FR3017047A1

FR3017047A1 - DEVICE FOR DISPENSING INDIVIDUAL VEHICLES, SUCH AS ROLLING CHAIR OR SCOOTER, FOR AUTOMOBILISTS WITH DISABILITIES OF MOTORS, ITS METHOD OF IMPLEMENTING THE SAME

Info

Publication number: FR3017047A1
Application number: FR1450805A
Authority: FR
Inventors: Claude Bertrand
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-02-03
Filing date: 2014-02-03
Publication date: 2015-08-07
Anticipated expiration: 2034-02-03
Also published as: FR3017047B1

Abstract

Le dispositif comporte, une caisse (1) présentant, au moins sur un côté, une ouverture (4) et contenant un véhicule individuel (23) et un strapontin (20), des emplacements respectifs de transfert, dans lesquels le véhicule individuel (23) et le strapontin (20) se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate, ledit strapontin mobile (20) pouvant être guidé entre une position avancée près du siège de l'automobile et son emplacement de transfert, une assise destinée à supporter l'utilisateur et guidée entre ledit strapontin (20) et ledit véhicule individuel (23), lorsque ledit véhicule (23) et ledit strapontin (20) se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert.The device comprises, a box (1) having, at least on one side, an opening (4) and containing an individual vehicle (23) and a folding seat (20), respective transfer locations, in which the individual vehicle (23) ) and the jump seat (20) are located next to each other and in close proximity, said movable seat (20) being able to be guided between an advanced position near the seat of the car and its transfer location, a seat for supporting the user and guided between said jump seat (20) and said individual vehicle (23), when said vehicle (23) and said jump seat (20) are in their respective transfer locations.

Description

Dispositif de distribution de véhicules individuels, tels que fauteuil roulant ou scooter, pour automobilistes handicapés moteurs, son procédé de mise en oeuvre La présente invention a trait à un dispositif de distribution de véhicules tels que fauteuil roulant ou scooter, pour automobilistes handicapés moteurs, et à un procédé et une utilisation de ce dispositif pour la mise à disposition de ces véhicules auxdits automobilistes.The present invention relates to a device for distributing vehicles such as wheelchairs or scooters, for motorists with motor disabilities, and to provide a device for distributing individual vehicles, such as wheelchairs or scooters, for motorists with motor disabilities. a method and use of this device for the provision of these vehicles to said motorists.

L'autonomie des automobilistes handicapés moteurs ou à mobilité réduite, c'est-à- dire, dans le cadre de la présente invention, sensiblement incapables, ou difficilement capables de se déplacer à pied, est limitée par l'absence, aux lieux de stationnement qui leurs sont réservés, de moyens efficaces et peu couteux de disposer facilement d'un véhicule individuel pour handicapés, par exemple un fauteuil roulant ou un scooter, de préférence électrique, et de s'y transférer depuis, puis vers leur véhicule. Il existe, certes, des véhicules automobiles capables de transporter un fauteuil roulant et de le présenter au conducteur, de même que des véhicules comportant des aides au transfert, depuis le siège, vers le fauteuil, par exemple sous forme d'un strapontin escamotable, mais ces aménagements de véhicule sont très couteux. Lorsque des fauteuils ou scooters sont mis à la disposition de l'automobiliste, par exemple, dans les lieux recevant du public, il est pratiquement nécessaire de disposer de personnel d'aide aux handicapés, ce qui est également très onéreux. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et de fournir un dispositif de distribution de véhicule individuel, tel que, notamment, fauteuil roulant ou scooter, pour automobilistes handicapés moteurs, efficace, peu couteux, et pouvant être mis en place de façon économique, permettant une utilisation, simple, sure et efficace pour l'automobiliste, et particulièrement économique et facile à gérer, pour l'entité qui en a la gestion. Un autre objectif de l'invention est de réduire la durée de transfert de l'automobiliste utilisateur entre son véhicule automobile et le fauteuil roulant ou le scooter, ce qui permet notamment de réduire sa fatigue et sa durée d'exposition à la pollution aérienne, par exemple dans des parcs de stationnement confinés. Par handicapé moteur, au sens de la présent invention, on entend les personnes à mobilité inexistante ou réduite, mais capables de conduire un véhicule automobile, ou du moins d'en utiliser, et disposant de suffisamment d'autonomie pour conduire un véhicule individuel pour handicapés. Il s'agit par exemple de personnes paraplégiques, ou ayant perdu l'usage des jambes, ou ne pouvant marcher que difficilement, par exemple des personnes souffrant d'obésité. On inclut également, dans ce terme, les personnes à mobilité normale ou peu altérée, mais qui se fatiguent ou s'essoufflent très vite. Par véhicule individuel pour handicapé moteur, au sens de la présente invention, on entend notamment les fauteuils roulants, scooters pour handicapés et tricycles, pilotés par le handicapé lui-même. L'invention a pour objet un dispositif de distribution de véhicules individuels pour automobilistes handicapés moteurs, caractérisé en ce qu'il comporte, une caisse ou conteneur de type mobilier urbain présentant, au moins sur un côté, une ouverture susceptible d'être ouverte ou fermée par un moyen d'actionnement de fermeture commandé par un utilisateur, et contenant un véhicule individuel et un strapontin, disposés dans des positions respectives retirées à l'intérieur de la caisse, des emplacements respectifs de transfert, de préférence à l'intérieur de la caisse, dans lesquels le fauteuil et le strapontin se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate, ledit véhicule individuel, lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert, étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation libérables par l'utilisateur, ledit strapontin mobile pouvant être déplacé sur des moyens de guidage entre une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêté dans sa position déterminée, et son emplacement de transfert, optionnellement, mais de préférence, une assise destinée à supporter l'utilisateur et déplaçable horizontalement entre une position sur ledit strapontin et une position sur ledit véhicule individuel, le long de moyens de guidage respectifs formant une trajectoire permettant son déplacement lorsque ledit véhicule et ledit strapontin se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert, optionnellement des moyens de guidage et de déplacement du véhicule, simultanément au déplacement du strapontin, entre lesdites positions retirées dans la caisse et lesdits emplacements de transfert optionnellement, mais de préférence, des moyens de détection de la position ouverte de la portière de l'automobile provoquant l'arrêt du mouvement du strapontin à une distance fixe déterminée de la portière, optionnellement, mais de préférence, des moyens d'entraînement du strapontin sur ses moyens de guidage et des moyens de commande y relatifs, commandables par l'utilisateur. Le véhicule individuel est, de préférence, un fauteuil roulant, de préférence, un fauteuil motorisé, notamment un fauteuil électrique, ou un scooter, de préférence électrique. De préférence, le véhicule ne comporte pas de siège de conducteur, mais un support muni de moyens pour recevoir et maintenir ladite assise mobile, qui forme alors le siège du véhicule. Ce support peut présenter, par exemple un ou plusieurs guides ou rails pour recevoir un ou des coulisseaux présentés par la face inférieure de l'assise, et servant également au positionnement de l'assise sur le strapontin, lui-même pourvu de guides ou rails similaires susceptibles de venir en alignement pour le transfert de l'assise entre strapontin et véhicule. On peut avantageusement munir le véhicule, et de préférence le strapontin aussi, de moyens de blocage immobilisant l'assise, une fois parvenue en bonne position, sur les moyens de guidage d'assise du véhicule, ou du strapontin. De façon particulièrement préférée, ces moyens de blocage sont sensibles à la présence du véhicule individuel dans sa position reculée, ou sa position de transfert, si elle est différente, pour n'autoriser un déblocage de l'assise que dans cette position. Ainsi lorsque le véhicule, tel qu'un fauteuil roulant ou scooter, quitte cette position, lesdits moyens de blocage empêchent tout mouvement de l'assise, le retour dans la position autorisant le déblocage. Les moyens de guidage du strapontin, par exemple des rails ou glissières, sont, de préférence, entièrement contenus à l'intérieur de la caisse. Les moyens d'entraînement du strapontin peuvent êtres divers, par exemple du type à crémaillère ou à vis sans fin. Dans un mode de réalisation avantageux, ladite position avancée du strapontin est encore située sensiblement, ou même totalement, à l'intérieur de la caisse, les moyens de fermeture de la caisse étant agencés pour qu'en position ouverte, l'accès entre le siège de l'automobile et le strapontin en position avancée soit libéré. De préférence les moyens de fermeture de la caisse, tels que portes ou rideaux pivotants, basculants ou coulissants, libèrent une ouverture d'accès, à la fois, sur l'avant de la caisse et sur son coté latéral proche de l'automobile.The autonomy of motorists with motor disabilities or reduced mobility, that is to say, in the context of the present invention, substantially incapable, or hardly able to move on foot, is limited by the absence, the places of parking reserved for them, efficient and inexpensive means of easily having an individual vehicle for the disabled, for example a wheelchair or a scooter, preferably electric, and to transfer from then to their vehicle. There are, of course, motor vehicles capable of transporting a wheelchair and presenting it to the driver, as well as vehicles comprising transfer aids, from the seat to the chair, for example in the form of a folding seat, but these vehicle arrangements are very expensive. When chairs or scooters are made available to the motorist, for example, in public places, it is practically necessary to have help personnel for the disabled, which is also very expensive. The present invention proposes to overcome these drawbacks and to provide an individual vehicle distribution device, such as, in particular, wheelchair or scooter, for motorists with motor disabilities, efficient, inexpensive, and can be implemented economically. , allowing use, simple, safe and effective for the motorist, and particularly economical and easy to manage, for the entity that has management. Another object of the invention is to reduce the transfer time of the motorist user between his motor vehicle and the wheelchair or scooter, which in particular reduces its fatigue and its exposure time to air pollution, for example in confined parking lots. For the purposes of the present invention, the term "motor handicapped" is understood to mean persons with no or reduced mobility, but capable of driving a motor vehicle, or at least of using it, and having sufficient autonomy to drive an individual vehicle for disabled. For example, they are paraplegic persons, or who have lost the use of their legs, or who can not walk with difficulty, for example people suffering from obesity. It also includes, in this term, people with normal mobility or little altered, but who get tired or run out of steam very quickly. For the purposes of the present invention, the term "individual vehicle for the disabled" is understood to mean wheelchairs, scooters for the disabled and tricycles, driven by the disabled person himself. The invention relates to a device for dispensing individual vehicles for motorists with motor disabilities, characterized in that it comprises, a box or container of street furniture type having, at least on one side, an opening that can be opened or closed by a user controlled closure actuating means, and containing an individual vehicle and a folding seat, disposed in respective withdrawn positions within the body, respective transfer locations, preferably within the body, in which the wheelchair and the jump seat are located next to each other and in the immediate vicinity, said individual vehicle, when disposed at its transfer location, being held in this location by means of releasable attachment by the user, said movable seat can be moved on guiding means between an advanced position being located next to and near the user's car seat, stopped in its determined position, and its transfer location, optionally, but preferably, a seat for supporting the user and movable horizontally between a position on said jump seat and a position on said individual vehicle, along respective guide means forming a path for its movement when said vehicle and said jump seat are in their respective locations of transfer, optionally means for guiding and moving the vehicle, simultaneously with movement of the folding seat, between said withdrawn positions in the body and said transfer locations optionally, but preferably, means for detecting the open position of the door of the automobile causing the stop of the movement of the jump seat at a determined fixed distance of the door, optionally, but preferably No., drive means of the folding seat on its guide means and control means related thereto, controllable by the user. The individual vehicle is preferably a wheelchair, preferably a motorized wheelchair, especially an electric wheelchair, or a scooter, preferably electric. Preferably, the vehicle does not comprise a driver's seat, but a support provided with means for receiving and maintaining said movable seat, which then forms the seat of the vehicle. This support may have, for example one or more guides or rails for receiving one or sliders presented by the underside of the seat, and also for positioning the seat on the jump seat, itself provided with guides or rails similar likely to come in alignment for the transfer of the seat between jump seat and vehicle. It is advantageous to provide the vehicle, and preferably the jump seat too, locking means immobilizing the seat, once arrived in good position, on the seating guide means of the vehicle, or jump seat. In a particularly preferred manner, these locking means are sensitive to the presence of the individual vehicle in its retracted position, or its transfer position, if different, to allow unblocking of the seat in this position. Thus when the vehicle, such as a wheelchair or scooter, leaves this position, said blocking means prevent any movement of the seat, returning to the position allowing release. The jump seat guide means, for example rails or slides, are preferably completely contained within the body. The drive means of the jump seat can be various, for example of the rack or worm type. In an advantageous embodiment, said advanced position of the jump seat is still located substantially, or even totally, inside the body, the means of closing the body being arranged so that in the open position, the access between the seat of the car and the jump seat in advanced position is released. Preferably the closing means of the body, such as doors or curtains pivoting, tilting or sliding, release an access opening, both on the front of the body and on its side side close to the automobile.

De préférence, la position retirée dans la caisse constitue également l'emplacement de transfert, au moins pour le fauteuil. Dans une forme de réalisation préférée, notamment pour une caisse de dimensions réduites avec une ouverture donnant à la fois sur l'avant de la caisse et sur le côté latéral où se range l'automobile, la position retirée du strapontin dans la caisse peut être située à l'arrière de sa position de transfert vers le fauteuil. On peut avantageusement prévoir, et notamment à l'intérieur même de la caisse, des moyens de guidage du véhicule présentant, de préférence, une forme facilitant le retour en marche arrière du véhicule portant l'utilisateur, afin de le ramener exactement dans ledit emplacement de transfert du véhicule, par exemple, en présentant des fentes ou rigoles, pour guider les roues arrière du véhicule, tel que fauteuil ou scooter, jusqu'à cet emplacement, ces rigoles s'élargissant éventuellement en queue d'aronde vers l'avant pour faciliter le retour en arrière de l'utilisateur, sur son véhicule, lorsqu'il revient jusqu'à l'emplacement de transfert, ces moyens de guidage permettant également un positionnement parfait du véhicule, dans sa position retirée dans la caisse, soit que cette position retirée corresponde à l'emplacement de transfert, soit qu'elle soit située davantage en arrière au fond de la caisse. Dans une forme de réalisation de l'invention, la longueur du déplacement du strapontin peut être déterminée par la détection de la position de la portière ouverte de l'automobile, par exemple par la détection par ledit moyen de détection de la position ouverte de la portière, présenté, de préférence, par le strapontin ou par la caisse, et provoquant l'arrêt à une distance fixe de la portière. Dans une autre forme de réalisation cette longueur peut être constante, le dispositif présentant alors des moyens permettant au conducteur de l'automobile de placer sa portière en un emplacement déterminé, le dispositif n'étant, de préférence, pas actionnable tant que cet emplacement n'a pas été atteint.Preferably, the withdrawn position in the crate is also the transfer location, at least for the chair. In a preferred embodiment, particularly for a small box with an opening giving both the front of the box and the side side where the car is stored, the position of the folding seat in the box can be removed. located at the back of his transfer position to the chair. It is advantageously possible to provide, and in particular inside the body itself, means for guiding the vehicle, preferably having a shape facilitating the return in reverse of the vehicle carrying the user, in order to bring it back exactly to said location. for transferring the vehicle, for example, by presenting slots or channels, to guide the rear wheels of the vehicle, such as an armchair or scooter, to this location, these channels possibly widening dovetail forward to facilitate the return of the user on his vehicle, when it returns to the transfer location, these guide means also allowing a perfect positioning of the vehicle, in its withdrawn position in the body, or this withdrawn position corresponds to the transfer location, that is to say that it is located further back at the bottom of the box. In one embodiment of the invention, the length of the jump seat displacement can be determined by detecting the position of the open door of the automobile, for example by the detection by said detection means of the open position of the seat. door, preferably presented by the jump seat or the body, and stopping at a fixed distance from the door. In another embodiment, this length can be constant, the device then having means enabling the driver of the automobile to place his door at a predetermined location, the device preferably not being operable as long as this location has not been reached.

