FR3014844A1 - Dispositif de commande de gaz pour aeronef, comprenant un bras de commande concu pour etre extrait vers l'arriere de son boitier, en fonction de la puissance desiree - Google Patents

Abstract

Pour faciliter l'accès du pilote / copilote à son siège, l'invention prévoit un dispositif de commande de gaz (34) pour aéronef comprenant un bras de commande (40), une poignée de commande (42) agencée à une extrémité du bras de commande (40), ainsi qu'un boîtier de support du bras de commande, le bras de commande (40) étant conçu de manière à être extrait du boîtier vers l'arrière sur une distance de sortie réglable, fonction de la puissance de gaz désirée.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE DE GAZ POUR AÉRONEF, COMPRENANT UN BRAS DE COMMANDE CONÇU POUR ÊTRE EXTRAIT VERS L'ARRIERE DE SON BOÎTIER, EN FONCTION DE LA PUISSANCE DÉSIRÉE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une partie avant d'aéronef, également dénommée pointe avant. Elle concerne plus particulièrement son dispositif de commande de gaz, équipant le cockpit d'une telle pointe avant. L'invention s'applique à tous les types d'aéronefs, et de préférence aux avions commerciaux. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE La pointe avant des aéronefs a fait l'objet de nombreux développements visant à optimiser sa masse, son volume, son coût, sa sécurité, sa facilité de fabrication et de maintenance, etc. Une telle pointe avant est par exemple connue des documents FR 2 910 875 et US 7 784 736. La partie avant d'un aéronef constitue un environnement complexe dans lequel les éléments sont très compactés, afin de présenter un encombrement le plus faible possible. Au coeur de cet environnement, se trouve le fond étanche avant dont l'une des fonctions est de former un élément structural permettant de résister aux chocs, en particulier aux chocs de volatiles. Ce fond étanche crée une barrière entre la zone pressurisée arrière, et la zone de radôme avant non pressurisée. La zone pressurisée arrière comprend en premier lieu le cockpit, qui a également fait l'objet de nombreux développements, notamment pour l'optimisation de son encombrement. Le cockpit présente de nombreux équipements, parmi lesquels un système de planches de bord, un siège pilote et un siège copilote espacés l'un de l'autre transversalement. Le système de planches de bord comporte une pluralité d'éléments, parmi lesquels des éléments frontaux faisant face aux sièges, ainsi qu'un pylône central agencé entre ces deux sièges. Par pylône central, il est entendu la partie centrale du système de planches de bord située à hauteur des pilotes, dans l'axe du cockpit. Sa position centrale entre les deux sièges lui donne la particularité d'être accessible et utilisé par le pilote et le copilote. Il est pourvu d'équipements de nature électrique et électronique, comme des panneaux d'affichage et de commande, qui sont regroupés au sein d'un sous-ensemble désigné « pylône électrique ». Il est également pourvu d'équipements de nature mécanique associés aux commandes de vol, comme la commande de sortie des becs et des volets, ou encore la commande de gaz correspondant à l'appellation usuelle désignant le boîtier et les leviers associés aux commandes des différents moteurs. Ces équipements, qui intègrent donc un dispositif de commande de gaz, forment un sous-ensemble désigné « pylône mécanique ». Il est noté qu'un pylône central conventionnel de cockpit représente un volume conséquent, allant systématiquement jusqu'au plancher de cockpit. Ce volume complique l'aménagement du cockpit, et rend en particulier l'accès difficile aux deux sièges situés de part et d'autre de ce pylône central. En effet, en position normale de pilotage, la forte proximité latérale du pylône central avec les sièges interdit au pilote et au copilote d'aller s'assoir sur leurs sièges en empruntant l'allée centrale, puisque celle-ci est largement encombrée par la présence du pylône. L'emplacement de ce dernier est notamment justifié par le fait qu'il intègre le dispositif de commande de gaz, dont la poignée de commande doit pouvoir être actionnée par le pilote et le copilote. Aussi, cette poignée est généralement placée en partie haute du pylône reposant sur le plancher de cockpit, en étant mobile de l'avant vers l'arrière et inversement, en pivotant autour d'un boîtier de commande. Le bras qui relie ce boîtier à la poignée reste sensiblement vertical entre ses positions extrêmes de course, ce qui