FR3019287A1

FR3019287A1 - Module de detection d'une grandeur physique d'un milieu gazeux

Info

Publication number: FR3019287A1
Application number: FR1552723A
Authority: FR
Inventors: Johannes Biegner; Jens Graf; Laurens Verhulst
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2015-03-31
Publication date: 2015-10-02
Anticipated expiration: 2035-03-31
Also published as: DE102014205923B4; FR3019287B1; CN105043428A; US20150273956A1; CN105043428B; DE102014205923A1; US9796221B2

Abstract

Un module (110) de détection d'une grandeur physique d'un milieu gazeux, selon un exemple de réalisation, comprend un élément distinct (150), qui présente, au niveau d'une surface (160), une région de détection (170), l'élément distinct (150) étant réalisé de manière à détecter la grandeur physique du milieu gazeux qui agit sur la région de détection (170), un élément de conduite d'alimentation (180), qui est réalisé de manière à acheminer le milieu gazeux à la région de détection (170), et un joint d'étanchéité (210) qui est en contact avec l'élément de conduite d'alimentation (180) et la surface (160) de l'élément distinct (150) et qui étanchéifie, par une technique fluidique, la région de détection (170) à la surface (160) de l'élément distinct (150). De ce fait, il peut être possible d'améliorer un compromis incluant une facilité d'intégration, une facilité de fabrication, une robustesse, une fiabilité et une précision d'un module de détection d'une grandeur physique.

Description

.03.2014 2013P00420FR Description Module de détection d'une grandeur physique d'un milieu gazeux Des exemples de réalisation se rapportent à un module de détection d'une grandeur physique d'un milieu gazeux. Des milieux gazeux sont utilisés dans de nombreux domaines de la technique, car ils peuvent par exemple permettre, du fait de leur compressibilité, un certain effet de ressort. Ils peuvent également être utilisés par exemple pour l'isolation thermique et/ou électrique. Les pneus de véhicules, par exemple de véhicules automobiles, en constituent un exemple. Ceux-ci peuvent être remplis d'un milieu gazeux afin de développer un effet de ressort, par exemple conjointement avec l'élasticité de l'autre matériau du pneu, lequel peut améliorer le confort de conduite du véhicule en question pour ses passagers ou pour le chargement. Dans le domaine automobile en particulier, mais aussi dans d'autres applications dans le secteur des machines et des installations, une défaillance d'un composant comprenant un milieu gazeux peut éventuellement avoir des conséquences dramatiques. Ainsi, en plus de la panne du composant concerné, une conséquence supplémentaire peut aussi être un endommagement du véhicule concerné, de l'installation concernée ou de la machine concernée, mais aussi des endommagements de plus grande portée, qui peuvent aussi impliquer des blessures de personnes. Par exemple, en cas de défaillance d'un pneu dans un véhicule à grande vitesse, les conséquences peuvent être dramatiques, notamment entraîner un accident du véhicule en question. Il existe par conséquent le besoin de reconnaître à temps une défaillance d'un tel composant. Ceci peut par exemple être réalisé en surveillant une ou plusieurs grandeurs physiques relatives au milieu gazeux. 31.03.2014 2013P00420FR Un module correspondant de détection d'une grandeur physique d'un milieu gazeux est souvent soumis dans ce cas à un champ de contraintes multiples, qui inclut par exemple une facilité d'intégration, une facilité de fabrication, une robustesse du module et un fonctionnement fiable et précis du module. On a donc besoin d'améliorer un compromis incluant une facilité d'intégration, une facilité de fabrication, une robustesse, une fiabilité et une précision d'un module de détection d'une grandeur physique. Ce besoin est satisfait par un module selon la revendication 1. Un module de détection d'une grandeur physique d'un milieu gazeux selon un exemple de réalisation comprend un élément distinct, qui présente, au niveau d'une surface, une région de détection, l'élément distinct étant réalisé de manière à détecter la grandeur physique du milieu gazeux qui agit sur la région de détection. Le module comprend en outre un élément de conduite d'alimentation, qui est réalisé de manière à acheminer le milieu gazeux à la région de détection, et un joint d'étanchéité qui est en contact avec l'élément de conduite d'alimentation et la surface de l'élément distinct et qui étanchéifie, par une technique fluidique, la région de détection à la surface de l'élément distinct. Un exemple de réalisation découle de ce que l'on s'est rendu compte qu'il est possible d'améliorer un compromis incluant une plus grande facilité d'intégration, une facilité de fabrication, une robustesse, une fiabilité et une précision d'un module de détection d'une grandeur physique d'un milieu gazeux, par le fait de prévoir un joint d'étanchéité qui est en contact direct avec la surface de l'élément distinct et avec un élément de conduite d'alimentation pour le milieu gazeux et qui permet ainsi d'agir directement sur la région de détection de l'élément distinct. De ce fait, il peut être possible, avec des moyens constructifs relativement simples, de satisfaire aux critères d'étanchéité nécessaires pour le fonctionnement d'un composant correspondant entraîné avec le milieu gazeux et de détecter toutefois simultanément la grandeur physique concernant le milieu gazeux, de manière directe ou immédiate. De ce fait, il peut être possible d'utiliser un module de détection d'une grandeur physique également dans des conditions environnementales difficiles. Ainsi, par exemple, une détection peut aussi s'effectuer dans une région extérieure du composant. 31.03.2014 2013P00420FR Des exemples de réalisation vont être décrits et expliqués plus précisément ci-dessous en référence aux figures annexées. La figure 1 illustre un schéma synoptique d'un système de surveillance de pneu selon un exemple de réalisation ; la figure 2 illustre un organigramme d'un procédé selon un exemple de réalisation pour la surveillance d'un pneu ; la figure 3 illustre une représentation en coupe transversale simplifiée schématiquement d'un module de détection d'une grandeur physique d'un milieu gazeux selon un exemple de réalisation ; la figure 4 illustre une représentation en coupe transversale schématique à travers un module de détection d'un comportement de vibration d'un composant mécanique selon un exemple de réalisation ; la figure 5 illustre une représentation en coupe transversale schématique à travers un module selon un exemple de réalisation ; la figure 6 illustre une coupe transversale simplifiée schématiquement à travers un module selon un exemple de réalisation ; la figure 7 illustre une représentation en coupe transversale à travers le premier module d'un système de surveillance de pneu selon un exemple de réalisation ; la figure 8 illustre une représentation en perspective de l'élément de conduite d'alimentation ; la figure 9 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu dans un processus de fabrication antérieur ; la figure 10 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu selon un exemple de réalisation en rapport avec un processus de production ultérieur ; 31.03.2014 2013P00420FR la figure 11 illustre une vue de dessus de la structure d'étanchéité du premier boîtier partiel du premier module du système de surveillance de pneu illustré dans les figures 7 à 10 selon un exemple de réalisation ; la figure 12 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu selon un autre processus de production ; la figure 13 illustre une représentation en perspective schématique d'une carte à circuits imprimés avec un élément distinct ; la figure 14 illustre une représentation en perspective du premier module avant l'insertion de la carte à circuits imprimés ; la figure 15 illustre une représentation en perspective de l'élément de conduite d'alimentation avec le joint d'étanchéité ; la figure 16 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu selon un autre processus de fabrication ; la figure 17 illustre une représentation en coupe transversale schématique à travers le premier module monté ; la figure 18 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu selon une autre étape de processus ; la figure 19 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu selon une autre étape de processus de fabrication ; la figure 20 illustre le système de surveillance de pneu selon le processus de fabrication illustré dans la figure 19 depuis un côté arrière ; et les figures 21a, 21b et 21c illustrent des représentations en perspective de différents systèmes de surveillance de pneu. 31.03.2014 2013P00420FR Dans la description qui suit des représentations annexées, les mêmes numéros de référence désignent des composants identiques ou comparables. En outre, des numéros de référence globaux sont utilisés pour des composants et des objets qui surviennent plusieurs fois dans un exemple de réalisation ou dans une représentation mais qui sont décrits en commun en rapport avec une ou plusieurs caractéristiques. Des composants ou des objets qui sont décrits avec des numéros de référence identiques ou globaux peuvent être réalisés de manière identique mais toutefois éventuellement aussi de manière différente en ce qui concerne des caractéristiques individuelles, plusieurs caractéristiques ou la totalité des caractéristiques, par exemple leur dimensionnement, sauf mention explicite ou implicite différente dans la description. Ci-dessous vont être décrits des exemples de systèmes, modules et autres composants qui peuvent être utilisés dans une pluralité d'applications dans le domaine de la construction de machines, d'installations et de véhicules. Ils peuvent par exemple être utilisés en rapport avec des pneus d'un véhicule. Dans ce cas, on décrira plus précisément au cours de la description qui suit un système de surveillance de pneu et ses composants, lequel peut être utilisé par exemple pour surveiller une pression de pneu, une température de pneu mais aussi un comportement de vibration d'une roue d'un véhicule poids lourd. Il est toutefois éventuellement possible de détecter d'autres grandeurs physiques et/ou des grandeurs physiques supplémentaires qui peuvent se rapporter au pneu, à son remplissage ou à d'autres composants, par exemple un palier ou une roue d'un véhicule. Des exemples ne sont également pas limités à l'utilisation dans des véhicules poids lourds. Au contraire, ils peuvent aussi être utilisés pour d'autres véhicules automobiles, c'est-à-dire par exemple pour des véhicules automobiles de tourisme, des motocyclettes, des motocycles légers et des bus. Ils peuvent aussi être utilisés avec d'autres véhicules terrestres, par exemple sur des remorques, des bicyclettes, des vélos tous-terrains, des véhicules ferroviaires, des engins de travail, des machines agricoles et d'autres véhicules. Ils ne sont toutefois pas non plus limités à l'utilisation dans le secteur automobile. Au contraire, des exemples correspondants peuvent également être utilisés sur des machines et des installations. Même si un système de surveillance de pneu est ainsi décrit ci-dessous de manière très spécifique, les exemples ne sont toutefois certainement pas limités à des systèmes de surveillance de pneu pour véhicules poids lourds ou pour d'autres véhicules automobiles. 31.03.2014 2013P00420FR Un paramètre important qui est surveillé dans les pneus de véhicules poids lourds et d'autres véhicules automobiles est la pression du pneu qui règne donc à l'intérieur du pneu lorsque celui-ci est rempli d'un milieu gazeux, c'est-à-dire d'un gaz ou d'un mélange de gaz. Un système de surveillance de pneu utilisé pour surveiller la pression du pneu est donc également appelé système de surveillance de pression de pneu (TPMS = Tire Pressure Monitor System). Dans ce cas, le système de surveillance de pneu correspondant peut aussi mesurer d'autres paramètres, par exemple la température du pneu ou son remplissage gazeux. Un système de surveillance de pneu peut ainsi par exemple principalement être utilisé pour surveiller la température et la pression d'air pour chaque pneu individuel d'un véhicule poids lourd et de sa remorque, ces systèmes de surveillance de pneu pouvant par exemple être montés sur un côté extérieur de la jante, c'est-à-dire à l'extérieur de l'espace interne proprement dit du pneu. Si un tel capteur ou un module correspondant est toutefois disposé à l'extérieur du pneu proprement dit, il existe toujours le risque d'une fuite d'air. Par exemple, dans le cas de véhicules poids lourds, la pression du pneu peut être nettement plus élevée, par exemple de l'ordre d'environ 8 bar, que pour des véhicules de tourisme. En outre, le domaine d'application de ces véhicules peut être plus rude que pour les véhicules de tourisme correspondants. En particulier dans le cas des camions tous-terrains, c'est-à-dire des véhicules poids lourds adaptés à l'utilisation hors route, de la boue, de la saleté, de la neige et des conditions environnementales similaires peuvent affecter en outre des systèmes de surveillance de pneu correspondants et avoir éventuellement une influence sur l'étanchéité du pneu. Ainsi, de tels véhicules peuvent par exemple être soumis à un risque nettement plus élevé de projection de cailloux par des graviers et d'autres corps étrangers solides. Dans ce cas, les données du système de surveillance de pneu peuvent être transmises sans câble, c'est-à-dire par exemple par radio. Si l'on utilise dans ce cas le même module à la fois pour la détection des données et pour la transmission sans câble, il peut être judicieux, pour des raisons de poids et de stabilité, d'utiliser plusieurs composants et modules dans le cas d'une utilisation à l'extérieur du pneu proprement dit. De ce fait, il peut toutefois arriver que des tuyaux constamment sous pression soient situés à l'extérieur du pneu proprement dit, lesquels présentent à leur tour des interfaces correspondantes avec les composants concernés. Ceci peut entraîner un risque de fuite de pression du fait de la pluralité des inter- 31.03.2014 2013P00420FR faces principales, c'est-à-dire par exemple des interfaces entre la valve et un prolongement de valve, le prolongement de valve et le tuyau et entre le tuyau et le module de capteurs correspondant et d'autres interfaces internes dans la région du capteur de pression réalisé par exemple sous forme de SMD (SMD = Surface Mounted Device = dispositif monté en surface), ce qui peut entraîner une augmentation correspondante du risque de fuite de pression. La figure 1 illustre un schéma synoptique d'un système de surveillance de pneu 100 pour la surveillance d'un pneu. Le système de surveillance de pneu 100 comprend dans ce cas un premier module 110-1 qui est réalisé pour détecter au moins une grandeur physique se rapportant au pneu non illustré dans la figure 1 et pour fournir un signal de mesure se basant sur l'au moins une grandeur physique détectée. Afin d'illustrer ceci plus précisément, la figure 1 illustre un raccord optionnel 120 par le biais duquel le premier module 110-1 peut être accouplé à une valve du pneu de telle sorte que le premier module soit en contact par une technique fluidique avec l'espace interne du pneu afin de détecter immédiatement ou directement l'au moins une grandeur physique. Par une liaison technique fluidique, il existe ainsi la possibilité que le fluide à l'intérieur du pneu parvienne dans le premier module 110-1. Dans le cas du système de surveillance de pneu 100, le premier module 110-1 peut donc être réalisé de manière à pouvoir être relié mécaniquement à une valve du pneu. Dans un tel cas, le premier module 110 peut en outre être réalisé de manière à remplir l'espace interne du pneu avec le fluide. Le système de surveillance de pneu 100 comprend en outre un deuxième module 110-2 qui est accouplé par le biais d'un câble flexible 130 au premier module 110-1 et qui est réalisé pour détecter le signal de mesure du premier module 110-1 et, sur la base du signal de mesure détecté, pour transmettre sans fil un signal d'information 140. Dans ce cas, le signal d'information 140 peut