FR3014970A1 - Assemblage comprenant un axe d'articulation supporte par une chape et immobilise en translation par un dispositif de blocage integrant un double systeme d'anti-rotation - Google Patents

Assemblage comprenant un axe d'articulation supporte par une chape et immobilise en translation par un dispositif de blocage integrant un double systeme d'anti-rotation Download PDF

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Abstract

L'objet de l'invention se rapporte à un assemblage avec un axe d'articulation (84) monté dans un premier manchon (88) inséré dans une première branche (86) d'une chape (80) et dans un deuxième manchon (88') inséré dans une seconde branche (86') de ladite chape (80), ledit assemblage comprenant un dispositif de blocage qui comprend : - une butée (110) cylindrique qui se loge dans un prolongement (102) du deuxième manchon (88') et qui comprend une face avant (112) contre laquelle peut prendre appui une seconde extrémité (114) de l'axe d'articulation (84), - un boulon (116) susceptible d'occuper un état verrouillé dans lequel il traverse la butée (110) et le prolongement (102) de manière à immobiliser la butée (110) dans le prolongement (102) et un état déverrouillé dans lequel il ne traverse pas la butée (110) et autorise le retrait de la butée (110) du prolongement (102).

Description

ASSEMBLAGE COMPRENANT UN AXE D'ARTICULATION SUPPORTE PAR UNE CHAPE ET IMMOBILISE EN TRANSLATION PAR UN DISPOSITIF DE BLOCAGE INTEGRANT UN DOUBLE SYSTEME D'ANTI-ROTATION La présente invention se rapporte à un assemblage comprenant un axe d'articulation supporté par une chape et immobilisé en translation par un dispositif de blocage intégrant un double système d'anti-rotation. bans le domaine aéronautique, selon une configuration illustrée sur la figure 1, une motorisation 10 est reliée à une voilure 12 d'un aéronef par l'intermédiaire d'un mât d'accrochage 14. Le mât d'accrochage 14 est relié à la voilure 12 par l'intermédiaire d'attaches 16, 16', à l'avant et à l'arrière du mât d'accrochage. En parallèle, la motorisation 10 est reliée au mât d'accrochage 14 par l'intermédiaire d'attaches 18, 18', à l'avant et à l'arrière de la motorisation. La liaison entre la motorisation 10 et le mât d'accrochage 14 comprend des bielles latérales 20 qui assurent la reprise des efforts de poussée générés par la motorisation 10, chaque bielle latérale 20 étant reliée à une première extrémité par une attache 22 à la motorisation 10 et à une seconde extrémité par une attache 22' au mât d'accrochage 14.
Certaines de ces attaches 16, 16', 18, 18', 22, 22' comprennent au moins un assemblage avec un axe d'articulation reliant une chape et une ferrure. Un mode de réalisation d'un assemblage prévu au niveau de l'attache 18' reliant la motorisation 10 et le mât d'accrochage 14 à l'arrière de la motorisation est illustré sur la figure 2.
