FR3021271A1

FR3021271A1 - Dispositif de protection de sieges d'un vehicule, a cadre telescopique comprenant des cloisons de protection se recouvrant

Info

Publication number: FR3021271A1
Application number: FR1454624A
Authority: FR
Inventors: Laurent Bauvineau; David Hayat; Arnaud Duvivier; Rafael Carballido; Ruben Vazquez; Vanessa Ventosinos; Laura Gonzalez; Sabariego Jose Ignacio Vazquez; Gonzalez Marcos Counago
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-05-22
Filing date: 2014-05-22
Publication date: 2015-11-27
Anticipated expiration: 2034-05-22
Also published as: FR3021271B1

Abstract

Un dispositif de protection (D) équipe un véhicule (V) comportant un rang de sièges (S1-S2), et comprend un cadre télescopique (CT) présentant une première dimension variable suivant une direction transversale du véhicule (V) et/ou une seconde dimension variable suivant une direction verticale du véhicule (V), propre à être solidarisé au véhicule (V) derrière les sièges (S1-S2 ) et auquel sont solidarisées au moins deux cloisons de protection (C11-C12 ) placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant au moins une direction choisie parmi les directions transversale et verticale et sur au moins une distance qui est fonction de la première dimension et/ou de la seconde dimension.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION DE SIÈGES D'UN VÉHICULE, À CADRE TÉLESCOPIQUE COMPRENANT DES CLOISONS DE PROTECTION SE RECOUVRANT L'invention concerne les véhicules, éventuellement automobiles, et plus précisément certains dispositifs de protection qui sont installés derrière les sièges d'un rang d'un véhicule afin de les protéger contre des objets situés derrière eux et potentiellement dangereux pour les passagers qu'ils io accueillent. Certains véhicules, généralement de type automobile et utilitaire, comprennent un habitacle délimité notamment par un plancher sur lequel sont installés des sièges (généralement d'un rang un (ou avant)) qui doivent être protégés par un dispositif de protection (ou « d'arrêt de charge ») afin que les 15 objets qui sont installés temporairement derrière eux ne viennent pas heurter leur face arrière, ce qui pourrait les endommager, voire blesser les passagers qu'ils accueillent. Dans les véhicules automobiles et utilitaires, le dispositif de protection comprend une cloison de protection qui se présente généralement sous la 20 forme d'une plaque rigide et fixe, couplée éventuellement à une grille dans une partie supérieure. Cette cloison de protection est généralement solidarisée fixement à la structure du véhicule (et plus précisément au plancher et au toit (ou pavillon) et/ou aux cloisons latérales), juste derrière la face arrière des sièges avant (ou de rang un). 25 Les dimensions transversale et verticale de la cloison de protection varient en fonction de la section interne de l'endroit où cette dernière doit être installée dans un habitacle (ou à l'interface entre un coffre arrière et un habitacle). Par conséquent, chaque fois que l'on conçoit un nouveau véhicule ou un nouveau modèle de véhicule ayant un endroit d'installation présentant 30 une section interne différente de celle d'un ancien véhicule ou d'un ancien modèle de véhicule, on est contraint de fabriquer une nouvelle cloison de protection, ce qui s'avère onéreux et complexifie la gestion des stocks de pièces détachées. De même, chaque fois qu'un client veut que la cloison de protection soit installée en un endroit particulier présentant une section interne différente de celle de l'endroit habituel, on est contraint de fabriquer une nouvelle cloison de protection, ce qui s'avère également onéreux et complexifie la gestion des stocks de pièces détachées. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection destiné à équiper un véhicule comprenant au moins un rang de sièges. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend un cadre télescopique présentant une première dimension variable suivant une direction transversale du véhicule et/ou une seconde dimension variable suivant une direction verticale du véhicule, propre à être solidarisé au véhicule derrière les sièges et auquel sont solidarisées au moins deux cloisons de protection placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant au moins une direction choisie parmi ces directions transversale et verticale et sur au moins une distance fonction de la première dimension et/ou de la seconde dimension. On dispose ainsi d'un dispositif de protection qui peut être configuré de différentes manières correspondant à différentes sections internes d'un même véhicule ou de véhicules différents. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, les deux cloisons de protection peuvent être placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles, à un même niveau, et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant la direction transversale sur une distance qui est fonction de la première dimension ; - dans un deuxième mode de réalisation, les deux cloisons de protection peuvent être placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles, à deux niveaux différents, et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant la direction verticale sur une distance qui est fonction de la seconde dimension ; - dans un troisième mode de réalisation, il peut comprendre, d'une part, deux cloisons de protection inférieures placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles, à un même niveau, et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant la direction transversale sur une distance qui est fonction de la première dimension, et, d'autre part, deux cloisons de protection supérieures placées, d'une part, au-dessus des cloisons de protection inférieures en les recouvrant partiellement suivant la direction verticale sur une distance qui est fonction de la seconde dimension, et, d'autre part, l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles, et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant la direction transversale sur une distance qui est fonction de la première dimension ; l'une au moins des cloisons de protection peut être propre à se translater par rapport au cadre télescopique suivant la direction transversale ; l'une au moins des cloisons de protection peut être amovible. En variante, l'une au moins des cloisons de protection peut être solidarisée fixement au cadre télescopique ; il peut comprendre des moyens de verrouillage agencés pour coupler étroitement entre elles les cloisons de protection dans une partie centrale du cadre télescopique.

