FR3013772A1

FR3013772A1 - DISPENSING CASE INTEGRATING A VACUUM PUMP DRAWN BY A DRIVE BELT OF THE ACCESSORY FRAME OF A CYLINDERS CASING

Info

Publication number: FR3013772A1
Application number: FR1361543A
Authority: FR
Inventors: Corentin Leborgne; Philippe Benayoun
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2013-11-22
Filing date: 2013-11-22
Publication date: 2015-05-29
Anticipated expiration: 2033-11-22
Also published as: FR3013772B1; EP2876278A1

Abstract

L'invention porte sur un carter de distribution comprenant un arbre à cames d'admission et un arbre à cames d'échappement, un moyen de transmission couplant un premier moyen d'entraînement à un second moyen d'entraînement respectif pour l'entraînement de chaque arbre à cames, une pompe à vide (10) étant logée dans le carter de distribution et présentant un rotor (10a) entraîné en rotation pour la création d'une dépression dans un conduit associé, caractérisé en ce que l'entraînement de la pompe à vide (10) s'effectue par une courroie (7) entraînée à l'extérieur du carter de distribution, la courroie (7) entraînant directement ou indirectement la pompe à vide (10). Application dans le domaine des véhicules automobiles.Provided is a timing case comprising an intake camshaft and an exhaust camshaft, a transmission means coupling a first drive means to a respective second drive means for driving the drive shaft. each camshaft, a vacuum pump (10) being housed in the timing case and having a rotor (10a) rotated for the creation of a vacuum in an associated conduit, characterized in that the driving of the vacuum pump (10) is effected by a belt (7) driven outside the timing case, the belt (7) directly or indirectly driving the vacuum pump (10). Application in the field of motor vehicles.

