FR3016873A1

FR3016873A1 - DEVICE FOR ASSEMBLING A VEHICLE

Info

Publication number: FR3016873A1
Application number: FR1450646A
Authority: FR
Inventors: Christophe Gallois
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-01-27
Filing date: 2014-01-27
Publication date: 2015-07-31
Also published as: WO2015110756A1

Abstract

La présente invention concerne un dispositif (1) d'aide à désembourber un véhicule de type moto, ledit dispositif (1) comprenant au moins un boîtier (2) pourvu d'une ouverture (3) et équipé de moyens (5) de fixation sur ladite moto, ledit dispositif (1) comprenant encore une liaison, montée libre en déplacement depuis une position au moins partiellement enfermée au sein dudit boîtier (2) vers une position déployée, via des positions intermédiaires, et inversement, ladite liaison traversant l'ouverture (3), caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (14) de blocage automatique de ladite liaison lors de tout déplacement en déploiement, lesdits moyens (14) autorisant librement le déplacement de ladite liaison en sens inverse.The present invention relates to a device (1) for assisting a motorcycle type vehicle, said device (1) comprising at least one housing (2) provided with an opening (3) and equipped with means (5) for fixing on said motorcycle, said device (1) further comprising a link mounted free to move from a position at least partially enclosed within said housing (2) to an extended position, via intermediate positions, and vice versa, said link traversing the opening (3), characterized in that it comprises means (14) for automatically blocking said connection during any moving deployment, said means (14) freely allowing the displacement of said link in the opposite direction.

Description

La présente invention entre dans le domaine des sports et loisirs, en particulier des sports mécaniques. L'invention vise spécifiquement les sports mécaniques liés aux motocyclettes, communément désignées par le terme « moto ».The present invention is in the field of sports and leisure, especially motor sports. The invention specifically relates to motor sports related to motorcycles, commonly referred to by the term "motorcycle."

L'invention trouvera une application préférentielle, mais aucunement limitative, dans les épreuves tout-terrain d'endurance, aussi appelées « enduro », qu'elles se déroulent dans un contexte de loisir en randonnée ou dans le cadre d'une course en compétition.The invention will find a preferential application, but in no way limiting, in the all-terrain endurance events, also called "enduro", whether they take place in a context of leisure on a hike or in the context of a race in competition. .

Au cours des épreuves d'enduro, il arrive fréquemment qu'un pilote de moto tout-terrain voit son véhicule immobilisé, en raison de la nature instable du terrain ou de la déclivité. Les cas les plus récurrents d'immobilisation consistent en un enlisement, tel un embourbement sur un sol boueux, tel un ensablement ou tel un envasement lors de la traversée d'étendues ou de cours d'eau. En raison du poids du véhicule et de la résistance provoquée par la nature instable du sol, l'extraction de la moto est rendu particulièrement difficile, nécessitant des efforts physiques considérables, voire la contribution d'autres personnes venant tracter ou pousser, tandis que le pilote reste aux commandes. Dans ce dernier cas, en l'absence d'intervenant, la tâche est rendue très complexe et ardue pour le pilote seul. En pratique, il est habituel de voir un pilote pousser sa moto sur quelques décimètres avant de la voir revenir en sa position d'origine, le pilote ne pouvant pas la retenir de glisser. L'immobilisation du véhicule peut aussi provenir d'une adhérence trop faible du terrain par rapport à sa déclivité. En d'autres termes, la moto se retrouve bloquée au milieu d'une montée si la pente est trop raide ou le sol trop glissant. Cet arrêt peut aussi être provoqué par des obstacles, empêchant la progression du véhicule qui se retrouve alors immobilisé. Afin de faciliter l'opération fastidieuse et contraignante de désembourber leur véhicule, des pilotes équipent leur moto 35 d'une sangle courte, fixée à une extrémité à l'avant, tandis qu'ils emportent avec eux une sangle plus longue, le plus souvent rangée dans leur sac à dos. La sangle courte est utilisée soit par le pilote lui-même pour se sortir de petites difficultés, soit par d'autres personnes. Cette sangle courte se trouvant alors à proximité immédiate de la moto, génère alors une gêne pour le pilote et induit un danger à proximité immédiate pour les personnes lui venant en aide. La sangle longue, si elle est le moyen le plus efficace de 10 désembourber une moto, nécessite d'être mise en oeuvre en étant sortie de son rangement puis fixée sur la moto, permettant alors aux autres personnes de tirer la moto en exerçant une force de traction sur la celle-ci. Sa mise en oeuvre étant le plus souvent réalisée dans une situation précaire, il est 15 courant qu'elle soit fixée uniquement sur un des deux tubes de fourche, élément le plus accessible de la moto. La traction exercée pour tirer la moto génère alors un couple important sur la colonne de direction, couple devant être compensé par des efforts du pilote sur sa moto, rendant plus difficile la 20 maîtrise du pilotage, en particulier le contrôle de la direction. Cette sangle longue doit ensuite être rangée, ayant été le plus souvent salie, tout ceci constituant une perte de temps, d'autant plus préjudiciable en compétition. Enfin, la sangle 25 longue ne peut que très difficilement être mise en oeuvre par le pilote seul, celui-ci ne pouvant assurer en même temps une traction sur celle-ci tout en conservant l'équilibre de son véhicule. Une solution a été imaginée au travers du document 30 DE 203 11 965 décrivant un dispositif destiné à tracter une motocyclette d'un fossé, à la manière d'un treuil. Un tel dispositif comprend un mécanisme d'enroulement automatique d'une corde, dont l'extrémité libre est équipée d'un crochet, pour venir se fixer ou s'enrouler autour d'un point fixe. Ledit 35 mécanisme est enfermé dans un boîtier situé au niveau du bras oscillant de la moto et coopère par l'intermédiaire d'un engrenage différentiel avec la motorisation en rotation de la roue arrière. En somme, un tel dispositif constitue un treuil dont l'actionnement est lié à la motorisation de ladite moto. Ainsi, le pilote peut rester assis et se voir tracter sans 5 effort superflu, tout en contrôlant le guidage de son véhicule au cours de cette opération. Toutefois, cette solution nécessite d'accoupler l'engrenage avec la motorisation puis de le désaccoupler. Cet accouplement doit obligatoirement être constitué de pièces complexes, à entretenir et à nettoyer, 10 notamment en les lubrifiant. L'engrenage doit aussi être dédié aux pièces de motorisation du véhicule, qui diffèrent d'un modèle de moto à une autre. Enfin, si les forces appliquées sur l'engrenage et le dispositif sont trop importantes, cet accouplement risque d'endommager la motorisation du véhicule. 15 La présente invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique, en proposant un dispositif permettant d'assurer le maintien d'un véhicule de type moto au cours de l'opération consistant à la désembourber. Un tel dispositif permet de faciliter considérablement la tâche 20 du pilote, qu'il soit seul ou recevant de l'aide, lorsqu'il pousse ou tracte sa moto. En particulier, l'invention ne s'affranchit pas de l'effort physique nécessaire pour tracter ou pousser ladite moto, mais vient assurer qu'à chaque déplacement, elle ne 25 revienne pas en arrière. En d'autres termes, lorsque le pilote déplace la moto depuis une première initiale vers une seconde position, ledit dispositif assure le blocage automatique dans cette seconde position, sans retour possible vers ladite position initiale sans une action volontaire du pilote. 30 Pour ce faire, le dispositif selon l'invention consiste en une liaison susceptible d'être déployée, en particulier déroulée, pour venir s'assujettir à un point fixe et à un point de la moto. De plus, le dispositif est équipé de moyens de blocage automatique de ladite liaison au cours de son 35 repliement.During enduro events, an off-road motorcycle driver often sees his vehicle immobilized due to the unstable nature of the terrain or the gradient. The most common cases of immobilization consist of a stagnation, such as a bog on a muddy ground, such as a silt or silt when crossing stretches or rivers. Due to the weight of the vehicle and the resistance caused by the unstable nature of the ground, the extraction of the motorcycle is made particularly difficult, requiring considerable physical effort, or the contribution of other people coming to tow or push, while the pilot remains at the controls. In the latter case, in the absence of a worker, the task is made very complex and difficult for the pilot alone. In practice, it is usual to see a driver push his bike a few decimeters before seeing it back to its original position, the driver can not hold it to slip. The immobilization of the vehicle can also come from a too weak adhesion of the ground with respect to its declivity. In other words, the bike is stuck in the middle of a climb if the slope is too steep or the ground too slippery. This stop can also be caused by obstacles, preventing the progression of the vehicle which is then immobilized. In order to facilitate the tedious and restrictive operation of disembarrassing their vehicle, pilots equip their motorcycle 35 with a short strap attached to one end at the front, while they carry with them a longer strap, most often row in their backpack. The short strap is used either by the pilot himself to get out of small difficulties, or by other people. This short strap is then in the immediate vicinity of the bike, then generates discomfort for the driver and induces a danger in the immediate vicinity for people helping him. The long strap, if it is the most effective means of removing a motorcycle, needs to be implemented by being removed from its storage and then fixed on the motorcycle, allowing other people to pull the motorcycle by exerting force. traction on the latter. Its implementation is most often performed in a precarious situation, it is common that it is fixed only on one of the two fork tubes, the most accessible element of the bike. The traction exerted to pull the motorcycle then generates a significant torque on the steering column, torque to be compensated by the efforts of the driver on his bike, making it more difficult to control the steering, especially the control of the steering. This long strap must then be stored, having been most often soiled, all this being a waste of time, all the more prejudicial in competition. Finally, the long strap 25 can only very easily be implemented by the driver alone, it can not ensure at the same time a traction on it while maintaining the balance of his vehicle. A solution has been devised through DE 203 11 965 describing a device for towing a motorcycle from a ditch, in the manner of a winch. Such a device comprises an automatic winding mechanism of a rope, whose free end is equipped with a hook, to be fixed or wound around a fixed point. Said mechanism is enclosed in a housing located at the level of the oscillating arm of the motorcycle and cooperates via a differential gear with the motorization in rotation of the rear wheel. In short, such a device constitutes a winch whose actuation is related to the motorization of said motorcycle. Thus, the pilot can remain seated and be towed without unnecessary effort, while controlling the guidance of his vehicle during this operation. However, this solution requires coupling the gear with the motor and then uncoupling. This coupling must necessarily consist of complex parts, to maintain and clean, including lubricating. The gear must also be dedicated to the engine parts of the vehicle, which differ from one motorcycle model to another. Finally, if the forces applied to the gear and the device are too great, this coupling may damage the motorization of the vehicle. The object of the present invention is to overcome the drawbacks of the state of the art, by proposing a device making it possible to ensure the maintenance of a motorcycle-type vehicle during the course of the operation consisting in de-stuffing it. Such a device makes it much easier for the pilot, whether he is alone or receiving assistance, to push or pull his motorcycle. In particular, the invention does not overcome the physical effort required to tow or push said motorcycle, but ensures that each move, it does not return back. In other words, when the pilot moves the motorcycle from a first initial to a second position, said device ensures automatic locking in this second position, without possible return to said initial position without a voluntary action of the pilot. To do this, the device according to the invention consists of a link capable of being deployed, in particular unwound, to come and fasten to a fixed point and a point of the motorcycle. In addition, the device is equipped with means for automatically blocking said link during its folding.

