FR3015936A1 - Armature pour un siege de vehicule et siege de vehicule comprenant une telle armature - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une armature (6, 6a, 6b) pour un siège (1) de véhicule comportant au moins une traverse inférieure (12) et au moins un premier montant latéral (14), la traverse inférieure (12) s'étendant entre une première extrémité (12a) et une deuxième extrémité (12b) et étant fixée au premier montant latéral (14) au niveau de la première extrémité (12a) par une première jonction (19), et comprenant au moins un organe de renfort (10) s'étendant entre une extrémité inférieure (10b) fixée au voisinage de la deuxième extrémité (12b) par un point d'attache inférieur (22) et une extrémité supérieure (10a) fixée au premier montant latéral (14) par un point d'attache supérieur (23).

Description

Armature pour un siège de véhicule et siège de véhicule comprenant une telle armature. La présente invention concerne une armature pour un siège 5 de véhicule et un siège de véhicule comportant une telle armature. Plus particulièrement, la présente invention porte sur une armature intégrant un organe de renfort et destinée à être 10 appliquée à un dossier de siège de véhicule, avantageusement un siège arrière de véhicule, soumis à des normes et des réglementations relatives aux impacts liés aux bagages disposés derrière le siège de véhicule considéré. 15 Notamment, la présente invention est relative à un siège de véhicule comprenant un dossier ayant au moins une armature de dossier, également appelée structure de dossier, formant un cadre de dossier. Le dossier est apte à être replié afin 20 d'être mis dans une position dite « mise en tablette ». De plus, la présente invention se rapporte également à un siège pour un véhicule comportant un plancher de coffre disposé au-dessus de points d'ancrage du siège sur le 25 véhicule. Plus spécifiquement, la présente invention concerne une armature de dossier, notamment intégrée à un siège de véhicule comprenant un dossier ayant au moins une telle 30 armature, comportant au moins un premier montant latéral et au moins une traverse inférieure, en particulier apte à être montée rotative au niveau de deux pivots, préférentiellement disposés aux extrémités de la traverse inférieure.

Le premier montant latéral et la traverse inférieure de l'armature de dossier définissent un cadre de dossier. En particulier, l'armature de dossier peut gomprendre, outre la traverse inférieure et le premier montant latéral, au moins une traverse supérieure et un deuxième montant latéral. Préférentiellement, la traverse inférieure et la traverse supérieure s'étendent entre le premier montant 10 latéral et le deuxième montant latéral. Notamment, la traverse inférieure s'étend entre une première extrémité et une deuxième extrémité, et est respectivement fixée au premier montant latéral et au 15 deuxième montant latéral au niveau de la première extrémité et de la deuxième extrémité par une première jonction et une deuxième jonction. Une armature de siège comprenant une traverse inférieure, 20 une traverse supérieure, un premier montant latéral et un deuxième montant latéral est déjà connue de l'état de l'art. Néanmoins, un inconvénient d'une telle armature de siège 25 réside dans le fait qu'elle ne permet pas de protéger les passagers, notamment ceux situés sur un siège arrière comprenant une telle armature, contre la projection de bagages provenant d'un compartiment situé derrière le siège, en particulier un coffre du véhicule, en cas de 30 collision du véhicule. En effet, lors d'une collision, un risque existe qu'un bagage vienne heurter la partie arrière du siège et déforme le siège ainsi que des fixations du siège. Une telle déformation peut engendrer des blessures aux passagers assis sur le siège. La présente invention a notamment pour but de pallier à un tel inconvénient. A cet effet, pour remédier au problème précité et conformément à l'invention, un organe de renfort est agencé sur l'armature de dossier, préférentiellement en biais, entre une extrémité inférieure et une extrémité supérieure.

Plus spécifiquement, l'extrémité inférieure de l'organe de renfort est fixée au voisinage de la deuxième extrémité de la traverse inférieure par un point d'attache inférieur. Par ailleurs, l'extrémité supérieure de l'organe de renfort est fixée au premier montant latéral par un point d'attache supérieur. La présente invention consiste, donc, en un organe de renfort qui peut être implanté sur une structure de dossier classique. Il est ainsi possible de gérer une diversité de hauteur de plancher de coffre tout en conservant une base commune. Ainsi agencée, l'organe de renfort selon la présente invention permet de limiter la déformation du dossier de siège en cas d'impact de bagages et d'absorber l'impact et/ou l'énergie du ou des bagage(s) en réduisant ou en limitant le déplacement du dossier de siège.

