FR3027965A1 - Procede et dispositif d'assistance d'un conducteur au redemarrage d'un moteur thermique - Google Patents

Procede et dispositif d'assistance d'un conducteur au redemarrage d'un moteur thermique Download PDF

Info

Publication number
FR3027965A1
FR3027965A1 FR1460377A FR1460377A FR3027965A1 FR 3027965 A1 FR3027965 A1 FR 3027965A1 FR 1460377 A FR1460377 A FR 1460377A FR 1460377 A FR1460377 A FR 1460377A FR 3027965 A1 FR3027965 A1 FR 3027965A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
restart
engine
driver
heat engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1460377A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3027965B1 (fr
Inventor
Gregor Serdjanian
Alexis Marchyllie
Alexandre Blanchet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1460377A priority Critical patent/FR3027965B1/fr
Publication of FR3027965A1 publication Critical patent/FR3027965A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3027965B1 publication Critical patent/FR3027965B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0825—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to prevention of engine restart failure, e.g. disabling automatic stop at low battery state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
    • F02N2250/02—Battery voltage drop at start, e.g. drops causing ECU reset
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
    • F02N2300/2002—Control related aspects of engine starting characterised by the control method using different starting modes, methods, or actuators depending on circumstances, e.g. engine temperature or component wear
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé d'assistance d'un conducteur au redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule, comportant des étapes de : Réception 201 d'une demande de redémarrage du moteur thermique. Emission 202 d'une consigne de redémarrage 202 du moteur thermique 10, Détermination 203 d'un d'échec d'une la séquence de redémarrage du moteur thermique 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des étapes de : Activation 204 d'une reconfiguration de limitation de vitesse de façon à maintenir la vitesse du véhicule en dessous d'un seuil prédéfini, Affichage 205 d'une d'alerte invitant le conducteur du véhicule à arrêter puis à redémarrer le véhicule.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF D'ASSISTANCE D'UN CONDUCTEUR AU REDEMARRAGE D'UN MOTEUR THERMIQUE La présente invention concerne un procédé permettant d'assister le conducteur d'un véhicule muni d'un moteur thermique et d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur lors d'une défaillance du système de redémarrage automatique du moteur. L'invention trouve son application dans le domaine des véhicules automobiles équipés d'une chaine de traction dite « hybride », c'est à dire 10 comprenant au moins deux sources d'énergie utilisées pour mettre en mouvement le véhicule. La source d'énergie principale étant un moteur thermique, dont le démarrage est effectué soit par une machine électrique (alterno-démarreur), soit par un démarreur. L'alterno-démarreur est utilisé lorsque le groupe moto-propulseur (GMP) est 15 actif, ainsi qu'à la mise en action lorsque le démarreur est indisponible. Une source d'énergie secondaire, potentiellement électrique, apporte un supplément de performance, mais ne permet pas à elle seule un roulage prolongé et ses performances propres restent limitées. Ces véhicules hybrides sont généralement équipés d'un système d'arrêt et 20 de redémarrage automatique du moteur thermique. Ces systèmes, souvent désignés par l'abréviation STT ou par l'équivalent en anglais de système d'arrêt et de démarrage Stop & Start System, permettent en effet de diminuer la consommation de carburant et donc les émissions polluantes, comme l'émission de dioxyde de carbone. Par- la suite, on désignera par système STT tout système 25 d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique d'un véhicule. En cas d'échec de redémarrage du moteur thermique, le véhicule est entièrement dépendant de sa source d'énergie secondaire, ses performances et son autonomie s'en trouve nettement diminuées, de telle sorte qu'il n'est pas sécuritaire de laisser rouler le client dans ces conditions. Il est alors indispensable 30 de mettre en place des modes de reconfiguration et d'information en cohérence. Une solution consiste à utiliser le démarreur pour redémarrer le moteur thermique. Cette solution a pour inconvénient d'entrainer un risque de coupure du réseau de bord. En effet, le démarreur utilise une grande quantité de courant pour fonctionner. L'appel de courant du démarreur entraine une chute de tension au niveau du réseau de bord, ce qui peut conduire à une réinitialisation des calculateurs du véhicule. L'invention vise donc à remédier au problème précité en proposant un procédé et un dispositif pour assister un conducteur au redémarrage d'un véhicule, ledit procédé permettant une plus grande disponibilité du véhicule tout en garantissant sa sécurité.
Elle propose plus précisément à cet effet un procédé d'assistance d'un conducteur au redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule, comportant des étapes de : Réception 201 d'une demande de redémarrage du moteur thermique (exemple : augmentation du couple du groupe motopropulseur, vide pour assistance de freinage, thermique habitacle, stockeur d'énergie faible) - Emission 202 d'une consigne de redémarrage 202 du moteur thermique 10, Détermination 203 d'un d'échec du redémarrage du moteur thermique 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des étapes de : - Activation 204 d'une reconfiguration de limitation de vitesse de façon à maintenir la vitesse du véhicule en dessous d'un seuil prédéfini, - Affichage 205 d'une d'alerte invitant le conducteur du véhicule à arrêter puis à redémarrer le véhicule.
En redémarrant manuellement son véhicule, le conducteur donne au superviseur la possibilité d'utiliser un organe de démarrage disponible uniquement à la mise en action. Ainsi, l'invention permet d'augmenter la disponibilité du véhicule par l'incitation au redémarrage manuel via une IHM dédiée, sans pour autant porter préjudice à la sécurité du véhicule.