par exemple être transmis sans fil par radio. Le signal de mesure peut dans ce cas être transmis par le biais du câble flexible 130 du premier module 110-1 au deuxième module 110-2. La transmission peut dans ce cas s'effectuer par exemple à l'aide de signaux électriques. Évidemment, dans d'autres exemples, d'autres techniques de transmission par le biais du câble flexible peuvent aussi être utilisées 31.03.2014 2013P00420FR pour le signal de mesure. Ainsi, par exemple, le signal de mesure peut aussi être transmis optiquement du premier module 110-1 au deuxième module 110-2. Dans ce cas, en fonction de l'implémentation concrète, une communication en sens inverse, c'est-à-dire du deuxième module 110-2 au premier module 110-1, peut également s'établir, par exemple afin d'amorcer une réalisation de la mesure ou une détection de la grandeur physique par le premier module 110-1. D'autres ordres de commande peuvent aussi éventuellement être transmis du deuxième module 110-2 au premier module 110-1, lesquels servent par exemple à une réinitialisation ou à une autre fonction proche du système. Les modules 110 peuvent en ce cas par exemple être réalisés de manière à pouvoir être reliés directement à une roue ou à un composant de la roue. Un module peut donc - comme cela sera expliqué plus en détail ci-dessous - par exemple être réalisé de manière à pouvoir être relié mécaniquement à une jante de la roue, à un support de roue pour la roue ou également à une valve du pneu de la roue. Un module 110 peut donc par exemple comprendre un boîtier qui, dans un état prévu pour le fonctionnement, ne présente aucune ouverture vers un composant électriquement conducteur ou vers une conduite d'alimentation, le module 110 ou ses conduites d'alimentation électrique étant donc protégés par exemple des influences de l'environnement par le boîtier. La figure 2 illustre un organigramme d'un procédé pour la surveillance d'un pneu. Le procédé comprend, dans un processus P100, une détection d'au moins une grandeur physique se rapportant au pneu dans un premier module 110-1 (non illustré dans la figure 2). Dans un processus P110 a lieu ensuite la fourniture dans le premier module 110-1 d'un signal de mesure basé sur l'au moins une grandeur physique détectée. Dans un processus P120 se produit ensuite une détection du signal de mesure dans un deuxième module 110-2 (non illustré dans la figure 2) accouplé au premier module 110-1 par le biais du câble flexible 130. Dans un processus P130 a lieu ensuite une transmission sans fil d'un signal d'information 140 (non illustré dans la figure 2) basé sur le signal de mesure détecté. Dans un exemple de réalisation d'un procédé, les processus susmentionnés peuvent être mis en oeuvre dans l'ordre indiqué, mais aussi éventuellement dans un ordre différent. Ainsi, des processus individuels peuvent éventuellement être mis en oeuvre simultanément mais au moins aussi de manière à se chevaucher dans le temps, sauf mention contraire dans leur description ou le contexte technique. 31.03.2014 2013P00420FR Un accouplement mécanique de deux composants comprend à la fois un accouplement direct et un accouplement indirect. Des composants électriques ou d'autres composants sont accouplés les uns aux autres indirectement par le biais d'un autre composant ou directement de telle sorte qu'ils permettent un échange de signaux porteurs d'informations entre les composants concernés. Ainsi, l'accouplement correspondant peut être implémenté et mis en oeuvre en partie ou complètement par exemple électriquement, optiquement, magnétiquement ou par une technique radio. Les signaux peuvent dans ce cas, en rapport avec leur gamme de valeurs ainsi que leur allure dans le temps, être continus, discrets ou, par exemple en partie, comprendre les deux types. Il peut ainsi par exemple s'agir de signaux analogiques ou numériques. Un échange de signaux peut par ailleurs également s'effectuer par écriture ou lecture de données dans des registres ou d'autres mémoires. Le premier module 110, comme illustré dans la figure 1, constitue un module de détection d'une grandeur physique du milieu gazeux provenant de l'espace interne du pneu dans le scénario d'application décrit ici. Un tel module 110-1 est illustré en section transversale schématique fortement simplifiée à la figure 3. Le module 110-1, comme illustré à la figure 3, comprend un élément distinct 150, qui présente une région de détection 170 au niveau d'une surface 160. L'élément distinct est réalisé dans ce cas de manière à détecter la grandeur physique du milieu gazeux qui agit sur la région de détection 170. La région de détection 170 peut ici par exemple former une région de la surface 160 d'un boîtier de l'élément distinct 150. Si celui-ci présente par exemple dans son boîtier une ouverture, un évidement ou un trou, à travers laquelle ou lequel le milieu gazeux peut venir en contact avec l'élément distinct 150 de telle sorte que celui-ci puisse mesurer et déterminer la ou les grandeurs physiques concernées, la région de détection 170 peut par exemple être formée par la surface de l'ouverture ou comprendre celle-ci. Par exemple, si le ou les éléments de capteurs concernés sont disposés dans le boîtier de l'élément distinct 150, le milieu gazeux peut alors pénétrer jusqu'à l'élément de capteur ou jusqu'aux éléments de capteurs par le biais de la région de détection 170. La région de détection 170 peut toutefois aussi être située au niveau d'une surface à l'intérieur du boîtier de l'élément distinct 150 par le biais de laquelle peut s'effectuer le contact 31.03.2014 2013P00420FR indirect ou direct du milieu gazeux avec l'élément de capteur ou les éléments de capteurs disposés à la surface ou enfouis. La grandeur physique peut en principe être n'importe quelle grandeur physique pouvant être déterminée à l'aide d'un élément distinct correspondant. Par exemple, la grandeur physique peut ainsi être une pression, une température, une intensité d'un rayonnement électromagnétique ou similaire. Un élément distinct peut par exemple être un élément qui peut être intégré en tant que tel dans un circuit électrique. Par exemple, il peut être monté indirectement ou directement sur une carte à circuits imprimés de manière à être connecté à celle-ci mécaniquement et par une technique d'information. La connexion par une technique d'information peut par exemple se produire électriquement, optiquement, magnétiquement ou sur la base d'autres signaux pouvant être utilisés pour la transmission de l'information. Si un tel élément distinct comprend par exemple un capteur pour une grandeur physique, un tel élément peut éventuellement requérir un calibrage ou un étalonnage dont les données peuvent alors être consignées dans l'élément dans une mémoire prévue, ou pouvant être utilisée, à cet effet. Un élément distinct peut donc par exemple avoir effectué un calibrage ou un étalonnage et comprendre par conséquent des données correspondantes de calibrage ou d'étalonnage. Le module 110-1 comprend en outre un élément de conduite d'alimentation 180 réalisé pour acheminer le milieu gazeux à la région de détection 170. L'élément de conduite d'alimentation 180, comme illustré dans la figure 3, présente à cet effet un canal 190 qui peut être accouplé par une technique fluidique à l'espace interne du pneu ou à une autre source ou à un autre réservoir pour le milieu gazeux. En outre, l'élément de conduite d'alimentation 180 présente une ouverture 200 qui permet un accès du milieu gazeux hors du canal 190 à la région de détection 170. L'ouverture 200 est donc accouplée ou reliée par une technique fluidique au canal 190 de l'élément de conduite d'alimentation 180. Le module 110-1 présente en outre un joint d'étanchéité 210 qui est en contact avec l'élément de conduite d'alimentation 180 et la surface 160 de l'élément distinct et qui étanchéifie par une technique fluidique la région de détection 170 au niveau de la surface 160 de l'élément distinct 150. Dans ce cas, le joint d'étanchéité, comme illustré dans l'exemple de la figure 3, peut présenter une lèvre d'étanchéité 220 qui est réalisée de manière à entourer la région de détection 170 de telle sorte que le joint d'étanchéité forme un espace d'étan- 31.03.2014 2013P00420FR chéité 230 qui comprend la région de détection 170 et qui est séparé, par le joint d'étanchéité, d'un espace extérieur 240 du joint d'étanchéité 210. Le joint d'étanchéité 240 repose ainsi sur la surface 160 de l'élément distinct 150. De ce fait, une partie de la surface 160 limite en partie l'espace extérieur 240, tandis qu'une autre partie de la surface 230 limite en partie l'espace d'étanchéité 230. Autrement dit, l'espace extérieur 240 comprend une partie de la surface 160 de l'élément distinct 150 et l'espace d'étanchéité 230 comprend une autre partie de la surface 160 de l'élément distinct 150. Grâce à l'utilisation d'un tel joint d'étanchéité 210, on peut par exemple obtenir une plus grande compensation des tolérances. Ceci peut entraîner par exemple une réduction des forces exercées sur l'élément distinct par le joint d'étanchéité 210, de sorte qu'une réduction de la précontrainte ou de la sollicitation mécanique de l'élément distinct 150 peut donc par exemple être obtenue. La lèvre d'étanchéité flexible 220 peut donc par exemple servir à compenser les tolérances de fabrication. Grâce à la structure en forme de V du joint d'étanchéité 210 et de sa lèvre d'étanchéité 220, l'étanchéité, éventuellement dans le cas de distances différentes du fond de la chambre et de la surface du capteur, peut être réalisée sans augmenter ni réduire fortement la précontrainte dans le système. Ainsi, par exemple, les broches du capteur de pression (élément distinct 150) peuvent être sollicitées mécaniquement aussi peu que possible tout en permettant néanmoins une grande plage de tolérances dimensionnelles dans la direction de la précontrainte. Par ailleurs, lorsqu'un écoulement du milieu gazeux n'est pas nécessaire, on peut utiliser aussi une relativement petite ouverture 200 et ainsi un petit joint d'étanchéité 210, en termes de ses dimensions, par exemple en termes de son diamètre. On peut de ce fait également obtenir une limitation des forces agissant sur l'élément distinct 150 et par conséquent par exemple aussi sur une carte à circuits imprimés sur laquelle l'élément 150 est monté mécaniquement et électriquement. Le deuxième module 110-2 du système de surveillance de pneu 100, comme illustré dans la figure 1, peut par exemple également être configuré sous forme de module 110 pour détecter un comportement de vibration d'un composant mécanique. Le composant mécanique peut par exemple être la roue du véhicule poids lourd ou également un palier de roue correspondant. 31.03.2014 2013P00420FR La figure 4 illustre donc une représentation en coupe transversale schématique à travers le module 110-2, qui est également en mesure de détecter un comportement de vibration d'un composant mécanique non illustré dans la figure 4. À cet effet, le module 110-2 comprend un élément de fixation 250 qui est réalisé de manière à être connecté rigidement mécaniquement au composant afin de recevoir une oscillation mécanique du composant. Le module 110-2 présente en outre une carte à circuits imprimés 260 qui comprend pour sa part un circuit 270 qui est réalisé de manière à détecter l'oscillation mécanique du composant mécanique et à transmettre sans fil, sur la base de l'oscillation détectée, un signal comprenant le comportement de vibration. Le module 110-2 présente en outre au moins un dispositif d'espacement 280, qui relie mécaniquement la carte à circuits imprimés 260 à l'élément de fixation 250 de telle sorte que l'oscillation mécanique soit transmise de l'élément de fixation 250 à la carte à circuits imprimés 260. Dans ce cas également, en option, la transmission du signal comprenant le comportement de vibration peut s'effectuer par radio. De ce fait, il peut être possible de réaliser une implémentation relativement simple d'un tel module 110-2 dans un système existant. En cas de nouvelle planification d'un tel système, on peut aussi éventuellement ne pas avoir besoin de tenir compte d'un faisceau de câble pour la transmission des signaux concernés. L'au moins un dispositif d'espacement 280 peut dans ce cas, en option, être réalisé de manière à relier et à fixer la carte à circuits imprimés 260 rigidement à l'élément de fixation 250. De ce fait, le dispositif d'espacement 280 ou l'au moins un dispositif d'espacement 280 peut donc non seulement servir à la transmission de l'oscillation mécanique de l'élément de fixation 250 à la carte à circuits imprimés 260, mais il peut aussi servir à la fixation mécanique et par conséquent à l'accrochage mécanique de la carte à circuits imprimés 260 et du circuit 270 qu'elle comprend. En fonction de la configuration concrète, l'au moins un dispositif d'espacement 280 peut dans ce cas par exemple être fabriqué à partir d'un matériau métallique. Un matériau métallique peut dans ce cas par exemple être un métal ou un alliage métallique. Un tel alliage métallique peut par exemple présenter, outre un matériau métallique, d'autres matériaux ou éléments métalliques mais aussi des éléments ou matériaux non métalliques. Un exemple d'un tel alliage est par exemple de l'acier ou aussi du laiton. Des matériaux métalliques peuvent ainsi par exemple être électriquement conducteurs bien qu'ils puissent par exemple aussi être entourés d'une couche non conductrice ou isolante électrique. 31.03.2014 2013P00420FR En fonction du profil d'exigences concret, dans le cas d'un exemple d'élément de fixation 250, celui-ci peut également être fabriqué à partir d'un matériau métallique. En complément ou en variante, il peut dans ce cas également s'agir d'un matériau électriquement conducteur. Afin de permettre un accouplement de l'élément de fixation aussi bon que possible au composant mécanique non illustré dans la figure 4, l'élément de fixation 250 peut en option être configuré de telle sorte que celui-ci puisse être relié en au moins deux endroits séparés spatialement l'un de l'autre 290-1, 290-2 au composant mécanique. Dans l'exemple illustré dans la figure 4, l'élément de fixation 250 peut donc par exemple présenter aux endroits 290 à chaque fois une ouverture ou un alésage 300-1, 300-2, à l'aide de laquelle ou duquel l'élément de fixation peut par exemple être vissé sur une jante d'un véhicule poids lourd. Ainsi, le module 110-2 peut, par exemple pour le montage sur une roue ou une jante d'un véhicule poids lourd ou d'un autre véhicule, être vissé à deux boulons filetés disposés en position adjacente le long de la direction périphérique de la jante ou de la roue, à l'aide desquels la jante est également par exemple fixée à un support de roue. Deux objets entre lesquels aucun autre objet du même type n'est disposé sont adjacents. Des objets correspondants, lorsqu'ils sont contigus l'un à l'autre, c'est-à-dire par exemple lorsqu'ils sont en contact l'un avec l'autre, sont directement adjacents. L'élément de fixation 250 peut par exemple être fabriqué en tant que pièce en tôle. S'il est en même temps fabriqué à partir d'un matériau métallique ou d'un autre matériau électriquement conducteur, on peut obtenir de ce fait, par des mesures constructives simples, éventuellement un accouplement approprié pour la détection du comportement de vibration du module 110-2. L'élément de fixation 250 peut, indépendamment de ceci, toutefois aussi présenter le long d'une direction prédéterminée 310 une étendue qui est supérieure à une étendue de la carte à circuits imprimés 260 le long de la direction prédéterminée. La carte à circuits imprimés 260 peut dans ce cas être disposée le long d'une direction de projection 320 perpendiculairement à la direction prédéterminée 310 en dessous ou au-dessus de l'élément de fixation 250. 