De façon essentielle, un tel dispositif comprend au moins un boîtier pourvu d'une ouverture et équipé de moyens de fixation sur ladite moto, ledit dispositif comprenant encore une liaison, montée libre en déplacement depuis une position au moins partiellement enfermée au sein dudit boîtier vers une position déployée, via des positions intermédiaires, et inversement, ladite liaison traversant l'ouverture, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de blocage automatique de ladite liaison lors de tout déplacement en déploiement, lesdits moyens autorisant librement le déplacement de ladite liaison en sens inverse. Ainsi, la moto se trouve bloquée lors de son avancement, sans pouvoir revenir en arrière. De plus, selon d'autres caractéristiques additionnelles, 15 non limitatives, ledit boîtier peut être équipé intérieurement de moyens d'enroulement et de déroulement de ladite liaison. Lesdits moyens d'enroulement et de déroulement peuvent se présenter sous la forme d'un tambour monté en rotation autour d'un axe solidaire dudit boîtier, de sorte que sa rotation dans 20 un sens assure l'enroulement de ladite liaison et sa rotation en sens inverse assure son déroulement. Ledit tambour peut comprendre au moins une butée d'indexation de sa rotation angulaire en déroulement en sens inverse, laissant libre la rotation en enroulement, ledit 25 boîtier étant équipé de moyens de verrouillage de ladite butée, ladite butée constituant au moins en partie lesdits moyens de blocage. Lesdits moyens de blocage peuvent comprendre au moins un organe de pincement de ladite liaison constitué, d'une part, 30 d'un premier élément fixé audit boîtier et, d'autre part, d'un second élément monté mobile par rapport au premier élément, en vis-à-vis de ce dernier, de manière à constituer une mâchoire, ladite liaison traversant ledit organe entre le premier et le second éléments. 35 Ledit second élément peut être monté libre en rotation et est pourvu à une première extrémité d'une surface de frottement appliquée contre ladite liaison, de sorte que tout déplacement en déroulement de ladite liaison provoque la rotation dudit second élément vers une position de pincement de la liaison contre une zone d'appui dont est pourvu ledit premier élément.Essentially, such a device comprises at least one housing provided with an opening and equipped with fixing means on said motorcycle, said device further comprising a link mounted free to move from a position at least partially enclosed within said housing towards an extended position, via intermediate positions, and vice versa, said connection passing through the opening, characterized in that it comprises means for automatically blocking said connection during any deployment movement, said means allowing the displacement of said free movement connection in reverse. Thus, the motorcycle is blocked during its advancement, without being able to go back. In addition, according to other additional features, non-limiting, said housing may be internally equipped with means for winding and unwinding said connection. Said winding and unwinding means may be in the form of a drum rotatably mounted about an axis integral with said housing, so that its rotation in one direction ensures the winding of said connection and its rotation in rotation. reverse direction ensures its progress. Said drum may comprise at least one indexing abutment of its angular rotation unwinding in the opposite direction, leaving free rotation in winding, said housing being equipped with locking means of said stop, said stop constituting at least in part said means blocking. Said locking means may comprise at least one pinch member of said link constituted, on the one hand, of a first element fixed to said housing and, on the other hand, of a second element mounted mobile with respect to the first element , vis-à-vis the latter, so as to constitute a jaw, said connection passing through said member between the first and the second elements. Said second element may be rotatably mounted and is provided at a first end with a friction surface applied against said connection, so that any unwinding movement of said connection causes said second element to rotate to a pinch position of the connection against a support zone which is provided with said first element.

