FR3026801A1 - Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un amortisseur (1), comportant : - un élément d'entrée (2) ou de sortie doté d'un orifice (3) comportant une portion de fixation (4), - l'amortisseur comportant en outre au moins un suiveur de came (5) agencé pour coopérer avec une came (6), ce suiveur de came comportant : - un élément de fixation (7), agencé pour être monté dans la portion de fixation de l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie, et - au moins un élément d'appui (8), - et l'amortisseur comportant en outre au moins un élément de renfort (9) agencé hors de la portion de fixation de l'orifice pour renforcer le maintien du suiveur de came par un appui entre l'élément d'appui du suiveur de came et l'élément de renfort.

Description

Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un véhicule automobile L'invention se rapporte à un amortisseur, notamment un amortisseur pour un embrayage d'un véhicule automobile. Etat de la technique On connait par la demande de brevet W02014096735 un amortisseur de torsion pour dispositif de transmission de couple comportant un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X, et des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément; les moyens d'amortissement comportant une lame élastique et un suiveur de came. Objet de l'invention L'invention vise à améliorer ce type d'amortisseur. L'invention concerne ainsi un amortisseur, comportant : - un élément d'entrée ou de sortie doté d'un orifice comportant une portion 15 de fixation, - l'amortisseur comportant en outre au moins un suiveur de came agencé pour coopérer avec une came, ce suiveur de came comportant : - un élément de fixation, agencé pour être monté dans la portion de fixation de l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie, et 20 - au moins un élément d'appui, - et l'amortisseur comportant en outre au moins un élément de renfort agencé hors de la portion de fixation de l'orifice pour renforcer le maintien du suiveur de came par un appui entre l'élément d'appui du suiveur de came et l'élément de renfort. 25 Grâce à l'invention, comme le suiveur de came est doté d'une portion d'appui agencée pour s'appuyer sur l'élément de renfort de l'élément d'entrée ou de sortie, les efforts radiaux supportés par le suiveur de came sous l'action de la lame peuvent être repris. De même, le risque de basculement du suiveur de came autour de son élément de fixation est évité. De préférence, l'amortisseur comporte en outre un deuxième élément d'entrée ou de sortie, les deux éléments d'entrée et de sortie étant mobiles en rotation par rapport à un axe de rotation (X) de l'amortisseur et ces deux éléments 10 étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre suivant cet axe de rotation (X). De préférence, l'élément d'entrée ou de sortie est en fonte. De préférence, l'amortisseur comporte au moins une lame élastique montée 15 sur le deuxième élément d'entrée ou de sortie et interposée entre les deux éléments d'entrée et de sortie de façon à fléchir et transmettre un couple entre ces deux éléments, la came étant agencée sur la lame élastique pour coopérer avec le suiveur de came. 20 Avantageusement, le suiveur de came comporte une portion de contact en contact avec la came, cette portion de contact étant située axialement entre l'élément de fixation et l'élément d'appui du suiveur de came. Ainsi, les efforts radiaux exercés par la lame sur le suiveur de came sont repris, au niveau du suiveur de came, de part et d'autre de la lame, ce qui assure un 25 montage du suiveur de came équilibré. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément de fixation du suiveur de came est riveté dans la portion de fixation de l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie.

De préférence, l'élément de renfort est formé dans une bride, la bride étant une pièce rapportée fixée directement sur l'élément d'entrée ou de sortie, par exemple par vissage et/ou rivetage, dans des zones distantes de l'élément de renfort.

En variante, l'élément de renfort est formé directement dans l'élément d'entrée ou de sortie. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément de fixation comporte 10 un filetage formé sur la tige et la portion de fixation de l'orifice comporte un taraudage, l'élément de fixation du suiveur de came étant vissé dans la portion de fixation de l'orifice. De préférence, l'élément de fixation, est formé sur une tige du suiveur de came. 15 De préférence, l'élément de fixation du suiveur de came est formé sur une première extrémité de la tige. De préférence, l'élément d'appui du suiveur de came est formé sur la tige du suiveur de came. De préférence, l'élément d'appui du suiveur de came est formé sur une 20 deuxième extrémité de la tige, cette deuxième extrémité de la tige étant tournée vers le deuxième élément d'entrée ou de sortie. De préférence, l'élément de centrage du suiveur de came est formé sur la tige du suiveur de came. De préférence, l'élément de centrage du suiveur de came est formé sur une 25 extension radiale, ou collet, ménagé sur la tige du suiveur de came.

De préférence, la piste de roulement est formée sur la tige du suiveur de came. De préférence, l'élément de fixation, l'élément de centrage, l'élément d'appui et la piste de roulement sont formés sur la tige du suiveur de came. Ainsi le 5 nombre de pièces nécessaires à la réalisation du suiveur de came est limité. La réalisation du suiveur de came est simplifiée. De préférence, le matériau de la tige est un acier traité. L'élément de fixation de la tige peut être riveté à chaud. De préférence, la tige du suiveur de came s'étend le long d'un axe parallèle 10 à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le suiveur de came comporte un manchon, monté autour de la tige, l'élément d'appui du suiveur de came étant formé sur ce manchon. De préférence, l'élément d'appui du suiveur de came est formé sur une 15 extrémité du manchon tournée vers le deuxième élément d'entrée ou de sortie. Avantageusement, l'élément de centrage du suiveur de came est formé également sur le manchon. De préférence, l'élément de centrage du suiveur de came est une extension radiale ménagée sur le manchon. 20 Avantageusement, la piste de roulement est formée sur le manchon. De préférence, l'élément d'appui et la piste de roulement sont formés sur le manchon du suiveur de came.

Dans un mode de réalisation de l'invention, le manchon comporte un conduit intérieur taraudé et une portion de la tige comporte un filetage coopérant avec le taraudage du manchon de sorte que la portion de fixation de l'orifice soit maintenue serrée entre la tête de la vis et le manchon.