Cet assemblage comprend une chape 24 reliée au mât d'accrochage 14, une ferrure 26 reliée à la motorisation et un axe d'articulation 28 reliant la chape 24 et la ferrure 26. La chape 24 comprend deux branches 30, 30' chacune d'elles comprenant une 5 face intérieure 301, 301' et une face extérieure 30E, 30E', les faces intérieures 301 et 301' se faisant face. Chaque branche 30, 30' comprend un alésage 32, 32' dans lequel est inséré un manchon 34, 34', les deux manchons 34, 34' étant coaxiaux et alignés et ayant des diamètres intérieurs égaux. 10 Pour la suite, la direction longitudinale correspond à la direction des axes des manchons 34, 34'. Chaque manchon 34, 34' comprend un épaulement extérieur 36, 36' qui prend appui contre la face intérieure 301, 301' de la branche dans lequel il est inséré, de manière à limiter le mouvement de translation desdits manchons 34, 34' selon 15 la direction longitudinale. La ferrure 26 comprend un palier à rotule 38 avec un alésage 40 dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre intérieur des manchons 34, 34'. L'axe d'articulation 28 comprend un corps cylindrique creux dont le diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre intérieur des manchons 34, 34' et 20 du diamètre de l'alésage 40 du palier à rotule 38. Pour éviter la sortie de l'axe d'articulation 28 des manchons et le désassemblage de l'attache, l'assemblage comprend un dispositif de blocage pour immobiliser l'axe d'articulation en translation selon la direction longitudinale. Selon un premier mode de réalisation illustré sur la figure 2, le dispositif de 25 blocage comprend - une vis 42 avec une tige 44 logée dans l'axe d'articulation 28, une tête 46 à une première extrémité de la tige et une portion filetée 48 à une seconde extrémité de la tige, - un écrou 50 auto-freiné qui se visse sur la portion filetée 48 de la vis 42, - une première rondelle 52 intercalée entre la tête 46 de la vis et l'axe d'articulation 28 dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre extérieur de l'axe d'articulation, - une seconde rondelle 54 intercalée entre l'écrou 50 et l'axe d'articulation 28 dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre extérieur de l'axe d'articulation, - une goupille 56 qui traverse l'écrou 50 et la tige 44 de la vis de manière à immobiliser l'écrou 50 par rapport à la vis 42.
Selon ce mode de réalisation, l'écrou 50 auto-freiné correspond à un premier système d'anti-rotation et la goupille 56 correspond à un second système d'antirotatio n. Lors du montage, la vis 42 est introduite depuis une première extrémité de l'axe d'articulation 28 alors que l'écrou 50 et la goupille 56 sont manoeuvrés depuis une 15 seconde extrémité de l'axe d'articulation. Par conséquent, ce premier mode de réalisation nécessite des zones de dégagement de chaque côté de la chape 24. Pour remédier à cet inconvénient et permettre un assemblage d'un seul côté de la chape, un deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 3 a été développé. Ce mode de réalisation est plus particulièrement adapté pour les attaches 18 20 situées à l'avant de la motorisation 10. Les éléments communs avec le premier mode de réalisation sont référencés de la même manière. Selon ce deuxième mode de réalisation, le manchon 34 de la première branche 30 de la chape 24 comprend à une première extrémité un épaulement extérieur 36 25 en saillie vers l'extérieur du manchon qui prend appui contre la face intérieure 301 de la première branche 30 et à une seconde extrémité un épaulement intérieur 58 en saillie vers l'intérieur du manchon qui assure la fonction de butée contre laquelle vient en appui une première extrémité de l'axe d'articulation 28 pour limiter ses mouvements de translation selon la direction longitudinale selon un premier sens référencé par la flèche 60 sur la figure 3. Le manchon 34' de la seconde branche 30' de la chape 24 comprend à une première extrémité un épaulement extérieur 36' en saillie vers l'extérieur du manchon qui prend appui contre la face intérieure 301' de la seconde branche 30' et à une seconde extrémité un prolongement 62 qui s'étend au-delà de la face extérieure 30E' de la seconde branche 30' et qui comprend un alésage taraudé 64 dont le diamètre est supérieur au diamètre intérieur du manchon 34'. Selon ce deuxième mode de réalisation, un dispositif de blocage permet de limiter les mouvements de translation de l'axe d'articulation 28 selon la direction longitudinale selon un second sens référencé par la flèche 66 sur la figure 3. Le dispositif de blocage comprend - une première vis sans tête 68 qui se visse dans l'alésage taraudé 64, - au moins une rondelle élastique 70 intercalée entre la seconde extrémité de l'axe d'articulation 28 et la première vis sans tête 68, - une seconde vis sans tête 72 qui se visse dans l'alésage taraudé 64 et prend appui contre la première vis sans tête 68 à l'opposé de la ou des rondelle(s) élastique(s) 70, - un élément longiligne 74 souple ou rigide qui traverse le prolongement 62 et la seconde vis sans tête 72 de manière à immobiliser en rotation ladite seconde vis sans tête 72 par rapport au prolongement 62. L'élément longiligne 74 correspond à un premier système d'anti-rotation et le montage de la première vis sans tête 68 entre au moins une rondelle élastique 70 et une seconde vis sans tête 72 correspond à un second système d'anti-rotation.