L'invention propose également un véhicule, éventuellement automobile (et éventuellement de type utilitaire), et comprenant un plancher sur lequel sont solidarisés des sièges dans un rang et au moins un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant, et placé derrière ce rang. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal YZ, un véhicule automobile utilitaire équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention agencé dans une première configuration (déployé au maximum en transversal comme en vertical), la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face dans le plan transversal YZ (du côté arrière), le dispositif de protection de la figure 1 agencé dans une deuxième configuration (déployé au maximum en vertical et au minimum en transversal), la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face dans le plan transversal YZ (du côté arrière), le dispositif de protection de la figure 1 agencé dans une troisième configuration (déployé au maximum en transversal et au minimum en vertical), et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face dans le plan transversal YZ (du côté arrière), le dispositif de protection de la figure 1 agencé dans une quatrième configuration (déployé au minimum en vertical et en transversal). L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection (ou « d'arrêt de charge ») D configurable et destiné à équiper un véhicule automobile V comprenant au moins un rang de sièges. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile et utilitaire. Il s'agit par exemple d'un fourgon, éventuellement de type dit K1 ou K2. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un rang de sièges devant être protégés par un dispositif de protection D. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres, les véhicules maritimes (ou fluviaux) et les véhicules aériens. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'un véhicule automobile et utilitaire V équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de protection (ou « d'arrêt de charge ») D selon l'invention, placé derrière un rang de sièges Sk (k = 1 ou 2) solidarisés au plancher PL (éventuellement via des glissières). Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux qui comportent les portes latérales (ou portières), la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Le véhicule V étant ici un fourgon, il ne comprend dans son habitacle qu'un unique rang de sièges. Mais il pourrait comporter au moins deux rangs de sièges (dont un avant). Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, l'unique rang (un) ne comprend qu'un siège conducteur monoplace (ici placé du côté gauche) et un siège passager monoplace (éventuellement escamotable et ici situé du côté droit). On notera que le rang un pourrait comporter deux sièges passager de type monoplace ou bien un siège passager de type biplace (ou banquette). Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif de protection (ou « d'arrêt de charge ») D, selon l'invention, comprend au moins un cadre télescopique CT propre à être solidarisé au véhicule V derrière les sièges Sk d'un rang (ici le rang un (ou avant)) et auquel sont solidarisées au moins deux cloisons de protection Cij. Ce cadre télescopique CT présente une première dimension dl variable suivant la direction transversale Y du véhicule V et/ou une seconde dimension d2 variable suivant la direction verticale du véhicule V. Pour ce faire, il comprend deux paires de tiges transversales pouvant coulisser l'une par rapport à l'autre ou l'une dans l'autre et/ou deux paires de tiges verticales pouvant coulisser l'une par rapport à l'autre ou l'une dans l'autre. On notera qu'une tige transversale d'une paire peut être solidarisée fixement, à 90°, à une tige verticale, et qu'une tige verticale d'une paire peut être solidarisée fixement, à 90°, à une tige transversale. Les (au moins) deux cloisons de protection Cij sont placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant au moins une direction choisie parmi les directions transversale Y et verticale Z et sur au moins une distance qui est fonction de la première dimension dl et/ou de la seconde dimension d2. Chaque recouvrement est destiné à permettre une translation relative d'une cloison de protection Cij par rapport à une autre cloison de protection Cij' ou Ci'j lors d'une configuration du cadre télescopique CT.

Ce cadre télescopique CT est solidarisé fixement à la structure du véhicule V, et plus précisément au plancher PL et au toit (ou pavillon) et/ou aux cloisons latérales. Cette solidarisation peut, par exemple, se faire par soudage, collage, vissage, clippage, entretoisement ou empiochage.