Description

CARTER DE DISTRIBUTION INTEGRANT UNE POMPE A VIDE ENTRAINEE PAR UNE COURROIE D'ENTRAINEMENT DE LA FAÇADE ACCESSOIRE D'UN CARTER CYLINDRES [0001] L'invention se situe dans le domaine technique des moteurs à combustion interne et porte sur un carter de distribution intégrant une pompe à vide entraînée par une courroie d'entraînement de la façade accessoire d'un carter cylindres. [0002] Plus particulièrement, l'invention propose une solution de d'intégration et d'entraînement d'une pompe à vide logée dans un carter de distribution pour la génération d'une source de dépression par vide au moins partiel notamment utile pour assurer le freinage assisté du véhicule. [0003] Les moteurs thermiques sont parfois équipés d'une pompe à vide afin de générer du vide, notamment mais pas seulement pour assurer le bon fonctionnement du freinage assisté. Sur les moteurs atmosphériques, la génération de vide peut être assurée par l'aspiration naturelle du moteur au niveau du plenum d'admission. Sur les moteurs suralimentés, l'addition d'une pompe à vide est obligatoire car les conduits d'admission ne sont plus en dépression. [0004] Cette pompe à vide peut être entraînée en bout d'un des arbres à cames du moteur thermique. Dans certains cas, cet entraînement n'est pas réalisable et la pompe à vide doit alors être entraînée par un moteur électrique. [0005] Le document FR-A-2 909 418 décrit un couvre culasse comprenant au moins un arbre à cames monté tournant dans le couvre culasse avec une pompe à vide intégrée dans un évidement formé dans le couvre culasse au bout de l'arbre à cames. Dans ce mode de réalisation, l'arbre à cames entraîne directement un rotor de la pompe à vide, la pompe à vide étant monté sur l'extrémité de l'arbre à cames. [0006] L'entraînement d'une pompe à vide en bout d'arbre à cames n'est pas forcément réalisable sur tous les moteurs et la solution d'une pompe à vide électrique est une solution beaucoup plus onéreuse qu'une pompe à vide entraînée mécaniquement. [0007] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de réaliser l'entraînement mécanique d'une pompe à vide en bout d'arbre à cames dans un carter de distribution sur tout type de moteur. [0008] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un carter de distribution comprenant un arbre à cames d'admission et un arbre à cames d'échappement, un moyen de transmission couplant un premier moyen d'entraînement à un second moyen d'entraînement respectif pour l'entraînement de chaque arbre à cames, une pompe à vide étant logée dans le carter de distribution et présentant un rotor entraîné en rotation pour la création d'une dépression dans un conduit associé, caractérisé en ce que l'entraînement de la pompe à vide s'effectue par une courroie entraînée à l'extérieur du carter de distribution, la courroie entraînant directement ou indirectement la pompe à vide. [0009] L'effet technique est d'obtenir un entraînement mécanique de la pompe à vide avec des poulies et une courroie déjà présentes sur le moteur thermique du véhicule automobile. Cette solution mécanique est nettement moins onéreuse que l'utilisation d'une pompe à vide électrique et ne nécessite pas de prévoir des adaptations compliquées et coûteuses du carter de distribution. [0010] Avantageusement, l'entraînement est effectué à l'aide d'une poulie dont l'axe de rotation est coaxial à l'axe du rotor de la pompe à vide. [0011] Avantageusement, l'entraînement est effectué à l'aide d'au moins un élément intermédiaire de transmission entraîné par la courroie, cet élément intermédiaire de transmission présentant un axe parallèle à l'axe du rotor de la pompe à vide. [0012] Avantageusement, ledit au moins un élément intermédiaire de transmission comprend une poulie, une roue dentée, une roue de friction ou un galet de friction 25 débrayable. [0013] Avantageusement, ledit au moins un élément intermédiaire de transmission comprend plusieurs éléments formant un système de démultiplication de la rotation transmise par la courroie. [0014] Avantageusement, il est prévu dans le carter un canal pour le passage d'une 30 portion de la courroie. [0015] L'invention concerne aussi un ensemble d'un système d'entraînement par au moins une courroie et d'un tel carter de distribution, dans lequel ensemble ladite au moins une courroie est enroulée autour d'une poulie menante et d'au moins une poulie menée, les poulies menante et menée étant extérieures au carter, la surface d'entraînement de ladite au moins une courroie étant sa face intérieure, caractérisé en ce que la pompe à vide est disposée à l'extérieur de ladite au moins une courroie et est entraînée directement ou indirectement par la face extérieure de ladite au moins une courroie ou est disposée à l'intérieur de ladite au moins une courroie en étant entraînée directement ou indirectement par la face intérieure de ladite au moins une courroie formant sa surface d'entraînement. [0016] Avantageusement, quand la pompe à vide est disposée à l'intérieur de ladite au moins une courroie, le système d'entraînement par au moins une courroie comprend au moins une poulie de renvoi disposée entre la pompe à vide et la poulie menante ou ladite au moins une poulie menée. [0017] L'invention concerne enfin un carter cylindres comprenant un tel ensemble, le carter cylindres comportant une façade accessoire recevant au moins un accessoire, l'accessoire ou chaque accessoire étant associé à une poulie menée entraînée par une poulie de vilebrequin par l'intermédiaire d'une courroie primaire d'entraînement ou d'une courroie secondaire d'entraînement, caractérisé en ce qu'une des courroies primaire ou secondaire est la courroie d'entraînement de la pompe à vide. [0018] Avantageusement, la façade accessoire comprend plusieurs accessoires, la courroie primaire d'entraînement étant enroulée autour d'une poulie de climatisation et d'une poulie d'alternateur en tant que poulies menées et la courroie secondaire d'entraînement étant enroulée autour d'une poulie de pompe à eau en tant que poulie menée, la poulie de vilebrequin en tant que poulie menante comprenant deux chemins de roulement associés respectivement à la courroie primaire et à la courroie secondaire. [0019] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'une façade accessoire d'un carter cylindres d'un moteur thermique selon l'état de la technique, une des deux courroies de cette façade pouvant servir à l'entraînement de la pompe à vide disposée dans le carter de distribution selon la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue d'un carter de distribution et d'une courroie de transmission reliant la poulie de vilebrequin à la poulie de la pompe à eau, la courroie servant aussi à l'entraînement d'une pompe à vide disposée dans le carter de distribution selon la présente invention, un capot recouvrant la pompe à vide à cette