INTERFACE DE REMPLISSAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine des trappes à carburant pour véhicules automobiles et plus particulièrement au verrouillage et à la sécurité d'utilisation de ces trappes. [0002] Les véhicules automobiles sont équipés d'un réservoir à carburant dans lequel est contenu le carburant alimentant le moteur. [0003] Toutefois, les véhicules comprennent des réservoirs annexes et, notamment dans le cas de certains véhicules actuels à moteur diesel et de tous les futurs véhicules à moteur diesel, un réservoir d'urée. [0004] L'urée est utilisée comme agent réducteur en association avec un catalyseur pour réduire les oxydes d'azote via le processus de réduction catalytique sélective. [0005] Sur les véhicules actuels, les réservoirs d'urée ont une ouverture débouchant dans le coffre du véhicule, cette ouverture permettant le remplissage du réservoir d'urée par l'utilisateur du véhicule. [0006] Cependant, la position de cette ouverture rend le remplissage long et fastidieux pour l'utilisateur. Dès lors les utilisateurs ne remplissent pas le réservoir d'urée et ce sont les garagistes qui le font lorsque les utilisateurs déposent leur véhicule pour une révision par exemple. [0007] Toutefois, les normes d'émission d'oxydes d'azote devenant plus sévères, la consommation d'urée pour chaque véhicule sera plus importante et le remplissage du réservoir d'urée plus fréquent, rendant encore plus fastidieux le remplissage du réservoir d'urée par le coffre du véhicule. [0008] Certains constructeurs automobiles ont alors décidé de déplacer l'ouverture du réservoir d'urée pour qu'elle débouche à côté de la conduite du réservoir de carburant dans la trappe à carburant. Ce repositionnement de la conduite du réservoir d'urée permet, outre la facilité de remplissage pour l'utilisateur, de rappeler indirectement à l'utilisateur que le réservoir d'urée est à remplir par ses soins. [0009] La présence simultanée de deux ouvertures de remplissage au sein d'un même module entraine cependant un risque d'erreur de la part de l'utilisateur correspondant au remplissage d'un réservoir avec un produit 35 inapproprié. Un remplissage inadéquat nécessite une intervention d'un spécialiste pour réparer l'erreur, ce qui requiert du temps et représente un coût important. [0010] A cet effet, on connait du document US 8 167 009, une interface de remplissage pour véhicule automobile comprenant : une trappe délimitée par une embrasure ; une conduite primaire et une conduite secondaire comprenant chacune une ouverture débouchant dans la trappe. [0011] Plus précisément, la trappe comprend une table mobile, par rapport à une fenêtre réalisée dans un élément de carrosserie, entre une première position dans laquelle l'ouverture de la conduite primaire est alignée avec la fenêtre, l'ouverture de la conduite secondaire étant masquée par l'élément de carrosserie et une deuxième position dans laquelle l'ouverture de la conduite secondaire est alignée avec la fenêtre, l'ouverture de la conduite primaire étant masquée par l'élément de carrosserie. [0012] La première position est configurée comme position par défaut, cette position étant maintenue au moyen d'un système de rappel. Le passage à la deuxième position nécessite que l'utilisateur déplace manuellement la table puis enclenche un système de blocage. [0013] Cette architecture ne va pas sans inconvénients. [0014] En effet, le changement de position de la table nécessite que l'utilisateur insère ses doigts au travers de la fenêtre pour manoeuvrer la table et le système de blocage. [0015] Ainsi l'utilisateur est susceptible de se blesser, en se coupant avec le contour de la fenêtre lors de la manipulation de la table ou du système de blocage, ou en se faisant pincer le(s) doigt(s) par la table sous l'action du système de rappel. [0016] D'autre part, l'accessibilité au système de blocage s'avère délicate voir impossible étant donné que celui-ci est masqué par l'élément de carrosserie. [0017] Enfin, l'utilisateur manoeuvre la table par l'intermédiaire des cols des conduites faisant saillie de celle-ci. Ces cols étant régulièrement recouverts de liquide lors de l'insertion ou du dégagement de la buse de remplissage, il existe alors un réel problème d'hygiène pour l'utilisateur. [0018] Un premier objectif est de proposer une interface de remplissage permettant à l'utilisateur de passer simplement, et en toute sécurité, d'une position de remplissage d'un premier réservoir à une position de remplissage d'un second