FR3017589A1

FR3017589A1 - SLED

Info

Publication number: FR3017589A1
Application number: FR1451317A
Authority: FR
Inventors: Jerome Arsac; Pascal Rambaud
Original assignee: Mecanroc
Current assignee: Swincar Fr
Priority date: 2014-02-19
Filing date: 2014-02-19
Publication date: 2015-08-21
Anticipated expiration: 2034-02-19
Also published as: WO2015124842A1; FR3017589B1

Description

La présente invention concerne un traîneau. Plus spécifiquement, l'invention concerne un traîneau de secours destiné à acheminer une personne qui a été blessée en site naturel vers un site de prise en charge accessible aux moyens de transports routiers. Un tel traîneau est principalement utilisé en moyenne et haute montagne et sur les pistes de ski. Toutefois, l'invention trouve d'autres applications, notamment pour le transport de charges ou dans le domaine des loisirs (transport d'enfants par exemple).The present invention relates to a sled. More specifically, the invention relates to a rescue sled for conveying a person who has been injured in a natural site to a site of care accessible to means of road transport. Such a sled is mainly used in medium and high mountains and on the ski slopes. However, the invention finds other applications, especially for the transport of loads or in the field of recreation (transport of children for example).

De façon classique, un traîneau comprend un châssis muni de supports glissants aptes à glisser sur une surface enneigée et une nacelle assemblée au châssis et destinée à recevoir une personne. La personne blessée est généralement immobilisée dans la nacelle par des sangles en position allongée sur le dos de façon à éviter les mouvements dangereux, notamment en cas de traumatisme vertébral. Ce type de traîneau peut être conduit par un pisteur à ski dans les pentes douces ou par deux pisteurs à ski dans les pentes plus raides. Un inconvénient majeur des traîneaux connus est qu'ils doivent être guidés dans la ligne de plus grande pente. En effet, d'une part, ils ne permettent pas de parcourir des dévers sans risquer de mettre en position très inconfortable le blessé, voire en danger lors d'un dérapage. D'autre part, ils ne permettent pas de prendre des virages serrés. Le guidage et le freinage d'un traîneau dans une pente soutenue réclament aux pisteurs-secouristes beaucoup d'efforts et d'expérience pour assurer un niveau de sécurité satisfaisant. Néanmoins la position en dérapage ou en chasse-neige des pisteurs peut générer une pathologie spécifique au niveau des ligaments du genou. Une alternative au secours par traîneau est le recours à l'hélicoptère qui est de plus en plus fréquent, notamment en cas de 30 traumatisme grave et de pente raide. Ce recours à l'hélicoptère présente toutefois des limites et des inconvénients : - le vol n'est pas possible dans certaines conditions météo (brouillard, vent fort) ; - l'hélicoptère peut être indisponible s'il est retenu par d'autres 35 missions ; - le bruit constitue une gène pour les usagers et un indice d'accident dommageable à la quiétude et au sentiment de sécurité ; - certains héliportages ne sont pas pris en charge par les assurances et le coût en incombe alors aux stations.Conventionally, a sled comprises a frame provided with sliding supports adapted to slide on a snow-covered surface and a pod attached to the chassis and intended to receive a person. The injured person is generally immobilized in the basket by straps lying on their backs so as to avoid dangerous movements, especially in cases of vertebral trauma. This type of sled can be driven by a ski tracker on gentle slopes or by two ski trackers on steeper slopes. A major disadvantage of known sleds is that they must be guided in the line of greatest slope. Indeed, on the one hand, they do not allow to cross slopes without risking putting in very uncomfortable position the injured, or even in danger during a skid. On the other hand, they do not allow to take sharp turns. Guiding and braking a sled on a steep slope requires the tracker-rescuer a lot of effort and experience to ensure a satisfactory level of safety. Nevertheless, the skid or snowplow position of the trackers can generate a specific pathology in the ligaments of the knee. An alternative to sled rescue is the use of the helicopter which is more and more frequent, especially in case of severe trauma and steep slope. However, this use of the helicopter has limitations and disadvantages: - the flight is not possible in certain weather conditions (fog, strong wind); - the helicopter may be unavailable if it is retained by other missions; - the noise constitutes a gene for the users and an index of accident damaging to the peace and the feeling of security; - some heliports are not covered by the insurance and the cost then falls on the stations.

La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, l'invention concerne un traîneau comprenant : - un châssis ; - au moins un support glissant gauche et un support glissant droit 10 montés sur le châssis et aptes à glisser sur une surface enneigée ; - une nacelle assemblée au châssis et destinée à recevoir une personne ou une charge ; Selon une définition générale de l'invention, la nacelle est assemblée au châssis de façon pivotante autour d'un axe de pivotement qui 15 est sensiblement longitudinal et agencé de sorte que le centre de gravité de la nacelle soit situé sous ledit axe de pivotement. De plus, le traîneau comprend un organe d'accrochage qui fait saillie des supports glissants vers le bas, les organes d'accrochage étant conçus pour pouvoir s'enfoncer dans la neige et empêcher le dérapage latéral du traîneau. 20 Ainsi, dans le traîneau selon l'invention, la nacelle est libre de pivoter autour de son axe de pivotement en fonction de la force de gravité et de la force centrifuge. De plus, les organes d'accrochage assurent la stabilité latérale du traîneau, surtout en dévers. En conséquence : 25 - dans les dévers, la nacelle reste horizontale - et non parallèle à la pente comme le châssis - et les supports glissants, guidés et maintenus dans la neige par les organes d'accrochage, ne dérapent pas. Le pisteur guide le traîneau sans avoir à se préoccuper de l'assiette de la nacelle ni du risque de dérapage ou de retournement ; 30 - dans les virages, la nacelle s'incline vers l'intérieur en proportion de la force centrifuge, et plus précisément, selon le plan de résultante des forces appliquées qui sont le poids et la force centrifuge. Il en résulte que le pisteur peut skier avec une grande aisance, même sur des pistes raides, presque comme il le ferait sans traîneau, et que le 35 traîneau suit la trajectoire définie par le pisteur ou le véhicule tracteur sans déraper, et ce d'autant plus si le traîneau est pourvu de supports glissants directionnels. De plus, l'occupant (ou la charge) ne subit aucune force latérale, y compris en virages, ce qui améliore considérablement son confort. On peut prévoir au moins un organe d'accrochage sur un support glissant gauche et un organe d'accrochage sur un support glissant droit, et de préférence un organe d'accrochage sur chacun des supports glissants s'il y a plusieurs supports glissants par côté. Un organe d'accrochage peut se présenter sous la forme d'une lame. Il ne s'étend pas forcément sur toute la longueur du support glissant concerné, mais de préférence au moins en partie arrière dudit support glissant.The present invention aims to overcome the disadvantages mentioned above. For this purpose, the invention relates to a sled comprising: - a chassis; at least one left sliding support and one right sliding support mounted on the chassis and able to slide on a snow-covered surface; - a basket assembled to the frame and intended to receive a person or a load; According to a general definition of the invention, the nacelle is pivotally assembled to the frame about a pivot axis which is substantially longitudinal and arranged so that the center of gravity of the nacelle is located under said pivot axis. In addition, the sled comprises a hooking member which protrudes from the sliding supports downwards, the attachment members being designed to be able to sink into the snow and prevent lateral slippage of the sled. Thus, in the sled according to the invention, the nacelle is free to pivot about its pivot axis according to the force of gravity and the centrifugal force. In addition, the fasteners provide lateral stability of the sled, especially on slopes. Consequently: in the slopes, the platform remains horizontal - and not parallel to the slope like the chassis - and the sliding supports, guided and held in the snow by the attachment members, do not slip. The tracker guides the sled without having to worry about the attitude of the basket or the risk of skidding or overturning; In turns, the nacelle tilts inwards in proportion to the centrifugal force, and more precisely, according to the resultant plane of the applied forces which are the weight and the centrifugal force. As a result, the tracker can ski with great ease, even on steep tracks, almost as he would without a sled, and the sled follows the trajectory defined by the tracker or towing vehicle without skidding, and that even more so if the sled is provided with sliding directional supports. In addition, the occupant (or the load) does not undergo any lateral force, including turns, which greatly improves its comfort. At least one fastening member may be provided on a left sliding support and a fastening member on a straight sliding support, and preferably a fastening member on each of the sliding supports if there are several sliding supports per side. . An attachment member may be in the form of a blade. It does not necessarily extend over the entire length of the sliding support concerned, but preferably at least in the rear of said sliding support.