Ladite surface de frottement et/ou ladite zone d'appui peuvent présenter des stries, des dentures, des redents, des picots ou des crans orientés selon une direction différente de la direction de déplacement de ladite liaison. Lesdits moyens de fixation dudit boîtier peuvent être 10 prévus amovibles. Lesdits moyens de fixation dudit boîtier peuvent se présenter sous la forme de deux bras de déport supportant conjointement à leur première extrémité ledit boîtier et reliés par des moyens de jonction à chaque tube de fourche de ladite 15 moto au niveau de leur extrémité opposée. Lesdits moyens de jonction peuvent se présenter sous la forme de bagues conformées chacune pour entourer en enserrement un tube de fourche, chaque bague étant rendue solidaire de l'extrémité opposée d'un desdits bras. 20 Les bagues peuvent être solidaires des extrémités opposées desdits bras par l'intermédiaire d'articulations en pivotement autour d'un axe. Ladite liaison peut se présenter sous la forme d'un câble, d'une corde, d'un filin ou d'une sangle. 25 Ainsi, le dispositif selon l'invention permet de simplement apporter une aide dans le maintien d'une moto au fur et à mesure qu'elle est déplacée pour la désembourber, sans que le pilote n'ait à s'occuper de cet aspect, pouvant se focaliser sur le déplacement de son véhicule. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 représente schématiquement une vue en 35 perspective de trois quart avant d'un mode de réalisation préférentiel du dispositif selon l'invention, lorsqu'il est fixé sur la fourche d'un véhicule de type moto, ledit dispositif étant dépourvu de sa liaison ; - la figure 2 représente schématiquement une vue d'un détail de la figure 1, lorsque le boîtier d'enroulement est ouvert, montrant le tambour d'enroulement de ladite liaison ; - la figure 3 représente schématiquement une vue en perspective d'un tambour seul ; - la figure 4 représente schématiquement un autre détail de la figure 1, selon une vue en perspective de trois quart 10 arrière, montrant notamment l'organe des moyens de blocage ; et - la figure 5 représente schématiquement une vue similaire à la figure 4, dépourvue du boîtier, montrant ledit organe et une partie dudit tambour. La présente invention concerne un dispositif 1 d'aide à 15 désembourber un véhicule de type motocyclette, à savoir une « moto ». Un tel dispositif 1 est prévu pour permettre au pilote de ladite moto d'assurer, lorsqu'il déplace son véhicule, le blocage de ce dernier dans la nouvelle position dans laquelle 20 il a été déplacé, sans l'autoriser à reculer vers la position d'origine. Pour ce faire, ledit dispositif 1 comprend une liaison (non représentée). Cette liaison s'entend au sens large et permet de relier le dispositif 1 à tout objet ou point fixe, 25 voire à un autre véhicule, voire à une personne. Une telle liaison est souple ou semi-rigide, à savoir qu'elle peut être transversalement tordue, pliée, enroulée sur elle-même. De préférence, une telle liaison n'est pas étirable dans son sens longitudinal, à savoir qu'elle ne présente pas ou 30 qu'une faible caractéristique élastique. Selon différents modes de réalisation, ladite liaison peut se présenter sous la forme d'un câble, d'une corde, d'un filin ou d'une sangle. On notera qu'une extrémité de cette liaison est fixée au 35 dispositif 1, tandis que l'extrémité opposée est libre. Une fois mise sous tension, cette liaison permet alors d'assurer une force de retenue entre ses extrémités. En particulier, ladite liaison est prévue pour venir coopérer à l'intérieur du dispositif 1, ce dernier l'enfermant 5 au moins en partie, et assurer ainsi la tension de la portion de liaison qui sort dudit dispositif 1. Pour ce faire, ledit dispositif 1 comprend un boîtier 2. Ce boîtier forme un espace au sein duquel peut être enfermé au moins la quasi-totalité de la liaison, à savoir qu'une portion 10 avec l'extrémité libre ressort dudit boîtier 2, afin de permettre au pilote de tirer et d'extraire le reste de la longueur de ladite liaison 1 se trouvant à l'intérieur du boîtier 2. Dès lors, ledit boîtier est équipé d'une ouverture 3. 15 Cette dernière est traversée par la liaison, autorisant son libre déplacement, afin de l'y enfermer ou de l'en extraire. L'extrémité opposée de la liaison peut être rendue solidaire de l'intérieur dudit boîtier 2. Dès lors, le déploiement sur la totalité de la longueur de la liaison 20 n'autorise pas son extraction, restant accrochée à l'intérieur du boîtier 2. On notera alors qu'en position de déploiement total, au moins une petite portion de ladite liaison, avec l'extrémité opposée, se trouve à l'intérieur du boîtier 2. L'accrochage de cette extrémité opposée peut notamment 25 être prévu amovible, afin d'autoriser le changement de type de liaison ou son remplacement. A ce titre, le boîtier 2 peut alors être équipé d'un couvercle amovible, non représenté. Un tel couvercle peut être directement vissé sur le reste du boîtier 2, ou bien fixé par 30 des attaches dites « rapides », à savoir qu'elles ne nécessitent pas d'outillage pour leur ouverture et leur fermeture, permettant manuellement à un utilisateur de rapidement et simplement ouvrir et renfermer ledit couvercle, pour accéder à son volume intérieur. 35 Ainsi, ladite liaison est montée libre en déplacement depuis une position au moins partiellement enfermée au sein dudit boîtier 2 vers une position déployée, via des positions intermédiaires, et inversement, ladite liaison traversant l'ouverture 3. En d'autres termes, il est possible de sortir et rentrer librement toute ou partie de la longueur de la liaison réciproquement depuis et vers l'intérieur dudit boîtier 2. Par ailleurs, ledit dispositif 1 est équipé de moyens 5 de fixation sur ladite moto. Tout d'abord, selon un mode de réalisation général, les moyens 5 de fixation sont prévus amovibles. Ils sont équipés, solidaire dudit boîtier 2, d'une fixation amovible, permettant de solidariser le dispositif 1 avec n'importe quelle partie de la moto, comme par exemple avec son châssis ou bien avec la partie fixe de la fourche. Selon un mode de réalisation alternatif, représenté sur 15 les figures, le dispositif 1 est destiné à se fixer sur la partie fixe de ladite fourche. Cette fixation se veut définitive ou provisoire, rendant le dispositif 1 solidaire de la moto, prévu détachable uniquement au travers d'une opération de démontage à l'aide d'outils. 20 Plus précisément, lesdits moyens de fixation 5 dudit boîtier 2 se présentent alors sous la forme de deux bras de déport 6 supportant conjointement à leur première extrémité 7 ledit boîtier 2. Ce dernier peut être relié à ladite première extrémité 7 25 de chaque bras 6, de façon définitive. Pour ce faire, les bras 6 et ledit boîtier 2 sont constitués d'une seule et même pièce. Ledit boîtier 2 peut aussi être prévu amovible par rapport auxdits bras 6, par une fixation adaptée, notamment par vissage 30 ou par l'intermédiaire d'attaches rapides. De plus, lesdits bras 6 sont reliés par des moyens 9 de jonction à chaque tube 10 de fourche de ladite moto au niveau de leur extrémité opposée 8. Ainsi, le boîtier 2 est supporté par la partie fixe de la 35 fourche. En particulier, le boîtier 2 se retrouve ainsi positionné au dessus du garde-boue de la roue avant de la moto.Said friction surface and / or said support zone may have ridges, teeth, teeth, pins or notches oriented in a direction different from the direction of movement of said link. Said fastening means of said housing may be removable. Said fixing means of said housing may be in the form of two offset arms jointly supporting at their first end said housing and connected by connecting means to each fork tube of said motorcycle at their opposite end. Said connecting means may be in the form of rings each configured to surround in clasping a fork tube, each ring being secured to the opposite end of one of said arms. The rings may be integral with opposite ends of said arms by means of articulations pivoting about an axis. Said connection may be in the form of a cable, a rope, a rope or a strap. Thus, the device according to the invention makes it possible simply to provide assistance in the maintenance of a motorcycle as it is moved to unembark, without the driver having to deal with this aspect. , able to focus on the movement of his vehicle. Other features and advantages of the invention will emerge from the following detailed description of the non-limiting embodiments of the invention, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 schematically represents a perspective view. three quarters before a preferred embodiment of the device according to the invention, when it is fixed on the fork of a motorcycle type vehicle, said device being devoid of its connection; - Figure 2 shows schematically a view of a detail of Figure 1, when the winding housing is open, showing the winding drum of said connection; - Figure 3 schematically shows a perspective view of a single drum; - Figure 4 schematically shows another detail of Figure 1, in a perspective view of three quarter rear, showing in particular the member of the locking means; and - Figure 5 shows schematically a view similar to Figure 4, devoid of the housing, showing said member and a portion of said drum. The present invention relates to a device 1 for helping to unembry a motorcycle type vehicle, namely a "motorcycle". Such a device 1 is provided to allow the driver of said motorcycle to ensure, when moving his vehicle, blocking the latter in the new position in which 20 he was moved, without allowing it to move back to the position original. To do this, said device 1 comprises a link (not shown). This connection is understood in the broadest sense and makes it possible to connect the device 1 to any object or fixed point, even to another vehicle, or even to a person. Such a connection is flexible or semi-rigid, namely that it can be transversely twisted, folded, wound on itself. Preferably, such a bond is not stretchable in its longitudinal direction, ie it does not have or has a slight elastic characteristic. According to various embodiments, said connection may be in the form of a cable, a rope, a rope or a strap. Note that one end of this link is attached to the device 1, while the opposite end is free. Once energized, this connection then ensures a holding force between its ends. In particular, said connection is provided to cooperate within the device 1, the latter enclosing it at least in part, and thus ensure the voltage of the connecting portion that leaves said device 1. To do this, said Device 1 comprises a housing 2. This housing forms a space within which at least almost the entire connection can be enclosed, namely a portion 10 with the free end coming out of said housing 2, in order to allow the pilot to pull and extract the remainder of the length of said link 1 located inside the housing 2. Therefore, said housing is equipped with an opening 3. 15 The latter is crossed by the connection, allowing its free displacement, in order to enclose or extract it. The opposite end of the connection can be secured to the inside of said housing 2. Therefore, the deployment over the entire length of the link 20 does not allow its extraction, remaining attached to the inside of the housing 2 It will then be noted that, in the fully deployed position, at least a small portion of said connection, with the opposite end, is inside the housing 2. The attachment of this opposite end can in particular be provided removably. , to allow the change of link type or its replacement. As such, the housing 2 can then be equipped with a removable cover, not shown. Such a cover can be directly screwed to the rest of the housing 2, or fixed by so-called "fast" fasteners, namely that they do not require tools for their opening and closing, allowing a user to manually quickly and simply open and enclose said lid, to access its interior volume. Thus, said link is freely movable from a position at least partially enclosed within said housing 2 to an extended position, via intermediate positions, and vice versa, said link passing through the opening 3. In other words, it It is possible to exit and retract freely all or part of the length of the link reciprocally from and to the inside of said housing 2. In addition, said device 1 is equipped with means 5 for attachment to said motorcycle. First, according to a general embodiment, the fastening means 5 are provided removable. They are equipped, secured to said housing 2, a removable attachment, to secure the device 1 with any part of the bike, such as with its chassis or with the fixed part of the fork. According to an alternative embodiment, shown in the figures, the device 1 is intended to be fixed on the fixed part of said fork. This attachment is intended to be definitive or temporary, making the device 1 integral with the motorcycle, provided detachable only through a disassembly operation using tools. More specifically, said fixing means 5 of said housing 2 are then in the form of two offset arms 6 jointly supporting at their first end 7 said housing 2. The latter can be connected to said first end 7 of each arm 6 , definitely. To do this, the arms 6 and said housing 2 consist of a single piece. Said housing 2 can also be provided removably with respect to said arms 6, by a suitable attachment, in particular by screwing 30 or by means of quick fasteners. In addition, said arms 6 are connected by connecting means 9 to each fork tube of said motorcycle at their opposite end 8. Thus, the housing 2 is supported by the fixed part of the fork. In particular, the housing 2 is thus positioned above the fender of the front wheel of the motorcycle.

