FR3014379A1 - VEHICLE SEAT BACK AND SEAT COMPRISING SUCH A DOSSIER - Google Patents
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Abstract
Dossier comprenant une armature (4), une structure avant (16) portée par l'armature et apte à supporter le dos d'un utilisateur, cette structure avant étant mobile entre une position normale d'utilisation et une position de sécurité, un système de protection (17) incluant des première et deuxième portions (18,19), reliées l'une à la structure avant et l'autre à l'armature, la première portion étant mobile par rapport à la deuxième portion entre une première position correspondant à la position normale d'utilisation et une deuxième position correspondant à la position de sécurité, la première portion (18) étant maintenue dans la première position tant que la structure avant ne subit pas une force vers l'arrière supérieure à une valeur prédéterminée, la première portion étant maintenue dans la première position par emboîtement mutuel avec la deuxième portion (19).Backrest comprising a frame (4), a front structure (16) carried by the frame and adapted to support the back of a user, this front structure being movable between a normal use position and a safety position, a system protector (17) including first and second portions (18, 19), connected to the front structure and the other to the frame, the first portion being movable relative to the second portion between a corresponding first position in the normal position of use and a second position corresponding to the safety position, the first portion (18) being held in the first position as long as the front structure does not undergo a backward force greater than a predetermined value, the first portion being held in the first position by interlocking with the second portion (19).
Description
Dossier de siège de véhicule et siège comportant un tel dossier Domaine de l'invention La présente invention est relative aux dossiers de siège de véhicule automobile, aux sièges de véhicule comportant de tels dossiers, et plus particulièrement aux systèmes anti traumatisme cervical, encore appelés systèmes de protection anti coup du lapin, notamment en cas de choc arrière subi par le véhicule.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to motor vehicle seat backs, to vehicle seats comprising such backrests, and more particularly to cervical trauma systems, also called systems protection against whiplash, especially in the event of a rear impact to the vehicle.
Contexte de l'invention Plus particulièrement, l'invention concerne un dossier pour siège de véhicule comprenant une armature de dossier, une structure avant portée par l'armature de dossier et définissant une face avant apte à supporter le dos d'un utilisateur , cette structure avant étant mobile entre une position normale d'utilisation et une position de sécurité, et au moins un système de protection incluant des première et deuxième portions, reliées l'une à la structure avant et l'autre à l'armature de dossier (la première portion peut donc être fixée soit à la partie de la structure avant soit à l'armature de dossier), la première portion étant mobile par rapport à la deuxième portion entre une première position correspondant à la position normale d'utilisation de la structure avant et une deuxième position correspondant à la position de sécurité, la première portion étant maintenue dans la première position tant que la structure avant ne subit pas une force vers l'arrière supérieure à une valeur prédéterminée. On connait des sièges de véhicule comprenant des dossiers, inclinable ou non, de ce type. Cependant, les systèmes de protection compris dans ces sièges présentent des structures relativement complexes et donc assez coûteuses.Background of the invention More particularly, the invention relates to a backrest for a vehicle seat comprising a backrest frame, a front structure carried by the backrest frame and defining a front face adapted to support the back of a user, this front structure being movable between a normal use position and a safety position, and at least one protection system including first and second portions, connected one to the front structure and the other to the back frame ( the first portion can therefore be fixed either to the part of the front structure or to the backrest frame), the first portion being movable relative to the second portion between a first position corresponding to the normal position of use of the structure before and a second position corresponding to the safety position, the first portion being maintained in the first position as the front structure does not suffer a force to the rear greater than a predetermined value. There are known vehicle seats including folders, reclining or not, of this type. However, the protection systems included in these seats have relatively complex structures and therefore quite expensive.