réservoir, ou inversement. [0019] Un deuxième objectif est de proposer une interface de remplissage offrant, par défaut, un accès à une position de remplissage 5 prédéterminée. [0020] Un troisième objectif est de proposer un véhicule automobile équipé d'une interface de remplissage répondant aux objectifs ci-dessus exprimés. [0021] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, une interface de 10 remplissage pour véhicule automobile comprenant : - une trappe délimitée par une embrasure ; une conduite primaire et une conduite secondaire comprenant chacune une ouverture débouchant dans la trappe ; l'interface comprenant un volet monté coulissant par rapport à l'embrasure 15 entre une position de remplissage primaire dans laquelle le volet masque la conduite secondaire en étant écarté de la conduite primaire et une position de remplissage secondaire dans laquelle le volet masque la conduite primaire en étant écarté de la conduite secondaire. [0022] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, 20 seules ou en combinaison : le volet est monté coulissant par l'intermédiaire d'un unique rail ou d'une unique glissière solidaire de la trappe ; le volet est monté coulissant par l'intermédiaire de deux rails ou de deux glissières, en regard l'un(e) de l'autre, solidaires de la trappe ; 25 - la trappe est solidaire d'un élément de carrosserie ; - l'interface comprend un battant mobile, par rapport à l'embrasure, entre une configuration fermée dans laquelle le battant est compris dans l'embrasure et une configuration ouverte dans laquelle le battant est écarté de l'embrasure ; 30 l'interface comprend un dispositif de blocage permettant de bloquer le volet dans une position de remplissage ; le dispositif de blocage comprend un ergot ; le dispositif de blocage comprend un poussoir de manipulation ; le volet comprend un organe de manipulation. 35 [0023] II est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile équipé d'une telle interface de remplissage. [0024] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est vue en perspective d'un véhicule automobile avec un médaillon de détail à échelle agrandie ; - la figure 2 est une vue de détail en coupe illustrant le verrouillage du battant, à échelle agrandie, selon un plan de coupe A-A ; - la figure 3 est une vue de détail en coupe illustrant l'implantation du dispositif de blocage dans le volet, lorsque l'interface se trouve dans une position de remplissage primaire, à échelle agrandie, selon un plan de coupe B-B ; - la figure 4 est une vue en perspective illustrant la disposition du volet lorsque l'interface se trouve dans une position de remplissage primaire, avec deux médaillons de détail à échelle agrandie ; - la figure 5 est une vue en perspective illustrant la disposition du volet lorsque l'interface se trouve dans une position de remplissage secondaire. - la figure 6 est une vue en perspective illustrant l'interface, le volet se trouvant dans une position intermédiaire. [0025] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile ayant une interface 2 de remplissage. Cette interface 2 comprend une trappe 3 délimitée par une embrasure 4, une conduite 5 primaire et une conduite 6 secondaire comprenant chacune une ouverture 7, 8 débouchant dans la trappe 3. [0026] Typiquement, la conduite 5 primaire est une conduite de carburant menant à un réservoir de carburant et la conduite 6 secondaire est une conduite menant à un réservoir additionnel par exemple un réservoir d'urée. Afin de faciliter la compréhension de la description, la conduite 5 primaire et la conduite 6 secondaire seront appelées, ci-après, conduite 5 de carburant et conduite 6 d'urée. [0027] Selon un mode de réalisation représenté sur la figure 1, la trappe 3 est solidaire d'un élément 9 de carrosserie, en l'espèce, une aile 9 arrière du véhicule 1. [0028] Dans l'exemple illustré, l'embrasure 4 de la trappe 3 définit un bord 10 inférieur, un bord 11 supérieur et deux parois 12 latérales reliant le bord 10 inférieur et le bord 11 supérieur. La trappe 3 comprend également entre le bord 10 inférieur et le bord 11 supérieur, une table 13 inclinée par rapport aux bords 10, 11 inférieur et supérieur. [0029] La conduite 5 de carburant et la conduite 6 d'urée comprennent chacune un col 14, 15 faisant saillie de la table 13, l'extrémité de chaque col 14, 15 étant muni d'une ouverture 7, 8 pour permettre le remplissage. [0030] Pour assurer l'étanchéité des réservoirs et empêcher l'évaporation des liquides qu'ils contiennent, les ouvertures 