De plus, de façon complémentaire, l'organe de renfort permet également de rigidifier la structure du dossier. L'organe de renfort ainsi positionné permet notamment le respect des normes et des réglementations relatives aux 35 impacts liés aux bagages disposés derrière le siège de véhicule considéré, notamment la norme ECE 17 relative aux chocs bagages (« Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne les sièges, leur ancrage et les appuie-têtes »), en cas de collision du véhicule. Ainsi, selon la présente invention, l'implantation de l'organe de renfort est réalisée afin que les points d'attache, en particulier le point d'attache inférieur et/ou le point d'attache supérieur, soient positionnés sur une zone rigide de l'armature de dossier. En complément ou alternativement, l'implantation de l'organe de renfort devra être réalisée afin que l'organe de renfort permette une surface de recouvrement maximale du bagage.

Dans divers modes de réalisation selon la présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes, prises séparément ou en combinaison, selon lesquelles : - l'organe de renfort comprend une portion coudée présentant un angle sensiblement égal à 90 degrés ; - l'organe de renfort comprend une portion coudée présentant un angle compris entre 70 degrés et 90 degrés ; - l'armature comprend une traverse supérieure et un premier fil de maintien, le premier fil de maintien s'étendant, avantageusement verticalement, à partir de la traverse supérieure ; - l'armature comprend un deuxième fil de maintien, le deuxième fil de maintien s'étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité étant fixée à l'organe de renfort et la deuxième extrémité étant fixée au premier montant latéral ; - le point d'attache inférieur se situe sur la traverse inférieure ; - le point d'attache inférieur et la deuxième extrémité sont séparés par une distance inférieure ou égale à 50 %, avantageusement inférieure ou égale à 25 %, de préférence égale à 15 %, d'une longueur totale de la traverse inférieure ; - l'armature comporte un deuxième montant latéral fixé à la traverse inférieure par une deuxième jonction au niveau de la deuxième extrémité ; - le point d'attache inférieur est situé sur le deuxième montant latéral ; - le point d'attache inférieur et la deuxième jonction sont séparés par une distance inférieure ou égale à 10 %, de préférence inférieure à 10 %, d'une hauteur totale du deuxième montant latéral ; - l'armature comprend un élément de verrouillage situé sur le premier montant latéral et disposé à une hauteur d'attache de la première jonction ; - le point d'attache supérieur est situé entre l'élément de verrouillage et la première jonction ; - le point d'attache supérieur est situé sensiblement à la même hauteur d'attache que l'élément de verrouillage ; - le point d'attache supérieur et la première jonction sont séparés par une distance supérieure ou égale à 50 % de la hauteur d'attache de l'élément de verrouillage ; - le point d'attache supérieur et la première jonction sont séparés par une distanOe égale à environ 50 % de la hauteur d'attache de l'élément de verrouillage ; - le point d'attache supérieur est situé à une distance de la première jonction inférieure ou égale, de préférence inférieure, à 70 % d'une hauteur totale du premier montant latéral ; et - la deuxième extrémité du deuxième fil de maintien se situe au-dessus de l'élément de verrouillage.

La présente invention est également propre à un siège de véhicule comprenant une telle armature. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.

La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre 20 d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège 25 de véhicule selon une forme de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du siège de la figure 1 ; la figure 3 est une vue de face d'une armature du 30 siège des figures 1 et 2 ; - la figure 4 est une vue de côté de l'armature de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue de face d'une partie de l'armature selon une forme de réalisation de la présente invention ; la figure 6 est une vue de derrière de la partie de l'armature de la figure 5 ; la figure 7 est une vue de face d'une partie de l'armature selon une autre forme de réalisation de la présente invention ; la figure 8 est une vue de face d'une partie de l'armature selon une autre forme de réalisation de la présente invention ; - la figure 9 est une vue de face d'une partie de l'armature selon une autre forme de réalisation de la présente invention ; la figure 10 est une vue de face d'une partie de l'armature selon une autre forme de réalisation de la présente invention ; et - la figure 11 est une vue de face d'une partie de l'armature selon une autre forme de réalisation de la présente invention. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références.

Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à 30 des qualificatifs de position absolue (tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "extérieur", "intérieur", etc.), de position relative (tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc.) ou d'orientation (tels que les termes "vertical", "horizontal", etc.), il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule.

Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10 % près.

Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés.

En particulier, la fabrication d'une matelassure de siège n'a pas été détaillée, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les procédés usuels de fabrication de matelassures.

La figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège 1 selon une forme de réalisation de la présente invention. Ainsi, la figure 1 représente le siège 1 comprenant un dossier 2 et une assise 3 fixée à un plancher 9 d'un véhicule.

Le dossier 2 comprend une armature 6, préférentiellement une armature 6 avantageusement rigide, généralement recouverte par une matelassure 7, notamment en mousse synthétique, elle-même recouverte par une coiffe 8, en particulier en tissu, cuir ou autre. De plus, le dossier 2 peut comprendre un ou plusieurs appuies têtes 4 fixés en partie supérieure de l'armature 6.

Le dossier 2 présente une face avant 2a, destinée à servir d'appui à un passager assis sur le siège 1, et une face arrière 2b, opposée à la face avant 2a.

L'armature 6 peut être réalisée par exemple en métal, notamment en acier. Elle peut être notamment constituée par des tubes ou profilés métalliques. Comme cela est visible sur la figure 2, qui est une vue en 10 perspective du siège de la figure 1, le siège 1 peut notamment être une banquette arrière d'un véhicule. Le dossier 2 peut être monté pivotant par rapport à l'assise 3 autour d'un axe de pivotement A, 15 préférentiellement sensiblement horizontal. Préférentiellement, le dossier 2 peut comporter une première partie de dossier 2c et une deuxième partie de dossier 2d, idéalement juxtaposées et rabattables 20 indépendamment autour de l'axe de pivotement A. En particulier, la première partie de dossier 2c et la deuxième partie de dossier 2d peuvent constituer notamment respectivement 1/3 et 2/3 du dossier 2. 25 L'armature 6 est alors réalisée sous la forme d'une première partie d'armature 6a et d'une deuxième partie d'armature 6b, indépendantes, correspondant respectivement à la première partie de dossier 2c et à la deuxième partie de dossier 2d du dossier 2. 30 Alternativement, le dossier 2 peut être un seul élément et comporter une unique armature 6. De même, le nombre de parties de dossier peut être supérieur à deux comprenant respectivement une partie d'armature. La présente invention 35 s'applique à ces modes alternatifs de réalisation quel que soit le nombre de parties de dossier et de parties d'armature. Comme représenté sur la figure 2 et la figure 3, qui est une vue de face de l'armature 6 du siège 1 des figures 1 et 2, le dossier 2 comporte en outre un élément de verrouillage 5 disposé sur un montant latéral 14, notamment un premier montant latéral 14, avantageusement un montant latéral externe 14 de l'armature 6, en particulier de la première partie armature 6a, respectivement de la deuxième partie armature 6b. L'élément de verrouillage 5 est adapté pour se verrouiller sur une caisse du véhicule afin d'assurer le verrouillage de la partie de dossier correspondante, respectivement la première partie de dossier 2c et la deuxième partie de dossier 2d, dans une position relevée, notamment sensiblement verticale, dans une configuration d'utilisation normale. La description qui suit s'applique plus particulièrement à la deuxième partie d'armature 6b qui correspond à la deuxième partie de dossier 2d, étant, selon l'exemple présentée, la partie la plus large du dossier 2. Toutefois, l'invention n'est pas limitée à ce cas particulier et s'applique, notamment, également à la première partie d'armature 6a qui correspond à la première partie de dossier 2c. La deuxième partie d'armature 6b comprend au moins une traverse inférieure 12 et le montant latéral 14, 30 préférentiellement le montant latéral extérieur 14, également dénommé premier montant latéral 14. Plus spécifiquement, selon un exemple particulier de réalisation, la deuxième partie d'armature 6b comprend au 35 moins la traverse inférieure 12, le premier montant latéral 14 et également une traverse supérieure 11 et un deuxième montant latéral 13, préférentiellement un montant latéral intérieur 13, afin de former un cadre de la deuxième partie d'armature 6b de la deuxième partie de dossier 2d.

