FR3018746A1

FR3018746A1 - LOCKING SYSTEM OF TWO ADJACENT PLUGS

Info

Publication number: FR3018746A1
Application number: FR1452437A
Authority: FR
Inventors: Philippe Cohen; Olivier Stevens; Hugues Roy
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-03-24
Filing date: 2014-03-24
Publication date: 2015-09-25
Anticipated expiration: 2034-03-24
Also published as: FR3018746B1

Abstract

Système de verrouillage d'un premier bouchon (14) et d'un deuxième bouchon (15) adjacents, chaque bouchon pouvant adopter une position de fermeture dans laquelle le bouchon (14, 15) est maintenu au contact d'une embouchure (11) et une position d'ouverture dans laquelle le bouchon (14, 15) est écarté de l'embouchure (11), le système de verrouillage comprenant un verrou (21) ayant un corps (22) monté en rotation autour d'un axe (A), un premier pêne (23) et un deuxième pêne en saillie à partir du corps (22) et décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, le verrou (21) étant mobile en rotation entre une première position de verrouillage dans laquelle le premier pêne (23) vient au contact du premier bouchon (14), le deuxième pêne étant libre, et une deuxième position de verrouillage dans laquelle le deuxième pêne vient au contact du deuxième bouchon (15), le premier pêne (23) étant libre.Locking system of a first plug (14) and a second plug (15) adjacent, each plug being able to adopt a closed position in which the plug (14, 15) is held in contact with a mouth (11) and an opening position in which the plug (14, 15) is spaced from the mouth (11), the locking system comprising a latch (21) having a body (22) rotatably mounted about an axis ( A), a first bolt (23) and a second bolt projecting from the body (22) and angularly offset relative to one another, the latch (21) being rotatable between a first locking position in which the first bolt (23) comes into contact with the first plug (14), the second bolt being free, and a second locking position in which the second bolt comes into contact with the second plug (15), the first bolt (23). ) being free.