Le boîtier 2 se situant dans l'axe principal de la moto, la mise en tension de la liaison ne génère aucun couple sur la colonne de direction. Selon le mode préférentiel de réalisation, non limitatif, 5 lesdits moyens de jonction 9 peuvent se présenter sous la forme de bagues 11 conformées chacune pour entourer en enserrement un tube 10 de fourche. Chaque bague 11 forme ainsi un collier ou un cerclage autour de chaque tube 11. Ce cerclage peut être refermé, notamment en face avant de la moto, par 10 l'intermédiaire de moyens de fermeture adaptés, par exemple par vissage. De plus, chaque bague 11 est rendue solidaire de l'extrémité opposée 8 d'un desdits bras 6. En somme, chaque bras 6 vient se fixer sur sa bague 11 pour le rendre solidaire 15 de son tube 10. Cette fixation peut être prévue articulée, afin d'autoriser le déplacement du dispositif 1 par rapport à la fourche, en particulier du boîtier 2. Plus précisément, les bagues 11 sont solidaires des extrémités opposées 8 desdits 20 bras 6 par l'intermédiaire d'articulations 12 en pivotement autour d'un axe 13. Ce pivotement autorise le déplacement angulaire du boîtier 2 par rapport à la fourche. Ce déplacement s'effectue selon un angle d'approximativement 90°. Il permet de positionner le dispositif 1 contre le garde-boue, à 25 l'horizontale ou sensiblement à l'horizontale, ou bien verticalement ou sensiblement verticalement, contre la fourche, avec son boîtier 2 disposé vers le haut. Ce pivotement libre permet aussi de régler automatiquement l'angle du dispositif 1 lors de son utilisation, notamment 30 lorsque l'extrémité libre de sa liaison est reliée à un point plus haut que la moto et son point de jonction avec la fourche. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'extrémité opposée 8 de chaque bras 6 vient s'insérer entre les extrémités des cerclages constituant desdites bagues 11, 35 toutes ces pièces étant traversées par deux axes 13, coopérant chacun au sein d'orifices ménagés en vis-à-vis au sein desdites pièces. De plus, lesdits axes 13 se trouvent alignés, selon une même direction, comme représenté sur la figure 1. La liaison peut être stockée à l'intérieur du boîtier 2 en vrac.The housing 2 is located in the main axis of the bike, the tensioning of the link generates no torque on the steering column. According to the preferred embodiment, not limiting, said junction means 9 may be in the form of rings 11 each shaped to surround a forked tube 10 in a manner. Each ring 11 thus forms a collar or strapping around each tube 11. This strapping can be closed, especially on the front of the motorcycle, by means of suitable closing means, for example by screwing. In addition, each ring 11 is secured to the opposite end 8 of one of said arms 6. In short, each arm 6 is fixed on its ring 11 to make it integral with its tube 10. This attachment can be provided articulated, in order to allow the displacement of the device 1 relative to the fork, in particular the housing 2. More specifically, the rings 11 are secured to the opposite ends 8 of said arms 20 by means of articulations 12 pivoting around of an axis 13. This pivoting allows the angular displacement of the housing 2 relative to the fork. This movement takes place at an angle of approximately 90 °. It makes it possible to position the device 1 against the fender, horizontally or substantially horizontally, or vertically or substantially vertically, against the fork, with its housing 2 arranged upwards. This free pivoting also makes it possible to automatically adjust the angle of the device 1 during its use, in particular when the free end of its link is connected to a point higher than the motorcycle and its point of junction with the fork. According to the embodiment shown in the figures, the opposite end 8 of each arm 6 is inserted between the ends of the rims constituting said rings 11, 35 all these parts being traversed by two axes 13, each cooperating within orifices arranged opposite each other within said parts. In addition, said axes 13 are aligned in a same direction, as shown in Figure 1. The connection can be stored inside the housing 2 in bulk.

Alternativement, la liaison peut être stockée à l'intérieur dudit boîtier 2 de façon ordonnée et rangée, en particulier par enroulement. Selon le mode préférentiel de réalisation, représenté sur les figures, ledit boîtier 2 peut être équipé intérieurement de moyens 15 d'enroulement et de déroulement de ladite liaison. Ainsi, la liaison se trouve stockée intérieurement à la manière d'une bobine. Ce stockage permet de limiter l'encombrement en enroulement, mais aussi de faciliter le déploiement sans créer de noeud.Alternatively, the connection can be stored inside said housing 2 in an orderly and tidy manner, in particular by winding. According to the preferred embodiment, shown in the figures, said housing 2 may be internally equipped with means 15 for winding and unwinding said connection. Thus, the link is stored internally in the manner of a coil. This storage makes it possible to limit the congestion in winding, but also to facilitate the deployment without creating a node.