L'organe d'accrochage s'étend de préférence en partie arrière du support glissant, si celui-ci n'est pas directionnel, pour faciliter la mise en virage. En revanche, sur un support glissant directionnel, l'organe d'accrochage doit être de préférence symétrique par rapport à l'axe de braquage pour éviter des réactions dans la direction et des braquages induits en dévers.The attachment member preferably extends in the rear part of the sliding support, if it is not directional, to facilitate turning. On the other hand, on a sliding directional support, the attachment member must preferably be symmetrical with respect to the steering axis in order to avoid reactions in the direction and armor-induced deflections.

Chacun des supports glissants peut être assemblé au châssis de sorte que l'amplitude de pivotement possible du support glissant par rapport au châssis autour d'un axe sensiblement longitudinal soit sensiblement nulle. La position neutre est celle occupée par le traîneau lorsqu'il repose sur une surface plate et horizontale et qu'il est à l'arrêt, avec les supports 20 glissants orientés pour que le traîneau puisse se déplacer selon une ligne droite. Selon cette réalisation, il existe peu ou pas de pivotement possible des supports glissants par rapport au châssis autour d'un axe longitudinal. Seule la nacelle est pendulaire, les supports glissants restant fixes ou 25 sensiblement fixes par rapport au châssis autour d'un axe longitudinal. En variante, on pourrait prévoir que chacun des supports glissants soit monté pivotant par rapport au châssis autour d'un axe sensiblement longitudinal, et suive le mouvement pendulaire de la nacelle par rapport au châssis au moyen de bielles articulées, de câbles, ou de tout autre moyen 30 permettant de transmettre le mouvement de la nacelle au support glissant. Dans ce cas : - en dévers, les supports glissants restent horizontaux, et donc parallèles à la nacelle, et se décalent en altitude. Lorsque les supports glissants se présentent sous la forme de skis, ils prennent de la carre ; - dans les virages : les supports glissants pivotent vers l'intérieur en proportion de la force centrifuge et, lorsqu'ils se présentent sous la forme de skis, ils prennent de la carre ; - l'axe de pivotement longitudinal des supports glissants, lorsqu'ils 5 se présentent sous la forme de skis, doit être le plus bas possible pour limiter le moment anti pendulaire. Selon une réalisation possible, le traîneau comprend, de chaque côté, un support glissant avant et un support glissant arrière distinct du support glissant avant. En d'autres termes, le traîneau comprend quatre supports 10 glissants. Avantageusement, au moins un support glissant gauche et un support glissant droit peuvent être assemblés au châssis de façon pivotante autour d'un axe de braquage qui est sensiblement vertical - en position neutre du traîneau. Ainsi, le traîneau comprend au moins deux supports glissants 15 directionnels - s'il comporte plus de deux supports glissants. Dans le cas où le traîneau comprend quatre supports glissants, de préférence seuls les deux supports glissants avant sont directionnels, les deux supports glissants arrière étant fixes par rapport au châssis autour d'un axe vertical, en position neutre du traîneau. On peut toutefois envisager que 20 chacun des quatre supports glissants soit directionnel. Le fait d'avoir des supports glissants directionnels améliore considérablement la facilité de manoeuvrer le traîneau pour une personne, en pratique pour le pisteur à skis. De plus, cela limite les efforts qui doivent être mis en oeuvre pas le pisteur et qui peuvent conduire à des blessures, 25 notamment au niveau des genoux. Si le traîneau est destiné à être tracté par un engin, tel qu'une motoneige, la capacité directionnelle des supports glissants revêt une moindre importance. Selon une réalisation possible, le traîneau comprend au moins un support glissant gauche avant et un support glissant droit avant assemblés au 30 châssis de façon pivotante autour d'un axe de braquage qui est sensiblement vertical, en position neutre du traîneau, ainsi qu'un organe d'accouplement entre lesdits supports glissants. Cet organe d'accouplement peut être apte à maintenir les supports glissants sensiblement parallèles entre eux, ce qui permet de faciliter la 35 manoeuvre du traîneau.Each of the sliding supports can be assembled to the frame so that the possible pivoting amplitude of the sliding support relative to the frame about a substantially longitudinal axis is substantially zero. The neutral position is that occupied by the sled when it rests on a flat and horizontal surface and is stationary with the sliders oriented so that the sled can move in a straight line. According to this embodiment, there is little or no possible pivoting of the sliding supports relative to the frame about a longitudinal axis. Only the nacelle is pendular, the sliding supports remaining fixed or substantially fixed relative to the frame about a longitudinal axis. Alternatively, one could provide that each of the sliding supports is pivotally mounted relative to the frame about a substantially longitudinal axis, and follows the pendular movement of the nacelle relative to the frame by means of articulated rods, cables, or any other means 30 for transmitting the movement of the nacelle to the sliding support. In this case: - in slope, the sliding supports remain horizontal, and therefore parallel to the nacelle, and shift in altitude. When the sliding supports are in the form of skis, they take the edge; - In turns: the sliding supports pivot inwards in proportion to the centrifugal force and, when they are in the form of skis, they take the edge; the longitudinal pivoting axis of the sliding supports, when in the form of skis, must be as low as possible in order to limit the anti-pendulum moment. In one possible embodiment, the sled comprises, on each side, a front sliding support and a rear sliding support distinct from the front sliding support. In other words, the sled comprises four sliding supports. Advantageously, at least one left sliding support and a right sliding support can be assembled to the frame pivotally about a steering axis which is substantially vertical - in the neutral position of the sled. Thus, the sled comprises at least two directional sliding supports - if it comprises more than two sliding supports. In the case where the sled comprises four sliding supports, preferably only the two forward sliding supports are directional, the two rear sliding supports being fixed relative to the frame about a vertical axis, in the neutral position of the sled. However, it can be envisaged that each of the four sliding supports is directional. Having directional sliding mounts significantly improves the maneuverability of the sled for one person, in practice for the ski racer. In addition, this limits the efforts that must be made by the tracker and that can lead to injuries, especially at the knees. If the sled is intended to be towed by a machine, such as a snowmobile, the directional capacity of the slippery supports is less important. According to one possible embodiment, the sled comprises at least one forward left sliding support and a right forward sliding support pivotally assembled to the frame about a substantially vertical steering axis, in the neutral position of the sled, as well as a coupling member between said sliding supports. This coupling member may be able to keep the sliding supports substantially parallel to each other, which makes it easier to maneuver the sled.