Dans une forme de réalisation, notamment dans le cas où l'on prévoit une telle course ou déplacement constant du strapontin, ces moyens peuvent comprendre un détecteur, d'un type connu, qui détecte précisément la position de l'interstice ou fente qui est présente, juste derrière l'arrête arrière de le portière fermée de l'automobile, ce détecteur informant un moyen de signalisation, par exemple un feu de signalisation, indiquant à l'utilisateur, ou au conducteur, que l'automobile est parvenue en bonne position d'arrêt. On peut prévoir, notamment, que la fermeture de la caisse ne puisse pas être ouverte en l'absence de l'automobile, ou en cas de mauvaise position de celle-ci. Dans une forme de réalisation, les moyens de guidage du strapontin entre sa position retirée dans la caisse et sa position avancée à côté du siège de l'automobile peuvent s'étendre de façon oblique vers le côté et vers l'avant de l'automobile. Dans ce cas, la position d'arrêt de l'automobile est généralement écartée latéralement de la caisse d'une distance suffisante pour permettre l'ouverture de la portière pivotante du conducteur sans être gênée ou entravée par la présence de la caisse ou meuble.In one embodiment, particularly in the case where such a stroke or constant displacement of the folding seat is provided, these means may comprise a detector of a known type which accurately detects the position of the gap or slot which is present, just behind the rear stop of the closed door of the automobile, the detector informing a signaling means, for example a traffic light, indicating to the user, or to the driver, that the car has arrived in good stop position. It can be provided, in particular, that the closure of the body can not be opened in the absence of the automobile, or in case of bad position thereof. In one embodiment, the jump seat guide means between its withdrawn position in the body and its advanced position next to the automobile seat can extend obliquely towards the side and towards the front of the automobile. . In this case, the stopping position of the automobile is generally spaced laterally from the body a sufficient distance to allow the opening of the driver's swivel door without being hindered or hampered by the presence of the box or furniture.

On préfère alors que les moyens de guidage du strapontin soient inclinés, par rapport à l'axe de l'automobile, d'un angle, de préférence compris entre 50 et 70°, plus préférentiellement entre 55 et 65°, et, de préférence, de l'ordre de 60°, correspondant sensiblement à l'angle de la portière de l'automobile dans sa position ouverte.It is then preferred that the jump seat guide means are inclined, with respect to the axis of the automobile, by an angle, preferably between 50 and 70 °, more preferably between 55 and 65 °, and preferably , of the order of 60 °, corresponding substantially to the angle of the door of the car in its open position.

Dans une autre forme de réalisation, préférée, lesdits moyens de guidage sont au contraire sensiblement parallèles, ou au plus faiblement obliques par rapport à l'axe longitudinal de l'automobile, faisant un angle, de préférence inférieur à 20°, avec l'axe du dispositif, la position d'arrêt de l'automobile pouvant alors, de préférence, être très proche du bord latéral de la caisse à condition d'être avancée axialement d'une distance suffisante pour permettre l'ouverture de la portière pivotante du conducteur sans être gênée ou entravée par l'extrémité antérieure de la caisse, au moins lorsque celle-ci présente une ouverture donnant à la fois sur l'avant et le côté latéral ou est rangée l'automobile. On peut prévoir sur le sol, des moyens de repérage, guides ou ornières imposant, à l'automobile, la distance latérale entre le dispositif et le côté conducteur, et donc le siège de l'automobile, et des moyens de repérage de position axiale, visualisés par l'utilisateur dans l'automobile, ou de type détecteur ou radar détectant la position axiale d'arrêt, voire la position latérale. Lorsque le dispositif présente une assise mobile, dans une forme de réalisation particulièrement préférée, l'utilisateur peut se transférer sur l'assise mobile du strapontin, puis déplacer l'assise vers le véhicule individuel. L'emplacement de transfert du véhicule peut être situé juste à côté de l'emplacement de transfert du strapontin, ou bien un peu décalé vers l'arrière par rapport à celui du strapontin situé sur son coté, les moyens de guidage pouvant alors être inclinés, par rapport à l'axe du véhicule, d'un angle, de préférence compris entre 50 et 70°, plus préférentiellement entre 55 et 65°, et, de préférence, de l'ordre de 60°, correspondant sensiblement à l'angle de la portière de l'automobile dans sa position ouverte. Cependant, dans une autre forme de réalisation, notamment lorsque les emplacements de transfert sont disposés côte à côte, les moyens de guidage de l'assise peuvent être perpendiculaires à l'axe de déplacement du véhicule tel que fauteuil ou 25 scooter. Dans une forme de réalisation, les moyens de guidage de l'assise portés par le strapontin, permettent un déplacement de l'assise en porte-à-faux partiel de l'assise jusqu'à proximité immédiate du siège de l'automobile. On peut éventuellement, alors, prévoir de munir le strapontin, sur un ou sur ses deux côtés, de moyens de prolongement 30 de guidage d'assise, ces moyens étant escamotables, par exemple sous la forme d'un plateau pivotant autour d'un axe horizontal. Cependant dans une forme de réalisation préférée, notamment quand les moyens de guidage du strapontin sont parallèles à l'axe longitudinal de l'automobile et de la caisse, ou faiblement obliques, vers l'avant et vers le siège de l'automobile, le strapontin 35 peut porter une structure mobile, par exemple un chariot, déplaçable latéralement vers le siège de l'automobile et muni, au moins vers son extrémité du côté du siège, de moyens de support roulant sur le sol, par exemple de roulettes, cette structure mobile présentant des moyens de guidage pour le déplacement de l'assise. De préférence, ces moyens de guidage peuvent s'étendre pour que l'assise puisse coulisser jusqu'à proximité immédiate du siège, la présence des roulettes de support assurant que le poids de l'utilisateur, parvenant du siège sur l'assise, ne provoque pas de porte-à-faux sensible. Les moyens de roulement sont, de préférence, des roulettes, dont l'axe est monté sur une tige ou bras pouvant pivoter librement autour d'un axe vertical, de sorte que le simple déplacement de ce chariot latéral provoque l'orientation des roulettes dans le sens de déplacement.In another preferred embodiment, said guide means are on the contrary substantially parallel, or at least slightly oblique with respect to the longitudinal axis of the automobile, forming an angle, preferably less than 20 °, with the axis of the device, the stopping position of the car can then, preferably, be very close to the side edge of the box provided to be advanced axially a distance sufficient to allow the opening of the pivoting door of the driver without being obstructed or obstructed by the front end of the body, at least when it has an opening giving both the front and the side side or is stowed automobile. On the ground, it is possible to provide locating means, guides or ruts that impose, for the automobile, the lateral distance between the device and the driver's side, and therefore the seat of the automobile, and means for locating the axial position. , visualized by the user in the automobile, or detector or radar type detecting the axial stopping position, or even the lateral position. When the device has a movable seat, in a particularly preferred embodiment, the user can transfer to the movable seat of the jump seat, then move the seat to the individual vehicle. The transfer location of the vehicle can be located right next to the seat of transfer of the jump seat, or a little shifted towards the rear compared to that of the jump seat located on its side, the guide means can then be inclined , relative to the axis of the vehicle, an angle, preferably between 50 and 70 °, more preferably between 55 and 65 °, and preferably of the order of 60 °, substantially corresponding to the corner of the car door in its open position. However, in another embodiment, especially when the transfer locations are arranged side by side, the guide means of the seat may be perpendicular to the axis of movement of the vehicle such as chair or scooter. In one embodiment, the seat guide means carried by the jump seat, allow a displacement of the partial cantilever seat of the seat to the immediate vicinity of the seat of the car. One can possibly, then, provide the jump seat, on one or on both sides, means of extension 30 of seat guide, these means being retractable, for example in the form of a pivoting tray around a horizontal axis. However, in a preferred embodiment, particularly when the means of guiding the folding seat are parallel to the longitudinal axis of the automobile and the body, or slightly oblique, towards the front and towards the seat of the automobile, the jump seat 35 can carry a mobile structure, for example a carriage, movable laterally towards the seat of the automobile and provided, at least towards its end on the seat side, with rolling support means on the ground, for example wheels, this mobile structure having guide means for moving the seat. Preferably, these guide means can extend so that the seat can slide to the immediate vicinity of the seat, the presence of the support rollers ensuring that the weight of the user, coming from the seat on the seat, does not causes no noticeable overhang. The rolling means are preferably rollers, whose axis is mounted on a rod or arm that can pivot freely about a vertical axis, so that the simple displacement of this lateral carriage causes the wheels to be oriented in the direction of movement.

De préférence, on prévoit des moyens d'entraînement, par exemple du type a crémaillère ou vis sans fin, pour les déplacements latéraux de cette structure par rapport à la base de strapontin qui la supporte, ainsi que des moyens de commande y relatifs. L'assise elle-même peut être motorisée, mais on préfère que ses déplacements sur ses moyens de guidages soient effectués par l'utilisateur.Preferably, drive means, for example of the rack or worm type, are provided for the lateral displacements of this structure with respect to the folding seat base which supports it, as well as control means relating thereto. The seat itself can be motorized, but it is preferred that its movements on its guide means are performed by the user.

En variante, moins préférée, dans le cas où l'assise du strapontin n'est pas mobile et transférable du strapontin au véhicule individuel, et vice versa, le strapontin peut présenter, du côté latéral qui regarde le siège du véhicule, une plaque déplaçable ou pivotante entre une position effacée et une position prolongeant l'assise du strapontin vers ledit siège, pour faciliter le transfert de l'utilisateur entre le siège et le strapontin.Alternatively, less preferred, in the case where the seat of the folding seat is not movable and transferable from the jump seat to the individual vehicle, and vice versa, the jump seat can have, on the lateral side facing the vehicle seat, a movable plate or pivoting between an erased position and a position extending the seat of the folding seat to said seat, to facilitate the transfer of the user between the seat and the jump seat.

Cette plaque peut, par exemple pivoter autour d'un axe horizontal, ou bien coulisser horizontalement entre une position effacée sous l'assise du strapontin et la position avancée. De façon avantageuse, des moyens de blocage, par exemple par encliquetage, peuvent maintenir la plaque dans sa position avancée, tout en pouvant être libérés par l'utilisateur.This plate can, for example, pivot about a horizontal axis, or slide horizontally between a position erased under the seat of the jump seat and the advanced position. Advantageously, locking means, for example by snapping, can maintain the plate in its advanced position, while being able to be released by the user.

Dans ce cas, où le dispositif ne possède pas d'assise mobile permettant de transférer l'utilisateur du strapontin sur le siège et vice versa, on peut prévoir, soit une assise fixe propre au strapontin, soit une assise propre mobile uniquement sur le strapontin, entre une position déportée à proximité immédiate du siège de l'automobile et une position de transfert à proximité immédiate du siège du véhicule individuel.In this case, where the device does not have a movable seat for transferring the user of the jump seat on the seat and vice versa, it can provide either a fixed seat clean the jump seat, or a seat movable only on the jump seat between a remote position in the immediate vicinity of the car seat and a transfer position in the immediate vicinity of the seat of the individual vehicle.

Dans ce cas, le véhicule individuel possède lui-même une assise fixe propre, le transfert de l'utilisateur entre le strapontin et le fauteuil s'effectuant à la force musculaire de l'utilisateur. Dans une forme de réalisation préférée le strapontin comporte des moyens de déplacement vertical d'assise, permettant une variation du niveau vertical, soit de l'assise propre au strapontin, soit de l'assise mobile se transférant du strapontin au véhicule, et vice-versa, au moins entre deux niveaux à savoir le niveau d'assise de véhicule individuel et le niveau du siège de l'automobile, s'il est différent. Ces moyens peuvent comprendre un moyen de soulèvement et d'abaissement électrique ou hydraulique, ou autre. De préférence ces moyens sont commandés par l'utilisateur, par un moyen d'actionnement, de préférence manuel.In this case, the individual vehicle itself has a clean fixed seat, the transfer of the user between the jump seat and the chair being performed to the muscle strength of the user. In a preferred embodiment, the jump seat comprises means for vertical displacement of the seat, allowing a variation of the vertical level, either of the seat proper to the jump seat, or of the movable seat being transferred from the jump seat to the vehicle, and vice versa. at least between two levels, namely the individual vehicle seating level and the seat level of the car, if different. These means may comprise a lifting or lowering means electrical or hydraulic or other. Preferably these means are controlled by the user, by an actuating means, preferably manual.

De préférence, dans le cas où l'assise est mobile sur des moyens de guidage fixés sur le strapontin, les moyens de déplacement vertical sont agencés pour soulever ou abaisser lesdits moyens de guidage. La surface s'étendant devant le moyen de fermeture de la caisse, et sur laquelle l'utilisateur va rouler dans le véhicule individuel au sortir de la caisse, peut être une surface rapportée posée sur le sol, éventuellement solidaire de la caisse, par exemple sous forme d'une embase portant la caisse et s'étendant devant la caisse pour former ladite surface, dont un bord détermine, de préférence, le côté le long duquel doit se ranger l'automobile, mais elle peut aussi être formée simplement par une surface du sol sur lequel est posée la caisse.Preferably, in the case where the seat is movable on guide means fixed on the jump seat, the vertical displacement means are arranged to raise or lower said guide means. The surface extending in front of the means of closing the body, and on which the user will roll in the individual vehicle out of the box, may be an attached surface placed on the ground, possibly integral with the body, for example in the form of a base carrying the body and extending in front of the body to form said surface, an edge of which preferably determines the side along which the car must be stored, but it can also be formed simply by a surface of the floor on which the box is placed.

Les moyens de déplacement du strapontin, commandés, de préférence par l'utilisateur, comprennent une structure mobile, de préférence coulissante, par exemple un chariot, à laquelle est fixé le strapontin, on même constituant le strapontin, pour son déplacement de sortie et de retour dans la caisse, cette structure étant entrainée par un moyen moteur, par exemple du type à vis sans fin ou à crémaillère.The means of displacement of the folding seat, preferably controlled by the user, comprise a movable structure, preferably sliding, for example a carriage, to which is fixed the jump seat, the same constituting the jump seat, for its movement of exit and back in the box, this structure being driven by a motor means, for example of the worm or rack type.

De préférence, le véhicule individuel, dans sa position retirée, est fixé, de façon libérable, sur une paroi ou autre structure solidaire de la caisse, les moyens de fixation du véhicule étant libérables par l'utilisateur, une fois assis sur l'assise, et celle-ci reposant sur le véhicule, lesdits moyens de fixation refixant le véhicule lorsque l'utilisateur est revenu à l'emplacement de transfert du véhicule.Preferably, the individual vehicle, in its withdrawn position, is releasably fixed on a wall or other structure integral with the body, the vehicle fixing means being releasable by the user, once seated on the seat , and the latter resting on the vehicle, said fixing means refixing the vehicle when the user has returned to the transfer location of the vehicle.