La traverse inférieure 12 présente avantageusement une longueur L et s'étend, avantageusement sensiblement horizontalement, entre une première extrémité 12a et une deuxième extrémité 12b à l'intérieur de la deuxième partie de dossier 2d. De même, la traverse supérieure 11 présente avantageusement une longueur L, avantageusement identique à la longueur L de la traverse inférieure 12, et s'étend, avantageusement, sensiblement horizontalement à l'intérieur de la deuxième partie de dossier 2d. Plus spécifiquement, selon l'exemple considéré, la traverse supérieure 11 et la traverse inférieure 12 sont agencées parallèlement l'une par rapport à l'autre à l'intérieur de la deuxième partie de dossier 2d entre le premier montant latéral 14 et le deuxième montant latéral 13. Dans l'exemple présenté sur la figure 2, le premier montant 25 latéral 14 est disposé sur un côté extérieur du véhicule et porte l'élément de verrouillage 5. Le premier montant latéral 14 présente avantageusement une hauteur H et s'étend, avantageusement, sensiblement 30 verticalement, à l'intérieur de la deuxième partie de dossier 2d. De même, le deuxième montant latéral 13 présenté avantageusement une hauteur H, avantageusement identique à 35 la hauteur H du premier montant latéral 14, et s'étend, avantageusement, sensiblement verticalement, à l'intérieur de la deuxième partie de dossier 2d. De plus, idéalement, selon l'exemple considéré, le premier montant latéral 14 et le deuxième montant latéral 13 sont agencés parallèlement l'un par rapport à l'autre à l'intérieur de la deuxième partie de dossier 2d entre la traverse supérieure 11 et la traverse inférieure 12.

Préférentiellement, le premier montant latéral 14 et le deuxième montant latéral 13 sont agencés perpendiculairement à la traverse supérieure 11 et/ou à la traverse inférieure 12.

La traverse inférieure 12 est fixée au niveau de la première extrémité 12a et de la deuxième extrémité 12b respectivement au premier montant latéral 14 et au deuxième montant latéral 13 par une première jonction 19 et une deuxième jonction 18. La première jonction 19 et la deuxième jonction 18 forment de préférence des angles sensiblement droits entre la traverse inférieure 12 et le premier montant latéral 14 et le deuxième montant latéral 13.

La première partie d'armature 6b ainsi constituée de la traverse supérieure 11, de la traverse inférieure 12, du premier montant latéral 14 et du deuxième montant latéral 13, forme le cadre de la deuxième partie d'armature 6b de la deuxième partie de dossier 2d, de préférence sensiblement rectangulaire. Le cadre de la deuxième partie d'armature 6b de la deuxième partie de dossier 2d définit un espace intérieur délimité. Des platines 16 maintiennent la deuxième partie d'armature 35 6b au niveau de la première jonction 19 et de la deuxième jonction 18. Les platines 16 sont notamment montées pivotantes par rapport à des flasques latéraux 15 autour de l'axe de pivotement A pour permettre de faire pivoter la deuxième _partie d'armature 6b autour de l'axe de pivotement A par rapport à l'assise 3. Les figures 5 et 6 sont respectivement des vues de face et de derrière de la deuxième partie d'armature 6b selon une forme de réalisation de la présente invention. Comme cela est représenté sur les figures 3 et 5 à 11, la deuxième partie d'armature 6b comporte en outre un organe de renfort 10, avantageusement positionné dans l'espace intérieur délimité par le cadre de la deuxième partie d'armature 6b.

L'organe de renfort 10 est préférentiellement constitué d'une barre rigide, par exemple sensiblement rectiligne. L'organe de renfort 10 peut être notamment métallique, par exemple en acier, et être formé, par exemple, par un tube ou un profilé.

