FR3030392A1 - FOLDING ASSEMBLY FOR A VEHICLE SEAT COMPRISING AN ARTICULATION DEVICE FOR A FOLDING ELEMENT - Google Patents

FOLDING ASSEMBLY FOR A VEHICLE SEAT COMPRISING AN ARTICULATION DEVICE FOR A FOLDING ELEMENT Download PDF

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Abstract

L'objet principal de l'invention est un ensemble rabattable (20) pour un siège de véhicule, comportant un élément rabattable (1) et un dispositif d'articulation (10) de l'élément rabattable (1), caractérisé en ce que le dispositif d'articulation (10) comporte un bras de butée (4), dont la première extrémité distale (4a) est solidarisée à l'élément rabattable (1) et la deuxième extrémité proximale (4b) est solidarisée au siège, et un mécanisme en translation (5) permettant l'articulation de l'élément rabattable (1), situé au niveau de l'élément rabattable (1) pour permettre le déplacement en translation de la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4), ou situé au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) ou de la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4).The main object of the invention is a folding assembly (20) for a vehicle seat, comprising a folding element (1) and a hinge device (10) of the folding element (1), characterized in that the hinge device (10) comprises an abutment arm (4) whose first distal end (4a) is secured to the folding element (1) and the second proximal end (4b) is secured to the seat, and a translational mechanism (5) for articulating the collapsible element (1), located at the collapsible element (1) to allow translational movement of the first distal end (4a) of the abutment arm (4); ), or located at the vehicle seat to allow translational movement of the second proximal end (1b) of the folding element (1) or the second proximal end (4b) of the stop arm (4).

Description

ENSEMBLE RABATTABLE POUR UN SIÈGE DE VÉHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF D'ARTICULATION D'UN ÉLÉMENT RABATTABLE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention s'applique au domaine des transports de passagers, entre autres collectifs, notamment par la route, le rail ou l'air. Elle concerne plus particulièrement le domaine des sièges de passagers, et notamment le domaine des éléments rabattables équipant de tels sièges, tels que les accoudoirs.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention applies to the field of passenger transport, among other collective, including by road, rail or air. It relates more particularly to the field of passenger seats, and in particular the field of folding elements equipping such seats, such as armrests.

L'invention se rapporte ainsi à un ensemble rabattable pour un siège de véhicule comportant un élément rabattable et un dispositif d'articulation en rotation de cet élément rabattable, un siège de véhicule pour un passager comportant un tel ensemble rabattable, ainsi qu'a un véhicule comportant un tel siège. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans le domaine des transports de passagers, les sièges des véhicules de transport sont très fréquemment équipés d'éléments rabattables, et notamment d'accoudoirs relevables que les passagers peuvent relever (ou rabattre) en fonction de leurs besoins. En particulier, de tels accoudoirs peuvent être manipulés par les passagers pour leur facilité l'accès aux sièges, mais également pour moduler les séparations entre les différents sièges. Toutefois, dans le cadre de la conception des éléments rabattables équipant les sièges pour passagers, et en particulier dans le cas des accoudoirs, des normes de sécurité imposent généralement de prévoir un mécanisme permettant l'articulation de l'accoudoir qui empêche les pincements ou les angles vifs.The invention thus relates to a folding assembly for a vehicle seat comprising a folding element and a device for pivoting this folding element, a vehicle seat for a passenger comprising such a foldable assembly, and a vehicle having such a seat. STATE OF THE PRIOR ART In the field of passenger transport, the seats of transport vehicles are very frequently equipped with folding elements, including liftable armrests that passengers can raise (or fold down) according to their needs. In particular, such armrests can be handled by passengers for their ease of access to the seats, but also to modulate the separations between the various seats. However, in the context of the design of folding elements fitted to passenger seats, and in particular in the case of armrests, safety standards generally require the provision of a mechanism allowing the articulation of the armrest which prevents pinching or sharp angles.

Pour ce faire, on connaît déjà des mécanismes d'articulation d'un accoudoir sans risque de pincement et sans présence d'angles vifs. A titre d'exemple, les figures 1A-1B, 2A-2B et 3A-3B illustrent le principe de la solution la plus courante de mécanisme d'articulation d'un accoudoir 1' par rapport à un siège de véhicule. Selon cette solution, on prévoit un couplage de deux parties de forme cylindrique par un axe de rotation. Ainsi, sur la figure 1A, l'accoudoir 1' mobile est monté en rotation par rapport à une partie fixe 2', fixée au siège de véhicule, selon un axe de rotation X1'. De cette manière, l'accoudoir 1' peut être relevé ou abaissé en fonction de son usage, occupant alors différentes positions successives autour de l'axe de rotation X1', telles que les positions P1' et P2' illustrées sur la figure 1B. La partie fixe 2' peut être conçue de façon à être adaptée notamment au siège sur lequel elle est fixée, par exemple un siège en bout de rangée ou un siège situé entre deux autres sièges. Ainsi, elle peut s'étendre ou non de part et d'autre de l'accoudoir 1', lorsqu'observée en vue de dessus, comme illustré sur les figures 2A et 2B. En outre, pour assurer le maintien en position horizontale de l'accoudoir 1' lorsqu'un passager l'abaisse pour son utilisation, un système de blocage est généralement prévu et intégré à la partie fixe 2' pour bloquer la rotation de l'accoudoir 1' autour de l'axe de rotation X1'. Ainsi, les figures 3A et 3B illustrent, en perspective, le mécanisme d'articulation de la figure 1A avec la présence d'une butée de blocage 3' dans la partie fixe 2'. Plus précisément, sur la figure 3A, l'accoudoir 1' occupe une position intermédiaire P2' dans laquelle la butée de blocage 3' n'agit pas sur l'axe de rotation X1'.To do this, we already know articulation mechanisms of an armrest without risk of pinching and without the presence of sharp angles. By way of example, FIGS. 1A-1B, 2A-2B and 3A-3B illustrate the principle of the most common solution of articulation mechanism of an armrest 1 'with respect to a vehicle seat. According to this solution, provision is made for a coupling of two parts of cylindrical shape by an axis of rotation. Thus, in FIG. 1A, the armrest 1 'movable is rotatably mounted relative to a fixed portion 2', fixed to the vehicle seat, along an axis of rotation X1 '. In this way, the armrest 1 'can be raised or lowered according to its use, then occupying different successive positions around the axis of rotation X1', such as the positions P1 'and P2' illustrated in Figure 1B. The fixed part 2 'may be designed to be adapted in particular to the seat on which it is fixed, for example an end seat row or a seat between two other seats. Thus, it can extend or not on both sides of the armrest 1 ', when observed in top view, as shown in Figures 2A and 2B. In addition, to maintain the horizontal position of the armrest 1 'when a passenger lowers it for use, a locking system is generally provided and integrated with the fixed part 2' to block the rotation of the armrest 1 'around the axis of rotation X1'. Thus, Figures 3A and 3B illustrate, in perspective, the hinge mechanism of Figure 1A with the presence of a locking stop 3 'in the fixed part 2'. More precisely, in FIG. 3A, the armrest 1 'occupies an intermediate position P2' in which the locking stop 3 'does not act on the axis of rotation X1'.

Puis, après mouvement selon la flèche F' (voir figure 3A) du passager pour abaisser l'accoudoir 1', celui-ci se retrouve bloqué dans la position horizontale P1' par action de la butée de blocage 3' sur l'axe de rotation X1'. Cette solution, intégrant une butée de blocage 3' et un axe de rotation X1' dans une partie fixe 2' du siège de véhicule, est performante mais reste complexe à mettre en oeuvre car le mécanisme est intégré dans une pièce, la partie fixe 2', que l'on souhaite habituellement peu encombrante pour des raisons ergonomiques. Aussi, cette solution classique conduit le plus souvent à l'obtention de pièces massives et peu robustes. La partie mobile que forme l'accoudoir 1' agit en particulier comme une poutre supportée en un point, au niveau de l'axe de rotation X1', et ne peut être à la fois robuste et légère. En effet, le profil de la poutre devra être imposant pour permettre une bonne résistance du mécanisme d'articulation, ce qui conduit à une masse importante. EXPOSÉ DE L'INVENTION Il existe ainsi un besoin pour concevoir un nouveau type de mécanisme d'articulation d'un élément rabattable équipant un siège de véhicule, et en particulier pour un accoudoir, combinant notamment un encombrement faible, de la robustesse et de la légèreté. L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur.Then, after movement according to the arrow F '(see Figure 3A) of the passenger to lower the armrest 1', it is found blocked in the horizontal position P1 'by action of the stopper 3' on the axis of rotation X1 '. This solution, incorporating a locking stop 3 'and an axis of rotation X1' in a fixed part 2 'of the vehicle seat, is powerful but remains complex to implement because the mechanism is integrated in a room, the fixed part 2 ', that one usually wants little bulky for ergonomic reasons. Also, this conventional solution usually leads to the production of massive pieces and little robust. The movable portion formed by the armrest 1 'acts in particular as a beam supported at a point, at the axis of rotation X1', and can not be both robust and lightweight. Indeed, the profile of the beam must be imposing to allow good strength of the hinge mechanism, which leads to a large mass. DISCLOSURE OF THE INVENTION There is thus a need to design a new type of articulation mechanism of a folding element fitted to a vehicle seat, and in particular for an armrest, combining in particular a small footprint, robustness and reliability. lightness. The invention therefore aims to at least partially overcome the needs mentioned above and the disadvantages relating to the achievements of the prior art.