Le strapontin peut reposer et se déplacer sur le fond de la caisse et de préférence aussi, sur la surface s'étendant entre la caisse et l'automobile. Il peut, par exemple, reposer sur des roulettes ou galets, de préférence guidés par moyens de guidage, par exemple des rails, en étant entrainé par des moyens d'entraînement, par exemple du type à vis sans fin ou à crémaillère. Cependant on peut prévoir de le fixer sur une structure fixe ou mobile en porte-à-faux sans toucher le sol, auquel cas il peut être simplement réduit à des supports pour supporter les moyens de guidage de l'assise, avec, cependant, l'inconvénient de supporter, en porte-à-faux, le poids de l'utilisateur. On comprend donc que la fonction du strapontin est, notamment, de former un moyen de support et de guidage de l'assise entre sa position proche du siège de l'automobile, voire en porte-à- faux juste à côté du siège, et sa position sur le véhicule.The jump seat can rest and move on the bottom of the body and preferably also on the surface extending between the body and the automobile. It may, for example, rest on rollers or rollers, preferably guided by guide means, for example rails, being driven by drive means, for example of the worm or rack type. However, provision may be made to fix it on a fixed or movable cantilever structure without touching the ground, in which case it may simply be reduced to supports for supporting the means for guiding the seat, with, however, disadvantage of supporting, in cantilever, the weight of the user. It is thus clear that the function of the jump seat is, in particular, to form a means for supporting and guiding the seat between its position close to the seat of the car, or cantilevered right next to the seat, and his position on the vehicle.

La surface s'étendant entre la caisse et l'automobile dans sa position d'arrêt peut ne comporter aucun moyen de guidage du strapontin, celui-ci pouvant par exemple rouler, grâce à des roues ou roulettes, sur cette surface, ou, dans une autre forme de réalisation, se déplacer en porte-à-faux au-dessus de la surface, en étant supporté par des moyens de support depuis l'intérieur de la caisse. Dans le cas où les moyens de guidage du strapontin s'étendent de façon oblique, selon un angle plus ou moins proche de l'angle d'ouverture de la portière de l'automobile, le strapontin présentera, de préférence, de tels moyens de support, par exemple des roulettes, à sa partie antérieure, qui pourra sortir de la caisse jusqu'à proximité du siège.The surface extending between the body and the automobile in its stopping position may have no means of guiding the jump seat, it can for example roll, with wheels or wheels, on this surface, or in another embodiment, moving cantilevered above the surface, being supported by support means from within the body. In the case where the guide means of the folding seat extend obliquely, at an angle more or less close to the opening angle of the car door, the seat will present, preferably, such means of support, for example casters, at its front part, which can leave the box until close to the seat.

Dans une forme de réalisation particulièrement préférée, la position avancée du strapontin peut même rester à l'intérieur de la caisse, celle-ci étant alors pourvue de moyens de fermeture permettant une ouverture antérieure permettant le déplacement du véhicule individuel hors de la caisse et son retour, et une ouverture latérale du côté de stationnement de l'automobile. De préférence, le strapontin présente alors des moyens d'assise permettant de s'approcher à faible distance du siège de l'automobile, par exemple sous forme d'une assise mobile guidée latéralement ou obliquement vers ledit siège, cette assise pouvant être propre au strapontin, ou, de préférence commune au strapontin et au véhicule, scooter ou fauteuil, en étant alors guidée de façon transférable entre eux.In a particularly preferred embodiment, the advanced position of the jump seat can even remain inside the body, which is then provided with closure means allowing an earlier opening for the movement of the individual vehicle out of the body and its back, and a side opening on the parking side of the automobile. Preferably, the jump seat then has seating means for approaching at a short distance from the seat of the automobile, for example in the form of a movable seat guided laterally or obliquely towards said seat, this seat being able to be adapted to the seat. folding seat, or, preferably common jump seat and vehicle, scooter or chair, then being guided transferably between them.

L'assise elle-même peut être motorisée, mais on préfère que ses déplacements sur ses moyens de guidages soient effectués par l'utilisateur. Dans cette forme de réalisation préférée, on préfère que les moyens de guidage du strapontin soient sensiblement parallèles à l'axe longitudinal de l'automobile, ou faiblement obliques vers l'avant et vers le siège de l'automobile, ne nécessitant pas de moyens de guidage sur la surface à l'extérieur de la caisse. De plus, les moyens d'entraînement et de guidage du strapontin peuvent être disposés latéralement, et sans superposition géométrique, à côté du véhicule et de sa trajectoire dans la caisse. Dans d'autre formes de réalisation, cette surface peut présenter des moyens de guidage ou de roulement, par exemple un ou des rails. Ces moyens peuvent être présents à demeure sur la surface, ou, au contraire, être escamotables à l'intérieur de la caisse. Dans une forme de réalisation, la caisse présente, à sa base, un plancher situé au-dessus du fond même de la caisse, de façon à laisser, entre le plancher et le fond, un espace dans lequel on peut insérer des moyens d'entraînement et/ou de roulement ou de guidage du strapontin, voire une partie du strapontin lui-même, qui peuvent ainsi être placés sous le véhicule individuel, tel que fauteuil ou scooter, reposant sur ce plancher, dans sa position de transfert, à l'intérieur de la caisse. Le plancher peut se situer, par exemple, à une hauteur de 20 à 40 cm au-dessus du fond. On prévoit, de préférence, une rampe ou un plan incliné devant l'ouverture de la caisse pour le roulage du véhicule vers le sol.The seat itself can be motorized, but it is preferred that its movements on its guide means are performed by the user. In this preferred embodiment, it is preferred that the jump seat guide means are substantially parallel to the longitudinal axis of the automobile, or slightly oblique towards the front and towards the seat of the automobile, not requiring any means. guide on the surface outside the body. In addition, the drive and guide means of the jump seat can be arranged laterally, and without geometric superposition, next to the vehicle and its trajectory in the box. In other embodiments, this surface may have guide or rolling means, for example one or rails. These means may be permanently present on the surface, or, on the contrary, be retractable inside the body. In one embodiment, the box has, at its base, a floor located above the bottom of the box, so as to leave, between the floor and the bottom, a space in which one can insert means of driving and / or rolling or guiding the jump seat, or even a portion of the jump seat itself, which can thus be placed under the individual vehicle, such as chair or scooter, resting on this floor, in its transfer position, to the inside the box. The floor can be, for example, at a height of 20 to 40 cm above the bottom. Preferably, a ramp or inclined plane in front of the opening of the body for the rolling of the vehicle towards the ground is provided.

On peut prévoir, sur ladite surface s'étendant devant la caisse, des moyens de guidage du véhicule présentant, de préférence, une forme facilitant le retour en marche arrière du véhicule portant l'utilisateur, afin de le ramener exactement dans ledit emplacement de transfert du véhicule, par exemple, en présentant des fentes ou rigoles, pour guider les roues arrière du véhicule, tel que fauteuil ou scooter, jusqu'à cet emplacement, ces rigoles s'élargissant éventuellement en queue d'aronde vers l'avant pour faciliter le retour en arrière de l'utilisateur, sur son véhicule, lorsqu'il revient jusqu'à l'emplacement de transfert sur ladite surface ou embase, ce qui permet en outre la prise en charge du véhicule par les moyens de fixation. Les moyens de blocage du véhicule individuel, qui peuvent être portés par le véhicule, mais qui sont préférentiellement portés par une structure dans la caisse, ou ladite surface, maintiennent le véhicule immobile dans cet emplacement, ces moyens de fixation pouvant être libérés par l'utilisateur, une fois assis dans le véhicule. De préférence, ces moyens de fixation ou blocage sont actionnés automatiquement dès que le véhicule parvient audit emplacement déterminé.On said surface extending in front of the body, it is possible to provide means for guiding the vehicle, preferably having a shape facilitating the return of the vehicle carrying the user in reverse, in order to bring it back exactly to said transfer location. of the vehicle, for example, by presenting slots or channels, to guide the rear wheels of the vehicle, such as chair or scooter, to this location, these channels eventually widening dovetail forward to facilitate the return of the user back on his vehicle when he returns to the transfer location on said surface or base, which further allows the vehicle to be supported by the fastening means. The individual vehicle locking means, which may be carried by the vehicle, but which are preferably carried by a structure in the body, or said surface, keep the vehicle stationary in this location, these fixing means being released by the user, once seated in the vehicle. Preferably, these fixing or blocking means are actuated automatically as soon as the vehicle reaches said determined location.

De préférence des moyens de détection, par exemple associés à des moyens d'immobilisation du véhicule, détectent la présence ou l'absence du véhicule en cet emplacement de transfert. On peut prévoir également une détection du modèle de véhicule pour empêcher des substitutions. Dans une autre forme de réalisation, le strapontin, et les moyens de guidage éventuels, peuvent être portés par un plateau horizontal coulissant entre l'intérieur de la caisse et la surface s'étendant devant la caisse vers l'automobile. De préférence, le dispositif selon l'invention comporte également des moyens de détection de la présence de l'automobile, et de façon particulièrement préférée, des moyens permettant au conducteur handicapé, de positionner son automobile en bonne position, tels que, par exemple, une barrière d'entrée et une barrière de sortie, et, éventuellement, des moyens de repère pour le conducteur, ou des reliefs pour les roues, par exemple des ornières du type prévu dans les stations de lavage automatique de voiture, de sorte que le conducteur peut facilement se garer dans une position où sa portière est disposée convenablement par rapport à ladite surface s'étendant devant le côté de fermeture de le caisse, et à faible distance de son bord. Ces moyens peuvent, soit, être présentés par le dispositif lui-même, soit lui être associés en étant fixés sur le sol. De préférence, le dispositif comporte des moyens de détection de la position ouverte de la portière du véhicule, de préférence portés par le strapontin, et qui, en cas de présence d'une portière, immobilisent le strapontin de façon que le strapontin puisse être arrêté ou amené à une distance fixe déterminée de la portière ouverte. Dans une variante, notamment pour éviter que l'utilisateur assis sur le strapontin ne masque ces moyens de détection, on peut prévoir de les disposer de façon fixe, a distance, par exemple sur la caisse, notamment à sa partie supérieure, pour déterminer la position de la portière et provoquer l'arrêt du strapontin à cette distance déterminée. Ladite distance déterminée constitue, juste derrière la portière ouverte, un espace libre pour les jambes de l'utilisateur assis sur l'assise pendant son transfert entre le siège de l'automobile et le véhicule individuel via le strapontin. De préférence cette distance entre le strapontin et la portière est, en moyenne, comprise entre 15 cm et 30 cm, par exemple de l'ordre de 25 cm. De préférence, également, le dispositif comporte des moyens de détection du côté conducteur du véhicule automobile, qui immobilisent le strapontin à distance suffisante du côté de l'automobile, par exemple de l'ordre de 10 à 30 cm. La détermination de cette distance peut tenir compte de la possibilité de déport de l'assise mobile, ou de l'existence d'une plaque escamotable destiné à être positionnée juste à côté du siège de l'automobile. On peut aussi prévoir que l'utilisateur puisse commander lui-même la position d'arrêt du strapontin, notamment dans le cas d'une automobile à portière coulissante, dont la position d'ouverture n'est pas détectée, étant entendu que dans tous les cas la détection d'une présence devant le strapontin entraînera automatiquement son arrêt. Ces moyens de détection peuvent comprendre, par exemple, un ou des radars, soniques ou hertziens, du type utilisé pour aider les voitures à se garer, disposés, de préférence sur ou dans le bord antérieur du strapontin. Les moyens de détection de présence sur la trajectoire du strapontin et, de préférence, également du véhicule, peuvent servir à détecter la position ouverte de la portière de l'automobile, mais on peut aussi prévoir des moyens de détection spécifiques de la portière, de préférence situés sur le strapontin. Le dispositif peut également comprendre des moyens de détection de présence sur la partie de surface balayée par le mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte ou fermeture de la caisse, afin de bloquer ce mouvement en cas de détection.Preferably detection means, for example associated with means for immobilizing the vehicle, detect the presence or absence of the vehicle at this transfer location. Detection of the vehicle model can also be provided to prevent substitutions. In another embodiment, the jump seat, and any guide means, may be carried by a horizontal sliding plate between the inside of the body and the surface extending in front of the body to the automobile. Preferably, the device according to the invention also comprises means for detecting the presence of the automobile, and particularly preferably means enabling the disabled driver to position his automobile in a good position, such as, for example, an entry barrier and an exit barrier, and possibly reference means for the driver, or reliefs for the wheels, for example ruts of the type provided in the automatic car wash stations, so that the The driver can easily park in a position where his door is suitably disposed with respect to said surface extending in front of the closing side of the body, and at a short distance from its edge. These means can either be presented by the device itself or be associated with it being fixed on the ground. Preferably, the device comprises means for detecting the open position of the vehicle door, preferably carried by the jump seat, and which, if there is a door, immobilize the jump seat so that the jump seat can be stopped or brought to a specific fixed distance from the open door. In one variant, in particular to prevent the user sitting on the jump seat from masking these detection means, provision may be made for them to be fixedly arranged at a distance, for example on the body, in particular at its upper part, to determine the position of the door and cause the jump seat to stop at this determined distance. Said determined distance is, just behind the open door, a free space for the legs of the user sitting on the seat during transfer between the car seat and the individual vehicle via the jump seat. Preferably this distance between the jump seat and the door is, on average, between 15 cm and 30 cm, for example of the order of 25 cm. Preferably, also, the device comprises means for detecting the driver's side of the motor vehicle, which immobilize the jump seat at a sufficient distance from the side of the automobile, for example of the order of 10 to 30 cm. The determination of this distance can take into account the possibility of offset of the movable seat, or the existence of a retractable plate intended to be positioned right next to the seat of the automobile. It can also be provided that the user can himself control the stopping position of the jump seat, particularly in the case of a car with sliding door, whose open position is not detected, it being understood that in all cases the detection of a presence in front of the jump seat will automatically stop. These detection means may comprise, for example, one or more radars, sonic or radio, of the type used to help the cars to park, arranged, preferably on or in the front edge of the jump seat. The means for detecting presence on the trajectory of the jump seat and, preferably, also the vehicle, can be used to detect the open position of the car door, but it is also possible to provide means of detection specific to the door, preferably located on the jump seat. The device may also include presence detection means on the surface portion swept by the opening and closing movement of the door or closure of the body, in order to block this movement in case of detection.

Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif peut comprendre des moyens de détection de présence de l'utilisateur sur le fauteuil et le strapontin, empêchant ou bloquant tout mouvement de la structure et de la fermeture de caisse, en cas de détection, à moins que l'utilisateur soit assis sur le véhicule et celui-ci soit libéré de la structure, et, de préférence, situé à l'écart de la surface devant la caisse. De préférence ces moyens de détection sont associés à l'assise, par exemple sous forme d'un détecteur ou capteur de poids sur l'assise. Le dispositif peut encore comprendre des moyens de formation, par exemple un écran visible de l'utilisateur, et des moyens ce commande, clavier ou autres, lui permettant de se familiariser avec le fonctionnement du dispositif, et notamment de s'entraîner à actionner le véhicule, fauteuil ou scooter par simulation. L'alimentation électrique du dispositif peut être autonome, par exemple par une batterie chargée par des moyens photovoltaïques, si le dispositif est disposé en extérieur, ou bien par raccordement au réseau électrique, éventuellement par l'intermédiaire, également, d'une batterie afin de garantir le fonctionnement en cas de coupure de courant. Dans une forme de réalisation avantageuse, le dispositif, de préférence muni de ladite base, peut être réalisé en un seul ensemble solidaire, de préférence muni de moyens de préhension, par exemple des arceaux, et pouvant être transporté, par 20 exemple sur un camion ou une remorque. Les dimensions de la caisse sont, de préférence, de 1,40 à 1,70 m en longueur, la largeur du de la caisse étant, de préférence, comprise entre 1,20 et 1,50 m. La hauteur est, de préférence, comprise entre 1,40 et 2,20 m. Lorsque les emplacements de transfert du véhicule et du strapontin sont situés à l'intérieur de la caisse, la hauteur de celle-ci est, 25 de préférence, au moins égale à 1,70 m au-dessus de la surface sur laquelle roule le fauteuil. Le dispositif selon l'invention peut être complété par une ou plusieurs autres caisses, de préférence situées ou accolées devant la caisse du dispositif ou du côté opposé à celui où se gare l'automobile de l'utilisateur, et destinées à des utilisateurs 30 handicapés, mais ayant une autonomie suffisante pour se déplacer ente leur automobile et un véhicule individuel, tel qu'un scooter ou un fauteuil roulant motorisé. Une telle caisse présente une structure mobile similaire à celle du dispositif, permettant de délivrer et reprendre le véhicule, mais sans strapontin. Egalement le véhicule peut ne pas posséder d'assise mobile, mais une assise fixe usuelle. Le strapontin étant absent, la largeur de la 35 caisse peut être réduite de moitié, de sorte que l'on peut, par exemple, disposer deux caisses de scooter devant celle du dispositif, les deux fermetures de ces caisses s'ouvrant vers l'avant du dispositif. Une telle caisse supplémentaire peut présenter, sur un côté, une fermeture susceptible d'être ouverte ou fermée par un moyen d'actionnement de fermeture commandé par un utilisateur, et contenant un véhicule individuel, notamment un scooter pour handicapé, disposé dans une position retirée à l'intérieur de la caisse, le dispositif présentant : des moyens de déplacement du véhicule individuel entre ladite position à l'intérieur de la caisse et un emplacement de transfert à l'extérieur sur une surface s'étendant devant le coté de fermeture de la caisse, accessible à l'utilisateur, ledit véhicule individuel, lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation libérables par l'utilisateur, des moyens de détection de présence sur la trajectoire du véhicule maintenu par lesdits moyens d'immobilisation, empêchant et/ou bloquant le mouvement en cas de détection de présence, et des moyens de commande desdits moyens de déplacement. Ce dispositif comprend aussi, de préférence, des moyens de détection de la présence ou de l'absence de la solidarisation du véhicule par rapport à la structure coulissante, qui peut avantageusement présenter un plateau sur lequel repose le 20 véhicule. L'invention a également pour objet un procédé d'utilisation du dispositif selon l'invention, sous les formes et variantes décrites ci-dessus, pour la mise à disposition de véhicules individuels, notamment fauteuils roulants ou scooters pour handicapés, auxdits automobilistes handicapés moteurs, dans laquelle, une fois le dispositif mis en place, 25 placé ou fixé sur un sol, par exemple par pose de la base sur le sol, et raccordé, si nécessaire, au secteur électrique, on attribue à chaque utilisateur un moyen de commande, par exemple un code auquel est sensible un clavier ou digicode accessible à l'utilisateur dans son automobile, ou un moyen de télécommande, détectable par des moyens de capteurs disposés sur le dispositif ou à proximité immédiate de celui-ci, et 30 sensibles audit moyen de commande lorsqu'il se trouve à proximité immédiate, le dispositif selon l'invention étant associé à des moyens de gestion informatisés assurant : la détection de la présence du véhicule automobile, la détection de la position ouverte de la portière ouverte, par rapport au dispositif, la détection d'un obstacle ou présence éventuelle sur la surface parcourue par la 35 trajectoire du strapontin, et/ou la trajectoire de la ou des fermetures, l'ouverture de la caisse, la sortie du strapontin, puis son immobilisation dans sa position avancée, la détection de la présence de l'utilisateur sur l'assise située sur le strapontin, le retour du strapontin, puis son immobilisation sur son emplacement de transfert à côté du véhicule. la détection de la présence de l'utilisateur sur l'assise, située sur le véhicule, la libération du véhicule et la constatation du départ du véhicule hors de son emplacement déterminé, et de la caisse, optionnellement, la fermeture de la caisse. De façon avantageuse, le procédé comporte également les étapes de retour de l'utilisateur assurant : la détection du retour de l'utilisateur à proximité du dispositif, s'il y a lieu, la détection d'un obstacle ou présence éventuelle sur la surface parcourue par la trajectoire du strapontin, et/ou la trajectoire de la ou des fermetures, et l'ouverture de la caisse, la détection du retour du véhicule individuel et son immobilisation dans son emplacement de transfert, la détection de la présence de l'utilisateur sur l'assise située sur le strapontin, la détection d'un obstacle ou présence éventuelle sur la surface parcourue par la trajectoire du strapontin, et/ou la trajectoire de la ou des fermetures, la sortie du strapontin, puis son immobilisation dans sa position avancée, la détection de l'absence de l'utilisateur sur l'assise située sur le strapontin, le retour du strapontin dans sa position retirée dans la caisse, la fermeture de la caisse. Ces moyens de gestion peuvent être situés à distance et communiquer avec les détecteurs, capteurs et moyens moteurs du dispositif, par réseau filaire ou hertzien, par exemple WIFI, mais on préfère les regrouper en une unité informatique dans la caisse du dispositif, cette unité pouvant en outre communiquer avec une unité centrale située à distance et assurant la gestion d'un parc de dispositifs selon l'invention, et notamment en étant informée de chaque phase de fonctionnement du dispositif, et d'éventuels dysfonctionnements. En option, cette unité centrale peut gérer des moyens de communication sonore et/ou visuelle par caméras et écrans pour une assistance aux utilisateurs. L'invention a également pour objet un procédé de gestion d'un ensemble ou parc de dispositifs, dans lequel on met à disposition exclusive de l'automobiliste utilisateur, un moyen de télécommande permettant d'actionner un dispositif précis et de l'utiliser pendant une période déterminée.In a preferred embodiment of the invention, the device may comprise means for detecting the presence of the user on the chair and the jump seat, preventing or blocking any movement of the structure and the body closure, in case of detection, unless the user is seated on the vehicle and the vehicle is released from the structure, and preferably located away from the surface in front of the body. Preferably these detection means are associated with the seat, for example in the form of a detector or weight sensor on the seat. The device may further comprise training means, for example a screen visible to the user, and control means, keyboard or others, allowing him to become familiar with the operation of the device, and in particular to train to operate the device. vehicle, wheelchair or scooter by simulation. The power supply of the device can be autonomous, for example by a battery charged by photovoltaic means, if the device is arranged outside, or by connection to the electrical network, possibly also via a battery so to guarantee operation in the event of a power failure. In an advantageous embodiment, the device, preferably provided with said base, can be made in a single integral assembly, preferably provided with gripping means, for example arches, and can be transported, for example on a truck or a trailer. The dimensions of the box are preferably from 1.40 to 1.70 m in length, the width of the box being preferably between 1.20 and 1.50 m. The height is preferably between 1.40 and 2.20 m. When the transfer locations of the vehicle and the jump seat are located inside the body, the height thereof is preferably at least 1.70 m above the surface on which the body rolls. armchair. The device according to the invention can be completed by one or more other boxes, preferably located or contiguous in front of the body of the device or on the side opposite to that where the user's automobile is parked, and intended for users with disabilities. but having sufficient autonomy to move between their automobile and an individual vehicle, such as a motorized scooter or wheelchair. Such a box has a mobile structure similar to that of the device, to deliver and resume the vehicle, but without jump seat. Also the vehicle may not have a movable seat, but a usual fixed seat. The jump seat being absent, the width of the crate can be reduced by half, so that one can, for example, have two scooter crates in front of that of the device, the two closures of these crates opening towards the before the device. Such an additional box may have, on one side, a closure that can be opened or closed by a user-controlled closing actuation means, and containing an individual vehicle, in particular a handicapped scooter, disposed in a withdrawn position. inside the box, the device having: means for moving the individual vehicle between said position inside the box and a transfer location on the outside on a surface extending in front of the closing side of the body, accessible to the user, said individual vehicle, when disposed in its transfer location being held in this location by releasable fastening means by the user, presence detection means on the path of the vehicle maintained by said immobilizing means, preventing and / or blocking the movement in case of presence detection, and control means said moving means. This device also preferably comprises means for detecting the presence or absence of the securing of the vehicle relative to the sliding structure, which may advantageously have a plate on which the vehicle rests. The invention also relates to a method of using the device according to the invention, in the forms and variants described above, for the provision of individual vehicles, including wheelchairs or scooters for the disabled, said motorists with motor disabilities in which, once the device is in place, placed or fixed on a floor, for example by placing the base on the ground, and connected, if necessary, to the electrical mains, each user is assigned a control means , for example a code which is sensitive to a keypad or digital code accessible to the user in his automobile, or a remote control means, detectable by sensor means disposed on the device or in the immediate vicinity thereof, and 30 responsive to said control means when it is in the immediate vicinity, the device according to the invention being associated with computerized management means ensuring: the detection of the meadow the presence of the motor vehicle, the detection of the open position of the open door, with respect to the device, the detection of an obstacle or possible presence on the surface traversed by the trajectory of the jump seat, and / or the trajectory of the seat (s). closures, the opening of the box, the exit of the jump seat, then its immobilization in its advanced position, the detection of the presence of the user on the seat located on the jump seat, the return of the jump seat, then its immobilization on his transfer location next to the vehicle. the detection of the presence of the user on the seat, located on the vehicle, the release of the vehicle and the determination of the departure of the vehicle from its specified location, and the cash register, optionally, closing the cash register. Advantageously, the method also comprises the steps of returning the user ensuring: the detection of the return of the user near the device, if any, the detection of an obstacle or possible presence on the surface traversed by the trajectory of the jump seat, and / or the trajectory of the closure or closures, and the opening of the body, the detection of the return of the individual vehicle and its immobilization in its transfer location, the detection of the presence of the user on the seat located on the jump seat, the detection of an obstacle or possible presence on the surface traversed by the trajectory of the jump seat, and / or the trajectory of the closure or closures, the exit of the jump seat, then its immobilization in its advanced position, the detection of the absence of the user on the seat located on the jump seat, the return of the folding seat in its withdrawn position in the body, the closure of the body. These management means can be located remotely and communicate with the detectors, sensors and motor means of the device, by wired or wireless network, for example WIFI, but it is preferred to group them into a computer unit in the box of the device, this unit can in addition communicate with a central unit located remotely and managing a fleet of devices according to the invention, and in particular by being informed of each phase of operation of the device, and possible malfunctions. Optionally, this central unit can manage audio and / or visual communication means by cameras and screens for assistance to users. The subject of the invention is also a method of managing a set or set of devices, in which the user motorist is provided with a remote control means making it possible to actuate a specific device and to use it during a specified period.

De préférence ce moyen de télécommande est du type boîtier manuel de télécommande, ou carte de télécommande, ou même téléphone portable comprenant une application de télécommande avec un menu correspondant et mettant en oeuvre une installation de commande de ce dispositif. De préférence, ce moyen de télécommande permettra d'identifier de façon unique l'utilisateur pour ainsi l'associer au dispositif qui lui est attribué. De préférence, par exemple, l'utilisation du Numéro de Désignation fourni par le réseau téléphonique ou intemet, pourra être utilisé comme manière d'authentifier l'utilisateur à moindre coût. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif, et se référant au dessin annexé dans lequel : la Figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un dispositif transportable selon l'invention, la Figure 2 représente une vue schématique de dessus de l'intérieur de la caisse de ce dispositif, la Figure 3 représente une vue en élévation schématique d'un chariot principal d'un strapontin sur ses rails, la Figure 4 représente une vue schématique en élévation de ce strapontin, la Figure 5 représente une vue en élévation schématique de ce strapontin en position d'assise montée, la Figure 6 représente une vue schématique de profil de ce strapontin, la Figure 7 représente une vue similaire à la Figure 6 avec son chariot latéral sorti, la Figure 8 représente une vue similaire à la Figure 6 en position montée de l'assise, les Figures 9 et 10 représentent des vues en perspective du strapontin avec des orientations différentes des roulettes du chariot latéral, les Figures 11 et 12 représentent des vues schématiques de dessus du dispositif lors de l'arrivée de l'automobile d'un handicapé utilisateur, les Figures 13 à 22 représentent des vues schématiques de dessus des différentes étapes du transfert d'un utilisateur depuis l'arrivée de son automobile jusqu'à son départ en fauteuil roulant, la Figure 23 représente une vue en perspective d'un boîtier de commande du dispositif actionnable par l'utilisateur depuis son automobile, la Figure 24 représente une vue de dessus schématique de l'embase d'un dispositif selon autre forme de réalisation, la Figure 25 représente une vue en perspective schématique de cette embase, les Figures 26 et 27 représentent des vues schématiques de profil et en élévation d'un chariot de strapontin dans cette forme de réalisation, les Figures 28 à 33 représentent des vues schématiques de cette embase avec les différentes positions du strapontin, les Figures 34 à 42 représentent des vues schématiques de dessus des différentes étapes du transfert d'un utilisateur depuis l'arrivée de son automobile jusqu'à son départ en fauteuil roulant, pour cette autre forme de réalisation du dispositif. Dans la description qui va suivre, le véhicule individuel est décrit sous forme de fauteuil roulant. Il est bien entendu que la description peut être transposée à tout autre type de véhicule, notamment aux scooters pour handicapés, moyennant des modifications dimensionnelles ou autres, parfaitement à la portée immédiate de l'homme de l'art. De même, l'homme de l'art a à sa disposition immédiate les emplacements, moteurs, commandes, mécanismes, circuits électriques et électroniques, matériels informatiques et de transmission, détecteurs et capteurs tous de nature usuelle décrits 15 schématiquement. En se référant à la Figure 1, on voit une caisse 1 de dispositif, présentant, sur une embase creuse 2, des parois verticales surmontées d'une couverture plane 3. A l'avant de la caisse se trouve une ouverture qui peut être fermée par une porte pivotante 4. Le côté latéral 5 du côté de la position d'arrêt de l'automobile, comporte, vers l'ouverture de 20 porte 4, une fermeture ou porte escamotable ou coulissante 6, pouvant coulisser vers l'arrière 7 de la caisse. Le dispositif peut éventuellement comporter une cloison fixe 8 prolongeant le côté latéral de caisse opposé au coté 5, pour protéger la porte 4 pendant son ouverture. Les dimensions des différentes parties du dispositif sont, par exemple, les 25 suivantes : longueur de caisse : environ 1,70 m, largeur de caisse : environ 1,40 m, hauteur de caisse : environ 1,90 m. En conséquence, il est possible de placer ces dispositifs en tout endroit voulu, par 30 exemple dans les parcs de stationnement extérieurs ou souterrains, dans les zones de stationnement des centres commerciaux, hôpitaux, etc. En se référant à la Figure 2, on voit, en vue de dessus, le fond d'une caisse 1, similaire à celle de la Figure 1, mais dépourvue de l'embase 2, remplacée par une simple paroi horizontale de fond 9 posée et fixée sur le sol d'un parking, par exemple. L'intérieur 35 de la caisse est subdivisé par des cloisons verticales 10, 11, délimitant un espace postérieur 12 et un espace latéral 13. L'espace 12 contient des moyens d'alimentation électrique 14, par exemple, de type transformateur-batteries , ou onduleur, accordés au réseau électrique, et capables de délivrer un courant de recharge de batterie par des moyens de connexion 15 portés par la cloison 10 et s'étendant à travers celle-ci, dans l'espace 16 situé de l'autre côté de la cloison 10.Preferably this remote control means is of the manual remote control box type, or remote control card, or even mobile phone including a remote control application with a corresponding menu and implementing a control installation of this device. Preferably, this remote control means will make it possible to uniquely identify the user so that he can be associated with the device assigned to him. Preferably, for example, the use of the Designation Number provided by the telephone network or intemet, can be used as a way to authenticate the user at lower cost. Other advantages and characteristics of the invention will appear on reading the following description, given by way of non-limiting example, and with reference to the appended drawing in which: FIG. 1 represents a schematic perspective view of a device 2 is a schematic view from above of the interior of the body of this device, FIG. 3 represents a diagrammatic elevational view of a main carriage of a folding seat on its rails, FIG. 4 is a diagrammatic elevational view of the folding seat, FIG. 5 is a diagrammatic elevational view of the folding seat seat, FIG. 6 is a schematic side view of the folding seat, FIG. 7 is a similar view. in Figure 6 with its side carriage extended, Figure 8 shows a view similar to Figure 6 in the assembled position of the seat, Figures 9 and 10 show perspective views of the folding seat with different orientations of the wheels of the side trolley, Figures 11 and 12 show schematic top views of the device at the arrival of the car of a disabled user, Figures 13 to 22 represent schematic top views of the various steps of transferring a user from the arrival of his automobile to his wheelchair departure, Figure 23 shows a perspective view of a user-actuable device control box. 24 is a schematic top view of the base of a device according to another embodiment, FIG. 25 is a schematic perspective view of this base, FIGS. 26 and 27 are diagrammatic views of FIG. elevation of a jump seat carriage in this embodiment, Figures 28 to 33 show schematic views of With the different positions of the jump seat, Figures 34 to 42 show schematic top views of the various stages of the transfer of a user from the arrival of his car to his departure in a wheelchair, for this other form of realization of the device. In the following description, the individual vehicle is described as a wheelchair. It is understood that the description can be transposed to any other type of vehicle, including scooters for the disabled, with dimensional or other modifications, perfectly within the immediate reach of those skilled in the art. Similarly, those skilled in the art have at their disposal the locations, motors, controls, mechanisms, electrical and electronic circuits, computer and transmission equipment, detectors and sensors all of the usual nature described schematically. Referring to Figure 1, there is shown a box 1 device, having, on a hollow base 2, vertical walls surmounted by a flat cover 3. At the front of the body is an opening that can be closed by a pivoting door 4. The lateral side 5 on the side of the stop position of the automobile comprises, towards the door opening 4, a closing or retractable or sliding door 6, being able to slide towards the rear 7 of the fund. The device may optionally comprise a fixed partition 8 extending the lateral side of cash opposite side 5, to protect the door 4 during its opening. The dimensions of the different parts of the device are, for example, the following: body length: about 1.70 m, body width: about 1.40 m, body height: about 1.90 m. Consequently, it is possible to place these devices in any desired place, for example in outdoor or underground car parks, in the parking areas of shopping centers, hospitals, etc. Referring to Figure 2, we see, in top view, the bottom of a box 1, similar to that of Figure 1, but devoid of the base 2, replaced by a single horizontal wall bottom 9 posed and fixed on the floor of a parking lot, for example. The interior 35 of the box is subdivided by vertical partitions 10, 11, delimiting a rear space 12 and a lateral space 13. The space 12 contains power supply means 14, for example, transformer-batteries type, or inverter, granted to the power grid, and capable of delivering a battery charging current by connection means 15 carried by the partition 10 and extending therethrough, in the space 16 located on the other side of the partition 10.