La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. Exposé de l'invention À cet effet, selon l'invention, un dossier du genre 5 en question est caractérisé en ce que la première portion est maintenue dans la première position par emboîtement mutuel avec ladite deuxième portion. Ainsi, grâce à ces dispositions, le système de protection compris par le dossier est simple, contribuant 10 de ce fait à en réduire le coût et à en simplifier le processus de fabrication. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : 15 - la deuxième portion forme un logement délimité au moins partiellement par une restriction adaptée pour s'écarter devant la première portion lorsque ladite première portion passe de la première position à la deuxième position; 20 - ladite première portion est montée coulissante avec frottement, par rapport à ladite deuxième portion, entre la première position et la deuxième position; - ladite deuxième portion comprend un canal et ladite première portion comporte un tenon monté coulissant 25 dans ledit canal ; - au moins une partie dudit canal est déformable pour laisser passer la première portion vers la deuxième position ; - la structure avant est flexible, la première 30 portion a une forme sphéroïdale et le canal forme un logement délimité au moins partiellement par une restriction adaptée pour s'écarter devant la première portion lorsque ladite première portion passe de la première position à la deuxième position, ledit logement ayant une forme sensiblement complémentaire de la première portion : ainsi, grâce à ces dispositions, le confort de l'utilisateur peut être amélioré (notamment la structure avant du dossier peut être flexible par rapport à l'armature de dossier en position normale d'utilisation) ; - la première portion est reliée à l'armature de dossier et la deuxième portion est reliée à la structure avant ; - le dossier comprend deux systèmes de protections et l'armature de dossier comprend un cadre métallique ayant deux flasques latéraux, et deux renforts de dossier en matière plastique comprenant chacun la première portion d'un des systèmes de protection ; - la partie basse de la structure avant est reliée à l'armature du dossier par une liaison adaptée pour permettre un déplacement de la structure avant par rapport à l'armature de dossier. Par ailleurs l'invention a en outre pour objet un 20 siège de véhicule comprenant une assise et un dossier tel que défini ci-dessus monté sur l'assise. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres 25 selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Brève description des figures La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore 30 à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule équipé d'un dossier selon l'invention, - la figure 2 est une vue avant en perspective du dossier selon l'invention équipé d'un système de protection anti coup du lapin, - la figure 3 est une vue arrière en perspective du dossier de la figure 2, - les figures 4 et 5 sont des vues partielle en éclatée du dossier de la figure 2, - la figure 6 est une vue partielle de côté du dossier de la figure 2, en position normale d'utilisation, - la figure 7 est une vue partielle en coupe du 15 dossier de la figure 6, - la figure 8 est une vue partielle de côté du dossier de la figure 2, en position de sécurité. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes 20 de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la 25 compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. Description détaillée de l'invention Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que 30 les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', `droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', `dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Ainsi, la figure 1 représente une vue schématique d'un siège 1 de véhicule automobile, par exemple un siège avant, selon la présente invention comprenant un dossier 2 et une assise 3 sur laquelle peut, par exemple, être monté le dossier 2. L'assise 3 est rapportée sur le plancher P du châssis du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs glissières G, par exemple deux glissières latérales. Le dossier 2 comprend une armature de dossier 4, préférentiellement rigide, sur laquelle est montée une garniture de dossier 5. La garniture 5 peut consister, par exemple, en une couche de mousse synthétique ou similaire recouverte vers l'avant du siège par une coiffe d'habillage en textile, cuir ou autre. L'assise 3 comporte une armature d'assise 3a, préférentiellement rigide, sur laquelle est montée une garniture d'assise 3b. L'armature de dossier 4 est montée sur l'armature d'assise 3a au moyen d'un mécanisme d'articulation permettant la rotation du dossier 2 par rapport à l'assise autour d'un axe transversal, de sorte à pouvoir régler l'inclinaison du dossier 2 par rapport à l'assise 3.The present invention is intended to overcome these disadvantages. DESCRIPTION OF THE INVENTION For this purpose, according to the invention, a file of the type 5 in question is characterized in that the first portion is held in the first position by interlocking with said second portion. Thus, thanks to these provisions, the protection system understood by the file is simple, thereby contributing to reducing the cost and simplifying the manufacturing process. In various embodiments of the invention, one or more of the following provisions may be used in addition: the second portion forms a housing delimited at least