7, 8 des conduites 5, 6 de carburant et d'urée sont obturées avec des bouchons 16, 17 dont l'ouverture et la fermeture nécessitent par exemple l'utilisation d'une clef. [0031] Afin de prévenir les risques d'erreur de remplissage en ne donnant accès qu'à une seule conduite à la fois, l'interface 2 comprend un volet 18 monté coulissant par rapport à l'embrasure 4 entre une position de remplissage primaire dans laquelle le volet 18 masque la conduite 6 d'urée en étant écarté de la conduite 5 de carburant et une position de remplissage secondaire dans laquelle le volet 18 masque la conduite 5 de carburant en étant écarté de la conduite 6 d'urée. [0032] Dans l'exemple choisi, la position de remplissage primaire correspond à la position de remplissage de carburant et la position de remplissage secondaire correspond à la position de remplissage d'urée. [0033] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, le volet 18 est une plaque de forme sensiblement carrée, ce volet 18 étant monté coulissant par rapport à l'embrasure 4 par l'intermédiaire de deux glissières 19, 20 en regard l'une de l'autre, solidaires de la trappe 3. [0034] Plus précisément, la trappe 3 comprend une glissière 19 supérieure s'étendant, entre les parois 12 latérales, sur le bord 11 supérieur et une glissière 20 inférieure, en regard de la glissière 19 supérieure, s'étendant, entre les parois 12 latérales, sur le bord 10 inférieur. La glissière 19 supérieure, tout comme la glissière 20 inférieure, comprend deux ailes 21 en regard, faisant respectivement saillie du bord 11 supérieur et du bord 10 inférieur, le volet 18, étant dans sa partie supérieure, monté entre les ailes 21 de la glissière 19 supérieure et, dans sa partie inférieure, monté entre les ailes 21 de la glissière 20 inférieure. [0035] Selon un autre mode de réalisation non représenté, le volet 18 est monté coulissant par l'intermédiaire de deux rails, en regard l'un de l'autre, solidaires de la trappe 3. En variante, le volet 18 est monté coulissant par l'intermédiaire d'un unique rail ou d'une unique glissière solidaire de la trappe 3. [0036] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, et afin de faciliter sa manipulation pour passer d'une position de remplissage à une autre, le volet 18 comprend un organe 22 de manipulation. [0037] Selon le mode de réalisation illustré sur les dessins, l'interface 2 comprend un battant 23 mobile au moyen d'une charnière 24 par rapport à l'embrasure 4, entre une configuration fermée (représentée sur les figures 1, 2 et 3) dans laquelle le battant 23 est compris dans l'embrasure 4 et une configuration ouverte dans laquelle le battant 23 est écarté de l'embrasure 4 et sensiblement perpendiculaire à celle-ci (représentée sur les figures 4, 5 et 6). [0038] Afin de minimiser les erreurs de remplissage et étant donné que le remplissage du réservoir de carburant est plus fréquent que celui de l'urée, un accès par défaut à la conduite 5 de carburant est défini. Avantageusement, l'interface 2 comprend un dispositif 25 de blocage permettant de bloquer le volet 18 dans sa position de remplissage par défaut. [0039] Selon le mode de réalisation illustré notamment sur un médaillon de la figure 4, le dispositif 25 de blocage est solidaire de l'une des parois 12 latérales. Le dispositif 25 de blocage comprend une base 26 solidaire de l'une des parois 12 latérales de la trappe 3 à une extrémité inférieure de celle-ci et, à une extrémité supérieure, un ergot 27. [0040] Lorsque l'interface 2 se trouve dans une position de remplissage de carburant, l'ergot 27 situé sur le dispositif 25 de blocage est engagé au sein d'une lumière 28 présente sur le volet 18, le volet 18 étant ainsi bloqué axialement. Le dispositif 25 de blocage inclut, en outre, un poussoir 29 de manipulation solidaire de la base 26, ce poussoir 29 permettant de désengager l'ergot 27 de la lumière 28 pour permettre le déplacement du volet 18 et ainsi le basculer dans une position de remplissage d'urée. [0041] Selon un exemple de réalisation illustré notamment sur la figure 2, l'interface 2 présente une unité 30 de verrouillage motorisée permettant de verrouiller le battant 23 dans sa configuration fermée. [0042] Cette unité 30 de verrouillage comprend un carter 31, fixé sur l'une des parois 12 latérales, présentant une chambre 32 dans laquelle se déplace un pêne 33, de façon motorisée, entre une configuration sortie (représentée sur la figure 2) dans laquelle le pêne 33 fait saillie de la chambre 32 et une configuration