Description

SYSTÈME DE VERROUILLAGE DE DEUX BOUCHONS ADJACENTS [0001] L'invention a trait au domaine des trappes à carburant pour véhicules automobiles et plus particulièrement au verrouillage et à la sécurité d'utilisation de ces trappes. [0002] Les véhicules automobiles sont équipés d'un réservoir à carburant dans lequel est contenu le carburant alimentant le moteur. [0003] Toutefois, les véhicules comprennent des réservoirs annexes et, notamment dans le cas de certains véhicules actuels à moteur diesel et de tous les futurs véhicules à moteur diesel, un réservoir d'un autre fonctionnel, notamment un liquide contenant un ou des réactifs précurseurs d'ammoniac comme de l'urée. [0004] L'ammoniac est en effet utilisé comme additif pour favoriser le traitement des gaz d'échappement, notamment pour réduire les émissions de NOx. [0005] Sur les véhicules actuels, le réservoir d'urée (on parlera d'urée par la suite comme exemple non limitatif de liquide fonctionnel autre que le carburant, par soucis de concision) comprend une conduite débouchant dans le coffre du véhicule, cette conduite permettant le remplissage du réservoir. [0006] Cependant, l'accès à cette conduite rend le remplissage long et fastidieux pour l'utilisateur. Dès lors, les utilisateurs ne remplissent pas le réservoir d'urée, et ce sont les garagistes qui le font lorsque les utilisateurs déposent leur véhicule pour une révision par exemple. [0007] Certains constructeurs automobiles ont alors décidé de déplacer la conduite du réservoir d'urée pour qu'elle débouche à côté de la conduite du réservoir de carburant dans la trappe à carburant. [0008] Ce repositionnement de la conduite du réservoir d'urée permet, outre la facilité de remplissage pour l'utilisateur, de rappeler indirectement à l'utilisateur que le réservoir d'urée est à remplir par ses soins. [0009] La conduite du réservoir de carburant et la conduite du réservoir d'urée sont toutes deux obturées au moyen d'un bouchon afin d'éviter que le liquide contenu dans chaque réservoir ne puisse ressortir des réservoirs ou que des particules indésirables n'entrent dans les réservoirs. [0010] Afin de sécuriser l'accès aux réservoirs et d'empêcher une ouverture intempestive de ceux-ci, les bouchons sont mutuellement verrou illables. [0011] Le document EP 0 975 858 présente un système de verrouillage d'un premier bouchon et d'un deuxième bouchon adjacents, chaque bouchon pouvant adopter une position de fermeture dans laquelle le bouchon est maintenu au contact d'une embouchure et une position d'ouverture dans laquelle le bouchon est écarté, au moins partiellement, de l'embouchure. [0012] Ce système comprend deux verrous rotatifs qui se chevauchent et rendent solidaires les bouchons, empêchant l'ouverture d'un bouchon si l'autre n'est pas ouvert. [0013] Toutefois, lorsque l'utilisateur déverrouille un bouchon, le deuxième bouchon est également déverrouillé. Cette simultanéité d'ouverture des bouchons n'est pas sans problèmes. [0014] En effet, si les deux réservoirs sont ouverts en même temps alors que l'utilisateur n'en remplit qu'un seul, le réservoir non rempli est sujet à l'intrusion d'éléments extérieurs comme par exemple des feuilles ou de la poussière qui peuvent polluer le contenu du réservoir et, dans le pire des cas, le boucher. [0015] De plus, en ayant les deux bouchons déverrouillés, il existe un réel danger, pour l'utilisateur, de se tromper de réservoir et de remplir un réservoir avec le mauvais liquide. Un mauvais remplissage peut alors demander une intervention d'un spécialiste, ce qui nécessite du temps et représente un coût important. [0016] Un premier objectif est de proposer un système de verrouillage d'un premier bouchon et d'un deuxième bouchon permettant un remplissage sûr de deux réservoirs distincts. [0017] Un deuxième permettant d'avertir un 30 bouché. [0018] Un troisième simple d'utilisation. [0019] Un quatrième objectif est de proposer un système de verrouillage utilisateur lorsque l'un des deux réservoirs n'est pas objectif est de proposer un système de verrouillage objectif est de proposer un véhicule automobile ayant une trappe de carburant équipée d'un système de verrouillage. 35 [0020] A cet effet, il est proposé en premier lieu un système de verrouillage d'un premier bouchon et d'un deuxième bouchon adjacents, chaque bouchon pouvant adopter une position de fermeture dans laquelle le bouchon est maintenu au contact d'une embouchure et une position d'ouverture dans laquelle le bouchon est écarté, au moins partiellement, de l'embouchure, le système de verrouillage comprenant un verrou interposé entre les bouchons, le verrou ayant un corps monté en rotation autour d'un axe, un premier pêne et un deuxième pêne en saillie à partir du corps et décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, le verrou étant mobile en rotation, autour de l'axe, entre une première position de verrouillage dans laquelle le premier pêne vient au contact