FR3071792A1 - Systeme de recouvrement d'un compartiment a bagages de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système (1) comprenant : une première garniture latérale (2a) pourvue d'un premier rail (3a) de guidage ; un panneau fixe de recouvrement de la partie avant dudit compartiment ; un volet (5) monté coulissant sur ledit rail entre une position de recouvrement et une position d'accès qui est rehaussé et avancé en présentant sensiblement la même assiette dans les deux positions ; une navette (6) rigide montée par ses extrémités avant et arrière en coulissement sur ledit rail, lesdites extrémités étant pourvues de moyens d'emboitement (7) dudit volet qui est pourvu, en extrémité de son bord latéral correspondant à ladite garniture, de deux saillies (8) transversales reçues en emboitement dans lesdits moyens, lesdits moyens étant agencés de manière à empêcher un débattement transversal desdites saillies ; un moyen d'actionnement électrique de ladite navette pour amener ledit volet dans l'une ou l'autre de ses positions.
Description
L’invention concerne un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant :
• une première garniture latérale dudit compartiment, ladite garniture étant pourvue d’un premier rail de guidage, • un panneau fixe de recouvrement de la partie avant dudit compartiment, • un volet monté coulissant sur ledit rail entre :
o une position de recouvrement dudit compartiment où il est disposé en arrière et dans le prolongement dudit panneau, o et une position d’accès audit compartiment où ledit volet est déplacé de manière à libérer un accès audit compartiment.
Il peut être envisagé que le volet en position d’accès soit rehaussé et avancé, notamment par un moyen d’actionnement électrique, de manière à venir en recouvrement du panneau tout présentant sensiblement la même assiette - c'est à dire que ledit volet ne subit sensiblement pas de rotation - dans les deux positions.
On note ici que le fait que le volet vienne en position d’accès rehaussée permet de ne pas interférer avec le volume du compartiment à bagages.
Cependant, avec un tel agencement, se pose le problème d’éviter une « mise en crabe >> du volet lors de son actionnement, c'est à dire une situation où un bord latéral dudit volet est décalé longitudinalement par rapport à l’autre bord, ce qui peut conduire à un blocage dudit volet nuisible au bon fonctionnement du système.
L’invention a pour but de pallier cet inconvénient.
A cet effet, l’invention propose un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant :
• une première garniture latérale dudit compartiment, ladite garniture étant pourvue d’un premier rail de guidage, • un panneau fixe de recouvrement de la partie avant dudit compartiment, • un volet monté coulissant sur ledit rail entre :
o une position de recouvrement dudit compartiment où il est disposé en arrière et dans le prolongement dudit panneau, o et une position d’accès audit compartiment où ledit volet est déplacé de manière à libérer un accès audit compartiment, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes :
• ledit volet en position d’accès est rehaussé et avancé de manière à venir en recouvrement dudit panneau en présentant sensiblement la même assiette dans les deux positions, • il comprend en outre une navette rigide montée par ses extrémités avant et arrière en coulissement sur ledit rail, lesdites extrémités étant pourvues de moyens d’emboitement dudit volet, • ledit volet est pourvu, en extrémité de son bord latéral correspondant à ladite garniture, de deux saillies transversales reçues en emboîtement dans lesdits moyens, lesdits moyens étant agencés de manière à empêcher un débattement transversal desdites saillies, • il comprend en outre un moyen d’actionnement électrique de ladite navette pour amener ledit volet dans l’une ou l’autre de ses positions.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, horizontal, vertical, haut, bas,...) sont pris en référence au système en place dans le véhicule.
La mise en œuvre d’une navette dans la réalisation proposée, ainsi que l’absence de débattement transversal des saillies par rapport aux moyens d’emboitement permet de supprimer, ou du moins de limiter très fortement, le risque d’une « mise en crabe >> du volet.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
• les figures 1a et 1b sont des vues schématiques en perspective d’un système selon une réalisation, le volet étant disposé en position de recouvrement (figure 1a) et d’accès (figure 1b), • les figures 2a et 2b sont des vues schématiques en perspective partielle du système des figures 1, le volet étant disposé en position de recouvrement (figure 2a) et d’accès (figure 2b), • la figure 3 est une vue en perspective partielle de la navette utilisée dans le système des figures précédentes, ladite navette étant pourvue d’un moyen d’emboitement, • la figure 4 est une vue en coupe verticale transversale partielle du système des figures 1 et 2.