L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un ensemble rabattable pour un siège de véhicule, comportant : - un élément rabattable pour ledit siège de véhicule, notamment un accoudoir, comprenant une première extrémité distale et une deuxième extrémité proximale par rapport au siège de véhicule, la deuxième extrémité proximale étant solidarisée de façon fixe ou mobile au siège de véhicule, et - un dispositif d'articulation en rotation de l'élément rabattable autour d'un premier axe de rotation entre au moins une première position rabattue et au moins une deuxième position relevée de l'élément rabattable, caractérisé en ce que le dispositif d'articulation comporte : - un bras de butée comprenant une première extrémité distale et une deuxième extrémité proximale par rapport au siège de véhicule, l'une des première extrémité distale et deuxième extrémité proximale étant respectivement solidarisée de façon fixe ou mobile à l'élément rabattable ou au siège de véhicule et l'autre des première extrémité distale et deuxième extrémité proximale étant respectivement fixée à l'élément rabattable ou au siège de véhicule, le bras de butée étant monté en rotation autour d'un deuxième axe de rotation situé au niveau de la deuxième extrémité proximale, - un mécanisme en translation permettant l'articulation de l'élément rabattable entre lesdites au moins une première position rabattue et au moins une deuxième position relevée, le mécanisme en translation étant situé : - au niveau de l'élément rabattable pour permettre le déplacement en translation de la première extrémité distale du bras de butée le long de l'élément rabattable lorsque le bras de butée est en rotation autour du deuxième axe de rotation situé au niveau de la deuxième extrémité proximale du bras de butée, alors fixée au siège de véhicule, et que l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation alors situé au niveau de la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable, alors fixée au siège de véhicule, OU, - au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable le long du siège de véhicule lorsque le bras de butée est en rotation autour du deuxième axe de rotation situé au niveau de la deuxième extrémité proximale du bras de butée, alors fixée au siège de véhicule, et que l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation alors situé au niveau de la première extrémité distale du bras de butée, alors fixée à l'élément rabattable, ou, - au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale du bras de butée le long du siège de véhicule lorsque l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation alors situé au niveau de la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable, alors fixée au siège de véhicule, la première extrémité distale du bras de butée étant fixée à l'élément rabattable. Autrement dit, la première extrémité distale du bras de butée peut être fixée à l'élément rabattable, et alors la deuxième extrémité proximale du bras de butée est solidarisée de façon fixe ou mobile au siège de véhicule. En variante, la première extrémité distale du bras de butée peut être solidarisée de façon mobile à l'élément rabattable, et alors la deuxième extrémité proximale du bras de butée est fixée au siège de véhicule. De façon avantageuse, lorsque sont considérées les première extrémité distale et deuxième extrémité proximale du bras de butée et la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable, l'une de ces extrémités est montée de façon mobile (relativement à l'élément rabattable ou au siège de véhicule) tandis que les deux autres sont montées de façon fixe (relativement à l'élément rabattable ou au siège de véhicule). Grâce à l'invention, il peut être possible de diminuer significativement l'encombrement et le poids des pièces utilisées pour réaliser l'articulation de l'élément rabattable, et notamment le blocage de l'élément rabattable en position abaissée, notamment en position horizontale. De plus, l'invention peut permettre d'assurer la sécurité du passager, notamment en cas de crash, du fait d'un renforcement de la partie mobile formée par l'élément rabattable, notamment l'accoudoir, plus robuste. En outre, l'invention peut permettre de garantir la tenue dans le temps des couples de frottement lors de la remontée de l'élément rabattable. L'invention est particulièrement avantageuse pour le transport collectif de passagers, notamment par la route, le rail ou l'air. L'ensemble rabattable selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles.The invention thus has, according to one of its aspects, a foldable assembly for a vehicle seat, comprising: - a folding element for said vehicle seat, in particular an armrest, comprising a first distal end and a second end proximal to the vehicle seat, the second proximal end being fixedly fixed or movable to the vehicle seat, and - a device for pivoting the folding element about a first axis of rotation between at least one first folded position and at least a second raised position of the folding element, characterized in that the articulation device comprises: an abutment arm comprising a first distal end and a second end proximal to the vehicle seat; one of the first distal end and the second proximal end being secured respectively fixedly or movably to the folding member or vehicle seat and the other of the first distal end and second proximal end being respectively fixed to the folding member or vehicle seat, the stop arm being rotatably mounted about a second axis of rotation located at the level of the second proximal end, - a mechanism in translation allowing the articulation of the folding element between said at least a first folded position and at least a second raised position, the translational mechanism being located: - at the level of the folding member for translational movement of the first distal end of the stop arm along the folding member when the stop arm is rotated about the second axis of rotation at the second proximal end of the stop arm; stop, then attached to the vehicle seat, and that the folding element is rotated around the first axis of rotation then located at the second proximal end of the folding element, then attached to the vehicle seat, OR - at the vehicle seat to allow the displacement in translation of the second proximal end of the folding element along the vehicle seat when the stop arm is rotated about the second axis of rotation located at the second proximal end of the stop arm, then attached to the vehicle seat, and that the folding member is rotated around the first axis of rotation then located at the first distal end of the abutment arm, then attached to the folding element, or - at the vehicle seat to allow the displacement in translation of the second proximal end of the arm of abutment along the vehicle seat when the folding element is rotated about the first axis of rotation then located at the level of the second proximal end of the folding element, then attached to the vehicle seat, the first distal end of the stop arm being attached to the folding element. In other words, the first distal end of the abutment arm can be fixed to the folding element, and then the second proximal end of the stop arm is secured fixedly or movably to the vehicle seat. Alternatively, the first distal end of the abutment arm can be movably secured to the collapsible member, and then the second proximal end of the abutment arm is attached to the vehicle seat. Advantageously, when considering the first distal end and second proximal end of the stop arm and the second proximal end of the folding member, one of these ends is movably mounted (relative to the folding member or the vehicle seat) while the other two are fixedly mounted (relative to the folding element or the vehicle seat). Thanks to the invention, it may be possible to significantly reduce the size and weight of the parts used to achieve the articulation of the folding element, and in particular the locking of the folding element in the lowered position, in particular in the horizontal position . In addition, the invention can ensure the safety of the passenger, especially in case of crash, due to a strengthening of the movable portion formed by the folding element, including the armrest, more robust. In addition, the invention can make it possible to guarantee that the friction torques are maintained over time during the raising of the folding element. The invention is particularly advantageous for the collective transport of passengers, particularly by road, rail or air. The folding assembly according to the invention may further comprise one or more of the following characteristics taken separately or in any possible technical combinations.

De façon avantageuse, le mécanisme en translation peut comporter une butée distale et une butée proximale par rapport au siège de véhicule pour la première extrémité distale du bras de butée, pour la deuxième extrémité proximale du bras de butée ou pour la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable. Dans ce cas, la distance séparant les butées distale et proximale du mécanisme de translation peut notamment définir la plage angulaire de débattement de l'élément rabattable autour du premier axe de rotation. Par ailleurs, selon une première variante de réalisation, le bras de butée peut être positionné par rapport à l'élément rabattable de sorte à reprendre les efforts exercés sur l'élément rabattable en compression, le bras de butée étant notamment situé au- dessous de l'élément rabattable par rapport au siège de véhicule.Advantageously, the translational mechanism may comprise a distal stop and a stop proximal to the vehicle seat for the first distal end of the stop arm, for the second proximal end of the stop arm or for the second proximal end of the stop arm. folding element. In this case, the distance separating the distal and proximal stops of the translation mechanism can in particular define the angular range of deflection of the folding element around the first axis of rotation. Furthermore, according to a first alternative embodiment, the stop arm can be positioned relative to the folding element so as to take up the forces exerted on the folding element in compression, the stop arm being in particular located below the folding element relative to the vehicle seat.