Lesdits moyens 15 d'enroulement et de déroulement peuvent se présenter sous la forme d'un tambour 16 monté en rotation autour d'un axe 17 solidaire dudit boîtier 2, de sorte que sa rotation dans un sens assure l'enroulement de ladite liaison et sa rotation en sens inverse assure son déroulement. Les parois intérieures du boîtier 2 servent alors à contenir la liaison autour dudit tambour 16, ainsi qu'à la guider au cours des étapes d'enroulement ou de déroulement. Toutefois, comme évoqué précédemment, le déroulement peut être soumis à un verrouillage en position de libération de la 25 liaison, pour éviter son blocage par les moyens 14 du dispositif 1 lors de son déroulement. Comme visible sur les figures 2 et 3, le tambour 16 peut présenter une forme globalement cylindrique, avec son bord périphérique ouvert. En d'autres termes, ledit tambour 16 est 30 constitué par deux plaques 18 de forme cylindrique, comme des disques, reliées en leur centre aux niveaux de leur face en vis-à-vis par un moyeu 19, formant un entretoisement desdites plaques 18. En outre, l'espacement entre lesdites plaques 18 peut être 35 prévu en fonction de la nature de la liaison, de même que le diamètre dudit moyeu 19. En effet, dans le cas d'une sangle, la largeur de cette dernière détermine ledit espacement entre les plaques 18. Ces dernières assurent notamment le guidage de la liaison, lors de son enroulement à l'intérieur du boîtier 2.Said winding and unwinding means 15 may be in the form of a drum 16 rotatably mounted about an axis 17 integral with said housing 2, so that its rotation in one direction ensures the winding of said connection and its rotation in the opposite direction ensures its unfolding. The inner walls of the housing 2 then serve to contain the connection around said drum 16, and to guide during the winding or unwinding steps. However, as mentioned above, the unwinding may be subject to locking in the release position of the connection, to prevent its locking by the means 14 of the device 1 during its course. As shown in Figures 2 and 3, the drum 16 may have a generally cylindrical shape, with its open peripheral edge. In other words, said drum 16 is constituted by two plates 18 of cylindrical shape, like discs, connected in their center at the levels of their faces facing each other by a hub 19, forming a bracing of said plates 18 In addition, the spacing between said plates 18 may be provided depending on the nature of the connection, as well as the diameter of said hub 19. In fact, in the case of a strap, the width of the latter determines said spacing between the plates 18. The latter ensure in particular the guiding of the connection, during its winding inside the housing 2.

Le moyeu 19 est prévu creux, afin de recevoir en insertion l'axe 17, permettant au tambour 16 de tourner librement autour de ce dernier. A ce titre, la forme intérieure dudit boîtier 2 est alors circulaire, autorisant la rotation dudit tambour 16.The hub 19 is hollow, in order to receive the insertion axis 17, allowing the drum 16 to rotate freely around the latter. As such, the inner shape of said housing 2 is circular, allowing rotation of said drum 16.

De plus, selon un mode de réalisation particulier, lesdits moyens d'enroulement et de déroulement 15 peuvent comprendre des moyens de rappel élastique en position enroulée de ladite liaison. En particulier, c'est ledit tambour 16 qui peut comprendre ces moyens de rappel élastique. Ces derniers peuvent se présenter notamment sous la forme d'un ressort de torsion, mis sous contrainte lors de la rotation dudit tambour 16 lors du déroulement de la liaison lorsqu'on applique une force de traction sur cette dernière, et induisant automatiquement une rotation en sens inverse. Ainsi, la liaison peut être avalée automatiquement au sein dudit boîtier 2. Avantageusement, ledit dispositif 1 comprend des moyens 14 de blocage automatique de ladite liaison lors de tout déplacement en déploiement, lesdits moyens 14 autorisant librement le déplacement de ladite liaison en sens inverse.In addition, according to a particular embodiment, said winding and unwinding means 15 may comprise elastic return means in the wound position of said connection. In particular, it is said drum 16 which can comprise these elastic return means. These can be in particular in the form of a torsion spring, placed under stress during the rotation of said drum 16 during the course of the connection when a traction force is applied to the latter, and automatically inducing a rotation in rotation. reverse. Thus, the connection can be swallowed automatically within said housing 2. Advantageously, said device 1 comprises means 14 for automatically blocking said connection during any movement in deployment, said means 14 freely allowing the displacement of said link in the opposite direction.

En d'autres termes, les moyens de blocage 14 empêchent la liaison de sortir de l'intérieur du boîtier, mais permettent qu'elle y entre ou qu'elle y soit introduite. Cette particularité permet au pilote, lorsqu'il pousse ou tracte sa moto avec la liaison en tension, d'empêcher son véhicule de revenir en arrière. En somme, au fur et à mesure du déplacement, la liaison est avalée ou introduite à l'intérieur du boîtier 2, mais ne peut plus en sortir. Dans ce contexte, on comprend aisément que le déplacement de la moto s'effectue sensiblement selon la direction de 35 tension de la liaison, vers l'avant du véhicule si le dispositif 1 est positionné sur la fourche.In other words, the locking means 14 prevent the connection from leaving the inside of the housing, but allow it to enter or it is introduced. This feature allows the driver, when pushing or towing his bike with the voltage link, to prevent his vehicle from going back. In short, as the displacement progresses, the connection is swallowed or introduced inside the housing 2, but can not leave it. In this context, it is easily understood that the movement of the motorcycle is substantially in the direction of tension of the link, towards the front of the vehicle if the device 1 is positioned on the fork.

On notera que le dispositif 1 est équipé de moyens de déverrouillage des moyens de blocage 14, pour autoriser librement, le déploiement de la liaison. Ce déverrouillage permet donc de sortir la liaison du boîtier 2 pour venir la fixer à un point, un véhicule, voire des personnes susceptibles de tracter la moto. C'est alors à ce moment que les moyens de déverrouillage sont actionnés ou désenclenchés, bloquant la sortie de ladite liaison, empêchant que sa portion extérieure audit boîtier 2 ne s'allonge.Note that the device 1 is equipped with unlocking means locking means 14, to freely allow the deployment of the link. This unlocking thus allows the connection of the housing 2 to come out to fix it to a point, a vehicle, or even people likely to tow the bike. It is then at this time that the unlocking means are actuated or disengaged, blocking the output of said link, preventing its outer portion to said housing 2 is lengthened.

