FR3027888A1

FR3027888A1 - Dispositif anti-ecrasement au moment de l'accostage des poids lourds (camions), en cas de presence humaine entre le camion et le quai

Info

Publication number: FR3027888A1
Application number: FR1402483A
Authority: FR
Inventors: Johan Hammann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-10-31
Filing date: 2014-10-31
Publication date: 2016-05-06
Anticipated expiration: 2034-10-31
Also published as: FR3027888B1

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif anti-écrasement au moment de l'accostage des poids lourds (camion), en cas de présence humaine entre le camion et le quai. L'accostage des camions est traditionnellement effectué en reculant sur le quai de transbordement et en se mettant en appui sur des butées de quai (ou butoirs), ces butées de quai ont une épaisseur de 100 à 150 mm vers l'avant. Une fois le camion mis à quai, le transbordement des marchandises se fait grâce à un pont de liaison ou niveleur (20), permettant de rattraper les différentes hauteurs de camions, la liaison se fait habituellement avec une lèvre (21) qui se déploie et se pose sur le plancher du camion. C'est au moment où le camion recule contre le quai que le risque d'écraser une personne présente entre le quai et le camion est le plus élevé, au moment de l'accostage. Il est possible d'imaginer des butoirs vers l'avant jusqu'à 500 mm en permanence , mais cela engendre une modification importante du matériel de chargement pour faire la liaison entre le quai et le camion, la lèvre doit couvrir dans ce cas un espace vide de 500 mm au lieu de 100 à 150mm. L'invention permet donc d'utiliser le matériel de chargement existant ce qui évite d'augmenter les couts de modifications pour les bâtiments existants Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet plusieurs parties , une partie butoir fixe (10), et une partie butoir extensible (30), Un tapis de sol (50). Le tapis de sol est relié au butoir extensible par une pièce d'acier (40) (type de frein de vélo). L'accostage des camions se fait d'une manière « classique » à savoir avec des butoirs d'une projection de 100 à 150 mm (voir figure 01). En effet le butoir extensible (30) se comporte comme un butoir standard avec une projection de 100 à 150 mm, pour réduire le risque d'accident il est recommandé de créer un espace de sécurité de 500 mm, le butoir est donc positionné en projection de 500mm en cas de détection d'une présence humaine. L'invention vise notamment à résoudre ces problèmes en créant un espace de sécurité des personnes qui ne nécessite aucune modification du matériel de transbordement et/ou remplacement de celui-ci. Dispositif anti-écrasement pour l'accostage des poids lourds (camions) pour créer une zone de sécurité, en cas de présence humaine entre le camion et le quai (5): ceci étant obtenu par la présence de plusieurs pièces, et d'une façon mécanique.