partially by a restriction adapted for to move aside in front of the first portion when said first portion passes from the first position to the second position; Said first portion is slidably mounted with friction, relative to said second portion, between the first position and the second position; said second portion comprises a channel and said first portion comprises a tenon slidably mounted in said channel; - At least a portion of said channel is deformable to let the first portion to the second position; - The front structure is flexible, the first portion has a spheroidal shape and the channel forms a housing at least partially delimited by a restriction adapted to move apart in front of the first portion when said first portion passes from the first position to the second position , said housing having a shape substantially complementary to the first portion: thus, thanks to these provisions, the comfort of the user can be improved (especially the front structure of the backrest can be flexible relative to the backrest frame in the normal position of use); the first portion is connected to the backrest frame and the second portion is connected to the front structure; the backrest comprises two protection systems and the backrest frame comprises a metal frame having two lateral flanges, and two plastic backrest reinforcements each comprising the first portion of one of the protection systems; - The lower part of the front structure is connected to the backrest frame by a suitable connection to allow movement of the front structure relative to the backrest frame. Furthermore the invention further relates to a vehicle seat comprising a seat and a backrest as defined above mounted on the seat. Of course, the various features, variations and / or embodiments of the present invention may be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be better understood and other features and advantages will become apparent upon reading the following detailed description comprising embodiments given by way of illustration with reference to the accompanying figures, presented as nonlimiting examples, which may be used to complete the understanding of the present invention and the presentation of its implementation and, where appropriate, contribute to its definition, in which: - Figure 1 is a side view of a seat of vehicle equipped with a backrest according to the invention, - Figure 2 is a perspective front view of the backrest according to the invention equipped with a whiplash protection system, - Figure 3 is a rear view in perspective of the FIG. 2 is a fragmentary partial view of the back of FIG. 2; FIG. 6 is a partial side view of the back of FIG. in the normal position of use, - Figure 7 is a partial sectional view of the folder of Figure 6, - Figure 8 is a partial side view of the folder of Figure 2, in the safety position. It should be noted that, in the figures, the structural and / or functional elements common to the various embodiments may have the same references. Thus, unless otherwise stated, such elements have identical structural, dimensional and material properties. For the sake of clarity, only the elements useful for understanding the described embodiments have been shown and will be detailed. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In the following description, when referring to absolute position qualifiers, such as the terms 'forward', 'backward', 'high', 'low', 'left', 'right', etc., or relative, such as the terms 'above', 'below', 'above', 'below', etc., or at qualifiers for orientation, reference is made to a seat in a normal position of use of it in the direction of ordinary progression of the vehicle. Thus, Figure 1 shows a schematic view of a seat 1 of a motor vehicle, for example a front seat, according to the present invention comprising a backrest 2 and a seat 3 on which can, for example, be mounted the backrest 2. L seat 3 is attached to the floor P of the chassis of the motor vehicle through one or more rails G, for example two side rails. The backrest 2 comprises a backrest frame 4, preferably rigid, on which is mounted a backrest lining 5. The lining 5 may consist, for example, of a layer of synthetic foam or the like covered towards the front of the seat by a cap dressing in textile, leather or other. The seat 3 comprises a seat frame 3a, preferably rigid, on which is mounted a seat pad 3b. The backrest frame 4 is mounted on the seat frame 3a by means of a hinge mechanism allowing the backrest 2 to be rotated relative to the seat around a transverse axis, so that the seat can be adjusted. inclination of the backrest 2 relative to the seat 3.
Le siège 1 comprend également, par exemple, un appui-tête 6 disposé vers le haut du dossier 2, opposée à l'assise 3, par rapport au dossier 2. L'armature de dossier 4 comporte un flasque latéral gauche 7 et un flasque latéral droit 8.The seat 1 also comprises, for example, a headrest 6 disposed towards the top of the backrest 2, opposite the seat 3, with respect to the backrest 2. The backrest frame 4 comprises a left lateral flange 7 and a flange right side 8.
