FR3014824A1

FR3014824A1 - AUTOMOTIVE VEHICLE STRUCTURE WITH SIDE LOAD

Info

Publication number: FR3014824A1
Application number: FR1362661A
Authority: FR
Inventors: Philippe Fromentin; Gilles Candussi
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-12-16
Filing date: 2013-12-16
Publication date: 2015-06-19
Anticipated expiration: 2033-12-16
Also published as: FR3014824B1

Abstract

L'invention concerne une structure de véhicule automobile comprenant deux parois latérales et un habitacle. Ledit habitacle présentant, d'une part un espace arrière (16) et un espace avant (14) de conduite, et d'autre part une paroi transversale (20) isolant ledit espace avant (14) dudit espace arrière (16), au moins l'une desdites deux parois latérales (12) présentant, une ouverture avant (28) débouchant dans ledit espace avant (14) et une ouverture arrière (30) débouchant dans ledit espace arrière (16), ladite au moins une desdites parois (12) comprend une porte avant (50) destinée à obturer ladite ouverture avant (28) et une porte arrière (56) destinée à obturer ladite ouverture arrière (30). Ladite ouverture avant (28) et ladite ouverture arrière (30) définissent ensemble une seule ouverture libre (26), tandis que lesdites portes avant (50) et arrière (56) viennent en contact l'une avec l'autre lorsqu'elles obturent respectivement lesdites ouvertures avant (28) et arrière (30).The invention relates to a motor vehicle structure comprising two side walls and a passenger compartment. Said cabin having, on the one hand, a rear space (16) and a front space (14) for driving, and on the other hand a transverse wall (20) isolating said front space (14) from said rear space (16), at the at least one of said two side walls (12) having, a front opening (28) opening into said front space (14) and a rear opening (30) opening into said rear space (16), said at least one of said walls ( 12) comprises a front door (50) for closing said front opening (28) and a rear door (56) for closing said rear opening (30). Said front opening (28) and said rear opening (30) together define a single free opening (26), while said front (50) and rear (56) doors come into contact with each other when they close off respectively said front (28) and rear (30) openings.

Description

Structure de véhicule automobile à chargement latéral La présente invention se rapporte à une structure de véhicule automobile permettant de faciliter le chargement latéral du véhicule équipé d'une telle structure. Un domaine d'application envisagé est notamment, mais non exclusivement, celui des véhicules utilitaires, à l'intérieur desquels il est usuellement nécessaire de charger des marchandises, des colis ou des équipements volumineux.The present invention relates to a motor vehicle structure for facilitating the lateral loading of the vehicle equipped with such a structure. One area of application envisaged is in particular, but not exclusively, that of commercial vehicles, within which it is usually necessary to load goods, parcels or bulky equipment.