du premier bouchon de manière à maintenir celui-ci en position de fermeture, le deuxième pêne étant libre, et une deuxième position de verrouillage dans laquelle le deuxième pêne vient au contact du deuxième bouchon de sorte à maintenir celui-ci en position de fermeture, le premier pêne étant libre. [0021] Un tel système de verrouillage permet de toujours sécuriser l'un des bouchons et ainsi assure le remplissage d'un seul des réservoirs sans possibilité d'erreur pour l'utilisateur. [0022] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le système est intégré dans une trappe de carburant d'un véhicule automobile ; - le système comprend une clé venant en prise avec le corps du verrou pour permettre la manipulation de ce dernier ; la clé est indissociable du verrou si celui-ci n'est pas en prise avec l'un des bouchons ; la clé fait saillie d'un plan formé par une embrasure de la trappe de sorte à empêcher la fermeture de la trappe par un battant ; le verrou comprend un troisième pêne ; les bouchons comprennent une rainure dans laquelle vient se loger l'un des pênes ; les pênes sont écartés d'un angle compris entre 60° et 120° ; - les pênes sont écartés d'un angle de 90°. [0023] II est proposé en second lieu un véhicule automobile comprenant un système de verrouillage tel que présenté ci-dessus. [0024] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile ; la figure 2 est une vue de détail d'une trappe à carburant d'un véhicule automobile avec un médaillon de détail à échelle agrandie ; la figure 3 est une vue schématique de la trappe de la figure 2 montrant un verrou dans une première position ; la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 dans laquelle le verrou est dans une seconde position ; la figure 5 est une vue similaire à celles des figures 3 et 4 montrant une variante du verrou ; - la figure 6 est une vue latérale du détail de la trappe de la figure 2. [0025] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant une trappe 2 de carburant dans laquelle débouchent une conduite 3 de carburant et une conduite menant à un réservoir additionnel, typiquement un réservoir d'urée, appelée, ci-après, conduite 4 d'urée. Comme on le voit sur les figures, les deux conduites 3, 4 sont adjacentes. [0026] La trappe 2 est solidaire d'une aile 5 arrière du véhicule 1 et est délimitée par une embrasure 6. L'embrasure 6 définit un bord 7 inférieur, un bord 8 supérieur et deux parois 9 latérales reliant le bord 7 inférieur et le bord 8 supérieur. [0027] La trappe 2 comprend, en outre, entre le bord 7 inférieur et le bord 8 supérieur, une table 10 inclinée par rapport aux bords 7, 8 inférieur et supérieur, à partir de laquelle les conduites 3, 4 font saillie par une embouchure 11. [0028] Enfin, la trappe 2 comprend un battant 12 de fermeture de la trappe 2, ce battant 12 étant pivotant, au moyen d'une charnière 13, par rapport à l'une des parois 9 latérale entre une position ouverte (représentée en figures 2 et 6) dans laquelle le battant 12 est écarté de l'embrasure 6 et sensiblement perpendiculaire à l'aile 5 du véhicule 1, et une position fermée (non représentée sur les figures) dans laquelle le battant 12 est compris dans l'embrasure 6 et sensiblement parallèle à l'aile 5. [0029] Pour assurer l'étanchéité des réservoirs et empêcher l'évaporation du liquide qu'ils contiennent, un premier bouchon 14 vient obturer la conduite 3 de carburant et un deuxième bouchon 15 vient obturer la conduite 4 d'urée. [0030] Les bouchons 14, 15 sont articulés par rapport aux conduites 3, 4 au moyen d'une charnière montée sur une patte 16 faisant également saillie de la table 10, de sorte à pouvoir adopter une position de fermeture dans laquelle chaque bouchon 14, 15 est maintenu au contact de l'embouchure 11 et une position d'ouverture dans laquelle chaque bouchon 14, 15 est écarté, au moins partiellement, de l'embouchure 11. [0031] Comme on peut le voir sur la figure 2 et son médaillon, chaque bouchon 14, 15 comprend une plaque 17 supérieure reliée à la charnière et une rondelle 18, parallèle à la plaque 17 supérieure, la plaque 17 supérieure et la rondelle 18 définissant, entre elles, une rainure 19 dont le rôle sera expliqué ci-après. [0032] La trappe 2 comprend également un système 20 de verrouillage du premier bouchon 14 et du deuxième bouchon 15, ce système 20 comprenant un verrou 21 interposé entre les bouchons 14, 15. [0033] Le verrou 21, particulièrement visible sur la figure 2, comprend un corps 22 monté en rotation autour d'un axe A perpendiculaire à la table 10, un premier pêne 23 et un deuxième pêne 24 en saillie à partir du corps 22 et décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, les pênes étant solidaires du corps 22 et aptes à venir coopérer avec les rainures 19 des bouchons 14, 15 pour les maintenir dans leur position de fermeture. [0034] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les pênes 23, 24 sont écartés angulairement l'un de l'autre