Comme présenté plus précisément sur les figures 5 à 8, l'organe de renfort 10 s'étend avantageusement en biais entre une extrémité supérieure 10a et une extrémité inférieure 10b. Les extrémités supérieure et inférieure 10a, 10b sont également appelées « pattes » ou « cuillères » de l'organe de renfort 10. L'extrémité inférieure 10b de l'organe de renfort 10 est fixée, avantageusement au voisinage de la deuxième 30 extrémité 12b de la traverse inférieure 12, par un point d'attache inférieur 22. Plus particulièrement, selon le mode de réalisation dans lequel la traverse inférieure 12 est fixée au deuxième 35 montant latéral 13, l'extrémité inférieure 10b de l'organe de renfort 10 est fixée au voisinage de la deuxième jonction 18, avantageusement à la deuxième jonction 18, par un point d'attache inférieur 22. Selon ce mode de réalisation, la deuxième extrémité 12b et la deuxième jonction 18 sont donc situées au même endroit sur la traverse inférieure 12. Par ailleurs, l'extrémité supérieure 10a de l'organe de renfort 10 est fixée au montant latéral 14, avantageusement 10 au premier montant latéral 14 ou montant latéral externe 14, par un point d'attache supérieur 23. Avantageusement, comme cela est visible sur la figure 6, qui est une vue de derrière de la deuxième partie 15 d'armature 6b selon une forme de réalisation de la présente invention, l'organe de renfort 10 est préférentiellement soudé au niveau du point d'attache inférieur 22 et du point d'attache supérieur 23, préférentiellement sur la partie arrière de la deuxième partie d'armature 6b. 20 Telle que présentée sur les figures 3, 9, 10 et 11, la deuxième partie d'armature 6b peut accessoirement comprendre des fils de maintien 17, 29, 30 agencés dans l'espace situé à l'intérieur du cadre délimité par la 25 deuxième partie d'armature 6b. La figure 4 représente une vue de côté de la deuxième partie d'armature 6b derrière laquelle est situé un bagage 20 placé sur un plancher de coffre 21, apte à accueillir le 30 bagage 20, et susceptible d'être éventuellement surélevé par rapport au plancher 9 du véhicule. Lors d'une collision du véhicule ou d'un freinage d'urgence, le bagage 20 est susceptible de venir heurter le 35 siège 1, en particulier l'organe de renfort 10.

Dans certains modes de réalisation, la présente invention prévoit un positionnement de l'organe de renfort 10 tel que -l'effort transmis par le bagage 20 à l'organe de renfort 10 5 lors du choc soit réparti, préférentiellement sur la partie basse de la deuxième partie d'armature 6b du dossier 2, et notamment sur la traverse inférieure 12. Préférentiellement, le point d'attache inférieur 22 est 10 choisi pour être situé sur la deuxième partie d'armature 6b dans une plage de positionnement au voisinage de la deuxième jonction 18. Selon un exemple particulier de réalisation représenté 15 notamment sur les figures 5, 6, 9, 10 et 11, le point d'attache inférieur 22 est fixé à la traverse inférieure 12 à une distance lide la deuxième jonction 18. Selon ce mode de réalisation, la distance l entre le point 20 d'attache inférieur 22 et la deuxième jonction 18 est de préférence inférieure ou égale à 50 %, avantageusement inférieure à 50 %, de la longueur totale L de la traverse inférieure 12. En particulier, la distance 11 entre le point d'attache inférieur 22 et la deuxième jonction 18 est 25 de préférence inférieure ou égale à 25 %, avantageusement inférieure à 25 %, de la longueur totale L de la traverse inférieure 12. Préférentiellement, la distance 11 entre le point d'attache inférieur 22 et la deuxième jonction 18 est de préférence égale à 15 % de la longueur totale L de la 30 traverse inférieure 12. Selon un exemple particulier de réalisation, la longueur totale L de la traverse inférieure 12 est comprise entre 300 mm et 1300 mm. En particulier, la longueur totale L de la traverse inférieure 12 est comprise entre 700 mm et 750 mm, avantageusement égale approximativement à 740 mm. Alternativement, en particulier, la longueur totale L de la 5 traverse inférieure 12 est comprise entre 300 mm et 400 mm, notamment entre 350 mm et 380 mm, avantageusement égale approximativement à 370 mm. Ainsi, la distance 11 entre le point d'attache inférieur 22 10 et la deuxième jonction 18 est de préférence inférieure ou égale à 200 mm, de préférence inférieure ou égale à 150 mm, préférentiellement inférieure ou égale à 100 mm. Les figures 7 et 8 sont respectivement des vues de face de 15 l'armature 6 selon deux autres formes de réalisation de la présente invention. Selon un autre exemple de réalisation, complémentaire ou alternative, présentée sur la figure 8, le point d'attache 20 inférieur 22 est fixé au deuxième montant latéral 13, préférentiellement le montant latéral intérieur 13, à une distance h2 de la deuxième jonction 18. Selon ce mode de réalisation, la distance h2 entre le point 25 d'attache inférieur 22 et la deuxième jonction 18 est inférieure ou égale à 10 %, de préférence inférieure à 10 %, de la hauteur H du deuxième montant latéral 13. Selon un exemple particulier de réalisation, la hauteur H 30 du montant latéral 14 est comprise entre 400 mm et 600 mm, en particulier entre 450 mm et 500 mm, avantageusement égale approximativement à 480 mm, notamment 485 mm. De plus, préférentiellement, le point d'attache supérieur 35 23 est également choisi pour être situé sur le premier montant latéral 14, avantageusement le montant latéral extérieur 14, entre l'élément de verrouillage 5 et la première jonction 19.