figure, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe du carter de distribution selon la présente invention avec un canal en son intérieur pour le passage de la courroie, - la figure 4 est similaire à la figure 2, le capot du carter de distribution ayant été cependant enlevé pour montrer le positionnement de la pompe à vide dans le carter, - la figure 5 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'une poulie de vilebrequin reliée par une courroie à la poulie de pompe à eau sur la façade accessoire d'un moteur thermique selon l'état de la technique, la courroie servant aussi à l'entraînement de la pompe à vide disposée dans le carter de distribution selon la présente invention, - les figures 6 à 10 montrent différentes formes de réalisation de l'entraînement d'une pompe à vide logée dans le carter de distribution selon la présente invention. [0020] Comme montré à la figure 1, une façade accessoire classique d'un carter cylindres 13 de moteur thermique d'un véhicule automobile comprend une courroie 11 accessoire dite courroie primaire entraînée par une poulie de vilebrequin 2 et entraînant une poulie 8 de machine électrique 8a ou alterno-démarreur et un élément de renvoi et/ou de mise en tension 5 de la courroie, ici illustré par deux tendeurs mais pouvant revêtir d'autres formes. La courroie primaire 11 principale relie la poulie de vilebrequin 2 à la poulie 8 de la machine électrique 8a. [0021] La façade accessoire du carter cylindres 13 porte aussi avantageusement une poulie de compresseur de climatisation 4 et une pompe à eau portant une poulie 6 dont l'entraînement est assuré par une courroie secondaire d'entraînement 7 se trouvant dans un autre plan que celui de la courroie primaire 11, cette courroie secondaire d'entraînement 7 étant classiquement solidaire de la poulie de vilebrequin 2 en tournant sur un chemin de roulement sur la poulie de vilebrequin 2 autre que celui de la courroie primaire 11. [0022] En se référant aux figures 2 à 4, ces figures montrent un carter de distribution 1 en plus d'une poulie de vilebrequin 2 et d'une poulie de pompe à eau 6, la courroie secondaire 7 précédemment mentionnée entraînant la pompe à eau 6 en lui transmettant le mouvement de rotation de la poulie de vilebrequin 2. [0023] Le carter de distribution 1 comprend de manière classique en son intérieur un premier arbre à cames pour des soupapes d'admission d'un moteur thermique et un second arbre à cames pour des soupapes d'échappement du moteur thermique, ces deux arbres à cames n'étant pas visibles à ces figures. Le carter de distribution 1 comprend aussi un système d'entraînement des arbres à cames pouvant comprendre un moyen de transmission du type courroie ou chaîne couplant comme premier moyen d'entraînement un pignon de distribution solidaire du vilebrequin avec un second moyen d'entraînement respectif sous la forme d'un pignon d'entraînement pour chaque arbre à cames, le système d'entraînement n'étant pas non plus visible à ces figures. [0024] La présente invention prévoit de loger à l'intérieur du carter de distribution 1 une pompe à vide 10, visible à la figure 4, et d'entraîner la pompe à vide 10 autrement que par la rotation d'un des arbres à cames ou que par un moteur électrique spécifiquement dédié. [0025] De manière générale, en se référant aux figures 1 à 5, la pompe à vide 10 est entraînée dans le carter de distribution 1 par une des deux courroies 7, 11 prévues sur la façade accessoire du carter cylindres 13 du moteur thermique associé. Aux figures 2 à 5, la courroie utilisée de la façade accessoire pour l'entraînement de la pompe à vide 10 est la courroie secondaire d'entraînement 7 reliant la poulie de pompe à eau 6 à la poulie de vilebrequin 2, ce qui n'est pas limitatif. Avantageusement, comme montré à ces figures, l'entraînement se fait par le dos de la courroie secondaire d'entraînement 7. [0026] Il est cependant possible que cet entraînement se fasse par la surface de travail de la courroie secondaire 7 qui est la face interne de la courroie. Cette surface de travail de la courroie secondaire d'entraînement 7 est avantageusement striée. Il est donc également possible d'utiliser aussi bien le dos de la courroie 7 qui forme sa face extérieure que la partie striée qui forme sa face intérieure de la courroie secondaire 7. [0027] Ceci vaut aussi pour la courroie primaire de la façade accessoire du carter cylindres 13, cette courroie ayant été référencée 11 à la figure 1. L'entraînement de la pompe à vide 10 peut se faire par le dos de la courroie secondaire 7 ou primaire 11, étant donné que ceci est rendu possible du fait que les niveaux de couple à entraîner pour une pompe à vide 10 sont compatibles avec ce genre d'entraînement en étant relativement peu élevés. [0028] La pompe à vide 10 est donc logée dans le carter de distribution 1 et présente un rotor, visible à la figure 5 sous la référence 10a, entraîné en rotation pour la création d'une dépression dans un conduit associé. Ce conduit peut se séparer en plusieurs conduits qui débouchent respectivement sur un accessoire requérant la création d'une dépression. L'entraînement de la pompe à vide 10 s'effectue par une courroie 7 entraînée à l'extérieur du carter de distribution 1, la courroie 7 entraînant directement ou indirectement la pompe à vide 10. [0029] La pompe à vide 10 peut former une même et unique pièce avec le carter de distribution 1 ou être solidarisée de manière amovible ou non avec le carter 1. [0030] L'entraînement de la pompe à vide 10 est dit direct quand il s'applique directement sur la pompe à vide 10. Dans les autres cas, l'entraînement est dénommé indirect, par exemple en utilisant au moins une poulie concentrique avec le rotor 10a de la pompe à vide 10 et/ou au moins une poulie ou un galet de friction dont l'axe est parallèle à celui du rotor 10a de la pompe à vide 10, le rotor 10a étant visible à la figure 5. [0031] Pour tous les cas de figure précédemment mentionnés, il peut donc être prévu au moins un élément intermédiaire de transmission 3 entre la courroie d'entraînement, aux figures 2 à 4 la courroie secondaire d'entraînement 7, et la pompe à vide 10. Aux figures 2 à 4, ledit au moins un élément intermédiaire de transmission 3 peut être un système de démultiplication par roues dentées, une poulie ou une roue de friction. C'est une poulie ou une roue de friction qui est montrée aux figures 2 à 4. Il est aussi possible d'utiliser un galet de friction débrayable. [0032] Selon la présente invention, comme la pompe à vide 10 est intégrée dans le carter de distribution 1, le corps de la pompe à vide 10 et le carter de distribution 1 sont solidarisés ensemble en formant par exemple une seule et même pièce. Avantageusement, c'est le corps de la pompe à vide 10 qui ferme le carter de distribution 1, un capot 1 a recouvrant sur une face du carter de distribution 1 la