31.03.2014 2013P00420FR En complément ou en variante d'une telle configuration de l'élément de fixation 250, le module 110-2 peut aussi comprendre un composant 330 qui est disposé entre la carte à circuits imprimés 260 et l'élément de fixation 250. Dans une projection du composant 330 le long de la direction de projection 320 perpendiculairement à la carte à circuits imprimés 260, au moins 30 % d'une surface totale de la projection du composant 330 peuvent au moins en partie être constitués par un matériau électriquement conducteur. La surface totale de la projection du composant 330 peut dans ce cas correspondre au moins à 30 % d'une surface totale d'une projection de la carte à circuits imprimés 260 le long de la direction de projection 320. Indépendamment l'une de l'autre, les deux valeurs de pourcentage susmentionnées peuvent aussi correspondre, dans d'autres exemples, à au moins 50 %, au moins 70 %, au moins 80 %, au moins 90 %, au moins 95 % ou à 100 %, ce qui, dans ce dernier cas, correspond à une projection complète. Autrement dit, le composant peut présenter une proportion considérable d'un matériau électriquement conducteur qui, à l'instar d'une configuration correspondante de l'élément de fixation 250, peut conduire aux effets suivants. Le matériau électriquement conducteur comprend dans ce cas par exemple un matériau métallique, comme cela a déjà été mentionné précédemment. Le composant 330 peut donc par exemple être une source d'énergie 340 qui est disposée entre la carte à circuits imprimés 260 et l'élément de fixation 250. Celle-ci peut être accouplée au circuit 270 de la carte à circuits imprimés 260 afin d'alimenter celle-ci en énergie électrique. La source d'énergie 340 peut dans ce cas par exemple comprendre une source d'énergie électrochimique, c'est-à-dire par exemple une batterie ou un accumulateur. La source d'énergie 340 illustrée dans la figure 4 peut par exemple être ou comprendre une pile bouton. En particulier dans le cas d'une transmission sans fil du signal comprenant le comportement de vibration, il peut, par l'intégration d'une masse métallique de taille correspondante, pouvant constituer en soi une telle source d'énergie 340 ou également l'élément de fixation 250, se produire des effets perturbateurs lors de la transmission sans fil du signal, c'est-à-dire par exemple lors de la transmission sans fil du signal par radio. Ainsi, par exemple, le circuit 270 peut également comprendre une antenne qui est réalisée de manière à transmettre le signal comprenant le comportement de vibrations. 31.03.2014 2013P00420FR Le circuit 270 peut dans ce cas comprendre des pistes conductrices sur la carte à circuits imprimés 260 ou intégrées dans la carte à circuits imprimés 260, des éléments distincts et des composants comprenant toutefois aussi des circuits intégrés en tant qu'éléments distincts correspondants. Ainsi, le circuit 270 peut par exemple comprendre un élément distinct qui est réalisé de manière à détecter l'oscillation mécanique. Grâce à l'utilisation du dispositif d'espacement 280, on obtient justement un espace de construction qui peut être utilisé par exemple pour le composant 330, c'est-à-dire par exemple la source d'énergie 340, de sorte que le module 110-2 puisse être construit de manière plus petite et plus compacte, sans que le comportement de rayonnement de l'antenne, qui peut être implémentée par exemple dans le circuit 270, ne soit perturbé par le composant 330 ou que le module 110-2 ne doive avoir une surface considérablement agrandie. Il peut aussi être possible, par l'implémentation de l'au moins un dispositif d'espacement 280 indépendamment de l'implémentation d'un composant correspondant 330 avec la source d'énergie 340, d'améliorer un comportement de rayonnement pour le signal comprenant le comportement de vibration. Évidemment, le module 110-2 peut également comprendre un boîtier qui renferme la carte à circuits imprimés 260 et qui protège par exemple ainsi la carte à circuits imprimés 260 et son circuit 270 contre les endommagements et d'autres influences néfastes. Un boîtier pour un tel module 110, pouvant par exemple être utilisé en tant que boîtier pour le module 110-1 et/ou pour le module 110-2 du système de surveillance de pneu 100 de la figure 1, est illustré schématiquement dans la figure 5. Le module 110 de la figure 5 présente un premier boîtier partiel 350-1 et un deuxième boîtier partiel 350-2, qui forment ensemble un évidement 360. Dans l'évidement 360 est disposée une carte à circuits imprimés 260. Une masse de scellement 370 ferme l'évidement 360. Le matériau à partir duquel le premier boîtier partiel 350-1 est fabriqué et le matériau à partir duquel le deuxième boîtier partiel 350-2 est fabriqué présentent dans ce cas une différence en termes de leurs coefficients de dilatation thermique qui vaut au maximum 10 % de la valeur maximale des deux coefficients de dilatation, en valeur absolue. Dans d'autres exemples, ladite valeur peut aussi être de 5 % au maximum, de 2 % au maximum ou de 1 % au maximum. Les coefficients de dilatation thermique peuvent par exemple aussi être identiques, si, par exemple 31.03.2014 2013P00420FR pour les matériaux des deux boîtiers partiels 350-1, 350-2, le même matériau ou au moins un matériau très similaire est utilisé. Le premier boîtier partiel 350-1 présente dans ce cas une structure d'étanchéité 380 et le deuxième boîtier partiel présente une structure d'étanchéité conjuguée 390 qui sont réalisées justement de telle sorte qu'elles s'engagent l'une dans l'autre. De ce fait, il peut être possible que les deux boîtiers partiels 350-1, 350-2, conjugués avec la masse de scellement 370, forment un boîtier 400 qui protège au moins en partie la carte à circuits imprimés 260 et un circuit éventuellement implémenté sur celle-ci ou dans celle-ci contre l'influence de l'humidité, de la poussière et d'autres influences extérieures. Par conséquent, il peut être possible, avec des moyens techniques relativement simples, de permettre l'utilisation d'un tel module 110 également dans des conditions environnementales difficiles sans que la fabrication du module 110 ne soit de ce fait considérablement compliquée. Ainsi, par exemple, le premier boîtier partiel 350-1 peut être utilisé comme préforme ou prémoule pour garnir le boîtier produit 400 avec des composants qui sont indiqués dans la figure 5 uniquement sous la forme du câble flexible 130 en tant que composant optionnel. Ainsi, il peut être possible de permettre une implémentation du module fini 110 également dans des conditions environnementales plus difficiles, et donc dans l'ensemble plus facilement. Le deuxième boîtier partiel 350-2 peut ensuite, dans le cadre d'une opération de moulage par injection ou d'une opération de surmoulage, être formé autour du premier boîtier partiel 350-1. Le premier boîtier partiel et le deuxième boîtier partiel peuvent ainsi par exemple constituer des pièces moulées par injection. Même lorsque dans la description précédente, le premier boîtier partiel 350-1 était considéré comme une pièce préformée (prémoule), ceci peut évidemment aussi être valable pour le deuxième boîtier partiel 350-2. Autrement dit, à partir d'une quantité de boîtiers partiels 350 comprenant le premier boîtier partiel 350-1 et le deuxième boîtier partiel 350-2, l'un des deux boîtiers partiels peut être une pièce préformée pour un autre boîtier partiel parmi la quantité de boîtiers partiels. Comme également indiqué dans la figure 5, la structure d'étanchéité 380 ou la structure d'étanchéité conjuguée 390 peuvent dans ce cas présenter au moins un rehaussement et/ou au moins un renfoncement. Celui-ci peut par exemple être configuré sous forme asymétrique afin de rendre plus difficile une pénétration le long du joint des deux boîtiers partiels 350 de l'humidité, la saleté et d'autres impuretés. Dans ce cas, le long d'une direction 410 qui s'étend depuis un espace extérieur 420 du boîtier 400 jusque dans l'évidement 360, 31.03.2014 2013P00420FR l'asymétrie des rehaussements ou renfoncements peut être configurée à la fois de telle sorte qu'un flanc plus raide se présente au niveau d'un côté tourné vers l'évidement ou opposé à l'évidement. En prévoyant la structure d'étanchéité et la structure d'étanchéité conjuguée correspondante 380, 390, on peut ainsi prolonger le chemin que doit emprunter une impureté depuis l'espace extérieur 420 pour pouvoir parvenir dans l'évidement et par conséquent dans la région de la carte à circuits imprimés 260. Évidemment, dans ce cas, la structure d'étanchéité 380 peut présenter une pluralité de rehaussements et/ou de renfoncements disposés les uns derrière les autres. De manière correspondante, la structure d'étanchéité conjuguée 390 peut aussi présenter une pluralité de renfoncements et/ou de rehaussements disposés les uns derrière les autres qui peuvent éventuellement présenter une forme qui correspond à celle des rehaussements ou des renfoncements de la structure d'étanchéité 380. Dans ce cas également, le terme "les uns derrière les autres" peut se rapporter à la direction 410 depuis l'espace extérieur 420 jusque dans l'évidement 360 ou également à la direction opposée. Le premier boîtier partiel 350-1 et le deuxième boîtier partiel 350-2 peuvent dans ce cas présenter une portion d'acheminement de câble 430 qui est réalisée de manière à amener le câble flexible 130 au moins à proximité de l'évidement 360. La structure d'étanchéité et la structure d'étanchéité conjuguée peuvent dans ce cas être disposées au niveau des portions d'acheminement de câble 430 du premier boîtier partiel 350-1 et du deuxième boîtier partiel 350-2. Ainsi, par exemple, la structure d'étanchéité 380 et la structure d'étanchéité conjuguée 390 peuvent justement être implémentées dans une région dans laquelle, du fait d'un mouvement du câble flexible 130, on pourrait devoir s'attendre à un degré accru de déformation des deux boîtiers partiels 350 par le mouvement du câble flexible 130. Ainsi, justement dans cette région, une pénétration plus facile d'impuretés dans l'évidement 360 peut éventuellement avoir lieu. Afin d'implémenter par ailleurs éventuellement aussi une implémentation plus stable du point de vue mécanique d'un module 110 par rapport à des contraintes mécaniques le long du câble flexible 130, dans un tel module 110 peut également en option être implémentée une détente de traction telle que décrite ci-dessous plus en détail en rapport avec la figure 6. 31.03.2014 2013P00420FR Ainsi, la figure 6 illustre une représentation en coupe transversale schématique d'un module 110 qui présente un boîtier 400, une carte à circuits imprimés 260 disposée complètement dans le boîtier 400 et un câble flexible 130. Le câble flexible présente dans ce cas au moins un câble partiel 440 prévu pour guider un signal, lequel est connecté électriquement directement ou indirectement à un point de contact 450 de la carte à circuits imprimés 260. Le câble partiel 440 présente dans ce cas, dans le boîtier 400, entre un premier point de référence 460-1 et un deuxième point de référence 460-2, une allure courbe 470 comme l'illustre une comparaison avec une droite 480 tracée entre les deux points de référence 460 dans la figure 6. L'allure courbe 470 peut dans ce cas s'étendre au moins sur un angle d'au moins 90°. De ce fait, dans le cas d'une sollicitation mécanique, par exemple d'une sollicitation en traction ou en pression, du câble flexible 130 ou de l'au moins un câble partiel 440, celui-ci peut fléchir éventuellement à l'intérieur du boîtier 400 sans affecter trop fortement mécaniquement la connexion électrique directe ou indirecte avec le point de contact 450. De ce fait, la fiabilité ou la robustesse vis-à-vis des contraintes mécaniques qui peuvent se produire par exemple pendant le fonctionnement peuvent donc éventuellement être accrues. En option, le module 110 peut présenter un élément de support 490 qui peut par exemple être l'élément de conduite d'alimentation 180 et dans lequel l'allure courbe 470 s'étend au moins en partie autour de l'élément de support 490. En fonction de l'implémentation concrète, l'élément de support peut dans ce cas par exemple aussi présenter un évidement afin de guider le câble partiel concerné 440 autour de l'élément de support 490. Dans ce cas, on peut vouloir aussi une mise en contact du câble partiel 440 avec l'élément de support 490. De ce fait, il peut être possible de transmettre une force mécanique agissant sur le câble flexible 130 ou sur le câble partiel 440, par des forces de friction ou d'autres forces, à l'élément de support. Ainsi, une force peut éventuellement être transmise directement au boîtier 400 par le biais d'un accouplement mécanique de l'élément de support 490 à celui-ci. Par ailleurs, même lorsque le câble partiel 440 n'est pas en contact avec l'élément de support 490, la fonctionnalité de détente de traction peut être mise en oeuvre car de ce fait le câble partiel 440 peut éventuellement être plus facilement déplacé. 31.03.2014 2013P00420FR En option, l'au moins un câble partiel 440 peut aussi être entouré au moins en partie, c'est-à-dire en partie ou complètement, dans la région de l'allure courbe 470, par une masse de scellement 370 et/ou par le boîtier 400, par exemple sous la forme du premier et/ou du deuxième boîtier partiel 350-1,350-2, entre le premier point de référence 460-1 et le deuxième point de référence 460-2. De ce fait, il peut être possible d'augmenter une surface de contact entre la masse de scellement 370 et le câble partiel 440 par rapport à une allure droite entre les deux points de référence 460 de sorte qu'une connexion par force, par liaison de matière et/ou par correspondance de formes entre la masse de scellement 370 et le câble partiel concerné 440 puisse être accrue. Il en va de même par exemple aussi pour des implémentations dans lesquelles le câble flexible est complètement ou partiellement entouré dans la région de l'allure courbe 470 entre les deux points de référence 460. Dans ce cas, la connexion par engagement par force, par liaison de matière et/ou par correspondance de formes entre la masse de scellement 370 et le câble flexible peut constituer ou au moins favoriser la détente de traction correspondante. Il en va de même également pour le surmoulage du câble flexible ou du câble partiel 440 lors du surmoulage de celui-ci lors du formage d'un ou de plusieurs des boîtiers partiels 350. Une telle connexion par engagement par force, par liaison de matière et/ou par correspondance de formes entre la masse de scellement 370 et le câble partiel 440 ou le câble flexible peut par exemple être obtenue en utilisant le comportement de retrait pendant la phase de refroidissement de la masse de scellement 370. Du fait de cet effet de retrait, les "forces de friction" par le surmoulage du câble ou de ses câbles partiels 440 sous l'effet du retrait lors du refroidissement peuvent être mises en oeuvre et utilisées. Une longueur du câble surmoulé peut par exemple être d'au moins 10 mm, d'au moins 20 mm ou d'au moins 30 mm. De même, il peut se produire en option, lors du surmoulage, une fusion du câble 130 ou du ou des câbles partiels 440, de sorte que l'on obtienne par exemple une connexion au moins partielle par engagement par liaison de matière. Ceci peut par exemple être réalisé en utilisant un matériau pour une enveloppe du câble 130 ou des câbles partiels 440 qui se ramollit ou fond partiellement ou complètement à une température utilisée lors du surmoulage. De ce fait, une connexion par engagement par liaison de matière entre le premier boîtier partiel 350-1, le deuxième boîtier partiel 350-2 et/ou la masse de scellement 370 et l'enveloppe du câble flexible 130 ou l'enveloppe du ou des câbles partiels 440 peut se produire, 31.03.2014 2013P00420FR l'enveloppe fondant au niveau d'au moins l'un desdits composants en créant ainsi la connexion par engagement par liaison de matière. En ce qui concerne les températures d'injection utilisées lors du moulage des boîtiers partiels 350, celles-ci peuvent être choisies en sélectionnant le matériau correspondant de telle sorte que l'on obtienne une fusion facile du ou des câbles partiels 440 sans que ceux-ci ne fondent toutefois complètement afin de créer entre ceux-ci une meilleure connexion. Ceci peut s'appliquer indépendamment l'un de l'autre pour le premier boîtier partiel 350-1, le deuxième boîtier partiel 350-2, les deux boîtiers partiels 350 et/ou pour d'autres boîtiers partiels 350. Un câble partiel peut par exemple comprendre