En variante, en partant de la position où les supports glissants sont sensiblement parallèles entre eux, cet organe d'accouplement peut être apte à autoriser le rapprochement mutuel des extrémités avant desdits supports glissants mais à empêcher l'écartement mutuel des extrémités avant desdits supports glissants. Lorsque le traîneau est équipé de barres de préhension pour un pisteur, liées aux supports glissants, cette disposition permet de mettre les supports glissants directionnels en chasse-neige, ce qui permet de freiner le traîneau. Selon un premier mode de réalisation, au moins un support 10 glissant est constitué d'un tube. Ce tube est généralement orienté sensiblement longitudinalement, lorsque le traîneau est en position neutre. En outre, au moins un support glissant constitué d'un tube peut former une partie du châssis. En d'autres termes, le châssis est conçu pour former lui-même au moins un support glissant, ce support glissant n'étant donc 15 pas un élément rapporté. Ceci permet de simplifier la construction du traîneau et d'en diminuer le coût. Selon un deuxième mode de réalisation, au moins un support glissant est constitué d'un élément en forme de ski, c'est-à-dire un élément sensiblement plat pouvant avoir une partie avant relevée en spatule. 20 Par exemple, le châssis comprend deux longerons reliés par une partie avant et une partie arrière toutes deux sensiblement en forme de V inversé, et l'axe de pivotement de la nacelle passe sensiblement par la pointe des V. Cette géométrie permet une certaine déformation du châssis qui favorise l'amortissement des chocs éventuels, surtout selon l'axe vertical. 25 Selon une réalisation possible, le traîneau comprend une pièce de connexion entre la nacelle et le châssis, ladite pièce de connexion étant assemblée au châssis de façon pivotante autour de l'axe de pivotement de la nacelle et montée de façon amovible sur la nacelle par un système de liaison. Ainsi, la nacelle n'est pas montée directement sur le châssis, mais 30 par l'intermédiaire de la pièce de connexion. Ceci permet à la fois d'autoriser un démontage de la nacelle très rapide, en vue du transport ultérieur du blessé dans une ambulance ou un hélicoptère, tout en assurant la qualité de la liaison pendulaire entre la nacelle et le châssis. Le système de liaison entre la nacelle et la pièce de connexion 35 peut comporter : - des moyens de support de la nacelle sur la pièce de connexion ; - et des moyens de verrouillage ménagés l'un sur la nacelle et l'autre sur la pièce de connexion et destinés à coopérer. Le système de liaison entre la nacelle et la pièce de connexion peut comporter une suspension. Cette disposition, qui améliore le confort du blessé allongé dans la nacelle, trouve de plus une pertinence particulière dans le cas d'une nacelle pendulaire. En effet, plus la force centrifuge est grande, plus la suspension est sollicitée, plus le bras de levier de la nacelle est important et plus le moment pendulaire est élevé. En d'autres termes, la suspension renforce l'effet pendulaire.Alternatively, starting from the position where the sliding supports are substantially parallel to each other, this coupling member may be adapted to allow the mutual approach of the front ends of said sliding supports but to prevent the mutual spacing of the front ends of said sliding supports . When the sled is equipped with gripper bars for a tracker, linked to the slippery supports, this arrangement makes it possible to put the sliding directional supports in plow, which makes it possible to brake the sled. According to a first embodiment, at least one sliding support 10 consists of a tube. This tube is generally oriented substantially longitudinally when the sled is in the neutral position. In addition, at least one sliding support consisting of a tube may form a portion of the frame. In other words, the frame is designed to form itself at least one sliding support, this sliding support is therefore not an insert. This simplifies the construction of the sled and reduces the cost. According to a second embodiment, at least one sliding support consists of a ski-shaped element, that is to say a substantially flat element may have a front part raised spatula. For example, the frame comprises two longitudinal members connected by a front portion and a rear portion both substantially inverted V-shaped, and the pivot axis of the nacelle substantially passes through the tip of V. This geometry allows some deformation chassis that promotes the damping of shocks, especially along the vertical axis. According to one possible embodiment, the sled comprises a connection piece between the nacelle and the frame, said connecting piece being pivotally assembled to the frame about the pivot axis of the nacelle and removably mounted on the nacelle by a linking system. Thus, the nacelle is not mounted directly on the frame, but via the connecting piece. This allows both to allow disassembly of the pod very fast, for the subsequent transport of the injured in an ambulance or helicopter, while ensuring the quality of the pendulum connection between the nacelle and the chassis. The connection system between the nacelle and the connecting piece 35 may comprise: means for supporting the nacelle on the connection piece; - And locking means provided on the nacelle and the other on the connecting piece and intended to cooperate. The connection system between the nacelle and the connecting piece may comprise a suspension. This provision, which improves the comfort of the injured lying in the basket, finds further special relevance in the case of a pendular basket. In fact, the greater the centrifugal force, the more the suspension is stressed, the greater the lever arm of the nacelle and the greater the pendulum moment is high. In other words, the suspension enhances the pendulum effect.

Par ailleurs, au moins un support glissant gauche et un support glissant droit peuvent être assemblés au châssis de façon pivotante autour d'un axe de pivotement qui est sensiblement transversal - en position neutre. Ceci permet au traîneau de mieux s'adapter aux irrégularités du terrain sur lequel il se déplace. Lorsque sont prévus deux supports glissants par côté, cette disposition concerne de préférence au moins les deux supports glissants avant. Ce pivotement selon un axe transversal peut être limité angulairement et amorti par exemple par un moyen de ressort en élastomère. On peut prévoir qu'au moins un support glissant gauche et un support glissant droit soient assemblés au châssis par un système d'assemblage à suspension. Lorsque sont prévus deux supports glissants par côté, cette disposition concerne de préférence au moins les deux supports glissants avant. En outre, le traîneau peut comprendre deux barres latérales assemblées chacune à un support glissant ou au châssis et destinées à permettre la conduite du traîneau par une personne ou un engin. Il peut s'agir de barres appartenant à un attelage pour l'accrochage du traîneau à une motoneige par exemple. Les barres peuvent être assemblées aux supports glissants s'ils sont directionnels ou directement au châssis si les supports glissants ne sont pas directionnels.On the other hand, at least one left sliding support and one right sliding support can be pivotally assembled to the frame about a pivot axis which is substantially transverse - in a neutral position. This allows the sled to better adapt to the irregularities of the terrain on which it moves. When two sliding supports are provided per side, this arrangement preferably relates to at least the two forward sliding supports. This pivoting along a transverse axis can be limited angularly and damped for example by an elastomer spring means. It can be provided that at least one left sliding support and one right sliding support are assembled to the chassis by a suspension assembly system. When two sliding supports are provided per side, this arrangement preferably relates to at least the two forward sliding supports. In addition, the sled may comprise two side bars each assembled to a sliding support or chassis and intended to allow the driving of the sled by a person or a machine. It can be bars belonging to a hitch for hanging the sled to a snowmobile, for example. The bars can be assembled to the sliding supports if they are directional or directly to the frame if the sliding supports are not directional.

