FR3017363A1

FR3017363A1 - CARAVAN FOR NAUTICAL SPORT

Info

Publication number: FR3017363A1
Application number: FR1451039A
Authority: FR
Inventors: Jerome Courtois
Original assignee: SOCARBON
Current assignee: SOCARBON
Priority date: 2014-02-11
Filing date: 2014-02-11
Publication date: 2015-08-14
Anticipated expiration: 2034-02-11
Also published as: FR3017363B1

Abstract

Ailette (4a, 4b) pour aile portante (1) d'embarcation nautique, laquelle ailette (4a, 4b) comprend un corps (6) et un moyen de fixation au fuselage de l'aile portante, caractérisée en ce que ledit moyen de fixation au fuselage, de l'ailette, comprend un appendice de fixation (7) s'étirant à partir dudit corps (6) de l'ailette et prévu pour coopérer par emboîtement dans une encoche (8) complémentaire dudit fuselage.Ailette (4a, 4b) for a nautical watercraft carrying wing (1), which fin (4a, 4b) comprises a body (6) and a fuselage fixing means of the airfoil, characterized in that said airfoil fastening to the fuselage, of the fin, comprises an attachment appendix (7) extending from said body (6) of the fin and provided to cooperate by interlocking in a notch (8) complementary to said fuselage.

Description

Aile portante pour sport nautique Domaine technique et état de l'art La présente invention se rapporte au domaine du nautisme, et en particulier, aux équipements des embarcations utilisées dans le cadre des sports nautiques. L'invention propose un dispositif anti-dérive connecté à la surface externe des embarcations nautiques, comme, par exemple, les ailerons de planche à voile ou de kitesurf, et, appartient au domaine des ailes portantes également connues sous le terme anglo-saxon « hydrofoil ». Une telle aile portante sert principalement à faciliter le départ au planning (action de déjauger) d'une embarcation nautique, telle qu'un kitesurf : c'est-à-dire qu'elle a pour rôle d'améliorer la portance et, par suite, de favoriser la sortie de l'eau de l'embarcation, même par vents légers. L'aile portante doit également permettre au pratiquant de pouvoir facilement contrôler son cap. Le terme « ailette » désigne, dans la suite de la présente description, les plans porteurs et les plans déporteurs, c'est-à-dire stabilisateurs, nécessaires au bon fonctionnement d'une aile portante. Le terme « fuselage » désigne la partie allongée qui relie les différents plans porteurs et déporteurs entre eux. Le fuselage est lui-même relié à un pilier central, qualifié de « mât », lequel mât doit être positionné par une extrémité à l'embarcation nautique. Selon l'art antérieur le fuselage et le mât sont agencés de manière fixe ou démontable, de sorte à matérialiser des ailes portantes en T. Pour ce type d'aile portante, il est important d'avoir les ailettes démontables une à une du fuselage, car un système à fuselage avec ailettes fixes entraîne les problèmes suivants : - un encombrement important lors du transport de ce type de matériel ; - une obligation de changer l'ensemble en cas de casse ou de défaut sur une seule partie ; - une limitation des configurations possibles, car cet ensemble fixe ne permet pas l'utilisation de différentes ailettes pour un plan porteur donné, et inversement ; et - une difficulté de fabrication de ces pièces complexes en une seule partie.TECHNICAL FIELD AND STATE OF THE ART The present invention relates to the field of water sports, and in particular to the equipment of boats used in the context of water sports. The invention proposes an anti-drift device connected to the outer surface of watercraft, such as, for example, windsurfing or kitesurfing fins, and belongs to the field of load-bearing wings also known as Anglo-Saxon " hydrofoil ". Such a load-bearing wing is mainly used to facilitate the start of planning (sinking action) of a watercraft, such as kitesurfing: that is to say, its role is to improve the lift and, by subsequently, encourage the release of water from the boat, even in light winds. The load-bearing wing must also allow the practitioner to easily control his heading. The term "fin" means, in the remainder of this description, the carrying planes and spoilers, that is to say stabilizers, necessary for the proper functioning of a load-bearing wing. The term "fuselage" refers to the elongated part that connects the different carrying planes and spoilers between them. The fuselage is itself connected to a central pillar, called "mast", which mast must be positioned at one end to the watercraft. According to the prior art the fuselage and the mast are arranged in a fixed or removable manner, so as to materialize T-shaped supporting wings. For this type of airfoil, it is important to have the wings removable one by one from the fuselage. , because a fuselage system with fixed blades causes the following problems: - a large size when transporting this type of equipment; - an obligation to change the set in case of breakage or defect on a single part; - A limitation of the possible configurations, because this fixed assembly does not allow the use of different fins for a given carrier plane, and vice versa; and a difficulty of manufacturing these complex parts in a single part.

Cependant, utiliser un système avec des ailettes démontables impose la présence d'éléments de fixation des ailettes sur le fuselage. Ces éléments de fixation doivent être solides, simple d'utilisation, précis et ne pas détériorer les propriétés hydrodynamiques de l'aile portante lors de son utilisation.However, using a system with removable fins requires the presence of fasteners fins on the fuselage. These fasteners must be strong, simple to use, accurate and not to damage the hydrodynamic properties of the airfoil during its use.