De préférence, un galet est mobile en rotation autour d'une piste de roulement du suiveur de came. De préférence ce galet présente une forme annulaire et est monté mobile en rotation autour de la tige. La surface interne du galet est en contact avec les 10 organes de roulement. Avantageusement, le suiveur de came comporte des organes de roulement, par exemple des billes ou des aiguilles, interposés entre la piste de roulement du suiveur de came et le galet du suiveur de came. 15 Avantageusement, l'élément de fixation, l'élément de centrage, l'élément d'appui et la piste de roulement sont formés sur la tige du suiveur de came. En variante, la piste de roulement et l'élément de fixation du suiveur de came sont réalisés dans deux pièces distinctes. 20 De préférence, le matériau de la tige se déforme plus facilement que le matériau du manchon. Il peut s'agir d'un acier pour la tige et d'un acier traité pour le manchon. Ainsi un rivetage à froid de l'élément de fixation de la tige dans la portion de fixation de l'orifice est suffisant. Par ailleurs, le manchon, réalisé dans un matériau plus résistant que la tige, ne subit pas de microdéformations conséquentes au 25 procédé de rivetage de la tige, ce qui ne détériore pas la piste de roulement du manchon et améliore ainsi le roulement et la fiabilité du suiveur de came.

Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément d'appui est ménagé sur une extension radiale de la tige du suiveur de came. En variante, l'élément d'appui est ménagé sur une extension radiale du manchon.

De préférence, l'élément d'appui du suiveur de came s'étend radialement à l'extérieur du galet. De préférence, l'élément d'entrée ou de sortie comporte en outre un logement de centrage et le suiveur de came comporte un élément de centrage agencé pour s'ajuster à l'intérieur du logement de centrage de façon à ce que l'axe du suiveur de came soit sensiblement parallèle à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur. Le logement de centrage est par exemple obtenu par usinage. De préférence, l'élément de centrage du suiveur de came s'étend radialement à l'extérieur de la piste de roulement. De préférence, l'élément de centrage s'étend radialement à l'extérieur de la 15 surface interne du galet qui est en contact avec les organes de roulement. De préférence, l'élément de centrage s'étend radialement à l'extérieur du galet. De préférence, la portion de fixation de l'orifice est formée sur un étranglement ménagé à l'intérieur de l'orifice. 20 Le cas échéant, cet étranglement débouche, du côté du deuxième élément d'entrée ou de sortie sur le logement de centrage, et du côté opposé à l'élément d'entrée ou de sortie sur un autre évidement.

De préférence, la liaison entre la portion de fixation de l'orifice et l'élément de fixation du suiveur de came empêche les mouvements de translation du suiveur de came suivant l'axe de l'orifice.

De préférence, la portion de fixation de l'orifice est formée sur un étranglement ménagé à l'intérieur de l'orifice et cet étranglement est encastré axialement entre l'élément de centrage et l'élément de fixation du suiveur de came. De préférence, l'élément de fixation comporte une tête, cette tête pouvant 10 être obtenue à la suite d'un procédé de rivetage de l'élément de fixation dans l'élément d'entrée ou de sortie. De préférence, l'élément de fixation grossit à l'intérieur de la portion de fixation de l'orifice, par exemple à la suite d'un procédé de rivetage. 15 Après le montage, la translation axiale de l'élément de fixation dans l'orifice est impossible. De préférence, la portion de fixation de l'orifice est formée sur un étranglement ménagé à l'intérieur de l'orifice et cet étranglement est encastré 20 axialement entre l'élément de centrage et l'élément de fixation du suiveur de came. De préférence, le logement de centrage comporte une surface d'assise et l'élément de centrage vient en appui, axialement, contre la surface d'assise du logement de centrage. 25 De préférence, le logement de centrage est un logement, par exemple un lamage, formé dans l'entrée de l'orifice tournée vers la came de l'amortisseur, le diamètre du logement de centrage étant supérieur au diamètre de la portion de fixation de l'orifice.

Dans un mode de réalisation de l'invention, le suiveur de came comporte une bague d'assise montée autour du manchon. De préférence, l'élément de centrage du suiveur de came est formé sur la bague d'assise.

De préférence, la bague d'assise est ajustée dans le logement de centrage. Par exemple, l'élément de centrage du suiveur de came est formé sur une bague d'assise ajustée dans le logement de centrage de l'élément d'entrée ou de sortie, cette bague d'assise étant montée autour de la tige ou du manchon du suiveur de came.

Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément d'appui est formé sur l'élément de centrage et l'élément de renfort est formé sur le logement de centrage de l'élément d'entrée ou de sortie.

Avantageusement, l'amortisseur est un amortisseur de torsion. De préférence, la lame élastique se déforme dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X de l'amortisseur. De préférence, la surface de came est agencée sur la lame de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre les deux éléments d'entrée et de sortie par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came exerce un effort de flexion sur la lame élastique produisant une force de réaction apte à rappeler les deux éléments d'entrée et de sortie vers ladite position angulaire de repos. De préférence, l'appui entre l'élément de renfort l'amortisseur et l'élément d'appui du suiveur de came empêche le suiveur de came de basculer autour de son 25 élément de fixation lorsque la lame élastique produit une force de réaction sur le suiveur de came.

Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'amortisseur comporte deux suiveurs de came disposés de façon diamétralement opposée par rapport à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur. Avantageusement, le galet du suiveur de came est mobile en rotation 5 suivant un axe de rotation (Y) du galet, cet axe de rotation (Y) étant sensiblement parallèle à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur. De préférence, l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie s'étend sensiblement le long d'un axe parallèle à l'axe de rotation X de l'amortisseur, par exemple, le long de l'axe de rotation Y du galet. 10 Si on le souhaite, le suiveur de came comporte au moins un élément de protection agencé pour protéger les organes de roulement des particules extérieures et pour empêcher les organes de roulement de sortir de la piste de roulement. De préférence, l'élément de protection est une rondelle. 15 De préférence, le suiveur de came comporte deux éléments de protection de sorte que la piste de roulement soit située axialement entre un élément de protection situé, par rapport à cette piste de roulement, du côté du deuxième élément d'entrée ou de sortie, et un deuxième élément de protection situé, par rapport à la piste de roulement, du côté de l'orifice de l'élément d'entrée ou de 20 sortie. Avantageusement, le logement de centrage est agencé pour assurer un bon positionnement du suiveur de came par rapport à l'élément d'entrée ou de sortie, et le suiveur de came comporte un élément de centrage agencé pour s'ajuster à l'intérieur du logement de centrage de façon à ce que l'axe du suiveur de came soit 25 sensiblement parallèle à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur.

De préférence, le logement de centrage est un logement formé dans l'entrée de l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie, le diamètre du logement de centrage étant supérieur au diamètre de la portion de fixation de l'orifice, et le logement de centrage étant situé dans l'entrée de l'orifice située du côté du deuxième élément d'entrée ou de sortie. De préférence, l'élément de centrage du suiveur de came est situé axialement entre l'élément de fixation et la piste de roulement. De préférence, la piste de roulement du suiveur de came est située axialement entre l'élément de centrage et l'élément d'appui du suiveur de came.

De préférence, la piste de roulement du suiveur de came est située axialement entre l'élément de fixation et l'élément d'appui du suiveur de came. De préférence, l'élément de renfort est formé dans une bride, la bride étant une pièce rapportée fixée sur l'élément d'entrée ou de sortie. De préférence, l'élément de renfort est formé dans une tôle ou plaque 15 recouvrant au moins partiellement le suiveur de came. De préférence, la bride recouvre au moins partiellement le suiveur de came. Si on le souhaite, la bride est fixée directement à l'élément d'entrée ou de sortie, par exemple par vissage et/ou rivetage dans des zones distantes de l'élément de renfort. 20 De préférence, l'élément d'entrée ou de sortie comporte une portion cylindrique s'étendant axialement vers le deuxième élément d'entrée ou de sortie. De préférence, la bride est fixée à l'élément d'entrée ou de sortie sur un élément en saillie de la portion cylindrique, l'élément en saillie s'étendant radialement en direction de l'axe de rotation (X) de l'amortisseur.

De préférence, l'élément en saillie est formé dans la masse de l'élément d'entrée ou de sortie. En variante, l'élément en saillie est une pièce rapportée fixée à l'élément d'entrée ou de sortie, ou vissage ou rivetage...

De préférence, l'élément en saillie comporte un évidement dans le quel est monté le suiveur de came. De préférence, l'élément de fixation du suiveur de came est riveté dans la portion de fixation de l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément de fixation du suiveur 10 de came est riveté à chaud dans la portion de fixation de l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément de fixation du suiveur de came est riveté à froid dans la portion de fixation de l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie. 15 De préférence, l'élément de protection des organes de roulement est monté autour de la tige et est situé axialement entre la piste de roulement et l'élément d'appui. De préférence, l'élément de centrage, l'élément d'appui et la piste de roulement sont formés sur le manchon du suiveur de came. 20 De préférence, l'élément de fixation est formé sur la tige et monté dans la portion de fixation de l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie par un rivetage à froid.

De préférence, l'élément de protection des organes de roulement est monté autour du manchon et est situé axialement entre la piste de roulement et l'élément d'appui. Le cas échéant, le manchon comporte une collerette s'étendant radialement 5 à l'extérieur de la piste de roulement, et l'élément de protection des organes de roulement est formé sur cette collerette. De préférence, le deuxième élément de protection des organes de roulement est monté autour du manchon et est situé axialement entre la piste de roulement et l'élément de centrage. 10 De préférence, le manchon comporte une surface d'appui qui s'appuie contre la bague d'assise, suivant un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur. Dans un mode de réalisation de l'invention, la bride comporte une pluralité d'éléments de renfort coopérant chacun avec une portion d'appui de suiveur de 15 came. Le cas échéant, la bride présente une forme annulaire. De préférence, la bride est fixée à la portion cylindrique de l'élément d'entrée ou de sortie, par exemple par rivetage ou vissage, ou emmanchement à force. 20 Dans un mode de réalisation de l'invention, le conduit intérieur du manchon est taraudé et une portion de la tige comporte un filetage coopérant avec le taraudage du manchon. Si on le souhaite, la tige du suiveur de came est une vis.

De préférence, l'élément de protection des organes de roulement est monté autour du manchon et est situé axialement entre la piste de roulement et l'élément d'appui. Si on le souhaite, un deuxième élément de protection des organes de 5 roulement est monté autour du manchon et situé axialement entre la piste de roulement et l'élément de centrage. De préférence, l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie se prolonge, du côté opposé au suiveur de came, par un lamage. De préférence, la tige est une vis qui comporte une tête qui vient en appui 10 contre le fond du lamage. De préférence, l'élément de renfort est formé directement dans l'élément d'entrée ou de sortie. De préférence, l'élément de renfort est formé sur la portion cylindrique de l'élément d'entrée ou de sortie. 15 Si on le souhaite, l'élément de renfort est formé sur une bordure ménagée sur la portion cylindrique de l'élément d'entrée ou de sortie. De préférence, cette bordure est réalisée en déformant une portion de l'élément d'entrée ou de sortie, après le montage du suiveur de came. De préférence, l'élément d'appui du suiveur de came s'appuie contre la 20 portion cylindrique de l'élément d'entrée ou de sortie De préférence, le suiveur de came comporte une bague d'assise, montée autour de la tige, et l'élément de centrage du suiveur de came est formé sur cette bague d'assise.