En outre, selon une deuxième variante de réalisation, le bras de butée peut être positionné par rapport à l'élément rabattable de sorte à reprendre les efforts exercés sur l'élément rabattable en traction, le bras de butée étant notamment situé au-dessus de l'élément rabattable par rapport au siège de véhicule.In addition, according to a second alternative embodiment, the stop arm can be positioned relative to the folding element so as to take up the forces exerted on the folding element in tension, the stop arm being in particular located above the folding element relative to the vehicle seat.

Par ailleurs, selon une première configuration du mécanisme en translation, la première extrémité distale du bras de butée peut être montée de façon mobile relativement à l'élément rabattable tandis que la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable peut être montée de façon fixe sur le siège de véhicule et que la deuxième extrémité proximale du bras de butée est montée de façon fixe sur le siège de véhicule. Alors, le mécanisme en translation peut être situé au niveau de l'élément rabattable pour permettre le déplacement en translation de la première extrémité distale du bras de butée le long de l'élément rabattable tandis que l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation situé au niveau de la deuxième extrémité proximale fixe de l'élément rabattable.Furthermore, according to a first configuration of the translational mechanism, the first distal end of the stop arm can be mounted movably relative to the folding element while the second proximal end of the folding element can be fixedly mounted on the vehicle seat and that the second proximal end of the stop arm is fixedly mounted on the vehicle seat. Then, the translational mechanism may be located at the level of the folding element to allow translational movement of the first distal end of the stop arm along the folding element while the folding element is rotated around the first axis of rotation located at the second fixed proximal end of the folding element.

Selon une deuxième configuration du mécanisme en translation, la première extrémité distale du bras de butée peut être montée de façon fixe relativement à l'élément rabattable tandis que la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable peut être montée de façon mobile sur le siège de véhicule et que la deuxième extrémité proximale du bras de butée est montée de façon fixe sur le siège de véhicule. Alors, le mécanisme en translation peut être situé au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable le long du siège de véhicule tandis que l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation situé au niveau de la première extrémité distale fixe du bras de butée.According to a second configuration of the translation mechanism, the first distal end of the stop arm may be fixedly mounted relative to the folding member while the second proximal end of the folding member may be movably mounted to the seat of the vehicle and that the second proximal end of the stop arm is fixedly mounted on the vehicle seat. Then, the translational mechanism may be located at the vehicle seat to allow translational movement of the second proximal end of the folding element along the vehicle seat while the folding element is rotated about the first axis. rotation located at the first fixed distal end of the stop arm.

Selon une troisième configuration du mécanisme en translation, la deuxième extrémité proximale du bras de butée peut être montée de façon mobile sur le siège de véhicule tandis que la première extrémité distale du bras de butée est montée de façon fixe sur l'élément rabattable et que la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable est montée de façon fixe sur le siège de véhicule. Alors, le mécanisme en translation peut être situé au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale du bras de butée le long du siège de véhicule tandis que l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation situé au niveau de la deuxième extrémité proximale fixe de l'élément rabattable. Par ailleurs, le mécanisme en translation peut être de différent type. Par exemple, il peut comporter une liaison glissière ou un vérin linéaire. En outre, la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable et les première extrémité distale et deuxième extrémité proximale du bras de butée peuvent comporter des liaisons du type pivot. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un siège de véhicule pour un passager, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble rabattable tel que défini précédemment. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un véhicule comportant un siège tel que défini précédemment. Par « véhicule », on entend tout moyen de transport ou de déplacement d'au moins un passager, par exemple un avion, une voiture, un train, une poussette, une cabine de téléphérique, un télésiège, un bateau, une nacelle d'une attraction à sensation forte, entre autres. Le siège et le véhicule selon l'invention peuvent comporter l'une quelconque des caractéristiques précédemment énoncées, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d'autres caractéristiques. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de celle-ci, ainsi qu'a l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1A illustre, en vue de côté, un principe général selon l'art antérieur d'articulation d'un accoudoir par rapport à une partie fixe d'un siège de véhicule, - la figure 1B illustre, en vue de côté, deux exemples de positions occupées par l'accoudoir de la figure 1A en rotation autour de l'axe de rotation de la partie fixe, - les figures 2A et 2B illustrent, en vue de dessus, le principe général d'articulation de la figure 1A, respectivement selon deux configurations de la partie fixe, - les figures 3A et 3B illustrent, en perspective, le principe général d'articulation de la figure 1A avec la présence d'une butée de blocage dans la partie fixe, respectivement selon deux exemples de positions occupées par l'accoudoir, - les figures 4A et 4B illustrent, en vue de côté, les deux principes de positionnement du bras de butée par rapport à l'élément rabattable dans un ensemble rabattable conforme à l'invention, à savoir respectivement un positionnement dans lequel le bras de butée reprend les efforts exercés sur l'élément rabattable en compression et un positionnement dans lequel le bras de butée reprend les efforts exercés sur l'élément rabattable en traction, - les figures 5A et 5B illustrent, en vue de côté, un premier exemple de réalisation d'un ensemble rabattable pour un siège de véhicule conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation situé au niveau de l'élément rabattable et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions occupées par l'élément rabattable, - les figures 6A et 6B illustrent, en vue de côté, un deuxième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable pour un siège de véhicule conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation situé au niveau de l'extrémité de l'élément rabattable fixée au siège de véhicule et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions occupées par l'élément rabattable, - les figures 7A et 7B illustrent, en vue de côté, un troisième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable pour un siège de véhicule conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation situé au niveau de l'extrémité du bras de butée fixée au siège de véhicule et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions occupées par l'élément rabattable, et - les figures 8A et 8B illustrent, en vue de côté, un quatrième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable pour un siège de véhicule conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation situé au niveau de l'élément rabattable et comprenant un vérin linéaire, respectivement selon deux exemples de positions occupées par l'élément rabattable. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues.According to a third configuration of the translation mechanism, the second proximal end of the stop arm can be movably mounted on the vehicle seat while the first distal end of the stop arm is fixedly mounted on the folding member and that the second proximal end of the folding element is fixedly mounted on the vehicle seat. Then, the translational mechanism may be located at the vehicle seat to allow translational movement of the second proximal end of the stop arm along the vehicle seat while the folding member is rotated about the first axis of the vehicle. rotation located at the second fixed proximal end of the folding element. Moreover, the mechanism in translation can be of different types. For example, it may comprise a slide connection or a linear jack. In addition, the proximal second end of the collapsible member and the first distal end and second proximal end of the abutment arm may include pivot-type links. The invention further relates, in another of its aspects, a vehicle seat for a passenger, characterized in that it comprises a foldable assembly as defined above. The invention further relates, in another of its aspects, to a vehicle comprising a seat as defined above. "Vehicle" means any means of transport or movement of at least one passenger, for example an airplane, a car, a train, a stroller, a cable car cabin, a chairlift, a boat, a nacelle a sensationally strong attraction, among others. The seat and the vehicle according to the invention may comprise any of the previously mentioned features, taken alone or in any technically possible combination with other features. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be better understood on reading the following detailed description, examples of non-limiting implementation thereof, and the examination of the figures, diagrammatic and partial, of the accompanying drawing, in which: - Figure 1A illustrates, in side view, a general principle according to the prior art of articulation of an armrest relative to a fixed part of a vehicle seat, - Figure 1B illustrates, in side view, two examples of positions occupied by the armrest of FIG. 1A in rotation about the axis of rotation of the fixed part; FIGS. 2A and 2B illustrate, in plan view, the general principle 1A of articulation, respectively in two configurations of the fixed part, - Figures 3A and 3B illustrate, in perspective, the general principle of articulation of Figure 1A with the presence of a locking stop in the part fixed, respectively according to two examples of p 4A and 4B illustrate, in side view, the two principles of positioning the stop arm relative to the folding element in a foldable assembly according to the invention, namely respectively a positioning in which the stop arm takes up the forces exerted on the folding element in compression and a positioning in which the stop arm takes up the forces exerted on the folding element in tension, - Figures 5A and 5B illustrate, in view of side, a first embodiment of a folding assembly for a vehicle seat according to the invention, comprising a translational mechanism located at the level of the folding element and comprising a slide connection, respectively according to two examples of positions occupied by the folding element, - Figures 6A and 6B illustrate, in side view, a second embodiment of a foldable assembly for a seat e vehicle according to the invention, comprising a translational mechanism located at the end of the folding element attached to the vehicle seat and comprising a slide connection, respectively according to two examples of positions occupied by the folding element, - Figures 7A and 7B illustrate, in side view, a third embodiment of a folding assembly for a vehicle seat according to the invention, comprising a translational mechanism located at the end of the stop arm attached to the vehicle seat and comprising a slide connection, respectively according to two examples of positions occupied by the folding element, and - Figures 8A and 8B illustrate, in side view, a fourth embodiment of a folding assembly for a vehicle seat according to the invention, comprising a mechanism in translation located at the level of the folding element and comprising a linear cylinder, r in particular according to two examples of positions occupied by the folding element. In all of these figures, identical references may designate identical or similar elements.