Il est connu de l'art antérieur des ailes portantes pour lesquelles l'ailette est fixée sur le fuselage par vissage, ce qui entraîne les contraintes suivantes : - l'ailette doit être positionnée sur ou sous le fuselage ; - l'ailette doit posséder un ou plusieurs trous pour le passage libre de la partie filetée des vis ; - le fuselage doit posséder un ou plusieurs trous avec un filetage adapté aux vis ; et - les vis de l'ailette doivent être traversantes, ce qui impose l'utilisation de têtes de vis. Un inconvénient supplémentaire, lié à de telles fixations par vissage, est, que l'ailette et le fuselage étant superposés, leurs sections respectives s'additionnent et les propriétés hydrodynamiques de l'ensemble sont médiocres. De plus, les têtes des vis de fixation, même si elles sont affleurantes à la surface de l'aile, ne reprennent jamais parfaitement son profil, et ne sont jamais lisses (empreinte de l'outil de vissage). En navigation, ces défauts de surface sont souvent supérieurs à la couche limite d'écoulement du fluide, et créent des perturbations dans l'écoulement du fluide, ce qui diminue encore les propriétés hydrodynamiques de l'aile portante. Description de l'invention Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients et de proposer une ailette pour aile portante d'embarcation nautique, laquelle ailette comprend un corps et un moyen de fixation au fuselage de l'aile portante, remarquable en ce que le moyen de fixation au fuselage de l'ailette, comporte un appendice de fixation s'étirant à partir du corps de l'ailette et prévu pour coopérer par emboîtement dans une encoche complémentaire, ménagée à cet effet, dans le fuselage.It is known from the prior art of the load-bearing wings for which the fin is fixed on the fuselage by screwing, which entails the following constraints: the fin must be positioned on or under the fuselage; - The fin must have one or more holes for the free passage of the threaded portion of the screws; - the fuselage must have one or more holes with a thread adapted to the screws; and - the screws of the fin must be through, which requires the use of screw heads. An additional disadvantage, related to such fasteners by screwing, is that the fin and the fuselage being superimposed, their respective sections add together and the hydrodynamic properties of the assembly are poor. In addition, the heads of the fastening screws, even if they are flush with the surface of the wing, never perfectly recover its profile, and are never smooth (impression of the screwing tool). In navigation, these surface defects are often greater than the boundary layer of fluid flow, and create disturbances in the flow of the fluid, which further reduces the hydrodynamic properties of the airfoil. Description of the Invention The object of the present invention is to overcome these drawbacks and to provide a wing for a nautical vessel carrying wing, which wing comprises a body and a means of fixing the fuselage of the airfoil, remarkable in that the fuselage fastening means of the fin has an attachment appendix extending from the body of the fin and provided to cooperate by interlocking in a complementary notch, provided for this purpose, in the fuselage.

Le terme complémentaire, pour ce qui concerne l'encoche, en lien avec l'assemblage appendice-encoche, n'exclut pas la présence d'espaces vides résiduels à l'interface appendice-encoche, même lorsque l'appendice et l'encoche sont étroitement associés.The complementary term, with respect to the notch, in connection with the appendix-notch assembly, does not exclude the presence of residual voids at the appendix-notch interface, even when the appendix and the notch are closely associated.

Ce mode de fixation permet un montage et un démontage simple et rapide des ailettes, ainsi qu'une fixation solide et précise, tout en optimisant les qualités hydrodynamiques de l'ensemble ailette - fuselage de l'aile portante. Le risque de perte de pièces est limité, et l'encombrement est minimisé ce qui permet l'utilisation d'un fuselage plus court pour un même espacement d'ailette donné.This method of attachment allows a quick and easy assembly and disassembly of the fins, as well as a solid and precise fixing, while optimizing the hydrodynamic qualities of the fin-fuselage assembly of the airfoil. The risk of losing parts is limited, and the footprint is minimized which allows the use of a shorter fuselage for the same fin spacing.

Avantageusement, l'appendice de l'ailette selon l'invention est apte à assurer un maintien par frottement dans l'encoche complémentaire du fuselage. La structure et le matériau de l'appendice sont de nature à permettre un pincement et un maintien par frottement qui assure un maintien ferme par la seule mise en place, et léger appui, de l'appendice dans son encoche.Advantageously, the appendage of the fin according to the invention is able to ensure a frictional hold in the complementary notch of the fuselage. The structure and the material of the appendix are likely to allow a pinching and a maintenance by friction which ensures a firm hold by the only establishment and slight support of the appendix in its notch.

Avantageusement, l'appendice de fixation comporte une arête faisant saillie à sa surface et adaptée pour bloquer les mouvements de rotation dudit appendice dans l'encoche complémentaire du fuselage. Les pivotements indésirables de l'ailette sur le fuselage sont ainsi évités et la configuration désirée est conservée en navigation.Advantageously, the attachment appendix comprises an edge protruding from its surface and adapted to block the rotational movements of said appendage in the complementary notch of the fuselage. Undesirable pivoting of the fin on the fuselage is thus avoided and the desired configuration is kept in navigation.