Le flasque latéral gauche 7 et le flasque latéral droit 8 s'étendent respectivement selon un axe vertical Z, sensiblement perpendiculaire à l'axe transversal, depuis une première extrémité 9 jusqu'à une deuxième extrémité 10. Plus spécifiquement, telles que présentées sur la figure 2, la première extrémité 9 est disposée en bas du dossier 2 et la deuxième extrémité 10 est disposée en haut du dossier 2. Le flasque latéral gauche 7 et le flasque latéral droit 8 sont reliés entre eux par une traverse basse 11 et 5 une traverse haute 12, s'étendant selon l'axe transversal, et agencées respectivement au niveau des premières extrémités 9 et au niveau des deuxièmes extrémités 10 du flasque latéral gauche 7 et du flasque latéral droit 8. La traverse haute 12 porte l'appui-tête 6, par exemple par 10 l'intermédiaire de douilles de supports (non représentées). Le flasque latéral gauche 7, respectivement le flasque latéral droit 8, ainsi que la traverse basse 11, respectivement la traverse haute 12, peuvent être typiquement métalliques. Alternativement, ils peuvent être 15 aussi une pièce en matière plastique à hautes caractéristiques mécaniques, ou encore une pièce à base de fibre de verre ou de fibre de carbone. L'armature de dossier 4 comporte en outre au moins un renfort de dossier 13, et dans le mode de réalisation 20 représenté deux renforts de dossier 13. Les deux renforts de dossier 13 sont de préférence en matière plastique et sont respectivement logés dans le flasque latéral gauche 7 et le flasque latéral droit 8 de l'armature de dossier 4. Chacun des renforts de dossier 13 comprend une 25 première partie 13a, s'étendant entre une première extrémité 13c et une deuxième extrémité 13d, et une deuxième partie 13b, s'étendant entre une première extrémité confondu avec la deuxième extrémité 13d de la première partie 13a et une deuxième extrémité 13e. La 30 première partie 13a peut, par exemple, pivoter par rapport à la deuxième partie 13b autour d'un axe de pivotement Y1, parallèle à l'axe transversal (figures 2 et 3). Ainsi, la coque 16 pivote sur l'assise 3 autour de l'axe de pivotement Y1 afin d'améliorer le confort d'un occupant du siège 1. En outre, chacun des renforts de dossier 13 est solidarisé à l'armature de dossier 4 par l'intermédiaire d'au moins une vis filetée 15a s'insérant dans un trou débouchant (non représenté) présent sur chacun des flasques latéraux 7 et 8 de l'armature de dossier 4 et dans un trou taraudé 15b présent sur chacun desdits renforts de dossier 13.The left lateral flange 7 and the right lateral flange 8 respectively extend along a vertical axis Z, substantially perpendicular to the transverse axis, from a first end 9 to a second end 10. More specifically, as shown in FIG. 2, the first end 9 is disposed at the bottom of the backrest 2 and the second end 10 is disposed at the top of the backrest 2. The left lateral flange 7 and the right lateral flange 8 are interconnected by a low crosspiece 11 and 5 a high cross member 12, extending along the transverse axis, and respectively arranged at the first ends 9 and at the second ends 10 of the left side flange 7 and the right side flange 8. The upper cross member 12 bears the support head 6, for example by means of support bushings (not shown). The left lateral flange 7, respectively the right lateral flange 8, as well as the lower cross member 11, respectively the upper cross member 12, may be typically metallic. Alternatively, they can also be a plastic part with high mechanical characteristics, or a part based on fiberglass or carbon fiber. The backrest frame 4 further comprises at least one backrest reinforcement 13, and in the embodiment 20 shown two backrest reinforcements 13. The two backrest reinforcements 13 are preferably made of plastic and are respectively housed in the flange left lateral 7 and the right lateral flange 8 of the backrest frame 4. Each of the backrest reinforcements 13 comprises a first portion 13a, extending between a first end 13c and a second end 13d, and a second portion 13b, extending between a first end coincident with the second end 13d of the first portion 13a and a second end 13e. The first portion 13a may, for example, pivot relative to the second portion 13b about a pivot axis Y1, parallel to the transverse axis (Figures 2 and 3). Thus, the shell 16 pivots on the seat 3 around the pivot axis Y1 to improve the comfort of a seat occupant 1. In addition, each of the backrest reinforcements 13 is secured to the backrest frame 4 by means of at least one threaded screw 15a inserted into a through-hole (not shown) present on each of the lateral flanges 7 and 8 of the backrest frame 4 and in a threaded hole 15b present on each of said backrest reinforcements 13.
Le dossier 2 comprend en outre une structure avant 16, consistant par exemple en une coque 16 flexible en matière plastique ou autre, éventuellement renforcée par des inserts métalliques ou autres. La coque 16 peut comporter par exemple un fond parallèle au plan moyen du dossier 2 et deux bords latéraux s'étendant sensiblement selon l'axe vertical Z, formant les deux côtés du dossier 2. La coque 16 définit en outre une face avant 16a, apte à supporter le dos de l'occupant de siège 1, et une 20 face arrière 16b. La coque 16 est reliée à l'armature de dossier 4. Plus précisément, la coque 16 est reliée aux renforts de dossier 13 de l'armature de dossier 4. Dans l'exemple représenté ici, la partie haute de la coque 16 est liée aux 25 renforcements de dossier 13 par un système de protection 17 anti coup du lapin disposé près de la première extrémité 13c de la première partie 13a de chacun des renforts de dossier 13. La partie basse de la coque 16 est liée aux renforcements de dossier 13 par une liaison 14 basse, par 30 exemple une articulation, disposée près de la deuxième extrémité 13e de la deuxième partie 13b de chacun des renforts de dossier 