De préférence, la bague d'assise est ajustée dans le logement de centrage. De préférence, l'élément de protection des organes de roulement est axialement en appui contre l'élément d'appui du suiveur de came. Avantageusement, le deuxième élément de protection des organes de 5 roulement est formé dans la bague d'assise. De préférence, la tige comporte une surface d'appui, par exemple un épaulement, qui s'appuie contre la bague d'assise, suivant un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément d'appui est 10 formé sur l'élément de centrage. De préférence, l'élément de renfort est formé par le logement de centrage de l'élément d'entrée ou de sortie. De préférence, l'élément d'appui est formé sur la bague d'assise. De préférence, la bague d'assise est montée avec un ajustement serré dans 15 le logement de centrage. De préférence, l'élément de fixation comporte un filetage formé sur la tige. De préférence, la bague d'assise est montée serrée dans le logement de centrage. De préférence, la tige est montée serrée dans la bague d'assise. 20 De préférence, le manchon est monté serré dans la bague d'assise.

De préférence, la portion de fixation de l'orifice comporte un taraudage et l'élément de fixation du suiveur de came est vissé dans la portion de fixation de l'orifice. De préférence, l'extrémité de la tige opposée à l'élément de fixation, est 5 agencée pour coopérer avec un outil de vissage. Avantageusement, l'extrémité de la tige opposée à l'élément de fixation comporte une empreinte destinée à coopérer avec un outil de vissage. De préférence, la tige est une vis insérée dans le manchon. De préférence, le manchon comporte, du côté du deuxième élément 10 d'entrée ou de sortie, un lamage, et la vis comporte une tête venant en appui dans le fond du lamage. L'invention a également pour objet un double volant amortisseur comprenant un amortisseur selon l'invention tel que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et 15 avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées. Sur ces figures : La figure 1 est une vue écorchée d'un élément d'entrée d'amortisseur 20 coupée au niveau des axes des suiveurs de came, selon un premier mode de réalisation. La figure 2 est une vue en coupe du suiveur de came assemblé à l'élément d'entrée de l'amortisseur, selon le premier mode de réalisation. La figure 3 est une vue en coupe du suiveur de came assemblé à l'élément 25 d'entrée de l'amortisseur, selon un deuxième mode de réalisation.

La figure 4 est une vue en perspective d'un élément d'entrée d'amortisseur comportant une bride annulaire, selon un troisième mode de réalisation. La figure 5 est une vue en coupe du suiveur de came assemblé à l'élément d'entrée de l'amortisseur, selon le troisième mode de réalisation.

La figure 6 est une vue écorchée d'un élément d'entrée d'amortisseur coupée au niveau des axes des suiveurs de came, selon un quatrième mode de réalisation. La figure 7 est une vue en coupe du suiveur de came assemblé à l'élément d'entrée de l'amortisseur, selon le quatrième mode de réalisation.

La figure 8 est une vue écorchée d'un élément d'entrée d'amortisseur coupée au niveau des axes des suiveurs de came, selon un cinquième mode de réalisation. La figure 9 est une vue en coupe du suiveur de came assemblé à l'élément d'entrée de l'amortisseur, selon le cinquième mode de réalisation.

La figure 10 est une vue en coupe du suiveur de came assemblé à l'élément d'entrée de l'amortisseur, selon un sixième mode de réalisation. La figure 11 est une vue en coupe du suiveur de came assemblé à l'élément d'entrée de l'amortisseur, selon un septième mode de réalisation. La figure 12 est une vue en coupe du suiveur de came assemblé à l'élément d'entrée de l'amortisseur, selon un huitième mode de réalisation. Dans la description et les revendications, l'orientation "axiale" est dirigée parallèlement à l'axe X de rotation de l'amortisseur et l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l'amortisseur.

Les termes « radialement à l'extérieur » sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation de l'amortisseur ou l'axe Y de rotation du galet. Un élément éloigné de l'axe est ainsi « radialement à l'extérieur » par rapport à un élément proche de l'axe.

Les modes de réalisation de l'invention qui sont décrits dans cette demande de brevet (figures 1 à 12) concernent un amortisseur du type « double volant amortisseur ». L'élément d'entrée ou de sortie doté de l'orifice 3 est le volant primaire et le deuxième élément d'entrée ou de sortie est le volant secondaire 10.

Les figures 1 et 2 représentent un double volant amortisseur 1 selon un premier mode de réalisation. Le double volant amortisseur 1 comprend un volant d'inertie primaire, destiné à être fixé en bout d'un vilebrequin d'un moteur, non représenté, et un volant d'inertie secondaire 10 (non représenté sur la figure 1), qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier à roulement à billes 60. Le volant secondaire 10 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesse. Les volants d'inertie primaire 2 et secondaire 10 sont destinées à être montés mobiles autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour dudit axe X. Le volant primaire 2 comporte un moyeu 61 radialement interne supportant le palier à roulement 60, Une portion annulaire 62 du volant primaire s'étend radialement. Une portion cylindrique 23 s'étend axialement, du côté opposé au moteur, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 62 vers le volant secondaire 10. Des vis de fixation sont utilisées pour la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur.

Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 63 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur. Le moyeu 61, radialement interne, du volant primaire comporte un épaulement 64, servant à l'appui de la bague interne du palier à roulement 5, qui retient ladite bague interne en direction du moteur.

Un élément en saillie 21 de la portion cylindrique s'étend radialement en direction de l'axe de rotation X de l'amortisseur. L'élément en saillie est formé dans la masse du volant primaire et il comporte un évidement 22 dans le quel est monté le suiveur de came.