Avantageusement, l'appendice comporte un premier logement conçu pour recevoir un moyen de verrouillage. À titre d'exemple non limitatif le moyen de verrouillage est une vis sans tête qui traverse le logement et coopère avec un évidement du fuselage en contact avec l'appendice. De manière avantageuse, le logement de l'appendice est un trou traversant de section circulaire comprenant une section comportant un taraudage. Ainsi l'insertion d'une vis sans tête dans ledit trou traversant permet de bloquer facilement les déplacements en venant buter dans un évidement du fuselage prévu à cette fin. L'appendice comprend, avantageusement, une section sensiblement rectangulaire adaptée à coopérer avec l'encoche complémentaire, lui conférant ainsi une résistance accrue aux contraintes mécaniques. Avantageusement, l'appendice comprend une section sensiblement tronconique adaptée à coopérer avec l'encoche complémentaire. Ainsi, le montage et le démontage de l'ailette sur le reste de l'aile sont facilités. De plus, la forme tronconique facilite la fabrication de l'ailette par un procédé économique de moulage par injection. Avantageusement, l'appendice comprend une section sensiblement trapézoïdale adaptée à coopérer avec l'encoche complémentaire. Dans ce cas, également, le démoulage de l'ailette s'en trouve facilité lorsqu'on a recours à un procédé de moulage par injection pour la fabriquer. Avantageusement, l'appendice comprend un renflement à sa surface, prévu pour être placé sensiblement en contact avec l'embouchure de l'encoche complémentaire. Une telle forme autorise une rotation de l'appendice autour d'un axe perpendiculaire à son axe lorsqu'il est mis en place dans l'encoche, et ce, de quelques degrés, tout en gardant le contact avec les parois de l'encoche. On peut donc opérer facilement un réglage de l'angle d'incidence de l'ailette. Avantageusement, l'appendice est sensiblement tronconique et comporte à sa surface un renflement de forme annulaire prévu pour coopérer avec l'embouchure de l'encoche complémentaire. De cette façon, un déplacement de l'appendice dans l'encoche peut se faire dans toutes les directions sensiblement perpendiculaires à l'axe de l'appendice. Avantageusement, l'appendice comprend un deuxième logement, conçu pour recevoir un moyen de verrouillage, et, positionné tête-bêche par rapport au premier logement. De ce fait, lorsque les extrémités des deux vis sont en contact avec les parois de l'encoche, tous les degrés de liberté de l'appendice par rapport à l'encoche sont bloqués. On peut régler finement l'angle d'incidence désiré en vissant ou dévissant au moins une des deux vis. La présente invention concerne aussi une aile portante en forme de T inversé apte à être fixée sur l'une des surfaces d'une embarcation nautique prévues pour être positionnées sur l'eau, comprenant : - un mât et un fuselage configurés en forme de T ; - une encoche ménagée sur une partie terminale du fuselage ; et - une ailette telle que décrite précédemment dans le cadre de la présente invention, fixée sur le fuselage par insertion de l'appendice de fixation dans l'encoche. Avantageusement, l'aile portante selon l'invention comprend : une ailette contenant un trou traversant de section circulaire, ledit trou traversant comprenant une section comportant un taraudage, comme vu précédemment dans le cadre de l'invention ; une encoche du fuselage comportant un premier orifice et un premier trou borgne, tel qu'à la fois le centre de l'orifice, l'axe du trou traversant de l'ailette, et l'axe du trou borgne, sont sensiblement alignés dans la configuration pour laquelle l'appendice est inséré dans son encoche ; et une vis de fixation, laquelle vis comporte un téton et dont la partie filetée est apte, d'une part, à venir en butée sur le taraudage du trou traversant par glissement, et, d'autre part, en bout de course de venir insérer le téton de la vis dans le trou borgne par vissage. De la sorte, dans la configuration pour laquelle la vis est intégralement vissée, l'appendice est solidement retenu dans l'encoche, et tout mouvement intempestif indésirable entre l'appendice et l'encoche est évité.Advantageously, the appendix comprises a first housing designed to receive a locking means. By way of non-limiting example, the locking means is a grub screw which passes through the housing and cooperates with a recess of the fuselage in contact with the appendage. Advantageously, the housing of the appendix is a through hole of circular section comprising a section comprising a tapping. Thus the insertion of a grub screw in said through hole can easily block the movement by abutting in a recess of the fuselage provided for this purpose. The appendix comprises, advantageously, a substantially rectangular section adapted to cooperate with the complementary notch, thus conferring on it an increased resistance to mechanical stresses. Advantageously, the appendix comprises a substantially frustoconical section adapted to cooperate with the complementary notch. Thus, the assembly and disassembly of the fin on the rest of the wing are facilitated. In addition, the frustoconical shape facilitates the manufacture of the fin by an economical method of injection molding. Advantageously, the appendage comprises a substantially trapezoidal section adapted to cooperate with the complementary notch. In this case, too, the release of the fin is facilitated when using an injection molding process to manufacture it. Advantageously, the appendage comprises a bulge on its surface, intended to be placed substantially in contact with the mouth of the complementary notch. Such a shape allows a rotation of the appendix about an axis perpendicular to its axis when it is placed in the notch, and this by a few degrees, while keeping in touch with the walls of the notch . It is therefore easy to adjust the angle of incidence of the fin. Advantageously, the appendix is substantially frustoconical and comprises on its surface a bulge of annular shape provided to cooperate with the mouth of the complementary notch. In this way, a displacement of the appendix in the notch can be done in all directions substantially perpendicular to the axis of the appendix. Advantageously, the appendix comprises a second housing, designed to receive a locking means, and positioned upside down relative to the first housing. As a result, when the ends of the two screws are in contact with the walls of the notch, all degrees of freedom of the appendage with respect to the notch are blocked. The desired angle of incidence can be finely adjusted by screwing or unscrewing at least one of the two screws. The present invention also relates to an inverted T-shaped airfoil capable of being fixed on one of the surfaces of a watercraft intended to be positioned on the water, comprising: a mast and a fuselage configured in a T-shape ; a notch formed on an end portion of the fuselage; and a fin as described previously in the context of the present invention, fixed on the fuselage by insertion of the fixation appendix into the notch. Advantageously, the airfoil according to the invention comprises: a fin containing a through hole of circular section, said through hole comprising a section comprising a tapping, as seen previously in the context of the invention; a notch of the fuselage having a first orifice and a first blind hole, such that both the center of the orifice, the axis of the through hole of the fin, and the axis of the blind hole, are substantially aligned in the configuration for which the appendix is inserted into its notch; and a fixing screw, which screw comprises a stud and whose threaded portion is adapted, firstly, to abut on the tapping of the through-hole by sliding, and, secondly, at the end of the race to come insert the screw stud into the blind hole by screwing. In this way, in the configuration for which the screw is fully screwed, the appendix is securely retained in the notch, and unwanted unwanted movement between the appendix and the notch is avoided.