d'un angle compris entre 60° et 120° et, de préférence, d'un angle de 90°. Otte plage angulaire offre ainsi un bon compromis entre efficacité et facilité d'utilisation du verrou 21. [0035] Etant mobile en rotation, autour de l'axe A, le verrou 21 peut adopter une première position de verrouillage (représentée sur la figure 3) dans laquelle le premier pêne 23 vient au contact du premier bouchon 14 de manière à maintenir celui-ci en position de fermeture, le deuxième pêne 24 étant libre, et une deuxième position de verrouillage (représentée sur la figure 4) dans laquelle le deuxième pêne 24 vient au contact du deuxième bouchon 15 de sorte à maintenir celui-ci en position de fermeture, le premier pêne 23 étant libre. [0036] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le verrou 21 comprend une clé 25 venant en prise avec une fente 26 pratiquée dans le corps 22 du verrou 21 pour permettre la manipulation de ce dernier. [0037] Comme on peut le remarquer sur la figure 6, lorsque placée dans la fente 26 du verrou 21, la clé 25 fait saillie d'un plan P formé par l'embrasure 6 de la trappe 2 de sorte à empêcher la fermeture de la trappe 2 par le battant 12, comme il sera décrit ci-après. [0038] En utilisation, un utilisateur ouvre la trappe 2 du véhicule 1 en plaçant le battant 12 dans sa position ouverte. Dès lors l'utilisateur a accès au système 20 de verrouillage et peut remplir, au choix, l'un des réservoirs. [0039] Dans la suite de cette description est présentée une configuration dans laquelle l'utilisateur doit remplir, tour à tour, les deux réservoirs. [0040] Pour ce faire, l'utilisateur insère la clé 25 dans la fente 26 du verrou 21 de sorte à tourner les pênes 23, 24 pour que le premier pêne 23 qui est libre, vienne en coopération avec le premier bouchon 14 et que, le deuxième pêne 24 ne soit plus en coopération avec le deuxième bouchon 15 comme cela est représenté en figure 3. [0041] L'utilisateur peut alors placer le deuxième bouchon 15 dans sa position d'ouverture afin de remplir le réservoir d'urée. [0042] Lorsque le remplissage du réservoir est terminé, l'utilisateur place le deuxième bouchon 15 dans sa position de fermeture, puis tourne de nouveau la clé 25 de sorte que le deuxième pêne 24 vienne en coopération avec le deuxième bouchon 15, dans sa rainure 19, et que le premier pêne soit libre de coopération avec le premier bouchon 14. [0043] L'utilisateur peut alors placer le premier bouchon 14 dans sa position d'ouverture de manière à pouvoir remplir le réservoir de carburant. [0044] Une fois le réservoir de carburant plein, l'utilisateur peut alors replacer le premier bouchon 14 dans sa position de fermeture, puis retirer la clé 25 et refermer la trappe 2 en plaçant le battant 12 dans sa position fermée. [0045] Toutefois, le verrou 21 comprend une sécurité rendant la clé 25 indissociable du verrou 21 si celui-ci n'est pas en prise avec l'un des bouchons 14, 15. Cette sécurité est matérialisée par le dépassement de la clé du plan P formé par l'embrasure 6 de la trappe 2 qui empêche la fermeture de la trappe 2 et plus précisément la mise du battant 12 dans sa position fermée. [0046] Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la clé 25 n'est dissociable du verrou 21 que lorsque le deuxième pêne 24 est en coopération avec le deuxième bouchon 15 (comme représenté sur la figure 3) [0047] Une variante du verrou 21 est présentée en figure 5. Dans cette variante, le verrou 21 comprend un troisième pêne 27, les trois pênes 23, 24 étant écartés, deux à deux, de 90°, le deuxième pêne 24 et le troisième pêne 27 formant un angle de 1800. Toutefois, le deuxième pêne 24 et le troisième pêne 27 pourraient former, entre eux un angle de 120°. [0048] L'utilisation de cette variante reste semblable à l'utilisation décrite précédemment. Cependant, la clé 25 ne peut être retirée que dans la configuration dans laquelle deuxième pêne 24 et le troisième pêne 27 coopèrent respectivement avec le deuxième bouchon 15 et le premier bouchon 14, le premier pêne 23 étant, alors, libre. [0049] Lorsque l'utilisateur souhaite remplir le réservoir d'urée, il introduit la clé 25 puis la tourne de sorte que le troisième pêne 27 soit libre (position représentée en traits pointillés sur la figure 5), que le deuxième pêne 24 soit également libre, en venant prendre la place du premier pêne 23, le premier pêne 23 venant en coopération avec le premier bouchon 14. Ainsi, le deuxième bouchon 15 est libre et peut être placé dans sa position d'ouverture pour permettre le remplissage du réservoir d'urée, la clé 25 ne pouvant alors pas être dissociée du verrou 21. [0050] Lorsque l'utilisateur souhaite remplir le réservoir de carburant, il introduit la clé 25 puis la tourne de sorte que le deuxième pêne 24 soit libre (position représentée en traits pointillés sur la figure 5), que le troisième pêne 27 soit également libre, en venant prendre la place du premier pêne 23, le premier pêne 23 venant en