13. Le système de protection 17 anti coup du lapin permet un déplacement de ladite coque 16 entre une position normale d'utilisation, visible sur les figures 6 et 7, où la tête de l'occupant de siège 1 est située à distance vers l'avant de l'appui-tête 6, et une position de sécurité, où au moins la partie haute de la structure avant 16 se déplacer vers l'arrière (figure 8), permettant à la tête de l'occupant de siège 1 d'être plus proche de l'appui-tête 6. Quel que soit son mode de réalisation, la liaison (14) basse est adaptée pour permettre ce déplacement de la coque 16 entre la position normale d'utilisation et la 10 position de sécurité. Comme on peut le voir plus en détail sur les figures 4 à 8, le système de protection 17 anti coup du lapin peut, par exemple, comporter: - une première portion 18, 15 - une deuxième portion 19 liée à la première portion 18, et - au moins une restriction 24. Les première et deuxième portions 18 et 19 sont reliées l'une à la coque 16 et l'autre à l'armature de 20 dossier 4. Dans le mode de réalisation représenté, la première portion 18 est reliée au renfort de dossier 13 et la deuxième portion 19 est reliée à la partie haute de la coque 16. La deuxième portion 19 s'étend en regard de la première portion 18, radialement à ladite première portion 25 18. La première portion 18 est mobile par rapport à la deuxième portion 19 entre une première position (figures 6 et 7), correspondant à la position normale d'utilisation de la structure avant 16, et une deuxième position, 30 correspondant à la position de sécurité de la structure avant 16. La première portion 18 est maintenue dans la première position par emboîtement mutuel avec la deuxième portion 19.The backrest 2 further comprises a front structure 16, consisting for example of a flexible shell 16 of plastic or other, possibly reinforced by metal inserts or other. The shell 16 may comprise for example a bottom parallel to the average plane of the backrest 2 and two lateral edges extending substantially along the vertical axis Z, forming the two sides of the backrest 2. The shell 16 further defines a front face 16a, adapted to support the back of the seat occupant 1, and a rear face 16b. The shell 16 is connected to the backrest frame 4. More specifically, the shell 16 is connected to the backrest reinforcements 13 of the backrest frame 4. In the example shown here, the upper part of the shell 16 is linked to the backrest reinforcements 13 by an anti-whiplash protection system 17 disposed near the first end 13c of the first portion 13a of each of the backrest reinforcements 13. The lower part of the shell 16 is connected to the backrest reinforcements 13 by a low link 14, for example a hinge, arranged near the second end 13e of the second part 13b of each of the backrest reinforcements 13. The anti-whiplash protection system 17 allows movement of said shell 16 between a normal position of use, visible in Figures 6 and 7, wherein the head of the seat occupant 1 is located at a distance forward of the headrest 6, and a safety position, where at least the upper part of the structure before moving to the rear (FIG. 8), allowing the head of the seat occupant 1 to be closer to the headrest 6. Whatever its embodiment, the link (14) ) bass is adapted to allow this displacement of the shell 16 between the normal position of use and the safety position. As can be seen in more detail in FIGS. 4 to 8, the anti-whiplash protection system 17 may, for example, comprise: a first portion 18, a second portion 19 linked to the first portion 18, and - at least one restriction 24. The first and second portions 18 and 19 are connected one to the shell 16 and the other to the backrest frame 4. In the embodiment shown, the first portion 18 is connected to the backrest reinforcement 13 and the second portion 19 is connected to the upper part of the shell 16. The second portion 19 extends opposite the first portion 18, radially to said first portion 18. The first portion 18 is movable relative to the second portion 19 between a first position (Figures 6 and 7), corresponding to the normal position of use of the front structure 16, and a second position, 30 corresponding to the safety position of the front structure 16 The first portio n 18 is held in the first position by interlocking with the second portion 19.
Optionnellement, la première portion 18 est montée coulissante avec frottement par rapport à la deuxième portion 19, entre la première position et la deuxième position.Optionally, the first portion 18 is slidably mounted with friction relative to the second portion 19, between the first position and the second position.
Lorsque la première portion 18 est en première position, les première et deuxième portions 18 et 19 sont solidaires en translation l'une par rapport à l'autre. Lorsque la première portion 18 est en deuxième position, les première et deuxième portions 18 et 19 coulissent avec frottement l'une par rapport à l'autre. Alternativement, la première portion 18 est bistable, par rapport à ladite deuxième portion 19, entre la première position et la deuxième position. Les première et deuxième portions 18 et 19 sont 15 choisies, par exemple, parmi une portion femelle et une portion male. Dans la mode de réalisation représenté aux figures 2 à 8, la première portion 18 est la portion male et la deuxième portion 19 est la portion femelle. La première portion 18 présente alors, par exemple, 20 une forme quasi-sphérique et la deuxième portion 19 créée