accentue le volume vertical du pylône central. Par conséquent, chaque siège de cockpit est monté mobile, généralement de manière à pouvoir se translater axialement vers l'arrière et transversalement vers l'extérieur, afin de créer temporairement un passage entre le pylône et le siège pour le pilote / copilote désirant y accéder. Une fois en place sur son siège, le pilote / copilote le ramène vers l'avant et vers le centre, en position normale de pilotage. Des opérations inverses similaires sont mises en oeuvre lorsque le pilote / copilote désire quitter son siège. Bien que largement répandue, cette conception souffre de l'inconvénient de nécessiter des dégagements importants au sein du cockpit, pour autoriser les différents mouvements du siège. Ces dégagements représentent une perte de place non négligeable, qui a pour conséquence d'augmenter les dimensions globales de l'aéronef et/ou de restreindre la capacité de la cabine. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur. Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet un dispositif de commande de gaz pour aéronef comprenant un bras de commande, une poignée de commande agencée à une extrémité du bras de commande, ainsi qu'un boîtier de support du bras de commande, le bras de commande étant conçu de manière à être extrait du boîtier vers l'arrière sur une distance de sortie réglable, fonction de la puissance de gaz désirée. L'invention est avantageuse en ce qu'elle présente une cinématique contrastant fortement avec celle des dispositifs de commande de gaz de l'art antérieur, dans lesquels le bras de commande était monté à rotation sur son boîtier de commande, au-dessus de ce dernier. En effet, il est à présent prévu que le bras de commande puisse être extrait et rentré dans son boîtier de commande, de l'avant vers l'arrière et inversement. Aussi, son encombrement peut être limité à l'état rentré et son boîtier ne nécessite plus de reposer sur le plancher du cockpit. Ces particularités vont dans le sens d'une meilleure accessibilité aux deux sièges par l'allée centrale qui les sépare. Les mouvements requis dans l'art antérieur, pour l'accessibilité à ces sièges, peuvent être limités voire réduits à néant. Il en découle une plus grande compacité du cockpit, qui peut être judicieusement mise à profit pour diminuer les dimensions globales de l'aéronef et/ou augmenter la capacité de la cabine de l'aéronef.

L'invention prévoit au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Le bras de commande est conçu de manière à être extrait du boîtier selon un mouvement de translation, de préférence horizontal. D'autres directions de translation sont néanmoins possibles, toujours de manière à permettre un déplacement de l'avant vers l'arrière du bras relativement au boîtier, et inversement. A titre indicatif, la direction de translation du bras peut présenter un angle allant jusqu'à 45° avec la direction longitudinale de l'aéronef. Alternativement, il pourrait s'agir d'un mouvement de rotation conduisant à la sortie / la rentrée du bras. Pour ce faire, le bras pourrait être conçu en forme d'arc de cercle, de préférence de grand diamètre, capable de s'extraire vers l'arrière du boîtier par application de ce mouvement de rotation relativement au boîtier de support. Dans ce cas de figure couvert par l'invention, le centre de rotation correspondrait de préférence au centre de l'arc de cercle formé par le bras de commande. La rentrée / la sortie de ce bras serait alors assimilable à celle d'un rail courbe. Le bras de commande présente une section de forme non-circulaire, de préférence une section en forme de quadrilatère. Néanmoins, toute autre forme empêchant sa rotation selon son axe longitudinal pourrait être envisagée, sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, il pourrait s'agir d'une section en forme de H, de I, etc. Le dispositif de commande de gaz comporte des paliers de roulement supportant le bras de commande, de préférence des paliers à galets, agencés dans un logement de bras pratiqué dans le boîtier de support. Le boîtier de commande est équipé d'un capteur de position permettant de déterminer la position du bras de commande relativement au boîtier. Il peut s'agir de tout type de capteurs, à contact ou à distance. Les positions détectées permettent de traduire l'ordre du pilote en puissance de gaz à délivrer. L'invention a également pour objet une pointe avant d'aéronef comprenant un dispositif de commande de gaz tel que décrit ci-dessus.

