FR3031558A1

FR3031558A1 - CLUTCH FRICTION DEVICE AND ITS USE IN A TRANSMISSION SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3031558A1
Application number: FR1550198A
Authority: FR
Inventors: Benoit Couturier; Olivier Marechal
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2015-01-12
Filing date: 2015-01-12
Publication date: 2016-07-15
Also published as: DE102015122935A1

Abstract

L'invention concerne, d'une part, un dispositif de friction d'embrayage comprenant deux garnitures annulaires symétriques (2, 3) à axe de révolution (X) fixées de part et d'autre d'un disque central (1) de support, caractérisé en ce que ledit disque central (1) est muni d'au moins un jeu de masselottes (12, 13) disposé sur un axe diamétral (D1, D2) de façon à créer localement des discontinuités de répartition de sa masse surfacique et/ou de son inertie tout en conservant une raideur en flexion suivant l'axe de révolution sensiblement uniforme sur 360° et, d'autre part, l'utilisation de ce dispositif dans un système de transmission pour véhicule automobile.The invention relates, on the one hand, to a clutch friction device comprising two symmetrical annular gaskets (2, 3) with an axis of revolution (X) fixed on either side of a central disc (1) of support, characterized in that said central disk (1) is provided with at least one set of weights (12, 13) disposed on a diametral axis (D1, D2) so as to locally create discontinuities of distribution of its surface mass and / or its inertia while maintaining a stiffness in flexion along the substantially uniform axis of revolution over 360 ° and, secondly, the use of this device in a transmission system for a motor vehicle.

Description

1 [0001] L'invention se rapporte à un dispositif de friction d'embrayage pour véhicule automobile.[0001] The invention relates to a clutch friction device for a motor vehicle.