Avantageusement, l'encoche comprend un deuxième orifice et un deuxième trou borgne, tel que l'ensemble constitué par le deuxième orifice avec le deuxième trou borgne est positionné tête-bêche par rapport à l'ensemble constitué par le premier orifice avec le premier trou borgne. Avantageusement, le mât de l'aile portante comporte un talon de fixation à l'embarcation nautique. On préfère utiliser des talons désignés sous l'appellation « talon TUTTLE », bien connu de l'homme du métier des sports nautiques du type planche à voile et kitesurf. Les boîtiers compatibles avec le talon TUTTLE sont faciles d'utilisation et s'adaptent à tout type de planche. D'autres talons sont également possibles, tels que les standards désignés sous les appellations : DEEP TUTTLE, POWER BOX ou TRIM BOX. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description détaillée qui suit, réalisée sur la base des dessins annexés. Ces exemples sont donnés à titre non limitatif. La description détaillée est à lire en relation avec les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation d'une aile portante selon l'invention ; la figure 2 représente une vue en coupe partielle, selon le plan Oxz, du même mode de réalisation que celui de la figure 1, montrant le détail au niveau de l'assemblage appendice de fixation - encoche ; la figure 3 représente une vue en coupe partielle du même mode de réalisation, avec d'une part l'ailette détachée du reste de l'aile, et une coupe selon Oxz montrant un détail du fuselage au niveau de l'encoche ; la figure 4 montre une vue en coupe à partir du mode de réalisation de la figure 3, selon le plan transversal et le sens AA indiqué ; les figures 5 et 6 représentent vu en coupe longitudinale selon le plan Oxz, des vues détaillées au niveau de l'appendice traversé par une vis, seule la vis n'est pas montrée en coupe ; la figure 7 représente une vue en coupe longitudinale selon le plan Oxz de l'encoche dans laquelle sont percés un orifice et un trou borgne ; les figures 8 à 10 représentent, vues en coupe longitudinale selon le plan Oxz, des vues détaillées au niveau de l'assemblage appendice - encoche dont les déplacements relatifs sont bloqués par insertion d'une vis, seule la vis n'est pas montrée en coupe ; les figures 11 à 13 représentent, vues en coupe longitudinale selon le plan Oxz, des vues détaillées au niveau de l'assemblage appendice - encoche, de différents modes de réalisation pour lesquels les morphologies de l'appendice et de l'encoche sont modifiées ; la figure 14 représente une vue en coupe longitudinale selon l'axe Oxz (sauf pour les vis qui ne sont pas montrées en coupe), détaillée au niveau de l'assemblage appendice - encoche, d'un mode réalisation pour lequel la morphologie de l'appendice est modifiée pour permettre un réglage de l'angle d'incidence par rotation de l'appendice dans l'encoche ; et la figure 15 représente une vue en coupe longitudinale selon le plan Oxz, détaillées au niveau de l'assemblage appendice - encoche, d'un autre mode de réalisation pour lequel la morphologie de l'appendice est modifiée.Advantageously, the notch comprises a second orifice and a second blind hole, such that the assembly formed by the second orifice with the second blind hole is positioned head to tail relative to the assembly constituted by the first orifice with the first hole. blind. Advantageously, the mast of the airfoil comprises a fixing heel to the watercraft. It is preferred to use heels known as the "TUTTLE heel", well known to those skilled in the art of water sports windsurfing and kitesurfing. The housings compatible with the TUTTLE heel are easy to use and adapt to any type of board. Other heels are also possible, such as the standards designated by the names: DEEP TUTTLE, POWER BOX or TRIM BOX. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other features and advantages of the invention will become apparent in the light of the detailed description which follows, made on the basis of the accompanying drawings. These examples are given in a non-limiting manner. The detailed description is to be read in conjunction with the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows a perspective view of an embodiment of a load-bearing wing according to the invention; FIG. 2 represents a partial sectional view, along the Oxz plane, of the same embodiment as that of FIG. 1, showing the detail at the fastener attachment - notch assembly; Figure 3 shows a partial sectional view of the same embodiment, with firstly the fin detached from the rest of the wing, and a section along Oxz showing a detail of the fuselage at the notch; Figure 4 shows a sectional view from the embodiment of Figure 3, in the transverse plane and the indicated AA direction; Figures 5 and 6 are seen in longitudinal section along the plane Oxz, detailed views at the appendage through which a screw, only the screw is not shown in section; Figure 7 shows a longitudinal sectional view along the plane Oxz of the notch in which are drilled an orifice and a blind hole; FIGS. 8 to 10 show, in longitudinal section along the Oxz plane, detailed views at the appendix-notch assembly whose relative displacements are blocked by insertion of a screw, only the screw is not shown in FIG. chopped off ; Figures 11 to 13 show, in longitudinal section along the plane Oxz, detailed views at the appendix - notch assembly, of different embodiments for which the morphologies of the appendix and the notch are modified; FIG. 14 represents a longitudinal sectional view along the Oxz axis (except for the screws which are not shown in section), detailed at the appendix-notch assembly, of an embodiment for which the morphology of the the appendix is modified to allow adjustment of the angle of incidence by rotation of the appendix in the notch; and FIG. 15 represents a longitudinal sectional view along the Oxz plane, detailed at the appendix-notch assembly, of another embodiment for which the morphology of the appendix is modified.

Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre une vue générale d'une aile portante 1 en forme de T inversé. L'aile portante comporte une « t-bar » qui est composée d'un mât 2, orienté principalement selon un axe décalé de 10° par rappert à l'axe « z », et d'un fuselage 3, qui s'étend principalement suivant l'axe « x ». À l'avant du fuselage 3 est placée une première ailette 4a, ou plan porteur, dont l'envergure s'étend sensiblement parallèlement à l'axe « y ». À l'arrière du fuselage 3 est placée une deuxième ailette 4b, appelée stabilisateur ou plan déporteur, dont l'envergure s'étend également parallèlement à l'axe « y ». L'aile portante 1 est fixée à l'embarcation ou à la planche par le talon de fixation 5, qui se trouve ici être un standard de la planche à voile appelé « talon TUTTLE », pour son insertion dans un boîtier compatible de l'embarcation ou de la planche. L'ailette 4a est composée d'un corps 6 à partir duquel s'étend un appendice 7, comme montré sur la figure 3. Le fuselage 3 comporte une encoche 8 de forme complémentaire à l'appendice 7. La figure 2 montre l'ailette 4a assemblée dans une partie du fuselage 3. Cette figure 2 est partiellement représentée en coupe, dans le plan Oxz (voir les zones hachurées), pour montrer la jonction entre l'appendice 7 de l'ailette et l'encoche 8 du fuselage. Sur la figure 2, la parfaite continuité entre le profil de l'ailette 4a et le fuselage 3 rendu possible grâce à ce mode d'assemblage est visible. La présence d'un espace résiduel 9 subsiste en bout de course après insertion de l'appendice dans son encoche. La figure 3 représente le même mode de réalisation, mais cette fois-ci, l'appendice 7 est montré entièrement désassemblé de l'encoche 8. Sur la figure 2, également, l'ailette est montrée en perspective vue de côté avec son appendice de section sensiblement rectangulaire, ou trapézoïdale.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 shows a general view of an inverted T-shaped airfoil 1. The carrying wing comprises a "t-bar" which is composed of a mast 2, oriented mainly along an axis offset by 10 ° relative to the "z" axis, and a fuselage 3, which extends mainly along the "x" axis. At the front of the fuselage 3 is placed a first fin 4a, or carrier plane, whose span extends substantially parallel to the axis "y". At the rear of the fuselage 3 is placed a second fin 4b, called stabilizer or plane spoiler, whose span also extends parallel to the axis "y". The load-bearing wing 1 is fixed to the boat or board by the attachment heel 5, which is here to be a standard of windsurfing called "TUTTLE heel", for its insertion in a compatible housing of the boat or board. The fin 4a is composed of a body 6 from which extends an appendix 7, as shown in Figure 3. The fuselage 3 has a notch 8 of complementary shape to the appendix 7. Figure 2 shows the fin 4a assembled in a part of the fuselage 3. This figure 2 is partially shown in section, in the plane Oxz (see the hatched areas), to show the junction between the appendix 7 of the fin and the notch 8 of the fuselage . In Figure 2, the perfect continuity between the profile of the fin 4a and the fuselage 3 made possible by this method of assembly is visible. The presence of a residual space 9 remains at the end of travel after insertion of the appendix into its notch. FIG. 3 shows the same embodiment, but this time, the appendix 7 is shown completely disassembled from the notch 8. In FIG. 2, also, the fin is shown in perspective seen from the side with its appendix of substantially rectangular section, or trapezoidal.