De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Les figures 1A-1B, 2A-2B et 3A-3B ont déjà été décrites précédemment dans la partie relative à l'état de la technique antérieure.In addition, the different parts shown in the figures are not necessarily in a uniform scale, to make the figures more readable. DETAILED DESCRIPTION OF PARTICULAR EMBODIMENTS FIGS. 1A-1B, 2A-2B and 3A-3B have already been described previously in the section relating to the state of the prior art.

Il est par ailleurs à noter que, dans tous les exemples décrits ci-après, l'élément rabattable 1 est préférentiellement constitué par un accoudoir 1 de siège de véhicule. Toutefois, ce choix n'est nullement limitatif. L'invention utilise un principe de système à butée déportée par rapport au premier axe de rotation X1 autour duquel tourne l'accoudoir 1. Comme il sera décrit par la suite, ce principe utilise notamment une partie se déplaçant en translation combinée à plusieurs liaisons du type pivot. Le blocage de l'accoudoir 1 en position, notamment horizontale, peut tout particulièrement être assuré par la présence du bras de butée 4 déporté par rapport au premier axe de rotation X1 de l'accoudoir 1. Les figures 4A et 4B illustrent, en vue de côté, les deux principes de positionnement du bras de butée 4 par rapport à l'accoudoir 1 dans un ensemble rabattable 10 conforme à l'invention, à savoir respectivement au-dessous de l'accoudoir 1 et au-dessus de l'accoudoir 1. En effet, la présence du bras de butée 4 permet de reprendre les efforts exercés sur l'accoudoir 1 pour les transférer en un autre point d'accroche, à savoir la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4, distant du premier axe de rotation X1 de l'accoudoir 1. Cette reprise d'efforts peut se faire en compression ou en traction. Ainsi, la figure 4A illustre la configuration dans laquelle la reprise des efforts est réalisée en compression, tandis que la figure 4B illustre la configuration dans laquelle la reprise des efforts est réalisée en traction.It should also be noted that in all the examples described below, the folding element 1 is preferably constituted by an armrest 1 of a vehicle seat. However, this choice is in no way limiting. The invention uses a system of abutment principle offset with respect to the first axis of rotation X1 around which the armrest 1 rotates. As will be described later, this principle uses in particular a part moving in translation combined with several links of the pivot type. The locking of the armrest 1 in position, in particular horizontal, can particularly be ensured by the presence of the abutment arm 4 offset relative to the first axis of rotation X1 of the armrest 1. FIGS. 4A and 4B illustrate, in view side, the two principles of positioning the stop arm 4 relative to the armrest 1 in a foldable assembly 10 according to the invention, namely respectively below the armrest 1 and above the armrest 1. Indeed, the presence of the abutment arm 4 allows to take up the forces exerted on the armrest 1 to transfer them to another point of attachment, namely the second proximal end 4b of the abutment arm 4, distant from the first axis of rotation X1 of the armrest 1. This recovery efforts may be in compression or traction. Thus, FIG. 4A illustrates the configuration in which the recovery of forces is carried out in compression, while FIG. 4B illustrates the configuration in which the recovery of forces is carried out in tension.

Dans tous les exemples de réalisation décrits par la suite en référence aux figures 5A-5B, 6A-6B, 7A-7B et 8A-8B, on considère que la reprise des efforts se fait en compression. Ainsi, le bras de butée 4 est positionné au-dessous de l'accoudoir 1. Toutefois, ce choix n'est aucunement limitatif de sorte que tous les exemples de réalisation envisagés peuvent être transposés au cas où les efforts sont repris en traction, soit avec un bras de butée 4 situé au-dessus de l'accoudoir 1. Par ailleurs, il est à noter que, en position relevée de l'accoudoir 1 (soit une position différente de la position horizontale), le bras de butée 4 ne doit pas interférer avec l'entrée ou la sortie du passager. Aussi, de façon avantageuse, le bras de butée 4 est configuré de sorte à être aligné avec l'accoudoir 1 en position totalement relevée de celui-ci (soit en position verticale). Autrement dit, en position totalement relevée permettant l'arrivée ou le dégagement du passager par rapport au siège, le bras de butée s'étend sensiblement selon la même direction d'étendue que l'accoudoir 1. Il va maintenant être décrit ci-après, en référence aux figures 5A-5B, 6A-6B, 7A-7B et 8A-8B, quatre exemples de mise en oeuvre de l'invention. Pour ces quatre exemples de réalisation, conformément à l'invention, chaque ensemble rabattable 20 comporte un accoudoir 1 comprenant une première extrémité distale la et une deuxième extrémité proximale lb par rapport au siège de véhicule, et un dispositif d'articulation 10 en rotation de l'accoudoir 1 autour d'un premier axe de rotation X1 entre une première position rabattue Pl, ou horizontale, et une deuxième position relevée P2. Ainsi, l'extrémité distale la de l'accoudoir 1 correspond à l'extrémité destinée à recevoir la main du passager, et l'extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 correspond à l'extrémité destinée à recevoir le coude du passager. De plus, la première position rabattue P1 correspond à une position d'utilisation de l'accoudoir 1 par le passager, tandis que la deuxième position relevée P2 correspond à une position de non utilisation, intermédiaire entre les positions horizontale et verticale ou correspondant à la position verticale, soit la position relevée maximale contre le siège de véhicule. De plus, chaque dispositif d'articulation 10 comporte un bras de butée 4, situé sous l'accoudoir 1, qui comprend une première extrémité distale 4a et une deuxième extrémité proximale 4b par rapport au siège de véhicule.In all the exemplary embodiments described hereinafter with reference to FIGS. 5A-5B, 6A-6B, 7A-7B and 8A-8B, it is considered that the recovery of forces is in compression. Thus, the stop arm 4 is positioned below the armrest 1. However, this choice is in no way limiting so that all the envisaged embodiments can be transposed in the case where the forces are taken up in tension, either with an abutment arm 4 located above the armrest 1. Furthermore, it should be noted that, in the raised position of the armrest 1 (a position different from the horizontal position), the stop arm 4 does not must not interfere with the entrance or exit of the passenger. Also, advantageously, the stop arm 4 is configured to be aligned with the armrest 1 in the fully raised position thereof (or in the vertical position). In other words, in fully raised position allowing the arrival or the release of the passenger relative to the seat, the stop arm extends substantially in the same direction of extension as the armrest 1. It will now be described below , with reference to FIGS. 5A-5B, 6A-6B, 7A-7B and 8A-8B, four examples of implementation of the invention. For these four exemplary embodiments, in accordance with the invention, each foldable assembly 20 comprises an armrest 1 comprising a first distal end 1a and a second proximal end 1b relative to the vehicle seat, and a hinge device 10 rotating in rotation. the armrest 1 around a first axis of rotation X1 between a first folded position Pl, or horizontal, and a second raised position P2. Thus, the distal end 1a of the armrest 1 corresponds to the end intended to receive the hand of the passenger, and the proximal end 1b of the armrest 1 corresponds to the end intended to receive the elbow of the passenger. In addition, the first folded position P1 corresponds to a position of use of the armrest 1 by the passenger, while the second raised position P2 corresponds to a non-use position, intermediate between the horizontal and vertical positions or corresponding to the vertical position, ie the maximum raised position against the vehicle seat. In addition, each hinge device 10 has an abutment arm 4, located under the armrest 1, which comprises a first distal end 4a and a second proximal end 4b with respect to the vehicle seat.

En particulier, la première extrémité distale 4a est solidarisée de façon fixe ou mobile à l'accoudoir 1 et la deuxième extrémité proximale 4b est solidarisée de façon fixe ou mobile au siège de véhicule. De plus, le bras de butée 4 est monté en rotation autour d'un deuxième axe de rotation X2 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b, sur le siège de véhicule. Chaque dispositif d'articulation 10 comporte également un mécanisme en translation 5 qui permet l'articulation de l'accoudoir 1 entre les première position rabattue P1 et deuxième position relevée P2. Ce mécanisme en translation 5 peut présenter diverses configurations telles que par exemple celles décrites ci-après.In particular, the first distal end 4a is fixedly or movably secured to the armrest 1 and the second proximal end 4b is fixedly or movably secured to the vehicle seat. In addition, the stop arm 4 is rotatably mounted about a second axis of rotation X2 located at the second proximal end 4b, on the vehicle seat. Each hinge device 10 also comprises a translation mechanism 5 which allows the articulation of the armrest 1 between the first folded position P1 and second raised position P2. This translational mechanism 5 may have various configurations such as for example those described below.