Des véhicules utilitaires connus, présentant deux parois latérales opposées, comprennent un habitacle délimité par ces parois latérales, celui-ci étant divisé en deux espaces, un espace avant incluant les commandes du véhicule, ou espace de conduite, et un espace arrière de chargement apte à recevoir les marchandises ou les équipements. L'espace arrière et l'espace avant sont isolés l'un de l'autre au moyen d'une cloison transversale de manière à préserver le chauffeur du véhicule, non seulement du mouvement intempestif des marchandises durant le transport, mais aussi du bruit généré lors du roulement et qui s'amplifie dans l'espace arrière. Afin de faciliter le chargement du véhicule, l'une des parois latérales, et généralement celle de droite dans le sens d'avancement du véhicule, présente une ouverture arrière débouchant dans l'espace arrière. La paroi latérale est alors équipée d'une porte arrière montée à coulissement et qui permet de venir obturer l'ouverture arrière. Elle présente également une ouverture avant débouchant dans l'espace avant laquelle est apte à être obturée par une porte avant montée pivotante. L'ouverture avant et l'ouverture arrière sont séparées l'une de l'autre par un pied milieu qui s'étend sensiblement verticalement et contre lequel vient s'appuyer la paroi transversale à l'intérieur de l'habitacle. Ainsi, l'ouverture arrière est délimitée en largeur, vers l'avant par le pied milieu et vers l'arrière par le montant arrière de l'ouverture. Aussi, dans 30 certaines circonstances où les marchandises ou bien les équipements sont trop volumineux, il est malaisé de venir les charger latéralement à travers l'ouverture arrière pour les déposer à l'intérieur de l'espace arrière du véhicule.Known commercial vehicles, having two opposite side walls, comprise a passenger compartment delimited by these side walls, the latter being divided into two spaces, a front space including the controls of the vehicle, or driving space, and a suitable rear cargo space. to receive the goods or equipment. The rear space and the front space are isolated from one another by means of a transverse partition so as to preserve the driver of the vehicle, not only the untimely movement of the goods during transport, but also the noise generated. when rolling and growing in the rear space. To facilitate the loading of the vehicle, one of the side walls, and generally the right one in the direction of travel of the vehicle, has a rear opening opening into the rear space. The side wall is then equipped with a rear door mounted to slide and which allows to close the rear opening. It also has an opening before opening into the space before which is able to be closed by a front door pivotally mounted. The front opening and the rear opening are separated from each other by a middle foot which extends substantially vertically and against which rests the transverse wall inside the passenger compartment. Thus, the rear opening is delimited in width, forwards by the center pillar and towards the rear by the rear pillar of the opening. Also, in certain circumstances where the goods or equipment are too bulky, it is difficult to load them laterally through the rear opening to deposit them inside the rear space of the vehicle.

Un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est donc de fournir une structure de véhicule automobile qui permette de rendre plus aisé le chargement du véhicule. Dans ce but, et selon un premier objet, la présente invention propose une structure de véhicule automobile comprenant deux parois latérales opposées et un habitacle délimité par lesdites parois latérales opposées, ledit habitacle présentant, d'une part un espace arrière et un espace avant de conduite, et d'autre part une paroi transversale destinée à isoler ledit espace avant dudit espace arrière, au moins l'une desdites deux parois latérales présentant, une ouverture avant débouchant dans ledit espace avant et une ouverture arrière débouchant dans ledit espace arrière, ladite au moins une desdites parois comprenant une porte avant destinée à obturer ladite ouverture avant et une porte arrière destinée à obturer ladite ouverture arrière. Ladite ouverture avant et ladite ouverture arrière définissent ensemble une seule ouverture libre, tandis que lesdites portes avant et arrière viennent en contact l'une avec l'autre lorsqu'elles obturent respectivement lesdites ouvertures avant et arrière. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'une seule et même ouverture définissant l'ouverture avant et l'ouverture arrière en l'absence de séparation par un pied milieu entre les deux. De la sorte, le chargement des marchandises est plus aisé car la largeur disponible pour accéder à l'espace arrière est plus importante. En effet, elle est non plus délimitée par le pied milieu et le montant arrière de l'ouverture, mais par le bord de la paroi transversale qui est en retrait dans l'habitacle par rapport à l'ouverture et le montant arrière de l'ouverture. Aussi, cette largeur plus grande permet d'insérer transversalement et plus aisément les marchandises ou colis volumineux. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'une ou l'autre desdites portes est apte à venir en contact avec ladite paroi transversale pour pouvoir isoler ledit espace avant dudit espace arrière. Ainsi, en l'absence de pied milieu qui permettait précisément, selon l'art antérieur, de relier la paroi transversale à la paroi latérale de manière étanche, laquelle paroi transversale était maintenue en position fixe sur le pied milieu, c'est ici l'une ou l'autre des portes qui vient en contact avec la paroi transversale lorsqu'elles sont dans une position d'obturation. Aussi, la paroi transversale, les portes avant et arrière, se rejoignent dans une zone de jonction. Cette zone de jonction est libérée lorsque les portes s'ouvrent.A problem that arises and that aims to solve the present invention is therefore to provide a motor vehicle structure that makes it easier to load the vehicle. For this purpose, and according to a first object, the present invention proposes a motor vehicle structure comprising two opposite side walls and a passenger compartment delimited by said opposite side walls, said cabin having, on the one hand, a rear space and a front space of conduit, and secondly a transverse wall for isolating said front space of said rear space, at least one of said two side walls having, a front opening opening into said front space and a rear opening opening into said rear space, said at least one of said walls comprising a front door for closing said front opening and a rear door for closing said rear opening. Said front opening and said rear opening together define a single free opening, while said front and rear doors come into contact with each other when they respectively close said front and rear openings. Thus, a feature of the invention lies in the implementation of a single opening defining the front opening and rear opening in the absence of separation by a foot between the two. In this way, the loading of goods is easier because the width available to access the rear space is greater. Indeed, it is no longer bounded by the foot and the rear upright of the opening, but by the edge of the transverse wall which is set back in the passenger compartment relative to the opening and the rear amount of the opening. Also, this wider width allows to insert transversely and more easily goods or large packages. According to a particularly advantageous feature of the invention, one or the other of said doors is adapted to come into contact with said transverse wall to be able to isolate said front space of said rear space. Thus, in the absence of a central pillar which precisely allowed, according to the prior art, to connect the transverse wall to the side wall in a sealed manner, which transverse wall was held in a fixed position on the center pillar, this is where one or the other of the doors which comes into contact with the transverse wall when they are in a closed position. Also, the transverse wall, the front and rear doors, meet in a junction zone. This junction zone is released when the doors open.

