1 COUVRE CULASSE DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET MOTEUR COMPORTANT UNE1 HEAD COVER OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ENGINE COMPRISING A
TELLE CULASSE L'invention concerne les couvres culasse de moteurs à combustion interne, tels que ceux utilisés dans les véhicules automobiles, et en particulier ceux qui utilisent une source de dépression pour faire fonctionner un des dispositifs auxiliaires du véhicule ou du dispositif moteur. On pense en particulier au système d'assistance au freinage nécessitant une source de dépression ou de vide partiel. Dans les véhicules automobiles, il est très fréquent d'utiliser des systèmes d'assistance au freinage nécessitant une source de dépression, voire de vide partiel. Il est fréquent d'utiliser les dépressions créées par le flux des gaz d'échappement pour créer en partie ou en totalité ce type de dépression. Toutefois, de nombreux types de véhicule utilisent une pompe entraînée par le moteur de traction. Plus précisément, il est d'usage d'entraîner une telle pompe à vide par l'arbre à cames du moteur. En effet, en référence à la figure 1, une technique actuelle consiste à fixer la pompe à vide 1 sur une bride 4 fixée elle-même sur le moteur, et plus exactement sur le couvre culasse 5, placé lui-même sur la culasse 2 du moteur. La bride 4 relative à une pompe à vide définie est spécifique à chaque moteur existant. En d'autres termes, il existe autant de types différents de brides que de types différents de moteur sur lequel une pompe à vide doit être fixée. D'autre part, le corps de la pompe à vide 1 est standard, le fournisseur de la pompe à vide 1 créant une bride 4 spécifique pour chaque moteur. L'ensemble pompe à vide 3 / bride 4 est donc fourni par le fournisseur et est prêt à être fixé sur la culasse 2 et le couvre culasse 5 du moteur. Ces deux parties que constituent la bride 4 et la pompe à vide 1 sont donc placées en prolongement de l'arbre à cames, non représenté sur cette figure 1 et se trouvant sous le couvre culasse 5. Celles-ci génèrent un encombrement important, ainsi qu'un surcoût de fabrication du fait, entre autres, de la fabrication d'une bride spécifique à chaque moteur. The invention relates to the cylinder head covers of internal combustion engines, such as those used in motor vehicles, and in particular those that use a vacuum source to operate one of the auxiliary devices of the vehicle or the engine device. In particular, the braking assistance system requiring a source of vacuum or partial vacuum is considered. In motor vehicles, it is very common to use brake assist systems requiring a source of depression, or even partial vacuum. It is common to use the depressions created by the flow of exhaust gases to create part or all of this type of depression. However, many types of vehicles use a pump driven by the traction motor. More specifically, it is customary to drive such a vacuum pump by the camshaft of the engine. Indeed, with reference to Figure 1, a current technique is to fix the vacuum pump 1 on a flange 4 itself fixed on the engine, and more exactly on the cylinder head cover 5, placed itself on the cylinder head 2 of the motor. The flange 4 relating to a defined vacuum pump is specific to each existing engine. In other words, there are as many different types of flanges as different types of engine on which a vacuum pump is to be attached. On the other hand, the body of the vacuum pump 1 is standard, the supplier of the vacuum pump 1 creating a specific flange 4 for each engine. The vacuum pump assembly 3 / flange 4 is therefore supplied by the supplier and is ready to be fixed on the cylinder head 2 and the cylinder head cover 5 of the engine. These two parts constituted by the flange 4 and the vacuum pump 1 are therefore placed in extension of the camshaft, not shown in this FIG. 1 and lying under the cylinder head cover 5. These generate a large bulk, as well that extra cost of manufacturing due to, inter alia, the manufacture of a flange specific to each engine.