Selon une alternative de réalisation présentée sur les figures 5, 6, 8, 9, 10 et 11, le point d'attache supérieur 23 est situé en dessous de l'élément de verrouillage 5. Plus particulièrement, le point d'attache supérieur 23 est situé à une distance hl de la première jonction 19. La distance hl est de préférence inférieure ou égale, avantageusement inférieure, à 70 % de la hauteur totale H du premier montant latéral 14.

De plus, selon l'exemple représenté sur la figure 7, le point d'attache supérieur 23 peut également être situé au niveau de l'élément de verrouillage 5, avantageusement confondu avec l'élément de verrouillage 5.

Selon un exemple particulier de réalisation, l'élément de verrouillage 5 est agencé à une hauteur d'attache h5 comprise entre 300 mm et 400 mm de la traverse inférieure 12. En particulier, l'élément de verrouillage 5 est agencé à une hauteur d'attache h5 comprise entre 325 mm et 350 mm, avantageusement égale approximativement à 340 mm, notamment 345 mm, de la traverse inférieure 12. Par ailleurs, avantageusement, la distance hl du point d'attache supérieur 23 est comprise entre 60 % et 100 % de 30 la hauteur d'attache h5 de l'élément de verrouillage 5. Ainsi agencé, l'effort transmis par le bagage 20 à l'organe de renfort 10 lors d'un choc du véhicule est réparti, au moins partiellement, au niveau de l'élément de verrouillage 35 5, qui constitue un point de fixation du siège 1 au véhicule. Ceci permet donc de limiter la déformation du siège 1 lors d'une collision du véhicule. Les figures 9, 10 et 11 sont respectivement des vues de 5 face de la deuxième partie d'armature 6b selon trois autres formes de réalisation de la présente invention. Selon ces formes de réalisation, l'effort transmis par le bagage 20 à l'organe de renfort 10 est réparti, d'une part 10 au niveau de la traverse inférieur 12, et d'autre part au niveau du premier montant latéral 14. L'organe de renfort 10 comprend une portion coudée 28 comprise entre une première portion 26 et une deuxième 15 portion 27. La première portion 26 s'étend, de préférence verticalement, entre la portion coudée 28 et l'extrémité inférieure 10b de l'organe de renfort 10. La deuxième 20 portion 27 s'étend entre la portion coudée 28 et l'extrémité supérieure 10a de l'organe de renfort 10. En particulier, la deuxième portion 27 peut s'étendre horizontalement entre la portion coudée 28 et l'extrémité supérieure 10a de l'organe de renfort 10. Avantageusement, 25 la deuxième portion 27 comprend une partie horizontale 27a et une partie courbée 27b comme représentées sur la figure 11. En particulier, l'extrémité supérieure 10a et l'extrémité 30 inférieure 10b peuvent être recourbées par rapport respectivement à la deuxième portion 27 et la première portion 26, ceci afin permet d'améliorer la fixation de l'organe de renfort 10 à la deuxième partie d'armature 6b.

La portion coudée 28 de l'organe de renfort 10 forme un angle a, de préférence compris entre 70 degrés et 120 degrés, entre la première portion 26 et la deuxième portion 27 de l'organe de renfort 10. Avantageusement, comme cela est visible sur la figure 11, l'angle a de la portion coudée 28 est en particulier compris entre 70 degrés et 90 degrés. Ainsi, dans le cadre des normes et des réglementations relatives aux impacts liés aux bagages, notamment la norme ECE 17, l'organe de renfort 10 est avantageusement positionné de façon à ce que le bagage 20, en particulier tel que défini dans l'annexe 9 de la norme ECE 17 (« Méthode d'essai des dispositifs destinés à protéger les occupants contre les déplacements de bagages »), présente une surface 25 dans un plan défini par la deuxième partie d'armature 6. Selon la présente invention, au moins une portion 24 de la surface 25, également appelée surface de recouvrement 24 et hachurée sur les figures 8, 9, 10 et 11, est située sous l'organe de renfort 10. En particulier, le bagage 20 présente une section carrée de 300 mm de côté. Selon cette alternative de l'invention, la surface de recouvrement 24 située sous l'organe de renfort 10 est de 25 préférence au moins égale à 20 % de la surface 25 du bagage 20. Il est possible d'obtenir une surface de recouvrement 24 satisfaisante lorsque le point d'attache supérieur 23 est 30 située sous l'élément de verrouillage 5, à une distance hl supérieure ou égale à 50% de la hauteur d'attache h5 de l'élément de verrouillage 5 comme représenté sur les figures 9, 10 et 11.