De préférence, la pointe avant comprend un plancher de cockpit ainsi que deux sièges pour le pilotage de l'aéronef, les deux sièges étant espacés transversalement l'un de l'autre et montés sur ledit plancher de cockpit. De préférence, le dispositif de commande est agencé de manière à faire subsister un espace vertical libre entre le bras de commande et le plancher de cockpit. Un tel espace vertical est également de préférence prévu entre le boîtier et le plancher de cockpit, même si d'autres équipements pourraient être implantés dans cet espace, sans sortir du cadre de l'invention. De préférence, le dispositif de commande de gaz est agencé dans une partie centrale du cockpit, considérée selon la direction transversale de ce dernier. De préférence, la pointe avant comprend deux tablettes latérales sensiblement horizontales, respectivement destinées à être utilisées par les pilote et copilote occupant lesdits deux sièges pour le pilotage de l'aéronef, et lesdites deux tablettes latérales sont séparées transversalement l'une de l'autre par un espace libre dans lequel est agencé le bras de commande, qui se situe de préférence à une même hauteur que ces tablettes latérales. De préférence, il s'agit d'une hauteur supérieure à celle des genoux du pilote / copilote assis en position normale de pilotage sur son siège. Cela facilite encore davantage l'accessibilité aux deux sièges, par l'allée centrale qui les sépare.

De préférence, les tablettes latérales et le dispositif de commande sont intégrés au sein d'un même module destiné à être assemblé au sein de la pointe avant. Aussi, cette particularité simplifie l'intégration au cockpit, puisque les tablettes latérales et le dispositif de commande partagent les mêmes éléments de fixation. De préférence, la pointe avant comporte un système de planches de bord comprenant des éléments frontaux faisant face auxdits deux sièges, des tablettes centrales de pilote / copilote situées sous les éléments frontaux, ainsi que lesdites tablettes latérales, et ledit module est monté sur les éléments frontaux et/ou les tablettes centrales du système de planches de bord. Cette particularité est également applicable lorsque le dispositif de commande de gaz n'est pas intégré au sein d'un même module avec les tablettes latérales, mais indépendant de celles-ci. En effet, dans ce cas, le dispositif de commande de gaz peut être monté sur tout élément du système de planches de bord. De préférence, au moins l'une desdites tablettes latérales comporte une règle de graduation coopérant avec un index de positionnement prévu sur le bras de commande du dispositif de commande de gaz. L'invention a également pour objet un aéronef comprenant une pointe avant telle que présentée ci-dessus. Enfin, l'invention a pour objet un procédé de montage d'une telle pointe avant, comprenant la réalisation préalable dudit module intégrant lesdites deux tablettes latérales et le dispositif de commande de gaz, puis le montage dudit module au sein de la pointe avant. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue schématique de côté d'un aéronef comprenant une pointe avant selon la présente invention ; - la figure 2 représente une vue agrandie de côté d'une partie de la pointe avant montrée sur la figure précédente ; - la figure 3 représente une vue en perspective, depuis l'intérieur, du cockpit défini par la pointe avant montrée sur les figures précédentes ; - la figure 4 représente une vue de côté du système de planches de bord équipant le cockpit de la figure précédente ; - les figures 5 et 6 sont des vues en perspective du système de planches de bord de la figure précédente, selon deux angles de vue distincts ; - la figure 7 est une vue en perspective d'un module équipant le système de planches de bord de la figure précédente, le module comprenant un dispositif de commande de gaz selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; - la figure 8 est une vue en perspective partielle montrant un exemple de coopération entre le dispositif de commande de gaz du module de la figure précédente, et une tablette latérale de ce même module ; et - la figure 9 montre une vue plus détaillée en perspective du dispositif de commande de gaz, dans plusieurs positions. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence à la figure 1, il est représenté un aéronef commercial 100 comprenant une partie avant dénommée pointe avant 1, qui se présente sous la forme d'un mode de réalisation préféré de l'invention.