un fil métallique, un fil métallique isolé, un toron, plusieurs torons ou également une ou plusieurs fibres de verre ou un autre câble permettant un transfert de signaux ou une autre conduite permettant un transfert de signaux. Celui-ci peut être protégé électriquement, optiquement ou d'une autre manière par rapport à d'autres câbles partiels 440 contre une transmission correspondante des signaux entre les câbles partiels individuels. Ainsi, un tel câble partiel peut par exemple être isolé électriquement par une isolation électrique, par exemple un vernis isolant ou un autre revêtement. Évidemment, plusieurs, c'est-à-dire par exemple deux, trois ou plus de trois, câbles partiels 440 peuvent aussi être guidés parallèlement les uns aux autres dans le câble flexible 130. En fonction de l'implémentation concrète, ceux-ci peuvent être guidés à l'intérieur du câble flexible 130 de manière toujours parallèle, mais aussi torsadée ou tournée. La transmission de signaux dans le câble flexible 130 et par conséquent son ou ses câbles partiels 440 peut de ce fait par exemple s'effectuer électriquement mais aussi optiquement ou d'une autre manière, dans la mesure où une séparation par une technique fluidique entre le premier module 110-1 et le deuxième module 110-2 est par exemple implémentée en rapport avec le milieu gazeux du pneu dans le cas d'un système de surveillance de pneu 100. Par ailleurs, il peut aussi éventuellement être possible, par l'utilisation de la masse de scellement 370 (non illustrée dans la figure 6), qui est en contact avec un ou plusieurs câbles partiels 440 et/ou le ou les points de contact 450, de diminuer voire d'éviter complètement une pénétration d'eau et d'autres salissures qui pourraient parvenir le long des câbles par- 31.03.2014 2013P00420FR tiels 440 jusqu'à la carte à circuits imprimés 260. Du fait du contact de matériau supplémentaire entre la masse de scellement 370 et les câbles partiels 440 ou les points de contact 450, qui peut comprendre par exemple une connexion électrique par contact ou enfichage, une pénétration d'impuretés jusque dans les régions électriquement conductrices peut éventuellement ainsi être rendue plus difficile voire même impossible. Même si en rapport avec les figures 1 à 6, différents aspects ont été mis en lumière, ceux-ci peuvent être implémentés dans des combinaisons différentes dans des exemples de réalisation. Ainsi, un système de surveillance de pneu 100, plus précisément un système de surveillance de pression de pneu (TPMS), sera décrit ci-dessous plus précisément, lequel met en oeuvre les aspects précédents. Comme déjà mentionné préalablement, ceux-ci ne sont de loin pas limités à un système de surveillance de pneu 100 comme décrit précédemment. Au contraire, des aspects de l'invention peuvent être implémentés également dans des systèmes de surveillance de pression de pneu ou des systèmes de surveillance de pneu conventionnels 100, tandis que même dans un système de surveillance de pneu 100 selon un exemple de réalisation, tous les aspects susmentionnés ne doivent pas nécessairement être mis en oeuvre. Une implémentation plus concrète va donc être décrite plus précisément ci-dessous sous la forme d'un capteur de pression d'un système de surveillance de pression de pneu pour véhicules poids lourds, qui peut être monté sur un côté extérieur d'un pneu. Le système de surveillance de pneu en question 100 présente dans ce cas deux modules 110. Dans un module, le premier module 110-1, qui est également appelé module de valve, est mesurée ou détectée essentiellement la pression, tandis que dans un deuxième module 110-2, qui est également appelé module principal, est disposée l'infrastructure nécessaire pour la communication sans câble, éventuellement pour quelques autres opérations arithmétiques et pour l'alimentation en énergie. Le module de valve (premier module 110-1) est dans ce cas monté directement sur la valve de jante d'une roue, tandis que le module principal (deuxième module 110-2) est disposé sur un diamètre de flanc de la jante et est fixé par deux écrous de roue adjacents. Les deux modules 110-1, 110-2 sont connectés l'un à l'autre électriquement par le biais d'un câble flexible 130 comprenant deux câbles partiels 440-1, 440-2. Le câble flexible 130 présente dans ce cas exactement deux câbles partiels 440. 31.03.2014 2013P00420FR Partant des conditions environnementales difficiles auxquelles un tel système peut faire face, cette conception décrite ci-dessous peut éventuellement permettre une détente de traction et une étanchéité vis-à-vis des influences de l'environnement ainsi qu'une fabrication et un équipement de matériel simples pendant la production. Par exemple, la détente de traction et le concept d'étanchéité seront expliqués plus en détail ici par la suite. Un système de surveillance de pression de pneu sera ainsi décrit plus en détail ci-dessous avec un concept de câble de connexion présentant une détente de traction et un concept de fermeture vis-à-vis de l'environnement. En ce qui concerne le concept d'étanchéité, dans lequel le capteur de pression concerné - comme mentionné - est monté sur un côté extérieur du pneu, dans un exemple de réalisation, seul un prolongement de valve peut par exemple être raccordé directement à la valve de jante. En ce qui concerne la conception intérieure du prolongement de valve, qui constitue également le premier module 110-1, on peut faire appel éventuellement à un système de prolongement de valve conventionnel. Une forme extérieure peut par exemple être quadratique ou rectangulaire ou présenter une autre forme polygonale et former une chambre d'étanchéité ou un espace d'étanchéité qui comprend une ouverture 200 vers la conception interne sous pression. Dans ce cas, une stabilisation mécanique du module concerné peut éventuellement être améliorée si la région du prolongement de valve (élément de conduite d'alimentation 180), qui est entourée par le boîtier, est aussi grande que possible. Par ailleurs, une plus petite implémentation peut toutefois aussi être judicieuse si l'on tient compte d'autres effets et paramètres, par exemple l'espace de construction disponible. Une carte à circuits imprimés 260, qui peut par exemple être implémentée sous forme de carte conductrice (PCB = Printed Circuit Board), peut être emballée dans un boîtier en plastique 400 et être connectée électriquement par le biais d'un câble flexible 130 à un deuxième boîtier du deuxième module 110-2 qui peut être connecté mécaniquement à la jante par le biais d'un élément de fixation, également appelé plaque de base, par le biais des écrous de roue. Par conséquent, il peut éventuellement être possible de réduire une probabilité d'une fuite d'air sous pression, éventuellement même de la minimiser, en disposant le capteur de pression proprement dit très près du prolongement de valve et en l'étanchéifiant par un joint d'étanchéité 210 configuré spécifiquement. On peut donc par exemple n'utiliser qu'une étanchéité supplémentaire comparativement très petite - joint d'étanchéité 210 pour le capteur de pression -, afin de connecter le système par une technique fluidique. On peut 31.03.2014 2013P00420FR souvent aussi utiliser des prolongements de valve standards montés de manière durable, afin de faciliter par exemple un remplissage ultérieur du pneu, par exemple dudit pneu extérieur dans le cas d'un système pneumatique jumelé tourné vers le côté intérieur du véhicule. Dans ce cas également, une seule interface supplémentaire avec l'environnement peut éventuellement être implémentée, même lorsque le module 110 reste sur le pneu. Outre la carte conductrice déjà mentionnée, la carte à circuits imprimés 260 peut également être réalisée sous forme d'une autre structure en forme de plaque, sur laquelle ou dans laquelle peut être réalisé au moins en partie un circuit 270. La carte à circuits imprimés peut dans ce cas servir à la réception mécanique et/ou à la connexion électrique ou par une autre technique d'information d'un élément distinct. La connexion peut par exemple s'effectuer par brasage, soudage ou par une autre technique de connexion électriquement conductrice. Le système de surveillance de pneu 100 décrit ci-dessous présente ainsi deux modules 1101, 110-2, qui servent à réduire le risque d'une fuite et peuvent permettre une implémentation plus flexible à différents types de jantes en ce qui concerne la longueur et le rayon de courbure du câble reliant les modules 110. Dans le premier module 110-1 (module de valve), qui peut être monté directement sur la valve de jante, sont mesurées essentiellement la pression et éventuellement d'autres grandeurs physiques, tandis que dans le deuxième module 110-2 (module principal) sont effectuées la transmission sans fil, éventuellement quelques opérations arithmétiques ainsi que l'alimentation nécessaire en énergie. Les deux modules 110-1, 110-2 sont connectés l'un à l'autre par le biais d'un câble flexible 130 comprenant exactement deux câbles partiels 440. Dans le cas de conditions environnementales difficiles, la conception décrite ci-dessous présente justement une détente de traction et le concept d'étanchéité vis-à-vis de l'environnement déjà mentionné, tandis que cette conception peut éventuellement aussi permettre un équipement de matériel facile pendant la fabrication. Justement dans le domaine des camions hors route (poids lourds hors route), dans lesquels la saleté, la boue, la neige et des conditions environnementales similaires peuvent exercer une contrainte supplémentaire sur le système et affecter la robustesse des câbles, une implémentation correspondante peut éventuellement être judicieuse. Les deux modules 110-1, 110-2 décrits ci-dessous sont donc connectés électriquement l'un à l'autre par le biais d'un câble flexible 130 comprenant exactement deux câbles partiels 440. De ce fait, on peut utiliser par exemple des câbles appropriés spécifiquement pour le 31.03.2014 2013P00420FR domaine automobile, par exemple ceux utilisés par les capteurs ABS/ASR (ABS = Anti Blocking System = système d'antiblocage ; ASR = régulation d'antipatinage). Comme le montrera encore la description suivante, un certain nombre d'interfaces sous pression, qui peuvent conduire pour leur part à des fuites d'air sous pression, peuvent éventuellement ici être réduites, éventuellement même minimisées. On peut ainsi éventuellement éviter en outre aussi la perte de pression provoquée par un tuyau d'alimentation en pression endommagé. De plus, le risque éventuel d'un tuyau poreux ou présentant une fuite et le risque qu'il manque une pièce de rechange pour le tuyau concerné peuvent aussi éventuellement être évités. Il peut aussi éventuellement être possible de réduire voire même d'éviter une sollicitation mécanique de la carte à circuits imprimés 260, de ses interfaces et des zones de brasage, par exemple entre les câbles partiels 440 et les contacts à ajustement par pressage décrits ci-dessous par traction ou pression sur le câble 130. Par ailleurs, des adaptations éventuelles à un grand nombre de types de jantes disponibles sur le marché peuvent être réalisées avec de faibles modifications. Ainsi, en utilisant un câble flexible 130, du fait de sa plus grande souplesse typique en flexion, un système de surveillance de pneu 100 peut être utilisé éventuellement avec un plus grand nombre de jantes. La plus grande souplesse d'un câble peut dans ce cas par exemple donner lieu à un plus petit rayon de courbure. Comme la description suivante le montrera également, un montage rapide des composants matériels requis dans les deux modules 110 peut dans ce cas éventuellement être réalisé. Une réduction voire même une minimisation du nombre des interfaces sous pression qui peuvent conduire à une fuite d'air sous pression peut aussi être obtenue. La figure 7 illustre une vue d'ensemble d'une région 500 sous pression et des composants d'étanchéité principaux du premier module 110-1 d'un système de surveillance de pneu 100 selon un exemple de réalisation, qui n'est toutefois pas illustré dans son ensemble dans la figure 7. Le premier module 110-1 également appelé module de valve se base, en ce qui concerne sa structure d'étanchéité, sur un prolongement de valve adapté qui est surmoulé avec un boîtier en plastique 400 et ensuite éventuellement coulé. Ainsi, le module 110-1 présente un élément de conduite d'alimentation 180 qui constitue le prolongement de valve proprement dit. Ainsi, l'élément de conduite d'alimentation 180 présente une structure de raccordement 510 qui est réalisée de manière à permettre au module 110-1 d'être relié à 31.03.2014 2013P00420FR une valve d'un pneu, la valve permettant un accès par une technique antérieure à un espace interne du pneu rempli ou pouvant être rempli avec le fluide. Le fluide peut dans ce cas par exemple être un milieu gazeux, c'est-à-dire par exemple un gaz ou un mélange de gaz. La structure de raccordement 510 présente ainsi une interface de valve de pneu 520 avec un joint d'étanchéité standard usuel pour cela. Pour la fixation mécanique de la structure de raccordement 510 ou du module 110-1 à la valve du pneu, la structure de raccordement 510 présente en outre un écrou de prolongement de valve 530 avec une surface de guidage correspondante dans sa partie intérieure. Dans l'élément de conduite d'alimentation illustré dans la figure 7, le canal 190 présente une allure courbe et conduit à un insert de valve 540 qui est disposé à une extrémité de l'élément de conduite d'alimentation 180 opposée à la structure de raccordement 510. Dans une région 550 qui sera décrite encore plus en détail ci-dessous est disposé un joint d'étanchéité 210 entre l'élément de conduite d'alimentation 180 et un élément distinct 150, réalisé par exemple sous forme de capteur SMD, le joint d'étanchéité 210, comme cela a été décrit précédemment, étant en contact avec une surface 160 (non illustrée dans la figure 7) de l'élément distinct 150 ainsi qu'avec l'élément de conduite d'alimentation 180. L'élément distinct 150 constitue dans ce cas éventuellement entre autres le capteur de pression qui est connecté électriquement et mécaniquement à une carte à circuits imprimés 260. La carte à circuits imprimés 260 peut par exemple être une carte conductrice (PCB = Printed Circuit Board) sur laquelle est brasé l'élément distinct 150. Par rapport à un prolongement de valve plutôt plus conventionnel, l'élément de conduite d'alimentation 180 et le premier module 110-1 se distinguent par exemple par le fait qu'une ouverture 200 permet un accès à l'élément distinct 150, à l'aide duquel la pression du pneu peut par exemple être déterminée. Évidemment, on peut toutefois détecter au lieu de la pression de pneu également d'autres grandeurs physiques, par exemple une température, une composition chimique d'un mélange de gaz, c'est-à-dire par exemple une humidité de l'air, ou une autre grandeur physique, au moyen de l'élément distinct 150. En outre, l'élément de conduite d'alimentation 180 présente un siège d'étanchéité qui est réalisé de manière à recevoir le joint d'étanchéité 210 et à protéger contre un décentrage. En complément ou en variante, un tel décentrage peut également être provoqué par des effets de vieillissement qui peuvent entraîner un fluage du matériau d'étanchéité du joint d'étanchéité 210. L'utilisation du siège d'étanchéité peut ainsi agir en complément ou en variante à l'encontre d'une perte d'effet d'étanchéité du joint d'étanchéité 210 par un vieillissement du joint d'étanchéité 210. L'élément de conduite d'alimentation 180 présente donc le siège 31.03.2014 2013P00420FR d'étanchéité 600 qui peut être réalisé de manière à recevoir le joint d'étanchéité 210 et à protéger contre un décentrage du joint d'étanchéité 210 et/ou contre des effets de vieillissement par exemple sous la forme d'un fluage ou d'une perte de stabilité de forme du joint d'étanchéité 210. Le siège d'étanchéité qui n'est toutefois pas illustré en détail dans la figure 7 permet donc de positionner et de fixer le joint d'étanchéité 210 entre l'élément distinct 150 et l'élément de conduite d'alimentation 180. Des fermetures radiales et axiales peuvent dans ce cas être prévues en