Plus précisément, l'invention concerne un perfectionnement aux dispositifs de friction comprenant un jeu garnitures annulaires montées de part et d'autre d'un disque de support à axe de révolution central associé à un moyeu amortisseur et qui viennent, en position embrayée, en contact d'appui contre le volant d'inertie, mû en rotation par le vilebrequin du moteur, pour transmettre le couple aux roues motrices du véhicule. Un tel dispositif est décrit, par exemple, dans la demande de brevet FR 2 531 167. On constate parfois que le serrage des garnitures sur le volant d'inertie s'accompagne d'un grincement ou crissement indésirable généralement appelé « squeal noise » qui est généré par une instabilité vibratoire au sein du dispositif et qui est, en outre, 15 susceptible de se propager jusqu'aux organes de commande du véhicule. La demande FR 14 52464 a proposé de résoudre cet inconvénient par un décalage des fréquences de vibration en modifiant la structure du disque supportant les garnitures et/ou celle de la rondelle de guidage portée par le moyeu amortisseur tout en rapportant des inserts sur un axe diamétral du disque de support de façon à créer un 20 différentiel de raideur selon des axes diamétraux. Cependant, il s'avère que les effets de ces modifications sont encore insuffisants pour neutraliser le phénomène vibratoire responsable du « squeal noise » de façon efficace et permanente. L'invention vise à remédier à ce problème technique en supprimant ou, tout au moins, 25 en réduisant de façon significative ce phénomène vibratoire dont les effets sont préjudiciables tant au confort de l'habitacle qu'à la sécurité du véhicule. EXPOSÉ DE L'INVENTION 3031558 2 [0002] Ce but est atteint, selon l'invention, en contrant ou en décalant les résonances de flexion du dispositif de friction et, notamment, en découplant ses modes de flexion. Plus précisément, l'invention vise à obtenir un découplage des modes de flexion du 5 dispositif de friction en réduisant fortement son niveau de symétrie par un différentiel d'inertie de façon à créer localement, sur l'un au moins des composants du dispositif, un décalage des fréquences propres de flexion du disque. L'invention vise à résoudre les problèmes techniques posés par l'art antérieur et, plus précisément, à supprimer ce défaut acoustique en proposant un dispositif de friction 10 d'embrayage comprenant deux garnitures annulaires symétriques à axe de révolution fixées de part et d'autre d'un disque central de support, caractérisé en ce que ledit disque central est muni d'au moins un jeu de masselottes disposé sur un même axe diamétral de façon à créer localement des discontinuités de répartition de sa masse surfacique et/ou de son inertie tout en conservant une raideur en flexion suivant l'axe de révolution sensiblement uniforme sur 360°. [0003] Selon une caractéristique avantageuse, le jeu de masselottes est placé entre le bord périphérique d'une rondelle de guidage coaxiale porté par un moyeu central et le bord intérieur desdites garnitures. [0004] Selon une première variante, chaque jeu de masselottes comprend au moins deux masselottes disposées symétriquement par rapport au centre du disque central. [0005] Selon une autre variante, les masselottes sont fixées, respectivement, de part et d'autre du disque central de support. [0006] Selon une variante alternative, le jeu de masselottes n'est fixé que d'un seul côté du disque central de support. [0007] Selon encore une autre variante, les masselottes sont constituées de plaquettes en secteurs à bords curvilignes et présentant une grande inertie. 3031558 3 [0008] De préférence, les masselottes ont un rayon de courbure homothétique de celui du disque central. [0009] Selon une variante spécifique, les masselottes d'un même jeu ont des masses et/ou des géométries différentes. 5 [0010] Selon une autre caractéristique avantageuse, les masselottes d'un même jeu présentent une différence de masse de manière à équilibrer dynamiquement le balourd initial du disque de friction d'embrayage autour de son axe de révolution. [0011] De préférence, le jeu de masselottes contribue à une augmentation totale de 15% à 25% de la masse du disque central. 10 [0012] Selon encore une autre caractéristiques, les masselottes ont une épaisseur comprise entre 1 et 20 fois l'épaisseur du disque central et, de préférence, entre 3 et 9 fois cette épaisseur. [0013] Selon une variante spécifique, les masselottes comportent des plots d'ancrage coopérant avec des orifices ménagés sur le disque central. 15 [0014] Un autre objet de l'invention est une utilisation d'un dispositif de friction d'embrayage tel que précédemment décrit dans un système de transmission pour véhicule automobile. [0015] L'invention permet ainsi de découpler les modes de flexion du dispositif de friction d'embrayage en prévoyant au moins un axe du disque central de support sur 20 lequel l'inertie est maximale tandis que les secteurs complémentaires du disque central présentent une inertie minimale. [0016] Les discontinuités apportées au niveau de l'inertie du disque central de support, selon l'invention, permettent de rompre ou tout au moins d'atténuer l'excitation qui est responsable, à chaque tour du moteur, de l'entretien de la 25 vibration génératrice du bruit néfaste. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 3031558 4 [0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après. La figure 1 représente une vue d'ensemble éclatée d'un mode de réalisation du 5 dispositif de friction d'embrayage selon l'invention. La figure 2 représente une vue de face du mode de réalisation du dispositif de la figure 1 après assemblage de ses divers composants. La figure 3 représente une vue en coupe transversale du mode de réalisation du dispositif de friction de la figure 2.More specifically, the invention relates to an improvement to the friction devices comprising a set of annular fittings mounted on either side of a support disc with a central axis of revolution associated with a damping hub and which come, in the engaged position, in bearing contact against the flywheel, rotated by the crankshaft of the engine, to transmit torque to the drive wheels of the vehicle. Such a device is described, for example, in the patent application FR 2 531 167. It is sometimes found that the tightening of the linings on the flywheel is accompanied by an unwanted squeak or crunch called "squeal noise" which is generated by a vibratory instability within the device and which is, moreover, likely to propagate to the control members of the vehicle. Application FR 14 52464 has proposed to solve this drawback by shifting the vibration frequencies by modifying the structure of the disc supporting the linings and / or that of the guide washer carried by the damping hub while making inserts on a diametrical axis. of the support disk so as to create a stiffness differential along diametrical axes. However, it turns out that the effects of these modifications are still insufficient to neutralize the vibratory phenomenon responsible for "squeal noise" effectively and permanently. The invention aims to remedy this technical problem by eliminating or, at least, by significantly reducing this vibration phenomenon, the effects of which are detrimental to both the comfort of the passenger compartment and the safety of the vehicle. SUMMARY OF THE INVENTION [0002] This object is achieved, according to the invention, by counteracting or shifting the bending resonances of the friction device and, in particular, by uncoupling its bending modes. More precisely, the invention aims to obtain a decoupling of the flexion modes of the friction device by greatly reducing its level of symmetry by an inertia differential so as to locally create, on at least one of the components of the device, an offset of the natural bending frequencies of the disc. The aim of the invention is to solve the technical problems posed by the prior art and, more specifically, to eliminate this acoustic defect by proposing a clutch friction device comprising two symmetrical annular gaskets with an axis of revolution fixed on both sides. another of a central support disk, characterized in that said central disk is provided with at least one set of weights arranged on a same diametral axis so as to locally create discontinuities of distribution of its surface mass and / or its inertia while maintaining a flexural stiffness along the substantially uniform axis of revolution over 360 °. According to an advantageous characteristic, the set of weights is placed between the peripheral edge of a coaxial guide washer carried by a central hub and the inner edge of said linings. According to a first variant, each set of flyweights comprises at least two weights arranged symmetrically with respect to the center of the central disc. According to another variant, the weights are fixed respectively on either side of the central support disk. According to an alternative embodiment, the set of weights is fixed only one side of the central support disk. According to yet another variant, the weights consist of platelets in sectors with curvilinear edges and having a high inertia. Preferably, the weights have a radius of curvature homothetic to that of the central disk. According to a specific variant, the weights of the same game have masses and / or different geometries. According to another advantageous characteristic, the weights of the same set have a difference in mass so as to dynamically balance the initial unbalance of the clutch friction disc around its axis of revolution. Preferably, the set of weights contributes to a total increase of 15% to 25% of the mass of the central disk. According to yet another characteristic, the weights have a thickness of between 1 and 20 times the thickness of the central disk and, preferably, between 3 and 9 times this thickness. According to a specific variant, the flyweights comprise anchoring studs cooperating with orifices formed on the central disc. Another object of the invention is a use of a clutch friction device as previously described in a transmission system for a motor vehicle. The invention thus makes it possible to decouple the bending modes of the clutch friction device by providing at least one axis of the central support disk on which the inertia is maximum while the complementary sectors of the central disk have a minimal inertia. Discontinuities brought to the level of the inertia of the central support disk, according to the invention, allow to break or at least mitigate the excitation which is responsible for each turn of the engine, the maintenance of the vibration generating the harmful noise. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures detailed below. Figure 1 shows an exploded overview of an embodiment of the clutch friction device according to the invention. Figure 2 shows a front view of the embodiment of the device of Figure 1 after assembly of its various components. FIG. 3 represents a cross-sectional view of the embodiment of the friction device of FIG. 2.