Ainsi, tout d'abord, en référence aux figures 5A et 5B, on a illustré, en vue de côté, un premier exemple de réalisation d'un ensemble rabattable 20 conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation 5 situé au niveau de l'accoudoir 1 et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions P1 et P2 occupées par l'accoudoir 1.Thus, first of all, with reference to FIGS. 5A and 5B, there is illustrated, in side view, a first exemplary embodiment of a folding assembly 20 according to the invention, comprising a translation mechanism 5 located at the of the armrest 1 and comprising a slide connection, respectively according to two examples of positions P1 and P2 occupied by the armrest 1.

Ainsi, plus précisément, le mécanisme en translation 5 est logé dans l'accoudoir 1, de façon à s'étendre partiellement entre les première extrémité distale la et deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. Il se présente sous la forme d'une liaison du type glissière dont une extrémité correspond à la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. La première extrémité distale 4a du bras de butée 4 est quant à elle montée de façon coulissante dans la liaison glissière de sorte à pouvoir subir un mouvement de translation en direction et en éloignement de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. De plus, le mécanisme en translation 5 comporte des butées distale 5a et proximale 5b, permettant respectivement de bloquer la course en translation de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 lorsqu'elle s'éloigne ou se rapproche de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. La distance D qui sépare les butées distale 5a et proximale 5b définit alors la plage de débattement que l'accoudoir 1 possède lors de sa rotation autour du premier axe de rotation Xl.Thus, more specifically, the translation mechanism 5 is housed in the armrest 1, so as to extend partially between the first distal end and the second proximal end 1b of the armrest 1. It is in the form of a slide-type connection one end of which corresponds to the second proximal end 1b of the armrest 1. The first distal end 4a of the abutment arm 4 is in turn slidably mounted in the slide connection so as to be able to undergo a movement translation in the direction towards and away from the second proximal end 1b of the armrest 1. In addition, the translational mechanism 5 has distal 5a and proximal stops 5b, respectively allowing the translation stroke of the first distal end 4a to be blocked. of the stop arm 4 when it moves away from or approaches the second proximal end 1b of the armrest 1. The distance D which separates the stops distal 5a and proximal 5b then defines the range of deflection that the armrest 1 has during its rotation about the first axis of rotation Xl.

Dans cet exemple d'ailleurs, ce premier axe de rotation X1 correspond à l'axe de rotation passant par la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, fixée au siège de véhicule. Lorsque le passager relève ou abaisse l'accoudoir 1, un mouvement de translation selon la flèche T se produit au niveau de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 par coulissement dans la liaison glissière du mécanisme en translation 5, de façon à pouvoir passer de la première position P1 à la deuxième position P2, ou inversement. Ainsi, dans ce premier exemple de réalisation, le mécanisme en translation 5 assure le déplacement en translation de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4, montée sur la liaison glissière, le long de l'accoudoir 1 lorsque le bras de butée 4 est en rotation autour du deuxième axe de rotation X2 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4, fixée au siège de véhicule, et que l'accoudoir 1 est en rotation autour du premier axe de rotation X1 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, fixée au siège de véhicule. Lorsque l'accoudoir 1 est dans la première position P1 basse, par exemple horizontale, la première extrémité 4a du bras de butée 4 est bloquée par la butée distale 5a du mécanisme en translation 5, comme représenté sur la figure 5A. Puis, lorsque une force est exercée sur l'accoudoir 1 pour l'amener vers le haut, comme représenté sur la figure 5B, la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 se déplace en translation selon le mouvement de la flèche T, jusqu'à atteindre la butée proximale 5b du mécanisme en translation 5, correspondant avantageusement à la position totalement relevée de l'accoudoir 1, notamment la position verticale, dans laquelle l'accoudoir 1 et le bras de butée 4 sont alignés.In this example, moreover, this first axis of rotation X1 corresponds to the axis of rotation passing through the second proximal end lb of the armrest 1, attached to the vehicle seat. When the passenger raises or lowers the armrest 1, a translation movement according to the arrow T occurs at the first distal end 4a of the stop arm 4 by sliding in the sliding connection of the translation mechanism 5, so as to be able to move from the first position P1 to the second position P2, or vice versa. Thus, in this first exemplary embodiment, the translation mechanism 5 ensures the displacement in translation of the first distal end 4a of the stop arm 4, mounted on the slide connection, along the armrest 1 when the stop arm 4 is rotated about the second axis of rotation X2 located at the second proximal end 4b of the stop arm 4, attached to the vehicle seat, and that the armrest 1 is rotated about the first axis of rotation X1 located at the of the second proximal end lb of the armrest 1, attached to the vehicle seat. When the armrest 1 is in the first position P1 low, for example horizontal, the first end 4a of the stop arm 4 is blocked by the distal stop 5a of the translation mechanism 5, as shown in Figure 5A. Then, when a force is exerted on the armrest 1 to bring it upwards, as shown in FIG. 5B, the first distal end 4a of the stop arm 4 moves in translation according to the movement of the arrow T, until to reach the proximal stop 5b of the translation mechanism 5, advantageously corresponding to the fully raised position of the armrest 1, in particular the vertical position, in which the armrest 1 and the stop arm 4 are aligned.