Description

L'invention se rapporte plus particulièrement au domaine du chargement et/ou déchargement des camions pour la sécurité lors de l'accostage sur 5 un quai de transbordement, et pour améliorer la sécurité des personnes se trouvant par inadvertance entre l'arrière du camion et le quai de transbordement. De la publication EP2604556A1 est connu un dispositif pour quai de transbordement Ce dispositif comporte un moyen d'actionnement (12). Ce dispositif présente comme principal inconvénient l'encombrement nécessaire vers 10 le bas pour procéder à l'actionnement. Le but de l'invention est de fournir un dispositif pour diminuer l'encombrement en hauteur étant donné que le quai peut avoir des hauteurs inférieures à 800 mm remédiant aux inconvénients évoqués et améliorant les dispositifs pour des quais inférieurs à 800 mm connus de l'art antérieur. 15 Ce dispositif comporte également un détecteur de présence (10) Un des problèmes techniques qui se pose lors de l'utilisation d'un tel dispositif est qu'il faut détecter en même temps le camion qui accoste, et la présence d'une personne se trouvant entre le camion et le quai. La présente invention vise donc à remédier à ces inconvénients. Plus 20 particulièrement, la présente invention vise à prévoir un dispositif complétement mécanique, et ne pas avoir le problème de détection par infrarouge ou radar. L'invention a pour objet un dispositif pour améliorer la sécurité qui comprend le chargement ou déchargement des camions. L'accostage des camions est traditionnellement effectué en reculant sur le quai de 25 transbordement et en se mettant en appui sur des butées de quai (ou butoirs), ces butées de quai ont une épaisseur de 100 à 150 mm vers l'avant. Une fois le camion mis à quai, le transbordement des marchandises se fait avec un pont de liaison ou niveleur (20), permettant de rattraper les différentes hauteurs de camions, la liaison se fait habituellement avec une lèvre (21) qui se déploie et se pose sur le plancher 30 du camion. C'est au moment où le camion recule contre le quai que le risque d'écraser une personne présente entre le quai et le camion est le plus élevé, au moment de l'accostage. Il est possible d'imaginer des butoirs vers l'avant jusqu'à 500 mm en permanence, mais cela engendre une modification importante du matériel de chargement pour faire la liaison entre le quai et le camion, la lèvre doit couvrir dans 35 ce cas un espace vide de 500 mm au lieu de 100 à 150mm. L'invention permet donc d'utiliser le matériel de chargement existant ce qui évite d'augmenter les couts de modifications pour les bâtiments existants Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet plusieurs parties, une partie butoir fixe (10), et une partie butoir extensible (30), Un 40 tapis de sol (50). Le tapis de sol est relié au le butoir extensible par une pièce d'acier (40) (type de frein de vélo). L'accostage des camions se fait d'une manière « classique » à savoir avec des butoirs d'une projection de 100 à 150 mm (voir figure 01). En effet le butoir extensible (30) se comporte comme un butoir standard avec une projection de 100 à 150 mm, pour réduire le risque d'accident il est recommandé 45 de créer un espace de sécurité de 500 mm, le butoir est donc positionné en projection de 500mm en cas de détection d'une présence humaine. L'invention vise notamment à résoudre ces problèmes en créant un espace de sécurité des personnes qui ne nécessite aucune modification du matériel de transbordement et/ou remplacement de celui-ci. Dispositif anti-écrasement pour l'accostage des poids 50 lourds (camions) pour créer une zone de sécurité, en cas de présence humaine entre le camion et le quai (5): ceci étant obtenu par la présence de plusieurs pièces, et d'une façon mécanique, comprenant : -Des butées de quai extensibles (ou butoirs) (30), -Un tapis (50) se trouvant fixé au sol, -Une liaison mécanique entre ces deux dispositifs (40). La butée de quai extensible (30), et le tapis (50) étant reliés par une pièce exerçant une traction (40) permettant le déploiement de la butée de quai extensible (30) pour la création de la zone de sécurité. Caractérisé en ce que le dispositif au sol nommé tapis (50) détecte mécaniquement la présence d'une personne par son poids.

Caractérisé en ce que le dispositif fixé au quai (30) comporte une partie mobile (30-5) laquelle est déclenchée mécaniquement par la pièce (40). Dispositif anti-écrasement comportant au moins une butée de quai extensible (30) présentant : - un socle de maintien (30-7) destiné à être fixé au quai de transbordement (5). - Une plaque mobile contre laquelle l'arrière du camion est destiné à venir en butée pour s'accoster (30-5) - Un mécanisme de ciseaux (30-8) qui est agencé entre la plaque mobile et le socle de maintien. - Des lamelles caoutchouc (30-4) pour servir d'amortisseur au moment de l'impact du camion lors de l'accostage, fixées sur le mécanisme de ciseaux. - Un moyen d'actionnement (30-2) du butoir, aptes à commander mécaniquement le mécanisme de ciseaux pour déployer ladite butée de quai extensible (30). - Un moyen de blocage et/ou déblocage (30-1) manoeuvré par la pièce (40). - Un blocage à bascule (30-3) pour empêcher la rétraction de la butée de quai extensible (30). Dispositif anti-écrasement comprenant un tapis (50) se trouvant fixé au sol, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément plateau mobile le chapeau (50- 1), permettant de déclencher la butée de quai extensible (30). Posé sur des cames articulées (50-2-2), tendus par des ressorts (50-2-4) pour tenir ledit chapeau en équilibre. Dispositif caractérisé en ce que la butée de quai extensible fonctionne comme une table élévatrice actionnée par des ressorts.

