CHASSIS DE DOSSIER DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine des sièges automobiles et plus particulièrement aux châssis des dossiers de sièges. [0002] Un siège apporte à l'occupant un confort postural permettant de filtrer les vibrations induites par le roulage du véhicule. Un siège de véhicule automobile comprend généralement une assise et un dossier réglable par rapport à cette assise, permettant ainsi d'ajuster l'inclinaison du dossier. [0003] Le dossier comporte ordinairement un châssis sur lequel est montée une matelassure, l'ensemble étant recouvert extérieurement d'un habillage. Le châssis comporte quant à lui un cadre rigide sur lequel sont fixés des éléments souples qui apportent un amortissement à l'occupant. Le châssis du dossier doit résister aux efforts dus à l'appui dorsal de l'occupant (notamment lors du rebond de l'occupant vers l'arrière lors d'un choc frontal), et également assurer un maintien homogène et confortable du dos. [0004] A l'heure actuelle, afin de limiter la consommation des véhicules, on cherche à réduire la masse des différents composants de l'habitacle. Cette contrainte, qui n'épargne pas la sellerie, ne doit cependant nuire ni au confort ou à l'ergonomie, ni à la sécurité des occupants. [0005] On connait du document FR 1 504 554 un châssis de dossier de siège comprenant : un cadre rigide incluant une paire de montants latéraux et une paire de traverses reliant les montants ; un sommier incluant : o une armature munie d'une bordure solidaire du cadre et o un lattis composé d'une rangée de lattes flexibles en saillie vers l'intérieur du cadre, chaque latte ayant une extrémité externe par laquelle la latte est ancrée sur la bordure, et une extrémité interne opposée libre. [0006] Plus précisément, dans cette architecture relativement ancienne, deux sommiers rapportés sont fixés respectivement sur un 35 bord supérieur et sur un bord inférieur du cadre, ces sommiers délimitant entre eux un espace horizontal. [0007] Cette architecture ne va pas sans inconvénients. [0008] En effet, sous l'appui dorsal de l'occupant, les lattis ont tendance à se creuser pour former un renfoncement qui s'étend horizontalement, perpendiculairement à la colonne vertébrale de l'occupant. Il en résulte un mauvais maintien dorsal et un confort imparfait du siège. Cette architecture peut même se révéler dangereuse en cas d'impact frontal. [0009] De plus, l'ensemble, réalisé en matériaux métalliques, a une masse importante et est susceptible d'engendrer des bruits parasites. [0010] Un premier objectif est de proposer un châssis de dossier possédant une bonne tenue mécanique tout en assurant un bon maintien du dos et procurant un bon confort à l'occupant. [0011] Un deuxième objectif est de proposer un tel châssis de siège qui soit en outre léger, esthétique et compact. [0012] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un châssis de dossier de siège de véhicule comprenant : un cadre rigide incluant une paire de montants latéraux et une paire de traverses reliant les montants ; un sommier incluant : o une armature munie d'une bordure solidaire du cadre et o un lattis composé d'une rangée de lattes flexibles en saillie vers l'intérieur du cadre, chaque latte ayant une extrémité externe par laquelle la latte est ancrée sur la bordure, et une extrémité interne opposée libre ; l'armature comprenant une paire de barres qui font saillie à partir de la bordure, de part et d'autre du lattis, la bordure étant solidaire d'un montant du cadre, les barres étant solidaires des traverses du cadre. [0013] Un tel châssis possède une bonne tenue mécanique et s'adapte à la morphologie de l'occupant, procure un soutien homogène du dos de l'occupant tout en assurant une fonction d'amortissement permettant d'apporter le confort nécessaire à l'occupant. [0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le sommier comprend une paire de lattis en vis-à-vis ; les lattes des deux lattis en vis-à-vis sont imbriquées ; - le cadre et le sommier sont fabriqués d'un seul tenant ; le sommier est fabriqué en matériau composite ; les lattes sont perpendiculaires à la bordure et sensiblement équidistantes les unes des autres ; - la bordure est cintrée. [0015] Il est proposé, en deuxième lieu, un siège dont le dossier comporte un châssis de dossier tel que décrit ci-dessus. [0016] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile équipé d'un tel siège. [0017] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile équipé d'un siège ; la figure 2 est une vue en perspective montrant le siège du véhicule de la figure 1, à échelle agrandie ; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée illustrant l'implantation du sommier sur le cadre du châssis de dossier du siège de la figure 2 ; la figure 4 est une vue de dessus montrant le dossier du siège de la figure 2. [0018] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile équipé d'une caisse 2 sur laquelle est fixé un siège 3. Ce siège 3 comporte une assise 4 montée sur un plancher de la caisse 2 (par exemple de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule 1, au moyen d'une glissière de positionnement) et un dossier 5 qui, de manière classique, est monté articulé sur l'assise 4 autour d'un axe transversal. [0019] Le dossier 5 comporte un châssis 6 sur lequel est fixée une matelassure, l'ensemble étant recouvert extérieurement d'un habillage 7, par exemple en matière textile, en cuir (ou en simili). [0020] Dans un souci de clarté, seule une partie de l'habillage 7 est représenté sur la figure 2. [0021] Le châssis 6 du dossier 5 comprend un cadre 8 rigide et un sommier 9 monté sur le châssis 6. [0022] Plus précisément, le cadre 8 comporte une paire de montants 10 latéraux et une paire de traverses 11 reliant les montants 10, ce cadre 8 servant de base de fixation pour le sommier 9. [0023] Dans l'exemple illustré, le cadre 8 se présente sous la forme d'une coque, et comporte une base 12 comprenant une première portion 13 inférieure convexe et une deuxième portion 14 supérieure sensiblement plane. A partir de cette base 12, un bord 15 périphérique continu fait saillie perpendiculairement pour former deux bords 16 latéraux parallèles en regard et un bord 17 supérieur permettant d'accueillir un appui-tête. [0024] Le cadre 8 présente une forme 18 tubulaire dans sa partie inférieure pour accueillir un dispositif de réglage de l'inclinaison du dossier 5. Comme on le voit sur la figure 3, le cadre 8 définit une ouverture 19 de contour sensiblement rectangulaire, destinée à accueillir le sommier 9 et délimitée par les montants 10 latéraux et les traverses 11. [0025] Le sommier 9 comprend une armature 20 par laquelle le sommier 9 est destiné à être fixé sur le cadre 8, et un lattis 21 conçu pour assurer un maintien dorsal pour l'occupant. [0026] L'armature 20 comprend une bordure 22 et une paire de barres 23A, 23B qui font saillie à partir de la bordure 22, de part et d'autre du lattis 21. Le lattis 21 comprend une rangée de lattes 24 flexibles en saillie vers l'intérieur du cadre 8, chaque latte 24 ayant une extrémité 25 externe par laquelle la latte 24 est ancrée sur la bordure 22, et une extrémité 26 interne opposée libre. Le sommier 9 est fixé sur le cadre 8, d'une part par sa bordure 22 qui est rendue solidaire d'un montant 10, d'autre part par ses barres 23A, 23B rendues solidaires des traverses 11. [0027] Selon un mode préféré de réalisation illustré sur les figures, l'armature 20 présente un contour fermé (en l'occurrence de forme sensiblement rectangulaire), de forme complémentaire à l'ouverture 19 dans la base 12 du cadre 8. L'armature 20 comprend dans cet exemple une barre 23A inférieure et une barre 23B supérieure opposées, reliées par une paire de bordures 22 latérales solidarisées respectivement aux montants 10. [0028] Selon un mode préféré de réalisation illustré sur les figures, le sommier 9 comporte une paire de lattis 21 en vis-à-vis, faisant chacun saillie d'une bordure 22. Chaque lattis 21 comprend par exemple quatre lattes 24 flexibles. Les lattes 24 de chaque lattis 21 sont par exemple sensiblement perpendiculaires à la bordure 22 et peuvent être sensiblement équidistantes les unes des autres ou, au contraire, présenter un écartement non constant (par exemple croissant du bas vers le haut, c'est-à-dire des lombaires vers les dorsales de l'occupant). [0029] Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, chaque latte 24 présente un contour sensiblement rectangulaire. L'extrémité 26 interne est de préférence arrondie, pour limiter les risques de coupure de la matelassure lors des mouvements de flexion des lattes 24. [0030] En fonctionnement, chaque lattis 21 procure une certaine souplesse, l'élasticité des lattes 24 contribuant à un effet ressort du dossier 5 du point de vue de l'occupant. [0031] Afin d'améliorer le confort et l'effet ressort, et comme cela est visible sur la figure 3, la bordure 22 est de préférence cintrée, présentant