rentrée dans laquelle le pêne 33 se trouve au sein de la chambre 32. Le battant 23 comporte une gâche 34 en forme d'oreille au voisinage d'un bord latéral du battant 23, opposé à la charnière 24, et qui, lorsque le battant 23 est dans une configuration fermée, est reçue dans un logement 35 solidaire de l'une des parois 12 latérales. Plus précisément, lorsque le battant 23 est en configuration fermée, le pêne 33 est, dans sa configuration sortie, inséré au sein de la gâche 34, empêchant ainsi tout déplacement du battant 23. [0043] Au contraire, lorsque le battant 23 est en configuration ouverte, le pêne 33 est, dans sa configuration rentrée, retiré de la gâche 34, autorisant ainsi le déplacement du battant 23. [0044] L'agencement de l'interface 2 contraint ainsi l'utilisateur à replacer le volet 18 dans une position de remplissage de carburant suite au remplissage d'urée. En effet, dans l'hypothèse où le volet 18 se trouve dans une position de remplissage d'urée, la fermeture de la trappe 3 est impossible étant donné que la gâche 34 du battant 23 rentre au contact avec le volet 18. [0045] Nous décrirons une situation dans laquelle l'utilisateur doit remplir par exemple tour à tour le réservoir de carburant puis le réservoir 20 d'urée. [0046] Pour ce faire, l'utilisateur déverrouille le battant 23 pour le déplacer dans sa configuration ouverte. La position de remplissage de carburant (représentée sur la figure 4) étant définie par défaut, l'utilisateur n'a plus qu'à libérer l'ouverture 7 du col 14 de la conduite 5 de carburant 25 en ôtant le bouchon 16 avant de réaliser le remplissage de carburant. [0047] Lorsque le remplissage de carburant est terminé, l'utilisateur place le volet 18 en position de remplissage d'urée en exerçant un effort sur le poussoir 29 du dispositif 25 de blocage permettant de désengager l'ergot 27, autorisant ainsi le déplacement du volet 18. 30 [0048] Une fois le volet 18 en position de remplissage d'urée (représentée sur la figure 5), l'utilisateur n'a plus qu'à libérer l'ouverture 8 du col 15 de la conduite 6 d'urée en ôtant le bouchon 17 avant de réaliser le remplissage. [0049] Lorsque le remplissage d'urée est terminé, l'utilisateur place le 35 volet 18 en position de remplissage de carburant avant de placer le battant 23 dans sa configuration fermée. [0050] L'interface 2 est ensuite verrouillée soit par l'utilisateur soit automatiquement. [0051] L'interface 2 de remplissage qui vient d'être décrite présente de nombreux avantages. [0052] En effet, elle permet de passer simplement, et en toute sécurité, de la position de remplissage de carburant à une position de remplissage d'urée ou inversement. L'utilisateur a directement accès au volet 18, ce qui lui permet de passer d'une position de remplissage à une autre, ce volet 18 étant équipé d'un organe 22 de manipulation pour faciliter son déplacement. Ainsi, pour passer de la position de remplissage de carburant à la position de remplissage d'urée, l'utilisateur doit exercer d'une part une pression sur le poussoir 29 avec une main, pour désengager l'ergot 27, et déplacer, d'autre part, le volet 18 à l'aide de l'organe 22 de manipulation avec l'autre main. [0053] Pour passer de la position de remplissage d'urée à la position de remplissage de carburant, il suffit, à l'utilisateur, de déplacer le volet 18 à l'aide de l'organe 22 de manipulation, jusqu'à ce que l'ergot 27 vienne s'engager dans la lumière 28. [0054] Enfin, l'utilisateur est contraint, pour placer le battant 23 dans sa configuration fermée, de repositionner le volet 18 en position de remplissage de carburant. Ainsi, lors d'un remplissage de carburant (remplissage le plus fréquent), le risque d'erreur est limité.The invention relates to the field of fuel traps for motor vehicles and more particularly to the locking and the safe use of these hatches. BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] Motor vehicles are equipped with a fuel tank in which the fuel supplying the engine is contained. However, the vehicles include auxiliary tanks and, particularly in the case of certain current diesel vehicles and all future diesel vehicles, a urea tank. [0004] Urea is used as a reducing agent in combination with a catalyst to reduce nitrogen oxides via the selective catalytic reduction process. On current vehicles, the urea tanks have an opening opening into the trunk of the vehicle, this opening for filling the urea tank by the user of the vehicle. However, the position of this opening makes filling long and tedious