Dans un premier mode de réalisation non illustré, le dispositif de protection D ne comprend que deux cloisons de protection Cij placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles (YZ), à un même niveau, et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant la direction transversale Y sur une distance qui est fonction de la première dimension d1. Ce premier mode de réalisation n'offre qu'un seul degré de liberté de variation de dimension, suivant la direction transversale Y. Dans un deuxième mode de réalisation non illustré, le dispositif de protection D ne comprend que deux cloisons de protection Cij placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles (YZ), à deux niveaux différents, et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant la direction verticale Z sur une distance qui est fonction de la seconde dimension d2. Ce deuxième mode de réalisation n'offre qu'un seul degré de liberté de variation de dimension, suivant la direction verticale Z.

Dans un troisième mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, le dispositif de protection D comprend deux cloisons de protection inférieures Cl j (i = 1 et j = 1 ou 2) et deux cloisons de protection supérieures C2j (i = 2 et j = 1 ou 2). Les deux cloisons de protection inférieures Cl j sont placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles (YZ), à un même niveau (inférieur), et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant la direction transversale Y sur une distance qui est fonction de la première dimension d1. Les deux cloisons de protection supérieures C2j sont placées, d'une part, au-dessus des cloisons de protection inférieures Cl j en les recouvrant partiellement suivant la direction verticale Z sur une distance qui est fonction de la seconde dimension d2, et, d'autre part, l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles (YZ), et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant la direction transversale Y sur une distance qui est fonction de la première dimension d1. Ce troisième mode de réalisation est particulièrement avantageux du fait qu'il offre non seulement un premier degré de liberté de variation de dimension, suivant la direction transversale Y, mais également un second degré de liberté de variation de dimension, suivant la direction verticale Z. On a schématiquement illustré sur les figures 1 à 4 quatre exemples de configurations différentes d'un même cadre télescopique CT comprenant deux cloisons de protection inférieures Cl j et deux cloisons de protection supérieures C2j. Dans le premier exemple illustré sur la figure 1, le cadre télescopique CT est déployé au maximum en transversal (Y) comme en vertical (Z), et donc le recouvrement entre les deux cloisons de protection inférieures Cl j est minimal car la première dimension dl est maximale, le recouvrement entre les deux cloisons de protection supérieures C2j est minimal car la première dimension dl est maximale, et le recouvrement entre les deux cloisons de protection inférieures Cl j et les deux cloisons de protection supérieures C2j est minimal car la seconde dimension d2 est maximale. Dans le deuxième exemple illustré sur la figure 2, le cadre télescopique CT est déployé au maximum en vertical (Z) et au minimum en transversal (Y), et donc le recouvrement entre les deux cloisons de protection inférieures Cl j est maximal car la première dimension dl est minimale, le recouvrement entre les deux cloisons de protection supérieures C2j est maximal car la première dimension dl est minimale, et le recouvrement entre les deux cloisons de protection inférieures Cl j et les deux cloisons de protection supérieures C2j est minimal car la seconde dimension d2 est maximale. Dans le troisième exemple illustré sur la figure 3, le cadre télescopique CT est déployé au maximum en transversal (Y) et au minimum en vertical (Z), et donc le recouvrement entre les deux cloisons de protection inférieures Cl j est minimal car la première dimension dl est maximale, le recouvrement entre les deux cloisons de protection supérieures C2j est minimal car la première dimension dl est maximale, et le recouvrement entre les deux cloisons de protection inférieures Cl j et les deux cloisons de protection supérieures C2j est maximal car la seconde dimension d2 est minimale.