Dans le but d'assurer l'étanchéité entre la paroi transversale et la porte, ladite paroi transversale présente avantageusement, un bord libre apte à recevoir l'une ou l'autre desdites portes. Aussi, la paroi transversale qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la porte, présente un bord libre dont les contours viennent épouser parfaitement la surface interne de la paroi. De préférence, ledit bord libre est équipé d'un joint d'étanchéité, par exemple en polyuréthane, ce qui permet d'assurer une parfaite étanchéité entre la paroi transversale et la porte, et partant, l'espace avant est isolé de manière étanche de l'espace arrière lorsque les portes sont dans une position d'obturation. Préférentiellement, c'est ladite porte avant qui est apte à venir en contact avec ladite paroi transversale. De la sorte, l'espace avant du véhicule incluant les organes de conduite, demeure isolé non seulement vis-à-vis de l'espace arrière mais aussi vis-à-vis de l'extérieur lorsque la porte arrière est coulissée, par exemple durant le chargement. On observera que la porte arrière ou la porte avant peut être portée dans une position d'ouverture ou d'obturation indépendamment l'une de l'autre sans priorité. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite paroi transversale comprend une partie fixe écartée de ladite seule ouverture et une partie coulissante mobile en coulissement entre une position écartée de ladite seule ouverture et une position rapprochée de ladite seule ouverture. De la sorte, la paroi transversale qui est sensiblement en retrait de l'ouverture en venant l'affleurer, peut alors être reculée plus encore vers l'intérieur de l'habitacle de manière à élargir l'accès à l'espace arrière du véhicule. De la sorte, l'accès à l'espace arrière est rendu d'autant plus aisé. Au surplus, grâce à cette possibilité de rétraction de la paroi transversale, l'espace arrière peut venir s'étendre dans l'espace avant, et en particulier dans la partie d'espace avant usuellement réservée au passager. Une telle possibilité permet de charger des colis relativement longs.In order to ensure the seal between the transverse wall and the door, said transverse wall advantageously has a free edge adapted to receive one or the other of said doors. Also, the transverse wall which extends substantially perpendicularly to the door, has a free edge whose contours come perfectly fit the inner surface of the wall. Preferably, said free edge is equipped with a seal, for example polyurethane, which ensures a perfect seal between the transverse wall and the door, and thus the front space is sealed rear space when the doors are in a closed position. Preferably, it is said front door which is adapted to come into contact with said transverse wall. In this way, the front space of the vehicle including the driving members, remains isolated not only vis-à-vis the rear space but also vis-à-vis the outside when the rear door is slid, for example during loading. It will be observed that the rear door or the front door can be brought into an open or closed position independently of each other without priority. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, said transverse wall comprises a fixed part spaced apart from said single opening and a slidably movable sliding part between a position spaced from said single opening and a position close to said single opening. In this way, the transverse wall which is substantially set back from the opening coming from the flush, can then be moved further towards the interior of the passenger compartment so as to widen the access to the rear space of the vehicle. . In this way, access to the rear space is made all the easier. Moreover, thanks to this possibility of retraction of the transverse wall, the rear space can be extended in the front space, and in particular in the front space portion usually reserved for the passenger. Such a possibility makes it possible to load relatively long packages.