Selon un premier mode préférentiel de réalisation, c'est ledit axe 17 peut être équipé d'un système à cliquet, non représenté, permettant au tambour 16 de tourner librement dans un sens, mais le bloquant dans l'autre sens, notamment en passant en des positions indexées déterminées selon de secteurs angulaires. En d'autres termes, dans le sens d'enroulement, le tambour 16 tourne librement autour de l'axe 17, mais vient passer par des positions angulaires où, en sens inverse, il se retrouve bloqué. Sa rotation se retrouve donc limitée dans le sens de déroulement selon une course d'un angle maximum entre deux positions indexées. Selon un second mode préférentiel de réalisation, ledit tambour 16 peut comprendre au moins une butée d'indexation de sa rotation angulaire en déroulement en sens inverse, laissant libre la rotation en enroulement. En d'autres termes, ledit tambour 16 peut tourner librement sur un secteur angulaire entre deux positions de blocage lorsque la liaison est avalée et rentre dans le boîtier 2. Ladite butée d'indexation peut alors être constituée par un système à cliquets, constituant plusieurs butées dont le 30 passage est assuré sans contrainte dans le sens d'enroulement et empêchant le déroulement. De plus, ledit boîtier 2 est alors équipé de moyens de verrouillage de ladite butée, ladite butée constituant au moins en partie lesdits moyens de blocage 14. D'autres éléments 35 peuvent venir coopérer avec cette butée, notamment le tambour 16 à cliquets, pour former ensemble lesdits moyens de blocage 14. Selon un mode de réalisation particulier, non limitatif, représenté sur les figures 1 et 4, mieux visible sur les 5 figures 4 et 5, lesdits moyens de blocage 14 peuvent comprendre au moins un organe 20 de pincement de ladite liaison. C'est cet organe 20 qui va enserrer la liaison et bloquer son déroulement, à savoir son déplacement de translation par rapport audit boîtier 2, dans le sens de déroulement. 10 On notera que ledit organe 20 peut alors être situé en vis-à-vis de l'ouverture 3, notamment en alignement avec cette ouverture 3 de sortie dudit boîtier 2. Au niveau de sa paroi opposée, ledit logement 29 peut comprendre une ouverture complémentaire 31 permettant le 15 passage de la liaison. Ainsi, l'organe 20 vient bloquer ladite liaison entre l'ouverture 3 et l'ouverture complémentaire 31. Une telle ouverture complémentaire 31 peut se présenter sous la forme d'un trou rond, oblong, voire d'une fente horizontale ou verticale. Lorsqu'elle est verticale, d'autant 20 plus adaptée pour une liaison plate, notamment sous forme de sangle, cette fente peut être ouverte en face inférieure dudit logement 29. Selon le mode préférentiel de réalisation, le boîtier 2 peut comprendre un logement 29, disposé vers l'avant et destiné 25 à recevoir intérieurement ledit organe 20. Un tel logement 29 peut présenter une forme globalement parallélépipédique, notamment cubique, avec un fond et des parois latérales, mais ouvert en partie supérieure, afin de pouvoir accéder à ce qu'il contient dans son volume intérieur. En outre, une première 30 paroi peut être reliée audit boîtier 2. Le logement 29 peut être équipé d'un couvercle, non représenté, protégeant le logement 29 et son contenu des salissures susceptible de gêner le bon fonctionnement du moyen de blocage 14. Pour actionner le moyen de blocage 14, ce couvercle peut être amovible ou réalisé 35 dans un matériau souple. On peut aussi imaginer un couvercle fixe complété d'un moyen quelconque d'actionnement du moyen de blocage 14. D'une part, ledit organe de pincement 20 peut être constitué d'un premier élément 21 fixé audit boîtier 2. En particulier, ledit organe 20 peut être fixé audit boîtier par l'intermédiaire du logement 29, à l'intérieur de ce dernier. On notera que ce premier élément 21 peut être rendu solidaire du boîtier 2, notamment dudit logement 29, au travers d'une fixation articulée, de préférence en rotation ou pivotement, et/ou au moyen d'un encastrement dans une forme adaptée du boîtier 2. Ce premier élément peut aussi être constitué au moins en partie par les parois internes dudit logement 29. D'autre part, l'organe 20 comprend un second élément 22 15 monté mobile par rapport au premier élément 21. En d'autres termes, ce second élément 22 tourne par rapport audit premier élément 21. Selon le mode préférentiel de réalisation, ledit premier élément 21 est fixe à l'intérieur du logement et est constitué 20 d'une pièce avec un fond et des ailes 30 latérales, conformée en U, formant un espace intérieur ouvert de part et d'autre et sur le dessus. C'est au sein de cet espace intérieur que peut être positionné ledit second élément 22. La rotation de ce dernier peut être obtenue par un axe 26, traversant ledit 25 second élément 22 et les ailes 30 latérales dudit premier élément 21. Un tel axe 26 peut aussi venir en emboîtement au sein d'orifices ou trous ménagés en alignement dans les parois intérieures du logement 29 destiné à recevoir ledit organe 20. 30 Ainsi articulés au sein dudit logement 29, le premier élément 21 peut tourner librement par rapport audit boîtier 2. Selon une autre configuration possible, le second élément 22 peut aussi être monté en rotation autour dudit axe 26, tournant librement par rapport audit premier élément 21 et 35 aussi par rapport audit boîtier 2.According to a first preferred embodiment, it is said axis 17 can be equipped with a ratchet system, not shown, allowing the drum 16 to rotate freely in one direction, but blocking it in the other direction, especially when passing in indexed positions determined according to angular sectors. In other words, in the winding direction, the drum 16 rotates freely about the axis 17, but passes through angular positions where, in the opposite direction, it is blocked. Its rotation is therefore limited in the direction of unwinding according to a stroke of a maximum angle between two indexed positions. According to a second preferred embodiment, said drum 16 may comprise at least one indexing abutment of its angular rotation unwinding in the opposite direction, leaving free rotation in winding. In other words, said drum 16 can rotate freely on an angular sector between two locking positions when the connection is swallowed and enters the housing 2. Said indexing stop can then be constituted by a ratchet system, constituting several stops whose passage is provided without constraint in the winding direction and preventing the unwinding. In addition, said housing 2 is then equipped with means for locking said abutment, said abutment at least partly constituting said locking means 14. Other elements 35 may cooperate with this abutment, in particular the ratchet drum 16, for together forming said locking means 14. According to a particular embodiment, not limiting, shown in Figures 1 and 4, better visible in Figures 4 and 5, said locking means 14 may comprise at least one pinch member 20 of said link. It is this member 20 which will grip the connection and block its progress, namely its translational movement relative to said housing 2, in the unwinding direction. It will be noted that said member 20 may then be located opposite the opening 3, in particular in alignment with this outlet opening 3 of said housing 2. At its opposite wall, said housing 29 may comprise an opening complementary 31 allowing the passage of the link. Thus, the member 20 blocks said connection between the opening 3 and the complementary opening 31. Such a complementary opening 31 may be in the form of a round hole, oblong or a horizontal or vertical slot. When vertical, all the more suitable for a flat connection, especially in the form of a strap, this slot can be open on the underside of said housing 29. According to the preferred embodiment, the housing 2 may comprise a housing 29 disposed in front and intended to internally receive said member 20. Such a housing 29 may have a generally parallelepiped shape, in particular cubic, with a bottom and side walls, but open at the top, in order to access this that it contains in its interior volume. In addition, a first wall 30 may be connected to said housing 2. The housing 29 may be provided with a cover, not shown, protecting the housing 29 and its content of dirt that may interfere with the proper operation of the locking means 14. actuate the locking means 14, this cover may be removable or made of a flexible material. One can also imagine a fixed cover completed by any means of actuating the locking means 14. On the one hand, said clamping member 20 may consist of a first element 21 fixed to said housing 2. In particular, said member 20 can be fixed to said housing through the housing 29, inside the latter. Note that this first element 21 can be secured to the housing 2, in particular said housing 29, through an articulated attachment, preferably in rotation or pivoting, and / or by means of a recess in a suitable form of the housing 2. This first element can also be constituted at least in part by the inner walls of said housing 29. On the other hand, the member 20 comprises a second element 22 15 mounted to move relative to the first element 21. In other words this second element 22 rotates relative to said first element 21. According to the preferred embodiment, said first element 21 is fixed inside the housing and consists of a part with a bottom and side wings, shaped in U, forming an interior space open on both sides and on the top. It is within this interior space that said second element 22 can be positioned. The rotation of the latter can be obtained by an axis 26 passing through said second element 22 and the lateral wings of said first element 21. Such an axis 26 can also be interlocked in orifices or holes arranged in alignment in the inner walls of the housing 29 intended to receive said member 20. Thus articulated within said housing 29, the first element 21 can rotate freely relative to said housing 2. According to another possible configuration, the second element 22 can also be rotatably mounted about said axis 26, freely rotating with respect to said first element 21 and also with respect to said housing 2.