complément, afin de renforcer par exemple une interface entre le boîtier fabriqué en plastique 400 et l'élément de conduite d'alimentation 180 même dans le cas de contraintes mécaniques. Un prolongement de l'élément de conduite d'alimentation 180 par rapport à un prolongement de valve standard avec une structure directrice correspondante peut dans ce cas éventuellement faciliter une pose ou un montage du module de valve TPMS 110-1. La figure 8 illustre une représentation en perspective de l'élément de conduite d'alimentation 180. Ainsi, la figure 8 illustre aussi à nouveau la structure de raccordement 510 conjointement avec l'écrou de prolongement de valve 530, qui peut par exemple présenter un moletage pour une meilleure facilité de manipulation. Au niveau du côté opposé à la structure de raccordement 510, sur lequel est donc disposé l'insert de valve 540, qui n'est toutefois pas visible dans la figure 8, celui-ci est recouvert par un capuchon de fermeture 560. De la pression peut donc également être introduite dans le pneu par le biais de l'insert de valve 540 lorsque le module 110-1 est monté. Autrement dit, le module 110 présente en outre une valve 570 qui est réalisée de manière à permettre d'introduire le milieu gazeux par le biais de la structure de raccordement 510 à nouveau dans l'espace interne du pneu pas non plus illustré dans la figure 8. Afin que les forces qui agissent sur le boîtier 400 puissent être mieux déviées vers l'élément de conduite d'alimentation 180, celui-ci présente des verrous tournants radiaux 580 ainsi que des verrous tournants axiaux 590. Grâce au surmoulage et éventuellement au moulage ultérieur du boîtier 400, on peut en outre ainsi obtenir une connexion par engagement par correspondance de formes entre le boîtier 400 et l'élément de conduite d'alimentation 180. Les verrous tournants radiaux peuvent par exemple être formés au moins en partie par des surfaces planes de l'élément de conduite d'alimentation 180. Des flancs 595 31.03.2014 2013P00420FR de telles surfaces, qui sont par exemple perpendiculaires à l'axe de l'élément de conduite d'alimentation 180, peuvent servir de verrous tournants axiaux. Une connexion par engagement par force ou par friction se produit par friction d'adhérence, une connexion par engagement par liaison de matière se produit par des interactions moléculaires ou atomiques et par des forces et une connexion par engagement par correspondance de formes se produit par une connexion géométrique des partenaires de connexion concernés. La friction d'adhérence implique ainsi en général une composante de force perpendiculaire entre les deux partenaires de connexion. Celle-ci peut par exemple se produire en utilisant le matériau se rétractant pendant la phase de refroidissement après le surmoulage de l'élément de conduite d'alimentation 180, qui peut également servir de prolongement de valve. En outre, la figure 8 illustre l'ouverture 200 ainsi que le siège d'étanchéité 600 déjà mentionné préalablement, qui est réalisé de manière à recevoir le joint d'étanchéité 210. Alors que l'ouverture 200 dans le présent exemple de réalisation est un alésage qui conduit directement au canal 190 de l'élément de conduite d'alimentation 180, le siège d'étanchéité 600 est un évidement ou un alésage borgne ayant un plus grand diamètre qu'un diamètre de l'ouverture 200, dans lequel peut être inséré le joint d'étanchéité 210 essentiellement à symétrie de révolution (non illustré dans la figure 8). Celui-ci fait saillie au-delà d'une surface 610 de l'élément de conduite d'alimentation 180 dans cette région. L'élément de conduite d'alimentation 180 présente donc une portion de conduite d'alimentation 620 qui fait partie de l'élément de conduite d'alimentation et qui est réalisée de manière à amener le milieu gazeux directement à la région de détection de l'élément distinct 150 pas non plus illustré dans la figure 8. La portion de conduite d'alimentation 620 présente dans ce cas l'alésage déjà mentionné précédemment ou l'ouverture 200 ainsi que le siège d'étanchéité 600. La portion de conduite d'alimentation sera ultérieurement complètement entourée par le boîtier 400. L'élément de conduite d'alimentation 180 constitue par ailleurs, au sens de la détente de traction déjà mentionnée précédemment, également l'élément de support 490. Ainsi, l'élément de conduite d'alimentation 180 présente, dans la portion de conduite d'alimentation 520, deux évidements en forme de rainures essentiellement périphériques 630-1, 630-2, 31.03.2014 2013P00420FR autour desquels sont guidés deux câbles partiels 440 du câble flexible 130 non illustré dans les figures 7 et 8. Les évidements en forme de rainures 630 peuvent servir simultanément de verrous tournants axiaux 590, c'est-à-dire en vue de la fixation axiale. Le concept de câblage ainsi que d'autres détails concernant le système de surveillance de pneu 100 vont être décrits plus en détail ci-dessous. Ainsi, la figure 9 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu 100 dans un processus de fabrication antérieur. Le premier module 110-1 comprend à ce stade essentiellement l'élément de conduite d'alimentation 180 ainsi qu'un élément d'espacement 640 qui fait partie d'une structure de précontrainte 650. La précontrainte peut dans ce cas être provoquée par l'espacement. La structure de précontrainte 650 peut par exemple être formée par un socle ou une autre structure correspondante ainsi qu'un élément de vis 770 ou comprendre ceux-ci, qui peuvent presser la carte à circuits imprimés 260 avec l'élément distinct 150 contre le joint d'étanchéité 210 avec sa lèvre d'étanchéité 220, mais qui ne sont pas illustrés dans la figure 9. Du fait que justement l'espacement entre l'élément 150 et l'élément de conduite d'alimentation 180 est dimensionné de telle sorte que le joint d'étanchéité 210 presse de la manière souhaitée contre l'élément 150, il est ainsi possible de réaliser la précontrainte du joint d'étanchéité 210. Grâce à la configuration décrite ci-dessus du joint d'étanchéité 210 et de sa lèvre d'étanchéité 220, il peut ainsi être éventuellement possible de limiter une sollicitation de l'élément 150 et de ses conduites d'alimentation, celui-ci étant toutefois également insensible à des tolérances plus élevées en termes d'espacement. Grâce à la structure de précontrainte 650, on peut ainsi par exemple ajuster un espacement minimal entre les éléments pertinents, par exemple la douille en laiton, et la chambre d'étanchéité. Cet espacement peut par exemple être déterminé par un calcul de flexion suivant le modèle des poutres. Le deuxième module 110-2 comprend également deux éléments d'espacement 640-1, 640-2. Les boîtiers ultérieurs 400 des deux modules 110-1, 110-2 comprendront les structures de précontrainte 650. Les structures de précontrainte 650 sont alors en mesure de, ou sont réalisées de manière à, exercer une force sur les cartes à circuits imprimés, de sorte que le joint d'étanchéité 210 puisse être précontraint par le biais de la fixation mécanique de l'élément distinct 150 sur la carte à circuits imprimés 260 contre l'élément de conduite d'alimentation 180. Les structures de précontrainte 650 peuvent à cet effet par exemple comprendre, outre les éléments d'espacement déjà mentionnés 640, également à chaque 31.03.2014 2013P00420FR fois un ou plusieurs éléments de vis. Les éléments d'espacement respectifs 640 sont dans ce cas réalisés de manière à former une butée pour la carte à circuits imprimés 260. Les éléments de vis et les éléments d'espacement 640 sont réalisés conjointement de manière à presser la carte à circuits imprimés 260 contre les éléments d'espacement 640 de telle sorte que le joint d'étanchéité 210 soit précontraint. Les éléments de vis peuvent par exemple comprendre des vis ou également des éléments de forme plus complexe. Un tel élément de vis peut donc par exemple comprendre un filetage extérieur qui est en prise avec un filetage intérieur correspondant. Évidemment, un tel élément de vis peut toutefois aussi présenter un filetage intérieur, c'est-à-dire par exemple être réalisé sous la forme d'un écrou. Les deux modules 110-1, 110-2 sont en outre connectés l'un à l'autre par le biais du câble flexible 130 qui comprend exactement deux câbles partiels 440-1, 440-2. Les câbles partiels 440 sont dans ce cas soudés à des structures de contact 660, les structures de contact 660 étant des contacts à ajustement par pressage qui sont configurés essentiellement en forme de L et qui sont réalisés de manière élastique au niveau d'un côté opposé aux points de soudage, afin d'être par exemple introduits dans des alésages électriquement conducteurs, par le biais desquels la carte à circuits imprimés 260 peut être accouplée électriquement ainsi aux câbles partiels concernés 440. En outre, la figure 9 illustre la présence de l'allure courbe 470 qui est également disposée dans les boîtiers ultérieurs 400 pour ainsi réaliser la détente de traction. Dans ce cas, les câbles partiels 440 s'étendent dans la région du premier module 110-1 dans les évidements 630 de l'élément de conduite d'alimentation 180. Dans le premier module 110-1, l'élément de conduite d'alimentation 180 présente les évidements 630 déjà mentionnés précédemment. Deux évidements formant des rainures 630 ont ici été réalisés dans la forme extérieure de l'élément de conduite d'alimentation 180 également désigné par prolongement de valve, les câbles partiels 440 étant guidés dans ces évidements. Il peut de ce fait être possible d'éviter des arêtes vives dans la région des câbles partiels 440 et donc également d'éviter des courts-circuits entre ceux-ci et l'élément de conduite d'alimentation 180. La figure 9 illustre ainsi l'agencement des composants concernés dans le cadre d'un premier processus de production avant que la préforme (prémoule) qui forme le premier boî- 31.03.2014 2013P00420FR tier partiel 350-1 ne soit formée. Dans ce cas, le câble flexible 130, l'élément de conduite d'alimentation 180 ou le prolongement de valve, ainsi que les éléments d'espacement 640 également appelés inserts filetés sont introduits dans les outils correspondants. Après le premier processus de fabrication dans lequel la préforme ou le premier boîtier partiel 350-1 des deux modules 110 est à chaque fois formé(e), on a la situation illustrée dans la figure 10. Ainsi, la figure 10 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu 100 ayant les deux modules 110. Dans les régions moulées, le câble 130 ou ses câbles partiels 440 présente(nt) alors les allures courbes déjà décrites précédemment qui s'étendent à chaque fois sur au moins 90°. À l'aide de ces régions courbes peut être réalisée une détente de traction des points de soudage et des structures de contact 660 de sorte que ceux-ci ne soient pas directement et immédiatement sollicités même dans le cas d'une traction sur le câble 130 dans le cadre de l'application. Comme déjà expliqué en rapport avec la figure 5, les premiers boîtiers partiels 350 présentent dans ce cas à chaque fois, dans une portion d'acheminement de câble 430, la structure d'étanchéité 380. Celle-ci est également appelée conception en labyrinthe dans la préforme. Ainsi, la figure 10 illustre non seulement le guidage et la position du câble 130 ou de ses câbles partiels 440, mais également le concept de détente de traction de la préforme ou du premier boîtier partiel 350-1. La figure 11 illustre une représentation agrandie de la structure d'étanchéité 380 dans la région de la portion d'acheminement de câble 430, à travers laquelle le câble 130 est introduit dans le premier boîtier partiel 350-1. La structure d'étanchéité 380 présente dans ce cas une pluralité de rehaussements ou de renfoncements qui sont disposés les uns derrière les autres et qui sont formés de manière asymétrique dans la présente configuration. Dans ce cas, ils présentent, au niveau d'un côté tourné vers un espace extérieur 420, des flancs plus raides qu'au niveau d'un côté tourné vers l'espace extérieur 420 ou vers l'évidement ultérieur 360. Le long de la direction 410 indiquée dans la figure 11, qui s'étend dans le module 100-1 en suivant le câble 130, la structure d'étanchéité 380 présente ainsi plusieurs renfoncements descendant doucement et disposés les uns derrière les autres et, de manière correspondante, un rehaussement nettement plus raide montant le long de ceux-ci. En outre, la figure 11 illustre également la présence d'une ouverture 670 qui existe par exemple de manière à produire un guidage ou une stabilisation plus facile du câble 130 dans l'outil pendant le formage du premier boîtier partiel 350-1. 31.03.2014 2013P00420FR Dans un processus de production supplémentaire, comme on peut également le voir dans la représentation en perspective de la figure 12, le système de surveillance de pneu 100 est maintenant au moins en partie surmoulé à nouveau avec ses deux modules 110-1, 110-2 et le câble flexible 130 afin de former ainsi le deuxième boîtier partiel 350-2 qui comprend la structure d'étanchéité conjuguée correspondante 390 qui est en prise avec la structure d'étanchéité 380. On obtient ainsi au moins en partie une forme extérieure des modules concernés 110 et donc du capteur. De plus, le prémoule (premier boîtier partiel 350-1) peut donc être emballé sur les composants individuels. Dans ce cas, la figure 12 illustre la situation dans laquelle les structures de contact 660, c'est-à-dire les contacts à ajustement par pressage, sont soudées aux extrémités des câbles partiels 440 et pénètrent de quelques millimètres dans l'évidement 360 formé par les deux boîtiers partiels 350-1, 350-2 ensemble, et par le biais duquel le contact électrique avec les cartes à circuits imprimés 260 des deux modules 110-1, 110-2 est réalisé. Dans un processus ultérieur, on presse la carte à circuits imprimés 260 sur le côté arrière des boîtiers 400 à présent partiellement mis en place, c'est-à-dire dans les évidements 360, jusqu'à ce que celle-ci entre en contact mécanique avec les éléments d'espacement 640, lesquels sont également désignés par inserts filetés, pièces d'espacement, socles ou douilles, sur la base de leur configuration illustrée ici. Ceux-ci forment ainsi une butée correspondante. Pendant ce processus de pressage, les structures de contact 660 sont également connectées électriquement aux cartes à circuits imprimés 260 dans le cadre d'un processus de soudage à froid. Ensuite, comme cela sera encore illustré ci-après, les cartes à circuits imprimés 260 peuvent en outre être fixées et précontraintes en vissant les éléments de vis correspondants dans les éléments d'espacement 640 et en coulant les boîtiers 400 avec leurs masses de scellement 370, c'est-à-dire plus précisément les évidements 360 par les masses de scellement 370. Dans ce cas, toute masse de scellement 370 peut en principe être utilisée. En ce qui concerne les matériaux du premier et du deuxième boîtier partiel 350-1, 350-2, il peut être judicieux d'utiliser des matériaux qui présentent des coefficients de dilatation thermique comparables. Ainsi, ces matériaux peuvent présenter des différences de coefficient de dilatation thermique correspondant au maximum à 10 % de la valeur maximale en valeur absolue des coefficients de dilatation concernés. Dans un cas idéal, les différences peuvent aussi être plus petites, par exemple de 5 % au maximum, de 2 % au maximum ou 31.03.2014 2013P00420FR de 1 % au maximum. Ainsi, les boîtiers partiels 350-1, 350-2 peuvent par exemple présenter essentiellement le même matériau et par conséquent essentiellement des coefficients de dilatation thermique identiques. En tant que matériau pour le surmoulage, on peut utiliser par exemple du polybutylènetéréphtalate (PBT), un autre matériau thermoplastique correspondant ou aussi un autre polymère. L'élément de conduite d'alimentation 180 a donc été surmoulé successivement dans un processus à deux étapes et ainsi intégré dans le boîtier ultérieur 400 du premier module 110-1. Ce boîtier fixe la position correcte de l'élément distinct 150, qui peut être par exemple un capteur de pression, sur la base de la technique SMD (SMD = Surface Mounted Device = dispositif monté en surface) par rapport à l'ouverture 