Préférentiellement, ladite paroi transversale présente un enfoncement dudit espace avant vers ledit espace arrière. De la sorte, et ainsi qu'on l'expliquera ci-après plus en détail, une telle configuration permet d'augmenter les dimensions de l'espace avant tout en conservant la possibilité de former un espace avant étanche avec la porte avant en position d'obturation. En outre, ladite porte avant est montée avantageusement, à pivotement, et de préférence au niveau du montant avant, opposé au montant arrière de l'ouverture. De la sorte, c'est la bordure intérieure arrière de la porte avant qui vient prendre appui latéralement sur la paroi transversale lorsqu'elle est portée dans sa position d'obturation. De plus, ladite porte arrière est montée à coulissement. La mise en oeuvre d'une porte coulissante permet de prévoir une ouverture arrière plus large comparativement aux portes pivotantes. Car en effet, la notion de porte-à-faux n'existe pas. La porte coulissante est alors apte à être entraînée en coulissement vers l'arrière du véhicule pour libérer l'ouverture arrière. Selon un second objet, la présente invention propose un véhicule utilitaire comprenant une structure telle que décrite ci-dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique partielle en perspective de trois quarts avant gauche de la structure de véhicule automobile conforme à l'invention, présentant l'un de ses éléments dans une première position ; - la Figure 2 est une vue schématique partielle en perspective de trois quarts avant droit de la structure illustrée sur la Figure 1, présentant ledit un de ses éléments dans une deuxième position ; - la Figure 3 est une vue schématique partielle en perspective de la structure telle que représentée sur la Figure 1 incluant un autre élément ; - la Figure 4 et une vue schématique de face de la structure de véhicule automobile conforme à l'invention incluant encore un autre élément ; et, - la Figure 5 est une vue schématique de dessus selon la coupe V-V d'une partie de la structure de véhicule automobile représentée sur la Figure 4. La Figure 1 illustre un élément de structure 10 de véhicule automobile. Plus précisément, elle montre une paroi latérale droite 12 d'un véhicule automobile. En arrière de la paroi latérale droite 12, l'élément de structure 10 définit un habitacle présentant un espace avant 14 destiné à recevoir un poste de conduite et des sièges avant, et un espace arrière 16 présentant une plate-forme de chargement arrière 18. L'espace avant 14 est séparé de l'espace arrière 16 par une paroi transversale 20, ici en deux parties, une partie fixe 22 et une partie mobile 24 montée à coulissement. La paroi transversale 20 s'étend sensiblement perpendiculairement à la paroi latérale droite 12. On fera observer que la partie transversale 20 peut demeurer en une seule partie non déformable. La paroi latérale 12 présente une ouverture libre 26 présentant une portion avant 28 débouchant dans l'espace avant 14 et une portion arrière 30 débouchant dans l'espace arrière 16. L'ouverture libre 26 est délimitée, selon la direction longitudinale du véhicule automobile, par un montant arrière 32 opposé à un montant avant 34, et selon une direction sensiblement perpendiculaire à ladite direction longitudinale et verticale, par un brancard de toit 36 opposé à un seuil 38. L'ouverture 26 est dite libre, car elle est dépourvue de pied milieu qui relie habituellement, selon une direction verticale, le brancard de toit 36 et le seuil 38 et délimiterait ainsi, la portion avant 28 et la portion arrière 30 de l'ouverture 26. On observera que la paroi transversale 20 présente un bord libre 40 muni d'un premier joint d'étanchéité 42. Le bord libre 40 vient, sur la Figure 1, affleurer l'ouverture libre 26. Au surplus, la paroi transversale 20 présente un enfoncement 44 par rapport au bord libre 40 de manière à pouvoir porter le bord libre 40 dans une position rapprochée du montant avant 34, alors que l'enfoncement 44 se situe vers l'espace arrière 16. De la sorte, la largeur de l'espace avant 14 selon la direction