Les volants primaire 2 et secondaire 10 sont couplés en rotation par des moyens d'amortissement. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure I, ces moyens d'amortissement comportent deux lames élastiques 11a, llb montées solidaires en rotation du volant secondaire 10 (non représenté).

Les lames élastiques lia llb sont montées interposées entre les deux volants de façon à fléchir et transmettre un couple entre ces deux volants. Pour ce faire, les lames élastiques 11a, llb sont dotées d'une portion pourvue d'orifices permettant le passage de rivets 65 de fixation au volant secondaire 10. Les deux lames élastiques 11a, llb sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X de l'amortisseur. Les lames élastiques 11a, llb présentent une surface de came 6 qui est agencée pour coopérer avec un suiveur de came 5, porté par le volant primaire 2. Les lames élastiques 11a, llb comportent une portion courbe s'étendant de manière sensiblement circonférentielle. Le rayon de courbure de la portion courbe ainsi que la longueur de cette portion courbe sont déterminés en fonction de la raideur souhaitée de la lame élastique 11a, 11b. Dans ce mode de réalisation et les modes de réalisation suivants, le volant primaire comporte deux suiveurs de came disposés de façon diamétralement opposée par rapport à l'axe de rotation X de l'amortisseur. Les galets 12 sont montés mobiles en rotation sur le volant primaire autour 20 d'un axe de rotation Y sensiblement parallèle à l'axe de rotation X du double volant amortisseur. Ainsi, les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement sont réduits. Les galets 12 sont maintenus en appui contre la surface de came 6 de leur lame respective et sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 6 lors 25 d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 10. Les galets 12 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 6 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 11a, llb lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. La surface de came 6 est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 10, par rapport à une 5 position angulaire relative de repos, le galet 12 se déplace sur la surface de came 6 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 11a, 11b. Par réaction, la lame élastique 11a,11b exerce sur le galet 12 une force de réaction qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 10 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques 11a,11b sont aptes à transmettre un couple 10 entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 10 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 10 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Lorsqu'un couple moteur entraînant est transmis du volant primaire 2 vers le volant secondaire 10 (sens direct), le couple à transmettre entraîne un débattement relatif entre le volant primaire 2 et le secondaire 10. L'effort de flexion 15 de la lame dépend notamment de la géométrie de la lame élastique lia llb et de sa matière, en particulier de son module d'élasticité transversal. En réaction, la lame élastique lia llb exerce sur le galet 12 une force de réaction qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 10 vers leur position angulaire relative de repos. Les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites 20 par le moteur sont transmises par l'arbre de vilebrequin au volant primaire 2 et génèrent des rotations relatives entre les volants primaire 2 et secondaire 10. Ces vibrations et irrégularités sont amorties par la flexion de la lame élastique lia 11b. Les modes de réalisation présentés ici (figures 1 à 11) concernent des doubles volants amortisseurs qui comportent un volant primaire 2 en fonte doté de 25 deux orifices 3 comportant chacun une portion de fixation 4. Leur volant primaire comporte deux suiveurs de came 5 agencés pour coopérer avec une came 6 ménagée sur chaque lame lia 11b. Un suiveur de came comporte un élément de fixation 7 agencé pour être monté dans la portion de fixation de l'orifice du volant primaire, et au moins un élément d'appui 8. L'amortisseur comporte un élément de renfort 9 agencé hors de la portion de fixation de l'orifice pour renforcer le maintien du suiveur de came par un appui entre l'élément d'appui du suiveur de came et l'élément de renfort. Ainsi, l'appui entre l'élément de renfort du volant primaire et l'élément d'appui 8 du suiveur de came empêche le suiveur de came 5 de basculer autour de son élément de fixation 7 lorsque la lame élastique produit une force de réaction sur le suiveur de came. Le volant primaire de ces doubles volants amortisseurs comporte en outre un logement de centrage 16 agencé pour assurer un bon positionnement du suiveur de came par rapport au volant primaire. Le suiveur de came comporte un élément de centrage 17 agencé pour s'ajuster à l'intérieur du logement de centrage de façon à ce que l'axe du suiveur de came soit sensiblement parallèle à l'axe de rotation X de l'amortisseur. Comme on le voit sur la figure 2, le logement de centrage est un logement formé (usiné par exemple) dans l'entrée de l'orifice 3 du volant primaire. Le diamètre du logement de centrage est supérieur au diamètre de la portion de fixation de l'orifice, et le logement de centrage est situé dans l'entrée de l'orifice située du côté du volant secondaire. Dans le mode de réalisation présenté sur les figures 1 et 2, l'élément de fixation 7 est formé sur une tige 18 s'étendant le long d'un axe parallèle à l'axe de rotation X de l'amortisseur. L'élément de fixation du suiveur de came est formé sur une première extrémité 40 de la tige 18. L'élément de fixation du suiveur de came est agencé pour être riveté dans la portion de fixation de l'orifice 3 du volant primaire. L'élément d'appui du suiveur de came est formé sur une deuxième 25 extrémité 41 de la tige, cette deuxième extrémité de la tige étant tournée vers le volant secondaire. L'élément de renfort est formé dans une bride 20, la bride étant une pièce rapportée et fixée sur le volant (figure 1). Cette bride est une plaque rivetée sur l'élément en saillie de la portion cylindrique du volant primaire, dans des zones distantes de l'élément de renfort. La bride est disposée de façon à recouvrir au moins partiellement le suiveur de came. Les suiveurs de came comportent des galets 12 montés mobiles en rotation autour des tiges 18 suivant un axe de rotation Y sensiblement parallèle à l'axe de rotation X du double volant amortisseur. Le galet 12 est mobile en rotation autour d'une piste de roulement 14 du suiveur de came et des organes de roulement 13, par exemple des billes ou des aiguilles, sont interposés entre la piste de roulement 14 du suiveur de came et le galet.