Selon le mode de réalisation présenté sur la figure 10, la distance hl du point d'attache supérieur 23 est plus préférentiellement environ égale à 50% de la hauteur d'attache h5 de l'élément de verrouillage 5.

Dans les exemples présentés sur les figures 9, 10 et 11, la deuxième partie d'armature 6b peut comprendre un premier fil de maintien 29. Le premier fil de maintien 29 est agencé dans l'espace situé à l'intérieur du cadre délimité par la deuxième partie d'armature 6b. Comme représenté sur la figure 9, le premier fil de maintien 29 peut s'étendre de façon rectiligne, avantageusement verticalement, entre la traverse supérieure 15 11 et la traverse inférieure 12. Alternativement, dans les modes de réalisation des figures 10 et 11, le premier fil de maintien 29 peut présenter une forme générale en U, comprenant deux branches 29a, 29b 20 avantageusement parallèles. Les deux branches 29a, 29b sont fixées, avantageusement soudées, sur la traverse supérieure 11, de préférence au centre de la traverse supérieure 11. Plus précisément, selon ces formes de réalisation, les deux 25 branches 29a, 29b du premier fil de maintien 29 s'étendent sensiblement verticalement, depuis la traverse supérieure 11, à l'intérieur du cadre délimité par la deuxième partie d'armature 6b. De plus, les deux branches 29a, 29b du premier fil de maintien 29 sont prolongées entre elles par 30 une branches de liaison 29c, agencée préférentiellement horizontalement. Cependant, le premier fil de maintien 29 n'est pas limité à une forme rectiligne ou en U, et peut notamment avoir toute 35 autre forme.

Dans les exemples présentés sur les figures 9, 10 et 11, la deuxième partie d'armature 6b peut également comprendre un deuxième fil de maintien 30. Le deuxième fil de maintien 30 est agencé dans l'espace situé à l'intérieur du cadre délimité par la deuxième partie d'armature 6b. Comme représenté sur la figure 9, le deuxième fil de 10 maintien 30 peut s'étendre de façon rectiligne, avantageusement horizontalement, entre le premier montant latéral 14 et l'organe de renfort 10. Alternativement, dans les modes de réalisation des figures 15 10 et 11, le deuxième fil de maintien 30 peut être avantageusement sensiblement rectiligne, disposé en biais dans l'espace situé à l'intérieur du cadre délimité par la deuxième partie d'armature 6b.

20 Plus précisément, selon ces formes de réalisation, le deuxième fil de maintien 30 peut présenter une première extrémité 30a et une deuxième extrémité 30b. La première extrémité 30a du deuxième fil de maintien 30 est fixée, de préférence soudée, à l'organe de renfort 10, 25 avantageusement à la deuxième portion 27. La deuxième extrémité 30b du deuxième fil de maintien 30 est fixée, de préférence soudée, au premier montant latéral 14, avantageusement au-dessus de l'élément de verrouillage 5.