coopération avec le deuxième bouchon 15. Ainsi, le premier bouchon 14 est libre et peut être placé dans sa position d'ouverture pour permettre le remplissage du réservoir de carburant, la clé 25 ne pouvant alors pas être dissociée du verrou 21. [0051] Dans cette variante, la clé 25 n'est dissociable du verrou 21 que lorsque le deuxième pêne 24 est en coopération avec le deuxième bouchon 15 et que le troisième pêne 27 est en coopération avec le premier bouchon 14 (comme représenté sur la figure 5). [0052] Le système 20 de verrouillage qui vient d'être décrit présente de nombreux avantages. [0053] En effet, ce système 20 permet un remplissage sûr de chacun des réservoirs. Cette sécurité est due à l'impossibilité de placer simultanément les deux bouchons 14, 15 dans leur position d'ouverture. Ainsi, l'utilisateur ne peut pas se tromper de réservoir puisqu'il aura, préalablement manipulé le bouchon 14, 15 du réservoir qu'il souhaite remplir.35 [0054] De plus, l'utilisateur sera averti dans le cas où l'un des deux bouchons 14, 15 (ou les deux) n'est pas maintenu en position de fermeture par le verrou 21. En effet, l'utilisateur ne pourra pas refermer la trappe 2 puisque la clé 25 ne pourra pas être dissociée du verrou 21. [0055] Enfin, le système 20 est simple d'utilisation, l'utilisateur n'ayant qu'a introduire la clé 25 dans le verrou 21, tourner la clé 25 et dissocier la clé 25 une fois le(s) réservoir(s) rempli(s).The invention relates to the field of fuel traps for motor vehicles and more particularly to the locking and the safe use of these traps. [0002] Motor vehicles are equipped with a fuel tank in which the fuel supplying the engine is contained. However, the vehicles include auxiliary tanks and, particularly in the case of certain current diesel vehicles and all future diesel vehicles, a tank of another functional, including a liquid containing one or reagents precursors of ammonia such as urea. Ammonia is indeed used as an additive to promote the treatment of exhaust gas, in particular to reduce NOx emissions. On current vehicles, the urea tank (we will talk about urea thereafter as a non-limiting example of functional fluid other than fuel, for the sake of brevity) includes a pipe opening into the trunk of the vehicle, this pipe for filling the tank. However, access to this pipe makes filling long and tedious for the user. Therefore, users do not fill the urea tank, and it is the garage owners who do when users deposit their vehicle for a review for example. Some car manufacturers then decided to move the urea tank pipe to open next to the fuel tank line in the fuel door. This repositioning of the urea tank pipe allows, in addition to the ease of filling for the user, to indirectly remind the user that the urea tank is to be filled by him. The driving of the fuel tank and the pipe of the urea tank are both closed by means of a plug to prevent the liquid contained in each tank can come out of the tanks or that unwanted particles do not enter the tanks. In order to secure access to the tanks and prevent untimely opening thereof, the caps are mutually unlicensed lock. EP 0 975 858 discloses a locking system of a first plug and a second plug adjacent, each plug can adopt a closed position in which the plug is held in contact with a mouth and a position opening in which the cap is spaced, at least partially, from the mouth. This system comprises two rotary locks which overlap and make the caps together, preventing the opening of a plug if the other is not open. However, when the user unlocks a cap, the second cap is also unlocked. This simultaneity opening corks is not without problems. Indeed, if the two tanks are open at the same time while the user fills only one, the unfilled tank is subject to the intrusion of external elements such as sheets or dust that can pollute the contents of the tank and, in the worst case, the butcher. In addition, by having the two plugs unlocked, there is a real danger for the user, to be mistaken tank and fill a tank with the wrong liquid. A poor filling can then require the intervention of a specialist, which requires time and represents a significant cost. A first objective is to provide a locking system of a first plug and a second plug for safe filling of two separate tanks. A second to warn a clogged 30. A third simple to use. A fourth objective is to provide a user locking system when one of the two tanks is not objective is to propose an objective locking system is to propose a motor vehicle having a fuel door equipped with a system locking. To this end, it is proposed in the first place a locking system of a first plug and a second plug adjacent, each plug being able to adopt a closed position in which the plug is held in contact with a plug. mouth and an open position in which the cap is spaced, at least partially, from the mouth, the locking system comprising a lock interposed between the plugs, the lock having a body rotatably