Dans toute la description qui va suivre, par convention, X correspond à la direction longitudinale de l'aéronef, Y à la direction orientée transversalement par rapport à celui-ci, et Z la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre-elles. D'autre part, les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par les turboréacteurs, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 3. En référence à présent à la figure 2, la pointe avant 1 comprend tout d'abord, dans sa partie la plus arrière, une zone pressurisée 2 au sein de laquelle se trouve un plancher de séparation 8 entre un compartiment pressurisé supérieur 4 formant le cockpit, et un compartiment pressurisé sous plancher 6. Ce dernier est habituellement dédié à l'entreposage de matériels techniques propres à l'aéronef et/ou à l'entreposage de la charge marchande. De façon classique, à l'arrière du cockpit 4, il est prévu la cabine passagers de l'aéronef. D'autre part, le compartiment pressurisé sous plancher 6 comprend généralement, de l'avant vers l'arrière, une zone dite soute technique dédiée à l'entreposage de matériels techniques propres à l'aéronef, suivie d'une zone dite soute cargo dédiée à l'entreposage de la charge marchande. La zone pressurisée 2 est délimitée vers l'avant par un fond étanche avant 10, qui définit avec la pointe extrême avant du fuselage, une zone de radôme non pressurisée 14 servant au logement d'une antenne mobile (non visible sur la figure 2). A titre indicatif, le fond étanche 10 peut prendre en section la forme globale d'un V ouvert vers l'avant, dont les extrémités sont fixées au fuselage, et dont la pointe orientée vers l'arrière est fixée à l'extrémité avant du plancher 8, également dénommé plancher cockpit. Sur la figure 2, il a été représenté de manière schématique certains équipements du cockpit 4. Il s'agit en premier lieu d'un système 20 dit de planches de bord, ainsi qu'un siège pilote 22a et un siège copilote 22b montés sur le plancher 8 et espacés transversalement l'un de l'autre (un seul des deux sièges étant visible sur la figure 2 en raison de la vue de côté). Le système de planches de bord 20 se présente sous une forme dite nouvelle génération, dans laquelle son encombrement est largement réduit par rapport aux solutions conventionnelles développées depuis plusieurs dizaines d'années. En effet, ce système 20 comporte essentiellement les éléments suivants : - des éléments frontaux 24 faisant face aux deux sièges 22a, 22b. Ces éléments frontaux sont de préférence des écrans configurables en fonction des besoins rencontrés. Ils peuvent former ensemble un même panneau s'étendant sur toute la largeur transversale du cockpit, ou sur une partie de celle-ci. Ils sont orientés de préférence sensiblement verticalement, mais peuvent être réglés en inclinaison selon la direction transversale, pour une meilleure ergonomie d'utilisation. De plus, ces éléments frontaux peuvent être incurvés, pour une meilleure visibilité et une plus grande surface d'affichage et de travail. Comme évoqué ci-dessus, cette surface de travail peut être gérée à tout moment de la façon choisie, en étant complètement reconfigurable, notamment grâce à la possibilité de fractionnement en multiples écrans suivant les configurations souhaitées. Ces éléments frontaux peuvent bien entendu intégrer des fonctions de commande, en plus des fonctions d'affichage ; - des tablettes 26 situées en dessous des éléments frontaux 