Dans le quatrième exemple illustré sur la figure 4, le cadre télescopique CT est déployé au minimum en transversal (Y) comme en vertical (Z), et donc le recouvrement entre les deux cloisons de protection inférieures Cl j est maximal car la première dimension dl est minimale, le recouvrement entre les deux cloisons de protection supérieures C2j est maximal car la première dimension dl est minimale, et le recouvrement entre les deux cloisons de protection inférieures Cl j et les deux cloisons de protection supérieures C2j est maximal car la seconde dimension d2 est minimale. On notera que l'une au moins des cloisons de protection Cij peut être propre à se translater par rapport au cadre télescopique CT suivant la direction transversale Y. Cette option est destinée à permettre une modularité de l'espace de rangement dans le véhicule V. En effet, en translatant une cloison de protection Cij par rapport à la cloison voisine qu'elle recouvre partiellement (et qui présente soit un même indice i, soit un même indice j), on définit un passage dans le cadre télescopique CT qui permet une communication entre deux zones situées respectivement derrière et devant lui, par exemple pour permettre le chargement d'un objet encombrant suivant la direction longitudinale X. Lorsque la dernière option est présente, seule chaque cloison de protection Cij qui est placée derrière un siège passager est montée à translation sur le cadre télescopique CT. Dans ce cas, chaque cloison de protection Cij qui est placée derrière un siège conducteur est solidarisée fixement au cadre télescopique CT. Afin de permettre la translation précitée, chaque cloison de protection Cij concernée peut, par exemple, comprendre une extrémité transversale présentant une section dans un plan XZ en forme de T destinée à être logée dans une rainure de forme similaire de la portion du cadre télescopique CT qui lui est associée. En variante, chaque extrémité peut être en forme d'anneau (circulaire ou non) et peut entourer la tige le long de laquelle la cloison peut translater. On notera également que l'une au moins des cloisons de protection Cij peut être amovible. Cette option est également destinée à permettre une modularité de l'espace de rangement dans le véhicule V. En effet, en retirant une cloison de protection Cij du cadre télescopique CT, on définit dans ce dernier (CT) un passage qui permet une communication entre deux zones situées respectivement derrière et devant lui, par exemple pour permettre le chargement d'un objet encombrant suivant la direction longitudinale X. Dans une variante de réalisation, l'une au moins des cloisons de protection Cij peut être solidarisée fixement au cadre télescopique CT, par exemple par soudage, collage ou vissage. On comprendra que lorsque toutes les cloisons de protection Cij sont solidarisées fixement au cadre télescopique CT, on ne peut plus moduler l'espace de rangement dans le véhicule V. On notera également, bien que cela n'apparaisse pas sur les figures 1 à 4, que le dispositif de protection D peut comprendre des moyens de verrouillage agencés pour coupler étroitement entre elles les cloisons de la protection Cij dans une partie centrale du cadre télescopique CT. Cette option, consistant à solidariser entre eux les coins centraux des cloisons de protection Cij, est destinée à empêcher qu'un objet placé derrière ces dernières (Cij) réussisse à les tordre par enfoncement de leurs coins centraux, ce qui pourrait s'avérer dangereux pour les passagers installés sur les sièges 15 Sk. Le type des moyens de verrouillage dépend de la capacité ou de l'incapacité qu'ont les cloisons de protection Cij à se translater ou à être amovibles. Par exemple, les moyens de verrouillage peuvent comprendre des points de soudure ou de colle, ou au moins un clip ou une vis, ou au moins un 20 cordon élastique, ou encore au moins un système magnétique. Grâce à l'invention, un même dispositif de protection pouvant prendre N configurations différentes peut désormais être utilisé dans N véhicules ou modèles de véhicules présentant respectivement N sections internes différentes correspondant à ces N configurations, ce qui s'avère 25 particulièrement économique et permet de simplifier la gestion des stocks de pièces détachées.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de protection (D) pour des sièges (Sk) implantés dans un rang d'un véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend un cadre télescopique (CT) présentant une première dimension variable suivant une direction transversale dudit véhicule (V) et/ou une seconde dimension variable suivant une direction verticale dudit véhicule (V), propre à être solidarisé audit véhicule (V) derrière lesdits sièges (Sk) et auquel sont solidarisées au moins deux cloisons de protection (Cij) placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant au moins une direction choisie parmi lesdites directions transversale et verticale et sur au moins une distance fonction de ladite première dimension et/ou de ladite seconde dimension.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites deux cloisons de protection (Cij) sont placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles, à un même niveau, et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant ladite direction transversale sur une distance fonction de ladite première dimension.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites deux cloisons de protection (Cij) sont placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles, à deux niveaux différents, et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant ladite direction verticale sur une distance fonction de ladite seconde dimension.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend i) deux cloisons de protection inférieures (C1j) placées l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles, à un même niveau, et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant ladite direction transversale sur une distance fonction de ladite première dimension, et ii) deux cloisons de protection supérieures (C2j) placées, d'une part, au-dessus desdites cloisons de protection inférieures (C1j) en les recouvrant partiellement suivant ladite direction verticale sur une distance fonction de ladite seconde dimension, et, d'autre part, l'une à côté de l'autre dans deux plans parallèles, et l'une recouvrant l'autre partiellement suivant ladite direction transversale sur une distance fonction de laditepremière dimension.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'une au moins desdites cloisons de protection (Cij) est propre à se translater par rapport audit cadre télescopique (CT) suivant ladite direction transversale.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'une au moins desdites cloisons de protection (Cij) est amovible.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'une au moins desdites cloisons de protection (Cij) est solidarisée fixement audit cadre télescopique (CT).
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage agencés pour coupler étroitement entre elles lesdites cloisons de protection (Cij) dans une partie centrale dudit cadre télescopique (CT).
9. Véhicule (V) comprenant un plancher (PL) sur lequel sont solidarisés des sièges (Sk) dans un rang, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif de protection (D) selon l'une des revendications précédentes, solidarisé audit plancher (PL) derrière ledit rang.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.