La figure 4 montre selon une vue en coupe, selon le plan transversal et le sens AA, une section d'un mode de réalisation suivant l'invention décrit à la figure 3 et pour lequel l'appendice de liaison a une section de forme sensiblement rectangulaire. La figure 5 montre une partie de l'ailette 4a en coupe, avec son appendice 7 dans lequel est percé un trou traversant 10, de section circulaire, taraudé. Une vis 11 est vissée dans le trou traversant 10. Elle est vissée par l'extrémité de plus grand diamètre extérieur qui comporte une empreinte de manoeuvre, par exemple une empreinte à six pans creux pour l'insertion d'une clé dite AIIenTM. L'autre extrémité de la vis 11 de plus petit diamètre extérieur comporte un téton 13 qui est destiné à déboucher hors du trou comme montré à la figure 6. Le téton 13 est un cylindre comportant un chanfrein sur sa partie la plus distale. La figure 7 montre une partie du fuselage 3 vu en coupe au niveau de l'encoche 8. L'encoche 8 comporte un orifice 14 pour l'insertion de la vis 11, lors de son vissage dans l'appendice 7, quand celui-ci est assemblé dans l'encoche. Un trou borgne 15 est également ménagé en regard de l'orifice 14, suivant un axe perpendiculaire à la direction d'insertion de l'appendice dans l'encoche. Le trou borgne 15 est réalisé de forme sensiblement complémentaire au téton 13 de la vis 11 pour bloquer les déplacements de l'appendice dans l'encoche lorsque la vis 11 vient en butée sur le trou borgne 15, comme montré sur la figure 8. La figure 9 montre une variante pour laquelle la vis 11 s'insère suivant une direction oblique à la direction d'insertion de l'appendice dans l'encoche. La figure 10 montre une variante pour laquelle le téton 13 de la vis 11 est en forme de cône.FIG. 4 shows in a sectional view along the transverse plane and the direction AA, a section of an embodiment according to the invention described in FIG. 3 and for which the connecting appendix has a section of substantially rectangular. Figure 5 shows a portion of the fin 4a in section, with its appendix 7 in which is drilled a through hole 10, of circular section, threaded. A screw 11 is screwed into the through hole 10. It is screwed by the end of larger outer diameter which has a maneuvering footprint, for example a hexagon socket for the insertion of a so-called AIIenTM key. The other end of the screw 11 of smaller outer diameter comprises a pin 13 which is intended to open out of the hole as shown in Figure 6. The pin 13 is a cylinder having a chamfer on its most distal portion. FIG. 7 shows a part of the fuselage 3 seen in section at the notch 8. The notch 8 comprises an orifice 14 for the insertion of the screw 11, when it is screwed into the appendix 7, when this it is assembled in the notch. A blind hole 15 is also formed opposite the orifice 14, along an axis perpendicular to the insertion direction of the appendix in the notch. The blind hole 15 is made substantially complementary to the pin 13 of the screw 11 to block the displacements of the appendix in the notch when the screw 11 abuts on the blind hole 15, as shown in FIG. Figure 9 shows a variant for which the screw 11 is inserted in a direction oblique to the insertion direction of the appendix in the notch. Figure 10 shows a variant for which the pin 13 of the screw 11 is cone-shaped.