24, et orientées de préférence sensiblement horizontalement, tout en présentant la faculté d'être réglables en inclinaison selon la direction transversale, toujours pour une meilleure ergonomie d'utilisation. Ces tablettes 26 laissent en dessous d'elles un espace vertical libre permettant au pilote et au copilote, assis en position normale sur leurs sièges respectifs, d'y placer leurs genoux. En d'autres termes, la hauteur des tablettes 26 par rapport au plancher 8 est supérieure à celle des genoux du pilote / copilote assis en position normale de pilotage sur son siège. Un réglage en hauteur des tablettes est également possible. A titre indicatif, ces tablettes 26 peuvent être des tablettes tactiles ; et - un dispositif de commande de gaz, non représenté sur la figure 2, mais destiné à être implanté en partie centrale du cockpit, selon la direction Y. L'une des particularités de cette configuration est qu'elle est dépourvue de pylône central, au sens conventionnel détaillé dans la partie « état de la technique antérieure ». En référence à présent à la figure 3, il est montré que l'ensemble 24 d'écrans frontaux peut comprendre deux écrans 28 l'un situé en face du pilote, l'autre situé en face du copilote. De façon analogue, l'ensemble 26 de tablettes peut comprendre deux tablettes centrales 30, l'une située en face du pilote, l'autre située en face du copilote. Cet ensemble 26 est complété par deux tablettes latérales 32 se situant dans la continuité des tablettes centrales 30, selon la direction Y. Bien qu'étant celles situées le plus au centre du cockpit 4, ces tablettes 32 sont qualifiées de « latérales » car elles sont agencées légèrement sur le côté du pilote / copilote destinés à les utiliser. Entre elles, il est implanté une partie du dispositif de commande de gaz 34, comme cela va à présent être détaillé en référence aux figures 4 à 8. Il est noté que sur ces figures, la poignée de commande 42 est représentée dans trois positions distinctes. Il s'agit de deux positions extrêmes de course, dites positions avant et arrière, et d'une position intermédiaire représentée en traits plus foncés. Plus précisément, le dispositif de commande de gaz 34 comporte un bras de commande 40, une poignée de commande 42 agencée à une extrémité arrière du bras 40, ainsi qu'un boîtier 44 de support du bras de commande. Comme cela sera décrit ci-après, l'une des particularités de l'invention réside dans la cinématique du bras de commande 40, qui est conçu de manière à être extrait du boîtier 44 vers l'arrière sur une distance de sortie réglable, fonction de la puissance de gaz désirée. Il s'agit de préférence d'un déplacement en translation, préférentiellement horizontal, c'est-à-dire orienté parallèlement à la direction X et à l'axe longitudinal de l'aéronef. Il est noté que le déplacement du bras 40 peut naturellement s'effectuer dans les deux sens. Il est extrait vers l'arrière et réintroduit vers l'avant, suivant la puissance souhaitée. Comme indiqué précédemment, les deux tablettes latérales 32 ne sont pas agencées dans la continuité l'une de l'autre, mais sont au contraire séparées transversalement par un espace libre 48 dans lequel est agencé le bras de commande 40. Le boîtier 44 se situe quant à lui sous l'ensemble 24 d'éléments frontaux 28, et le bras 40 fait saillie de ce boîtier vers l'arrière à proximité d'une jonction entre l'ensemble 24 d'éléments frontaux 28 et l'ensemble 26 de tablettes.