un logement 22 présentant une forme sensiblement complémentaire de la forme de la première portion 18. Ainsi, la première portion 18 pivote sur la deuxième portion 19 autour d'un axe de pivotement Y2, parallèle à 25 l'axe transversal et parallèle à l'axe de pivotement Yl, afin d'améliorer le confort d'un occupant du siège 1. Lorsque la première portion 18 est en première position, la première portion 18 est maintenue par emboîtement dans le logement 22 de la deuxième portion 19 30 et la première portion 18 est solidaire en translation de la deuxième portion 19. Alternativement, la première portion 18 et le logement 22 de la deuxième portion 19 peuvent présenter des formes complémentaires non sphériques. Lorsque la première portion 18 est en première position, la première portion 18 est alors solidaire en rotation et en translation de la deuxième portion 19. Alternativement, les première et deuxième portions 5 18 et 19 comprennent un dispositif de maintien (non représenté), tel que par exemple une rainure de guidage présente sur l'une des première et deuxième portions 18 et 19, et adaptée pour recevoir une nervure, un tenon ou une lame présent sur l'autre des première et deuxième portions 10 18 et 19. Ledit dispositif de maintien est adapté pour maintenir la première portion 18 en première position. La première portion 18, par exemple, fait saillie depuis la première extrémité 13c de la première partie 13a du renfort de dossier 13 et s'étend en regard de la 15 deuxième portion 19, radialement à ladite deuxième portion 19. Lorsque le dossier 2 comprend deux systèmes de protection 17 anti coup du lapin, les premières portions 18 de chacun des deux systèmes de protection 17 anti coup du lapin font, par exemple, saillies en regard l'une de 20 l'autre. La deuxième portion 19 fait saillie, dans le mode de réalisation représenté, depuis la face arrière 16b de la coque 16 et s'étend dans le sens avant-arrière, correspondant sensiblement à la direction allant du dossier 25 2 du siège 1 vers l'occupant, quelle que soit l'orientation du siège 1 dans le véhicule. La deuxième portion 19 comprend par exemple la restriction 24, adaptée pour s'écarter devant la première portion 18 lorsque ladite première portion 18 passe de la première position à la 30 deuxième position, et un canal 25. Le canal 25 s'étend dans le sens avant-arrière entre une première extrémité fermée, par exemple confondue avec la face arrière 16b de la coque 16, et une deuxième extrémité alternativement ouverte ou fermée.When the first portion 18 is in the first position, the first and second portions 18 and 19 are integral in translation relative to each other. When the first portion 18 is in second position, the first and second portions 18 and 19 slide with friction relative to each other. Alternatively, the first portion 18 is bistable, with respect to said second portion 19, between the first position and the second position. The first and second portions 18 and 19 are selected, for example, from a female portion and a male portion. In the embodiment shown in Figures 2 to 8, the first portion 18 is the male portion and the second portion 19 is the female portion. The first portion 18 then has, for example, a quasi-spherical shape and the second portion 19 creates a housing 22 having a shape substantially complementary to the shape of the first portion 18. Thus, the first portion 18 pivots on the second portion 19 about a pivot axis Y2, parallel to the transverse axis and parallel to the pivot axis Y1, to improve the comfort of a seat occupant 1. When the first portion 18 is in the first position , the first portion 18 is held by interlocking in the housing 22 of the second portion 19 and the first portion 18 is integral in translation with the second portion 19. Alternatively, the first portion 18 and the housing 22 of the second portion 19 may present non-spherical complementary shapes. When the first portion 18 is in first position, the first portion 18 is then integral in rotation and in translation of the second portion 19. Alternatively, the first and second portions 18 and 19 comprise a holding device (not shown), such as for example a guide groove on one of the first and second portions 18 and 19, and adapted to receive a rib, a pin or a blade on the other of the first and second portions 18 and 19. Said device holding is adapted to maintain the first portion 18 in the first position. The first portion 18, for example, protrudes from the first end 13c of the first portion 13a of the backrest reinforcement 13 and extends opposite the second portion 19, radially to said second portion 19. When the file 2 comprises two anti-whiplash protection systems 17, the first portions 18 of each of the two anti-whiplash protection systems 17, for example, protrude from one another. The second portion 19 protrudes, in the embodiment shown, from the rear face 16b of the shell 16 and extends in the front-rear direction, corresponding substantially to the direction from the backrest 2 of the seat 1 to the occupant, regardless of the orientation of the seat 1 in the vehicle. The second portion 19 comprises, for example, the restriction 24, adapted to move away from the first portion 18 when said first portion 18 passes from the first position to the second position, and a channel 25. The channel 25 extends into the front-to-back direction between a closed first end, for example merged with the rear face 16b of the shell 16, and a second end alternately open or closed.