Comme on le voit sur la figure 2, l'élément de centrage du suiveur de came est formé sur un collet de la tige 18 du suiveur de came et s'étend radialement à l'extérieur de la piste de roulement. Ici, l'élément de centrage s'étend radialement à l'extérieur de la surface interne du galet qui est en contact avec les organes de roulement. Cet élément de centrage est ajusté à l'intérieur du logement de centrage et vient en appui axialement, contre la surface d'assise 70 du logement de centrage. L'élément de centrage du suiveur de came est situé axialement entre l'élément de fixation 7 et la piste de roulement 14. L'orifice du volant primaire s'étend sensiblement le long de l'axe de rotation Y du galet.

Une rondelle de protection 15 protège les organes de roulement des particules extérieures et les empêche de sortir de la piste de roulement. Elle est montée autour de la tige et est situé axialement entre la piste de roulement et l'élément d'appui. De l'autre côté de la piste de roulement, c'est l'élément de centrage qui assure ces fonctions.

La portion de contact 50 du suiveur de came avec la lame est située axialement entre l'élément de fixation et l'élément d'appui du suiveur de came. Ainsi, selon ce mode de réalisation les efforts radiaux exercés par la lame sur le suiveur de came sont avantageusement repris, au niveau du suiveur de came, de part et d'autre de la lame, ce qui assure un montage du suiveur de came équilibré. La piste de roulement 14 est formée également sur la tige du suiveur de came. La piste de roulement du suiveur de came est située axialement entre 5 l'élément de centrage et l'élément d'appui du suiveur de came. De même, la piste de roulement du suiveur de came est située axialement entre l'élément de fixation et l'élément d'appui du suiveur de came. Comme la piste de roulement est ménagée directement sur la tige, il est préférable d'utiliser un matériau tel qu'un acier traité... Par conséquent, l'élément de fixation de la tige est monté dans la portion de fixation 10 de l'orifice 3 du volant primaire par un rivetage à chaud. Ici, l'élément de fixation, l'élément de centrage 17, l'élément d'appui 8 et la piste de roulement 14 sont formés sur la tige 18 du suiveur de came. Ainsi le nombre de pièces nécessaires à la réalisation du suiveur de came est limité. La réalisation du suiveur de came est simplifiée. 15 Ainsi il est aisé pour l'homme du métier de monter un suiveur de came conformément au mode de réalisation de la figure 2. Il lui suffit de disposer la tige à l'intérieur de l'orifice de sorte que l'élément de centrage soit ajusté dans le logement de centrage et vienne en appui contre la surface d'assise 70 du logement de centrage. L'extrémité de la tige sur laquelle est formée l'élément de fixation est 20 chauffée et rivetée à la portion de fixation de l'orifice. Le galet et les organes de roulement sont placés autour de la tige. Ensuite l'élément de renfort de la bride est disposé autour de la tige et la bride est rivetée sur le volant primaire. Un deuxième mode de réalisation de cette invention est décrit sur la figure 3. Ici, la tige 18 du suiveur de came est insérée dans un manchon 24, et l'élément 25 d'appui 8 du suiveur de came est formé sur ce manchon 24. L'élément d'appui du suiveur de came est formé sur une extrémité du manchon tournée vers le volant secondaire. L'élément de centrage 17 du suiveur de came est une extension radiale ou collet formé également sur le manchon 24. La piste de roulement 14 est formée également sur le manchon 24. Dans ce mode de réalisation, comme la piste de roulement et l'élément de fixation du suiveur de came sont réalisés dans deux pièces distinctes, il est possible d'utiliser pour la tige un matériau qui se déforme plus facilement que le matériau du manchon, qui lui, doit être résistant car il porte la piste de roulement. Pour le manchon, un matériau tel qu'un acier traité peut être utilisé. Ici, un rivetage à froid de l'élément de fixation de la tige dans la portion de fixation de l'orifice est suffisant. Ainsi, le manchon, réalisé dans un matériau plus résistant que la tige, ne subit pas de microdéformations conséquentes au procédé de rivetage de la tige, ce qui ne détériore pas la piste de roulement du manchon et améliore ainsi le roulement et la fiabilité du suiveur de came. Ici, l'élément de centrage 17, l'élément d'appui 8 et la piste de roulement 14 sont formés sur le manchon 24 du suiveur de came.

L'élément de protection 15 des organes de roulement est monté autour du manchon et est situé axialement entre la piste de roulement et l'élément d'appui. Le procédé de montage de ce suiveur de came peut être similaire au mode de réalisation précédent. Le manchon étant placé, soit en même temps que la tige, soit juste après. Il est possible également de pré-assembler la tige, le manchon les organes de roulement et le galet et de monter directement l'ensemble sur le volant primaire. Un troisième mode de réalisation de cette invention est décrit sur les figures 4 et 5. Dans ce mode de réalisation, les lames sont portées par un corps annulaire 71. Bien qu'elles soient apparentes sur la figure 4 qui présente un volant primaire, les lames lia llb sont fixées au volant secondaire (non représenté figure 4) au moyen des rivets 65. Ce qui caractérise ce mode de réalisation de l'invention est la présence d'une bague d'assise 25 montée serrée autour du manchon 24. L'élément de centrage 17 du suiveur de came est formé sur cette bague d'assise 25 qui est ajustée dans le logement de centrage. Comme précédemment, l'élément d'appui 8 du suiveur de came et la piste 5 de roulement sont formés sur ce manchon 24. L'élément d'appui du suiveur de came est formé sur une extrémité du manchon tournée vers le volant secondaire. Le manchon comporte une collerette 26 s'étendant radialement à l'extérieur de la piste de roulement, et l'élément de protection des organes de roulement est formé ici sur cette collerette. 10 Un deuxième élément de protection des organes de roulement est monté autour du manchon et est situé axialement entre la piste de roulement et l'élément de centrage. Le manchon comporte une surface d'appui 27 qui s'appuie contre la bague d'assise, suivant un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X de l'amortisseur. 15 Ici, la bride 20 a une forme annulaire et comporte une pluralité d'éléments de renfort coopérant chacun avec une portion d'appui de suiveur de came. Cette bride est fixée à la portion cylindrique du volant primaire. Dans ce mode de réalisation la bride peut être disposée avant l'insertion de la tige et le rivetage de son extrémité. 20 Un quatrième mode de réalisation de cette invention est décrit sur les figures 6 et 7. Bien qu'elles soient apparentes sur la figure 6 qui présente un volant primaire, les lames lia llb sont fixées au volant secondaire au moyen des rivets 65.