On décrit à présent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation possibles de l'invention, en référence aux figures annexées : La figure 1 est une vue en perspective d'un traîneau selon un premier mode de réalisation de l'invention, le traîneau étant en position neutre ; La figure 2 est une vue de dessus du traîneau, les supports glissants avant étant en position chasse-neige ; La figure 3 est une vue de face du traîneau ; La figure 4 est une vue de détail du traîneau montrant en particulier les supports glissants avant et les freins ; Les figures 5 et 6 sont des vues de détail du traîneau montrant 5 l'assemblage entre la nacelle et le châssis ; La figure 7 est une vue en perspective du traîneau dans un virage à faible vitesse ; La figure 8 est une vue de face du traîneau dans un virage, avec une vitesse plus importante ; 10 La figure 9 est une vue de face du traîneau en dévers ; La figure 10 est une vue de détail du traîneau montrant un organe d'accouplement entre les supports glissants avant ; Les figures 11 et 12 sont des vues de détail du traîneau montrant deux réalisations possible de l'assemblage entre un support glissant et le 15 châssis ; Les figures 13 et 14 sont des vues de détail du traîneau montrant une variante possible de l'assemblage entre la nacelle et le châssis ; La figure 15 est une vue en perspective d'un traîneau selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; 20 La figure 16 est une vue en perspective d'un traîneau selon un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente un premier mode de réalisation d'un traîneau 1, c'est-à-dire une sorte de véhicule que l'on peut traîner ou pousser sur la neige. Le traîneau 1 comprend un châssis 2, des supports glissants 3 25 montés sur le châssis 2 et aptes à glisser sur une surface enneigée, ainsi qu'une nacelle 4 assemblée au châssis 2 et destinée à recevoir une personne, typiquement un blessé en position allongée. Sur la figure 1, le traîneau 1 est représenté en position neutre, c'est-à-dire lorsqu'il repose sur une surface plate et horizontale et qu'il est à 30 l'arrêt, les supports glissants 3 étant orientés pour que le traîneau 1 puisse se déplacer selon une ligne droite. Dans un premier temps, le traîneau 1 va être décrit en référence à cette position neutre. On définit la direction longitudinale X comme la direction 35 longitudinale générale du traîneau 1, qui est donc sensiblement horizontale en position neutre. Les termes « avant » et « arrière » seront utilisés en référence à la direction X et à un déplacement du traîneau 1 en marche avant. On définit la direction transversale Y comme la direction orthogonale à X et qui est sensiblement horizontale en position neutre. Les termes « gauche », « droite », « latéral » et « transversal » seront employés en référence à la direction Y. Le terme « intérieur » est défini par rapport à un virage dans lequel est engagé le traîneau 1. Enfin, on définit la direction Z comme la direction orthogonale à X et Y, qui est donc sensiblement verticale en position neutre. Les termes « hauteur », « haut » et « bas » seront employés en référence à la direction Z. Le traîneau 1 présente généralement un plan de symétrie P 10 parallèle à (X, Z), comme on le voit en particulier sur la figure 2. Le châssis 2 est ici constitué de tubes métalliques. Plus précisément, dans la réalisation représentée, il comprend deux longerons 6 reliés par une partie avant 7 et une partie arrière 8 toutes deux sensiblement en forme de V inversé - c'est-à-dire un V dont la pointe est en haut et dont les 15 branches s'étendent vers le bas. Chacun des longerons 6 peut présenter un coude, de sorte à former d'une part une portion arrière basse 10 constituant un support glissant 3 arrière et d'autre part une portion avant 11 haute ne reposant pas sur le sol. Ainsi, une partie du châssis 2 elle-même forme des supports glissants 3 arrière 20 gauche et droit du traîneau 1. Cette réalisation est avantageuse en ce qu'elle permet de tirer parti de la structure du châssis 2 pour former les supports glissants 3 arrière. Ceci permet d'améliorer la robustesse et de réduire le coût de fabrication. Toutefois, on pourrait prévoir des supports glissants arrière sous forme de pièces distinctes montées sur le châssis 2. 25 Le traîneau 1 comporte de plus des supports glissants 3 avant gauche et droit. Dans la réalisation représentée sur la figure 1, les supports glissants 3 avant sont des pièces distinctes montées sur le châssis 2, sous les portions avant 11 des longerons 6, de sorte que les parties inférieures de tous les supports glissants 3 soient situées sensiblement dans un même plan (X, Y). 30 Les supports glissants 3 avant sont par exemple également constitués de tubes métalliques, dont la portion avant peut être relevée à la manière d'une spatule de ski. Chacun des supports glissants 3 avant est assemblé au châssis 2 par une pièce de liaison 12 en forme de chape et peut ainsi : 35 - pivoter autour d'un axe de braquage 13 sensiblement parallèle à l'axe Z. Les supports glissants 3 avant sont ainsi directionnels, ce qui facilite la manoeuvre du traîneau 1. Lorsque le traîneau 1 se déplace en ligne droite, chacun des supports glissants 3 avant est orienté sensiblement longitudinalement, et par exemple dans le prolongement du support glissant 3 arrière correspondant ; - et pivoter autour d'un axe de pivotement 14 sensiblement transversal - en position neutre - de façon que le traîneau 1 puisse s'adapter de façon plus fluide aux irrégularités du terrain en gardant un bon contact avec la neige, pour un meilleur confort de l'occupant de la nacelle 4. En revanche, dans la réalisation de la figure 1, il n'existe pas 10 d'amplitude de mouvement des supports glissants 3 avant par rapport au châssis 2 autour d'un axe sensiblement longitudinal. Le traîneau de la figure 1 comprend ainsi quatre supports glissants 3 distincts dont les deux avant sont directionnels et les deux arrière sont fixes. Toutefois, cette réalisation ne doit pas être considérée comme 15 limitative. Les supports glissants 3 peuvent être équipés de semelles de glisse en Téflon ® ou analogue ou être recouverts d'un matériau facilitant la glisse. La nacelle 4 est par exemple constituée d'une coque en matériau 20 synthétique, tel que le polyéthylène haute densité, renforcée par une structure tubulaire légère en aluminium comportant en particulier un cadre 16. Elle peut ainsi être d'un poids réduit, de l'ordre de 10 kg, facilitant le transport d'un blessé. Outre son utilisation sur le châssis 2 pour former le traîneau 1, la nacelle 4 est conçue pour pouvoir être héliportée ou utilisée comme brancard. 25 La nacelle 4 est assemblée au châssis 2 de façon pivotante autour d'un axe de pivotement 15 sensiblement longitudinal. L'ensemble est agencé de sorte que le centre de gravité G de la nacelle 4 - lorsqu'elle est vide et lorsqu'elle est chargée - soit situé sous ledit axe de pivotement 15 (voir figure 3). Par exemple, dans la réalisation représentée, l'axe de pivotement 15 30 de la nacelle 4 passe sensiblement par la pointe des V formant les parties avant 7 et arrière 8 du châssis 2. Le centre de gravité G de la nacelle 4 à vide peut être situé sensiblement au niveau de la portion avant 11 des longerons 6. Etant ainsi assemblée au châssis 2, la nacelle 4 peut se balancer autour de l'axe 15 comme un pendule, en fonction des mouvements du 35 traîneau 1 et en particulier de la pente sur laquelle il se déplace et de la force centrifuge à laquelle il est soumis. La nacelle 4 peut trouver naturellement et instantanément son équilibre quelles que soient les forces de gravité et centrifuge qui lui sont appliquées. Lorsque la nacelle 4 est chargée, sa masse étant plus importante, le moment pendulaire est plus important. Plus précisément, la nacelle 4 peut être assemblée au châssis 2 5 par l'intermédiaire de deux pièces de connexion 17, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière. Une pièce de connexion 17 peut par exemple se présenter sous la forme d'une plaque métallique, ici en forme de losange, ceci n'étant pas limitatif. Chaque pièce de connexion 17 est assemblée au châssis 2 de façon pivotante autour de l'axe de pivotement 15 de la nacelle 4 et est montée de 10 façon amovible sur la nacelle 4 par un système de liaison visible plus en détail sur les figures 5 et 6. Ce système de liaison comprend d'une part des moyens de support de la nacelle 4 sur la pièce de connexion 17. Ces moyens de support peuvent se présenter sous la forme d'une ou plusieurs pattes 18 ménagées sur 15 la pièce de connexion 17 et sur lesquelles vient simplement se poser le cadre 16 de la nacelle 4. Ce système de liaison comprend d'autre part des moyens de verrouillage ménagés l'un sur la nacelle 4 et l'autre sur la pièce de connexion 17 et destinés à coopérer, une fois que la nacelle 4 a été posée sur 20 les pattes 18. Par exemple, la nacelle 4 peut comporter un anneau 19 solidaire du cadre 16 et la pièce de connexion 17 une patte de verrouillage 20 qui vient se prendre sur l'anneau 19 et s'y verrouiller par un mécanisme 21 du type grenouillère mécanique ou équivalent. Ainsi, le montage de la nacelle 4 sur le châssis 2 et son démontage 25 sont très rapides et assurent à la fois la qualité de la liaison pendulaire - autour de l'axe 15 - et la sûreté de la liaison - grâce notamment au verrouillage. Il s'ensuit que la nacelle 4 peut être transbordée très facilement dans une ambulance ou un hélicoptère sans que le blessé n'ait à être déplacé de la nacelle 4. En outre, la possibilité de démontage très rapide de la nacelle 4 par 30 rapport au châssis 2 permet d'aller chercher un blessé sur un site inaccessible en traîneau (rochers, escarpements) et d'installer ensuite à nouveau la nacelle 4 sur le châssis 2. Le traîneau 1 dans son ensemble reste toutefois compact et léger, ce qui permet de l'acheminer facilement en haut des pistes par télésiège ou motoneige, ou par hélicoptère. 35 En outre, le traîneau 1 comporte des organes d'accrochage 22 qui font saillie des supports glissants 3 vers le bas. De préférence, chacun des supports glissants 3 est équipé d'un tel organe d'accrochage 22. Les organes d'accrochage 22 sont conçus pour pouvoir s'enfoncer dans la neige et empêcher le dérapage latéral du traîneau 1. Ils visent à assurer la stabilité latérale du traîneau 1, surtout en dévers.Several possible embodiments of the invention are now described, by way of nonlimiting examples, with reference to the appended figures: FIG. 1 is a perspective view of a sled according to a first embodiment of the invention. invention, the sled being in a neutral position; Figure 2 is a top view of the sled, the front sliding supports being in the plow position; Figure 3 is a front view of the sled; Figure 4 is a detail view of the sled showing in particular the sliding front brackets and the brakes; Figures 5 and 6 are detail views of the sled showing the assembly between the nacelle and the frame; Figure 7 is a perspective view of the sled in a low speed bend; Figure 8 is a front view of the sledge in a turn, with a higher speed; Figure 9 is a front view of the sled on a slope; Figure 10 is a detail view of the sled showing a coupling member between the forward sliding supports; Figures 11 and 12 are detail views of the sled showing two possible embodiments of the assembly between a sliding support and the frame; Figures 13 and 14 are detailed views of the sled showing a possible variant of the assembly between the nacelle and the frame; Figure 15 is a perspective view of a sled according to a second embodiment of the invention; Figure 16 is a perspective view of a sled according to a third embodiment of the invention. Figure 1 shows a first embodiment of a sled 1, that is to say a kind of vehicle that can drag or push on the snow. The sled 1 comprises a frame 2, sliding supports 3 25 mounted on the frame 2 and able to slide on a snow-covered surface, and a pod 4 assembled to the frame 2 and intended to receive a person, typically a wounded in a lying position . In FIG. 1, the sled 1 is shown in the neutral position, that is when it rests on a flat and horizontal surface and is at a standstill, the sliding supports 3 being oriented so that the sled 1 can move in a straight line. In a first step, the sled 1 will be described with reference to this neutral position. The longitudinal direction X is defined as the general longitudinal direction of the sled 1, which is therefore substantially horizontal in the neutral position. The terms "front" and "rear" will be used with reference to the X direction and a movement of the sled 1 forward. The transverse direction Y is defined as the direction orthogonal to X and which is substantially horizontal in the neutral position. The terms "left", "right", "lateral" and "transverse" will be used with reference to the direction Y. The term "interior" is defined in relation to a turn in which the sled is engaged 1. Finally, we define the direction Z as the direction orthogonal to X and Y, which is therefore substantially vertical in neutral position. The terms "height", "high" and "low" will be used with reference to the Z direction. The sled 1 generally has a plane of symmetry P 10 parallel to (X, Z), as can be seen in particular in FIG. 2. The frame 2 is here made of metal tubes. More specifically, in the embodiment shown, it comprises two longitudinal members 6 connected by a front portion 7 and a rear portion 8 both substantially inverted V-shaped - that is to say a V whose tip is up and whose the branches extend downwards. Each of the longitudinal members 6 may have a bend, so as to form on the one hand a low rear portion 10 forming a rear sliding support 3 and on the other hand a front portion 11 high not resting on the ground. Thus, a portion of the frame 2 itself forms sliding supports 3 rear 20 left and right of the sled 1. This embodiment is advantageous in that it allows to take advantage of the structure of the frame 2 to form the sliding supports 3 rear . This makes it possible to improve the robustness and to reduce the manufacturing cost. However, one could provide rear sliding supports in the form of separate parts mounted on the frame 2. The sled 1 further comprises sliding supports 3 front left and right. In the embodiment shown in FIG. 1, the forward sliding supports 3 are separate parts mounted on the frame 2, under the front portions 11 of the longitudinal members 6, so that the lower parts of all the sliding supports 3 are situated substantially in a same plane (X, Y). The forward sliding supports are, for example, also made of metal tubes, the front portion of which can be raised in the manner of a ski spatula. Each of the sliding supports 3 before is assembled to the frame 2 by a clevis-shaped connecting piece 12 and can thus: - pivot about a steering axis 13 substantially parallel to the axis Z. The sliding supports 3 before are thus directional, which facilitates the operation of the sled 1. When the sled 1 moves in a straight line, each of the sliding supports 3 before is oriented substantially longitudinally, and for example in the extension of the corresponding rear sliding support 3; and pivot about a substantially transverse axis of pivoting in the neutral position so that the sled 1 can adapt more smoothly to the irregularities of the ground while keeping a good contact with the snow, for a better comfort of However, in the embodiment of FIG. 1, there is no amplitude of movement of the sliding supports 3 before the chassis 2 about a substantially longitudinal axis. The sled of FIG. 1 thus comprises four distinct sliding supports whose two front are directional and the two rear are fixed. However, this realization should not be considered as limiting. The sliding supports 3 may be equipped with sliding glides Teflon ® or the like or be covered with a material facilitating sliding. The nacelle 4 is for example made of a hull of synthetic material, such as high density polyethylene, reinforced by a lightweight aluminum tubular structure including in particular a frame 16. It can thus be of a reduced weight, which can order of 10 kg, facilitating the transport of a wounded person. In addition to its use on the chassis 2 to form the sled 1, the nacelle 4 is designed to be helicopter or used as a stretcher. The nacelle 4 is assembled to the frame 2 pivotally about a substantially longitudinal pivot axis 15. The assembly is arranged so that the center of gravity G of the nacelle 4 - when empty and when it is loaded - is located under said pivot axis 15 (see Figure 3). For example, in the embodiment shown, the pivot axis 15 of the nacelle 4 passes substantially through the tip of the V forming the front portions 7 and rear 8 of the frame 2. The center of gravity G of the nacelle 4 empty can be located substantially at the front portion 11 of the longitudinal members 6. Being thus assembled to the frame 2, the nacelle 4 can swing about the axis 15 like a pendulum, depending on the movements of the sled 1 and in particular the slope on which it moves and the centrifugal force to which it is subjected. The nacelle 4 can find naturally and instantly its balance whatever the gravitational and centrifugal forces applied to it. When the nacelle 4 is loaded, its mass being greater, the pendulum moment is more important. More specifically, the platform 4 can be assembled to the frame 25 through two connecting pieces 17, one at the front and the other at the rear. A connecting piece 17 may for example be in the form of a metal plate, here diamond-shaped, this is not limiting. Each connecting piece 17 is assembled to the frame 2 pivotally about the pivot axis 15 of the nacelle 4 and is removably mounted on the nacelle 4 by a visible connection system in more detail in FIGS. 6. This connecting system comprises on the one hand support means of the nacelle 4 on the connection piece 17. These support means may be in the form of one or more lugs 18 formed on the connecting piece. 17 and on which is simply placed the frame 16 of the nacelle 4. This connection system comprises on the other hand locking means provided on the nacelle 4 and the other on the connection piece 17 and intended for once the platform 4 has been placed on the legs 18. For example, the platform 4 may comprise a ring 19 secured to the frame 16 and the connecting piece 17 a locking tab 20 which is caught on the ring 19 and lock in there r a mechanism 21 of the mechanical latch type or equivalent. Thus, the mounting of the nacelle 4 on the frame 2 and its disassembly 25 are very fast and ensure both the quality of the pendulum connection - around the axis 15 - and the safety of the connection - thanks in particular to the locking. It follows that the pod 4 can be transhipped very easily in an ambulance or a helicopter without the injured person having to be moved from the pod 4. In addition, the possibility of disassembly of the pod 4 very quickly by 30 chassis 2 can pick up a casualty on an inaccessible sled site (rocks, escarpments) and then install the nacelle 4 on the chassis 2. The sled 1 as a whole remains compact and lightweight, which can be easily transported up the slopes by chairlift or snowmobile, or by helicopter. In addition, the sled 1 comprises hooking members 22 which protrude from the sliding supports 3 downwards. Preferably, each of the sliding supports 3 is equipped with such a fastening member 22. The attachment members 22 are designed to be able to sink into the snow and prevent side slippage sled 1. They are intended to ensure the Lateral stability of sled 1, especially on slopes.