On préfère que, pour les dimensions de caisse précisées ci-dessus, la largeur de l'espace postérieur 12 ne dépasse pas 0,40 m, et celle de l'espace latéral 13, 0,40 m. Le fond 9 de la caisse présente deux rails de guidage 19, s'étendant axialement jusqu'à proximité immédiate de la porte pivotante 4 de la caisse 1, et supportant et guidant un ensemble de strapontin 20, dont l'emplacement d'attente de fonctionnement, est situé à proximité de la cloison 10. Parallèlement aux rails, et vers le côté présentant la cloison 11, s'étendent deux ornières 21, délimitées par des tôles ou nervures 22 fixées sur le fond 9. Dans ces ornières repose un véhicule individuel motorisé 23, en l'occurrence un fauteuil pour handicapé moteur, muni de ses moyens de guidage et de freinage propres, dont l'emplacement de transfert, et d'attente, est situé à proximité de la cloison 10, position dans laquelle la batterie 24 du fauteuil 23 se trouve connectée aux moyens de connexion 15, pour sa recharge. Les accoudoirs du fauteuil sont articulés pour pouvoir être levés et abaissés, comme cela est usuel. Le fauteuil comporte un châssis avec de grandes roues arrière motrices et de petites roues directrices, et avec un dossier (non représenté).It is preferred that, for the body dimensions specified above, the width of the posterior space 12 does not exceed 0.40 m, and that of the lateral space 13, 0.40 m. The bottom 9 of the body has two guide rails 19, extending axially to the immediate vicinity of the pivoting door 4 of the body 1, and supporting and guiding a jump seat assembly 20, the location of waiting for operating, is located near the partition 10. Parallel to the rails, and to the side having the partition 11, extend two ruts 21, delimited by sheets or ribs 22 fixed on the bottom 9. In these ruts rests a vehicle motorized individual 23, in this case a wheelchair for handicapped, provided with its own guiding and braking means, whose transfer location, and waiting, is located near the partition 10, position in which the battery 24 of the chair 23 is connected to the connection means 15 for charging. The armrests of the chair are articulated to be raised and lowered, as is usual. The chair has a frame with large rear wheels and small steering wheels, and a backrest (not shown).

On voit que les ornières 21 s'évasent du côté de la porte pivotante 4, pour la sortie et le retour, en marche arrière du fauteuil 23, alors que vers la cloison 10, les ornières se rétrécissent pour guider avec précision les roues arrières du fauteuil, de façon à permettre la connexion électrique avec les moyens de connexion 15, ainsi qu'une immobilisation du fauteuil par des moyens d'immobilisation, par exemple des mâchoires, (non représentés) et libérables par l'utilisateur. On se réfère maintenant aux Figures 3 à 10 décrivant l'ensemble de strapontin 20. Ce strapontin comporte un chariot 25 reposant sur quatre pieds 26 munis de roulettes 27 guidées dans les rails 19 à section en C, empêchant l'extraction par le haut.We see that the ruts 21 flare on the side of the pivoting door 4, for the exit and the return, in reverse of the chair 23, while towards the partition 10, the ruts are narrowed to guide precisely the rear wheels of the chair, so as to allow the electrical connection with the connection means 15, and immobilization of the chair by immobilizing means, for example jaws, (not shown) and releasable by the user. Referring now to Figures 3 to 10 describing the entire jump seat 20. This jump seat comprises a carriage 25 resting on four legs 26 provided with wheels 27 guided in the rails 19 to C section, preventing the extraction from above.

Le chariot 25 peut être entrainé dans son parcours sur les rails par des moyens moteurs à roue crantée 28 coopérant avec une crémaillère 29 fixée sur le fond 9, de préférence entre les rails 19. Le chariot 25 comporte une base 30 et deux ailes antérieure et postérieure 31. La base 30 porte deux rails 32, à section en U, s'étendant transversalement à la direction, axiale, des rails 19, ainsi qu'une crémaillère 33 parallèle aux rails 32.The carriage 25 can be driven in its path on the rails by toothed motor means 28 cooperating with a rack 29 fixed to the bottom 9, preferably between the rails 19. The carriage 25 comprises a base 30 and two front wings and 31. The base 30 carries two U-section rails 32 extending transversely to the axial direction of the rails 19 and a rack 33 parallel to the rails 32.

Le strapontin comporte également un second chariot 34, mobile transversalement par rapport au chariot 25, comportant une base 35, montée, à une extrémité, sur des galets 36 roulant dans les rail 32, et à l'autre extrémité, proche de l'automobile, deux pieds 37, portant des roulettes 38, destinées à rouler sur le sol. Ces roulettes 38 peuvent pivoter autour d'axes verticaux (non représentés), ce qui leur permet de s'orienter dans toutes les directions, selon que leur chariot 34 se déplace axialement par le mouvement du chariot 25, ou transversalement vers l'automobile, comme on le voit sur les Figures 9 et 10. On comprend aussi que le chariot 34 peut pivoter un peu dans le plan vertical, pour s'adapter aux petites variations de surface du sol, si elles existent, lorsque le chariot de déplace latéralement vers le siège de l'automobile. Afin d'empêcher un risque d'extraction par le haut, on peut prévoir que les rails 32 aient une section en C, empêchant l'extraction des galets 36 vers le haut. La base 35 porte encore des moyens moteurs à roue crantée (non représentés) pour coopérer avec la crémaillère 33 portée par le chariot 25.The folding seat also comprises a second carriage 34, movable transversely relative to the carriage 25, comprising a base 35, mounted at one end on rollers 36 rolling in the rail 32, and at the other end, close to the automobile. , two feet 37, bearing rollers 38, for rolling on the ground. These rollers 38 can pivot about vertical axes (not shown), which allows them to orient in all directions, as their carriage 34 moves axially by the movement of the carriage 25, or transversely to the automobile, as can be seen in FIGS. 9 and 10. It is also understood that the carriage 34 can pivot a little in the vertical plane, to adapt to the small variations of the surface of the ground, if they exist, when the carriage moves laterally towards the seat of the automobile. To prevent a risk of extraction from above, it can be provided that the rails 32 have a C-section, preventing the extraction of the rollers 36 upwards. The base 35 still carries toothed wheel drive means (not shown) to cooperate with the rack 33 carried by the carriage 25.

Le plateau 35 du chariot 34 porte deux vérins électriques de levage 39 permettant d'abaisser et soulever une plaque 40 portant un plateau 41 s'étendant au-dessus de la base 35, et sur toute sa longueur, dans la direction transversale. Le strapontin 20 peut présenter un détecteur de proximité, d'un type communément utilisé dans les automobiles pour les aider à se garer. Ce détecteur est 20 fonctionnellement relié à des moyens de commande du moteur 28 pour provoquer son arrêt à 25 cm de tout obstacle détecté. Il est, en particulier, orienté pour détecter la portière ouverte de l'automobile de l'utilisateur, et s'arrêter à cette distance de la portière. Le strapontin 20 et le fauteuil 23 ne possèdent pas d'assise propre mais une assise 42 transférable entre eux. L'assise 42, dont la surface supérieure peut présenter 25 un rembourrage de confort, comme un siège, et éventuellement un dossier, est montée sur un coulisseau 43 permettant à l'assise de coulisser facilement sur une glissière 44, à section, par exemple, en queue d'aronde empêchant un soulèvement de l'assise, cette glissière étant fixée sur une pièce intercalaire 45 solidaire du plateau 41. Plus précisément, le strapontin et le fauteuil portent respectivement une glissière 44, 46 30 (figures 2 et 18) pouvant recevoir l'assise et permettre son coulissement. Lorsque le fauteuil et le strapontin se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert, les glissières 44, 46 se trouvent en alignement, comme on le voit sur les Figures 18 et 19, ce qui permet à l'utilisateur, en déplaçant l'assise 42, sur laquelle il est assis, de transférer l'assise du strapontin au fauteuil et vice-versa. La longueur du coulisseau 43, solidaire de 35 l'assise, est telle que le porte-à-faux partiel qui se produit lorsque l'assise franchit l'espace qui sépare les glissières respectives n'empêche pas l'assise de rester dans sa position horizontale parfaitement alignée avec les glissières. De préférence les extrémités des glissières 44, 46 et/ou du coulisseau sont chanfreinées ou autrement agencées pour que les extrémités des glissières prennent facilement en charge le coulisseau 43, lors du passage du strapontin 20 au fauteuil 23 et inversement.The tray 35 of the carriage 34 carries two electric lifting cylinders 39 for lowering and lifting a plate 40 carrying a plate 41 extending above the base 35, and along its length in the transverse direction. The jump seat 20 may have a proximity sensor, of a type commonly used in automobiles to help them park. This detector is functionally connected to motor control means 28 to cause it to stop 25 cm from any detected obstacle. It is, in particular, oriented to detect the open door of the automobile of the user, and stop at this distance from the door. The jump seat 20 and the chair 23 do not have their own seat but a seat 42 transferable between them. The seat 42, whose upper surface may have a comfort padding, such as a seat, and possibly a backrest, is mounted on a slider 43 allowing the seat to slide easily on a slide 44, section, for example , a dovetail preventing a lifting of the seat, this slide being fixed on an intermediate piece 45 secured to the plate 41. More specifically, the jump seat and the chair respectively carry a slideway 44, 46 (Figures 2 and 18) can receive the seat and allow it to slide. When the chair and the jump seat are in their respective transfer locations, the slides 44, 46 are in alignment, as seen in Figures 18 and 19, which allows the user, by moving the seat 42 , on which he sits, to transfer the seat of the jump seat to the chair and vice versa. The length of the slider 43, integral with the seat, is such that the partial overhang which occurs when the seat crosses the space between the respective rails does not prevent the seat from remaining in its seat. horizontal position perfectly aligned with the slides. Preferably the ends of the slides 44, 46 and / or the slider are chamfered or otherwise arranged so that the ends of the sliders easily take over the slider 43, when the jump seat 20 passes to the chair 23 and vice versa.