Dans un cas comme dans l'autre, ledit axe 26 sert essentiellement, mais non limitativement, à reprendre les efforts d'arc-boutement du second élément 22 sur le premier élément 21, ainsi qu'à reprendre les efforts de traction de l'organe 20 sur le boîtier 2. Comme visible sur les figures 1, 3 et 4, le logement 29 reçoit ledit organe 20 horizontalement, tandis que le boîtier 2 enferme le tambour 26 dans un même plan, avec son axe de rotation 17 orthogonal. Cette disposition est particulièrement adaptée pour une liaison de section ronde ou ovoïdale. Selon un autre mode de réalisation, adapté pour une liaison sous forme de sangle, de section aplatie ou oblongue, ledit organe 20 peut être monté verticalement, ledit logement 29 étant alors similaire mais tourné d'un quart de tour. Dans cette configuration, l'ouverture 3 peut alors se présenter sous la forme d'une fente. De plus, ledit second élément 22 est monté en vis-à-vis de ce dernier, de manière à constituer une mâchoire, ladite liaison traversant ledit organe 20 entre le premier 21 et le 20 second 22 éléments. Dès lors, c'est la liberté de mouvement du second élément 22 par rapport au premier élément 21 qui va conférer le caractère de mâchoire venant pincer et bloquer la liaison lors de son déroulement. 25 Ledit second élément 22 peut être monté libre en rotation et est pourvu à une première extrémité 23 d'une surface de frottement 24 appliquée contre ladite liaison, de sorte que tout déplacement en déroulement de ladite liaison provoque la rotation dudit second élément 22 vers une position de pincement 30 de la liaison contre une zone d'appui 25 dont est pourvu ledit premier élément 21. Plus précisément, ledit second élément 22 se présente sous la forme d'une platine ou d'une plaque avec l'extrémité 23 évasée en partant du centre, de manière à ménager un chant 35 formant ladite surface de frottement 24. Ce chant peut aussi être prévu droit, biseauté ou bien préférentiellement arrondi.In one case as in the other, said axis 26 serves essentially, but not exclusively, to resume the efforts of riveting the second element 22 on the first element 21, and to resume the tensile forces of the member 20 on the housing 2. As shown in Figures 1, 3 and 4, the housing 29 receives said member 20 horizontally, while the housing 2 encloses the drum 26 in the same plane, with its axis of rotation 17 orthogonal. This arrangement is particularly suitable for a connection of round or oval section. According to another embodiment, adapted for a link in the form of a strap, of flattened or oblong section, said member 20 can be mounted vertically, said housing 29 then being similar but rotated a quarter of a turn. In this configuration, the opening 3 can then be in the form of a slot. In addition, said second element 22 is mounted opposite the latter, so as to constitute a jaw, said connection passing through said member 20 between the first 21 and the second 22 elements. Therefore, it is the freedom of movement of the second element 22 relative to the first element 21 which will confer the jaw character coming to pinch and block the connection during its course. Said second element 22 can be rotatably mounted and is provided at a first end 23 with a friction surface 24 applied against said connection, so that any unwinding movement of said connection causes said second element 22 to rotate to a position of rotation. pinch position 30 of the connection against a bearing zone 25 which is provided with said first element 21. More specifically, said second element 22 is in the form of a plate or a plate with the end 23 flared in from the center, so as to provide a song 35 forming said friction surface 24. This edge can also be provided straight, chamfered or preferably rounded.

Dans ce dernier cas, la surface de frottement 24 est alors convexe. Cette forme incurvée permet d'améliorer le pincement pour bloquer la liaison en déroulement, mais surtout le déblocage dans le sens inverse d'enroulement.In the latter case, the friction surface 24 is then convex. This curved shape makes it possible to improve the nip to block the connection in unwinding, but especially the release in the opposite direction of winding.

En outre, dans ce mode de réalisation avec l'extrémité 23 de sa platine évasée, le second élément 22 est traversé dans l'épaisseur de cet évasement par ledit axe 26. Ledit second élément 22 comprend aussi une extrémité opposée 27. Cette dernière sert pour déverrouiller manuellement l'organe 20. En d'autres termes, en appuyant sur cette extrémité opposée 27, le pilote fait tourner le second élément 22 par rapport au premier élément 21, libérant le pincement préalablement appliqué sur la liaison. Ainsi, en actionnant cette extrémité opposée 27, le pilote peut sortir ; notamment dérouler, librement la liaison depuis l'intérieur du boîtier 2. De plus, l'axe 26 peut être décalé par rapport à l'axe de symétrie de la platine constituant le second élément 22, de manière à conférer un bras de levier lors de l'appui sur ladite extrémité opposée 27 pour le déblocage de la liaison et l'ouverture de la mâchoire, diminuant la force nécessaire pour relâcher ce pincement. Par ailleurs, de façon additionnelle, ladite surface de frottement 24 et/ou ladite zone d'appui 25 peuvent présenter des stries, des dentures, des redents, des picots ou des crans 28 orientées selon une direction différente de la direction de déplacement de ladite liaison. Comme visible sur la figure 5, ces stries 28 s'étendent transversalement, depuis l'une vers l'autre aile 30 latérale dudit premier élément 21. Sous forme de crans ou picots, ces derniers peuvent être orientés orthogonalement voire sensiblement orthogonalement, ou radialement voire sensiblement radialement, réciproquement par rapport à la surface plane ou incurvée de frottement 24. L'orientation de ces stries, crans ou picots et leur 35 nature permet d'assurer l'entrainement dudit second élément 22 lors du déroulement de la liaison. En somme, lesdits picots ou stries vont venir s'accrocher sur la surface de ladite liaison quand on la déroule, pouvant aller jusqu'à la pénétrer et la coincer contre le second élément 22. En sens inverse d'enroulement, les picots ou stries vont glisser, sans s'y accrocher. De telles stries 28 augmentent les forces de frottement de la liaison au sein de l'organe 20, améliorant le pincement conféré. De plus, afin d'améliorer cet effet de pincement, le fond du premier élément 21 peut aussi être prévu incliné, selon une 10 pente croissante selon une direction dans le sens intérieur vers extérieur dudit boîtier 2. On constate que le second élément 22 est orienté de manière à avoir sa surface de frottement 24 située du côté de l'ouverture 3. C'est cette disposition spécifique qui permet 15 d'appliquer l'effet automatique de pincement et de blocage de la liaison dans le sens de déroulement et d'extraction du boîtier 2, tout en conservant le libre enroulement en sens inverse. Ainsi, selon les différents modes de réalisation 20 envisagés, le blocage de la liaison lors de son déroulement peut intervenir au niveau du boîtier 2 et/ou en aval par l'organe 20. Ce blocage peut aussi être envisagé en amont dudit tambour 16, du côté du tambour se situant au plus proche de l'axe 17, par l'intermédiaire d'un système à cliquet.Furthermore, in this embodiment with the end 23 of its flared plate, the second element 22 is traversed in the thickness of this flare by said axis 26. Said second element 22 also comprises an opposite end 27. This latter serves to manually unlock the member 20. In other words, by pressing this opposite end 27, the pilot rotates the second member 22 relative to the first member 21, releasing the pinch previously applied to the link. Thus, by actuating this opposite end 27, the pilot can exit; in particular, unrolling freely the connection from inside the casing 2. In addition, the axis 26 can be shifted with respect to the axis of symmetry of the plate constituting the second element 22, so as to confer a lever arm when pressing on said opposite end 27 for unlocking the link and opening the jaw, decreasing the force required to release this nip. Furthermore, additionally, said friction surface 24 and / or said bearing zone 25 may have ridges, teeth, teeth, spikes or notches 28 oriented in a direction different from the direction of movement of said link. As can be seen in FIG. 5, these ridges 28 extend transversely from one towards the other lateral wing of said first element 21. In the form of notches or pins, these can be oriented orthogonally or even substantially orthogonally, or radially or substantially radially, reciprocally with respect to the flat or curved surface friction 24. The orientation of these streaks, notches or pins and their nature ensures the entrainment of said second element 22 during the course of the connection. In short, said pins or ridges will come to catch on the surface of said connection when it is unwound, which may go as far as to penetrate and wedge against the second element 22. In the opposite direction of winding, the pins or striations will slip, without clinging to it. Such ridges 28 increase the frictional forces of the bond within the member 20, enhancing the conferred nipping. In addition, in order to improve this pinching effect, the bottom of the first element 21 can also be provided inclined, with an increasing slope in a direction in the inside-out direction of said housing 2. It can be seen that the second element 22 is oriented so as to have its friction surface 24 located on the side of the opening 3. It is this specific arrangement which makes it possible to apply the automatic effect of pinching and blocking the connection in the unwinding direction and extraction of the housing 2, while maintaining the free winding in the opposite direction. Thus, according to the various embodiments envisaged, the blocking of the link during its unwinding can take place at the level of the casing 2 and / or downstream by the member 20. This blocking can also be envisaged upstream of said drum 16, the side of the drum being located closest to the axis 17, via a ratchet system.