une convexité orientée vers l'avant du dossier 5 (c'est-à- dire, en utilisation, vers l'occupant). [0032] De même, comme illustré sur la figure 4, les lattes sont de préférence convexes, à convexité orientée vers l'avant du dossier 5. Cette convexité contribue également au confort du dossier 5 et à son 20 ergonomie. [0033] Dans le mode de réalisation illustré, les lattis 21 définissent entre les extrémités 26 internes libres de leurs lattes 24 respectives un interstice 27 qui court sur toute la hauteur du sommier 9. Cet interstice 27 épouse sensiblement la colonne vertébrale de l'occupant. Lorsque 25 celle-ci est saillante, elle vient se loger en partie dans l'interstice 27, au bénéfice du confort procuré par le dossier 5. Lors des mouvements d'avant en arrière de l'occupant, les lattis 21 ont tendance à se creuser dans la direction verticale (c'est-à-dire selon la direction d'extension de la colonne vertébrale), au bénéfice de l'ergonomie, du confort et de la 30 sécurité du siège 3. En particulier, en cas de rebond de l'occupant consécutif à un choc frontal, les lattes 24 permettent d'absorber tout ou partie de l'effort dû au mouvement du dos, chaque lattis 21 venant amortir un côté latéral du dos de l'occupant en préservant celui-ci de toute hypercyphose. 35 [0034] En variante, les lattis 21 en vis-à-vis sont imbriqués, leurs lattes 24 se chevauchant partiellement du côté de leurs extrémités 26 libres. Il en résulte une plus grande fermeté du dossier 5, ce qu'apprécient certaines clientèles. [0035] Comme illustré sur la figure 3, le cadre 8 et le sommier 9 peuvent être réalisés séparément puis assemblés par exemple par rivetage, vissage, collage, boulonnage ou clipsage, cependant le cadre 8 et le sommier 9 pourraient être fabriqués d'un seul tenant. [0036] S'agissant des matériaux, il est avantageux, pour des raisons de résistance mécanique et de légèreté, de fabriquer le cadre 8 et/ou le sommier 9 en matériau composite. En variante, le cadre 8 et/ou le sommier 9 sont réalisés dans une matière plastique offrant de bonnes propriétés de résistance mécaniques. [0037] Le châssis 6 de siège 3 qui vient d'être décrit procure plusieurs avantages. [0038] Premièrement, grâce à sa structure en lattis 21 et l'orientation horizontale des lattes 24, le châssis 6 procure une bonne tenue mécanique et ainsi qu'un soutien homogène et un bon amortissement de l'occupant. [0039] Deuxièmement, par sa structure ajourée et le choix de ses matériaux, le châssis 6 présente une masse modérée, au bénéfice de la légèreté générale du véhicule 1. [0040] Troisièmement, sa réalisation en un nombre restreint de pièces (surtout dans le cas d'une fabrication monobloc) diminue les temps de fabrication et d'assemblage, et diminue le risque d'apparition de bruits parasites lors du roulage du véhicule 1.25The invention relates to the field of car seats and more particularly to the chassis of the seat backs. A seat provides the occupant postural comfort for filtering the vibrations induced by the rolling of the vehicle. A motor vehicle seat generally comprises a seat and an adjustable backrest relative to this seat, thereby adjusting the inclination of the backrest. The folder usually comprises a frame on which is mounted padding, the assembly being externally covered with a covering. The chassis comprises a rigid frame on which are fixed flexible elements that provide damping to the occupant. The backrest frame must withstand the forces due to the occupant's back support (particularly when the occupant is bouncing backwards during a frontal impact), and also ensure a homogeneous and comfortable back support. At present, to limit the consumption of vehicles, it seeks to reduce the mass of the various components of the passenger compartment. This constraint, which does not spare the upholstery, must however not affect comfort or ergonomics, nor the safety of the occupants. [0005] Document FR 1 504 554 discloses a seat back frame comprising: a rigid frame including a pair of lateral uprights and a pair of sleepers connecting the uprights; a bed base including: an armature provided with a border integral with the frame and a lath consisting of a row of flexible slats projecting towards the inside of the frame, each lath having an outer end through which the lath is anchored to the lath; border, and a free inner end free. [0006] More precisely, in this relatively old architecture, two raised bedsteads are respectively fixed on an upper edge