Le plateau 41 peut, de préférence, présenter, à son extrémité du côté de la portière, un détecteur de contact souple 17, qui provoque l'arrêt du déplacement du chariot transversal 34 lorsqu'il arrive au contact de l'automobile, notamment de son siège. A proximité du détecteur, le chariot porte un ou des boîtiers de commande 18, 47 comprenant des boutons ou manettes de commande usuels respectifs commandant : les déplacements en avant et en arrière du chariot 25, les déplacement vers et depuis l'automobile du chariot 34, la montée et la descente de l'assise, grâce aux vérins 39. Comme on le voit sur les Figures 6 à 10, le boîtier 47, avec ses boutons, est accessible à la main droite de l'utilisateur, quand l'assise 42 est dans sa position de repos, mais disparait sous l'assise lorsqu'elle est coulissée par l'utilisateur jusqu'au contact ou à proximité immédiate du siège de l'automobile, empêchant l'utilisateur de manoeuvrer intempestivement les chariots pendant son transfert entre l'assise et le siège. En variante on peut aussi prévoir un contact électrique actionné par le glissement de l'assise, pour mettre hors service le boîtier de commande quand l'assise se rapproche latéralement de l'automobile. Le dispositif représenté sur les Figures peut encore comporter différents moyens d'alimentation électrique, de gestion informatisée et de communications avec un centre de contrôle situé ailleurs et/ou le véhicule et/ou l'utilisateur, ces moyens étant de préférence situés sur ou dans la caisse. Ces moyens, dont l'acquisition et la mise en oeuvre sont à la disposition usuelle de l'homme de l'art, peuvent comprendre : la batterie 14 associée à un onduleur directement connectable à une prise d'alimentation secteur du lieu, parc ou local, ou se trouve installé le dispositif, cette batterie alimentant, de préférence, l'ensemble des dispositifs électriques et informatiques du dispositif, les moteurs des moyens d'entraînement relatif au strapontin, au moins un moteur (non représenté) d'actionnement de porte ou fermeture de la caisse 1, la batterie 24 du véhicule, par l'intermédiaire des connecteurs 15 assurant la connexion électrique lorsque le véhicule 23 est dans sa position retirée, de préférence, un détecteur de présence sur la surface extérieure avant l'ouverture de la ou des portes, par exemple un capteur infra-rouge, disponible, par exemple auprès des sociétés Société BALUFF ou MICROSONIC (origine Allemagne) ou EXTRONIC (origine SUEDE), de préférence un boîtier de commande 48 (Figure 23), par exemple avec un clavier, monté de façon accessible à l'utilisateur assis dans son automobile, de préférence sur le bord d'une porte 4 ou 6 de caisse, de préférence entre deux bords proéminents 49 qui masquent le clavier à l'utilisateur, s'il n'est pas assis, sur son siège, sensiblement à l'emplacement d'arrêt souhaité de l'automobile, des moyens de détection de l'état fixé ou libéré du véhicule à la paroi 10, par exemple par simples contacts électriques, et, de préférence des moyens d'identification du véhicule, voire aussi de l'utilisateur, par exemple par système de lecture de carte à distance, par exemple Société BALUFF et MICROSONIC (origine Allemagne) out EXTRONIC (origine Suède), de préférence, une caméra permettant à un opérateur situé à distance de visionner le dispositif et l'automobile, et/ou un système microphone-haut-parleur pour communiquer avec l'utilisateur, éventuellement un ou des moteurs d'actionnement de barrière pour une ou des barrières devant et/ou derrière l'automobile garée à côté de la caisse et/ou des feux de signalisation, le radar ou détecteur de portière, de préférence un détecteur à ultra-sons, disponibles, par exemple, auprès des sociétés Société BALUFF ou MICROSONIC (origine Allemagne) ou EXTRONIC (origine SUEDE), ce détecteur pouvant être fixé à l'extrémité antérieure du strapontin, mais de préférence sur la caisse, par exemple au sommet et à l'avant de la caisse, pour ne pas risquer d'être masqué par l'utilisateur assis sur le strapontin, de préférence des moyens de détection de la position de l'assise, notamment de sa position sur le strapontin et de sa position sur le fauteuil ou véhicule, par exemple des contacts électriques sensibles au passage de l'assise, optionnellement, des moyens de blocage de l'assise sur le strapontin et/ou sur le véhicule, des moyens de détection de la présence ou de l'absence du conducteur sur l'assise, par exemple un capteur sensible au poids de l'assise, ou un contact électrique actionné par un mouvement vertical ou une déformation de l'assise, par exemple du type utilisé pour les sièges d'automobiles, des moyens de commande de blocage et déblocage d'assise, par exemple du type à contact électrique ou à déclenchement par contact mécanique, libérant les moyens de blocage d'assise portés par le véhicule lorsque celui-ci est, ou revient en position de transfert du véhicule, de préférence, des moyens informatiques pour le traitement des signaux reçus par les différents capteurs ou détecteurs et la mise en oeuvre des différentes phases de délivrance et de reprise du véhicule individuel. Le dispositif peut comporter encore une barrière automatique d'entrée, disposée latéralement au niveau du bord de l'extrémité antérieure du caisson et une barrière de sortie disposée un peu au-delà du bord postérieur de caisse, ces barrières pouvant être complétées par des feux de signalisation.The plate 41 may preferably have, at its end on the side of the door, a flexible contact detector 17, which stops the movement of the transverse carriage 34 when it comes into contact with the automobile, particularly his seat. In the vicinity of the detector, the carriage carries one or more control units 18, 47 comprising the usual buttons or control knobs respectively controlling: the movements forward and back of the carriage 25, the movements to and from the automobile of the carriage 34 the rise and fall of the seat, thanks to the cylinders 39. As seen in Figures 6 to 10, the housing 47, with its buttons, is accessible to the right hand of the user, when the seat 42 is in its rest position, but disappears under the seat when it is slid by the user to the contact or in the immediate vicinity of the seat of the automobile, preventing the user from inadvertently manipulating the trolleys during his transfer between the seat and the seat. Alternatively one can also provide an electrical contact actuated by the sliding of the seat, to disable the control box when the seat is moving laterally to the car. The device shown in the figures may also comprise different power supply means, computerized management and communications with a control center located elsewhere and / or the vehicle and / or the user, these means being preferably located on or in the box. These means, the acquisition and implementation of which are available to those skilled in the art, may comprise: the battery 14 associated with an inverter directly connectable to a mains power supply of the place, park or local, where the device is installed, this battery supplying, preferably, all the electrical and computer devices of the device, the motors of the drive means relative to the jump seat, at least one motor (not shown) for actuating the door or closure of the body 1, the battery 24 of the vehicle, through the connectors 15 providing the electrical connection when the vehicle 23 is in its withdrawn position, preferably a presence detector on the outer surface before opening of the door or doors, for example an infra-red sensor, available, for example from companies BALUFF Company or MICROSONIC (origin Germany) or EXTRONIC (origin SUEDE), preferably this a control box 48 (Figure 23), for example with a keyboard, mounted in a manner accessible to the user sitting in his car, preferably on the edge of a door 4 or 6 box, preferably between two edges prominent 49 which mask the keyboard to the user, if he is not seated, in his seat, substantially to the desired stopping place of the automobile, means of detecting the state fixed or released from the vehicle to the wall 10, for example by simple electrical contacts, and preferably identification means of the vehicle, or even of the user, for example by remote card reading system, for example BALUFF Company and MICROSONIC ( origin Germany) out EXTRONIC (origin Sweden), preferably a camera allowing a remote operator to view the device and the automobile, and / or a microphone-speaker system to communicate with the user, possibly a or mote Barrier actuators for one or more barriers in front of and / or behind the car parked beside the body and / or traffic lights, radar or door sensor, preferably an ultrasonic detector, available for example, from the companies Company BALUFF or MICROSONIC (origin Germany) or EXTRONIC (origin SUEDE), this detector can be attached to the front end of the jump seat, but preferably on the body, for example at the top and the before the body, so as not to risk being hidden by the user sitting on the jump seat, preferably means for detecting the position of the seat, including its position on the jump seat and its position on the chair or vehicle, for example electrical contacts sensitive to the passage of the seat, optionally, means for locking the seat on the jump seat and / or on the vehicle, means for detecting the presence or absence of the con driver on the seat, for example a sensor responsive to the weight of the seat, or an electrical contact actuated by a vertical movement or a deformation of the seat, for example of the type used for car seats, means of seat blocking and unlocking control, for example of the electric contact type or triggering by mechanical contact, releasing the seat blocking means carried by the vehicle when it is, or returns to the vehicle transfer position, preferably, computer means for processing the signals received by the different sensors or detectors and the implementation of the different phases of delivery and recovery of the individual vehicle. The device may also include an automatic entry barrier disposed laterally at the edge of the front end of the box and an exit barrier disposed a little beyond the rear body edge, these barriers being completed by lights signaling.