Le bras de commande 40 peut donc être tiré vers l'arrière et poussé vers l'avant selon la direction X, en étant déplacé dans l'espace libre 48 défini par les deux tablettes latérales 32, et ce via la poignée 42 qui se situe à une hauteur supérieure à celle de ces mêmes tablettes pour une meilleure préhension par le pilote ou le copilote. En revanche, le bras 40 se situe lui à une hauteur sensiblement identique à celle des deux tablettes latérales 32 entre lesquelles il est agencé. Comme évoqué ci-dessus, cette hauteur des tablettes 32 et du bras 40, référencée « H » sur la figure 4, est supérieure à celle des genoux 50 du pilote / copilote assis en position normale de pilotage sur son siège. Sa grandeur est celle évoquée précédemment de façon plus générale pour la « hauteur de tablette ». Elle permet ainsi d'être adaptée quelle que soit la taille du pilote / copilote, dans le cadre de la population agrée pour les études d'intégration de cockpit. Sur la figure 4, les genoux sont représentés dans deux positions différentes, dont celle engendrant la hauteur de genoux la plus haute correspond à une position normale de pilotage, et l'autre à une position plus allongée du pilote / copilote sur son siège. Cette configuration facilite l'accessibilité aux sièges par l'allée centrale, qui est à présent dépourvue de pylône central. En effet, il subsiste un espace vertical libre 52 entre d'une part le bras de commande 40 et les tablettes latérales 32, et d'autre part le plancher 8. Aussi, le pilote / copilote peut emprunter cette allée centrale définie entre les deux sièges, puis glisser ses genoux pliés sous les tablettes 32 et éventuellement sous le bras 40 quelle que soit la position de ce dernier, avant de se déplacer latéralement vers son siège pour s'assoir sur celui-ci. La position rentrée du bras 40 facilite bien entendu cet accès. Entre les deux sièges, l'allée centrale située à l'arrière des tablettes latérales 32 reste également entièrement libre, pour faciliter l'accès à ces sièges. Un espace vertical similaire 54 est également de préférence prévu entre le boîtier 44 et le plancher de cockpit 8, même si ici, d'autres équipements pourraient être implantés sans trop gêner l'accès aux sièges du pilote et de copilote. Pour des facilités de montage, les tablettes latérales 32 et le dispositif de commande de gaz 34 sont intégrés au sein d'un même module 52. Ce module est alors destiné à être préalablement réalisé, puis assemblé au sein de la pointe avant, sur les autres éléments du cockpit 4, de préférence sur les éléments frontaux 24 et/ou les tablettes centrales 26 du système de planches de bord. Aussi, des moyens de fixation uniques (non représentés), de conception conventionnelle, sont prévus sur le module 52 pour sa fixation sur les éléments 24, 26. En référence à la figure 8, chaque tablette latérale 32 (une seule étant représentée sur la figure 8) comporte une règle de graduation 56 coopérant avec un index de positionnement 60 prévu sur le bras de commande 40 ou la poignée 42 du dispositif 34. Lors de la sortie / la rentrée du bras 40, l'index 60 se déplace le long de la règle de graduation 56 et informe ainsi visuellement le pilote et le copilote de l'étendue de sortie du bras, qui est corrélée à la puissance de gaz désirée. La règle de graduation 56 pourrait informer directement sur la puissance de gaz engendrée.

En référence à la figure 9, il est montré que la poignée 42 s'étend vers le haut et vers arrière à partir de l'extrémité arrière du bras de commande 40, agencé selon la direction X et déplaçable en translation selon cette même direction. Ce bras 40 présente une section en forme de quadrilatère, par exemple un carré, et pénètre dans un logement de bras 62 de forme complémentaire, pratiqué dans le boîtier de support. Cette complémentarité de forme quadrangulaire empêche la rotation du bras selon son axe longitudinal lors de son actionnement par le pilote / copilote. De plus, pour faciliter cet actionnement via la poignée 42, il est prévu des paliers de roulement 66 supportant le bras 40, de préférence des paliers à galets. Ces paliers 66 sont alors agencés dans le logement de bras 62 du boîtier de support 44, et entourent le bras d'actionnement 40.

Enfin, le boîtier de commande 44 est sensiblement parallélépipédique, et agencé au-dessus du plancher 8 en étant retenu uniquement par les éléments 24, 26 du système de planches de bord. Il est équipé d'un capteur de position 70, permettant de déterminer la position du bras 40 relativement au boîtier 44. Si le capteur 70 a été représenté seulement de manière schématique sur la figure 9, il doit être noté que toute conception de capteur peut être envisagée, du type à contact ou à distance, sans sortir du cadre de l'invention. Les positions détectées par ce capteur 70 permettent de traduire l'ordre du pilote en puissance de gaz à délivrer, via une connectique appropriée (non représentée).