Avantageusement, ledit véhicule comportant une fonction d'arrêt automatique du moteur thermique, ledit procédé comporte en outre une étape d'inhibition de la fonction d'arrêt automatique du moteur thermique suite à la réception de l'information d'échec du redémarrage du moteur thermique. L'inhibition de la fonction d'arrêt automatique du moteur thermique permet d'éviter les problèmes liés au redémarrage en l'absence d'un organe de démarrage adapté. Avantageusement, un échec est déterminé si le moteur n'est pas déclaré démarré dans un temps donné en présence d'une demande de redémarrage. Avantageusement, l'alerte incitant le conducteur à redémarrer 10 manuellement est affichée sur un écran du véhicule. Le conducteur est ainsi informé directement en cas d'échec. Avantageusement, l'incitation à l'arrêt du véhicule est affichée sur un écran ou sur un affichage spécifique (par exemple : voyant STOP). L'invention concerne aussi un dispositif d'assistance d'un conducteur au 15 redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un dispositif selon l'invention. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 illustre un schéma fonctionnel d'un système selon l'invention ; - la figure 2 illustre un diagramme représentant des étapes du procédé selon l'invention. 25 Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention consiste à informer un conducteur, suite à un échec de la séquence de redémarrage. L'invention permet d'informer le conducteur à travers l'affichage d'un message sur une IHM lui demandant d'immobiliser le véhicule et de 30 le redémarrer manuellement (autrement dit avec une clé ou un push). Le démarrage du moteur thermique à l'aide du démarreur permet un retour aux performances nominales de mobilité du véhicule puisque le STT sera inhibé au cycle de roulage suivant. La figure 1 présente un schéma fonctionnel d'un système d'assistance selon l'invention. Le système comporte un moteur thermique 10, un premier 11 et un deuxième organe 12 de démarrage, un superviseur 13 et calculateur de bord 14. Le moteur thermique 10 est un moteur connu fonctionnant avec un carburant essence ou diesel. Le premier organe de démarrage 11 est, par exemple, un démarreur. Le premier organe 11 est utilisé uniquement à la mise en action du véhicule, et à vitesse nulle car cela provoque un fort appel de courant sur le réseau de bord. L'utilisation du démarreur doit donc être sécurisée. Le deuxième organe de démarrage 12 est, par exemple, un alterno- démarreur. L'alterno-démarreur est utilisé lorsque le groupe moto-propulseur (ou GMP) est actif pour des redémarrages du moteur thermique, lors de la mise en action du véhicule lorsque le démarreur est indisponible. Le superviseur 13 surveille l'état des organes de démarrage 11, 12 et la mise en rotation du moteur thermique 10 pour identifier un échec de la séquence de démarrage en GMP actif. Le superviseur 13 comporte un module de détermination de l'organe de démarrage 13.1 et un module de surveillance du démarrage 13.2. Le module de détermination 13.1 de l'organe de démarrage détermine l'organe de démarrage 11,12 à utiliser pour entrainer le moteur thermique 10 en fonction des situations de vie du véhicule (notamment l'état GMP, la vitesse véhicule, les conditions extérieures, etc...) et envoi une consigne d'activation à l'organe 11,12 sélectionné. Le module de surveillance du démarrage 13.2 permet notamment de déterminer un échec au démarrage. Le module de surveillance du démarrage 13.2 utilise notamment l'état du premier 11 et du deuxième 12 organe de démarrage ainsi que le régime moteur.
Le calculateur de bord- 14 est notamment apte à commander un affichage (ou IHM) du véhicule. En cas de détection d'échec de la séquence de démarrage, le superviseur 13 commande l'envoi vers le calculateur de bord 14 d'une demande d'affichage spécifique incitant le conducteur à redémarrer manuellement son véhicule : En redémarrant manuellement son véhicule, le conducteur donne au superviseur GMP la possibilité d'utiliser un organe de démarrage disponible uniquement à la mise en action. Ainsi l'invention garde son caractère sécuritaire tout en augmentant la disponibilité du véhicule par l'incitation au redémarrage manuel via une IHM dédiée. L'invention concerne un procédé d'assistance d'un conducteur au redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule. Le procédé comporte une étape de réception 201, par le superviseur 13, d'une demande (ou d'un besoin) de marche du moteur thermique (par exemple, une demande d'augmentation du couple du groupe motopropulseur pour une des raisons suivantes : vide pour assistance de freinage, enclenchement d'un système régulant la température de l'habitacle, stockeur d'énergie faible).
En réponse à ce besoin, le superviseur 13 émet 202 une consigne de redémarrage 202 du moteur thermique 10. On suppose dans cet exemple que le GMP est actif, que le moteur thermique 10 est arrêté et que le superviseur 13 a choisi le deuxième organe de démarrage 12 pour entrainer le moteur thermique 10.
Suite à cette consigne, le superviseur 13 détermine 203 un échec de la séquence de redémarrage du moteur thermique 10. La séquence de redémarrage comporte, par exemple, une deuxième tentative de redémarrage du moteur thermique 10. Le nombre de tentative du redémarrage thermique 10 est limité par un nombre précléfini, par exemple 3.
En réponse à cet échec, le superviseur active 204 une reconfiguration de limitation de vitesse de façon à maintenir la vitesse du véhicule en dessous d'un seuil prédéfini. Le superviseur 13 affiche 205 aussi une d'alerte invitant le conducteur du véhicule à arrêter puis à redémarrer manuellement le véhicule.
L'incitation à arrêter le véhicule pourra se faire soit par le voyant STOP, soit par un message spécifique ou les 2. En revanche l'incitation à redémarrer manuellement se fera par l'apparition d'un message spécifique à destination du conducteur. - Pendant les étapes 204 et 205, le véhicule continue de rouler, moteur thermique 10 éteint, entrainé par la source d'énergie secondaire. L'autonomie du véhicule est alors restreinte. Selon une caractéristique de l'invention, si le véhicule comporte une fonction d'arrêt automatique du moteur thermique 10, le procédé comporte en outre une étape d'inhibition 206 de la fonction d'arrêt automatique du moteur thermique 10 suite à la réception de l'information d'échec du redémarrage du moteur lo thermique 10. Cette fonction est réactivée quand le deuxième organe de démarrage sera à nouveau fonctionnel. Selon une caractéristique de l'invention, un échec est déterminé notamment si le moteur n'est pas dans un état démarré dans un temps donné en présence d'une demande de redémarrage.
15 De façon avantageuse, le message d'alerte incitant le conducteur à redémarrer manuellement est affiché sur un écran du véhicule. De façon avantageuse, l'incitation à l'arrêt du véhicule peut être affiché sur le même écran ou sur un support spécifique (exemple : voyant STOP).