Le canal présente une forme adaptée pour recevoir la première portion 18 en première position et en deuxième position. Alternativement, au moins une partie dudit canal 25 5 est déformable pour permettre un déplacement de ladite première portion 18 par rapport à la deuxième portion 19 dans le sens arrière-avant lorsque la première portion 18 passe de la première position à la deuxième position. Ce déplacement dans le sens arrière-avant permet que le 10 mouvement de la tête de l'occupant de siège 1 garde une trajectoire sensiblement rectiligne en cas de choc arrière. Alternativement, le canal 25 se déforme pour permettre un coulissement, par exemple avec frottement, de la première portion 18 par rapport à la deuxième portion 19 15 dans le sens arrière-avant entre la première position et la deuxième position. Ce coulissement dans le sens arrière-avant permet que le mouvement de la tête de l'occupant de siège 1 garde une trajectoire sensiblement rectiligne en cas de choc arrière. 20 Préférentiellement, la première portion 18 comprend un tenon 23, s'étendant en regard de la deuxième portion 19. Le tenon 23 est monté coulissant dans le sens arrière-avant dans le canal 25, par exemple avec frottement, lorsque le canal 25 se déforme pour laisser passer la 25 première portion 18 de la première position à la deuxième position. Alternativement, le canal 25 peut comprendre au moins un élément de rétention tel que par exemple un picot ou une lame s'étendant radialement vers l'intérieur dudit 30 canal 25 (non représenté). Ledit au moins un élément de rétention est adapté pour se déformer pour laisser coulisser avec frottement la première portion 18 vers la deuxième position.The channel has a shape adapted to receive the first portion 18 in first position and second position. Alternatively, at least a portion of said channel 5 is deformable to allow movement of said first portion 18 relative to the second portion 19 in the back-to-front direction when the first portion 18 passes from the first position to the second position. This back-to-front movement allows the movement of the seat occupant head 1 to maintain a substantially straight trajectory in the event of a rear impact. Alternatively, the channel 25 is deformed to allow sliding, for example with friction, of the first portion 18 relative to the second portion 19 in the back-to-front direction between the first position and the second position. This sliding in the back-front direction allows that the movement of the head of the seat occupant 1 keeps a substantially straight trajectory in case of rear impact. Preferably, the first portion 18 comprises a pin 23, extending opposite the second portion 19. The stud 23 is slidably mounted in the back-to-front direction in the channel 25, for example with friction, when the channel 25 deforms to pass the first portion 18 of the first position to the second position. Alternatively, channel 25 may comprise at least one retention member such as, for example, a pin or blade extending radially inward of said channel (not shown). Said at least one retention element is adapted to deform to slide frictionally the first portion 18 to the second position.
Alternativement, une partie du canal 25 forme le logement 22, délimité au moins partiellement par la restriction 24 et par la deuxième extrémité du canal 25. D'autres variantes d'emboîtement entre les première et deuxième portions 18, 19, sont envisageables. Additionnellement, la deuxième portion 19 est, dans le mode de réalisation représenté, reliée à la coque 16 au niveau de la deuxième extrémité fermée du canal 25. La restriction 24 comprend au moins un élément 10 choisi parmi un rétrécissement (figures 4 à 7), un goulet, une languette, une patte, un tenon ou une lame (non représenté). La restriction 24 est adaptée pour s'écarter devant la première portion 18 lorsque ladite première portion 18 15 passe de la première position à la deuxième position. Préférentiellement, la restriction 24 comprend au moins une zone 27 déformable et, dans le mode de réalisation représenté, deux zones 27 déformables s'étendant à l'opposée l'une de l'autre. 20 La première portion 18 est maintenue dans la première position tant que la coque 16 ne subit pas une force F d'appui vers l'arrière supérieure à une valeur prédéterminée Fl (la valeur Fl est, par exemple, comprise entre 800 et 1500 Newtons). 25 Dans le mode de réalisation représenté, la première portion 18 est plus particulièrement maintenue dans la première position par la restriction 24 tant que la coque 16 ne subit pas la force F d'appui vers l'arrière supérieure à la valeur prédéterminée Fl. 30 La première portion 18 se déplace par rapport à la deuxième portion 19 vers la deuxième position lorsque la valeur de la force F d'appui subit par la coque 16 est supérieure à ladite valeur prédéterminée Fl. Pour cela, la première portion 18 coulisse avec frottement de la première position à la deuxième position. Ce déplacement de la première portion 18 entraine le déplacement d'au moins la partie haute de la coque 16 vers l'arrière dans le sens de la flèche 21 (figure 8), de la position normale d'utilisation de la coque 16 à la position de sécurité de la coque 16. La force F d'appui est la force exercée vers l'arrière sur la coque 16 par le dos de l'occupant de siège 1.Alternatively, a portion of the channel 25 forms the housing 22, at least partially delimited by the restriction 24 and the second end of the channel 25. Other variations of interlocking between the first and second portions 18, 19, are possible. Additionally, the second portion 19 is, in the embodiment shown, connected to the shell 16 at the second closed end of the channel 25. The restriction 24 comprises at least one element 10 selected from a narrowing (FIGS. 4-7) , a nipple, a tongue, a tab, a tenon or a blade (not shown). The restriction 24 is adapted to deviate in front of the first portion 18 when said first portion 18 passes from the first position to the second position. Preferably, the restriction 24 comprises at least one deformable zone 27 and, in the embodiment shown, two deformable zones 27 extending opposite one another. The first portion 18 is held in the first position as long as the shell 16 does not undergo a backward force F greater than a predetermined value F1 (the value F1 is, for example, between 800 and 1500 Newtons ). In the embodiment shown, the first portion 18 is more particularly maintained in the first position by the restriction 24 as the shell 16 does not undergo the backward force F greater than the predetermined value F1. The first portion 18 moves relative to the second portion 19 to the second position when the value of the bearing force F undergone by the shell 16 is greater than said predetermined value F1. For this, the first portion 18 slides with friction from the first position to the second position. This displacement of the first portion 18 causes the displacement of at least the upper part of the shell 16 towards the rear in the direction of the arrow 21 (FIG. 8), from the normal position of use of the shell 16 to the safety position of the hull 16. The support force F is the force exerted backwards on the hull 16 by the back of the seat occupant 1.