200 dans l'élément de conduite d'alimentation 180. Pour cette raison, par exemple, on peut implémenter une carte à circuits imprimés 260 qui peut au moins en partie implémenter les caractéristiques de conception expliquées ci-dessous. La figure 13 illustre une vue simplifiée en perspective d'une carte à circuits imprimés 260 pour le premier module 110-1. Sur celle-ci est monté, par une technique SMD, un élément distinct 150 qui est réalisé de manière à détecter la grandeur physique se rapportant au pneu. À cet effet, l'élément distinct 150 présente, sur une surface 160, la région de détection 170 qui peut être formée par exemple par une ouverture dans un boîtier de l'élément distinct 150. Ainsi, l'élément distinct 150 peut par exemple être réalisé sous forme de circuit intégré dans le boîtier susmentionné. Autrement dit, sur la carte à circuits imprimés 260 du module de valve 110-1 est par exemple monté un capteur de pression fabriqué par une technologie SMD en tant qu'élément distinct 150 avec un trou central ou une ouverture centrale en tant que zone de détection 170. Une conception d'une telle carte à circuits imprimés 260, qui est réalisée en accord avec les caractéristiques de boîtier du boîtier 400 du module concerné 110-1, est illustrée dans la figure 13. En plus de la technique SMD déjà mentionnée, l'élément distinct 150 peut être fixé et peut être mis en contact électrique mécaniquement, directement ou indirectement, sur la carte à circuits imprimés 260. En plus de la technique SMD, d'autres techniques de fixation et de mise en contact, par exemple à base de la technique dite en ligne, peuvent aussi être utili- 31.03.2014 2013P00420FR sées pour la mise en contact d'éléments distincts fabriqués, dans lesquels le contact électrique et mécanique est réalisé par le biais d'alésages dans la carte à circuits imprimés 260. On peut aussi utiliser des solutions à socles correspondantes. Le boîtier ultérieur 400 peut dans ce cas inclure à la fois la carte à circuits imprimés 260 et le joint d'étanchéité 210 qui peut également être introduit dans le cadre de l'insertion de la carte à circuits imprimés 260 dans le module 110-1. En outre, la carte à circuits imprimés 260 illustrée dans la figure 13 présente deux alésages 680-1, 680-2 qui sont disposés et configurés justement de telle sorte qu'ils permettent un contact électrique par le biais des structures de contact 660, c'est-à-dire les contacts à ajustement par pressage. À cet effet, une surface d'enveloppe 690 des alésages 680 peut être métallisée afin de permettre ainsi le contact électrique des structures de contact 660 avec les composants supplémentaires du circuit 270 de la carte à circuits imprimés 260 non illustré dans la figure 13. L'élément distinct 150 est dans ce cas une partie du circuit 270 concerné. En outre, la carte à circuits imprimés 260 présente plusieurs évidements de guidage 700 qui peuvent par exemple aussi être fabriqués par des alésages et qui servent à guider la carte à circuits imprimés 260 à l'intérieur de l'évidement 360 du boîtier 400 avant la fermeture au moyen de la masse de scellement 370. En outre, la carte à circuits imprimés 260 comprend un alésage 710 pour les éléments de vis de la structure de précontrainte ultérieure 650. En ce qui concerne l'augmentation de la sécurité de fonctionnement ou de la robustesse des modules 110 par rapport à la pénétration d'humidité ou de poussière, la carte à circuits imprimés 260 peut en outre être aussi configurée de telle sorte que celle-ci ne présente, autour des points de contact 720 qui sont formés par les alésages 680 ou leurs surfaces d'enveloppe 690 revêtues de manière électriquement conductrice, dans un environnement correspondant, au moins à la surface de la carte à circuits imprimés 260, aucune structure électriquement conductrice connectée directement aux points de contact 720 de manière électriquement conductrice. Ainsi, même si de l'humidité ou d'autres impuretés devaient pénétrer le long du câble 130 et le long des câbles partiels 440 à l'intérieur du boîtier 400 du module concerné 110, un court-circuit électrique pourrait ainsi être éventuellement évité, mais au moins être rendu improbable. 31.03.2014 2013P00420FR Un tel module 110, qui peut à la fois être le premier module 110-1 et le deuxième module 110-2, peut donc en outre comprendre un câble qui comprend au moins un câble partiel prévu pour conduire un signal, lequel câble partiel est connecté électriquement, directement ou indirectement au niveau d'une surface de la carte à circuits imprimés, à la carte à circuits imprimés 260 au niveau d'un point de contact 720 de la carte à circuits imprimés 260. La carte à circuits imprimés 260 ne présente dans ce cas, dans un environnement 730 du point de contact 720 à la surface de la carte à circuits imprimés 260, aucune structure électriquement conductrice connectée électriquement directement au point de contact 720. Une structure connectée directement au point de contact peut par exemple être une structure qui, également dans le cas d'un passage de courant dans le cadre des paramètres spécifiés du module concerné, ne conduit sensiblement pas à une chute de tension le long de la structure. Autrement dit, une telle structure présente une résistance électrique petite par comparaison à d'autres composants, par exemple de 20 % maximum, de 10 % au maximum, de 5 % au maximum ou de 2 % au maximum de la résistance totale de l'élément par rapport à un passage de courant à un potentiel de référence, c'est-à-dire par exemple la masse. Il peut s'agir ainsi par exemple d'une structure de conduite d'alimentation pour un courant ou une tension, c'est-à-dire par exemple un via ou une autre conduite d'alimentation, par exemple une piste conductrice. En fonction de l'implémentation concrète, l'environnement 730 peut s'étendre autour du point de contact 720 sur une surface principale 740 de la carte à circuits imprimés 260 par exemple sur au moins 1 mm dans toutes les directions au-delà du point de contact 720. Dans d'autres exemples de réalisation, cette distance peut être d'au moins 2 mm, d'au moins 3 mm, d'au moins 4 mm, d'au moins 5 mm ou d'au moins 6 mm. Afin de réduire davantage le risque de courts-circuits, la carte à circuits imprimés peut non seulement, au niveau de sa surface dans l'environnement 730 du point de contact de la carte à circuits imprimés 260, ne présenter aucune structure électriquement conductrice non connectée électriquement directement au point de contact 720, mais la carte à circuits imprimés dans son ensemble peut aussi ne présenter aucune structure électriquement conductrice correspondante connectée électriquement au point de contact 720. Dans ce cas, la carte à circuits imprimés 260 est ici essentiellement une structure en forme de plaque qui présente, le long d'une première direction et le long d'une deuxième direction 31.03.2014 2013P00420FR perpendiculaire à la première direction, des étendues qui sont nettement supérieures à une étendue le long d'une troisième direction qui est également perpendiculaire à la première et à la deuxième direction. Cette troisième direction est également appelée épaisseur de la carte à circuits imprimés 260 et peut par exemple correspondre à au moins un cinquième, au moins un dixième ou au moins un vingtième d'une plus grande étendue le long de la première ou de la deuxième direction. La surface principale 740 est dans ce cas la surface qui s'étend parallèlement à la première et à la deuxième direction. La carte à circuits imprimés 260 présente ainsi, dans l'exemple de réalisation illustré, trois évidements de guidage 700 pour le positionnement vertical de la carte à circuits imprimés 260 dans les évidements 360 du boîtier 400. La carte à circuits imprimés 260 et l'élément distinct 150 peuvent être positionnés horizontalement par les éléments d'espacement déjà décrits 640 ou par les inserts filetés. Grâce aux structures de contact 660, c'est-à-dire par exemple les contacts à ajustement par pressage, on peut obtenir des connexions électriques des câbles partiels 440 et éventuellement également une stabilisation mécanique. La figure 14 illustre une représentation en perspective du premier module 110-1 avant l'insertion de la carte à circuits imprimés 260. Dans ce cas, pour simplifier l'illustration, le câble 130 n'est pas illustré. Ainsi, la figure 14 illustre une vue dans l'évidement 360 qui est formé par le premier et le deuxième boîtier partiel 350-1, 350-2 du boîtier 400. Le deuxième boîtier partiel 350-2 forme ainsi des structures de guidage 750 qui coopèrent avec les évidements de guidage 700 illustrés dans la figure 13 de manière à permettre ou à garantir le guidage vertical décrit précédemment de la carte à circuits imprimés 260 à travers ceux-ci. La figure 14 illustre également l'élément d'espacement 640 de la structure de précontrainte 650 ainsi que le siège d'étanchéité 600 autour de l'alésage 200, qui conduit au canal de l'élément de conduite d'alimentation 180, non illustré dans la figure 14. En outre, on peut voir à nouveau dans la figure 14 les structures de contact 660 configurées sous forme de contacts à ajustement par pressage. La figure 14 illustre donc le module de valve (premier module 110-1) ou son boîtier 400 sans le matériel décrit précédemment en rapport avec la figure 13 ni le joint d'étanchéité 210. 31.03.2014 2013P00420FR Avant d'insérer maintenant la carte à circuits imprimés 260, le joint d'étanchéité 210 est d'abord introduit dans le siège d'étanchéité 600. Ceci est illustré dans la représentation en perspective de la figure 15. La figure 15 montre ainsi une représentation en perspective de l'élément de conduite d'alimentation 180 avec le siège d'étanchéité 600 dans lequel est inséré le joint d'étanchéité 210. Le joint d'étanchéité 210 présente dans ce cas une lèvre d'étanchéité 220 qui est réalisée de manière à fermer la région de détection 170 (non illustrée dans la figure 15), de sorte que le joint d'étanchéité forme un espace d'étanchéité 230 qui comprend la région de détection 170 et qui est séparé d'un espace extérieur 240 par le joint d'étanchéité 210. Du fait que le joint d'étanchéité 240 repose sur la surface 160 de l'élément distinct 150, une partie de la surface 160 limite en partie l'espace extérieur 240, tandis qu'une autre partie de la surface 160 limite en partie l'espace d'étanchéité 230. Autrement dit, l'espace extérieur 240 comprend une partie de la surface 160 de l'élément distinct 150 et l'espace d'étanchéité 230 comprend une autre partie de la surface 160 de l'élément distinct 150. La lèvre d'étanchéité 220 présente dans ce cas une arête d'étanchéité 760 qui est réalisée de manière à être en contact avec la surface 160 de l'élément distinct 150. La lèvre d'étanchéité 220 présente dans ce cas, partant de l'arête d'étanchéité 760, une arête extérieure ayant une section transversale qui augmente à partir d'un état non sollicité du joint d'étanchéité 210, lorsque le joint d'étanchéité est réalisé pour une pression du milieu gazeux supérieure à une pression dans l'espace extérieur. Par contre, si le joint d'étanchéité 210 est réalisé pour une pression du milieu gazeux inférieure à la pression dans l'espace extérieur, la lèvre d'étanchéité peut présenter, partant de l'arête d'étanchéité 760, une arête extérieure ayant une section transversale qui diminue à partir d'un état non sollicité du joint d'étanchéité 210. De ce fait, en fonction des rapports de pression existants, on peut obtenir un effet d'étanchéité supplémentaire par les rapports de pression existants, le joint d'étanchéité étant en effet comprimé davantage en raison de la pression agissant sur lui. La section transversale ou son plan peut ainsi, comme également illustré dans la figure 17, comprendre par exemple l'axe de rotation déjà mentionné du joint d'étanchéité 210. L'axe de symétrie peut ainsi se situer dans le plan de la section transversale. Partant de l'arête d'étanchéité 760, dans l'exemple de réalisation illustré dans la figure 17, l'arête extérieure de la lèvre d'étanchéité 220 devient donc plus grande, et présente donc le long de l'axe de symétrie un plus grand diamètre ou rayon, en s'éloignant de plus en plus de l'arête d'étanchéité 760. Dans le 31.03.2014 2013P00420FR plan de la section transversale, les points du contour extérieur de la lèvre d'étanchéité 220, qui sont situés à la même hauteur le long de l'axe de symétrie, présentent donc une distance de plus en plus grande les uns des autres en s'éloignant de plus en plus de l'arête d'étanchéité 760 le long de l'axe de symétrie. Le joint d'étanchéité 210 se distingue donc de manière évidente des joints d'étanchéité usuels, par exemple d'un joint d'étanchéité de type joint torique. Un joint d'étanchéité 210 tel que celui utilisé ici peut donc par exemple permettre une plus importante compensation des tolérances et par conséquent permettre éventuellement une réduction de la précontrainte ou de la sollicitation mécanique (en anglais stress) appliquée aux conduites d'alimentation du capteur de pression (élément distinct 150). Autrement dit, les forces exercées par la lèvre d'étanchéité 220 sur les conduites d'alimentation électrique de l'élément distinct 150 peuvent ainsi être réduites. Contrairement par exemple à un joint d'étanchéité de type joint torique, une contre-dépouille ou une découpe par l'arrière de la lèvre d'étanchéité 220 peut ainsi permettre une amélioration d'un compromis en rapport avec une réduction des forces existantes et avec une augmentation de la plage de tolérance. Ainsi, par exemple, on peut obtenir une plus grande plage de compensation, ou plage de tolérance, avec une lèvre d'étanchéité 220 disposée suivant un angle s'écartant de 90°. En fonction de l'implémentation concrète, il peut dans ce cas être judicieux de prévoir une précontrainte qui doit être rapportée par exemple à une géométrie de la lèvre d'étanchéité 220 dans un état sensiblement non sollicité et/ou à une déformation de la lèvre d'étanchéité 220. De ce fait, la lèvre d'étanchéité 220 peut par exemple être en contact avec l'élément distinct 150. Ceci peut s'effectuer en ce que la lèvre d'étanchéité 220 se déplace davantage vers l'extérieur, respectivement vers l'intérieur, en fonction de l'augmentation, respectivement de la chute, de la pression (d'air) et s'ajuste donc vers le haut perpendiculairement à la surface de l'élément distinct 150. Ainsi, on peut compenser, par exemple sans grande précontrainte, par la conception géométrique, un plus grand interstice d'étanchéité qui peut se produire en raison des tolérances. L'utilisation d'une lèvre d'étanchéité 220 par exemple en forme de V peut ainsi éventuellement réduire la contrainte mécanique (sollicitation) appliquée au capteur proprement dit. Il peut toutefois également être possible que la lèvre d'étanchéité 220, dans un état sans pression ou non sollicité, présente, par rapport à l'élément distinct 150, un interstice d'étan- 31.03.2014 2013P00420FR chéité formé avec celui-ci, c'est-à-dire qu'elle puisse par exemple être incorporée sans contrainte dans cet état. La figure 16 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu 100 avec le premier module 110-1 et le deuxième module 110-2 suivant un processus de fabrication supplémentaire. À cet égard, le joint d'étanchéité 210 a été inséré dans le siège d'étanchéité 600 de l'élément de conduite d'alimentation 180 et les cartes à circuits imprimés 260 des deux modules 110-1, 110-2 ont été insérées dans les évidements correspondants 360. Dans ce cas, la figure 16 illustre que la structure de précontrainte 650 comprend les éléments de vis 770 déjà mentionnés précédemment à l'aide desquels la carte à circuits imprimés 260 et le filetage dans l'élément d'espacement 640 (non illustré dans la figure 16) sont pressés contre l'élément d'espacement 640 et donc le joint d'étanchéité 210 (pas non plus illustré dans la figure 16) est pressé. On peut ainsi obtenir une précontrainte appliquée au joint d'étanchéité 210 qui est en contact direct avec la surface 160 de l'élément distinct 150. En rapport également avec le deuxième module 110-2, la carte à circuits imprimés 260 est pressée par le biais d'éléments