pompe à vide 10. [0033] Le rotor 10a de la pompe à vide 10 peut porter une poulie d'entraînement coaxiale au rotor 10a. Alternativement ou en complément, il peut aussi être prévu une poulie, comme élément intermédiaire de transmission 3, cette poulie étant décalée par rapport à l'axe du rotor 10a, son axe étant avantageusement parallèle à l'axe du rotor 10a de la pompe à vide 10. C'est cette deuxième forme de réalisation qui est montrée aux figures 2 à 4, la référence 10a étant seulement visible à la figure 5. [0034] La figure 5 montre une poulie de vilebrequin 2 présentant deux chemins de roulement 2a et 2b pour respectivement la courroie primaire et la courroie secondaire d'entraînement 7, seule la courroie secondaire 7 étant montrée à cette figure. La courroie secondaire d'entraînement 7 transmet le mouvement de rotation de la poulie de vilebrequin 2 à la poulie de pompe à eau 6, la courroie secondaire d'entraînement 7 passant par le deuxième chemin de roulement 2b autour de la poulie de vilebrequin 2. Un galet de friction en tant qu'élément intermédiaire de transmission 3 entraîne la pompe à vide 10 ou une poulie coaxiale à l'axe du rotor 10a de la pompe à vide 10. [0035] Conformément à la présente invention, une des courroies d'entraînement de la façade accessoire, ici la courroie secondaire d'entraînement 7 sert aussi à l'entraînement direct ou indirect de la pompe à vide 10 présentant un rotor 10a. A la figure 5, l'entraînement montré est indirect, la courroie secondaire d'entraînement 7 entraînant un élément intermédiaire de transmission 3, lui-même entraînant la pompe à vide 10, avec ou sans la présence possible d'une poulie coaxiale à la pompe à vide 10. [0036] Plusieurs modes de réalisation de l'entraînement de la pompe à vide 10 vont être maintenant décrits en regard des figures 6 à 10. [0037] Comme montré à la figure 6, un premier mode de réalisation de l'entraînement de la pompe à vide 10 se fait par la courroie secondaire d'entraînement 7 entre la poulie de vilebrequin 2 et la poulie de pompe à eau 6. C'est le dos de la courroie 7, c'est-à-dire sa surface extérieure, qui sert à l'entraînement de l'élément intermédiaire de transmission 3 qui le transmet à la pompe à vide 10. [0038] Comme montré à la figure 7, un deuxième mode de réalisation de l'entraînement de la pompe à vide 10 se fait par la courroie secondaire d'entraînement 7 entre la poulie de vilebrequin 2 et la poulie de pompe à eau 6. La pompe à vide 10 est incluse dans le passage de la courroie 7 avec la poulie de vilebrequin 2 et la poulie de pompe à eau 6, donc en étant positionnée à l'intérieur de la courroie secondaire 7. C'est donc la face striée de la courroie 7 qui sert à l'entraînement de la pompe à vide 10 en tant que surface de travail, cet entraînement pouvant inclure ou non une poulie d'entraînement coaxiale à la pompe à vide 10. [0039] Avantageusement, un élément de renvoi ou enrouleur 5 peut être prévu sur le parcours de la courroie secondaire d'entraînement 7, par exemple entre la poulie de pompe à eau 6 et la pompe à vide 10. [0040] Comme montré à la figure 8, un troisième mode de réalisation de l'entraînement de la pompe à vide 10 se fait par la courroie primaire d'entraînement 11 entre la poulie de vilebrequin 2, la poulie de climatisation 4 et la poulie d'alternateur 8. La pompe à vide 10 se trouve à l'extérieur du passage de la courroie primaire d'entraînement 11. C'est donc le dos de la courroie primaire 11, c'est-à-dire sa surface extérieure, qui sert à l'entraînement de la pompe à vide 10, avec dans ce mode de réalisation l'incorporation d'un élément intermédiaire de transmission 3 entre la courroie 11 et la pompe à vide 10 avec ou sans poulie coaxiale. [0041] Comme montré à la figure 9, un quatrième mode de réalisation de l'entraînement de la pompe à vide 10 se fait aussi par la courroie primaire d'entraînement 11 entre la poulie de vilebrequin 2, la poulie de climatisation 4 et la poulie d'alternateur 8. La pompe à vide 10 avec ou sans une poulie coaxiale associée se trouve à l'intérieur de la courroie primaire d'entraînement 11. C'est donc la surface de travail, c'est-à-dire la face interne ou partie striée, de la courroie primaire 11 qui sert à l'entraînement de la pompe à vide 10, avec dans ce mode de réalisation l'incorporation d'un ou de plusieurs éléments de renvoi 5 et/ou tendeurs 12 sur le passage de la courroie primaire 11. Un tel élément tendeur 12 comporte avantageusement un excentrique dynamique pour pouvoir effectuer une action de tension sur la courroie primaire 11. [0042] Comme montré à la figure 10, un quatrième mode de réalisation de l'entraînement de la pompe à vide 10 se fait par la courroie secondaire d'entraînement 7 entre la poulie de vilebrequin 2 et la poulie de pompe à eau 6. La pompe à vide 10 se trouve à l'extérieur de la courroie secondaire 7. C'est le dos de la courroie secondaire 7 ou sa surface extérieure qui sert à l'entraînement de l'élément intermédiaire de transmission 3 qui le transmet à la pompe à vide 10. Avantageusement, cet élément intermédiaire de transmission 3 peut être sous la forme d'un galet de friction débrayable. [0043] Dans un mode de réalisation alternatif à celui montré à la figure 10, la pompe à eau 6 et la pompe à vide 10 peuvent être échangées c'est-à-dire que c'est la poulie de pompe à eau 6 qui se trouve à l'extérieur de la courroie secondaire 7, la pompe à eau 6 étant entraînée par un élément intermédiaire de transmission 3 sous la forme d'un galet de friction débrayable, la pompe à vide 10 remplaçant la poulie de pompe à eau 6 en étant disposée à l'intérieur de la courroie secondaire 7. [0044] En se référant à toutes les figures, chacune parmi la courroie primaire d'entraînement 11 et de la courroie secondaire d'entraînement 7 transmet par adhérence une partie de la puissance mécanique de la poulie de vilebrequin 2 aux accessoires, par exemple la poulie de climatisation 4 et la poulie d'alternateur 8 pour la courroie primaire 11 ou la poulie de pompe à eau 6 pour la courroie secondaire 7. Quand utilisée pour l'entraînement de la pompe à vide 10, la courroie primaire 11 ou la courroie secondaire 7 peut transmettre également de la puissance mécanique à la pompe à vide 10 soit directement, soit via une poulie coaxiale au rotor de la pompe à vide ou via un système de démultiplication comprenant au moins un élément intermédiaire de transmission avec ou sans une telle poulie coaxiale. [0045] Avantageusement, la pompe à vide 10 et son entraînement est du type en joint de Oldham, c'est-à-dire qu'une transmission d'un mouvement de rotation est assurée entre deux axes parallèles, à savoir l'axe d'une poulie d'entraînement parallèle à l'axe du rotor de la pompe à vide 10. Cela permet d'obtenir pour l'ensemble une excellente compacité tant que la distance entre les axes reste faible. [0046] Le ou les conduits