for the user. Therefore users do not fill the urea tank and it is the garage owners who do when users deposit their vehicle for a review for example. [0007] However, the nitrogen oxide emission standards becoming more severe, the urea consumption for each vehicle will be greater and the filling of the urea tank more frequent, making it even more tedious filling the tank urea from the trunk of the vehicle. Some car manufacturers then decided to move the opening of the urea tank so that it opens next to the fuel tank line in the fuel door. This repositioning of the urea reservoir line makes it possible, in addition to the easy filling of the user, to indirectly remind the user that the urea reservoir is to be filled by him. The simultaneous presence of two filling openings within the same module, however, leads to a risk of error on the part of the user corresponding to the filling of a tank with an inappropriate product. Inadequate filling requires the intervention of a specialist to repair the error, which requires time and represents a significant cost. For this purpose, US 8 167 009 discloses a charging interface for a motor vehicle comprising: a hatch delimited by an embrasure; a primary pipe and a secondary pipe each comprising an opening opening into the hatch. More specifically, the hatch comprises a movable table, with respect to a window made in a bodywork element, between a first position in which the opening of the primary pipe is aligned with the window, the opening of the pipe. secondary being masked by the bodywork element and a second position in which the opening of the secondary pipe is aligned with the window, the opening of the primary pipe being masked by the bodywork element. The first position is configured as the default position, this position being maintained by means of a return system. Moving to the second position requires the user to manually move the table and then engage a locking system. This architecture is not without drawbacks. Indeed, the change of position of the table requires the user inserts his fingers through the window to maneuver the table and the locking system. Thus the user is likely to be injured, by cutting with the outline of the window during the manipulation of the table or the locking system, or being pinched the finger (s) by the table under the action of the reminder system. On the other hand, accessibility to the locking system is difficult or impossible because it is hidden by the bodywork element. Finally, the user manipulates the table through the necks of the pipes projecting from it. These necks are regularly covered with liquid during insertion or release of the filling nozzle, there is then a real problem of hygiene for the user. A first objective is to provide a filling interface allowing the user to simply and safely pass from a filling position of a first tank to a filling position of a second tank, or Conversely. [0019] A second objective is to propose a filling interface offering, by default, access to a predetermined filling position. A third objective is to propose a motor vehicle equipped with a filling interface meeting the above stated objectives. For this purpose, it is proposed, in the first place, a filling interface for a motor vehicle comprising: a hatch delimited by an embrasure; a primary pipe and a secondary pipe each comprising an opening opening into the trap; the interface comprising a flap slidably mounted relative to the recess 15 between a primary filling position in which the shutter masks the secondary pipe away from the primary pipe and a secondary filling position in which the flap masks the primary pipe by being separated from the secondary pipe. Various additional features may be provided, alone or in combination: the shutter is slidably mounted by means of a single rail or a single slideway secured to the hatch; the shutter is slidably mounted by means of two rails or two rails, facing one of the other, integral with the hatch; The hatch is integral with a bodywork element; - The interface comprises a movable leaf, with respect to the doorway, between a closed configuration in which the leaf is included in the doorway and an open configuration in which the leaf is removed from the doorway; The interface comprises a locking device for locking the flap in a filling position; the locking device comprises a lug; the blocking device comprises a manipulation pusher; the shutter comprises a manipulation member. Second, a motor vehicle equipped with such a filling interface is proposed. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of an embodiment, given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of a motor vehicle with an enlarged retail medallion; - Figure 2 is a detailed sectional view illustrating the locking of the wing, on an enlarged scale, according to a cutting plane A-A; - Figure 3 is a detailed sectional view illustrating the implementation of the locking device in the flap, when the interface is in a primary filling position, on an enlarged scale, according to a sectional plane B-B; FIG. 4 is a perspective view illustrating the arrangement of the flap when the interface is in a primary filling position, with two medallions of detail on an enlarged scale; - Figure 5 is a perspective view illustrating the arrangement of the shutter when the interface is in a secondary filling position. - Figure 6 is a perspective view illustrating the interface, the flap being in an intermediate position. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile having a 2 filling interface. This interface 2 comprises a hatch 3 delimited by an embrasure 4, a primary pipe 5 and a secondary pipe 6 each comprising an opening 7, 8 opening into the hatch 3. Typically, the primary pipe 5 is a fuel line leading to to a fuel tank and the secondary pipe 6 is a pipe leading to an additional tank for example a urea tank. In order to facilitate understanding of the description, the primary and secondary lines will hereinafter be referred to as fuel lines and urea lines. According to an embodiment shown in Figure 1, the hatch 3 is integral with a body member 9, in this case, a rear wing 9 of the vehicle 1. In the illustrated example, Embrasure 4 of the hatch 3 defines a lower edge 10, an upper edge 11 and two lateral walls 12 connecting the lower edge 10 and the upper edge 11. The hatch 3 also comprises between the lower edge 10 and the upper edge 11, a table 13 inclined relative to the upper and lower edges 10, 11. The fuel pipe 5 and the urea pipe 6 each comprise a neck 14, 15 protruding from the table 13, the end of each neck 14, 15 being provided with an opening 7, 8 to allow the filling. To seal the tanks and prevent the evaporation of the liquids they contain, the openings 7, 8 of the fuel lines 5, 6 and urea are closed with plugs 16, 17 whose opening and the closure require for example the use of a key. To prevent the risk of filling error by giving access to only one pipe at a time, the interface 2 comprises a flap 18 slidably mounted relative to the recess 4 between a primary filling position wherein the flap 18 conceals the urea pipe 6 away from the fuel line 5 and a secondary filling position in which the flap 18 hides the fuel line 5 away from the urea pipe 6. In the example chosen, the primary filling position corresponds to the fuel filling position and the secondary filling position corresponds to the urea filling position. According to the embodiment illustrated in the figures, the flap 18 is a substantially square plate, this flap 18 being slidably mounted relative to the doorway 4 by means of two rails 19, 20 facing the door. 'Specifically, the hatch 3 comprises an upper slide 19 extending between the side walls 12, on the upper edge 11 and a lower slide 20, facing each other. the upper slide 19, extending between the side walls 12, on the lower edge 10. The upper slide 19, like the lower slide 20 comprises two wings 21 opposite, projecting respectively from the upper edge 11 and the lower edge 10, the flap 18, being in its upper part, mounted between the wings 21 of the slide 19 and, in its lower part, mounted between the wings 21 of the lower slide 20. According to another embodiment not shown, the flap 18 is slidably mounted by means of two rails, facing one another, integral with the hatch 3. Alternatively, the flap 18 is mounted sliding by means of a single rail or a single slide secured to the hatch 3. According to the embodiment illustrated in the figures, and in order to facilitate its manipulation to go from a filling position to another, the flap 18 comprises a manipulation member 22. According to the embodiment illustrated in the drawings, the interface 2 comprises a leaf 23 movable by means of a hinge 24 relative to the doorway 4, between a closed configuration (shown in Figures 1, 2 and 2). 