On se réfère maintenant aux Figures 11 à 22. Au départ, la caisse 1 est fermée et le strapontin 20, qui porte l'assise 42, et le fauteuil roulant 23 sont enfermés dans la caisse 1 dans leurs positions respectives de repos, contre la paroi 10, comme représenté sur la Figure 2. L'automobile 50 de l'utilisateur vient se ranger sur le côté latéral droit de la caisse, dans la position de la Figure 11. On peut prévoir, à cet effet, que le sol présente, à une distance convenable du bord 5 de caisse, par exemple de l'ordre de 25 cm, une ornière parallèle au bord 5. En engageant ses roues gauches dans cette ornière, il s'arrête, au besoin après manoeuvres en avant ou en arrière, de façon à voir, sur son côté, le clavier du boîtier de commande 48, représenté sur la Figure 23, sans que sa vue soit gênée par les deux bords proéminents 49 du boîtier. Il ouvre alors sa fenêtre et appuie sur le bouton de commande d'ouverture du boîtier 48, provoquant l'ouverture de la porte pivotante 4 et de la porte escamotable 6. Dans le cas ou l'utilisateur aurait déjà ouvert sa portière, la position ouverte de la portière aura été détectée par un capteur ultrasonore situé au sommet de la caisse, et entrainant l'empêchement de l'ouverture des portes 4 et 6, et l'envoi d'un signal d'avertissement au conducteur. L'utilisateur ouvre alors sa portière 51 (Figure 12). De préférence l'ouverture de portière est alors détectée, par exemple, par ce même capteur. Le dispositif provoque alors l'avancée du strapontin 20, avec son chariot 25 sur ses rails 19, des moyens de capteur portés par le strapontin 20 et/ou la caisse provoquant son arrêt à 25 cm de la portière ouverte 51 du véhicule 50 (Figure 13). Dans cette position avancée, le strapontin 20 se trouve sensiblement à côté du siège 52. L'utilisateur peut alors actionner le moyen de commande 47 du chariot latéralement mobile 34 (Figure 14) et faire coulisser celui-ci, avec son plateau supérieur 41 jusqu'à proximité immédiate de son siège 52. Il peut alors, si nécessaire, actionner les moyens de déplacement en hauteur du plateau, tels que les vérins 39 pour amener le plateau 41 au niveau requis par rapport à son siège. Ensuite, il tire manuellement l'assise 42 vers lui (Figure 15), puis se déplace sur l'assise (Figure 16). En prenant appui par sa main gauche sur le bord opposé du strapontin, il ramène l'assise 42, qui le supporte, dans sa position initiale sur le plateau 41 du chariot 34, ce qui libère également l'accès au tableau de commande 47, puis actionne les moyens de commande 47 pour ramener le chariot latéralement mobile 34, avec son plateau 41 complètement sur le chariot 25 du strapontin ( Figure 17), après quoi, s'il y a lieu, les vérins 39 sont actionnés pour ramener l'assise à son niveau vertical normal, qui permettra le transfert sur le fauteuil. En agissant sur la commande il provoque alors le retour en arrière du strapontin sur ses rails 19, jusqu'à l'emplacement de transfert, comme on le voit sur la Figure 18. En cet emplacement, les rails de guidage latéraux 44 du strapontin et 46 du fauteuil 23 sont alignés, et l'utilisateur se transfère manuellement, sur son assise 42 vers le fauteuil (Figure 19), en prenant appui sur l'accoudoir gauche du fauteuil, après avoir, si nécessaire, soulevé l'accoudoir droit. Une fois positionné sur l'assise sur le fauteuil (Figure 20), il peut actionner les moyens de commande du fauteuil, qui peut se libérer des moyens de connexion 15, et, de moyens de blocage (non représentés) du fauteuil préférentiellement prévus, avancer (Figure 21) et se diriger vers la sortie, à l'écart de l'extrémité de la portière ouverte de l'automobile ( Figure 22). Dès que le véhicule a quitté sa position, l'assise est bloquée sur le véhicule. Une fois sorti des ornières 21, il peut refermer manuellement sa portière et, optionnellement provoquer la fermeture des portes 4 et 6, de préférence à condition que le détecteur confirme la fermeture de la portière, puis quitter les lieux. A son retour, il va provoquer l'ouverture des portes 4 et 6. Il va ensuite se positionner, en marche arrière, en étant guidé dans les ornières 21, jusqu'à la position de transfert représentée sur la figure 20, dans laquelle le fauteuil 23 est immobilisé et la connexion électrique de recharge rétablie par les connexions 15, ce qui provoquera également la libération des moyens de blocage, par exemple du type à cliquet. Il effectuera ensuite les étapes inverses de transfert sur le strapontin 20, en étant toujours assis sur l'assise 42, puis d'avance du strapontin vers la portière. Grace au tableau de commande 47 il arrête le strapontin, en position intermédiaire, pour ouvrir manuellement la portière de l'automobile, puis continuer son avance jusqu'à l'arrêt à 20 cm de la portière, toujours sous le contrôle du capteur ultrasonore de distance. Il provoque ensuite la sortie du chariot 34, éventuellement une variation de hauteur de l'assise 42, puis, toujours assis sur l'assise, il coulisse jusqu'à proximité immédiate de son siège, sur lequel il se transfère par ses propres moyens. Ensuite, après avoir repoussé manuellement l'assise 42 vers le strapontin et ayant alors à nouveau accès au tableau de commande 47, il provoque la rentrée du chariot 34 avec son plateau 41, puis le retour en arrière du chariot 25 du strapontin. Il peut alors fermer sa portière et provoquer la fermeture des portes 4 et 6 de la caisse, puis quitter les lieux. Dans la forme de réalisation, qui a été décrite ci-dessus, la direction de déplacement du strapontin est sensiblement parallèle à l'axe du dispositif, et à l'axe de l'automobile. On comprend cependant que cette direction, c'est-à-dire celle des rails 19 peut être un peu inclinée vers l'avant et le côté de l'automobile, de sorte que, dans sa position avancée, le strapontin soit encore plus proche du siège 52. On se réfère aux Figures 24 à 33. Dans cette autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif présente la caisse 1 avec son embase 2, laissant à son intérieur, un espace creux de 25 à 30 cm environ. Le coté latéral 8 de la caisse peut éventuellement être prolongé par une paroi. Comme on le voit sur la Figure 25 la paroi supérieure 53 de l'embase, qui forme le fond sur lequel va rouler le fauteuil, présente, du côté de la paroi 5, une échancrure 54 de forme trapézoïdale orientée obliquement. La paroi inférieure 55 d'embase porte deux rails 56, disposés obliquement depuis le coin postérieur de la caisse et s'étendant sous l'échancrure. Guidée et maintenue par ces rails, grâce à une pluralité de pieds et de roues, se trouve un chariot mobile de strapontin 57, de forme trapézoïdale, qui, en position rentrée (Figure 28) s'escamote sous la paroi d'embase 53, tout en ayant son extrémité antérieure 58 visible dans l'échancrure 54. L'embase loge encore des moyens d'entraînement du chariot (non représentés), par exemple de type à vis sans fin, avec un moteur électrique. En se référant aux Figures 28 à 33, on voit que le chariot mobile 57 porte, sur sa partie 58, qui reste visible dans l'échancrure quand le chariot est en position rentrée dans l'embase, une structure 59, formant le strapontin proprement dit. Cette structure 59 présente, par exemple, une forme de caisson supportant, à sa partie supérieure, un plateau central fixe 60 portant un rail ou guide horizontal 61 permettant le coulissement d'une assise mobile 62. Comme on le voit, notamment sur la Figure 31, la direction du rail, et donc du déplacement de l'assise, est inclinée d'un angle de 60° par rapport à l'axe longitudinal du dispositif, lui-même parallèle à l'axe longitudinal de l'automobile. Pour la commodité du dessin on n'a pas représenté le coulisseau qui est guidé dans le rail 61 et qui porte l'assise 62, mais on comprend que ce rail et ce coulisseau peuvent être similaires au rail 44 et au coulisseau 43. Comme on le voit sur les Figures 30 et 31, le chariot de strapontin 57 peut sortir en grande partie de l'embase 2 et rouler sur le sol, tout en restant dans l'alignement oblique des rails 56, et d'une crémaillère (non représentée) similaire à la crémaillère 29, et coopérant avec un moteur de roue dentée (non représenté) similaire au moteur 28. A cet effet, le chariot 57 peut porter un prolongement arrière (non représenté), avec des galets ou roues restant dans les rails 56. Sur les deux cotés latéraux du plateau fixe 60 sont articulés deux plateaux pivotants 63 et 64 portant chacun un rail ou guide 65, 66 de même section que le rail 61, qui, lorsque le plateau pivotant correspondant est amené en position horizontale, prolonge le rail 61 du plateau central, permettant ainsi à l'utilisateur de faire coulisser l'assise 62 sur celui des plateaux pivotants 63, 64 qui a été pivoté en position horizontale. Des butées (non représentées) empêchent l'assise de coulisser en dehors des plateaux pivotants. Enfin des moyens de levage (non représentés), tels que des vérins analogues à ceux des Figures 4 à 10 et leurs moyens de commande, sont disposés dans la structure 59 pour modifier, si nécessaire, la position verticale du plateau 60, et donc la hauteur de l'assise 62, celle-ci se trouvant, lorsque ces moyens ne son pas actionnés, au niveau permettant le transfert de l'assise entre le fauteuil et le strapontin. Un tableau de commande, non représenté, peut être présenté par le strapontin pour permettre à l'utilisateur de commander ses mouvements horizontal et vertical. En se référant à la Figure 34, on voit l'intérieur de meuble ou caisse, analogue à celui de la Figure 2, avec une porte à battant pivotant 4 et une porte escamotable 6, ainsi que des cloisons internes délimitant des espaces analogues, l'espace postérieur contenant l'alimentation électrique 14, à laquelle est connecté un fauteuil 23 à motorisation électrique, immobilisé en son emplacement de transfert, dans des ornières 21 présentées par la paroi supérieure 53 de l'embase 2 et s'élargissant vers l'avant. On voit que le strapontin 59, avec son assise 62, se trouve en position reculée de transfert, sensiblement à côté du fauteuil 23, dans la position également représentée sur la Figure 28.Referring now to Figures 11 to 22. Initially, the body 1 is closed and the jump seat 20, which carries the seat 42, and the wheelchair 23 are enclosed in the body 1 in their respective positions of rest against the wall 10, as shown in Figure 2. The automobile 50 of the user is stored on the right lateral side of the body, in the position of Figure 11. It can be provided, for this purpose, that the ground presents at a suitable distance from the body edge 5, for example of the order of 25 cm, a rut parallel to the edge 5. By engaging its left wheels in this rut, it stops, if necessary after maneuvers forward or rearward, so as to see, on its side, the keypad of the control unit 48, shown in Figure 23, without its view is hindered by the two prominent edges 49 of the housing. He then opens his window and presses the opening control button of the housing 48, causing the opening of the pivoting door 4 and the retractable door 6. In the case where the user has already opened his door, the position The open door has been detected by an ultrasonic sensor located at the top of the box, and preventing the opening of the doors 4 and 6, and sending a warning signal to the driver. The user then opens his door 51 (Figure 12). Preferably the door opening is then detected, for example, by the same sensor. The device then causes the jump seat 20 to advance, with its carriage 25 on its rails 19, sensor means carried by the jump seat 20 and / or the body causing it to stop 25 cm from the open door 51 of the vehicle 50 (FIG. 13). In this advanced position, the jump seat 20 is located substantially next to the seat 52. The user can then actuate the control means 47 of the laterally movable carriage 34 (FIG. 14) and slide the latter, with its upper plate 41 as far as possible. In the immediate vicinity of its seat 52. It can then, if necessary, actuate the platform height displacement means, such as the cylinders 39 to bring the plate 41 to the required level relative to its seat. Then, he manually pulls the seat 42 towards him (Figure 15), then moves on the seat (Figure 16). By resting with his left hand on the opposite edge of the jump seat, he returns the seat 42, which supports it, in its initial position on the plate 41 of the carriage 34, which also frees access to the control panel 47, then actuates the control means 47 to return the laterally movable carriage 34, with its plate 41 completely on the cart 25 of the jump seat (Figure 17), after which, if appropriate, the cylinders 39 are actuated to bring the sitting at its normal vertical level, which will allow transfer to the chair. By acting on the control it then causes the return of the folding seat back on its rails 19, to the transfer location, as seen in Figure 18. In this location, the lateral guide rails 44 of the jump seat and 46 of the chair 23 are aligned, and the user is transferred manually on its seat 42 to the chair (Figure 19), by pressing on the left armrest of the chair, after having, if necessary, raised the right armrest. Once positioned on the seat on the chair (Figure 20), it can actuate the control means of the chair, which can be released from the connecting means 15, and locking means (not shown) of the chair preferably provided, move forward (Figure 21) and head towards the exit, away from the end of the open car door (Figure 22). As soon as the vehicle has left its position, the seat is blocked on the vehicle. Once out of the ruts 21, it can close the door manually and optionally cause the closing of the doors 4 and 6, preferably provided that the detector confirms the closing of the door, then leave the scene. On his return, he will cause the doors 4 and 6 to open. He will then position himself, in reverse, while being guided in the ruts 21, to the transfer position shown in FIG. 20, in which the armchair 23 is immobilized and the electric charging connection restored by the connections 15, which will also cause the release of the locking means, for example the ratchet type. It will then perform the reverse transfer steps on the jump seat 20, always sitting on the seat 42, and before the jump seat to the door. Thanks to the control panel 47 it stops the jump seat, in intermediate position, to manually open the car door, then continue its advance until the stop 20 cm from the door, still under the control of the ultrasonic sensor of distance. It then causes the exit of the carriage 34, possibly a variation of height of the seat 42, then, still sitting on the seat, it slides to the immediate vicinity of its seat, on which it is transferred by its own means. Then, after manually pushing the seat 42 to the jump seat and then having access to the control panel 47 again, it causes the carriage 34 to retract with its plate 41, then the back of the chariot 25 of the jump seat. He can then close his door and cause the closing of the doors 4 and 6 of the box, then leave the scene. In the embodiment, which has been described above, the direction of movement of the jump seat is substantially parallel to the axis of the device, and the axis of the automobile. However, it is understood that this direction, that is to say that of the rails 19 may be a little inclined forward and the side of the car, so that, in its advanced position, the jump seat is even closer of the seat 52. Referring to Figures 24 to 33. In this other embodiment of the invention, the device has the body 1 with its base 2, leaving in its interior, a hollow space of 25 to 30 cm. The lateral side 8 of the box may optionally be extended by a wall. As seen in Figure 25 the upper wall 53 of the base, which forms the bottom on which the chair will roll, has, on the side of the wall 5, an indentation 54 of trapezoidal shape oriented obliquely. The bottom wall 55 of the base carries two rails 56, arranged obliquely from the rear corner of the box and extending under the notch. Guided and maintained by these rails, thanks to a plurality of feet and wheels, is a movable jump-seat carriage 57, of trapezoidal shape, which, in the retracted position (FIG. 28) retracts under the base wall 53, while having its anterior end 58 visible in the notch 54. The base still houses drive means of the carriage (not shown), for example worm type, with an electric motor. Referring to Figures 28 to 33, we see that the movable carriage 57 carries, on its portion 58, which remains visible in the notch when the carriage is in the retracted position in the base, a structure 59, forming the seat properly said. This structure 59 has, for example, a box shape supporting, at its upper part, a fixed central plate 60 carrying a rail or horizontal guide 61 for sliding a movable seat 62. As can be seen, particularly in FIG. 31, the direction of the rail, and therefore the displacement of the seat, is inclined at an angle of 60 ° with respect to the longitudinal axis of the device, itself parallel to the longitudinal axis of the automobile. For the sake of convenience, the slider which is guided in the rail 61 and which carries the seat 62 is not shown, but it will be understood that this rail and this slider may be similar to the rail 44 and the slider 43. as can be seen in FIGS. 30 and 31, the folding-seat carriage 57 can largely leave the base 2 and roll on the ground, while remaining in the oblique alignment of the rails 56, and a rack (not shown ) similar to the rack 29, and cooperating with a gear motor (not shown) similar to the motor 28. For this purpose, the carriage 57 can carry a rear extension (not shown), with rollers or wheels remaining in the rails 56. On both lateral sides of the fixed plate 60 are hinged two pivoting plates 63 and 64 each carrying a rail or guide 65, 66 of the same section as the rail 61, which, when the corresponding pivoting plate is brought into a horizontal position, extends the rail 61 of the dish central water, allowing the user to slide the seat 62 on that of the pivoting trays 63, 64 which has been rotated in a horizontal position. Stoppers (not shown) prevent the seat from sliding outside the swivel trays. Finally lifting means (not shown), such as cylinders similar to those of Figures 4 to 10 and their control means, are arranged in the structure 59 to modify, if necessary, the vertical position of the plate 60, and therefore the height of the seat 62, the latter being, when these means are not actuated, the level allowing the transfer of the seat between the chair and the jump seat. A control panel, not shown, can be presented by the jump seat to allow the user to control its horizontal and vertical movements. Referring to FIG. 34, the cabinet interior, similar to that of FIG. 2, is seen with a swinging door 4 and a retractable door 6, as well as internal partitions delimiting similar spaces. posterior space containing the power supply 14, to which is connected an armchair 23 with electric motor, immobilized in its transfer location, in ruts 21 presented by the upper wall 53 of the base 2 and widening towards the before. It can be seen that the jump seat 59, with its seat 62, is in the retracted transfer position, substantially next to the chair 23, in the position also shown in FIG. 28.

On se réfère maintenant aux Figures 34 à 42. L'utilisateur arrête son automobile 50 (Figure 34) à une distance d'environ 1 m du côté 5 de la caisse, éventuellement à l'aide d'ornières (non représentées) fixées sur le sol du parking. Sa position axiale d'arrêt peut être déterminée, par exemple par un marquage, ou bien par un détecteur, par exemple un moyen de détection exacte de la position de la portière 51 de l'automobile encore fermée, par exemple par détection de l'interstice derrière le bord postérieur de la portière fermée. Dans ce cas, on préfère que le dispositif comporte un moyen visuel, par exemple écran ou signal lumineux, ou sonore, permettant à l'utilisateur de garer l'automobile dans une position axiale exacte par rapport au dispositif selon l'invention, correspondant à une position précise déterminée à l'avance pour ledit interstice. L'utilisateur provoque alors l'ouverture des portes 4, 6, en actionnant un moyen de télécommande.Referring now to Figures 34 to 42. The user stops his automobile 50 (Figure 34) at a distance of about 1 m from the side 5 of the box, possibly using ruts (not shown) fixed on the ground of the carpark. Its axial stop position can be determined, for example by a marking, or by a detector, for example a means of exact detection of the position of the door 51 of the still closed automobile, for example by detection of the interstice behind the rear edge of the closed door. In this case, it is preferred that the device comprises a visual means, for example screen or light signal, or sound, allowing the user to park the car in an exact axial position relative to the device according to the invention, corresponding to a precise position determined in advance for said gap. The user then causes the doors 4, 6 to open, by actuating a remote control means.

L'utilisateur ouvre alors sa portière 51 (Figure 35), puis provoque l'avance en biais du strapontin 59, dont le chariot mobile sort partiellement de l'embase, les roues antérieures du chariot roulant alors sur le sol, jusque dans la position de la Figure 36, l'arrêt étant, par exemple, provoqué par la détection de l'automobile par un capteur ultrasonore, à 30 cm du siège, par exemple. Le strapontin se trouve alors dans l'état représenté sur la Figure 29. Après avoir commandé, s'il y a lieu, une modification de la hauteur verticale du strapontin 62, il peut alors faire pivoter vers le bas le plateau pivotant 63 (Figure 30), puis tirer l'assise 62 vers lui, à proximité immédiate du siège 52 de l'automobile (Figures 31 et 37). Il se transfère alors par ses propres moyens sur l'assise 62 (Figure 38) qu'il fait ensuite glisser sur le plateau 60, après quoi il rabat le plateau mobile 63 vers le haut (Figure 39). Il rabat ensuite l'autre plateau pivotant 64 (Figure 40). Il commande ensuite la rentrée du chariot 57 de strapontin, qui s'arrête à l'emplacement de transfert, le plateau pivotant 64 venant se disposer à proximité immédiate du fauteuil, en alignement des rails 46, 66 et 61 de guidage d'assise (Fig. 41 et 32). Il peut alors se transférer, sur son assise 62 jusque sur le fauteuil 23 (Figures 42 et 33), puis basculer le plateau 64 vers le haut. En actionnant les commandes motrices et de direction du fauteuil, il peut alors rouler en avant et se dégager des ornières 21. De là il pourra se diriger vers l'automobile et fermer la portière 51. S'il veut se déplacer directement vers l'arrière de sa voiture, par exemple vers le coffre ou pour prendre de l'essence, le passage entre la caisse et l'automobile est suffisant. A son retour, il va provoquer l'ouverture des portes 4 et 6, puis ouvrir manuellement la portière 51 de son automobile. Il va ensuite se positionner, en marche arrière, en étant guidé dans les ornières 67 jusqu'à la position de transfert représentée sur la figure 34 dans laquelle le fauteuil est immobilisé et la connexion électrique de recharge rétablie. Il effectuera ensuite les étapes inverses de transfert sur le strapontin 59 en étant toujours assis sur l'assise 62, puis d'avance du strapontin vers la portière, jusqu'à l'arrêt à 20 cm de la portière, toujours sous le contrôle du capteur ultrasonore de distance. Il bascule alors le plateau 63, après éventuellement une variation de hauteur de l'assise, puis coulisse l'assise 62 jusqu'à proximité immédiate de son siège, sur lequel il se transfère par ses propres moyens. Ensuite, après avoir repoussé manuellement l'assise vers le strapontin et relevé le plateau 63, il provoque le retour en arrière du strapontin. Il peut alors fermer sa portière et provoquer la fermeture des portes 4 et 6 de la caisse, puis quitter les lieux. Le fauteuil comporte, de préférence, des accoudoirs repliables usuels (non représentés) et qui l'empêchent de rouler, quand ils ne sont pas repliés, notamment lors des transferts entre fauteuil et strapontin. Le strapontin peut, éventuellement comporter des accoudoirs, également escamotables. S'il porte des plateaux pivotants 63, 64, ces plateaux peuvent également jouer ce rôle. Enfin le strapontin peut comporter un dossier (non représenté) limitant la possibilité de mouvement en arrière de l'utilisateur assis sur le strapontin.The user then opens his door 51 (Figure 35), then causes the bias feed of the jump seat 59, whose mobile carriage partially leaves the base, the front wheels of the carriage then rolling on the ground, to the position of Figure 36, the stop being, for example, caused by the detection of the automobile by an ultrasonic sensor, 30 cm from the seat, for example. The jump seat is then in the state shown in FIG. 29. After having ordered, if necessary, a modification of the vertical height of the jump seat 62, it can then pivot the swivel plate 63 downwards (FIG. 30), then pull the seat 62 towards him, in the immediate vicinity of the seat 52 of the automobile (Figures 31 and 37). It is then transferred by its own means on the seat 62 (Figure 38) that it then slides on the plate 60, after which it folds the movable plate 63 upwards (Figure 39). It then folds the other pivoting plate 64 (Figure 40). It then controls the retraction of the jump seat carriage 57, which stops at the transfer location, the pivoting plate 64 coming to be arranged in the immediate vicinity of the chair, in alignment with the seat guide rails 46, 66 and 61 ( Fig. 41 and 32). It can then transfer on its seat 62 to the chair 23 (Figures 42 and 33), then tilt the plate 64 upwards. By actuating the motor and steering commands of the chair, it can then roll forward and clear ruts 21. From there it can go to the car and close the door 51. If he wants to move directly to the car rear of his car, for example to the trunk or to take gas, the passage between the body and the car is sufficient. On his return, he will cause the doors 4 and 6 to open, then manually open the door 51 of his car. It will then position itself, in reverse, being guided in the ruts 67 to the transfer position shown in Figure 34 in which the chair is immobilized and the recharge electric connection restored. It will then perform the reverse transfer steps on the jump seat 59 while still sitting on the seat 62, then in advance of the jump seat to the door, until the stop 20 cm from the door, still under the control of ultrasonic distance sensor. It then tilts the plate 63, possibly after a variation in height of the seat, then slides the seat 62 to the immediate vicinity of its seat, on which it is transferred by its own means. Then, after having manually pushed the seat to the jump seat and raised the plate 63, it causes the return of the jump seat. He can then close his door and cause the closing of the doors 4 and 6 of the box, then leave the scene. The chair preferably comprises collapsible armrests customary (not shown) and which prevent it from rolling, when they are not folded, especially when transfers between chair and folding seat. The jump seat may optionally include armrests, also retractable. If it carries pivoting trays 63, 64, these trays can also play this role. Finally the jump seat may include a backrest (not shown) limiting the possibility of movement behind the user sitting on the jump seat.