d'air sortant de la pompe à vide 10 sont avantageusement reliés aux différents consommateurs de vide, par exemple le freinage assisté. La lubrification de la pompe 10 peut être assurée par barbotage dans le système de lubrification de l'entraînement de la distribution, ce qui est le cas pour une chaîne ou une courroie humide en tant que moyen de transmission couplant le premier moyen d'entraînement solidaire du vilebrequin avec le second moyen d'entraînement respectif pour chaque arbre à cames. En alternative, notamment quand le moyen de transmission n'est pas lubrifié, cette lubrification peut être assurée par un circuit de graissage dédié dérivé du circuit du moteur thermique. [0047] L'intégration de la pompe à vide 10 dans le carter de distribution 1 permet l'économie d'une pièce de montage. De plus, cela permet la réalisation d'une pompe à vide 10 entraînée mécaniquement sur un moteur atmosphérique ou un moteur turbocompressé sans modification du carter cylindres 13. [0048] Dans le cas d'applications spécifiques, dans lesquelles des solutions de réduction de pompage sont nécessaires, par exemple une recirculation des gaz à l'échappement aussi connue sous l'abréviation RGE et sous l'acronyme anglais EGR, cette solution permet de garder une génération de vide suffisante même durant les phases où le moteur ne génère plus assez de vide. [0049] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.DISPENSING CASE INTEGRATING A VACUUM PUMP DRAWN BY A DRIVE BELT OF THE ACCESSORY FRONT OF A CYLINDER CASING The invention lies in the technical field of internal combustion engines and relates to a timing casing incorporating a vacuum pump driven by a driving belt of the accessory front of a crankcase. More particularly, the invention proposes a solution for integrating and driving a vacuum pump housed in a distribution casing for the generation of a vacuum source at least partial vacuum useful in particular to ensure the assisted braking of the vehicle. The heat engines are sometimes equipped with a vacuum pump to generate vacuum, including but not only to ensure the proper functioning of the assisted braking. On atmospheric engines, the vacuum generation can be ensured by the natural suction of the engine at the intake plenum. On supercharged engines, the addition of a vacuum pump is mandatory because the intake ducts are no longer in depression. This vacuum pump can be driven at the end of one of the camshafts of the engine. In some cases, this drive is not feasible and the vacuum pump must then be driven by an electric motor. FR-A-2 909 418 discloses a cylinder head cover comprising at least one camshaft mounted rotating in the cylinder head cover with a vacuum pump integrated in a recess formed in the cylinder head cover at the end of the shaft to cams. In this embodiment, the camshaft directly drives a rotor of the vacuum pump, the vacuum pump being mounted on the end of the camshaft. The drive of a vacuum pump at the end of the camshaft is not necessarily achievable on all engines and the solution of an electric vacuum pump is a much more expensive solution than a pump. vacuum mechanically driven. Therefore, the problem underlying the invention is to perform the mechanical drive of a camshaft end vacuum pump in a timing case on any type of engine. To achieve this objective, there is provided according to the invention a timing case comprising an intake camshaft and an exhaust camshaft, a transmission means coupling a first drive means to a second respective drive means for driving each camshaft, a vacuum pump being housed in the timing case and having a rotated rotor for creating a vacuum in an associated conduit, characterized in that The vacuum pump is driven by a belt driven outside the timing case, the belt driving directly or indirectly the vacuum pump. The technical effect is to obtain a mechanical drive of the vacuum pump with pulleys and a belt already present on the engine of the motor vehicle. This mechanical solution is significantly less expensive than the use of an electric vacuum pump and does not require complicated and expensive adaptations of the timing case. Advantageously, the drive is performed using a pulley whose axis of rotation is coaxial with the axis of the rotor of the vacuum pump. Advantageously, the drive is carried out using at least one intermediate transmission element driven by the belt, this intermediate transmission element having an axis parallel to the axis of the rotor of the vacuum pump. Advantageously, said at least one intermediate transmission element comprises a pulley, a toothed wheel, a friction wheel or a disengageable friction roller. Advantageously, said at least one intermediate transmission element comprises a plurality of elements forming a system for reducing the rotation transmitted by the belt. [0014] Advantageously, a channel is provided in the casing for the passage of a portion of the belt. The invention also relates to an assembly of a drive system with at least one belt and such a distribution casing, wherein together said at least one belt is wound around a driving pulley and of at least one driven pulley, the driving and driven pulleys being external to the housing, the driving surface of said at least one belt being its inner face, characterized in that the vacuum pump is disposed outside said at least one a belt and is driven directly or indirectly by the outer face of said at least one belt or is disposed within said at least one belt being driven directly or indirectly by the inner face of said at least one belt forming its surface drive. Advantageously, when the vacuum pump is disposed within said at least one belt, the drive system by at least one belt comprises at least one return pulley disposed between the vacuum pump and the driving pulley. or said at least one driven pulley. Finally, the invention relates to a cylinder block comprising such an assembly, the cylinder block having an accessory facade receiving at least one accessory, the accessory or each accessory being associated with a driven pulley driven by a crankshaft pulley by the intermediate of a primary drive belt or a secondary drive belt, characterized in that one of the primary or secondary belts is the drive belt of the vacuum pump. Advantageously, the accessory facade comprises several accessories, the primary drive belt being wound around an air conditioning pulley and an alternator pulley as driven pulleys and the secondary drive belt being wound around a water pump pulley as a driven pulley, the crankshaft pulley as a driving pulley comprising two raceways respectively associated with the primary belt and the secondary belt. Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with reference to the accompanying drawings given by way of non-limiting examples and in which: - Figure 1 is a schematic representation of a perspective view of an accessory facade of a crankcase of a heat engine according to the state of the art, one of the two belts of this facade being able to be used for driving the vacuum pump arranged in the timing case according to the present invention; FIG. 2 is a diagrammatic representation of a view of a timing case and a transmission belt connecting the crankshaft pulley to the pulley of the water pump; belt also used to drive a vacuum pump disposed in the timing case according to the present invention, a cover covering the vacuum pump in this figure; - Figure 3 is a representative schematic view of a sectional view of the timing case according to the present invention with a channel in its interior for the passage of the belt, - Figure 4 is similar to Figure 2, the cover of the timing case has however been removed to show the positioning of the vacuum pump in the housing; - Figure 5 is a schematic representation of a perspective view of a crankshaft pulley connected by a belt to the water pump pulley on the accessory facade of a heat engine according to the state of the art, the belt also serving to drive the vacuum pump arranged in the timing case according to the present invention, - Figures 6 to 10 show different embodiments of the drive. a vacuum pump housed in the timing case according to the present invention. As shown in Figure 1, a conventional accessory front of a cylinder block 13 of a motor vehicle engine comprises an accessory belt 11 called primary belt driven by a crankshaft pulley 2 and driving a pulley 8 of the machine electrical 8a or alterno-starter and a return element and / or tensioning 5 of the belt, here illustrated by two tensioners but can take other forms. The primary primary belt 11 connects the crankshaft pulley 2 to the pulley 8 of the electric machine 8a. The accessory front of the cylinder block 13 also advantageously carries an air conditioning compressor pulley 4 and a water pump carrying a pulley 6 whose drive is provided by a secondary drive belt 7 being in another plane than that of the primary belt 11, this secondary drive belt 7 being conventionally secured to the crankshaft pulley 2 by rotating on a raceway on the crankshaft pulley 2 other than that of the primary belt 11. Referring to Figures 2 to 4, these figures show a timing case 1 in addition to a crankshaft pulley 2 and a water pump pulley 6, the aforementioned secondary belt 7 driving the water pump 6 by transmitting it the rotational movement of the crankshaft pulley 2. [0023] The timing case 1 comprises in its conventional manner a first camshaft for the intake valves of a crankshaft 2. n heat engine and a second camshaft for exhaust valves of the engine, these two camshafts are not visible in these figures. The timing case 1 also comprises a camshaft drive system which may comprise a transmission means of the belt or chain type coupling as a first drive means a sprocket integral with the crankshaft with a second respective drive means under the shape of a drive gear for each camshaft, the drive system is also not visible in these figures. The present invention provides for housing inside the distribution casing 1 a vacuum pump 10, visible in Figure 4, and to drive the vacuum pump 10 other than by the rotation of one of the shafts. cams or that by a specifically dedicated electric motor. In general, with reference to FIGS. 1 to 5, the vacuum pump 10 is driven into the distribution casing 1 by one of the two belts 7, 11 provided on the accessory front of the cylinder block 13 of the associated heat engine. . In FIGS. 2 to 5, the used belt of the accessory facade for driving the vacuum pump 10 is the secondary drive belt 7 connecting the water pump pulley 6 to the crankshaft pulley 2, which does not is not limiting. Advantageously, as shown in these figures, the drive is done by the back of the secondary drive belt 7. However, it is possible that this drive is done by the working surface of the secondary belt 7 which is the inner side of the belt. This working surface of the secondary drive belt 7 is advantageously striated. It is therefore also possible to use both the back of the belt 7 which forms its outer face and the ridged portion which forms its inner face of the secondary belt 7. [0027] This also applies to the primary belt of the accessory facade. of the cylinder block 13, this belt having been referenced 11 in FIG. 1. The vacuum pump 10 can be driven by the back of the secondary belt 7 or primary belt 11, since this is made possible by the fact that the torque levels to be driven for a vacuum pump 10 are compatible with this kind of drive by being relatively low. The vacuum pump 10 is housed in the timing case 1 and has a rotor, visible in Figure 5 under the reference 10a, rotated for the creation of a vacuum in an associated conduit. This duct can separate into several ducts which open respectively to an accessory requiring the creation of a depression. The vacuum pump 10 is driven by a belt 7 driven outside the distribution casing 1, the belt 7 directly or indirectly driving the vacuum pump 10. [0029] The vacuum pump 10 can form one and the same part with the distribution casing 1 or be secured in a removable manner or not with the casing 1. The drive of the vacuum pump 10 is said to be direct when it is applied directly to the vacuum pump. 10. In other cases, the drive is called indirect, for example using at least one concentric pulley with the rotor 10a of the vacuum pump 10 and / or at least one pulley or a friction roller whose axis is parallel to that of the rotor 10a of the vacuum pump 10, the rotor 10a being visible in Figure 5. For all the above-mentioned cases, it can therefore be provided at least one intermediate transmission element 3 between the drive belt, figu 2 to 4, the secondary drive belt 7, and the vacuum pump 10. In FIGS. 2 to 4, the at least one intermediate transmission element 3 may be a gear reduction system, a pulley or a gear wheel. friction. It is a pulley or a friction wheel which is shown in Figures 2 to 4. It is also possible to use a disengageable friction roller. According to the present invention, as the vacuum pump 10 is integrated in the distribution casing 1, the body of the vacuum pump 10 and the distribution casing 1 are secured together, for example forming one and the same piece. Advantageously, it is the body of the vacuum pump 10 which closes the distribution casing 1, a cover 1a covering on one face of the distribution casing 1 the vacuum pump 10. The rotor 10a of the pump 1 Vacuum 10 can carry a coaxial drive pulley to the rotor 10a. Alternatively or in addition, a pulley can also be provided as an intermediate transmission element 3, this pulley being offset with respect to the axis of the rotor 10a, its axis advantageously being parallel to the axis of the rotor 10a of the pump. This is the