longitudinale du véhicule, est adaptée à recevoir les éléments de commande du véhicule et les sièges avant, tandis que le bord libre 40 est rapproché du montant avant 34.Preferably, said transverse wall has a depression of said front space towards said rear space. In this way, and as will be explained hereinafter in more detail, such a configuration makes it possible to increase the dimensions of the space before maintaining the possibility of forming a space before sealing with the front door in position. shutter. In addition, said front door is advantageously mounted, pivotally, and preferably at the level of the front pillar, opposite the rear pillar of the opening. In this way, it is the rear inner edge of the front door which bears laterally on the transverse wall when it is brought into its closed position. In addition, said rear door is slidably mounted. The implementation of a sliding door allows to provide a wider rear opening compared to the pivoting doors. Because indeed, the concept of cantilever does not exist. The sliding door is then able to be driven sliding towards the rear of the vehicle to release the rear opening. According to a second object, the present invention proposes a utility vehicle comprising a structure as described above. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of a particular embodiment of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a partial schematic perspective view of three quarters front left of the motor vehicle structure according to the invention, having one of its elements in a first position; - Figure 2 is a partial schematic perspective view of three quarters forward right of the structure shown in Figure 1, having said one of its elements in a second position; - Figure 3 is a partial schematic perspective view of the structure as shown in Figure 1 including another element; - Figure 4 and a schematic front view of the motor vehicle structure according to the invention including yet another element; and, - Figure 5 is a schematic top view along the V-V section of a portion of the motor vehicle structure shown in Figure 4. Figure 1 illustrates a motor vehicle structure member. More specifically, it shows a right side wall 12 of a motor vehicle. Behind the right side wall 12, the structural element 10 defines a passenger compartment having a front space 14 for receiving a driving position and front seats, and a rear space 16 having a rear loading platform 18. The front space 14 is separated from the rear space 16 by a transverse wall 20, here in two parts, a fixed portion 22 and a movable portion 24 slidably mounted. The transverse wall 20 extends substantially perpendicular to the right side wall 12. It will be observed that the transverse portion 20 can remain in a single non-deformable portion. The side wall 12 has a free opening 26 having a front portion 28 opening into the front space 14 and a rear portion 30 opening into the rear space 16. The free opening 26 is delimited, in the longitudinal direction of the motor vehicle, by a rear upright 32 opposite a post 34 before, and in a direction substantially perpendicular to said longitudinal and vertical direction, by a roof stretcher 36 opposite a threshold 38. The opening 26 is said to be free, since it is devoid of middle foot which usually connects, in a vertical direction, the roof stretcher 36 and the threshold 38 and thus delimit, the front portion 28 and the rear portion 30 of the opening 26. It will be observed that the transverse wall 20 has a free edge 40 has a first gasket 42. The free edge 40 comes, in Figure 1, flush with the free opening 26. In addition, the transverse wall 20 has a depression 44 relative to the free edge 40 so as to carry the free edge 40 in a position close to the front post 34, while the depression 44 is located towards the rear space 16. In this way, the width of the front space 14 in the longitudinal direction of the vehicle, is adapted to receive the control elements of the vehicle and the front seats, while the free edge 40 is close to the amount before 34.