25 Selon un mode de réalisation additionnel, lesdits moyens de blocage peuvent être prévus manuels, nécessitant l'intervention du pilote. Pour ce faire, le dispositif 1 peut comprendre au niveau des parois extérieures latérales dudit boîtier 2, des taquets. Ces derniers s'étendent en saillie et 30 présentent une gorge destinée à recevoir la liaison. En particulier, cette gorge peut avoir une forme conique ou tronconique, notamment dans double tronc de cône, à la manière d'un diabolo. Cette forme spécifique est particulièrement adaptée pour une liaison sous forme filaire.According to an additional embodiment, said blocking means can be provided manually, requiring the intervention of the pilot. To do this, the device 1 may include at the outer side walls of said housing 2, cleats. These extend projecting and have a groove for receiving the connection. In particular, this groove may have a conical or frustoconical shape, especially in double truncated cone, in the manner of a diabolo. This specific form is particularly suitable for a link in wire form.

35 De préférence, deux taquets sont fixés de part et d'autre dudit boîtier 2. Le pilote vient alors nouer ladite liaison autour de ces taquets, notamment en la nouant à la manière d'un cordage sur le taquet d'un bateau. Ce blocage manuel est prévu temporaire pour renforcer ou compléter le blocage automatique précédemment évoqué, ainsi que 5 limiter la détérioration de la liaison au fil du temps au contact de l'organe 20. On notera que ledit dispositif 1 et l'une et/ou l'autre des parties le constituant peuvent être réalisés en tout type de matériau, de préférence plastique, composite ou métallique.Preferably, two cleats are fixed on either side of said housing 2. The pilot then knots said connection around these cleats, in particular by knotting it in the manner of a rope on the cleat of a boat. This manual blocking is provided temporarily to reinforce or complete the automatic blocking previously mentioned, as well as to limit the deterioration of the connection over time in contact with the member 20. It will be noted that said device 1 and one and / or the other component parts may be made of any type of material, preferably plastic, composite or metal.

10 Lors de la mise en oeuvre du dispositif 1, le pilote déroule l'extrémité libre de la liaison, se situant notamment à l'extérieur dudit logement 29, notamment par une butée adaptée, empêchant un enroulement de l'intégralité de ladite liaison à l'intérieur du boîtier 2.During the implementation of the device 1, the pilot unrolls the free end of the link, located in particular outside said housing 29, in particular by a suitable stop, preventing a winding of the entirety of said link to the inside of the case 2.

15 Ce déroulement peut être assuré après basculement du second élément 22, le faisant passer dans une position inclinée dans laquelle sa surface de frottement 24 n'est plus au contact de la liaison. Une fois ladite extrémité libre attachée, notamment par 20 l'intermédiaire d'un crochet solidarisé de cette extrémité libre, formant notamment ladite butée, le pilote enclenche le blocage en manipulant l'organe de pincement. Cette activation provient du basculement dudit second élément 22 pour que sa surface de frottement 24 vienne au contact de la liaison.This unwinding can be ensured after tilting of the second element 22, passing it into an inclined position in which its friction surface 24 is no longer in contact with the connection. Once said free end is attached, in particular by means of a hook secured to this free end, forming in particular said stop, the pilot engages the blocking by manipulating the gripping member. This activation comes from the tilting of said second element 22 so that its friction surface 24 comes into contact with the connection.

25 En fonction du mode de réalisation, sous l'effet des moyens de rappel élastique ou par insertion manuelle à l'intérieur du boîtier 2, la liaison est mise sous tension. On notera que la liaison étant maintenue sous tension les salissures résultant de son contact avec le sol sont ainsi 30 évitées. Dans cette configuration, la liaison tendue, tout déplacement vers l'avant fait basculer le second élément 22, permettant d'avaler une portion de liaison. Si un déplacement en sens inverse se produit, alors la surface de frottement 24 35 du second élément 22, toujours au contact, applique sa force de pincement contre la zone d'appui 25 du premier élément 21, bloquant le véhicule, mais assurant aussi la conservation de la tension de la liaison entre le point d'accroche et ledit boîtier 2. Ainsi, à l'aide du dispositif 1, le pilote peut pousser au 5 fur et à mesure sa moto, avançant petit à petit, sans risque de reculer. De plus, le rangement par enroulement de la liaison permet de la maintenir propre et au sec, non soumise aux intempéries, conservant ses propriétés et limitant son usure. De plus, elle 10 n'est plus portée par le pilote et est toujours disponible, positionnée au meilleur endroit en vue de son utilisation, dans l'axe longitudinal du véhicule. Le dispositif selon l'invention pourra être adapté en vue de désembourber un autre type de véhicule tout-terrain, comme 15 par exemple un quadricycle ou « quad ».Depending on the embodiment, under the effect of the elastic return means or by manual insertion inside the housing 2, the connection is energized. Note that the connection being kept under tension soils resulting from its contact with the ground are avoided. In this configuration, the tense connection, any forward movement tilts the second element 22, to swallow a connecting portion. If a displacement in opposite direction occurs, then the friction surface 24 of the second element 22, still in contact, applies its pinching force against the bearing zone 25 of the first element 21, blocking the vehicle, but also ensuring maintaining the tension of the connection between the point of attachment and said casing 2. Thus, using the device 1, the pilot can progressively push his motorcycle, advancing little by little, without risk of backing up . In addition, the winding storage of the connection keeps it clean and dry, not subjected to weather, retaining its properties and limiting its wear. In addition, it is no longer worn by the pilot and is always available, positioned at the best location for use, in the longitudinal axis of the vehicle. The device according to the invention may be adapted to disembark another type of off-road vehicle, such as for example a quadricycle or "quad".

Claims

REVENDICATIONS1. Device (1) for assisting the removal of a motorcycle-type vehicle, said device (1) comprising at least one housing (2) provided with an opening (3) and provided with means (5) for fixing on said motorcycle, said device (1) further comprising a link mounted free to move from a position at least partially enclosed within said housing (2) to an extended position via intermediate positions, and vice versa, said link passing through the opening (3). ), characterized in that it comprises means (14) for automatically blocking said connection during any moving deployment, said means (14) freely allowing the displacement of said link in the opposite direction. 15

2. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that said housing (2) is internally equipped with means (15) for winding and unwinding said connection.

3. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that said winding and unwinding means (15) are in the form of a drum (16) rotatably mounted about an axis (17). ) integral with said housing (2), so that its rotation in one direction ensures the winding of said connection and its rotation in the opposite direction ensures its unwinding.

4. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that said drum (16) comprises at least one indexing abutment of its angular rotation unwinding in the opposite direction, leaving free rotation in winding, said housing ( 2) being equipped with locking means of said stop, said stop constituting at least in part said locking means (14).

5. Device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said locking means (14) comprise at least one pinch member (20) of said link constituted, on the one hand, by a first element (21) fixed to said housing (2) and, secondly, a second element (22) mounted movable relative to the first element (21), vis-à-vis the latter, so as to constitute a jaw, said connection passing through said member (20) between the first (21) and the second (22) elements.

6. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that said second element (22) is rotatably mounted and is provided at a first end with a friction surface (24) applied against said connection, so that any displacement in progress of said connection causes the rotation of said second element (22) to a pinching position of the connection against a bearing zone (25) which is provided with said first element (21).

7. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that said friction surface (24) and / or said bearing zone (25) has grooves (28), teeth, redents, pins or notches oriented in a direction different from the direction of movement of said link.

8. Device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said fixing means (5) of said housing (2) are provided removable.

9. Device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said fixing means (5) of said housing (2) are in the form of two arms (6) offset supporting jointly their first end (7) said housing (2) and connected by connecting means (9) to each fork tube (10) of said motorcycle at their opposite end (8).

10.Dispositif (1) according to the preceding claim, characterized in that said connecting means (9) are in the form of rings (11) each configured to surround in clasping a fork tube (10), each ring ( 11) being secured to the opposite end (8) of one of said arms (6).

11.Dispositif (1) according to the preceding claim, characterized in that the rings (11) are integral with the opposite ends (8) of said arms (6) by means of articulations (12) pivoting about a axis (13).

12.Dispositif (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said connection is in the form of a cable, a rope, a rope or a strap.