de vis correspondants 770 contre les éléments d'espacement concernés 640, qui ne sont toutefois pas illustrés dans la représentation de la figure 16. Les éléments d'espacement 640 présentent ici également à nouveau une surface contre laquelle la carte à circuits imprimés 260 est pressée par le biais des éléments de vis 770. Les éléments d'espacement 640 présentent dans ce cas un filetage intérieur dans lequel s'engage un filetage extérieur correspondant des éléments de vis 770. Les éléments de vis 770 peuvent par exemple présenter une surface supplémentaire ou une surface de butée supplémentaire contre laquelle la carte à circuits imprimés 260 est pressée contre un côté opposé à l'élément d'espacement 640. Les éléments de vis 770 peuvent ainsi par exemple présenter une portion cylindrique sans filetage qui s'engage à travers les alésages correspondants de la carte à circuits imprimés 260 et qui est disposée entre le filetage extérieur et la surface de butée contre laquelle la carte à circuits imprimés est pressée lors du vissage des éléments de vis 770. Du côté de la surface de pressage opposé au filetage extérieur se raccorde - éventuellement derrière une région de transition optionnelle - un profilé à six pans extérieurs qui peut par exemple servir au montage des éléments de vis 770. Évidemment, 31.03.2014 2013P00420FR les éléments de vis 770 peuvent aussi être réalisés différemment, par exemple sous la forme de simples vis ou d'autres configurations. Les éléments de vis 770 peuvent en outre aussi servir de dispositif d'espacement 280 ou de partie du dispositif d'espacement. Les éléments de vis 770 illustrés ici dans la figure 16 présentent pour cette raison un alésage 780 avec un filetage intérieur, dans lequel une vis, par exemple pour le montage du module 110-2 sur l'élément de fixation 250, peut être insérée. Le dispositif d'espacement 280 présente ainsi une surface d'appui sur laquelle la carte à circuits imprimés 260 repose dans l'état monté. Il comprend en outre l'élément de vis 770 qui fixe la carte à circuits imprimés 260 sur un côté opposé à la surface d'appui. En ce qui concerne le deuxième module 110-2, les éléments d'espacement 640 (non illustrés dans la figure 16) peuvent par exemple aussi présenter un filetage extérieur qui s'engage à travers des alésages correspondants de la carte à circuits imprimés 260. Grâce à ceux-ci, au moins un dispositif d'espacement 280, qui présente par exemple un contour extérieur hexagonal, peut être connecté mécaniquement à la carte à circuits imprimés 260, de sorte que celui-ci, comme cela a déjà été expliqué en rapport avec la figure 4, puisse transmettre les oscillations mécaniques provenant d'un élément de fixation de 250 à la carte à circuits imprimés 260. Le dispositif d'espacement 280 peut être connecté mécaniquement, par exemple par vissage, à l'élément de fixation non illustré dans la figure 16. Afin de rendre aussi plus difficile la pénétration d'impuretés, par exemple d'eau, par le biais de cette connexion à l'environnement de la carte à circuits imprimés 260, l'au moins un dispositif d'espacement peut par exemple être entouré par une masse de scellement qui n'est toutefois pas illustrée dans la figure 16. De ce fait, on peut établir un contact de matériau qui peut au moins réduire la pénétration décrite, quand il ne la supprime pas totalement. Afin de réduire par exemple aussi la formation d'un court-circuit due à des impuretés de ce type, par exemple d'eau, on peut également prévoir un environnement, tel que décrit en rapport avec la figure 13 et l'environnement 730 illustré dans celle-ci, autour d'une structure de fixation correspondante pour le montage du dispositif d'espacement 280, par exemple un alésage correspondant. En outre, la représentation de la figure 16 illustre que le deuxième module 110-2 présente une source d'énergie 340. Celle-ci peut par exemple comprendre une source d'énergie électrochimique, c'est-à-dire par exemple une batterie et/ou un accumulateur. La source d'éner- 31.03.2014 2013P00420FR gie 340 peut en outre être un composant 330 comme cela a déjà été expliqué en rapport avec la figure 4. Plus précisément, la source d'énergie 340, telle qu'elle est illustrée dans la figure 16, est une pile bouton qui, par le biais d'une fixation électriquement conductrice 800 ainsi que par le biais de la carte à circuits imprimés 260 et son circuit du deuxième module 110-2 ainsi que par le biais du câble 130, alimente en énergie électrique la carte à circuits imprimés 260 et son circuit de ce module 110-1. Autrement dit, dans le cas d'un système de surveillance de pneu 100 tel qu'illustré dans la figure 16, le premier module 110-1 est alimenté en énergie électrique par le biais du câble flexible 130 au moins en partie par l'énergie électrique de la source d'énergie 340 du deuxième module 110-2. Comme cela a déjà été mentionné plusieurs fois précédemment, dans l'exemple de réalisation illustré ici, le câble flexible 130 présente exactement deux câbles partiels 440 qui sont également appelés conduites. Le premier module 110-1 et le deuxième module 110-2 sont connectés électriquement l'un à l'autre par le biais de ces câbles. De ce fait, non seulement le coût de câblage peut être réduit, mais au contraire un câble flexible 130 plus petit et éventuellement pouvant être sollicité mécaniquement peut aussi éventuellement être utilisé. Du fait que le câble flexible 130 présente seulement les deux câbles partiels 440 ou, dans d'autres exemples de réalisation, éventuellement aussi un seul câble partiel 440, le premier module 110-1 peut certes être connecté par une technique fluidique à l'espace interne du pneu rempli ou pouvant être rempli de fluide, mais le premier module 110-1 et le deuxième module 110-2 sont toutefois typiquement réalisés de manière séparée l'un de l'autre par une technique fluidique. Autrement dit, dans un tel cas, aucun échange de fluide, c'est-à-dire par exemple de gaz ou de mélange de gaz provenant de l'espace interne du pneu, ne peut s'effectuer par le biais du câble flexible 130 du premier module 110-1 au deuxième module 110-2. Exprimé encore autrement, le deuxième module 110-2 peut être séparé par une technique fluidique de l'espace interne du pneu. La figure 16 illustre donc une représentation en perspective du système de surveillance de pneu ou du système de surveillance de pression de pneu et son boîtier avec le matériel monté. La figure 17 illustre une représentation en coupe transversale schématique à travers le module 110-1 dans un état monté. Ainsi, la figure 17 montre la portion de conduite d'alimen- 31.03.2014 2013P00420FR tation 620 de l'élément de conduite d'alimentation 180 avec l'ouverture 200, qui relie le canal 190 de l'élément de conduite d'alimentation 180 non illustré dans la figure 17 par une technique fluidique à la région de détection 170 de l'élément distinct 150. Comme cela a déjà été expliqué précédemment, dans ce cas, l'élément distinct 150 est raccordé électriquement et mécaniquement à la carte à circuits imprimés 260, la carte à circuits imprimés électrique étant connectée électriquement aux câbles partiels 440 non illustrés dans la figure 17 par le biais des structures de contact 660 réalisées sous forme de contacts à ajustement par pressage. Par ailleurs, la figure 17 illustre l'élément d'espacement 640 de la structure de précontrainte 650 ainsi que les éléments de vis associés 770, qui viennent en prise dans un filetage correspondant de l'élément d'espacement 640 ou qui peuvent être en prise ou être amenés en prise d'une autre manière avec celui-ci. En outre, la figure 17 illustre le siège d'étanchéité 600 qui est formé dans la région de la portion de conduite d'alimentation 620, et dans lequel est reçu le joint d'étanchéité 210. Dans ce cas toutefois, le joint d'étanchéité 210 est illustré dans un état détendu dans lequel l'arête d'étanchéité 760 n'est justement pas en contact avec la surface 160 de l'élément distinct 150. Au contraire, la lèvre d'étanchéité 220 est déformée pendant le montage de telle sorte qu'elle soit en contact avec la surface 160 de l'élément distinct 150, contrairement à l'illustration de la figure 17, c'est-à-dire qu'elle soit pressée par la structure de précontrainte 650 contre l'élément de conduite d'alimentation 180. Ainsi, l'espace d'étanchéité 230 se forme radialement à l'intérieur par rapport à la lèvre d'étanchéité 220, par rapport à l'axe de symétrie du joint d'étanchéité 210, qui coïncide essentiellement avec l'axe de l'alésage de l'ouverture 200 ou avec l'axe de symétrie du siège d'étanchéité 600. La figure 17 illustre donc l'interface entre le matériel, c'est-à-dire les composants électroniques du module 110-1, et ses composants mécaniques. Un joint d'étanchéité de forme spéciale 210 avec une lèvre d'étanchéité flexible 220 provoque ici l'étanchéité de l'interface entre l'élément de conduite d'alimentation 180 également appelé prolongement de valve et l'élément distinct 150 (capteur de pression SMD). Le joint d'étanchéité peut dans ce cas compenser des tolérances dans l'ensemble du système. En raison de la configuration déjà décrite de la forme extérieure des sections transversales partant de l'arête d'étanchéité 760 dans l'état non sollicité du joint d'étanchéité 210, en cas 31.03.2014 2013P00420FR d'augmentation de la pression d'air, par exemple dans le cas d'un montage du module 110 sur un pneu, la lèvre d'étanchéité flexible 220 peut se déplacer vers l'extérieur et par exemple accroître et augmenter, dans le cas d'une précontrainte axiale plus faible, la région de contact entre l'élément distinct 150 et sa surface 160, et le joint d'étanchéité 210. La précontrainte axiale du joint d'étanchéité 210 peut dans ce cas être déterminée par le biais de la distance entre la surface supérieure 160 de l'élément distinct 150 et la base de l'espace d'étanchéité 230. Pendant le processus de montage, la carte à circuits imprimés est dans ce cas pressée dans le boîtier 400 jusqu'à ce que la carte à circuits imprimés 260 parvienne en contact avec l'élément d'espacement 640, c'est-à-dire l'insert fileté du boîtier 400. Par conséquent, une précontrainte d'étanchéité nominale peut ainsi être définie par le boîtier 400 ou par sa géométrie. Plus précisément, la précontrainte définit dans ce cas un espacement entre le fond de la chambre d'étanchéité et la région de contact de l'élément d'espacement 640. La hauteur de l'élément distinct 150 a une influence supplémentaire ainsi que la configuration du joint d'étanchéité 210. La carte à circuits imprimés 260 est en outre fixée, non seulement par l'élément distinct 150, mais aussi par l'élément de vis 770, de sorte que des influences thermiques et mécaniques qui s'appliquent au joint d'étanchéité puissent être réduites, et éventuellement même minimisées. Comme cela sera décrit davantage ci-dessous, une masse de scellement correspondante, par exemple une masse de scellement de polyuréthane de l'industrie électronique (PU = polyuréthane), peut être utilisée afin d'obtenir une étanchéité supplémentaire et de protéger le matériel, c'est-à-dire les composants électroniques, vis-à-vis de l'environnement. La masse de scellement 370 peut donc être utilisée pour fermer l'évidement 360 dans lequel est disposée la carte à circuits imprimés 260. La figure 18 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu 100 selon une autre étape de processus, dans le cadre de laquelle l'évidement 360 est fermé avec la masse de scellement 370. Ceux-ci ne sont toutefois visibles dans aucun des modules 110 dans la figure 18 en raison de la perspective illustrée. La figure 18 illustre ainsi le système de surveillance de pneu 100 après un autre processus de scellement du câble 130 et après la fermeture de l'évidement 360 (non illustré dans la figure 18) par les masses de scellement 370 (non illustrées dans la figure 18) des deux modules 110-1, 110-2. 31.03.2014 2013P00420FR Les boîtiers 400, tels qu'illustrés dans la figure 18, ne sont donc certes pas réalisés d'une seule pièce mais sont fabriqués en une partie. On entend, par composant réalisé d'une seule pièce, un composant qui est fabriqué exactement à partir d'une pièce de matériau cohésive. Par composant ou structure fabriqué(e), fourni(e) ou fini(e) en une partie ou par un composant ou une structure fabriqué(e), fourni(e) ou fini(e) intégralement avec au moins un composant ou une structure supplémentaire, on entend ceux qui ne peuvent pas être séparés de l'au moins un composant supplémentaire sans destruction ou endommagement de l'un des au moins deux composants en question. Un composant d'une seule pièce constitue donc aussi au moins un composant fabriqué intégralement avec une autre structure du composant concerné ou un composant en une partie. D'autres boîtiers 400 peuvent naturellement éventuellement être réalisés d'une seule pièce. La figure 19 illustre une représentation en perspective du système de surveillance de pneu 100 après que l'élément de fixation 250, au niveau du deuxième module 110-2, a en outre été connecté au boîtier 400 du deuxième module 110-2. La figure 20 illustre une représentation en perspective correspondant à la figure 19 mais dans laquelle le système de surveillance de pneu 100 est illustré depuis un côté arrière par comparaison à l'illustration de la figure 19. Comme cela a déjà été expliqué préalablement, dans ce cas, l'élément de fixation 250 est configuré en forme de tôle et est vissé au boîtier 400 du deuxième module 110-2 par le biais d'au moins une vis, plus précisément, dans l'exemple de réalisation illustré ici, à l'aide de deux vis 810 par le biais des dispositifs d'espacement qui ne sont plus visibles dans les figures 19 et 20. Autrement dit, dans le cas du module 110-2 décrit ici, l'au moins un dispositif d'espacement 280 est vissé à l'élément de fixation. Afin de connecter mécaniquement l'élément de fixation 250 à la jante, par exemple par les boulons de roue, qui sont également utilisés pour la fixation de la jante, celui-ci présente ici deux alésages 820 qui sont conçus justement de telle sorte que les boulons de roue correspondants passent à travers eux de sorte que le deuxième module 110-2 puisse être connecté ou accouplé mécaniquement à la jante à l'aide d'écrous correspondants, par deux boulons adjacents, par exemple du support de roue. 31.03.2014 2013P00420FR Dans un système de surveillance de pneu 100 tel qu'illustré par exemple dans les figures 19 et 20, le deuxième module 110-2 peut ainsi être fixé à une jante, la jante formant conjointement avec le pneu au moins en partie une roue d'un véhicule. Dans le système de surveillance de pneu 100 ainsi implémenté, différentes caractéristiques de conception peuvent ainsi être implémentées pour protéger le matériel contre l'humidité, l'eau et des influences et conditions similaires de l'environnement. Ainsi, de longues distances de scellement des douilles de câble, c'est-à-dire des portions d'acheminement de câble 430, des câbles flexibles correspondants 130 et un moulage des structures de contact saillantes 660 peuvent par exemple être implémentés en plus des structures de contact 660 pour éviter la corrosion des composants de la carte à circuits imprimés 260. Les structures d'étanchéité et les structures d'étanchéité conjuguées 380, 390, par exemple dans la conception en labyrinthe illustrée, peuvent également être implémentées dans le cadre de la préforme (premier boîtier partiel 350-1) et en conséquence dans le deuxième boîtier partiel 350-2, afin d'éviter une pénétration d'eau entre les deux boîtiers partiels 350-1, 350-2, c'est-à-dire la préforme et le moule de moulage par injection final. En outre, à l'aide de la masse de scellement 370, la carte à circuits imprimés 260 peut être fixée en seulement quelques points de contact au boîtier 400, par exemple par le biais des éléments d'espacement 640 (inserts filetés), de vis et des structures de contact 660 réalisées sous forme de contacts à ajustement par pressage. Les figures 21a, 21b et 21c illustrent des représentations en perspective de systèmes de surveillance de pneu 100 dans lesquels par exemple différentes longueurs des câbles flexibles 130 sont implémentées. En outre, les