La partie mobile 24 est mobile en translation selon une direction transversale perpendiculaire à ladite direction longitudinale et elle est apte à être entraînée en coulissement contre la partie fixe 22. On pourra se référer à la Figure 2, où l'on retrouve la partie mobile 24 de la paroi transversale 20 coulissée contre la partie fixe 22 et en arrière d'un siège conducteur 46. On observera que la partie mobile 24 ainsi escamotée libère une plate-forme avant 48 correspondant à l'emplacement du siège passager et qui s'étend sur un même plan que la plate-forme arrière 18. Aussi, l'espace arrière 16 communique avec une portion de l'espace avant 14 situé au droit de la plate- forme avant 48. On expliquera dans la suite de la description tout l'intérêt d'un tel agencement. La Figure 3 illustre l'élément de structure 10 tel que représenté sur la Figure 1 auquel a été ajouté une porte avant 50 montée à pivotement sur le montant avant 34 et qui obture la portion avant 28 de l'ouverture libre 26. La porte avant 50 présente un bord arrière 52 bordé à l'intérieur part une bordure interne 54 qui vient prendre appui contre le bord libre 40 de la paroi transversale 20 et plus précisément contre le premier joint d'étanchéité 42, essentiellement sur toute la hauteur de l'ouverture libre 26. De la sorte, lorsque la porte avant 50 est dans la position d'obturation telle que représentée sur la Figure 3, l'espace avant 14 est isolé de manière étanche, non seulement vis-à- vis de l'espace arrière 16 mais aussi, vis-à-vis de l'extérieur lorsque la portion arrière 30 de l'ouverture 26 est libre. On l'expliquera plus en détail en regard de la Figure 5. La Figure 4 illustre au surplus, par rapport à la Figure 3, la mise en oeuvre d'une porte arrière 56, montée dans une position d'obturation de la portion arrière 30 de l'ouverture libre 26. La porte arrière 56 présente un bord avant 58, et dans la position d'obturation des portions avant 28 et arrière 30, la porte avant 50 est en contact avec la porte arrière 56, bord arrière 52 contre bord avant 58. De la sorte, l'ouverture libre 26 est obturée de manière étanche.The mobile part 24 is movable in translation in a transverse direction perpendicular to said longitudinal direction and is able to be driven in sliding against the fixed part 22. We can refer to Figure 2, where we find the mobile part 24 of the transverse wall 20 slid against the fixed part 22 and behind a driver's seat 46. It will be observed that the mobile part 24 thus retracted releases a front platform 48 corresponding to the location of the passenger seat and which extends on the same plane as the rear platform 18. Also, the rear space 16 communicates with a portion of the front space 14 located to the right of the platform before 48. It will be explained in the following description all the interest of such an arrangement. Figure 3 illustrates the structural member 10 as shown in Figure 1 to which was added a front door 50 pivotally mounted on the front post 34 and which closes the front portion 28 of the free opening 26. The front door 50 has a rear edge 52 bordered on the inside part of an inner edge 54 which bears against the free edge 40 of the transverse wall 20 and more precisely against the first seal 42, essentially over the entire height of the 26. In this way, when the front door 50 is in the closed position as shown in FIG. 3, the front space 14 is sealingly isolated, not only vis-à-vis space rear 16 but also vis-à-vis the outside when the rear portion 30 of the opening 26 is free. It will be explained in more detail with reference to FIG. 5. FIG. 4 further illustrates, with respect to FIG. 3, the implementation of a rear door 56, mounted in a closed position of the rear portion. 30 of the free opening 26. The rear door 56 has a front edge 58, and in the closed position of the front 28 and rear 30 portions, the front door 50 is in contact with the rear door 56, rear edge 52 against front edge 58. In this way, the free opening 26 is closed sealingly.