Dans la réalisation représentée, chaque organe d'accrochage 22 est situé sensiblement dans un plan vertical longitudinal (X, Z), en position neutre, et se présente par exemple sous la forme d'une lame. Par exemple, sur les supports glissants 3 non directionnels, la hauteur des organes d'accrochage 22 diminue de l'arrière vers l'avant. Ceci permet à la fois d'obtenir une bonne accroche du traîneau 1 dans la neige, par la partie arrière haute des organes d'accrochage 22, et d'autoriser un guidage du traîneau 1 dans les virages, du fait de la partie avant de hauteur réduite des organes d'accrochage 22. Les organes d'accrochage 22 ne s'étendent pas nécessairement sur toute la longueur d'un support glissant 3 donné, et de préférence au moins à l'arrière dudit support glissant 3. Sur les supports glissants 3 directionnels, les organes d'accrochage 22 sont de préférence symétriques par rapport à l'axe de braquage 13 pour éviter des réactions dans la direction et des braquages induits en dévers. En outre, le traîneau peut comporter deux barres latérales 24 pour permettre la conduite du traîneau 1. Les barres latérales 24 sont ici disposées à l'avant pour permettre la traction du traîneau 1, mais une disposition à l'arrière, pour pousser le traîneau 1 ou le retenir dans une pente, pourrait être envisagée. Dans la réalisation de la figure 1, les barres latérales 24 sont destinées à être saisies par un pisteur conduisant le traîneau 1. Chacune des barres latérales 24 est assemblée au support glissant 3 avant correspondant, par exemple au voisinage de la partie avant relevée dudit support glissant 3. En variante, dans le cas de supports glissants non directionnels, on pourrait prévoir de fixer les barres latérales 24 au châssis 2.In the embodiment shown, each attachment member 22 is located substantially in a longitudinal vertical plane (X, Z), in the neutral position, and is for example in the form of a blade. For example, on the sliding supports 3 non-directional, the height of the fastening members 22 decreases from the back to the front. This makes it possible both to obtain a good grip of the sled 1 in the snow, by the high rear part of the fastening members 22, and to allow a guide of the sled 1 in the turns, because of the front part of the sled 1. reduced height of the fastening members 22. The attachment members 22 do not necessarily extend over the entire length of a given sliding support 3, and preferably at least at the rear of said sliding support 3. On the supports 3 sliding directioners, the fastening members 22 are preferably symmetrical with respect to the steering axis 13 to avoid reactions in the direction and turns steered in cant. In addition, the sled may comprise two lateral bars 24 to allow the sled 1 to be driven. The side bars 24 are here arranged at the front to allow traction of the sled 1, but a rear arrangement to push the sled. 1 or hold it in a slope, could be considered. In the embodiment of FIG. 1, the lateral bars 24 are intended to be gripped by a tracker driving the sled 1. Each of the lateral bars 24 is assembled to the corresponding forward sliding support 3, for example in the vicinity of the raised front portion of said support. 3. Alternatively, in the case of sliding non-directional supports, it could be provided to fix the lateral bars 24 to the frame 2.