Ce deuxième mode de réalisation a pour avantage de pouvoir réaliser l'assemblage à partir d'un seul côté de la chape. Toutefois, la mise en place des vis sans tête 68 et 72 à l'intérieur de l'alésage taraudé 64 n'est pas aisée et nécessite l'utilisation d'outils. Cette mise en place est d'autant plus difficile que les axes d'articulation ont un diamètre réduit. En effet dans ce cas, il est nécessaire d'exercer un couple relativement important compte tenu du faible diamètre des vis sans tête pour comprimer la ou les rondelle(s) élastique(s) et obtenir le second système d'anti-rotation.
La présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un assemblage avec un axe d'articulation monté dans un premier manchon inséré dans une première branche d'une chape et dans un deuxième manchon inséré dans une seconde branche de ladite chape. L'axe d'articulation est immobilisé en translation par un épaulement intérieur du 10 premier manchon assurant la fonction de butée pour une première extrémité dudit axe d'articulation et par un dispositif de blocage assurant la fonction de butée pour une seconde extrémité dudit axe d'articulation. Selon l'invention, l'assemblage se caractérise en ce que le dispositif de blocage comprend 15 - une butée cylindrique qui se loge dans un prolongement du deuxième manchon et qui comprend une face avant assurant la fonction de butée pour la seconde extrémité de l'axe d'articulation, - un boulon susceptible d'occuper un état verrouillé dans lequel il traverse la butée et le prolongement de manière à immobiliser la butée dans le prolongement 20 et un état déverrouillé dans lequel il ne traverse pas la butée et autorise le retrait de la butée du prolongement. De préférence, la butée comprend une première portion cylindrique avec un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre intérieur du prolongement et une seconde portion cylindrique avec un diamètre inférieur à celui de la première 25 portion. Avantageusement, les longueurs de la butée et du prolongement sont ajustées de manière à ce que lorsque l'assemblage est monté, la seconde portion de la butée est disposée au moins partiellement à l'extérieur du prolongement.
Selon un mode de réalisation, la butée comprend au moins un conduit traversant pour loger une partie du boulon. Chaque conduit traversant de la butée est disposé dans un plan transversal. Selon un mode de réalisation, le prolongement comprend au moins une paire d'orifices configurés pour recevoir le boulon, les orifices de chaque paire étant diamétralement opposés et disposés dans un plan transversal. Avantageusement, le prolongement comprend, au niveau de sa surface extérieure, des méplats qui s'étendent autour de chaque orifice. Selon un mode de réalisation, le boulon comprend une vis, un écrou à créneaux et une goupille fendue qui traverse la vis. La présente demande a également pour objet un aéronef comprenant un assemblage selon l'invention pour relier une motorisation à une voilure. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard 15 des dessins annexés sur lesquels - La figure 1 est une représentation schématique d'une liaison entre une motorisation et une voilure d'un aéronef, - La figure 2 est une coupe d'un assemblage avec un axe d'articulation qui illustre un premier mode de réalisation de l'art antérieur, 20 - La figure 3 est une coupe d'un assemblage avec un axe d'articulation qui illustre un deuxième mode de réalisation de l'art antérieur, - La figure 4 est une coupe d'un assemblage avec un axe d'articulation qui illustre un premier mode de réalisation de l'invention, - La figure 5 est une vue en perspective d'un assemblage avec un axe 25 d'articulation qui illustre un autre mode de réalisation de l'invention, en cours de montage, - La figure 6 est une vue en perspective d'une partie de l'assemblage illustré sur la figure 4 à l'état monté.