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.15

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande de gaz (34) pour aéronef comprenant un bras de commande (40), une poignée de commande (42) agencée à une extrémité du bras de commande (40), ainsi qu'un boîtier (44) de support du bras de commande, caractérisé en ce que le bras de commande (40) est conçu de manière à être extrait du boîtier (44) vers l'arrière sur une distance de sortie réglable, fonction de la puissance de gaz désirée.
2. 2. Dispositif de commande de gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de commande (40) est conçu de manière à être extrait du boîtier (44) selon un mouvement de translation, de préférence horizontal.
3. 3. Dispositif de commande de gaz selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le bras de commande (40) présente une section de forme non-circulaire, de préférence une section en forme de quadrilatère.
4. 4. Dispositif de commande de gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des paliers de roulement (66) supportant le bras de commande (40), de préférence des paliers à galets, agencés dans un logement de bras (62) pratiqué dans le boîtier de support (44).
5. 5. Dispositif de commande de gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier de commande (44) est équipé d'un capteur de position (70) permettant de déterminer la position du bras de commande (40) relativement au boîtier (44).
6. 6. Pointe avant (1) d'aéronef comprenant un dispositif de commande de gaz (34) selon l'une quelconque des revendications précédentes.30
7. 7. Pointe avant d'aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'elle comprend un plancher de cockpit (8) ainsi que deux sièges (22a, 22b) pour le pilotage de l'aéronef, les deux sièges étant espacés transversalement l'un de l'autre et montés sur ledit plancher de cockpit (8).
8. 8. Pointe avant d'aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de commande de gaz (34) est agencé de manière à faire subsister un espace vertical libre (52) entre le bras de commande (40) et le plancher de cockpit (8).
9. 9. Pointe avant d'aéronef selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de commande de gaz (34) est agencé dans une partie centrale du cockpit, considérée selon la direction transversale (Y) de ce dernier.
10. 10. Pointe avant d'aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'elle comprend deux tablettes latérales (32) sensiblement horizontales, respectivement destinées à être utilisées par les pilote et copilote occupant lesdits deux sièges (22a, 22b) pour le pilotage de l'aéronef, et en ce que lesdites deux tablettes latérales (32) sont séparées transversalement l'une de l'autre par un espace libre (48) dans lequel est agencé le bras de commande (40), qui se situe de préférence à une même hauteur (H) que ces tablettes latérales (32).
11. 11. Pointe avant d'aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites tablettes latérales (32) et le dispositif de commande de gaz (34) sont intégrés au sein d'un même module (52) destiné à être assemblé au sein de la pointe avant (1).
12. 12. Pointe avant d'aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'elle comporte un système (20) de planches de bord comprenant des éléments frontaux (24) faisant face auxdits deux sièges (22a, 22b), des tablettes centrales de pilote / copilote (26) situées sous les éléments frontaux (24), ainsi que lesditestablettes latérales (32), et en ce que ledit module (52) est monté sur les éléments frontaux (24) et/ou les tablettes centrales (26) du système de planches de bord.
13. 13. Pointe avant d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'au moins l'une desdites tablettes latérales (32) comporte une règle de graduation (56) coopérant avec un index de positionnement (60) prévu sur le bras de commande (40) ou la poignée de commande (42) du dispositif de commande de gaz (32).
14. 14. Aéronef (1) comprenant une pointe avant (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 13.
15. 15. Procédé de montage d'une pointe avant (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend la réalisation préalable dudit module (52) intégrant lesdites deux tablettes latérales (32) et le dispositif de commande de gaz (34), puis le montage dudit module (52) au sein de la pointe avant.20