10 Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse associer entre eux ces différents modes pour les combiner.For the sake of clarity, identical or similar elements are marked by identical reference signs throughout the figures. Naturally, the embodiments illustrated by the figures presented above are given by way of non-limiting examples. It is explicitly planned that we can associate these different modes to combine them.

15 DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION [0018] Les figures 1 à 3 représentent un dispositif de friction d'embrayage du type comprenant deux garnitures 2, 3 à axe de révolution X montées de part et d'autre d'un disque central 1 de support appelé aussi parfois disque d'entraînement ou disque progressif. Le disque central 1 est équipé d'un moyeu central 4 et d'une 20 rondelle de guidage 5 coaxiale. La rondelle de guidage 5 est portée par le moyeu central 4. L'invention vise à perfectionner les dispositifs de friction traditionnels en vue de supprimer, ou tout au moins de réduire fortement, les nuisances vibratoires et acoustiques survenant, sur certains véhicules, dans la phase d'embrayage ou de 25 débrayage. Dans ce but, l'invention consiste à modifier la structure de l'un au moins des composants du dispositif de friction et, essentiellement, le disque central 1 de 3031558 5 support, pour créer localement des zones de déséquilibre ou de discontinuité de la masse de façon à présenter un profil asymétrique dans la distribution d'inertie. Ce différentiel est localisé selon au moins un axe diamétral du disque central 1 et plus généralement du dispositif de friction d'embrayage. L'axe diamétral D1 est 5 perpendiculaire à l'axe de révolution X. Les modifications susceptibles d'être apportées à chacun des composants prises isolément ou en combinaison, vont être décrites de façon détaillée ci-après. Le disque central 1 est pourvu, de manière traditionnelle, d'un orifice central 10, de pales ou lamelles périphériques 11 et dans son pourtour sont ménagés des alésages 10 15 (figure 1). Les pales 11 sont destinées à faciliter la flexion de la périphérie du disque central 1 en créant des zones souples élastiquement déformables lorsque le disque central 1 est comprimé entre le plateau de pression de l'embrayage associé et le plateau de réaction du volant moteur associé. Les orifices 15 sont destinés, quant à eux, à assurer la fixation avec les garnitures 15 annulaires 2, 3, au moyen de rivets R. Le dispositif de friction d'embrayage peut comprendre différents éléments fonctionnels ménagés ou rapportés sur le disque central 1de support, sur le moyeu 4 ou bien encore sur la rondelle de guidage 5 et qui sont susceptibles de coopérer avec d'autres éléments techniquement complémentaires (non représentés) du mécanisme 20 d'embrayage et qui, étant sans rapport direct avec l'invention, ne seront pas explicitement décrits. Dans un disque central de support traditionnel, la masse surfacique est relativement homogène même si elle n'est pas nécessairement répartie de façon uniforme du fait que les pales 11 sont toutes identiques et s'étendent de façon radiale et symétrique.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS [0018] FIGS. 1 to 3 show a clutch friction device of the type comprising two packings 2, 3 with axis of revolution X mounted on either side of a central disc 1 of FIG. support also sometimes called drive disk or progressive disk. The central disc 1 is equipped with a central hub 4 and a coaxial guide washer 5. The guide ring 5 is carried by the central hub 4. The aim of the invention is to improve the traditional friction devices with a view to eliminating, or at least greatly reducing, the noise and vibration disturbances occurring on certain vehicles in the clutch or disengage phase. For this purpose, the invention consists in modifying the structure of at least one of the components of the friction device and, essentially, the central support disk 1, to locally create zones of imbalance or discontinuity of the mass. so as to present an asymmetric profile in the inertia distribution. This differential is located along at least one diametral axis of the central disk 1 and more generally of the clutch friction device. The diametral axis D1 is perpendicular to the axis of revolution X. The modifications that may be made to each of the components taken separately or in combination will be described in detail below. The central disk 1 is provided, in the traditional way, with a central orifice 10, blades or peripheral blades 11 and in its periphery are provided bores 10 15 (Figure 1). The blades 11 are intended to facilitate the bending of the periphery of the central disk 1 by creating elastically deformable flexible zones when the central disk 1 is compressed between the pressure plate of the associated clutch and the reaction plate of the associated flywheel. The orifices 15 are intended, for their part, to be secured with the annular linings 2, 3 by means of rivets R. The clutch friction device may comprise various functional elements arranged or attached to the central support disc 1 , on the hub 4 or on the guide ring 5 and which are capable of cooperating with other technically complementary elements (not shown) of the clutch mechanism and which, being not directly related to the invention, do not will not be explicitly described. In a conventional central support disk, the surface density is relatively homogeneous even if it is not necessarily distributed uniformly because the blades 11 are all identical and extend radially and symmetrically.

25 Dans ces conditions et compte tenu de la symétrie de révolution du disque central de support traditionnel et des garnitures, la fréquence de rotation du dispositif est relativement stable ce qui tend à entretenir toute vibration apparaissant de façon parasite. 3031558 6 [0019] Selon l'invention, le disque central est donc modifié pour créer une irrégularité ou une discontinuité de la fréquence de rotation par un déséquilibre local avec effet de ballant. Schématiquement, en prenant en référence deux axes diamétraux perpendiculaires 5 Dl, D2, du disque central 1 représenté sur les figures, il est prévu de fixer, sur l'un seulement de ces axes, au moins un jeu de masselottes 12, 13 formant un lestage. Ces lestages sur l'axe D1 (ou sur l'axe perpendiculaire D2) créent des discontinuités dans la répartition de la masse surfacique du disque central 1 ou de son inertie selon l'axe D1 par rapport à l'axe D2 ou inversement.Under these conditions and given the symmetry of revolution of the traditional support center disc and the liners, the frequency of rotation of the device is relatively stable which tends to maintain any vibration appearing parasitically. According to the invention, the central disk is thus modified to create an irregularity or a discontinuity of the rotation frequency by a local imbalance with dangling effect. Schematically, with reference to two perpendicular diametrical axes 5D1, D2, of the central disk 1 shown in the figures, it is intended to fix, on only one of these axes, at least one set of weights 12, 13 forming a the internship. These ballasts on the axis D1 (or on the perpendicular axis D2) create discontinuities in the distribution of the density of the central disk 1 or its inertia along the axis D1 with respect to the axis D2 or vice versa.