On se reportera à présent sur la Figure 5, illustrant en détail la jonction des portes avant 50 et arrière 56, et de la paroi transversale 20, délimitant alors l'espace avant 14 opposé à l'espace arrière 16 vis-à-vis d'un espace extérieur 59. On retrouve sur cette Figure 5 également le bord libre 40 de la paroi transversale 20 et le premier joint d'étanchéité 42 qui l'équipe. Apparaît plus clairement sur cette Figure 5, la bordure interne 54 de la porte avant 50 contre laquelle est en appui de manière étanche le premier joint d'étanchéité 42. Apparaît également plus clairement sur cette Figure 5 et en détail, le bord avant 58 de la porte arrière 56 et le bord arrière 52 de la porte avant 50. Ainsi, à l'opposé de la bordure interne 54, la porte avant 50 présente une bordure externe 60. La porte avant 50 présente également une tranche 62 qui s'étend entre les deux bordures 54, 60. En outre, elle comporte un retour 64 par rapport à la tranche 62 et qui s'étend dans le prolongement de la bordure externe 60. S'agissant de la porte arrière 56 elle présente également une tranche 66 et un retour interne 68 équipé d'un deuxième joint d'étanchéité 70 qui vient en appui contre la bordure interne 54 près du premier joint d'étanchéité 42. Vers l'extérieur, la tranche 66 présente un décrochement dans lequel est monté un troisième joint d'étanchéité 72 contre lequel vient s'appliquer le retour 64 de la porte avant 50. Ainsi, lorsque la porte avant 50 est entraînée en pivotement selon la flèche F, elle libère la portion avant 28 de l'ouverture libre 26, et les joints d'étanchéité 42, 70, 72 selon une direction sensiblement normale à leur zone de contact. Par conséquent, les joints d'étanchéité 42, 70, 72 sont libérés sans frottement. En outre, lorsque la porte arrière 56 est entraînée à coulissement vers l'arrière selon la flèche G, à l'opposé de la porte avant 50, la paroi transversale 20 et la porte avant 50 demeurent en position fixe et la bordure interne 54 de la porte avant 50, en appui contre le premier joint d'étanchéité 42. De la sorte, l'espace avant 14 demeure étanche vis-à-vis de l'espace arrière 16 et de l'espace extérieur 59. Aussi, les deux portes 50, 56 sont destinées à être portées d'une position d'obturation à une position d'ouverture indépendamment l'une de l'autre. À partir de cette position d'obturation dans laquelle la paroi transversale 30 20, et les portes avant 50 et arrière 56 viennent se rejoindre dans une zone de jonction circonscrite dans le cercle C représenté sur la Figure 5, les portes avant 50 et arrière 56 vont pouvoir être portées dans une position d'ouverture, écartées l'une de l'autre, tandis que la paroi transversale 20 va pouvoir être rétractée selon la flèche R dans un sens opposé à l'ouverture libre 26, de manière à libérer totalement la zone de jonction. On observera, que selon l'art antérieur, cette zone de jonction est occupée par un pied milieu.Referring now to FIG. 5, illustrating in detail the junction of the front 50 and rear 56, and the transverse wall 20, then delimiting the front space 14 opposed to the rear space 16 with respect to An outer space 59. This Figure 5 also shows the free edge 40 of the transverse wall 20 and the first seal 42 which equips it. 5, the inner edge 54 of the front door 50 against which the first gasket 42 is sealingly abutted. Also appears more clearly in this FIG. 5 and in detail, the front edge 58 of FIG. the rear door 56 and the rear edge 52 of the front door 50. Thus, opposite the inner edge 54, the front door 50 has an outer edge 60. The front door 50 also has a wafer 62 which extends between the two borders 54, 60. In addition, it comprises a return 64 relative to the wafer 62 and which extends in the extension of the outer rim 60. With regard to the rear door 56 it also has a wafer 66 and an internal return 68 equipped with a second seal 70 which abuts against the inner edge 54 near the first seal 42. To the outside, the wafer 66 has a recess in which is mounted a third join s sealing 72 against which comes to apply the return 64 of the front door 50. Thus, when the front door 50 is pivoted along the arrow F, it releases the front portion 28 of the free opening 26, and the seals 42, 70, 72 in a direction substantially normal to their contact zone. As a result, the seals 42, 70, 72 are released without friction. In addition, when the rear door 56 is driven backwards along the arrow G, opposite the front door 50, the transverse wall 20 and the front door 50 remain in a fixed position and the inner edge 54 of the front door 50, bearing against the first seal 42. In this way, the front space 14 remains sealed vis-à-vis the rear space 16 and the outer space 59. Also, both doors 50, 56 are intended to be brought from a closed position to an open position independently of one another. From this closed position in which the transverse wall 20, and the front 50 and rear 56 doors meet in a junction zone circumscribed in the circle C shown in FIG. 5, the front 50 and rear 56 doors will be able to be brought into an open position, spaced from each other, while the transverse wall 20 will be retracted according to the arrow R in a direction opposite to the free opening 26, so as to release totally the junction area. It will be observed that, according to the prior art, this junction zone is occupied by a central pillar.