En référence aux figures, on décrit un système 1 de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant :
• une première garniture latérale 2a dudit compartiment, ladite garniture étant pourvue d’un premier rail 3a de guidage, • un panneau fixe 4 de recouvrement de la partie avant dudit compartiment, • un volet 5 monté coulissant sur ledit rail entre :
o une position de recouvrement dudit compartiment où il est disposé en arrière et dans le prolongement dudit panneau, o et une position d’accès audit compartiment où ledit volet est déplacé de manière à libérer un accès audit compartiment, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes :
• ledit volet en position d’accès est rehaussé et avancé de manière à venir en recouvrement dudit panneau en présentant sensiblement la même assiette dans les deux positions, • il comprend en outre une navette 6 rigide montée par ses extrémités avant et arrière en coulissement sur ledit rail, lesdites extrémités étant pourvues de moyens d’emboitement 7 dudit volet, • ledit volet est pourvu, en extrémité de son bord latéral correspondant à ladite garniture, de deux saillies 8 transversales - ici sous forme générale de doigts - reçues en emboîtement dans lesdits moyens, lesdits moyens étant agencés de manière à empêcher un débattement transversal desdites saillies, • il comprend en outre un moyen d’actionnement électrique 9 de ladite navette pour amener ledit volet dans l’une ou l’autre de ses positions.
Selon la réalisation représentée, le premier rail 3a en vue latérale présente un plateau arrière bas 10 et un plateau avant haut 11, lesdits plateaux étant séparés par une piste d’accès 12 inclinée par rapport à l’horizontale.
Selon la réalisation représentée :
• le premier rail 3a est sous forme d’une fente réalisée dans la première garniture 2a, • la navette 6 est montée en envers de ladite garniture, • un moyen d’emboîtement 7 est solidaire de ladite navette par l’intermédiaire d’une partie de coulissement 13 insérée dans ladite fente.
Selon la réalisation représentée, la partie de coulissement 13 et le moyen d’emboîtement 7 font partie d’une même pièce monobloc, notamment en matériau plastique moulé, emboîtée en extrémité de la navette 6, ce qui permet un montage aisé de ladite navette et des moyens d’emboîtement 7.
Selon la réalisation représentée, un moyen d’emboîtement 7 présente une section générale en oméga, permettant un emboîtement en force des saillies 8 transversales qui réalisent un écartement temporaire des branches 18 de l’oméga qui reprennent ensuite leur position d’origine par retour élastique.
Selon la réalisation représentée :
• la navette 6 est montée entre un premier 14a et un deuxième 14b tronçon de câble présentant chacun une extrémité associée respectivement à ladite navette, lesdits tronçons étant maintenus en tension permanente selon un axe longitudinal 15, • une roue 16 actionnée par un moteur est solidarisée auxdits tronçons de manière à permettre l’actionnement en traction longitudinale de l’un ou l’autre desdits tronçons au choix, afin de déplacer ladite navette vers l’avant ou vers l’arrière pour amener le volet 5 dans l’une ou l’autre de ses positions.
De façon non visible sur la réalisation représentée, une roue 16 comprend deux rainures s’étageant axialement par rapport à son axe de rotation transversal, chacune desdites rainures recevant en enroulement un premier et un deuxième câble respectif définissant respectivement les premier 14a et deuxième 14b tronçons de câble, lesdits câbles s’enroulant selon deux sens opposés dans lesdites rainures de sorte que la mise en rotation de ladite roue réalise un enroulement de l’un et un déroulement correspondant de l’autre.
Selon la réalisation représentée, le système 1 comprend en outre deux poulies 17 montées sur la première garniture 2a, la roue 16 étant disposée sensiblement entre lesdites poulies, chacune desdites poulies formant un renvoi pour chacun des câbles de manière à maintenir les tronçons 14a, 14b en tension permanente.
Selon une réalisation non représentée, au moins une des extrémités de tronçons 14a,14b est montée à la navette 6 par l’intermédiaire d’un moyen de liaison élastique, par exemple sous forme d’un ressort, de manière à permettre une tension desdits tronçons dans toutes les positions du volet 5.
Selon la réalisation représentée, le système 1 comprend en outre :
• une deuxième garniture latérale 2b du compartiment, ladite garniture étant pourvue d’un deuxième rail de guidage, non visible sur les figures, de géométrie analogue au premier rail 3a, • le volet 5 est pourvu, en extrémité de son bord latéral correspondant à ladite deuxième garniture, de deux autres saillies transversales notamment sous forme générale de doigts non visibles sur les figures guidées par ledit deuxième rail.