éléments de conduite d'alimentation 180 peuvent être différents les uns des autres en ce qui concerne leur configuration géométrique. Les alésages 820 des éléments de fixation 250 peuvent aussi être différents en termes de diamètre et d'agencement, par exemple de leurs distances les uns par rapport aux autres, afin de pouvoir recouvrir différentes jantes typiques de véhicules poids lourds et d'autres véhicules. Dans ce cas, la version illustrée dans la figure 21c correspond essentiellement à la version décrite préalablement d'un système de surveillance de pneu 100. Les figures 21a et 21b illustrent d'autres exemples de réalisation d'un système de surveillance de pneu 100. Évidemment, en plus des modifications évidentes, d'autres modifications plus complexes peuvent être implémentées avec différents systèmes de surveillance de pneu 100. Ainsi, par exemple, différents concepts d'étanchéité, différentes grandeurs physiques 31.03.2014 2013P00420FR ou paramètres similaires, qui ne sont pas évidents à première vue, peuvent être implémentés. Ainsi, les deuxièmes modules 110-2 peuvent éventuellement être réalisés dans différents exemples de réalisation de manière à détecter le comportement de vibration mécanique de la jante ou de la roue associée tandis que dans d'autres systèmes de surveillance de pneu 100, le module concerné 110-2 n'est justement pas en mesure de remplir cette fonction. Comme la description précédente l'a toutefois montré, la conception de capteur présentée ici et les outils utilisés à cet effet permettent une modification des systèmes de surveillance de pneu concernés 100 en termes de longueurs de câble et d'autres paramètres plutôt mécaniques, sans impliquer pour cela de plus gros efforts ou des coûts d'outillage supplémentaires. Le système décrit peut donc être utilisé de manière économique pour fournir différents systèmes de surveillance de pneu 100 selon un exemple de réalisation, à l'aide desquels différents types de pneus peuvent être fabriqués. Les figures 21a, 21b et 21c illustrent ainsi quelques variantes possibles d'un système de surveillance de pneu 100. Grâce à l'utilisation d'un module 110 pour détecter un comportement de vibration d'un composant mécanique, il peut être possible d'améliorer un compromis incluant une facilité d'intégration, une facilité de fabrication, une robustesse, une fiabilité et une précision de la détection du comportement de vibration. Grâce à l'utilisation d'un système de surveillance de pneu et/ou d'un procédé de surveillance d'un pneu, il peut être possible d'améliorer un compromis incluant l'intégration, la capacité de fabrication, la robustesse et la précision de la surveillance d'un pneu. Grâce à l'utilisation d'un module de détection d'une grandeur physique d'un milieu gazeux, il peut être possible d'améliorer un compromis incluant une facilité d'intégration, une facilité de fabrication, une robustesse, une fiabilité et une précision d'un module de détection d'une grandeur physique. Il peut aussi être possible de créer un module 110 qui permette une amélioration d'un compromis incluant une facilité d'intégration, une facilité de fabrication, une capacité de résistance ou une robustesse, une fiabilité et une précision d'un circuit implémenté dans le module 110. Bien que certains aspects aient été décrits en rapport avec un dispositif, il s'entend que ces aspects constituent également une description du procédé correspondant, de sorte qu'un bloc ou un élément modulaire d'un dispositif doive également être compris comme une étape de procédé correspondante ou comme une caractéristique d'une étape de procédé. De 31.03.2014 2013P00420FR manière analogue, des aspects qui ont été décrits en rapport avec une étape de procédé ou en tant qu'étape de procédé constituent également une description d'un bloc ou d'un détail ou d'une caractéristique correspondant(e) d'un dispositif correspondant. Un exemple de réalisation peut ainsi par exemple être mis en oeuvre en tant que programme avec un code programme pour la mise en oeuvre d'un procédé selon un exemple de réalisation, lorsque le programme est exécuté sur un composant matériel programmable. Les étapes de procédé individuelles peuvent dans ce cas être obtenues par des commandes d'actionneurs correspondants, une lecture de mémoires ou d'autres sources de données, des manipulations numériques et autres de données ainsi que d'autres processus. Dans le cadre d'un tel programme, mais également dans le cadre d'autres mises en oeuvre d'un procédé selon un exemple de réalisation, les processus individuels peuvent par exemple comprendre une génération, une fourniture et éventuellement une réception de signaux de commande, de signaux de capteurs et d'autres signaux. L'émission peut également comprendre une écriture ou une mémorisation d'une valeur dans une mémoire ou un registre. De manière correspondante, une lecture ou une réception peut également comprendre une lecture correspondante d'un registre ou d'une mémoire. Ces signaux peuvent par exemple être transmis sous forme de signaux électriques, optiques ou radio et être configurés en termes de leurs valeurs de signaux et de leur configuration temporelle de manière indépendante les uns des autres sous forme continue ou discrète. Les signaux correspondants peuvent ainsi par exemple comprendre des signaux analogiques mais aussi également des signaux numériques. En fonction des exigences d'implémentation particulières, des exemples de réalisation de l'invention peuvent être implémentés sous forme matérielle ou logicielle. L'implémentation peut être réalisée en utilisant un support mémoire numérique, par exemple une disquette, un DVD, un disque Blu-ray, un CD, une mémoire morte, une mémoire PROM, une mémoire EPROM, une mémoire EEPROM ou une mémoire flash, un disque dur ou une autre mémoire magnétique ou optique, sur laquelle/lequel des signaux de commande lisibles par voie électronique sont mémorisés, lesquels peuvent coopérer ou coopèrent avec un composant matériel programmable de telle sorte que le procédé respectif soit mis en oeuvre. Un composant matériel programmable peut être formé par un processeur, un processeur informatique (CPU = Central Processing Unit), un processeur graphique (GPU = Graphics 31.03.2014 2013P00420FR Processing Unit), un ordinateur, un système informatique, un circuit intégré spécifique à l'application (ASIC = Application-Specific Integrated Circuit), un circuit intégré (IC = Integrated Circuit), un système sur puce (SOC = System on Chip), un élément logique programmable ou un système de portes logiques programmable avec un microprocesseur (FPGA = Field Programmable Gate Array). Le support mémoire numérique peut de ce fait être lisible par machine ou par ordinateur. Certains exemples de réalisation comprennent donc un support de données qui présente des signaux de commande lisibles par voie électronique, qui sont en mesure de coopérer avec un système informatique programmable ou un composant matériel programmable de telle sorte que l'un des procédés décrits dans la présente soit mis en oeuvre. Un exemple de réalisation est ainsi un support de données (ou un support mémoire numérique ou un support lisible par ordinateur), sur lequel est enregistré le programme pour mettre en oeuvre l'un des procédés décrits dans la présente. En général, des exemples de réalisation de la présente invention peuvent être implémentés sous forme de programme, de firmware, de programme informatique ou de produit de programme informatique avec un code programme ou sous forme de données, le code programme ou les données agissant de manière à mettre en oeuvre l'un des procédés lorsque le programme est exécuté sur un processeur ou un composant matériel programmable. Le code programme ou les données peuvent par exemple aussi être mémorisés sur un support lisible par machine ou un support de données. Le code programme ou les données peuvent entre autres se présenter sous forme de code source, de code machine ou de code binaire ainsi que sous forme d'autre code intermédiaire. Un autre exemple de réalisation est en outre un flux de données, une série de signaux ou une séquence de signaux qui constituent le programme à mettre en oeuvre d'un des procédés décrits dans la présente. Le flux de données, la série de signaux ou la séquence de signaux peuvent par exemple être configurés de manière à être transmis par le biais d'une connexion de communication de données, par exemple par le biais de l'Internet ou d'un autre réseau. Des exemples de réalisation sont donc aussi des séries de signaux représentant des données qui sont appropriées pour être envoyées par le biais d'un réseau ou d'une connexion de communication de données, les données constituant le programme. 31.03.2014 2013P00420FR Un programme selon un exemple de réalisation peut mettre en oeuvre l'un des procédés pendant sa réalisation, par exemple par le fait que celui-ci lit des mémoires ou écrit dans celles-ci une ou plusieurs données de sorte qu'éventuellement des opérations de commutation ou d'autres opérations soient générées dans des structures de transistors, des structures d'amplificateur ou dans d'autres composants électriques, optiques, magnétiques ou fonctionnant selon un autre principe de fonctionnement. De manière correspondante, par une lecture d'une mémoire, des données, des valeurs, des valeurs de capteurs ou d'autres informations peuvent être détectées, déterminées ou mesurées par un programme. Un programme peut de ce fait, par une lecture d'une ou plusieurs mémoires, détecter, déterminer ou mesurer des grandeurs, valeurs, grandeurs de mesure et d'autres informations ainsi que provoquer, autoriser ou mettre en oeuvre une action, par une écriture dans une ou plusieurs mémoires, ainsi que commander d'autres appareils, machines et composants et donc par exemple effectuer aussi des étapes de procédé plus complexes au moyen d'actionneurs. Les exemples de réalisation décrits ci-dessus constituent uniquement une illustration des principes de la présente invention. Il s'entend que des modifications et des variations des agencements et particularités décrits ici viendront à l'esprit d'autres spécialistes dans la technique. De ce fait, il est envisagé que l'invention soit limitée uniquement par le cadre de protection des revendications suivantes et non pas par les particularités spécifiques qui ont été présentées ici à l'aide de la description et de l'explication des exemples de réalisation. Les caractéristiques divulguées dans la description précédente, les revendications qui suivent et les figures annexées peuvent être considérées et être implémentées individuellement ainsi que dans une combinaison quelconque pour mettre en oeuvre un exemple de réalisation suivant leurs diverses configurations.

Schweinfurt, 28.03.2014 2013P00420DE Liste des numéros de référence 100 Système de surveillance de pneu 110 Module 120 Raccord 130 Câble flexible 140 Signal d'information 150 Elément distinct 160 Surface 170 Région de détection 180 Élément de conduite d'alimentation 190 Canal 200 Ouverture 210 Joint d'étanchéité 220 Lèvre d'étanchéité 230 Espace d'étanchéité 240 Espace extérieur 250 Élément de fixation 260 Carte à circuits imprimés 270 Circuit 280 Dispositif d'espacement 290 Endroit 300 Alésage 310 Direction prédéterminée 320 Direction de projection 330 Composant 340 Source d'énergie 350 Boîtier partiel 360 Évidement 370 Masse de scellement 380 Structure d'étanchéité 390 Structure d'étanchéité conjuguée 400 Boîtier 410 Direction 420 Espace extérieur 430 Portion d'acheminement de câble 440 Câble partiel 450 Point de contact 460 Point de référence 470 Allure courbe 480 Droite 490 Élément de support 500 Région 510 Structure de raccordement 520 Interface de valve de pneu 530 Écrou de prolongement de valve 540 Insert de valve 550 Région 560 Capuchon de fermeture 570 Valve 580 Verrou tournant radial 590 Verrou tournant axial 595 Flanc 600 Siège d'étanchéité 610 Surface 620 Portion de conduite d'alimentation 630 Évidement 640 Élément d'espacement 650 Structure de précontrainte 660 Structure de contact 670 Ouverture 680 Alésage 690 Surface d'enveloppe 700 Évidement de guidage 710 Alésage 720 Structure de contact 730 Environnement 740 Surface principale 750 Structure de guidage 760 Arête d'étanchéité 770 Élément de vis 780 Alésage 800 Fixation 810 Vis 820 Alésage

Claims

REVENDICATIONS1. Module (110) de détection d'une grandeur physique d'un milieu gazeux, comprenant les caractéristiques suivantes : un élément distinct (150), qui présente, au niveau d'une surface (160), une région de détection (170), l'élément distinct (150) étant réalisé de manière à détecter la grandeur physique du milieu gazeux qui agit sur la région de détection (170) ; un élément de conduite d'alimentation (180), qui est réalisé de manière à acheminer le milieu gazeux à la région de détection (170) ; et un joint d'étanchéité (210) qui est en contact avec l'élément de conduite d'alimentation (180) et la surface (160) de l'élément distinct (150) et qui étanchéifie, par une technique fluidique, la région de détection (170) à la surface (160) de l'élément distinct (150), le joint d'étanchéité (210) présentant une lèvre d'étanchéité (220) qui est réalisée de manière à entourer la région de détection (170) de telle sorte que le joint d'étanchéité (210) forme un espace d'étanchéité (230) qui comprend la région de détection (170) et qui est séparé, par le joint d'étanchéité (210), d'un espace extérieur (240).
2. Module (110) selon la revendication 1, dans lequel la lèvre d'étanchéité (220) présente une arête d'étanchéité (760) qui est réalisée de manière à être en contact avec la surface (160) de l'élément distinct (150), et dans lequel la lèvre d'étanchéité (220),partant de l'arête d'étanchéité (760), présente une arête extérieure ayant une section transversale qui augmente à partir d'un état non sollicité du joint d'étanchéité (210), lorsque le joint d'étanchéité (210) est réalisé pour une pression du milieu gazeux supérieure à une pression dans l'espace extérieur (240), ou dans lequel la lèvre d'étanchéité (220), partant de l'arête d'étanchéité (760), présente une arête extérieure ayant une section transversale qui diminue à partir d'un état non sollicité du joint d'étanchéité (210), lorsque le joint d'étanchéité (210) est réalisé pour une pression du milieu gazeux inférieure à la pression dans l'espace extérieur (240).
3. Module (110) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de conduite d'alimentation (180) présente un siège d'étanchéité (600) qui est réalisé de manière à recevoir le joint d'étanchéité (210).
4. Module (110) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément distinct (150) est réalisé sous forme de circuit intégré dans un boîtier.
5. Module (110) selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui présente en outre une carte à circuits imprimés (260) sur laquelle l'élément distinct (150) est fixé mécaniquement directement ou indirectement et à laquelle il est connecté électriquement.
6. Module (110) selon la revendication 5, qui comprend en outre un boîtier (400) qui entoure au moins la carte à circuits imprimés (260) et le joint d'étanchéité (210).
7. Module (110) selon la revendication 6, dans lequel le boîtier comprend une structure de précontrainte (650) qui est réalisée de manière à exercer une force sur la carte à circuits imprimés (260), de telle sorte que le joint d'étanchéité (210) puisse être précontraint par le biais de la fixation mécanique de l'élément distinct (150) sur la carte à circuits imprimés (260) contre l'élément de conduite d'alimentation (180).
8. Module (110) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de conduite d'alimentation (180) comprend une structure de raccordement (510) qui est réalisée de manière à permettre la connexion du module (110) à unevalve d'un pneu, la valve permettant un accès par une technique fluidique à un espace interne du pneu rempli ou pouvant être rempli d'un fluide.
9. Module (110) selon la revendication 8, qui présente en outre une valve (570) qui est réalisée de manière à permettre de réintroduire le milieu gazeux par le biais de la structure de raccordement (510) dans l'espace interne du pneu.