Toutefois, en variante et de façon applicable à tous les exemples de réalisation selon l'invention, le mécanisme en translation 5 pourrait être dépourvu de butée proximale 5b. Par ailleurs, en référence aux figures 6A et 6B, on a illustré, en vue de côté, un deuxième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable 20 conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation 5 situé au niveau du siège de véhicule et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions P1 et P2 occupées par l'accoudoir 1. Ainsi, plus précisément, à la différence du premier exemple des figures 5A et 5B, ce deuxième exemple de réalisation propose d'incorporer la liaison du type glissière au niveau du siège de véhicule. Le mécanisme en translation 5 est donc logé dans le siège de véhicule, de façon à s'étendre partiellement entre les deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 et deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4. Il se présente sous la forme d'une liaison du type glissière dont une extrémité est située entre la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 et la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4. La deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 est montée de façon coulissante dans la liaison glissière de sorte à pouvoir subir un mouvement de translation en direction et en éloignement de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4. De plus, comme précédemment, le mécanisme en translation 5 comporte des butées distale 5a et proximale 5b, permettant respectivement de bloquer la course en translation de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 lorsqu'elle s'éloigne ou se rapproche de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4. La distance D qui sépare les butées distale 5a et proximale 5b définit là aussi la plage de débattement maximale que l'accoudoir 1 possède lors de sa rotation autour du premier axe de rotation Xl. Dans cet exemple, à la différence du premier exemple, ce premier axe de rotation X1 correspond à l'axe de rotation passant par la première extrémité distale 4a du bras de butée 4, fixée à l'accoudoir 1. Lorsque le passager relève ou abaisse l'accoudoir 1, un mouvement de translation selon la flèche T se produit au niveau de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 par coulissement dans la liaison glissière du mécanisme en translation 5, de façon à pouvoir passer de la première position P1 à la deuxième position P2, ou inversement. Ainsi, dans ce deuxième exemple de réalisation, le mécanisme en translation 5 assure le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, montée en translation sur la liaison glissière, le long du siège de véhicule lorsque le bras de butée 4 est en rotation autour du deuxième axe de rotation X2 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4, fixée au siège de véhicule, et que l'accoudoir 1 est en rotation autour du premier axe de rotation X1 alors situé au niveau de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4, fixée à l'accoudoir 1. Lorsque l'accoudoir 1 est dans la première position P1 basse, par exemple horizontale, la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 est bloquée par la butée distale 5a du mécanisme en translation 5, comme représenté sur la figure 6A. Puis, lorsque une force est exercée sur l'accoudoir 1 pour l'amener vers le haut, comme représenté sur la figure 6B, la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 se déplace en translation selon le mouvement de la flèche T, jusqu'à atteindre la butée proximale 5b du mécanisme en translation 5, correspondant avantageusement à la position totalement relevée de l'accoudoir 1, notamment la position verticale, dans laquelle l'accoudoir 1 et le bras de butée 4 sont alignés. Par ailleurs, en référence aux figures 7A et 7B, on a illustré, en vue de côté, un troisième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable 20 conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation 5 situé au niveau du siège de véhicule et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions P1 et P2 occupées par l'accoudoir 1. Ainsi, plus précisément, à la différence du premier exemple des figures 5A et 5B, ce troisième exemple de réalisation propose d'incorporer la liaison du type glissière au niveau du siège de véhicule, et à la différence du deuxième exemple des figures 6A et 6B, au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 et non plus au niveau de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. Le mécanisme en translation 5 est donc logé dans le siège de véhicule, de façon à s'étendre partiellement entre les deuxièmes extrémités proximales lb de l'accoudoir 1 et 4b du bras de butée 4. Il se présente sous la forme d'une liaison du type glissière dont une extrémité est située entre la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 et la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 et l'autre extrémité est située au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4. La deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 est montée de façon coulissante dans la liaison glissière de sorte à pouvoir subir un mouvement de translation en direction et en éloignement de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1.However, alternatively and in a manner applicable to all the embodiments of the invention, the translation mechanism 5 could be devoid of proximal stop 5b. Furthermore, with reference to FIGS. 6A and 6B, a second exemplary embodiment of a folding assembly 20 according to the invention, comprising a translational mechanism 5 situated at the level of the vehicle seat, has been illustrated in side view. and comprising a slide connection, respectively according to two examples of positions P1 and P2 occupied by the armrest 1. Thus, more precisely, unlike the first example of FIGS. 5A and 5B, this second exemplary embodiment proposes to incorporate the link slide type at the vehicle seat. The translational mechanism 5 is thus housed in the vehicle seat, so as to extend partially between the second proximal end 1b of the armrest 1 and the second proximal end 4b of the stop arm 4. It is in the form of a slide-type connection one end of which is located between the second proximal end 1b of the armrest 1 and the second proximal end 4b of the stop arm 4. The second proximal end 1b of the armrest 1 is slidably mounted in the slide connection so as to be able to undergo a translational movement in the direction towards and away from the second proximal end 4b of the stop arm 4. In addition, as previously, the translational mechanism 5 comprises distal stops 5a and proximal 5b, allowing respectively to block the travel in translation of the second proximal end lb of the armrest 1 when it moves away from or approaches the second the proximal end 4b of the abutment arm 4. The distance D between the distal 5a and proximal abutments 5b also defines the range of maximum travel that the armrest 1 has during its rotation about the first axis of rotation Xl. In this example, unlike the first example, this first axis of rotation X1 corresponds to the axis of rotation passing through the first distal end 4a of the stop arm 4, fixed to the armrest 1. When the passenger raises or lowers the armrest 1, a translation movement along the arrow T occurs at the second proximal end lb of the armrest 1 by sliding in the slide connection of the translation mechanism 5, so as to be able to pass from the first position P1 at the second position P2, or vice versa. Thus, in this second exemplary embodiment, the translational mechanism 5 ensures the displacement in translation of the second proximal end 1b of the armrest 1, mounted in translation on the slide link, along the vehicle seat when the stop arm 4 is rotated about the second axis of rotation X2 located at the second proximal end 4b of the stop arm 4, attached to the vehicle seat, and the armrest 1 is rotated about the first axis of rotation X1 then located at the first distal end 4a of the stop arm 4, fixed to the armrest 1. When the armrest 1 is in the first low position P1, for example horizontal, the second proximal end lb of the armrest 1 is blocked by the distal stop 5a of the translation mechanism 5, as shown in FIG. 6A. Then, when a force is exerted on the armrest 1 to bring it upwards, as shown in FIG. 6B, the second proximal end 1b of the armrest 1 moves in translation according to the movement of the arrow T, until to reach the proximal stop 5b of the translation mechanism 5, advantageously corresponding to the fully raised position of the armrest 1, in particular the vertical position, in which the armrest 1 and the stop arm 4 are aligned. Furthermore, with reference to FIGS. 7A and 7B, a third exemplary embodiment of a folding assembly 20 according to the invention, comprising a translational mechanism 5 situated at the level of the vehicle seat, has been illustrated in side view. and comprising a slide connection, respectively according to two examples of positions P1 and P2 occupied by the armrest 1. Thus, more precisely, unlike the first example of FIGS. 5A and 5B, this third exemplary embodiment proposes to incorporate the link of the slide type at the vehicle seat, and unlike the second example of FIGS. 6A and 6B, at the level of the second proximal end 4b of the stop arm 4 and no longer at the level of the second proximal end 1b of the 1. The translational mechanism 5 is thus housed in the vehicle seat, so as to extend partially between the second proximal ends 1b of the armrest 1 and 4b of the arm The abutment 4. It is in the form of a slide-type connection, one end of which is situated between the second proximal end 1b of the armrest 1 and the second proximal end 4b of the abutment arm 4 and the other end is located at the second proximal end 4b of the abutment arm 4. The second proximal end 4b of the abutment arm 4 is slidably mounted in the slide connection so as to be able to undergo a translation movement towards and away from the second proximal end lb of the armrest 1.

De plus, comme précédemment, le mécanisme en translation 5 comporte des butées distale 5a et proximale 5b, permettant respectivement de bloquer la course en translation de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 lorsqu'elle s'éloigne ou se rapproche de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. La distance D qui sépare les butées distale 5a et proximale 5b définit là aussi la plage de débattement maximale que l'accoudoir 1 possède lors de sa rotation autour du premier axe de rotation Xl. Dans cet exemple, comme pour le premier exemple, ce premier axe de rotation X1 correspond à l'axe de rotation passant par la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, fixée au siège de véhicule.In addition, as previously, the translation mechanism 5 comprises distal stops 5a and 5b proximal, respectively allowing to block the translational stroke of the second proximal end 4b of the stop arm 4 when it moves away from or approaches the second proximal end 1b of the armrest 1. The distance D which separates the distal 5a and proximal 5b stops also defines the range of maximum travel that the armrest 1 has during its rotation about the first axis of rotation Xl. In this example, as for the first example, this first axis of rotation X1 corresponds to the axis of rotation passing through the second proximal end lb of the armrest 1, attached to the vehicle seat.

Lorsque le passager relève ou abaisse l'accoudoir 1, un mouvement de translation selon la flèche T se produit au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 par coulissement dans la liaison glissière du mécanisme en translation 5, de façon à pouvoir passer de la première position P1 à la deuxième position P2, ou inversement.When the passenger raises or lowers the armrest 1, a translation movement according to the arrow T occurs at the second proximal end 4b of the stop arm 4 by sliding in the sliding connection of the translation mechanism 5, so as to be able to move from the first position P1 to the second position P2, or vice versa.

Ainsi, dans ce troisième exemple de réalisation, le mécanisme en translation 5 assure le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4, montée en translation sur la liaison glissière, le long du siège de véhicule lorsque l'accoudoir 1 est en rotation autour du premier axe de rotation X1 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1.Thus, in this third exemplary embodiment, the translational mechanism 5 ensures the displacement in translation of the second proximal end 4b of the stop arm 4, mounted in translation on the slide link, along the vehicle seat when the armrest 1 is rotated about the first axis of rotation X1 located at the second proximal end lb of the armrest 1.

Lorsque l'accoudoir 1 est dans la première position P1 basse, par exemple horizontale, la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 est bloquée par la butée proximale 5b du mécanisme en translation 5, comme représenté sur la figure 7A. Puis, lorsque une force est exercée sur l'accoudoir 1 pour l'amener vers le haut, comme représenté sur la figure 7B, la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 se déplace en translation selon le mouvement de la flèche T, jusqu'à atteindre la butée distale 5a du mécanisme en translation 5, correspondant avantageusement à la position totalement relevée de l'accoudoir 1, notamment la position verticale, dans laquelle l'accoudoir 1 et le bras de butée 4 sont alignés. Par ailleurs, la solution de liaison du type glissière telle que représentée dans les premier, deuxième et troisième exemples précédents des figures 5A-5B, 6A-6B et 7A- 7B peut avantageusement encore être remplacée par une solution avec utilisation d'un vérin linéaire. Ainsi, il peut être possible de contrôler aisément le couple de rotation nécessaire pour déplacer l'accoudoir 1 en rotation autour de son premier axe de rotation Xl. Alors, les trois axes de rotation Xl, X2 et X3 sont dans ce cas sans frottement, et le couple nécessaire pour faire pivoter l'accoudoir 1 est contrôlé au niveau du frottement nécessaire pour déplier ou replier le vérin linéaire. Ainsi, à l'aide de valves asymétriques en admission et en refoulement, il peut être possible d'avoir une résistance différente dans le sens du relèvement et de l'abaissement de l'accoudoir 1.When the armrest 1 is in the first position P1 low, for example horizontal, the second proximal end 4b of the abutment arm 4 is blocked by the proximal stop 5b of the translation mechanism 5, as shown in Figure 7A. Then, when a force is exerted on the armrest 1 to bring it upwards, as shown in FIG. 7B, the second proximal end 4b of the stop arm 4 moves in translation according to the movement of the arrow T, until to reach the distal stop 5a of the translation mechanism 5, advantageously corresponding to the fully raised position of the armrest 1, in particular the vertical position, in which the armrest 1 and the stop arm 4 are aligned. Moreover, the slide-type bonding solution as represented in the first, second and third examples of FIGS. 5A-5B, 6A-6B and 7A-7B can advantageously still be replaced by a solution using a linear jack . Thus, it may be possible to easily control the torque required to move the armrest 1 in rotation about its first axis of rotation Xl. Then, the three axes of rotation X1, X2 and X3 are in this case without friction, and the torque required to rotate the armrest 1 is controlled at the level of friction required to unfold or fold the linear cylinder. Thus, using asymmetrical inlet and outlet valves, it may be possible to have a different resistance in the direction of raising and lowering the armrest 1.