Dispositif caractérisé en ce que ledit premier élément (40) est la liaison entre la butée de quai extensible (30), et le tapis (50). Dispositif en ce que la butée de quai extensible (30), a un loquet de blocage (30-1). L'invention consiste notamment en ce qu'elle comprend un premier élément de ressort de traction 30-2, permettant de mettre en mouvement la butée de quai extensible sans aucune source d'énergie extérieure. Dispositif en ce que le blocage à bascule empêche la rétraction de l'ensemble sans aucune source d'énergie extérieure. Dispositif caractérisé par des lamelles caoutchouc pour servir d'amortisseur au moment de l'impact du camion lors de l'accostage.

Dispositif caractérisé en ce que la butée de quai extensible (30) se trouve toujours en position fermée d'attente pour que les camions puissent s'accoster. Dispositif caractérisé en ce que la présence humaine sur le tapis déclenche le système de sécurité, pour créer un espace de sauvegarde d'une profondeur mini de 500 mm entre le quai et le camion.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique du dispositif selon l'invention, où on peut voir l'accostage du camion normalement. la figure 2 est identique à la figure 1, mais avec la présence d'une personne entre le camion et le quai. la figure 3 est identique à la figure 1, et 2 mais avec la présence d'une personne entre le camion et le quai, et la sortie automatique et mécanique de la butée de quai extensible. la figure 4 est une représentation schématique du dispositif selon l'invention, où on peut voir l'accostage du camion normalement en vue de dessus. la figure 5 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention, où on peut voir toutes les pièces nécessaires au bon fonctionnement. la figure 6 est identique à la figure 5, où on peut voir le tapis en coupe partielle. la figure 7 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention, où on peut voir un agrandissement du tapis en coupe partielle. la figure 8 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention, où on peut voir un agrandissement de la butée de quai extensible (ou butoirs) (30) en configuration normalement fermée. la figure 9 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention, ou on peut voir la butée de quai extensible (ou butoirs) (30) en position normalement fermée en coupe pour voir l'amortissement avec les caoutchoucs. la figure 10 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention, où on peut voir la butée de quai extensible (ou butoirs) (30) en position de sécurité avec le blocage à bascule (30-3) (en train de basculer sur la représentation) pour empêcher la rétraction de la butée de quai extensible (30). la figure 11, où on peut voir un agrandissement de la butée de quai extensible (ou butoirs) (30) en configuration de sécurité, le blocage à bascule (30-3) en position pour empêcher la rétraction de la butée de quai extensible (30). la figure 12 est une vue éclatée du dispositif selon l'invention, où on peut voir toutes les pièces présentes dans la butée de quai extensible (30). En référence à la figure 1, le dispositif conforme à l'invention représente un camion (35) L'accostage des camions est traditionnellement effectué en reculant sur le quai de transbordement (5) et en se mettant en appui sur des butées de quai (ou butoirs) (30), ces butées de quai ont une épaisseur de 100 à 150 mm vers l'avant. Une fois le camion mis à quai, le transbordement des marchandises se fait avec un pont de liaison ou niveleur (20). En cas de présence d'une personne entre le camion et le quai, voir figure 2, le tapis (50) aura donné l'impulsion au butoir de quai extensible (30) pour se mettre en position de sécurité, et donc créer une zone de sécurité de 500mm voir figure 3. Tel que représenté sur les figures, le dispositif comprend un élément (50) qui détecte une éventuelle présence humaine, une pièce métallique (40) transmet 40 mécaniquement l'information vers la butée de quai extensible (30). Pour que cette dernière se positionne en mode sécurité. (Voir figure 5). En référence à la figure 6 un tapis (50) se trouvant fixé au sol par la partie (50-2), un premier élément plateau mobile le chapeau (50-1), permettant de déclencher la butée de quai extensible (30). 45 En référence à la figure 7, l'élément plateau mobile le chapeau (50-1 posé sur des cames articulées (50-2-2), tendues par des ressorts (50-2-4) pour tenir ledit chapeau en équilibre. En référence à la figure 8, on peut observer le moyen de blocage et/ou déblocage (30-1) manoeuvré par la pièce (40) en faisant une traction vers le bas pour 50 déblocage.