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Procédé d'assistance d'un conducteur au redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule, comportant des étapes de : - Réception 201 d'une demande de redémarrage du moteur thermique. Emission 202 d'une consigne de redémarrage 202 du moteur thermique 10, - Détermination 203 d'un d'échec d'une la séquence de redémarrage du moteur 10 thermique 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des étapes de : - Activation 204 d'une reconfiguration de limitation de vitesse de façon à maintenir la vitesse du véhicule en dessous d'un seuil prédéfini, - Affichage 205 d'une d'alerte invitant le conducteur du véhicule à arrêter puis à 15 redémarrer le véhicule.
  2. 2. Procédé d'assistance selon la revendication 1, caractérisé en ce que, ledit véhicule comportant une fonction d'arrêt automatique du moteur thermique 10, ledit procédé comporte en outre une étape d'inhibition 206 de la fonction d'arrêt 20 automatique du moteur thermique 10 suite à la réception de l'information d'échec de la séquence de redémarrage du moteur thermique 10.
  3. 3. Procédé d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un échec est déterminé 203 si le moteur n'est pas dans un état démarrer 25 dans un temps donné en présence d'une demande de redémarrage.
  4. 4. Procédé d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le message d'alerte incitant le conducteur à redémarrer manuellement est affiché sur un écran du véhicule. 30
  5. 5. Procédé d'assistance selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'incitation à l'arrêt du véhicule est affichée sur un même écran ou sur un affichagespécifique.
  6. 6. Dispositif d'assistance d'un conducteur au redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes.
  7. 7. Véhicule comportant un dispositif selon la revendication 6.
FR1460377A 2014-10-29 2014-10-29 Procede et dispositif d'assistance d'un conducteur au redemarrage d'un moteur thermique Active FR3027965B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1460377A FR3027965B1 (fr) 2014-10-29 2014-10-29 Procede et dispositif d'assistance d'un conducteur au redemarrage d'un moteur thermique