Dans tous les exemples décrits, le dispositif comporte une assise mobile transférable entre le strapontin et le fauteuil et servant d'assise pour le déplacement sur le strapontin, puis ensuite d'assise de fauteuil ou de scooter. Cependant, dans une forme de réalisation non préférée, on peut mettre en oeuvre un véhicule individuel muni de son assise propre, l'utilisateur devant alors passer du strapontin au fauteuil, et vice-versa, par sa seule force musculaire. Les moyens de connexion électrique 15 temporaire entre la caisse et le véhicule, tel que le fauteuil, sont à la portée immédiate de l'homme de l'art. De préférence, la paroi 10 peut présenter un ou deux courts bras s'étendant horizontalement depuis la paroi 10 vers une partie du fauteuil, et portant des contacts électriques reliés respectivement aux bornes de la batterie 24. On peut alors prévoir, à la partie arrière du fauteuil ou véhicule individuel, par exemple muni d'une plaque verticale arrière, des contacts correspondants reliés à la batterie 24, et qui viennent s'appliquer élastiquement contre les contacts portés par lesdits bras lorsque le véhicule, centré par les ornières 21, est parvenu à sa position arrière contre la paroi 10.In all the examples described, the device comprises a transferable movable seat between the jump seat and the chair and serving as seat for movement on the jump seat, and then chair seat or scooter. However, in a non preferred embodiment, it is possible to use an individual vehicle equipped with its own seat, the user then having to switch from the jump seat to the chair, and vice versa, by his only muscular force. The means of temporary electrical connection between the body and the vehicle, such as the chair, are within the immediate reach of those skilled in the art. Preferably, the wall 10 may have one or two short arms extending horizontally from the wall 10 to a portion of the chair, and carrying electrical contacts respectively connected to the terminals of the battery 24. It can then be provided at the rear part of the chair or individual vehicle, for example provided with a rear vertical plate, corresponding contacts connected to the battery 24, and which are elastically applied against the contacts carried by said arms when the vehicle, centered by the ruts 21, is reached its rear position against the wall 10.

De préférence des moyens de fixation, d'un type quelconque, sont prévus pour immobiliser le véhicule dans cette position, ces moyens de fixation étant libérables par l'utilisateur assis dans le véhicule. En résumé, les différentes phases du procédé de fonctionnement du dispositif selon l'exemple décrit comportent les étapes suivantes. Phase d'ouverture initiale : prise en compte de l'arrivée d'un véhicule autorisé, par exemple par télécommande, par exemple du type NFC (Near Field Contact), QR Code, Code barre, ou autres systèmes d'authentification, ouverture de la barrière d'entrée, si l'aire de stationnement de l'automobile en est pourvue, de préférence, vérification du bon positionnement de l'automobile, de préférence, vérification de l'absence de position ouverte de la portière de l'automobile, cette étape pouvant, éventuellement être omise si l'on prévoit, sur le sol, des obstacles empêchant l'automobile de se garer trop près du côté latéral 5 de la caisse, prise en compte de la demande d'ouverture du dispositif, par exemple par télécommande, ou par téléopérateur à distance, optionnellement, vérification d'absence sur la surface devant la ou les portes de caisse, ouverture de la caisse, vérification de la position ouverte de la portière de l'automobile, avance du strapontin avec vérification permanente de l'absence d'obstacle devant la porte et détection de la position de la portière ouverte, arrêt du strapontin en position avancée correspondant à l'emplacement avancé à côté du siège de l'automobile, s'il y a lieu, déplacement vertical de l'assise au niveau du siège de l'automobile, de préférence, détection du mouvement de déport latéral de l'assise par rapport au strapontin, détection de la présence de l'utilisateur sur l'assise, détection du retour de l'assise en position sur le strapontin, recul du strapontin vers son emplacement de transfert à côté du véhicule, détection de l'arrivée de l'assise sur le véhicule, détection de la libération du véhicule, et de sa sortie hors de la caisse, éventuellement, détection de la position fermée de la portière, de l'absence d'obstacle devant la ou les portes ou fermetures de la caisse, et fermeture intermédiaire de la caisse, commandée par l'utilisateur. Phase de réouverture, en cas de fermeture intermédiaire : de préférence, vérification du bon positionnement de l'automobile, de préférence, vérification de l'absence de position ouverte de la portière de l'automobile, prise en compte de la demande d'ouverture du dispositif, par exemple par télécommande, ou par téléopérateur à distance, optionnellement, vérification d'absence sur la surface devant la ou les portes de caisse, ouverture de la caisse, vérification de la position ouverte de la portière de l'automobile, Phase de retour dans l'automobile, retour du véhicule individuel en marche arrière, jusqu'à l'emplacement de transfert, immobilisation du véhicule, et connexion électrique pour recharge de sa batterie, transfert de l'assise portant l'utilisateur vers le strapontin, détection de l'assise et de l'utilisateur sur le strapontin, avance du strapontin contrôlée par l'utilisateur, avec vérification permanente de l'absence d'obstacle devant la porte et détection de la position de la portière ouverte, arrêt du strapontin en position avancée correspondant à l'emplacement avancé à côté du siège de l'automobile, s'il y a lieu, déplacement vertical de l'assise au niveau du siège de l'automobile de préférence, détection du mouvement de déport latéral, vers le siège, de l'assise par rapport au strapontin, détection de l'absence de l'utilisateur sur l'assise, détection du retour de l'assise en position de repos sur le strapontin, éventuellement déplacement vertical de l'assise, retour en arrière, puis arrêt du strapontin Phase de fermeture finale. prise en compte de la demande de fermeture, vérification de la présence du véhicule ou fauteuil roulant bloqué dans son emplacement de transfert, et de celle du strapontin en position rentrée, vérification de l'absence de l'utilisateur sur l'assise, de préférence, vérification de la bonne position de l'assise sur le strapontin, de préférence, vérification de l'absence de position ouverte de la portière de l'automobile, fermeture de la caisse, libération de la barrière de sortie, si présente, vérification du départ du véhicule.Preferably fixing means, of any type, are provided to immobilize the vehicle in this position, these fixing means being releasable by the user sitting in the vehicle. In summary, the different phases of the operating method of the device according to the example described comprise the following steps. Initial opening phase: taking into account the arrival of an authorized vehicle, for example by remote control, for example of the NFC type (Near Field Contact), QR Code, Bar code, or other authentication systems, opening of the entry barrier, if the parking area of the automobile is provided with, preferably, checking the correct positioning of the automobile, preferably, checking the absence of open position of the car door this step may possibly be omitted if it is expected, on the ground, obstacles preventing the car from parking too close to the lateral side 5 of the box, taking into account the request for opening the device, by example by remote control, or remote teleoperator, optionally, absence check on the surface in front of the cash door or doors, opening of the cash register, checking the open position of the car door, advancing the jump seat with permanent checking of the absence of obstacles in front of the door and detection of the position of the open door, stopping the folding seat in advanced position corresponding to the advanced position next to the car seat, if applicable, vertical displacement of the seat at the seat of the car, preferably detecting the lateral movement of the seat relative to the jump seat, detection of the presence of the user on the seat, detection of the return of the seat in position on the jump seat, folding the jump seat to its transfer location next to the vehicle, detecting the arrival of the seat on the vehicle, detecting the release of the vehicle, and its exit from the body possibly detecting the closed position of the door, the absence of obstacles in front of the door or the closures of the body, and the intermediate closing of the body, controlled by the user. Reopening phase, in case of intermediate closure: preferably, verification of the good positioning of the automobile, preferably, verification of the absence of open position of the car door, taking into account the request for opening of the device, for example by remote control, or remote teleoperator, optionally, absence check on the surface in front of the cash door or doors, opening of the cash register, checking the open position of the car door, Phase back in the car, return of the individual vehicle in reverse, to the transfer location, immobilization of the vehicle, and electrical connection for recharging its battery, transfer of the seat carrying the user to the jump seat, detection of the seat and the user on the jump seat, advance of the folding seat controlled by the user, with permanent check of the absence of obstacle in front of the door and detach ection of the open door position, stopping of the jump seat in advanced position corresponding to the advanced position next to the seat of the car, if applicable, vertical displacement of the seat at the seat of the car preferably, detecting lateral movement towards the seat of the seat relative to the jump seat, detection of the absence of the user on the seat, detection of the return of the seat in the rest position on the seat, the jump seat, possibly vertical displacement of the seat, back, then stop of the folding seat Final closing phase. taking into account the request for closing, checking the presence of the vehicle or wheelchair stuck in its transfer location, and that of the folding seat in the retracted position, checking the absence of the user on the seat, preferably , checking the correct seat position on the jump seat, preferably checking the absence of open position of the car door, closing the body, releasing the exit barrier, if present, checking the departure of the vehicle.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for dispensing individual vehicles for motorists with motor disabilities, characterized in that it comprises, a box or container of urban furniture type (1) having, at least on one side, an opening (4, 6) openable or closed by a user controlled closing actuation means, and containing an individual vehicle (23) and a folding seat (20, 57), respectively, in respective withdrawn positions within the body, from the respective locations of transfer, in which the individual vehicle (23) and the jump seat (20, 57) are located next to each other and in close proximity, said individual vehicle (23), when disposed at its transfer, being maintained in this location by releasable fastening means by the user, said movable seat (20, 57) being movable on guiding means (19, 56) between an advanced position being located beside and near the user's car seat, stopped in its determined position, and its transfer location, a seat (42, 62) for supporting the user and movable horizontally between a position on said seat (20, 57) and a position on said individual vehicle (23), along respective guide means (44, 45, 61) forming a path for its movement when said vehicle (23) and said jump seat (20, 57). are in their respective transfer locations,

2. Device according to claim 1, characterized in that said respective transfer locations are located inside the body (1).

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the guide means (19, 56) of the jump seat (20, 57) are entirely contained within the body.

4. Device according to claim 3, characterized in that said advanced position of the jump seat (20) is located substantially, inside the body (1), the closure means (4, 6) of the body being arranged in the open position, access between the seat of the car and the jump seat (20) in the advanced position is released.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the closing means (4,6) of the body (1) release an access opening at the same time on the front of the body and on its lateral side (5) close to the automobile.

Device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the withdrawn position in the body (1) also constitutes the transfer location, at least for the individual vehicle (23).

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises, in particular within the body itself (1) guide means of the vehicle (21, 22) having a shape facilitating the return in reverse of the vehicle (23) carrying the user, to bring it exactly in said transfer location of the vehicle.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises motor means (28, 29) for driving the jump seat (20, 57) on its guide means (19, 56) and control means (47) relating thereto, controllable by the user.

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that said guide means (19) are substantially parallel, or at least slightly oblique with respect to the longitudinal axis of the automobile.

10. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that said guide means (56) are oblique towards the side and towards the front of the automobile.

11. Device according to claim 10, characterized in that said guide means (56) are inclined, relative to the axis of the automobile, by an angle of between 50 and 70 °, in particular between 55 and 65 °.

12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the jump seat (20, 57) comprises vertical seat displacement means (39) for varying the vertical level of the seat (42, 62). ) and vice versa, at least between two levels namely the individual vehicle seating level (23) and the level of the car seat, if different.

13. Device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the jump seat (20) carries a structure or carriage (35) movable relative to the jump seat, laterally movable to the seat of the car when the jump seat is in its advanced position and provided, at least towards its end on the seat side, support means (37, 38) rolling on the ground, this movable structure (35) having the guide means (44) for the displacement of the seat (42) on the jump seat.

14. Device according to claim 13, characterized in that said guide means (44) are arranged to allow movement of the seat (42) to the immediate vicinity of the seat.

15. Device according to claim 13, characterized in that said laterally mobile structure is driven by motor means (33) controllable by the user.

16. Device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the jump seat (57) has, at its front portion (58) support means rolling on the ground, when said front portion (58) out of the crate (1) until near the seat of the car.

17. Device according to one of claims 1 to 12, having means for guiding (56) oblique jumpers towards the side and towards the front of the car characterized in that the body (1) has, at its base, a base (2) with a floor located above the bottom of the body, so as to leave, between the floor and the bottom, a space in which are arranged means (56) for driving and / or of the folding seat (57) and, optionally, a portion of the jump seat itself (57), which can thus be placed under the individual vehicle (23) resting on this floor, in its transfer position, to inside the box.

18. Device according to one of claims 1 to 17, characterized in that it comprises means for detecting the open position of the car door when stopped, and stopping the movement of the jump seat (20). , 57) at a fixed fixed distance from the door.

19. Device according to one of claims 1 to 18, characterized in that it comprises: means for detecting presence on the trajectory of the jump seat (20, 57) causing the stop of the jump seat, in case of detection of presence , detection means of the state fixed or released from the vehicle (23) in the body, means for detecting the position of the seat (42, 62), in particular of its position on the jump seat (20, 57) and its position on the chair or vehicle, means for detecting the presence or absence of the driver on the seat (42, 62), optionally detection and / or positioning means (18, 48) of the in its stop position, optionally, a camera allowing a remote operator to view the device and the automobile, and / or a microphone-speaker system for communicating with the user.

20. A method of implementation of the device according to any one of claims 1 to 19, for the provision of individual vehicles (23), including wheelchairs or scooters for the disabled, said disabled motor motorists, wherein, once the device set up, and connected, if necessary, to the electrical sector, each user is assigned a remote control means detectable by detection means responsive to said control means when it is in the immediate vicinity, the device according to the invention being associated with computerized management means ensuring, the detection of the presence of the motor vehicle, the detection of the open position of the open door, with respect to the device, the detection of an obstacle or possible presence on the traveled surface by the trajectory of the jump seat, and / or the trajectory of the one or more closures (4, 6), the opening of the body, the exit of the stra bridge (20, 57), then its immobilization in its advanced position, the detection of the presence of the user on the seat (42, 62) located on the jump seat, the return of the jump seat, then its immobilization on its location of transfer of the presence of the user on the seat (42, 62) located on the vehicle (23), the release of the vehicle (23) and the observation of the departure of the vehicle out of the vehicle (23). its determined location, and the box, optionally, the closure of the box (1).