Dans ce mode de réalisation de l'invention, le conduit intérieur 31 du manchon est taraudé et la tige est une vis dont le filetage 32 coopère avec le taraudage du manchon. Comme précédemment, l'élément d'appui 8 du suiveur de came et la piste 5 de roulement sont formés sur ce manchon 24. L'élément d'appui du suiveur de came est formé sur une extrémité du manchon tournée vers le volant secondaire. Un élément de protection des organes de roulement est monté autour du manchon et est situé axialement entre la piste de roulement et l'élément d'appui. Un deuxième élément de protection 28 des organes de roulement est monté autour du 10 manchon et situé axialement entre la piste de roulement et l'élément de centrage. L'orifice du volant primaire se prolonge, du côté opposé au suiveur de cavolant secondaire, par un lamage 30. La vis 18 comporte une tête 29 qui vient en appui dans le fond de ce lamage. Pour monter un suiveur de came de ce type, il est possible de préassembler 15 le manchon les éléments de protection 15, les organes de roulement et le galet. Il suffit ensuite de disposer le sous ensemble de sorte que l'élément de centrage formé dans le manchon soit ajusté dans le logement de centrage et de façon à ce que cet élément de centrage vienne en appui contre la surface d'assise 70 du logement de centrage. 20 Un cinquième mode de réalisation de cette invention est décrit sur les figures 8 et 9. Bien qu'elles soient apparentes sur la figure 8 qui présente un volant primaire, les lames sont fixées au volant secondaire (non représenté sur la figure 8) au moyen des rivets 65.

Dans ce mode de réalisation de l'invention, l'élément d'appui est ménagé sur une extension radiale 33 de la tige du suiveur de came. L'élément d'appui du suiveur de came s'étend radialement à l'extérieur du galet et s'appuie contre un élément de renfort formé directement sur une bordure 34 ménagée sur la portion cylindrique du volant primaire. De préférence cette bordure est réalisée par déformation de la portion cylindrique du volant primaire, après avoir monté le suiveur de came sur le volant primaire, c'est-à-dire après l'opération de rivetage de l'élément de fixation. L'élément d'appui 8 du suiveur de came et la piste de roulement sont 10 formés sur la tige 18. L'élément d'appui du suiveur de came est formé sur une extrémité de la tige tournée vers le volant secondaire. Le suiveur de came comporte une bague d'assise 25, montée autour de la tige 18, et l'élément de centrage 17 du suiveur de came est formé sur cette bague d'assise 25. Cette bague d'assise est ajustée dans le logement de centrage. Elle vient 15 en appui contre la surface d'assise 70 du logement de centrage. La tige comporte une surface d'appui 27, par exemple un épaulement, qui s'appuie contre la bague d'assise, suivant un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X de l'amortisseur. La rondelle de protection des organes de roulement est avantageusement 20 réalisée dans un matériau deformable. Les sixième et septième mode de réalisation de cette invention sont décrits sur les figures 10 et 11. Dans ces deux modes de réalisation de l'invention, l'élément d'appui est formé sur l'élément de centrage et l'élément de renfort est formé par le logement de centrage du volant primaire. Plus l'élément de centrage s'étend 25 radialement à l'extérieur (par rapport à l'axe du suiveur de came) plus l'appui qu'il forme avec la surface d'assise et le logement de centrage est apte à renforcer, de manière autonome, le maintien du suiveur de came et empêcher son basculement. Dans ces deux modes de réalisation, l'élément d'appui est formé sur une bague d'assise 25 qui montée serrée dans le logement de centrage. Dans les deux cas, la bague d'assise s'étend radialement à l'extérieur de la piste de roulement du suiveur de came. Ici, de façon avantageuse, la bague d'assise s'étend même radialement à l'extérieur de la surface interne du galet qui est en contact avec les organes de roulement. Dans le sixième mode de réalisation décrit sur la figure 10, l'élément de fixation comporte un filetage 32 formé sur la tige. La portion de fixation de l'orifice comporte un taraudage 35 et l'élément de fixation du suiveur de came est vissé dans la portion de fixation de l'orifice. L'extrémité de la tige opposée à l'élément de fixation comporte une empreinte 36 agencée pour coopérer avec un outil de vissage. La tige comporte une surface d'appui qui, après le vissage, s'appuie contre la bague d'assise, suivant un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur. Dans le septième mode de réalisation décrit sur la figure 11, la tige est une vis insérée dans un manchon. Ce manchon comporte, du côté du deuxième élément d'entrée ou de sortie, un lamage 45, et la vis comporte une tête venant en appui dans le fond du lamage. Le manchon comporte une surface d'appui qui, après le vissage, s'appuie contre une rondelle de protection, qui s'appuie contre la bague d'assise, suivant un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur. Dans le huitième mode de réalisation de la figure 12, l'élément d'appui est formé sur l'élément de centrage. A la différence des sixième et septième modes de 25 réalisation, il n'y a pas de bague d'assis rapportée. L'élément de centrage et la piste de roulement sont portés par la tige. L'élément de fixation est formé par une vis introduite dans l'orifice du côté opposé au volant secondaire. La tige comporte un taraudage 35 dans lequel est vissée le filetage 32 de la vis 46. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle 5 comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (22)