Dans le mode de fonctionnement de la figure 11, l'élément (30-1) présente un loquet de blocage/déblocage, permettant le déblocage et la mise en position de la butée en position de sécurité. L'invention consiste notamment en ce qu'elle comprend un premier élément de ressort de traction 30-2, permettant de mettre en mouvement la butée de quai extensible sans aucune source d'énergie extérieure. En référence à la figure 9, le butoir de quai extensible (30), comporte des lamelles caoutchouc (30-4) pour servir d'amortisseur au moment de l'impact du camion sur la pièce (30-5) lors de l'accostage, fixées sur le mécanisme de ciseaux. (30-8) permettant une amplitude d'environ 20mm.

En référence à la figure 10, L'invention consiste notamment en ce qu'elle comprend un premier élément de ressort de traction 30-2, permettant de mettre en mouvement la butée de quai extensible sans aucune source d'énergie extérieure, le blocage à bascule (en train de basculer sur la représentation) empêchant la rétraction de l'ensemble. Tout ceci sans aucune source d'énergie extérieure.

En référence à la figure 11, le blocage à bascule (30-3) empêchant la rétraction de l'ensemble. En référence à la figure 12, le butoir de quai extensible (30) en pièces détachées. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à apporter un niveau de sécurité accru en incluant l'ensemble des dispositifs en un seul. Et tout ceci au moindre coût.

Claims

REVENDICATIONS1- Dispositif anti-écrasement pour l'accostage des poids lourds (camions) pour créer une zone de sécurité, en cas de présence humaine entre le camion et le quai (5): ceci étant obtenu par la présence de plusieurs pièces, et d'une façon mécanique, comprenant : -Des butées de quai extensibles (ou butoirs) (30), -Un tapis (50) se trouvant fixé au sol, -Une liaison mécanique entre ces deux dispositifs (40). La butée de quai extensible (30), et le tapis (50) étant reliés par une pièce exerçant une traction (40) permettant le déploiement de la butée de quai extensible (30) pour la création de la zone de sécurité. Caractérisé en ce que le dispositif au sol nommé tapis (50) détecte mécaniquement la présence d'une personne par son poids. Caractérisé en ce que le dispositif fixé au quai (30) comporte une partie mobile (30-5) laquelle est déclenchée mécaniquement par la pièce (40) (50).
2- Dispositif anti-écrasement selon la revendication 1 comportant au moins une butée de quai extensible (30) présentant : - un socle de maintien (30-7) destiné à être fixé au quai de transbordement (5). - Une plaque mobile contre laquelle l'arrière du camion est destiné à venir en butée pour s'accoster (30-5) - Un mécanisme de ciseaux (30-8) qui est agencé entre la plaque mobile et le socle de maintien. - Des lamelles caoutchouc (30-4) pour servir d'amortisseur au moment de l'impact du camion lors de de l'accostage, fixées sur le mécanisme de ciseaux. - Un moyen d'actionnement (30-2) du mécanisme de ciseaux, apte à commander mécaniquement le mécanisme de ciseaux pour déployer ladite butée de quai extensible (30). - Un moyen de blocage et/ou déblocage (30-1) manoeuvré par la pièce (40). - Un blocage à bascule (30-3) pour empêcher la rétraction de la butée de quai extensible (30).
3- Dispositif anti-écrasement selon la revendication 1 comprenant un tapis (50) se trouvant fixé au sol, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément plateau mobile (50-1), permettant de déclencher la butée de quai extensible (30).
4- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la butée de quai extensible fonctionne comme une table élévatrice actionnée par des ressorts (30-2).
5- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit premier élément (40) est la liaison entre la butée de quai extensible (30), et le tapis (50).
6- Dispositif selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément de ressort de traction 30-2, permettant de mettre en mouvement la butée de quai extensible sans aucune source d'énergie extérieure.
7- Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le blocage à bascule (30-1) empêche la rétraction de l'ensemble sans aucune source d'énergieextérieure, caractérisé en ce que la butée de quai extensible (30) se trouve toujours en position fermée d'attente pour que les camions puissent s'accoster.
8- Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par des lamelles caoutchouc pour servir d'amortisseur au moment de l'impact du camion lors de l'accostage.
9- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen d'actionnement comporte des ressorts de traction, permettant de mettre en mouvement la butée de quai extensible sans aucune source d'énergie extérieure.
10-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la présence humaine sur le tapis déclenche le système de sécurité, pour créer un espace de sauvegarde d'une profondeur mini de 500 mm entre le quai et le camion.