Sur les figures 11 à 13 différents appendices sont représentés insérés dans leurs encoches complémentaires. L'appendice peut présenter une section longitudinale : de forme rectangulaire, comme montré en figure 12 ; de forme tronconique, comme on le voit à la figure 13 ; consistant en une alternance de parties rectangulaires 28a, 28b et coniques 29. La figure 14 montre une partie détaillée d'un autre mode de réalisation de l'assemblage ailette - fuselage. Pour ce mode de réalisation, sur un corps d'ailette 36 s'étend un appendice 37 à la surface duquel deux renflements 38a et 38b sont disposés sur sa partie proximale. Une fois mis en place dans une encoche 39 complémentaire du fuselage, une rotation de quelques degrés de l'appendice autour d'un axe perpendiculaire au plan de coupe est possible, grâce à un jeu laissé dans un espace interne 40 présent entre l'appendice et son encoche. L'appendice 37 est traversé par deux trous taraudés 41 et 42, identiques au trou traversant 10, montrés à la figure 5, disposés parallèlement, comme on le voit sur la figure 15. Dans l'encoche 39, un premier et un deuxième trou borgnes 43 et 44 sont percés, ils sont identiques au trou borgne 15, montrés à la figure 7. Dans l'encoche 39, un premier et un deuxième orifice 45 et 46 sont percés, ils sont identiques à l'orifice 14, montrés à la figure 7. Dans ce mode de réalisation, des vis 47 et 48 vissées dans les trous taraudés 41 et 42 pour venir en butée sur les trous borgnes 43 et 44, occupent une disposition qualifiée de tête-bêche l'une par rapport à l'autre, comme cela est montré sur la figure 14. Pour le mode de réalisation de la figure 14, lorsque les vis 47 et 48 viennent en butée dans les trous taraudés 41 et 42, la rotation de l'appendice 37 dans l'encoche 39 est bloquée dans une position choisie par l'utilisateur, et l'angle d'incidence de l'ailette est verrouillé. La modification de l'angle d'incidence s'effectue en dévissant une des vis, et en vissant l'autre. Un espace 50 est laissé à la base de l'appendice pour permettre la libre rotation de l'ailette suivant un axe sensiblement parallèle à l'axe en "Oy" sans qu'elle ne translate sur l'axe "Ox". L'ajustement entre les tétons 51 et 52 des vis 47 et 48, et les trous borgnes 43 et 44, est suffisamment lâche pour permettre un léger désaxage entre l'axe des vis 47 et 48 et l'axe de leurs trous borgnes respectifs 43 et 44, qu'entraîne la modification de l'angle d'incidence.In Figures 11 to 13 different appendages are shown inserted into their complementary notches. The appendix may have a longitudinal section: rectangular in shape, as shown in Figure 12; frustoconical shape, as seen in Figure 13; consisting of an alternation of rectangular portions 28a, 28b and conical 29. Figure 14 shows a detailed part of another embodiment of the wing-fuselage assembly. For this embodiment, on a fin body 36 extends an appendix 37 on the surface of which two bulges 38a and 38b are disposed on its proximal portion. Once put in place in a notch 39 complementary to the fuselage, a rotation of a few degrees of the appendix about an axis perpendicular to the plane of section is possible, thanks to a game left in an internal space 40 present between the appendix and his notch. Appendix 37 is traversed by two threaded holes 41 and 42, identical to the through hole 10, shown in Figure 5, arranged in parallel, as seen in Figure 15. In the notch 39, a first and a second hole blind 43 and 44 are drilled, they are identical to the blind hole 15, shown in Figure 7. In the notch 39, a first and a second port 45 and 46 are drilled, they are identical to the orifice 14, shown in FIG. In this embodiment, screws 47 and 48 screwed into the threaded holes 41 and 42 to abut the blind holes 43 and 44 occupy a so-called head-to-tail arrangement with respect to the another, as shown in Fig. 14. For the embodiment of Fig. 14, when the screws 47 and 48 abut in the threaded holes 41 and 42, the rotation of the appendix 37 in the notch 39 is locked in a position chosen by the user, and the angle of incidence of the wing e is locked. Changing the angle of incidence is done by unscrewing one screw and screwing the other. A space 50 is left at the base of the appendix to allow the free rotation of the fin along an axis substantially parallel to the axis "Oy" without it translate on the axis "Ox". The adjustment between the pins 51 and 52 of the screws 47 and 48, and the blind holes 43 and 44, is sufficiently loose to allow a slight offset between the axis of the screws 47 and 48 and the axis of their respective blind holes 43 and 44, that entails the modification of the angle of incidence.

La figure 15 représente, vue en coupe selon le plan « Oxz », un détail d'un autre mode de réalisation au niveau de l'agencement appendice 57 dans son encoche 58, l'appendice comprenant des renflements 59a et 59b sur lesquels des arêtes vives font saillies. L'inventeur propose également une évolution du couple talon/boîtier TUTTLE, par rapport à un TUTTLE classique, davantage en adéquation avec les contraintes de l'aile portante. Ce talon présente un bossage d'une hauteur constante de 56 mm, partant d'une base rectangle de 156 mm de long par 16 mm de large, comme le boîtier TUTTLE. Les faces avant et arrière du talon sont inclinées de 10° vers l'intérieur et les faces latérales sont inclinées chacune de 0,5°. Sur le talon, les arrêtes du bossage sont arrondies d'un rayon de 4,5 mm. Dans le boîtier, les arrêtes correspondantes sont arrondies d'un rayon de 4 mm, afin que les faces, et non les angles du boîtier et du talon, soient en contact. La fixation se fait à l'aide de vis, par le haut du talon, via des trous taraudés, d'axes espacés de 10,5 cm et placés de manière symétrique sur le talon.FIG. 15 represents, in section along the "Oxz" plane, a detail of another embodiment at the level of the appendix arrangement 57 in its notch 58, the appendix comprising bulges 59a and 59b on which ridges bright are protruding. The inventor also proposes an evolution of the TUTTLE heel / housing pair, compared to a conventional TUTTLE, more in line with the constraints of the airfoil. This heel has a boss of a constant height of 56 mm, starting from a rectangle base of 156 mm long by 16 mm wide, like the TUTTLE box. The front and rear faces of the heel are inclined by 10 ° inwards and the lateral faces are each inclined by 0.5 °. On the heel, the edges of the boss are rounded with a radius of 4.5 mm. In the case, the corresponding edges are rounded by a radius of 4 mm, so that the faces, and not the angles of the housing and the heel, are in contact. Fixing is done with screws, through the top of the heel, via threaded holes, axes spaced 10.5 cm and placed symmetrically on the heel.