Chaque barre latérale 24 peut être articulée sur le support glissant 3 autour d'un axe 25 transversal - en position neutre - et peut donc être relevée ou abaissée par le pisteur. A la partie inférieure arrière d'une ou des deux barres latérales 24 peut être agencé un frein 26, sous forme de dents destinées à venir s'accrocher dans la neige, lorsque la barre latérale 24 est abaissée (voir notamment la figure 4).Each side bar 24 can be hinged to the sliding support 3 about a transverse axis - in a neutral position - and can therefore be raised or lowered by the tracker. At the rear lower part of one or both lateral bars 24 may be arranged a brake 26, in the form of teeth intended to catch in the snow, when the side bar 24 is lowered (see in particular Figure 4).

Ainsi, le pisteur peut guider le traîneau 1 facilement, y compris dans les virages, comme illustré sur les figures 7 et 8. En virage, les supports glissants 3 avant directionnels suivent naturellement le pisteur sans que celui-ci ait à fournir d'effort particulier. La fonction directionnelle associée au guidage des supports glissants 3 et à la nacelle 4 pendulaire permet au traîneau 1 de suivre précisément le pisteur qui peut skier presque comme il le ferait seul, notamment en resserrant ses virages pour contrôler sa vitesse sans avoir nécessairement à utiliser les freins 26.Thus, the tracker can guide the sled 1 easily, including cornering, as shown in Figures 7 and 8. In turn, the sliding front 3 directional supports naturally follow the tracker without it having to provide effort particular. The directional function associated with the guidance of the sliding supports 3 and the swinging platform 4 allows the sled 1 to follow precisely the tracker who can ski almost as he would do it alone, in particular by tightening his turns to control his speed without necessarily having to use the brakes 26.

Lors d'un virage à faible vitesse, avec une force centrifuge faible, la nacelle 4 ne pivote quasiment pas autour de l'axe 15 (figure 7), et reste donc sensiblement parallèle à la surface du terrain. En revanche, à une vitesse plus élevée, la force centrifuge est plus importante et la nacelle 4 s'incline vers l'intérieur selon le plan de résultante des forces appliquées qui sont le poids et la force centrifuge (figure 8). Le châssis 2 reste parallèle à la surface S du terrain, mais la nacelle 4 n'est pas parallèle à la surface S du terrain. Ceci permet au blessé occupant la nacelle 4 de ne pas subir de force latérale. La stabilité du traîneau 1 est accrue par le fait que les organes d'accrochage 22 sont enfoncés dans la neige.During a low speed turn, with a low centrifugal force, the platform 4 does not rotate around the axis 15 (Figure 7), and therefore remains substantially parallel to the surface of the ground. On the other hand, at a higher speed, the centrifugal force is greater and the nacelle 4 tilts inwards according to the resulting plane of the applied forces which are the weight and the centrifugal force (FIG. 8). The chassis 2 remains parallel to the surface S of the ground, but the nacelle 4 is not parallel to the surface S of the ground. This allows the casualty occupying the nacelle 4 not to undergo lateral force. The stability of the sled 1 is increased by the fact that the fastening members 22 are driven into the snow.

Après un arrêt dans le travers de la pente, le pisteur peut braquer les supports glissants 3 avant vers l'aval pour engager facilement un demi-tour sans qu'une vitesse minimale soit nécessaire. La facilité de manoeuvre du traîneau et la sécurité du blessé ou de la charge occupant la nacelle 4 sont également assurées dans les passages en 25 dévers, comme illustré sur la figure 9. Le châssis 2 est parallèle à la surface S du terrain, et les organes d'accrochage 22 enfoncés dans la neige garantissent la stabilité latérale du traîneau 1 en lui évitant de déraper. La nacelle 4, quant à elle, reste horizontale du fait de sa capacité pendulaire, ce qui permet au blessé de ne pas subir 30 d'inclinaison latérale. En outre, comme illustré sur la figure 2, le pisteur peut avoir la possibilité de guider les supports glissants 3 avant de sorte qu'ils ne soient pas parallèles et ainsi obtenir une fonction de chasse-neige permettant de ralentir le traîneau 1 indépendamment de l'usage des freins 26.After a stop across the slope, the tracker can steer the sliding supports 3 forward downstream to easily engage a U-turn without a minimum speed is required. The ease of maneuvering the sled and the safety of the injured person or the load occupying the platform 4 are also ensured in the cross passages, as shown in FIG. 9. The chassis 2 is parallel to the surface S of the ground, and the Hooking members 22 driven into the snow guarantee the lateral stability of the sled 1 by preventing it from skidding. The nacelle 4, meanwhile, remains horizontal because of its pendulum capacity, which allows the injured not to undergo lateral tilt. In addition, as illustrated in FIG. 2, the tracker may have the possibility of guiding the sliding supports 3 before so that they are not parallel and thus obtain a snowplow function making it possible to slow down the sled 1 independently of the use of brakes 26.