3) in which the leaf 23 is included in the recess 4 and an open configuration in which the leaf 23 is spaced from the recess 4 and substantially perpendicular thereto (shown in Figures 4, 5 and 6). To minimize filling errors and since the filling of the fuel tank is more frequent than that of urea, a default access to the fuel line 5 is defined. Advantageously, the interface 2 comprises a locking device 25 for locking the flap 18 in its default filling position. According to the embodiment illustrated in particular on a medallion of Figure 4, the locking device 25 is integral with one of the side walls 12. The blocking device 25 comprises a base 26 secured to one of the side walls 12 of the hatch 3 at a lower end thereof and, at an upper end, a lug 27. When the interface 2 is located in a fuel filling position, the lug 27 on the blocking device 25 is engaged within a slot 28 on the flap 18, the flap 18 thus being blocked axially. The blocking device 25 further includes a pusher 29 for handling the base 26, this pusher 29 making it possible to disengage the spur 27 from the slot 28 to allow the shutter 18 to move and thus to tilt it into a position of urea filling. According to an exemplary embodiment illustrated in particular in Figure 2, the interface 2 has a motorized locking unit 30 for locking the leaf 23 in its closed configuration. This locking unit 30 comprises a housing 31, fixed on one of the side walls 12, having a chamber 32 in which a bolt 33 moves, motorized, between an output configuration (shown in Figure 2). wherein the bolt 33 protrudes from the chamber 32 and a retracted configuration in which the bolt 33 is within the chamber 32. The leaf 23 has an ear-shaped striker 34 adjacent a side edge of the leaf 23, opposite the hinge 24, and which, when the leaf 23 is in a closed configuration, is received in a housing 35 integral with one of the side walls 12. More precisely, when the leaf 23 is in the closed configuration, the bolt 33 is, in its outward configuration, inserted within the striker 34, thus preventing any movement of the wing 23. On the contrary, when the leaf 23 is in open configuration, the bolt 33 is, in its retracted configuration, removed from the striker 34, thus allowing the movement of the wing 23. The arrangement of the interface 2 thus forces the user to replace the flap 18 in a fuel filling position following the filling of urea. Indeed, in the case where the flap 18 is in a urea filling position, closing the hatch 3 is impossible since the striker 34 of the wing 23 comes into contact with the flap 18. [0045] We will describe a situation in which the user must fill, for example, the fuel tank and then the urea tank 20 in turn. To do this, the user unlocks the wing 23 to move it in its open configuration. The fuel filling position (shown in FIG. 4) being defined by default, the user only has to release the opening 7 of the neck 14 of the fuel line 25 by removing the plug 16 beforehand. perform the fuel filling. When the fuel filling is complete, the user places the flap 18 in the urea filling position by exerting a force on the pusher 29 of the locking device 25 for disengaging the pin 27, thus allowing the displacement of the shutter 18. [0048] Once the shutter 18 in urea filling position (shown in Figure 5), the user only has to release the opening 8 of the neck 15 of the pipe 6 of urea by removing the cap 17 before filling. When the urea filling is complete, the user places the flap 18 in the fuel filling position before placing the flapper 23 in its closed configuration. The interface 2 is then locked either by the user or automatically. The filling interface 2 which has just been described has many advantages. Indeed, it allows to simply pass, and safely, the fuel filling position to a urea filling position or vice versa. The user has direct access to the flap 18, which allows him to move from one filling position to another, this flap 18 being equipped with a manipulation member 22 to facilitate its movement. Thus, to move from the fuel filling position to the urea filling position, the user must exert on the one hand pressure on the pusher 29 with one hand, to disengage the pin 27, and move, d on the other hand, the flap 18 with the manipulation member 22 with the other hand. To move from the urea filling position to the fuel filling position, it is sufficient for the user to move the flap 18 using the manipulation member 22, until that the pin 27 comes to engage in the light 28. Finally, the user is forced, to place the wing 23 in its closed configuration, to reposition the flap 18 in the fuel filling position. Thus, during a fuel filling (most frequent filling), the risk of error is limited.