Nomenclature (1) aile portante (2) mât (3) fuselage (4a), (4b) première et deuxième ailette (5) talon de fixation corps de l'ailette (57) appendice de l'ailette encoche espace résiduel trou traversant taraudé vis (sans tête) téton premier orifice de l'encoche deuxième orifice de l'encoche premier trou borgne deuxième trou borgne (28a), (28b) partie rectangulaire (29) partie conique (38a), (38b), (59a), (59b) renflement 20 (40) espace interne (50) espace (7), (6), (36) (17), (27), (37), (8), (39), (58) (9) (10), (41), (42) (11), (47), (48) (13), (51), (52) (14), (45) (46) (15), (43) (44)Nomenclature (1) load-bearing wing (2) mast (3) fuselage (4a), (4b) first and second fin (5) attachment heel fin body (57) fin appendix notch residual space threaded through hole screw (without head) nipple first orifice of notch second orifice of notch first blind hole second blind hole (28a), (28b) rectangular portion (29) conical portion (38a), (38b), (59a), (59b) bulge 20 (40) internal space (50) space (7), (6), (36) (17), (27), (37), (8), (39), (58) (9) ) (10), (41), (42) (11), (47), (48) (13), (51), (52) (14), (45) (46) (15), (43) ) (44)

Claims

CLAIMS1 Ailette (4a, 4b) for nautical watercraft carrying wing (1), which fin (4a, 4b) comprises a body (6) and a fuselage fixing means of the airfoil, characterized in that said means fuselage fastener, fin, comprises a fixing appendix (7) extending from said body (6) of the fin and provided to cooperate by interlocking in a notch (8) complementary to said fuselage.

2 fin (4a, 4b) according to claim 1, wherein said attachment appendix (7) is adapted to provide a frictional holding in said notch (8) complementary to the fuselage.

3 fin (4a, 4b) according to claim 1 or claim 2, wherein the attachment appendix (7) has an edge protruding from its surface and adapted to block the rotational movements of said appendix (7) in the notch (8) complementary to the fuselage.

4 fin (4a, 4b) according to one of claims 1 to 3, wherein the attachment appendix (7) comprises a first housing adapted to receive a locking means.

A fin (4a, 4b) according to claim 4, wherein said housing is a through hole (10) of circular section, comprising a section having a thread.

6 fin (4a, 4b) according to one of claims 1 to 5, wherein the appendix (7) comprises a substantially rectangular section adapted to cooperate with the complementary slot.

7 fin (4a, 4b) according to one of claims 1 to 6, wherein the appendix (7) comprises a substantially frustoconical section adapted to cooperate with the complementary notch.

8 fin (4a, 4b) according to one of claims 1 to 7, wherein the appendix comprises a bulge (38a), (38b), (53a), (53b) on its surface, intended to be placed substantially in contact with the mouth of the complementary notch.

9 fin (4a, 4b) according to one of claims 1 to 8, wherein the appendix is substantially frustoconical and has on its surface an annular shaped bulge provided to cooperate with the mouth of the complementary notch. A fin (4a, 4b) according to one of claims 1 to 9, the appendix comprises a second housing, adapted to receive a locking means, and positioned head to tail relative to the first housing.

10 11 T-shaped supporting wing (1) intended to be fixed on one of the surfaces of a watercraft intended to be positioned on the water, comprising: - a mast (2) and a fuselage (3) configured in a T-shape; - a notch (8) formed on an end portion of the fuselage (3); and - a fin (4a, 4b) according to one of claims 1 to 7, fixed on the fuselage (3) by insertion of the fixing appendix (7) in said notch (8). Bearing wing (1) according to claim 8, which wing comprises: - a fin (4a, 4b) according to claim 5; a notch (8) of the fuselage (3) comprising a first orifice (14), (45) and a first blind hole (15), (43), such that both the center of said orifice (14), the axis of the through hole (10) of the fin, and said blind hole (15), are aligned in the configuration in which the appendix is inserted into its notch; and - a screw (11) which screw has a pin (13) and whose threaded portion is able, on the one hand, to abut on the tapping of the through hole (10) by sliding, and on the other hand , at the end of the race to come insert said stud (13) of the screw (11) in the blind hole (15) by screwing. Bearing wing (1) according to claim 12, wherein the notch comprises a second orifice (46) and a second blind hole (44), such as the assembly formed by the second orifice (46) with the blind second blind ( 44) is positioned head-to-tail relative to the assembly formed by the first port (45) with the first blind hole (43). 14 Carrying wing (1) according to one of claims 11 to 13, wherein the mast (2) comprises a fastening heel (5) to the watercraft.