mounted about an axis, a first bolt and a second bolt projecting from the body and angularly offset relative to each other, the latch being rotatable, about the axis, between a first locking position in which the first bolt in contact with the first cap so as to maintain it in the closed position, the second bolt being free, and a second locking position in which the second bolt comes into contact with the second e cap to maintain it in the closed position, the first bolt being free. Such a locking system can always secure one of the plugs and thus ensures the filling of only one of the tanks without possibility of error for the user. Various additional features may be provided, alone or in combination: the system is integrated in a fuel hatch of a motor vehicle; - The system comprises a key engaging with the body of the lock to allow the manipulation of the latter; the key is inseparable from the lock if it is not engaged with one of the plugs; the key protrudes from a plane formed by an embrasure of the hatch so as to prevent the closing of the hatch by a wing; the lock comprises a third bolt; the plugs comprise a groove in which is housed one of the bolts; the bolts are spaced at an angle of between 60 ° and 120 °; - The bolts are spaced at an angle of 90 °. It is proposed secondly a motor vehicle comprising a locking system as presented above. Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. perspective view of a motor vehicle; Figure 2 is a detail view of a fuel filler of a motor vehicle with a detail medallion on an enlarged scale; Figure 3 is a schematic view of the hatch of Figure 2 showing a latch in a first position; Figure 4 is a view similar to that of Figure 3 in which the latch is in a second position; Figure 5 is a view similar to those of Figures 3 and 4 showing a variant of the lock; FIG. 6 is a side view of the detail of the hatch of FIG. 2. FIG. 1 shows a vehicle 1 comprising a fuel hatch 2 into which a fuel line 3 and a pipe leading to an additional reservoir, typically a urea reservoir, hereinafter referred to as a urea conduit. As seen in the figures, the two lines 3, 4 are adjacent. The hatch 2 is secured to a rear wing 5 of the vehicle 1 and is delimited by an embrasure 6. The embrasure 6 defines a lower edge 7, an upper edge 8 and two side walls 9 connecting the lower edge 7 and the upper edge 8. The hatch 2 further comprises, between the lower edge 7 and the upper edge 8, a table 10 inclined relative to the upper and lower edges 7, 8, from which the pipes 3, 4 protrude by a mouth 11. Finally, the hatch 2 comprises a flap 12 for closing the hatch 2, this flap 12 being pivoted, by means of a hinge 13, with respect to one of the side walls 9 between an open position (shown in Figures 2 and 6) in which the flap 12 is spaced from the recess 6 and substantially perpendicular to the flange 5 of the vehicle 1, and a closed position (not shown in the figures) in which the flapper 12 is included in the recess 6 and substantially parallel to the wing 5. To ensure the sealing of the tanks and prevent the evaporation of the liquid they contain, a first plug 14 closes the fuel line 3 and a second cap 15 closes the pipe 4 of urea e. The plugs 14, 15 are hinged relative to the pipes 3, 4 by means of a hinge mounted on a lug 16 also projecting from the table 10, so as to be able to adopt a closed position in which each plug 14 , 15 is held in contact with the mouth 11 and an open position in which each plug 14, 15 is spaced, at least partially, from the mouth 11. As can be seen in Figure 2 and its medallion, each cap 14, 15 comprises an upper plate 17 connected to the hinge and a washer 18, parallel to the upper plate 17, the upper plate 17 and the washer 18 defining, between them, a groove 19 whose role will be explained below. The hatch 2 also comprises a system 20 for locking the first plug 14 and the second plug 15, this system 20 comprising a latch 21 interposed between the plugs 14, 15. The latch 21, particularly visible in the figure 2, comprises a body 22 rotatably mounted about an axis A perpendicular to the table 10, a first bolt 23 and a second bolt 24 projecting from the body 22 and angularly offset with respect to each other, the bolts being integral with the body 22 and adapted to cooperate with the grooves 19 of the plugs 14, 15 to maintain them in their closed position. According to the embodiment shown in the figures, the bolts 23, 24 are spaced apart angularly from one another by an angle of between 60 ° and 120 ° and, preferably, by an angle of 90.degree. °. This angular range thus offers a good compromise between efficiency and ease of use of the latch 21. Being movable in rotation about the axis A, the latch 21 can adopt a first locking position (shown in FIG. ) in which the first bolt 23 comes into contact with the first plug 14 so as to keep it in the closed position, the second bolt 24 being free, and a second locking position (shown in FIG. 4) in which the second bolt 24 comes into contact with the second plug 15 so as to keep it in the closed position, the first bolt 23 being free. According to the embodiment shown in the figures, the latch 21 comprises a key 25 engaging with a slot 26 formed in the body 22 of the latch 21 to allow the manipulation of the latter. As can be seen in Figure 6, when placed in the slot 26 of the lock 21, the key 25 protrudes from a plane P formed by the embrasure 6 of the door 2 so as to prevent the closure of the hatch 2 by the wing 12, as will be described below. In use, a user opens the hatch 2 of the vehicle 1 by placing the wing 12 in its open position. Therefore the user has access to the locking system and can fill one of the tanks, as desired. In the following description is presented a configuration in which the user must fill, in turn, the two tanks. To do this, the user inserts the key 25 in the slot 26 of the latch 21 so as to turn the bolts 23, 24 so that the first bolt 23 which is free, comes in cooperation with the first plug 14 and that the second bolt 24 is no longer in cooperation with the second plug 15 as shown in FIG. 3. The user can then place the second plug 15 in its open position in order to fill the urea reservoir. . When filling the tank is complete, the user places the second cap 15 in its closed position, then turns the key 25 again so that the second bolt 24 comes in cooperation with the second plug 15, in its groove 19, and that the first bolt is free of cooperation with the first plug 14. The user can then place the first plug 14 in its open position so as to fill the fuel tank. Once the full fuel tank, the user can then replace the first cap 14 in its closed position, then remove the key 25 and close the hatch 2 by placing the wing 12 in its closed position. However, the lock 21 comprises a security making the key 25 inseparable from the lock 21 if it is not engaged with one of the plugs 14, 15. This security is materialized by exceeding the key of the plane P formed by the embrasure 6 of the hatch 2 which prevents the closing of the hatch 2 and more precisely the setting of the wing 12 in its closed position. In the embodiment shown in the figures, the key 25 is separable from the latch 21 only when the second bolt 24 is in cooperation with the second plug 15 (as shown in FIG. 3). [0047] A variant the lock 21 is shown in FIG. 5. In this variant, the latch 21 comprises a third bolt 27, the three bolts 23, 24 being separated, in pairs, by 90 °, the second bolt 24 and the third bolt 27 forming a 1800 angle. However, the second bolt 24 and the third latch 27 could form between them an angle of 120 °. The use of this variant remains similar to the previously described use. However, the key 25 can be removed only in the configuration in which the second bolt 24 and the third bolt 27 respectively cooperate with the second plug 15 and the first plug 14, the first bolt 23 then being free. When the user wishes to fill the urea reservoir, he introduces the key 25 and turns it so that the third bolt 27 is free (position shown in dashed lines in Figure 5), the second bolt 24 is also free, taking the place of the first bolt 23, the first bolt 23 in cooperation with the first cap 14. Thus, the second cap 15 is free and can be placed in its open position to allow the filling of the reservoir urea, the key 25 can not then be separated from the latch 21. When the user wishes to fill the fuel tank, he introduces the key 25 and then rotates so that the second bolt 24 is free (position shown in dashed lines in Figure 5), the third bolt 27 is also free, taking the place of the first bolt 23, the first bolt 23 in cooperation with the second plug 15. Thus, the pr The first cap 14 is free and can be placed in its open position to allow filling of the fuel tank, the key 25 can not then be dissociated from the latch 21. In this variant, the key 25 is separable latch 21 only when the second bolt 24 is in cooperation with the second plug 15 and the third bolt 27 is in cooperation with the first plug 14 (as shown in Figure 5). The locking system which has just been described has many advantages. Indeed, this system 20 allows a safe filling of each of the tanks. This security is due to the impossibility of simultaneously placing the two plugs 14, 15 in their open position. Thus, the user can not be mistaken for a reservoir since he will have previously manipulated the stopper 14, 15 of the reservoir he wishes to fill. [0054] In addition, the user will be notified in the case where the one of the two plugs 14, 15 (or both) is not held in the closed position by the latch 21. In fact, the user will not be able to close the hatch 2 since the key 25 can not be separated from the latch 21. [0055] Finally, the system 20 is easy to use, the user having only to insert the key 25 in the lock 21, turn the key 25 and dissociate the key 25 once the reservoir (s) (s) filled.