La restriction 24 comprend, dans le mode de réalisation représenté, le rétrécissement déformable entre une position de repos (figure 6), dans laquelle la première portion 18 est maintenue dans la première position, et une position d'écartement (figure 8), dans laquelle la restriction 24 s'écarte devant la première portion 18 lorsque ladite première portion 18 passe de la première position à la deuxième position. La restriction 24, et plus particulièrement la au moins une zone 27 de la restriction 24, s'écarte vers la position d'écartement lorsque ladite force F est supérieure à ladite valeur prédéterminée Fl, ce qui absorbe une partie de l'énergie du choc. La au moins une zone 27 est maintenue en position de repos tant que la force F d'appui ne dépasse pas la valeur prédéterminée Fl.The restriction 24 comprises, in the embodiment shown, the deformable narrowing between a rest position (FIG. 6), in which the first portion 18 is held in the first position, and a position of separation (FIG. which the restriction 24 deviates in front of the first portion 18 when said first portion 18 passes from the first position to the second position. The restriction 24, and more particularly the at least one zone 27 of the restriction 24, deviates towards the position of separation when said force F is greater than said predetermined value F1, which absorbs a part of the energy of the shock. . The at least one zone 27 is kept in the rest position as long as the support force F does not exceed the predetermined value F1.
Alternativement, la restriction 24 pourrait, dans des variantes de réalisation, être déformable ou non déformable et couplé à la première portion 18 déformable sous l'effet de la force F. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne 30 comme suit. Comme on peut le voir sur la figure 8, lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège 1 subit un choc arrière suffisamment important, l'occupant du siège 1 exerce une force d'appui importante dirigée vers l'arrière sur le dossier 2, de sorte que l'effort vers l'arrière subi par la coque 16 du dossier 2, au niveau des systèmes de protection 17 anti coup du lapin, dépasse ladite valeur prédéterminée Fl.Alternatively, the restriction 24 could, in alternative embodiments, be deformable or non-deformable and coupled to the first deformable portion 18 under the effect of the force F. The device that has just been described operates as follows. As can be seen in FIG. 8, when the vehicle in which the seat 1 is installed suffers a sufficiently large rear impact, the occupant of the seat 1 exerts a large bearing force directed rearward on the backrest 2, so that the rearward force experienced by the shell 16 of the backrest 2 at the anti-whiplash protection systems 17 exceeds said predetermined value F1.
Dans ce cas, la partie haute de la coque 16 translate vers l'arrière dans le sens de la flèche 21, tandis que la restriction 24 de la deuxième portion 19 se déforme en s'écartant devant la première portion lorsque ladite première position passe de la première position à la deuxième position, absorbant ainsi une partie de l'énergie du choc. La tête de l'occupant de siège 1 se retrouve ainsi au voisinage immédiat, voire au contact de l'appui-tête 6 dès le début du choc arrière, ce qui permet d'éviter ou de limiter d'éventuelles lésions subies par l'occupant de siège 1 au niveau de sa colonne vertébrale, du fait du "coup du lapin". De plus, du fait du coulissement dans le sens arrière-avant de la première portion 18 sur le canal 25 de la deuxième portion 19, le mouvement de la tête de l'occupant de siège 1 garde une trajectoire sensiblement rectiligne en cas de choc arrière. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.In this case, the upper part of the shell 16 translates backwards in the direction of the arrow 21, while the restriction 24 of the second portion 19 is deformed by moving away from the first portion when said first position moves from the first position in the second position, thus absorbing some of the shock energy. The head of the seat occupant 1 is thus found in the immediate vicinity, or even in contact with the headrest 6 from the beginning of the rear impact, which avoids or limits possible injuries suffered by the occupying seat 1 at its spine, because of the "whiplash". In addition, because of the sliding in the back-front direction of the first portion 18 on the channel 25 of the second portion 19, the movement of the head of the seat occupant 1 keeps a substantially straight trajectory in the event of a rear impact. . Of course, the invention is not limited to the embodiments described above and provided solely by way of example. It encompasses various modifications, alternative forms and other variants that may be considered by those skilled in the art in the context of the present invention and in particular any combination of the different modes of operation described above, which can be taken separately or in combination.
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