En variante, comme illustré sur la figure 10, le traîneau 1 peut comprendre un organe d'accouplement 29 entre les supports glissants 3 avant directionnels. Cet organe d'accouplement 29 peut par exemple se présenter sous la forme d'une barre rigide apte à maintenir les supports glissants 3 sensiblement parallèles entre eux, quel que soit l'angle de braquage. Cette barre peut être démontée, de façon à permettre de mettre les supports glissants 3 en position de chasse-neige pour freiner le traîneau 1, comme précédemment décrit.Alternatively, as illustrated in Figure 10, the sled 1 may comprise a coupling member 29 between the sliding supports 3 before directional. This coupling member 29 may for example be in the form of a rigid bar adapted to maintain the sliding supports 3 substantially parallel to each other, regardless of the steering angle. This bar can be disassembled, so as to allow the sliding supports 3 to plow position to brake the sled 1, as previously described.

Une alternative à une barre rigide et démontable peut être un moyen d'entretoise buté en extension et souple en rapprochement. Ainsi, en partant de la position où les supports glissants 3 sont sensiblement parallèles entre eux, un tel organe d'accouplement 29 est apte à autoriser le rapprochement mutuel des extrémités avant desdits supports glissants 3 mais à empêcher l'écartement mutuel des extrémités avant desdits supports glissants 3. Un tel organe d'accouplement rigide en extension et souple en rapprochement est intéressant en ce qu'il n'est pas nécessaire de le démonter en fonction des besoins comme c'est le cas pour une barre rigide. Par exemple, un tel organe d'accouplement peut comporter : - un câble maintenant les supports glissants 3 parallèles quand il est maintenu tendu par le pisteur qui écarte les bras ; - une barre souple et élastique en matériau synthétique qui maintien par défaut les supports glissants 3 parallèles mais permet leur rapprochement si le pisteur rapproche les bras ; - un ressort à gaz dont le tarage peut être réglé facilement pour que l'effort de rapprochement des supports glissants 3 soit optimisé. Sur les figures 11 et 12 sont représentées des variantes de réalisation de l'assemblage entre chacun des supports glissants 3 avant et le châssis 2, incluant une suspension.An alternative to a rigid and removable bar may be a spacer means abutted in extension and flexible approach. Thus, starting from the position where the sliding supports 3 are substantially parallel to each other, such a coupling member 29 is able to allow the front ends of said sliding supports 3 to be brought together, but to prevent the front ends of said ends from mutually spacing apart. Sliding supports 3. Such a rigid coupling member in extension and flexible approach is interesting in that it is not necessary to disassemble as needed as is the case for a rigid bar. For example, such a coupling member may comprise: a cable holding the sliding supports 3 parallel when it is held taut by the tracker which spreads the arms; a flexible and elastic bar made of synthetic material which, by default, keeps the sliding supports 3 parallel but allows them to be brought together if the tracker brings the arms closer together; a gas spring whose setting can be easily adjusted so that the approaching force of the sliding supports 3 is optimized. Figures 11 and 12 show alternative embodiments of the assembly between each of the sliding supports 3 before and the frame 2, including a suspension.

Sur la figure 11, un élément amortisseur vertical 31 est interposé entre la chape 12 et le châssis 2, ce qui permet d'améliorer le confort du blessé et de réduire les accélérations verticales qu'il peut subir et qui sont dommageables à ses blessures. De plus, une butée élastomère 32 peut être interposée entre la chape 12 et le support glissant 3, afin de freiner la liberté de mouvement autour de l'axe transversal 14.In Figure 11, a vertical damping element 31 is interposed between the yoke 12 and the frame 2, which improves the comfort of the casualty and reduce the vertical acceleration he can suffer and which is harmful to his injuries. In addition, an elastomeric stop 32 may be interposed between the yoke 12 and the sliding support 3, in order to slow the freedom of movement around the transverse axis 14.

Sur la figure 12, la chape et son axe transversal 14 sont remplacés par une tête de bielle 33 incluant un ressort de torsion élastomère 34 ainsi qu'un élément amortisseur vertical 31 interposé entre la tête de bielle 33 et le châssis 2. Le ressort de torsion élastomère 34 travaille en torsion et assure à la fois une fonction de rotation et d'amortissement élastique. Avec ces variantes de réalisation, il est possible d'amortir les mouvements des supports glissants 3 autour de l'axe de pivotement transversa114. Sur les figures 13 et 14 sont représentées des variantes de 10 réalisation du système de liaison entre la nacelle 4 et le châssis 2, incluant une suspension. Cette disposition permet de réduire les accélérations verticales subies par le blessé de façon complémentaire et plus efficace que le moyen de suspension qui peut être monté sur les supports glissants 3 avant. En effet, un 15 tel système de liaison à suspension est prévu à chacune des extrémités avant et arrière de la nacelle 4 et permet plus facilement un débattement relativement important (de l'ordre de 40 à 50 mm). La partie haute de la pièce de connexion 17 est ici remplacée par un étrier 35 articulé au châssis 2 autour de l'axe 15, équipé d'un élément de 20 ressort de torsion élastomère 36 - similaire au ressort de torsion élastomère 34 prévu sur les supports glissants 3 avant. On retrouve par ailleurs les pattes 18 de support du cadre 16 de la nacelle 4, ainsi que la patte de verrouillage 20 qui vient se prendre sur l'anneau 19 et s'y verrouiller par un mécanisme 21 du type grenouillère mécanique ou équivalent.In FIG. 12, the yoke and its transverse axis 14 are replaced by a connecting rod head 33 including an elastomeric torsion spring 34 and a vertical damping element 31 interposed between the connecting rod head 33 and the chassis 2. The spring of Elastomer twist 34 works in torsion and provides both a rotational function and elastic damping. With these embodiments, it is possible to dampen the movements of the sliding supports 3 around the transverse pivot axis 114. Figures 13 and 14 show alternative embodiments of the connection system between the nacelle 4 and the frame 2, including a suspension. This arrangement makes it possible to reduce the vertical accelerations suffered by the wounded in a complementary and more effective way than the suspension means that can be mounted on the sliding supports 3 before. Indeed, such a suspension connection system is provided at each of the front and rear ends of the nacelle 4 and more easily allows a relatively large deflection (of the order of 40 to 50 mm). The upper part of the connecting piece 17 is here replaced by a yoke 35 hinged to the frame 2 about the axis 15, equipped with an elastomeric torsion spring element 36 - similar to the elastomeric torsion spring 34 provided on the sliding supports 3 front. We also find the support legs 18 of the frame 16 of the nacelle 4, as well as the locking lug 20 which is caught on the ring 19 and lock thereon by a mechanism 21 of the mechanical toggle type or equivalent.