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1460377A FR3027965B1 (fr) 2014-10-29 2014-10-29 Procede et dispositif d'assistance d'un conducteur au redemarrage d'un moteur thermique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3027965A1 true FR3027965A1 (fr) 2016-05-06
FR3027965B1 FR3027965B1 (fr) 2016-12-02

Family

ID=52477837

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1460377A Active FR3027965B1 (fr) 2014-10-29 2014-10-29 Procede et dispositif d'assistance d'un conducteur au redemarrage d'un moteur thermique

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3027965B1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2388170A1 (fr) * 2009-01-14 2011-11-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif et procédé de commande d'un véhicule hybride
EP2535555A1 (fr) * 2011-06-13 2012-12-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Véhicule de type à enfourcher
FR2996511A1 (fr) * 2012-10-09 2014-04-11 Renault Sa Procede et dispositif de controle-commande de demarrage d'un moteur thermique d'un vehicule hybride.

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2388170A1 (fr) * 2009-01-14 2011-11-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif et procédé de commande d'un véhicule hybride
EP2535555A1 (fr) * 2011-06-13 2012-12-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Véhicule de type à enfourcher
FR2996511A1 (fr) * 2012-10-09 2014-04-11 Renault Sa Procede et dispositif de controle-commande de demarrage d'un moteur thermique d'un vehicule hybride.

Also Published As

Publication number Publication date
FR3027965B1 (fr) 2016-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1781937B1 (fr) Procede d'inhibition de la commande d'arret automatique du moteur thermique d'un vehicule en cas d'absence du conducteur
EP2523820B1 (fr) Procede d'information du conducteur d'un vehicule muni d'un systeme d'arret et de redemarrage automatique du moteur, en cas d'indisponibilite de l'arret automatique
JP6179440B2 (ja) 車両制御装置
FR2962770A1 (fr) Procede de gestion de redemarrage automatique d'un moteur thermique
EP2952731A1 (fr) Unité de moteur pourvue d'un alterno-démarreur et d'un démarreur auxiliaire pour démarrer un véhicule à selle à enfourcher
FR3027965A1 (fr) Procede et dispositif d'assistance d'un conducteur au redemarrage d'un moteur thermique
FR3006384A1 (fr) Procede et dispositif d'arbitrage entre plusieurs organes de (re)demarrage lors d'une anomalie (re)demarrage moteur thermique
EP2399020B1 (fr) Procede de securisation du fonctionnement d'un dispositif de maintien en tension d'un vehicule
US20150292465A1 (en) Vehicle starter activation counter
EP3947933B1 (fr) Procede de diagnostic d'un systeme de refroidissement d'un circuit electrique de propulsion
FR3061692A1 (fr) Procede et dispositif de controle des couples d'un gmp de vehicule en cas d'indisponibilite de l’etat de couplage d'une machine motrice
JP6214430B2 (ja) アイドルストップ車の制御装置
JP2015031270A (ja) エンジン自動停止始動制御装置
EP2608994B1 (fr) Procede de controle du fonctionnement d'un vehicule
FR2967122A1 (fr) Procede et dispositif de prevention de demarrage d'un vehicule
FR2955072A1 (fr) Procede d'information du conducteur d'un vehicule muni d'un systeme d'arret et de redemarrage automatique du moteur, en cas de redemarrage
JP2013096235A (ja) アイドルストップ車両の制御装置
JP2013165609A (ja) 車両の制御装置
EP3292323A1 (fr) Procédé et dispositif de contrôle du couple d'un gmp de véhicule en cas d'indisponibilité d'informations du calculateur dédié à la boîte de vitesses
WO2024062168A1 (fr) Procede de diagnostic d'un defaut d'alimentation d'un frein de stationnement a actionnement electrique
FR3049919A1 (fr) Methode de commande d’un systeme de redemarrage automatique d’un moteur de vehicule et de recuperation d’energie cinetique du vehicule
JP2015093547A (ja) 車両の制御装置
EP2863049A1 (fr) Dispositif d'arret et de redemarrage automatique d'un moteur thermique de vehicule automobile
JP6320199B2 (ja) アイドルストップ車の制御装置
JP2004124914A (ja) アイドルストップシステム

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20160506

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

CA Change of address

Effective date: 20180312

CD Change of name or company name

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR

Effective date: 20180312