1. REVENDICATIONS1. Amortisseur (1), comportant : - un élément d'entrée (2) ou de sortie doté d'un orifice (3) comportant une portion de fixation (4), - l'amortisseur comportant en outre au moins un suiveur de came (5) agencé pour coopérer avec une came (6), ce suiveur de came comportant : - un élément de fixation (7), agencé pour être monté dans la portion de fixation de l'orifice de l'élément d'entrée ou de sortie, et - au moins un élément d'appui (8), - et l'amortisseur comportant en outre au moins un élément de renfort (9) agencé hors de la portion de fixation de l'orifice pour renforcer le maintien du suiveur de came par un appui entre l'élément d'appui du suiveur de came et l'élément de renfort.
2. 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amortisseur comporte en outre un deuxième élément d'entrée ou de sortie (10), les deux éléments d'entrée et de sortie étant mobiles en rotation par rapport à un axe de rotation (X) de l'amortisseur et ces deux éléments étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre suivant cet axe de rotation (X).
3. 3. Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'amortisseur comporte au moins une lame élastique (11) montée sur le deuxième élément d'entrée ou de sortie et interposée entre les deux éléments d'entrée et de sortie de façon à fléchir et transmettre un couple entre ces deux éléments, la came étant agencée sur la lame élastique pour coopérer avec le suiveur de came.
4. 4. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le suiveur de came comporte une portion de contact (50) en contact avec la came, cette portion de contact étant située 5 axialement entre l'élément de fixation et l'élément d'appui du suiveur de came.
5. 5. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de fixation du suiveur de came est riveté dans la portion de fixation de l'orifice (3) de l'élément d'entrée ou de sortie. 10
6. 6. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de renfort est formé dans une bride (20), la bride étant une pièce rapportée fixée directement sur l'élément d'entrée ou de sortie, par exemple par vissage et/ou rivetage, dans des zones distantes de 15 l'élément de renfort.
7. 7. Amortisseur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de renfort est formé directement dans l'élément d'entrée ou de sortie. 20
8. 8. Amortisseur selon l'une des revendications 1 à 4 ou 6 à 7, caractérisé en ce que l'élément de fixation comporte un filetage (32) formé sur la tige et la portion de fixation de l'orifice comporte un taraudage (35), l'élément de fixation du suiveur de came étant vissé dans la portion de fixation de l'orifice. 25
9. 9. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément de fixation, est formé sur une tige (18) du suiveur de came.
10. 10. Amortisseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le suiveur de came comporte un manchon (24), monté autour de la tige (18), l'élément d'appui (8) du suiveur de came étant formé sur ce manchon (24).
11. 11. Amortisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que le manchon comporte un conduit intérieur taraudé et une portion de la tige (18) comporte un filetage (32) coopérant avec le taraudage du manchon de sorte que la portion de fixation de l'orifice soit maintenue serrée entre la tête de la vis et le manchon.
12. 12. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le suiveur de came comporte un galet (12) mobile en rotation, le galet (12) étant mobile en rotation autour d'une piste de roulement (14) du suiveur de came, et des organes de roulement (13), par exemple des billes ou des aiguilles, sont interposés entre la piste de roulement du suiveur de came et le galet du suiveur de came.
13. 13. Amortisseur selon les revendications 9 et 12, caractérisé en ce que l'élément de fixation, l'élément de centrage (17), l'élément d'appui (8) et la 20 piste de roulement (14) sont formés sur la tige (18) du suiveur de came.
14. 14. Amortisseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que la piste de roulement et l'élément de fixation du suiveur de came sont réalisés dans deux pièces distinctes. 25
15. 15. Amortisseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément d'appui s'étend radialement à l'extérieur du galet.
16. 16. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'entrée ou de sortie comporte enoutre un logement de centrage (16) et le suiveur de came comporte un élément de centrage (17) agencé pour s'ajuster à l'intérieur du logement de centrage de façon à ce que l'axe du suiveur de came soit sensiblement parallèle à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur.
17. 17. Amortisseur selon les revendications 12 à 15 en combinaison avec la revendication 16, caractérisé en ce que l'élément de centrage du suiveur de came s'étend radialement à l'extérieur de la piste de roulement.
18. 18. Amortisseur selon la revendication 16 caractérisé en ce que la portion de fixation de l'orifice est formée sur un étranglement ménagé à l'intérieur de l'orifice et cet étranglement est encastré axialement entre l'élément de centrage et l'élément de fixation du suiveur de came.
19. 19. Amortisseur selon les revendications 16 ou 18, caractérisé en ce que l'élément de centrage vient en appui axialement, contre une surface d'assise 70 du logement de centrage.
20. 20. Amortisseur selon l'une des revendications 16 à 19, caractérisé en ce que le logement de centrage est un logement, par exemple un lamage, formé dans l'entrée de l'orifice (3) tournée vers la came de l'amortisseur, le diamètre du logement de centrage étant supérieur au diamètre de la portion de fixation de l'orifice.
21. 21. Amortisseur selon l'une des revendications 9 à 11 en combinaison avec les revendications 16 à 20, caractérisé en ce que l'élément de centrage (17) du suiveur de came est formé sur une bague d'assise (25) ajustée dans le logement de centrage de l'élément d'entrée ou de sortie, cette bague d'assise étant montée autour de la tige ou du manchon du suiveur de came.30
22. 22. Amortisseur selon l'une des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que l'élément d'appui est formé sur l'élément de centrage et l'élément de renfort est formé sur le logement de centrage de l'élément d'entrée ou de sortie.5