En référence aux figures 8A et 8B, on a donc illustré, en vue de côté, un quatrième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable 20 conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation 5 situé au niveau de l'accoudoir 1 et comprenant un vérin linéaire, respectivement selon deux exemples de positions P1 et P2 occupées par l'accoudoir 1.With reference to FIGS. 8A and 8B, a fourth embodiment of a foldable assembly 20 according to the invention, comprising a translational mechanism 5 situated at the level of the armrest 1, is thus shown in side view. comprising a linear jack, respectively according to two examples of positions P1 and P2 occupied by the armrest 1.

Ainsi, plus précisément, le mécanisme en translation 5 est logé dans l'accoudoir 1, de façon à s'étendre partiellement entre les première extrémité distale la et deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. Il se présente sous la forme d'un vérin linéaire dont une extrémité correspond à la première extrémité distale 4a du bras de butée 4, laquelle est ainsi montée de sorte à pouvoir subir un mouvement de translation en direction et en éloignement de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. Le premier axe de rotation X1 autour duquel tourne l'accoudoir 1 correspond à l'axe de rotation passant par la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, fixée au siège de véhicule.Thus, more specifically, the translation mechanism 5 is housed in the armrest 1, so as to extend partially between the first distal end and the second proximal end 1b of the armrest 1. It is in the form of a linear actuator whose one end corresponds to the first distal end 4a of the stop arm 4, which is thus mounted so as to be able to undergo a translation movement towards and away from the second proximal end 1b of the armrest 1. first axis of rotation X1 around which turns the armrest 1 corresponds to the axis of rotation passing through the second proximal end lb of the armrest 1, attached to the vehicle seat.

Lorsque le passager relève ou abaisse l'accoudoir 1, un mouvement de translation selon la flèche T se produit au niveau de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 repliement du vérin linéaire, de façon à pouvoir passer de la première position P1 à la deuxième position P2, ou inversement.When the passenger raises or lowers the armrest 1, a translational movement according to the arrow T occurs at the first distal end 4a of the stop arm 4 folding of the linear cylinder, so as to be able to go from the first position P1 to the second position P2, or vice versa.

Ainsi, dans ce quatrième exemple de réalisation, le mécanisme en translation 5 assure le déplacement en translation de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4, située à l'extrémité du vérin linéaire, le long de l'accoudoir 1 lorsque le bras de butée 4 est en rotation autour du deuxième axe de rotation X2 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4, fixée au siège de véhicule, et que l'accoudoir 1 est en rotation autour du premier axe de rotation X1 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, fixée au siège de véhicule. Lorsque l'accoudoir 1 est dans la première position P1 basse, par exemple horizontale, la première extrémité 4a du bras de butée 4 est bloquée par la butée distale 5a que forme l'extrémité du vérin linéaire totalement déployé ou étendu, comme représenté sur la figure 8A. Puis, lorsque une force est exercée sur l'accoudoir 1 pour l'amener vers le haut, comme représenté sur la figure 8B, la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 se déplace en translation selon le mouvement de la flèche T par repliement du vérin linéaire, jusqu'à atteindre une position de repli total dans laquelle l'extrémité opposée du vérin linéaire forme une butée proximale 5b contre la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, correspondant avantageusement à la position totalement relevée de l'accoudoir 1, notamment la position verticale, dans laquelle l'accoudoir 1 et le bras de butée 4 sont alignés. Ainsi, dans ce quatrième exemple de réalisation, le vérin linéaire joue le rôle d'axe de translation pour la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 au niveau de laquelle se situe le troisième axe de rotation X3. Le mouvement de translation T conduit à un repliement ou un déploiement du vérin linéaire selon le sens de montage et l'effet désiré du vérin linéaire. De façon avantageuse, pour chacun des quatre exemples décrits précédemment, les premier X1 et deuxième X2 axes de rotation autour desquels tournent respectivement l'accoudoir 1 et le bras de butée 4, ainsi que le troisième axe de rotation X3 situé au niveau de l'extrémité subissant le mouvement de translation T, à savoir la première extrémité distale du bras de butée 4 ou la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, constituent avantageusement trois axes de rotation colinéaires mais centrés en trois points différents. De plus, ils comportent avantageusement des liaisons du type pivot. Par ailleurs, le bras de butée 4 peut correspondre à une bielle. De plus, dans le cas du premier exemple de réalisation des figures 5a et 5B, la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 peut comporter un élément coulissant, par exemple un charlot, destiné à coulisser le long d'un guide en translation du mécanisme en translation 5 situé 10 dans l'accoudoir 1. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier.Thus, in this fourth embodiment, the translational mechanism 5 ensures the translation displacement of the first distal end 4a of the stop arm 4, located at the end of the linear jack, along the armrest 1 when the arm 4 is rotated about the second axis of rotation X2 located at the second proximal end 4b of the stop arm 4, attached to the vehicle seat, and that the armrest 1 is rotated about the first axis of rotation X1 located at the second proximal end lb of the armrest 1, attached to the vehicle seat. When the armrest 1 is in the first position P1 low, for example horizontal, the first end 4a of the stop arm 4 is blocked by the distal stop 5a that forms the end of the linear cylinder fully deployed or extended, as shown on the Figure 8A. Then, when a force is exerted on the armrest 1 to bring it upwards, as shown in FIG. 8B, the first distal end 4a of the stop arm 4 moves in translation according to the movement of the arrow T by folding. of the linear actuator, until reaching a total retracted position in which the opposite end of the linear actuator forms a proximal stop 5b against the second proximal end 1b of the armrest 1, advantageously corresponding to the fully raised position of the armrest 1, in particular the vertical position, in which the armrest 1 and the stop arm 4 are aligned. Thus, in this fourth embodiment, the linear actuator acts as translation axis for the first distal end 4a of the stop arm 4 at which the third axis of rotation X3 is located. The translational movement T leads to a folding or deployment of the linear cylinder according to the mounting direction and the desired effect of the linear cylinder. Advantageously, for each of the four examples described above, the first X1 and second X2 axes of rotation around which respectively turn the armrest 1 and the stop arm 4, and the third axis of rotation X3 located at the level of the end undergoing the translation movement T, namely the first distal end of the stop arm 4 or the second proximal end lb of the armrest 1, advantageously constitute three colinear axes of rotation but centered at three different points. In addition, they advantageously comprise links of the pivot type. Furthermore, the stop arm 4 may correspond to a connecting rod. In addition, in the case of the first embodiment of FIGS. 5a and 5b, the first distal end 4a of the stop arm 4 may comprise a sliding element, for example a charlot, intended to slide along a guide in translation of the translation mechanism 5 located in the armrest 1. Of course, the invention is not limited to the embodiments which have just been described. Various modifications may be made by the skilled person.