10 Cette configuration asymétrique conduit ainsi à un déséquilibre dynamique du disque central 1 en rotation du fait de la présence d'une discontinuité axiale de la distribution de la masse et donc de l'inertie sur sa surface. Le disque central 1 conserve toutefois une raideur en flexion suivant l'axe de révolution qui est sensiblement uniforme sur 360°.This asymmetric configuration thus leads to a dynamic imbalance of the central disk 1 in rotation due to the presence of an axial discontinuity of the distribution of the mass and therefore of the inertia on its surface. The central disc 1, however, retains a bending stiffness along the axis of revolution which is substantially uniform over 360 °.

15 Il en résulte une modification très sensible de la cinématique et, en particulier, de la fréquence de flexion du disque et des garnitures par effet de ballant ou de bascule. [0020] Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'axe D1 porte deux jeux 12, 13 de deux masselottes destinées à générer le différentiel local de masse. Ces deux jeux sont fixés, respectivement, de part et d'autre du disque central 1 et sur 20 le même axe diamétral Dl. Les deux masselottes de chaque jeu 12, 13 sont disposées en vis à vis sur l'axe diamétral et de façon symétrique par rapport au centre du disque central 1. Le poids et les dimensions de ces masselottes sont déterminées de telle sorte que la masse totale du disque modifié soit, au total, augmentée de 15% à 25% par rapport à 25 la masse surfacique d'un disque traditionnel non modifié, c'est à dire ne portant pas de masselotte.This results in a very noticeable change in the kinematics and, in particular, in the bending frequency of the disc and the linings by the effect of swinging or rocking. In the embodiment shown in Figure 2, the axis D1 carries two sets 12, 13 of two flyweights for generating the local differential mass. These two sets are fixed respectively on either side of the central disk 1 and on the same diametral axis D1. The two flyweights of each set 12, 13 are arranged facing the diametral axis and symmetrically with respect to the center of the central disk 1. The weight and dimensions of these weights are determined so that the total mass of the modified disk is, in total, increased by 15% to 25% with respect to the mass per unit area of a conventional unmodified disk, ie not carrying a weight.

3031558 7 Les masselottes ont une épaisseur comprise entre 1 et 20 fois l'épaisseur du disque central et, de préférence, entre 3 et 9 fois l'épaisseur du disque. [0021] Lorsque le disque central 1 est équipé d'un moyeu central 4 et d'une rondelle de guidage 5 coaxiale, comme illustré par la figure 2, chaque jeu 12, 13 de 5 masselottes est placé entre le bord périphérique de la rondelle de guidage 5 et le bord intérieur de l'une des garnitures annulaires 2, 3. [0022] Comme illustré par les figures 2 et 3, les masselottes 12, 13 sont fixées, respectivement, de part et d'autre du disque central 1 de support. Les masselottes 12, 13 sont constituées de plaquettes identiques en forme de secteurs à bords curvilignes 10 centrés sur l'axe D1 (figure 2) et présentant une grande inertie. Les rayons de courbure de ces secteurs sont ici sensiblement homothétiques de celui du disque central 1. [0023] Toutefois, dans une variante non représentée, il est possible de ne prévoir qu'un unique jeu de masselottes fixées sur un seul côté du disque central 1. 15 [0024] De manière optionnelle, il est également possible de prévoir que les masselottes d'un des jeux de masselottes 12, 13 ou de l'unique jeu de masselottes présentent une différence de masse de manière à équilibrer dynamiquement le balourd initial du disque de friction d'embrayage autour de son axe de révolution X. Dans ce cas, les masselottes d'un même jeu ont des masses et/ou des géométries 20 différentes. La différence de masse entre les deux masselottes d'un même jeu peut atteindre quelques dizaines de grammes. Le procédé de réalisation de cet équilibrage dynamique comprendrait une première étape de mesure du balourd dynamique du disque de friction d'embrayage sans jeu de masselottes suivant l'axe de révolution X, puis une deuxième étape de localisation du balourd suivant un axe diamétral D1 et 25 enfin une troisième étape de fixation du jeu de masselottes sur le disque central 1 suivant l'axe diamétral Dl, ledit jeu de masselottes comprendrait une différence de masse dans le but d'équilibrer dynamiquement le balourd initial du disque de friction d'embrayage. 3031558 8 [0025] Comme illustré par les figures 2 et 3, les masselottes 12, 13 comportent des plots d'ancrage 12a, 13a qui peuvent être constitués de rivets rapportés et sertis. Les rivets sont logés dans des orifices 14 correspondant ménagés à la fois dans les masselottes et dans les lamelles périphériques 11. Toutefois, le moyen de fixation par 5 rivet peut être remplacé par un point de soudure obtenu par décharge de condensateur. [0026] Selon encore une autre variante non représentée, chaque jeu 12, 13 pourrait comprendre plus de deux masselottes dont les masses et/ou les formes respectives seraient identiques ou différentes. Le dispositif de friction conserverait 10 cependant une discontinuité axiale de la distribution de la masse. 15The weights have a thickness of between 1 and 20 times the thickness of the central disk and, preferably, between 3 and 9 times the thickness of the disk. When the central disk 1 is equipped with a central hub 4 and a coaxial guide washer 5, as shown in Figure 2, each set 12, 13 of 5 weights is placed between the peripheral edge of the washer. 5 and the inner edge of one of the annular lining 2, 3. As illustrated by Figures 2 and 3, the weights 12, 13 are fixed respectively on either side of the central disk 1 of support. The weights 12, 13 consist of identical plates in the form of sectors with curvilinear edges 10 centered on the axis D1 (Figure 2) and having a high inertia. The radii of curvature of these sectors are here substantially homothetic to that of the central disk 1. However, in a variant not shown, it is possible to provide only one set of weights fixed on one side of the central disk. [0024] Optionally, it is also possible to provide that the weights of one of the sets of weights 12, 13 or the single set of weights have a difference in mass so as to dynamically balance the initial unbalance clutch friction disc around its axis of revolution X. In this case, the weights of the same set have different masses and / or geometries. The mass difference between the two weights of the same game can reach a few tens of grams. The method for producing this dynamic balancing comprises a first step of measuring the dynamic unbalance of the clutch friction disc without a set of flyweights along the axis of revolution X, then a second step of locating the unbalance along a diametrical axis D1 and Finally, a third step of fixing the set of weights on the central disc 1 along the diametral axis D1, said set of weights would include a mass difference in order to dynamically balance the initial unbalance of the clutch friction disc. As illustrated by Figures 2 and 3, the weights 12, 13 comprise anchor pads 12a, 13a which may consist of rivets reported and crimped. The rivets are housed in corresponding orifices 14 formed in both the flyweights and the peripheral lamellae 11. However, the rivet attachment means may be replaced by a solder point obtained by capacitor discharge. According to yet another variant not shown, each set 12, 13 could comprise more than two flyweights whose masses and / or the respective shapes would be identical or different. The friction device, however, would retain an axial discontinuity of the mass distribution. 15