and on a lower edge of the frame, these bed bases delimiting between them a horizontal space. This architecture is not without drawbacks. Indeed, under the dorsal support of the occupant, lattis tend to widen to form a recess extending horizontally perpendicular to the spine of the occupant. This results in poor back support and imperfect seat comfort. This architecture can even be dangerous in case of frontal impact. In addition, the assembly, made of metallic materials, has a large mass and is likely to generate spurious noise. A first objective is to provide a backrest chassis with good mechanical strength while ensuring a good support of the back and providing good comfort to the occupant. A second objective is to provide such a seat frame which is also lightweight, aesthetic and compact. For this purpose, it is proposed, in the first place, a vehicle seat back frame comprising: a rigid frame including a pair of side uprights and a pair of sleepers connecting the uprights; a bed base including: an armature provided with a border integral with the frame and a lath consisting of a row of flexible slats projecting towards the inside of the frame, each lath having an outer end through which the lath is anchored to the lath; border, and an opposite free inner end; the armature comprising a pair of bars projecting from the edge, on either side of the batten, the edge being secured to a frame upright, the bars being integral with the cross members of the frame. Such a chassis has a good mechanical strength and adapts to the morphology of the occupant, provides a homogeneous support of the back of the occupant while providing a damping function to provide the necessary comfort to the user. occupant. Various additional features may be provided, alone or in combination: the bed base comprises a pair of lattis vis-à-vis; the slats of the two batten facing each other are interleaved; - the frame and the bed base are made in one piece; the bed frame is made of composite material; the slats are perpendicular to the border and substantially equidistant from each other; - The border is curved. It is proposed, secondly, a seat whose backrest comprises a backrest frame as described above. It is proposed, thirdly, a motor vehicle equipped with such a seat. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of an embodiment, given hereinafter with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle equipped with a seat; Figure 2 is a perspective view showing the seat of the vehicle of Figure 1, on an enlarged scale; - Figure 3 is an exploded perspective view illustrating the implementation of the bed frame on the frame of the seat back frame of Figure 2; FIG. 4 is a view from above showing the seat back of FIG. 2. FIG. 1 shows a vehicle 1 equipped with a body 2 on which a seat 3 is fixed. seat 4 mounted on a floor of the body 2 (for example slidably in the longitudinal direction of the vehicle 1, by means of a positioning slide) and a backrest 5 which, in a conventional manner, is articulated on the seat 4 around a transverse axis. The backrest 5 comprises a frame 6 on which is fixed a padding, the assembly being externally covered with a covering 7, for example textile material, leather (or imitation). For the sake of clarity, only part of the casing 7 is shown in Figure 2. The frame 6 of the backrest 5 comprises a rigid frame 8 and a bed base 9 mounted on the frame 6. [0022] More specifically, the frame 8 comprises a pair of lateral uprights 10 and a pair of crosspieces 11 connecting the uprights 10, this frame 8 serving as a fixing base for the bed base 9. In the example illustrated, the frame 8 is in the form of a shell, and comprises a base 12 comprising a first convex lower portion 13 and a second substantially flat upper portion 14. From this base 12, a continuous peripheral edge 15 protrudes perpendicularly to form two parallel side edges 16 opposite and an upper edge 17 to accommodate a headrest. The frame 8 has a tubular shape 18 in its lower part to accommodate a device for adjusting the inclination of the backrest 5. As seen in Figure 3, the frame 8 defines an opening 19 of substantially rectangular contour, intended to accommodate the bed base 9 and delimited by the lateral uprights 10 and crosspieces 11. [0025] The bed base 9 comprises a frame 20 by which the bed frame 9 is intended to be fixed on the frame 8, and a lattice 21 designed to ensure a back support for the occupant. The armature 20 comprises