Selon une réalisation non représentée, les doigts peuvent être directement guidés par le deuxième rail.
Selon une autre réalisation non représentée, les doigts peuvent s’emboiter dans 1 o des moyens d’emboitement prévus sur une autre navette montée sur la deuxième garniture 2b, notamment de manière analogue à ce qui a été décrit dans le cadre de la première garniture 2a.
La présence d’une telle autre navette permet de garantir de façon extrêmement 15 sécurisée la non « mise en crabe >> du volet 5.
L’autre navette peut être montée en libre coulissement ou actionnée par un moyen d’actionnement électrique, ledit moyen pouvant être commun avec celui 9 de la navette 6.
Claims (7)
- REVENDICATIONS1. Système (1) de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant :• une première garniture latérale (2a) dudit compartiment, ladite garniture étant pourvue d’un premier rail (3a) de guidage, • un panneau fixe (4) de recouvrement de la partie avant dudit compartiment, • un volet (5) monté coulissant sur ledit rail entre :o une position de recouvrement dudit compartiment où il est disposé en arrière et dans le prolongement dudit panneau, o et une position d’accès audit compartiment où ledit volet est déplacé de manière à libérer un accès audit compartiment, ledit système étant caractérisé en ce que :• ledit volet en position d’accès est rehaussé et avancé de manière à venir en recouvrement dudit panneau en présentant sensiblement la même assiette dans les deux positions, • il comprend en outre une navette (6) rigide montée par ses extrémités avant et arrière en coulissement sur ledit rail, lesdites extrémités étant pourvues de moyens d’emboitement (7) dudit volet, • ledit volet est pourvu, en extrémité de son bord latéral correspondant à ladite garniture, de deux saillies (8) transversales reçues en emboîtement dans lesdits moyens, lesdits moyens étant agencés de manière à empêcher un débattement transversal desdites saillies, • il comprend en outre un moyen d’actionnement électrique (9) de ladite navette pour amener ledit volet dans l’une ou l’autre de ses positions.
- 2. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier rail (3a) en vue latérale présente un plateau arrière bas (10) et un plateau avant haut (11 ), lesdits plateaux étant séparés par une piste d’accès (12) inclinée par rapport à l’horizontale.
- 3. Système (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que :• le premier rail (3a) est sous forme d’une fente réalisée dans la première garniture (2a), • la navette (6) est montée en envers de ladite garniture, • un moyen d’emboitement (7) est solidaire de ladite navette par l’intermédiaire d’une partie de coulissement (13) insérée dans ladite fente.
- 4. Système (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de coulissement (13) et le moyen d’emboitement (7) font partie d’une même pièce monobloc emboîtée en extrémité de la navette (6).
- 5. Système (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que :• la navette (6) est montée entre un premier (14a) et un deuxième (14b) tronçon de câble présentant chacun une extrémité associée respectivement à ladite navette, lesdits tronçons étant maintenus en tension permanente selon un axe longitudinal (15), • une roue (16) actionnée par un moteur est solidarisée auxdits tronçons de manière à permettre l’actionnement en traction longitudinale de l’un ou l’autre desdits tronçons au choix, afin de déplacer ladite navette vers l’avant ou vers l’arrière pour amener le volet (5) dans l’une ou l’autre de ses positions.
- 6. Système (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’au moins une des extrémités de tronçons (14a,14b) est montée à la navette (6) par l’intermédiaire d’un moyen de liaison élastique, de manière à permettre une tension desdits tronçons dans toutes les positions du volet (5).
- 7. Système (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend en outre :• une deuxième garniture latérale (2b) du compartiment, ladite garniture étant pourvue d’un deuxième rail de guidage de géométrie analogue au premier rail (3a), • le volet (5) est pourvu, en extrémité de son bord latéral correspondant5 à ladite deuxième garniture, de deux autres saillies transversales guidées par ledit deuxième rail.
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| WO2023078687A1 (fr) * | 2021-11-04 | 2023-05-11 | Küster Holding GmbH | Dispositif de transport et de chargement pour un véhicule automobile |
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-
2017
- 2017-10-04 FR FR1759312A patent/FR3071792B1/fr active Active
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