Claims

REVENDICATIONS1. System (20) for locking a first plug (14) and a second plug (15) adjacent, each plug being able to adopt a closed position in which the plug (14, 15) is held in contact with a mouth (11) and an open position in which the plug (14, 15) is spaced, at least partially, from the mouth (11), characterized in that the locking system (20) comprises a latch (21) interposed between the plugs (14, 15), the latch having a body (22) rotatably mounted about an axis (A), a first bolt (23) and a second bolt (24) projecting from the body ( 22) and angularly offset relative to each other, the latch (21) being rotatable about the axis (A) between a first locking position in which the first bolt (23) comes into position. contact of the first plug (14) so as to keep it in the closed position, the second bolt (24) being free, and a second position of locking in which the second bolt (24) comes into contact with the second plug (15) so as to maintain it in the closed position, the first bolt (23) being free.

2. System (20) according to claim 1 characterized in that it is integrated in a hatch (2) of fuel of a vehicle (1) automobile.

3. System (20) according to claim 2 characterized in that it comprises a key (25) engaging the body (22) of the latch (21) to allow the manipulation of the latter.

4. System (20) according to claim 3 characterized in that the key (25) is inseparable from the latch (21) if it is not engaged with one of the plugs (14, 15).

5. System (20) according to any one of claims 3 to 4 characterized in that the key (25) projects from a plane (P) formed by an embrasure (6) of the door (2) so as to prevent closing of the hatch (2) by a leaf (12).

6. System (20) according to any one of the preceding claims characterized in that the latch (21) comprises a third bolt (27).

7. System (20) according to any one of the preceding claims characterized in that the plugs (14, 15) comprise a groove (19) in which is housed one of the bolts (23, 24).

8. System (20) according to any one of the preceding claims characterized in that the bolts (23, 24) are spaced at an angle of between 600 and 120 °.

9. System (20) according to claim 8 characterized in that the bolts (23, 24) are spaced at an angle of 90 °.

10. Vehicle (1) automobile comprising a system (20) for locking according to any one of the preceding claims.