Claims (12)

REVENDICATIONS1. Ensemble rabattable (20) pour un siège de véhicule, comportant : - un élément rabattable (1) pour ledit siège de véhicule, notamment un accoudoir (1), comprenant une première extrémité distale (1a) et une deuxième extrémité proximale (lb) par rapport au siège de véhicule, la deuxième extrémité proximale (lb) étant solidarisée de façon fixe ou mobile au siège de véhicule, et - un dispositif d'articulation (10) en rotation de l'élément rabattable (1) autour d'un premier axe de rotation (X1) entre au moins une première position rabattue (P1) et au moins une deuxième position relevée (P2) de l'élément rabattable (1), caractérisé en ce que le dispositif d'articulation (10) comporte : - un bras de butée (4) comprenant une première extrémité distale (4a) et une deuxième extrémité proximale (4b) par rapport au siège de véhicule, l'une des première extrémité distale (4a) et deuxième extrémité proximale (4b) étant respectivement solidarisée de façon fixe ou mobile à l'élément rabattable (1) ou au siège de véhicule et l'autre des première extrémité distale (4a) et deuxième extrémité proximale (4b) étant respectivement fixée à l'élément rabattable (1) ou au siège de véhicule, le bras de butée (4) étant monté en rotation autour d'un deuxième axe de rotation (X2) situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (4b), - un mécanisme en translation (5) permettant l'articulation de l'élément rabattable (1) entre lesdites au moins une première position rabattue (P1) et au moins une deuxième position relevée (P2), le mécanisme en translation (5) étant situé : - au niveau de l'élément rabattable (1) pour permettre le déplacement en translation de la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) le long de l'élément rabattable (1) lorsque le bras de butée (4) est en rotation autour du deuxième axe de rotation (X2) situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4), alors fixée au siège de véhicule, et que l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) alors situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1), alors fixée au siège de véhicule, ou,- au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) le long du siège de véhicule lorsque le bras de butée (4) est en rotation autour du deuxième axe de rotation (X2) situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4), alors fixée au siège de véhicule, et que l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) alors situé au niveau de la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4), alors fixée à l'élément rabattable (1), OU, - au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) le long du siège de véhicule lorsque l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) alors situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1), alors fixée au siège de véhicule, la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) étant fixée à l'élément rabattable (1).REVENDICATIONS1. Foldable assembly (20) for a vehicle seat, comprising: - a folding element (1) for said vehicle seat, in particular an armrest (1), comprising a first distal end (1a) and a second proximal end (1b) by relative to the vehicle seat, the second proximal end (1b) being secured in a fixed or movable manner to the vehicle seat, and - a hinge device (10) in rotation of the folding element (1) around a first axis of rotation (X1) between at least one first folded position (P1) and at least one second raised position (P2) of the folding element (1), characterized in that the articulation device (10) comprises: an abutment arm (4) comprising a first distal end (4a) and a second proximal end (4b) with respect to the vehicle seat, one of the first distal end (4a) and the second proximal end (4b) being secured respectively from one of the first distal end (4a) and the second proximal end (4b) are attached to the folding element (1) vehicle, the abutment arm (4) being mounted in rotation about a second axis of rotation (X2) located at the second proximal end (4b), - a translation mechanism (5) allowing the articulation of the folding element (1) between said at least one first folded position (P1) and at least one second raised position (P2), the translational mechanism (5) being located: - at the folding element (1) for allowing translational movement of the first distal end (4a) of the abutment arm (4) along the folding element (1) when the abutment arm (4) is rotated about the second axis of rotation (X2) located at the second proximal end (4b) of the arm of abutment (4), then attached to the vehicle seat, and that the folding element (1) is rotated about the first axis of rotation (X1) then located at the second proximal end (Ib) of the folding element (1), then attached to the vehicle seat, or - at the vehicle seat to allow translational movement of the second proximal end (1b) of the folding element (1) along the vehicle seat when the abutment arm (4) is rotated about the second axis of rotation (X2) located at the second proximal end (4b) of the abutment arm (4), then attached to the vehicle seat, and that the folding element (1) is rotated about the first axis of rotation (X1) then located at the first distal end (4a) of the stop arm (4), then attached to the folding member (1), OR, - at level of the vehicle seat to allow translational movement of the second end proximal (4b) of the abutment arm (4) along the vehicle seat when the folding element (1) is rotated about the first axis of rotation (X1) then located at the second proximal end (Ib) of the folding element (1), then attached to the vehicle seat, the first distal end (4a) of the stop arm (4) being fixed to the folding element (1). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme en translation (5) comporte une butée distale (5a) et une butée proximale (5b) par rapport au siège de véhicule pour la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4), pour la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) ou pour la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1), la distance (D) séparant les butées distale (5a) et proximale (5b) du mécanisme de translation (5) définissant notamment la plage angulaire de débattement de l'élément rabattable (1) autour du premier axe de rotation (X1).2. The assembly of claim 1, characterized in that the translational mechanism (5) comprises a distal stop (5a) and a proximal stop (5b) relative to the vehicle seat for the first distal end (4a) of the arm of stop (4), for the second proximal end (4b) of the stop arm (4) or for the second proximal end (1b) of the folding element (1), the distance (D) separating the distal stops (5a) and proximal (5b) of the translation mechanism (5) defining in particular the angular range of deflection of the folding element (1) around the first axis of rotation (X1). 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bras de butée (4) est positionné par rapport à l'élément rabattable (1) de sorte à reprendre les efforts exercés sur l'élément rabattable (1) en compression, le bras de butée (4) étant notamment situé au-dessous de l'élément rabattable (1) par rapport au siège de véhicule.3. An assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the abutment arm (4) is positioned relative to the folding element (1) so as to take up the forces exerted on the folding element (1) in compression , the stop arm (4) being in particular located below the folding element (1) relative to the vehicle seat. 4. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bras de butée (4) est positionné par rapport à l'élément rabattable (1) de sorte à reprendre les efforts exercés sur l'élément rabattable (1) en traction, le bras de butée (4) étant notamment situé au-dessus de l'élément rabattable (1) par rapport au siège de véhicule.4. An assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the abutment arm (4) is positioned relative to the folding element (1) so as to take up the forces exerted on the folding element (1) in traction , the abutment arm (4) being in particular located above the folding element (1) relative to the vehicle seat. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) est montée de façon mobile relativement à l'élément rabattable (4) tandis que la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) est montée de façon fixe sur le siège de véhicule et que la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) est montée de façon fixe sur le siège de véhicule, et en ce que le mécanisme en translation (5) est alors situé au niveau de l'élément rabattable (1) pour permettre le déplacement en translation de la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) le long de l'élément rabattable (1) tandis que l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (lb) fixe de l'élément rabattable (1).5. An assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the first distal end (4a) of the abutment arm (4) is mounted movably relative to the folding element (4) while the second proximal end. (Ib) of the folding element (1) is fixedly mounted on the vehicle seat and that the second proximal end (4b) of the stop arm (4) is fixedly mounted on the vehicle seat, and that the translation mechanism (5) is then located at the level of the folding element (1) to allow the translational displacement of the first distal end (4a) of the stop arm (4) along the folding element (1) while the folding element (1) is rotated about the first axis of rotation (X1) located at the fixed second proximal end (Ib) of the folding element (1). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) est montée de façon fixe relativement à l'élément rabattable (4) tandis que la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) est montée de façon mobile sur le siège de véhicule et que la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) est montée de façon fixe sur le siège de véhicule, et en ce que le mécanisme en translation (5) est alors situé au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) le long du siège de véhicule tandis que l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) situé au niveau de la première extrémité distale (4a) fixe du bras de butée (4).6. Assembly according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the first distal end (4a) of the stop arm (4) is fixedly mounted relative to the folding element (4) while the second proximal end (1b) of the folding element (1) is mounted movably on the vehicle seat and that the second proximal end (4b) of the stop arm (4) is fixedly mounted on the vehicle seat, and in that the translational mechanism (5) is then located at the vehicle seat to allow translational movement of the second proximal end (1b) of the folding element (1) along the vehicle seat while the folding element (1) is rotated about the first axis of rotation (X1) located at the first fixed distal end (4a) of the stop arm (4). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) est montée de façonmobile sur le siège de véhicule tandis que la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) est montée de façon fixe sur l'élément rabattable (1) et que la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) est montée de façon fixe sur le siège de véhicule, et en ce que le mécanisme en translation (5) est alors situé au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) le long du siège de véhicule tandis que l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (lb) fixe de l'élément rabattable (1).7. An assembly according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the second proximal end (4b) of the stop arm (4) is mountedmobile way on the vehicle seat while the first distal end (4a) of the stop arm (4) is fixedly mounted on the folding element (1) and that the second proximal end (1b) of the folding element (1) is fixedly mounted on the vehicle seat, and that the translational mechanism (5) is then located at the vehicle seat to allow translational movement of the second proximal end (4b) of the stop arm (4) along the vehicle seat while the element foldable (1) is rotated about the first axis of rotation (X1) located at the second proximal end (Ib) fixed to the folding element (1). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme en translation (5) comporte une liaison glissière.8. An assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the translational mechanism (5) comprises a slide connection. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le mécanisme en translation (5) comporte un vérin linéaire.9. An assembly according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the translational mechanism (5) comprises a linear cylinder. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) et les première extrémité distale (4a) et deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) comportent des liaisons du type pivot.10. Assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the second proximal end (Ib) of the folding element (1) and the first distal end (4a) and second proximal end (4b) of the stop arm (4) comprise links of the pivot type. 11. Siège de véhicule pour un passager, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble rabattable (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 2011. Vehicle seat for a passenger, characterized in that it comprises a folding assembly (20) according to any one of the preceding claims. 20 12. Véhicule comportant un siège selon la revendication précédente.12. Vehicle comprising a seat according to the preceding claim.
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