Sur la figure 4, on a représenté un assemblage assurant la liaison entre un mât d'accrochage et une motorisation d'un aéronef. Cet assemblage comprend une chape 80 solidaire du mât d'accrochage, une ferrure 82 solidaire de la motorisation et un axe d'articulation 84 reliant la 5 chape 80 et la ferrure 82. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle peut être utilisée pour les autres attaches entre la voilure/le mât d'accrochage et le mât d'accrochage/la motorisation. La chape 80 comprend une première et une seconde branches 86, 86' chacune 10 d'elles comprenant une face intérieure 861, 861' et une face extérieure 86E, 86E', les faces intérieures 861 et 861' se faisant face. L'assemblage comprend un premier manchon 88 supporté par la première branche 86 et un deuxième manchon 88' supporté par la seconde branche 86', les premier et deuxième manchons 88, 88' étant coaxiaux et alignés et ayant des diamètres 15 intérieurs sensiblement égaux. Pour la suite de la description, la direction longitudinale correspond à la direction des axes des manchons 88, 88'. Un plan transversal est perpendiculaire à la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, la première branche 86 comprend un premier trou 20 traversant 90 qui débouche au niveau des faces intérieure 861 et extérieure 86E de ladite première branche et dans lequel est inséré le premier manchon 88. En parallèle, la seconde branche 86' comprend un deuxième trou traversant 90' qui débouche au niveau des faces intérieure 861' et extérieure 86E' de ladite seconde branche 86 et dans lequel est inséré le deuxième manchon 88'. Le 25 premier manchon 88 a un diamètre extérieur sensiblement supérieur au diamètre du premier trou traversant 90 ce qui permet d'obtenir un ajustement par interférence. Le deuxième manchon 88' a un diamètre extérieur sensiblement supérieur au diamètre du deuxième trou traversant 90' ce qui permet d'obtenir un ajustement par interférence. Grâce aux ajustements par interférence, les manchons 88, 88' sont fixes par rapport aux branches 86, 86'. La ferrure 82 comprend un palier 92 avec une portée cylindrique 94 dont le diamètre est sensiblement égal aux diamètres intérieurs des manchons 88, 88'.
De préférence, le palier 92 est un palier à rotule. L'axe d'articulation 84 comprend un corps cylindrique plein ou creux dont le diamètre extérieur est sensiblement égal aux diamètres intérieurs des manchons 88, 88' et au diamètre de la portée cylindrique 94 du palier de la ferrure. Le premier manchon 88 de la première branche 86 comprend à une première extrémité un épaulement extérieur 96 en saillie vers l'extérieur du premier manchon qui prend appui contre la face intérieure 861 de la première branche 86 et à une seconde extrémité un épaulement intérieur 98 en saillie vers l'intérieur du manchon qui assure la fonction de butée contre laquelle peut venir en appui une première extrémité 100 de l'axe d'articulation 84 lorsqu'il est monté.
Le deuxième manchon 88' de la seconde branche 86' comprend à une première extrémité un épaulement extérieur 96' en saillie vers l'extérieur du deuxième manchon qui prend appui contre la face intérieure 861' de la deuxième branche 86' et à une seconde extrémité un prolongement 102 en forme de cylindre creux qui s'étend au-delà de la face extérieure 86E' de la seconde branche 86' et qui se termine par un bord 104 circonférentiel disposé dans un plan transversal. Ce prolongement 102 a un diamètre extérieur légèrement inférieur au diamètre extérieur du reste du deuxième manchon 88'. Le prolongement 102 comprend un diamètre intérieur sensiblement égal voire légèrement supérieur au diamètre intérieur du reste du deuxième manchon 88'.
L'axe d'articulation 84 est immobilisé en translation selon la direction longitudinale grâce à - l'épaulement intérieur 98 du premier manchon 88 qui limite le mouvement de l'axe d'articulation 84 dans les manchons 88, 88', selon le sens d'introduction (référencé 106 sur la figure 5), et - un dispositif de blocage 108 qui limite le mouvement de l'axe d'articulation 84 selon le sens de retrait dudit axe d'articulation. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de blocage 108 comprend : - une butée 110 cylindrique qui se loge dans le prolongement 102 et qui comprend une face avant 112 contre laquelle peut prendre appui une seconde extrémité 114 de l'axe d'articulation 84, - un boulon 116 susceptible d'occuper un état verrouillé dans lequel il traverse la butée 110 et le prolongement 102 de manière à immobiliser la butée 110 dans le prolongement 102 et un état déverrouillé dans lequel il ne traverse pas la butée 110 et le prolongement 102 et autorise le retrait de la butée 110 du prolongement 102.