a border 22 and a pair of bars 23A, 23B which protrude from the edge 22, on either side of the lath 21. The lath 21 comprises a row of slats 24 flexible in protruding inwardly of the frame 8, each slat 24 having an outer end 25 through which the slat 24 is anchored to the rim 22, and an opposite inner end 26 free. The bed base 9 is fixed on the frame 8, firstly by its edge 22 which is secured to an upright 10, on the other hand by its bars 23A, 23B made integral with the sleepers 11. According to one embodiment preferred embodiment shown in the figures, the armature 20 has a closed contour (in this case of substantially rectangular shape) of complementary shape to the opening 19 in the base 12 of the frame 8. The armature 20 includes in this for example, a lower bar 23A and a bar 23B opposite, connected by a pair of lateral edges 22 respectively secured to the uprights 10. According to a preferred embodiment illustrated in the figures, the bed base 9 comprises a pair of lattice 21 in FIG. vis-à-vis, each protruding from a border 22. Each lattice 21 includes for example four flexible slats 24. The slats 24 of each lattice 21 are for example substantially perpendicular to the edge 22 and may be substantially equidistant from each other or, conversely, have a non-constant spacing (for example increasing from bottom to top, ie to say lumbar to the back of the occupant). According to an embodiment illustrated in Figures 1 and 2, each slat 24 has a substantially rectangular contour. The inner end 26 is preferably rounded, to limit the risks of cutting the padding during bending movements of the slats 24. In operation, each lattice 21 provides some flexibility, the elasticity of the slats 24 contributing to a spring effect of the file 5 from the point of view of the occupant. To improve the comfort and the spring effect, and as can be seen in Figure 3, the edge 22 is preferably curved, having a convexity oriented towards the front of the backrest 5 (ie - say, in use, towards the occupant). Similarly, as shown in Figure 4, the slats are preferably convex, convexity oriented towards the front of the backrest 5. This convexity also contributes to the comfort of the backrest 5 and its ergonomics. In the illustrated embodiment, the lattice 21 define between the free internal ends 26 of their respective slats 24 a gap 27 which runs over the entire height of the bed base 9. This gap 27 substantially marries the spine of the occupant . When it is protruding, it is housed partly in the gap 27, for the benefit of the comfort provided by the backrest 5. During movements back and forth the occupant, the lattice 21 tend to digging in the vertical direction (that is to say in the direction of extension of the spine), to the benefit of the ergonomics, comfort and safety of the seat 3. In particular, in case of rebound of the occupant following a frontal impact, the slats 24 can absorb all or part of the effort due to the movement of the back, each lattice 21 from damping a lateral side of the back of the occupant preserving it from any hypercyphosis. In a variant, the lattices 21 facing each other are interleaved, their slats 24 partly overlapping on the side of their free ends 26. This results in greater firmness of the file 5, which some clients appreciate. As illustrated in Figure 3, the frame 8 and the bed base 9 can be made separately and assembled for example by riveting, screwing, gluing, bolting or clipping, however the frame 8 and the bed base 9 could be made of a alone. As regards the materials, it is advantageous, for reasons of mechanical strength and lightness, to manufacture the frame 8 and / or the mattress 9 of composite material. Alternatively, the frame 8 and / or the bed base 9 are made of a plastic material with good mechanical strength properties. The seat frame 6 which has just been described provides several advantages. First, thanks to its lattice structure 21 and the horizontal orientation of the slats 24, the frame 6 provides a good mechanical strength and thus a homogeneous support and good damping of the occupant. Secondly, by its perforated structure and the choice of its materials, the chassis 6 has a moderate mass, to the benefit of the general lightness of the vehicle 1. Third, its realization in a small number of parts (especially in the case of one-piece manufacture) reduces the manufacturing and assembly time, and reduces the risk of appearance of unwanted noise when the vehicle is running 1.25