second embodiment which is shown in FIGS. 2 to 4, the reference 10a only being visible in FIG. 5. FIG. 5 shows a crankshaft pulley 2 having two raceways 2a and 2b for respectively the primary belt and the secondary drive belt 7, only the secondary belt 7 being shown in this figure. The secondary drive belt 7 transmits the rotational movement of the crankshaft pulley 2 to the water pump pulley 6, the secondary drive belt 7 passing through the second race 2b around the crankshaft pulley 2. A friction roller as an intermediate transmission element 3 drives the vacuum pump 10 or a pulley coaxial with the axis of the rotor 10a of the vacuum pump 10. [0035] In accordance with the present invention, one of the belts the accessory facade drive, here the secondary drive belt 7 is also used for the direct or indirect drive of the vacuum pump 10 having a rotor 10a. In FIG. 5, the drive shown is indirect, the secondary drive belt 7 driving an intermediate transmission element 3, itself driving the vacuum pump 10, with or without the possible presence of a pulley coaxial with the vacuum pump 10. [0036] Several embodiments of the vacuum pump drive 10 will now be described with reference to FIGS. 6 to 10. [0037] As shown in FIG. 6, a first embodiment of FIG. the vacuum pump 10 is driven by the secondary drive belt 7 between the crankshaft pulley 2 and the water pump pulley 6. This is the back of the belt 7, that is, its outer surface, which serves to drive the intermediate transmission element 3 which transmits it to the vacuum pump 10. As shown in FIG. 7, a second embodiment of the drive of the vacuum pump 10 is by the secondary drive belt 7 between the crankshaft pulley 2 and the water pump pulley 6. The vacuum pump 10 is included in the passage of the belt 7 with the crankshaft pulley 2 and the water pump pulley 6, thus being positioned at the same time. It is therefore the serrated face of the belt 7 which serves to drive the vacuum pump 10 as a working surface, this drive possibly including or not a coaxial drive pulley. at the vacuum pump 10. [0039] Advantageously, a return element or winder 5 can be provided on the path of the secondary drive belt 7, for example between the water pump pulley 6 and the vacuum pump 10. As shown in FIG. 8, a third embodiment of the vacuum pump 10 is driven by the primary drive belt 11 between the crankshaft pulley 2, the air conditioning pulley 4 and the alternator pulley 8. The vacuum pump 10 is located at This is therefore the back of the primary belt 11, that is to say its outer surface, which serves to drive the vacuum pump 10, with in this case, the outside of the passage of the primary drive belt 11. this embodiment incorporating an intermediate transmission element 3 between the belt 11 and the vacuum pump 10 with or without coaxial pulley. As shown in Figure 9, a fourth embodiment of the drive of the vacuum pump 10 is also by the primary drive belt 11 between the crankshaft pulley 2, the air conditioning pulley 4 and the alternator pulley 8. The vacuum pump 10 with or without an associated coaxial pulley is located inside the primary drive belt 11. This is therefore the work surface, ie the inner face or ridged portion of the primary belt 11 which serves to drive the vacuum pump 10, with in this embodiment the incorporation of one or more return elements 5 and / or tensioners 12 on the primary belt 11. Such a tensioning element 12 advantageously comprises a dynamic eccentric to be able to effect a tensioning action on the primary belt 11. [0042] As shown in FIG. 10, a fourth embodiment of the training of the the vacuum pump 10 is by the neck secondary belt 7 between the crankshaft pulley 2 and the water pump pulley 6. The vacuum pump 10 is on the outside of the secondary belt 7. This is the back of the secondary belt 7 or its external surface which serves to drive the intermediate transmission element 3 which transmits it to the vacuum pump 10. Advantageously, this intermediate transmission element 3 may be in the form of a disengageable friction roller. In an alternative embodiment to that shown in Figure 10, the water pump 6 and the vacuum pump 10 can be exchanged, that is to say that it is the water pump pulley 6 which is located outside the secondary belt 7, the water pump 6 being driven by an intermediate transmission element 3 in the form of a disengageable friction roller, the vacuum pump 10 replacing the water pump pulley 6 by being disposed within the secondary belt 7. [0044] Referring to all the figures, each of the primary drive belt 11 and the secondary drive belt 7 transmits a portion of the power by adhesion. mechanical crankshaft pulley 2 to the accessories, for example the air conditioning pulley 4 and the alternator pulley 8 for the primary belt 11 or the water pump pulley 6 for the secondary belt 7. When used for the training of the vacuum pump 10, the primary belt 11 or the secondary belt 7 can also transmit mechanical power to the vacuum pump 10 either directly or via a pulley coaxial to the rotor of the vacuum pump or via a reduction system comprising at least one intermediate element of transmission with or without such a coaxial pulley. Advantageously, the vacuum pump 10 and its drive is of the Oldham seal type, that is to say that a transmission of a rotational movement is provided between two parallel axes, namely the axis. a drive pulley parallel to the axis of the rotor of the vacuum pump 10. This provides for all excellent compactness as long as the distance between the axes remains low. The air duct or ducts leaving the vacuum pump 10 are advantageously connected to different vacuum consumers, for example assisted braking. The lubrication of the pump 10 can be ensured by bubbling in the lubrication system of the distribution drive, which is the case for a wet chain or belt as a transmission means coupling the first integral drive means crankshaft with the respective second drive means for each camshaft. Alternatively, especially when the transmission means is not lubricated, this lubrication can be provided by a dedicated lubrication circuit derived from the circuit of the engine. The integration of the vacuum pump 10 in the timing case 1 allows the economy of a mounting part. In addition, this allows the realization of a vacuum pump 10 driven mechanically on an atmospheric engine or a turbocharged engine without modification of the crankcase 13. In the case of specific applications, in which pumping reduction solutions are necessary, for example an exhaust gas recirculation also known by the abbreviation RGE and under the acronym EGR, this solution makes it possible to keep a sufficient generation of vacuum even during the phases where the engine does not generate enough empty. The invention is not limited to the described and illustrated embodiments which have been given only as examples.