Le boulon 116 comprend deux systèmes d'anti-rotation. Le boulon 116 comprend d'une part une vis 118 et d'autre part un écrou 120. La vis 118 comprend une tige 122 avec à une première extrémité une tête 124 et à une seconde extrémité une portion filetée 126 (visible sur la figure 5) sur laquelle se visse l'écrou 120.
La distance séparant la tête 124 et la portion filetée 126 est inférieure au diamètre extérieur du prolongement 102. Selon un mode de réalisation, l'écrou 120 est auto-freiné pour obtenir un premier système d'anti-rotation. En variante, une rondelle élastique peut être intercalée entre l'écrou 120 et le prolongement 102.
Selon un mode de réalisation, l'écrou 120 est un écrou à créneaux. En complément, l'assemblage comprend une goupille fendue 128 pour immobiliser en rotation l'écrou 120 par rapport à la tige 122 de la vis 118. La tige 122 comprend un conduit traversant 130 qui s'étend selon un diamètre de la tige dans un plan 3014 9 70 10 perpendiculaire à l'axe de la tige 122, dont le diamètre est égal au jeu de fonctionnement près à celui de la goupille fendue 128. La goupille fendue 128 constitue un second système d'anti-rotation. La butée 110 comprend une première portion 132 cylindrique avec un diamètre 5 extérieur sensiblement égal au diamètre intérieur du prolongement 102 et une seconde portion 134 cylindrique avec un diamètre inférieur à celui de la première portion 132. La première portion 132 de la butée 110 a une longueur sensiblement égale à la longueur du prolongement 102 et s'étend à partir de la face avant 112 de la butée 10 110. La seconde portion 134 de la butée 110 s'étend depuis la première portion 132 jusqu'à la face arrière 136 de la butée 110 (visible sur la figure 6). Les longueurs de la butée 110 et du prolongement 102 sont ajustées de manière à ce que lorsque l'assemblage est monté, la seconde portion 134 est disposée au 15 moins partiellement à l'extérieur du prolongement 102 ce qui facilite sa mise en place. La butée 110 comprend au moins un conduit traversant 138 dont le diamètre est sensiblement égal au jeu de fonctionnement près à celui de la tige 122 de la vis 118. Selon un mode de réalisation, chaque conduit traversant 138 est disposé 20 dans un plan transversal et s'étend selon un diamètre de la butée 110. Selon un mode de réalisation, la butée 110 comprend un seul conduit traversant 138. Selon un autre mode de réalisation illustré sur la figure 5, la butée 110 comprend plusieurs conduits traversants 138. 25 Le prolongement 102 comprend au moins une paire d'orifices 140 pour loger une partie du boulon 116. Chaque orifice 140 a un diamètre égal au jeu de fonctionnement près à celui de la tige 122 de la vis 118.
Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 6, le prolongement 102 comprend une paire d'orifices 140 diamétralement opposés et disposés dans un plan transversal. Selon un autre mode de réalisation illustré sur la figure 5, le prolongement 102 comprend plusieurs paires d'orifices 140 disposés dans un plan transversal, les orifices 140 de chaque paire étant diamétralement opposés. De préférence, le prolongement 102 comprend au niveau de sa surface extérieure, des méplats 142 qui s'étendent autour de chaque orifice 140. Ces méplats 142 forment des surfaces sensiblement plates et perpendiculaires à la tige 122 de la vis 118 contre lesquelles prennent appui la tête 124 et l'écrou 120 du boulon 116. Pour réaliser l'assemblage, les manchons 88, 88' sont insérés dans les branches 86, 86' de la chape 80 depuis l'intérieur des branches. En suivant, la ferrure 82 est introduite entre les branches 86, 86' jusqu'à ce que l'axe du palier 92 de la ferrure 82 soit aligné avec les axes des manchons 88, 88'. L'axe d'articulation 84 est introduit dans les manchons 88, 88' et le palier 92 depuis un premier côté de la chape 80, jusqu'à ce qu'il prenne appui contre l'épaulement intérieur 98 du premier manchon 88. En suivant, la butée 110 est introduite dans le prolongement 102. Deux orifices 140 du prolongement sont alignés avec un conduit traversant 138 de la butée 110. La tige 122 de la vis 118 est introduite dans les orifices 140 et le conduit traversant 138. L'écrou à créneaux 120 est en suivant vissé sur la portion filetée 126 de la tige 122 jusqu'à ce que la tête 124 de la vis 118 et l'écrou 120 viennent en appui contre la surface extérieure du prolongement 102. La goupille fendue 128 est mise en place de manière à immobiliser en rotation l'écrou à créneaux 120 par rapport à la tige 122 de la vis 118. L'extrémité d'au moins une branche de la goupille fendue 128 est repliée pour éviter que ladite goupille fendue 128 ne sorte du conduit traversant 130 de la tige 122 de la vis.