Claims

CLAIMS clutch friction device comprising two symmetrical annular gaskets (2, 3) with an axis of revolution (X) fixed on either side of a central support disk (1), characterized in that said central disk ( 1) is provided with at least one set of weights (12, 13) disposed on the same diametral axis (D1, D2) so as to locally create discontinuities of distribution of its mass per unit area and / or its inertia while retaining flexural stiffness along the axis of revolution substantially uniform over 360 °.

Clutch friction device according to Claim 1, characterized in that the set of flyweights (12, 13) is placed between the peripheral edge of a coaxial guide washer (5) carried by a central hub (4). and the inner edge of said linings (2,

3). 3. clutch friction device according to one of the preceding claims, characterized in that each set of flyweights (12, 13) comprises at least two weights arranged symmetrically with respect to the center of the central disk (1) of support.

4. Clutch friction device according to one of the preceding claims, characterized in that the weights (12, 13) are fixed respectively on either side of the central disk (1) support.

5. clutch friction device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the set of weights (12, 13) is fixed only one side of the central disk (1) support.

6. Clutch friction device according to one of the preceding claims, characterized in that said weights (12, 13) consist of wafers in sectors with curvilinear edges and having a high inertia.

7. clutch friction device according to the preceding claim, characterized in that said weights (12, 13) have a radius of curvature homothetic that of the central disc (1).

8. clutch friction device according to one of the preceding claims, characterized in that the weights of the same set have different masses and / or geometries. 3031558 10

9. clutch friction device according to one of the preceding claims, characterized in that the set of weights (12, 13) contributes to a total increase of 15% to 25% of the mass of the central disc (1) of support. 5

10. clutch friction device according to one of the preceding claims, characterized in that said weights (12, 13) have a thickness between 1 and 20 times the thickness of the central disc (1).

11. A clutch friction device according to one of the preceding claims, characterized in that said weights (12, 13) comprise anchoring studs (12a, 13a) cooperating with orifices (14) formed on the disk. central (1).

12. Use of a clutch friction device according to one of the preceding claims in a transmission system for a motor vehicle. 15