Claims

CLAIMS: 1. Timing housing (1) comprising an intake camshaft and an exhaust camshaft, a transmission means coupling a first drive means to a respective second drive means for driving of each camshaft, a vacuum pump (10) being housed in the timing case (1) and having a rotated rotor (10a) for creating a vacuum in an associated conduit, characterized in that the vacuum pump (10) is driven by a belt (7, 11) driven outside the distribution casing (1), the belt (7, 11) directly or indirectly driving the vacuum pump ( 10).

2. The distribution casing (1) according to claim 1, wherein the drive is carried out using a pulley whose axis of rotation is coaxial with that of the rotor (10a) of the vacuum pump (10). ).

3. The distribution case (1) according to claim 1 or 2, wherein the drive is carried out using at least one intermediate transmission element (3) driven by the belt (7, 11), this element transmission intermediate (3) having an axis parallel to the axis of the rotor (10a) of the vacuum pump (10).

4. The distribution case (1) according to claim 3, wherein said at least one intermediate transmission element (3) comprises a pulley, a toothed wheel, a friction wheel or a disengageable friction roller.

5. Dispensing casing (1) according to any one of the preceding claims, wherein said at least one intermediate transmission element (3) comprises a plurality of elements forming a system for reducing the rotation transmitted by the belt (7, 11). .

6. Dispenser (1) according to any preceding claim, wherein there is provided a channel (9) for the passage of a portion of the belt (7, 11).

7. Assembly of a drive system by at least one belt (7, 11) and a timing case (1) according to any one of the preceding claims, wherein together said at least one belt (7, 11) is wrapped around a driving pulley (2) and at least one driven pulley (4, 6,

8), the driving pulleys (2) being driven (4, 6, 8) being external to the casing (1), the driving surface of said at least one belt (7, 11) being its inner face, characterized in that the vacuum pump (10) is disposed outside said at least one belt (7, 11) and is driven directly or indirectly by the outer face of said at least one belt (7, 11) or is arranged at the interior of said at least one belt (7, 11) being driven directly or indirectly by the inner face of said at least one belt (7, 11) forming its driving surface. An assembly according to claim 7, wherein, when the vacuum pump (10) is disposed within said at least one belt (7, 11), the at least one belt drive system comprises at least one belt a return pulley (12, 13) disposed between the vacuum pump (10) and the driving pulley (2) or said at least one driven pulley (4, 6, 8).

9. Carter cylinders (13) comprising an assembly according to claim 7 or 8, the cylinder block (13) having an accessory facade receiving at least one accessory, the accessory or each accessory being associated with a driven pulley (4, 6, 8) driven by a crankshaft pulley (2) via a primary drive belt (11) or a drive secondary belt (7), characterized in that one of the primary belts (11) ) or secondary (7) is the drive belt of the vacuum pump (10).

10. Cylinder casing (13) according to claim 9, wherein the accessory facade comprises several accessories, the primary drive belt (11) being wound around an air conditioning pulley (4) and an alternator pulley. (8) as driven pulleys (4, 8) and the drive secondary belt (7) being wound around a water pump pulley (8) as a driven pulley, the crankshaft pulley (2) as a driving pulley comprising two raceways (2a, 2b) associated respectively with the primary belt (11) and the secondary belt (7).