Les avantages de l'assemblage selon l'invention sont les suivants : - cet assemblage permet d'introduire l'axe d'articulation et de le bloquer en translation depuis un seul côté de la chape. Ainsi, il est possible d'agencer les chapes des attaches motorisation/mât d'accrochage de manière à permettre l'introduction depuis un côté de la nacelle dans le cas d'une configuration de nacelle avec une faible garde au sol, - cet assemblage permet de simplifier la mise en place du dispositif de blocage avec un double système d'anti-rotation et de limiter l'utilisation d'outils, - cet assemblage ne nécessite aucune modification sur la chape ou la ferrure.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Assemblage avec un axe d'articulation (84) monté dans un premier manchon (88) inséré dans une première branche (86) d'une chape (80) et dans un deuxième manchon (88') inséré dans une seconde branche (86') de ladite chape (80), ledit premier manchon (88) comportant un épaulement intérieur (98) en saillie vers l'intérieur dudit premier manchon (88) assurant la fonction de butée pour une première extrémité (100) dudit axe d'articulation (84), ledit assemblage comprenant un dispositif de blocage (108) assurant la fonction de butée pour une seconde extrémité (114) dudit axe d'articulation (84), l'assemblage étant caractérisé en ce que le dispositif de blocage (108) comprend - une butée (110) cylindrique qui se loge dans un prolongement (102) du deuxième manchon (88') et qui comprend une face avant (112) assurant la fonction de butée pour la seconde extrémité (114) de l'axe d'articulation (84), - un boulon (116) susceptible d'occuper un état verrouillé dans lequel il traverse la butée (110) et le prolongement (102) de manière à immobiliser la butée (110) dans le prolongement (102) et un état déverrouillé dans lequel il ne traverse pas la butée (110) et autorise le retrait de la butée (110) du prolongement (102).
  2. 2. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (110) comprend une première portion (132) cylindrique avec un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre intérieur du prolongement (102) et une seconde portion (134) cylindrique avec un diamètre inférieur à celui de la première portion (132).
  3. 3. Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les 25 longueurs de la butée (110) et du prolongement (102) sont ajustées de manière àce que lorsque l'assemblage est monté, la seconde portion (134) de la butée (110) est disposée au moins partiellement à l'extérieur du prolongement (102).
  4. 4. Assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (110) comprend au moins un conduit (138) traversant pour loger une partie du boulon (116).
  5. 5. Assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque conduit (138) traversant est disposé dans un plan transversal.
  6. 6. Assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le prolongement (102) comprend au moins une paire d'orifices (140) configurés pour recevoir le boulon (116), les orifices (140) de chaque paire étant diamétralement opposés et disposés dans un plan transversal.
  7. 7. Assemblage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le prolongement (102) comprend, au niveau de sa surface extérieure, des méplats (142) qui s'étendent autour de chaque orifice (140).
  8. 8. Assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boulon (116) comprend une vis (118), un écrou (120) à créneaux et une goupille fendue (128) traversant la vis (118).
  9. 9. Aéronef comprenant un assemblage selon l'une des revendications précédentes pour relier une motorisation à une voilure.20
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