25 La figure 15 illustre un traîneau 1 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Ce traîneau 1 est similaire au premier mode de réalisation à l'exception des points suivants. D'une part, les supports glissants 3 font partie intégrante du 30 châssis 2 et ne sont pas des pièces distinctes. Plus précisément, chacun des longerons 6 du châssis 2 est sensiblement entièrement rectiligne et forme un support glissant 3 latéral unique s'étendant sur sensiblement toute la longueur du châssis 2. Le traîneau 1 comprend ainsi seulement deux supports glissants 3, sous forme de tubes métalliques, dont aucun n'est directionnel.Figure 15 illustrates a sled 1 according to a second embodiment of the invention. This sled 1 is similar to the first embodiment with the exception of the following points. On the one hand, the sliding supports 3 are an integral part of the chassis 2 and are not separate parts. Specifically, each of the longitudinal members 6 of the frame 2 is substantially entirely straight and forms a single lateral sliding support 3 extending over substantially the entire length of the frame 2. The sled 1 thus comprises only two sliding supports 3, in the form of metal tubes. none of which is directional.

35 D'autre part, les barres latérales 24 appartiennent à un attelage 37 pour l'accrochage à un engin tel qu'une motoneige destinée à tracter le traîneau 1. Les barres latérales 24 sont ici assemblées au châssis 2, par exemple de façon fixe. Les supports glissants 3 sont équipés d'organes d'accrochage 22 seulement sur leur partie arrière de façon à ce que l'avant du traîneau 1 suive 5 plus facilement la trajectoire imposée par l'engin tracteur en virage alors que l'arrière est guidé pour ne pas déraper. Dans la mesure où ce traîneau est destiné à être conduit par un engin et non une personne, la maniabilité et la précision de trajectoire revêtent une importance moindre. Dans ce type d'application, le fait de recourir à une 10 telle configuration simplifiée dépourvue de supports glissants 3 avant directionnels reste ainsi très satisfaisant. La figure 16 illustre un traîneau 1 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. La différence majeure entre ce traîneau 1 et celui de la figure 1 est 15 que les supports glissants 3 ne sont plus constitués de tubes, faisant ou non partie du châssis 2, mais d'éléments en forme de ski, c'est-à-dire sensiblement plats, avec la partie avant relevée en spatule. Sur la figure 16, le traîneau 1 comprend quatre supports glissants 3 distincts dont les deux avant sont directionnels et les deux arrière sont fixes par 20 rapport au châssis 2. Toutefois, d'autres configurations sont envisageables. Ainsi, l'invention apporte une amélioration déterminante à la technique antérieure, en fournissant un traîneau qui permet d'améliorer considérablement : - la tenue dans les dévers ; 25 - la maniabilité via les barres latérales et les supports glissants avant directionnels, le cas échéant ; - le confort et la sécurité du blessé ; - les sollicitations et la santé des pisteurs. Bien entendu, ce type de traîneau, principalement destiné au 30 secours sur pentes neigeuses, peut être utilisé avantageusement à d'autres fonctions comme le transport de charges ou le transport d'enfants qui resteront stables sur la nacelle pendulaire et peut également être attelé à un moyen de traction comme une motoneige. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de 35 réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples mais qu'elle comprend tous lesOn the other hand, the lateral bars 24 belong to a hitch 37 for attachment to a vehicle such as a snowmobile intended to tow the sled 1. The lateral bars 24 are here assembled to the frame 2, for example fixedly . The sliding supports 3 are equipped with hooking members 22 only on their rear part so that the front of the sled 1 more easily 5 follow the trajectory imposed by the towing vehicle in bends while the rear is guided not to slip. Since this sled is intended to be driven by a machine and not a person, maneuverability and trajectory accuracy are less important. In this type of application, the fact of resorting to such a simplified configuration devoid of sliding supports 3 before directional remains very satisfactory. Figure 16 illustrates a sled 1 according to a third embodiment of the invention. The major difference between this sled 1 and that of FIG. 1 is that the slidable supports 3 no longer consist of tubes, whether or not part of the chassis 2, but of ski-shaped elements, ie say substantially flat, with the front part raised in a spatula. In FIG. 16, the sled 1 comprises four distinct sliding supports 2 whose front two are directional and the two rear ones are fixed with respect to the chassis 2. However, other configurations are possible. Thus, the invention provides a decisive improvement to the prior art, providing a sled that can significantly improve: - holding in the hills; Maneuverability via sidebars and forward sliding directional brackets, where appropriate; - the comfort and safety of the injured person; - the solicitations and the health of the trackers. Of course, this type of sled, which is mainly intended for rescue on snowy slopes, can advantageously be used for other functions such as the transport of loads or the transport of children which will remain stable on the swinging platform and can also be coupled to traction means such as a snowmobile. It goes without saying that the invention is not limited to the embodiments described above as examples but that it includes all the

Claims

REVENDICATIONS1. Sled comprising: - a frame (2); at least one left sliding support (3) and a right sliding support (3) mounted on the chassis (2) and able to slide on a snow-covered surface; - A nacelle (4) assembled to the frame (2) and intended to receive a person or a load; characterized in that the nacelle (4) is pivotally assembled to the frame (2) about a pivot axis (15) which is substantially longitudinal and arranged so that the center of gravity (G) of the nacelle (4) located below said pivot axis (15); - And in that the sled (1) comprises a fastening member (22) which projects from the sliding supports (3) downwards, the fastening members (22) being designed to be able to sink into the snow. and prevent lateral slippage of the sled (1).

2. Sled according to claim 1, characterized in that it comprises, on each side, a sliding support (3) before and a sliding support (3) rear distinct from the sliding support (3) before.

3. sled according to claim 1 or 2, characterized in that at least one sliding support (3) left and a right sliding support (3) are assembled to the frame (2) pivotally about a steering axis (13) which is substantially vertical - in the neutral position of the sled (1).

4. Sled according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises at least one sliding support (3) left front and a sliding support (3) right before assembled to the frame (2) pivotally around a steering axis (13) which is substantially vertical, in the neutral position of the sled (1), and in that the sled (1) further comprises a coupling member (29) between said slidable supports (3) the coupling member (29) being: - able to hold the sliding supports (3) substantially parallel to each other; or, starting from the position where the sliding supports (3) are substantially parallel to each other, able to allow the front ends of said sliding supports (3) to be brought closer to each other, but to prevent the front ends of said sliding supports from mutually spacing apart; (3).

5. sled according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one sliding support (3) consists of a tube. 10

6. sled according to claim 5, characterized in that at least one sliding support (3) consisting of a tube forms part of the frame (2). 15

7. Sled according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one sliding support (3) consists of a ski-shaped element.

8. sled according to one of claims 1 to 7, characterized in that the frame (2) comprises two longitudinal members (6) connected by a front portion (7) and a rear portion (8) both substantially shaped V inverted, and in that the pivot axis (15) of the nacelle (4) substantially passes through the tip of V.

9. sled according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a connecting piece (17) between the nacelle (4) and the frame (2), said connecting piece (17) being assembled to the frame (2) pivotally about the pivot axis (15) of the nacelle (4) and removably mounted on the nacelle (4) by a connecting system.

10. sled according to claim 9, characterized in that the connecting system between the nacelle (4) and the connecting piece (17) comprises: - support means (18) of the nacelle (4) on the piece of connection (17); - And locking means (19, 20) formed on the nacelle (4) and the other on the connecting piece (17) and intended to cooperate.

11. sled according to claim 9 or 10, characterized in that the connecting system between the nacelle (4) and the connecting piece (17) comprises a suspension.

12. sled according to one of claims 1 to 11, characterized in that at least one sliding support (3) left and a right sliding support (3) are assembled to the frame (2) pivotally about an axis pivoting member (14) which is substantially transverse - in a neutral position.

13. Sled according to one of claims 1 to 12, characterized in that at least one sliding support (3) left and a right sliding support (3) are assembled to the frame (2) by a suspension assembly system . 15

14. sled according to one of claims 1 to 13, characterized in that it comprises two side bars (24) each assembled to a sliding support (3) or to the frame (2) and intended to allow the driving of the sled ( 1) by a person or craft. 10