30 Cependant, le deuxième fil de maintien 30 n'est pas non plus limité à une forme rectiligne horizontale ou en biais, et peut notamment avoir toute autre forme. Le premier fil de maintien 29 et le deuxième fil de 35 maintien 30 permettent d'arrêter un bagage 20 situé derrière le siège 1 lors d'une utilisation normale du véhicule. En outre, le deuxième fil de maintien 30 permet de renforcer l'organe de renfort 10, notamment lorsque le plancher du coffre 21 est fortement surélevé par rapport au plancher 9 du véhicule et que la surface de recouvrement 24 du bagage 20 avec l'organe de renfort 10 est limitée, comme cela est représenté sur les figures 10 et 11. Dans la description de la présente invention, les diverses dimensions et distances données sont définies, préférentiellement, à partir d'une ligne génératrice des éléments pris en référence (premier montant latéral 14, traverse inférieure 12,_) et/ou à partir d'un point défini de l'élément pris en référence (élément de verrouillage 5, point d'attache inférieur 22, point d'attache supérieur 23,-). Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS1. Armature (6, 6a, 6b) pour siège (1) de véhicule comportant ab moins une traverse inférieure (12) et au moins un premier montant latéral (14), la traverse inférieure (12) s'étendant entre une première extrémité (12a) et une deuxième extrémité (12b) et étant fixée au premier montant latéral (14) au niveau de la première extrémité (12a) par une première jonction (19), caractérisée en ce que l'armature (6, 6a, 6b) comprend au moins un organe de renfort (10) s'étendant entre une extrémité inférieure (10b), fixée au voisinage de la deuxième extrémité (12b) par un point d'attache inférieur (22), et une extrémité supérieure (10a), fixée au premier 15 mOntant latéral (14) par un point d'attache supérieur (23).
2. 2. Armature (6, 6a, 6b) selon la revendication 1, dans laquelle l'organe de renfort (10) comprend une portion coudée (28) présentant un angle (a) compris entre 70 degrés 20 et 90 degrés.
3. 3. Armature (6, 6a, 6b) selon l'une quelconque des revendications, comprenant un fil de maintien (30), le fil de maintien (30) s'étendant entre une première extrémité 25 (30a) et une deuxième extrémité (30b), la première extrémité (30a) étant fixée à l'organe de renfort (10) et la deuxième extrémité (30b) étant fixée au premier montant latéral (14). 30
4. 4. Armature (6, 6a, 6b) selon l'une quelconque des revendications, dans laquelle le point d'attache inférieur (22) se situe sur la traverse inférieure (12). . Armature (6, 6a, 6b) selon l'une quelconque des revendications, dans laquelle le point d'attache inférieur (22) et la deuxième extrémité (12b) sont séparés par une distance (11) inférieure ou égale à 50 %, avantageusement 5 inférieure ou égale à 25 %, de préférence égale à 15 %, d'une longueur totale (L) de la traverse inférieure (12). 6. Armature (6, 6a, 6b) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'armature (6, 6a, 6b) comporte un deuxième montant latéral (13) fixé à la traverse inférieure (12) par une deuxième jonction (18) au niveau de la deuxième extrémité (12b). 7. Armature (6, 6a, 6b) selon la revendication 6, dans 15 laquelle le point d'attache inférieur (22) est situé sur le deuxième montant latéral (13). 8. Armature (6, 6a, 6b) selon les revendications 6 ou 7, dans laquelle le point d'attache inférieur (22) et la 20 deuxième jonction (18) sont séparés par une distance (h2) inférieure ou égale à 10 %, de préférence inférieure à 10 %, d'une hauteur totale (H) du deuxième montant latéral (13). 25 9. Armature (6, 6a, 6b) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'armature (6, 6a, 6b) comprend un élément de verrouillage (5) situé sur le premier montant latéral (14) et disposé à une hauteur d'attache (h5) de la première jonction (19). 30 10. Armature (6, 6a, 6b) selon la revendication 9, dans laquelle le point d'attache supérieur (23) est situé entre l'élément de verrouillage (5) et la première jonction (19).11. Armature (6, 6a, 6b) selon les revendications 9 ou 10, dans laquelle le point d'attache supérieur (23) est situé sensiblement à la même hauteur d'attache (h5) que l'élément de verrouillage (5). 12.Armature (6, 6a, 6b) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans laquelle le point d'attache supérieur (23) et la première jonction (19)' sont séparés par une distance (hl) supérieure ou égale à 50 % de la hauteur d'attache (h5) de l'élément de verrouillage (5). 13. Armature (6, 6a, 6b) selon les revendications 9 ou 10, dans laquelle le point d'attache supérieur (23) et la première jonction (19) sont séparés par une distance (hl) égale à environ 50 % de la hauteur d'attache (h5) de l'élément de verrouillage (5). 14. Armature (6, 6a, 6b) selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, dans laquelle le point d'attache supérieur (23) est situé à une distance (h1) de la première jonction (19) inférieure ou égale, de préférence inférieure, à 70 % d'une hauteur totale (H) du premier montant latéral (14). 15. Armature (6, 6a, 6b) selon les revendications 3 et 9, dans laquelle la deuxième extrémité (30b) du fil de maintien (30) se situe au-dessus de l'élément de verrouillage (5). 16. Siège de véhicule (1) comprenant une armature (6, 6a, 6b) selon l'une quelconque des revendications précédentes.