Ainsi, dès lors que les portes avant 50 et arrière 56 sont dans une position d'ouverture, tandis que la paroi transversale 20 est rétractée, on retrouve l'élément de structure 10 tel qu'illustré sur la Figure 2. On comprend que dans cette position relative des éléments précités, le chargement de la plate-forme arrière 18 à travers l'ouverture libre 26 est rendu beaucoup plus aisé, puisque la largeur de l'espace disponible s'étend du montant arrière jusqu'à la partie fixe 22 de la paroi transversale 20. En outre, dans cette position il est possible d'installer des marchandises ou des colis qui s'étendent longitudinalement, de l'espace arrière 16 jusqu'à l'espace avant 14 en appui sur la plate-forme arrière 18 et sur la plate-forme avant 48.Thus, since the front 50 and rear 56 doors are in an open position, while the transverse wall 20 is retracted, we find the structural element 10 as shown in Figure 2. It is understood that in this relative position of the aforementioned elements, the loading of the rear platform 18 through the free opening 26 is made much easier, since the width of the available space extends from the rear pillar to the fixed part 22 of the transverse wall 20. In addition, in this position it is possible to install goods or packages that extend longitudinally, from the rear space 16 to the front space 14 resting on the platform rear 18 and on the platform before 48.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle structure comprising two opposite side walls and a passenger compartment delimited by said opposite side walls, said cabin having, on the one hand, a rear space (16) and a front space (14) for driving, and on the other hand a wall cross-section (20) for isolating said front space (14) from said rear space (16), at least one of said two side walls (12) having a front opening (28) opening into said front space (14) and a rear opening (30) opening into said rear space (16), said at least one of said walls (12) comprising a front door (50) for closing said front opening (28) and a rear door (56) for closing said rear opening (30), characterized in that said front opening (28) and said rear opening (30) together define a single free opening (26), while said front (50) and rear (56) doors come into contact with each other. one with the other when they respectively close said front (28) and rear (30) openings.

2. Motor vehicle structure according to claim 1, characterized in that one or the other of said doors (50, 56) is adapted to come into contact with said transverse wall (20) to be able to isolate said front space (14). ) of said rear space (16).

3. Motor vehicle structure according to claim 2, characterized in that said transverse wall (20) has a free edge (40) adapted to receive one or the other of said doors (50, 56).

4. Motor vehicle structure according to claim 3, characterized in that said free edge (40) is equipped with a seal (42).

5. Motor vehicle structure according to any one of claims 2 to 4, characterized in that said front door (50) is adapted to come into contact with said transverse wall (20).

6. Motor vehicle structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said transverse wall (20) comprises a fixed portion (22) spaced from said single opening (26) and a sliding portion (24) movable sliding between a position spaced apart from said single opening (26) and a position close to said single opening.

7. Motor vehicle structure according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said transverse wall (20) has a recess (44), said front space (14) to said rear space (16).

8. Motor vehicle structure according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said front door (50) is pivotally mounted.

9. Motor vehicle structure according to any one of claims 1 to 8, characterized in that said rear door (56) is slidably mounted.

A utility vehicle comprising a structure according to any one of claims 1 to 9.