2909418 2 D'autre part, par la demande de brevet américain US 5 551 389, on connaît un moteur à combustion interne comprenant, en embout de l'arbre à cames, une pompe à huile intégrée dans le carter du moteur et plus exactement la paroi de la culasse. Le rotor de la pompe à huile se trouve donc dans le bloc 5 moteur, un bouchon fermant un trou d'accès d'un diamètre supérieur au diamètre du rotor de la pompe. Toutefois, une telle pompe à huile ne peut pas être comparée avec la pompe à vide dont il est question d'utilisation pour un système d'assistance au freinage. Le but de l'invention est donc de remédier à la situation actuelle et 10 aux inconvénients qui y sont inhérents. A cet effet, l'objet principal de l'invention est un couvre culasse comprenant, entre autres un arbre à cames monté tournant dans le couvre culasse. Selon l'invention, le couvre culasse comprend la pompe à vide qui 15 est intégrée, grâce à un évidement formé dans le couvre culasse au bout de l'arbre à cames, l'arbre à cames entraînant directement un rotor de la pompe à vide. Dans la réalisation principale de l'invention, le rotor de la pompe à vide est monté sur l'extrémité même de l'arbre à cames.On the other hand, US Pat. No. 5,551,389 discloses an internal combustion engine comprising, at the tip of the camshaft, an oil pump integrated into the engine casing and more precisely the engine. wall of the cylinder head. The rotor of the oil pump is therefore in the engine block 5, a plug closing an access hole with a diameter greater than the diameter of the rotor of the pump. However, such an oil pump can not be compared with the vacuum pump which is in question for use in a brake assist system. The object of the invention is therefore to remedy the present situation and the disadvantages inherent thereto. For this purpose, the main object of the invention is a cylinder head cover comprising, inter alia, a camshaft mounted rotating in the cylinder head cover. According to the invention, the cylinder head cover comprises the vacuum pump which is integrated, thanks to a recess formed in the cylinder head cover at the end of the camshaft, the camshaft directly driving a rotor of the vacuum pump. . In the main embodiment of the invention, the rotor of the vacuum pump is mounted on the end of the camshaft.
20 Pour compléter l'ensemble, on utilise, de manière préférentielle, un couvercle pour fermer l'ensemble au niveau de l'évidement complété d'un joint d'étanchéité. Dans ce cas, il est intéressant de monter un embout de dépression sur la pompe à vide sur le couvercle.To complete the assembly, a cover is preferably used to close the assembly at the completed recess with a seal. In this case, it is interesting to mount a vacuum nozzle on the vacuum pump on the lid.
25 L'invention concerne également un moteur comportant un tel couvre-culasse. L'invention et ses différentes caractéristiques techniques seront mieux comprises à la lecture de la description suivante, illustrée de trois figures sur lesquelles : 2909418 3 - la figure 1 est une vue cavalière représente un moteur selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue de dessous du couvre culasse selon l'invention sur lequel est placée la pompe à vide, -la figure 3 est une en vue cavalière complètement éclatée du couvre 5 culasse. La figure 2 représente le dessous du couvre culasse 15 du moteur comprenant la pompe à vide 3. Ce dernier recouvre une culasse 2 représentée sur la figure 3. Dans la partie extrême du couvre culasse 15, plus précisément sur la droite de celle représentée sur cette figure, se trouve un évidement 13, formé 10 dans le couvre culasse 15, placé en face et au bout de l'arbre à cames 20, de manière excentrée autour de l'axe de celui-ci pour les besoins de géométrie d'une telle pompe à vide 3. Le volume de cet évidement 13 est suffisant pour contenir le volume balayé par l'ensemble rotatif de la pompe à vide 3. L'ensemble rotatif de la pompe à vide 3 est constitué plus 15 précisément d'un rotor 11 portant au moins une palette 10 qui constitue l'élément actif de la pompe 3. Cet ensemble rotatif est monté directement sur l'arbre à cames 20, et plus précisément sur son embout. L'arbre à cames 20 entraîne ainsi directement la pompe à vide 3. Ce montage peut être réalisé en frettant le rotor 11 et la palette 10 de la pompe à vide sur l'extrémité de l'arbre à cames 20. Le 20 volume de l'évidement 13 est également assez profond pour contenir cet ensemble rotatif, sans qu'il ne dépasse du volume du couvre culasse 15. L'ensemble se complète d'un couvercle 16 placé à l'extrémité extérieur de l'évidement 13, de manière à fermer ce dernier par rapport à l'extérieur. Un embout de dépression 17 d'utilisation de la pompe à vide 3 est fixé directement 25 sur ce couvercle 16. Des vis de fixation 18 permettent de maintenir le couvercle 16 fixé sur le couvre culasse 15. La palette 10 est séparée du rotor 11. Un joint d'étanchéité 21 est placé entre le couvre culasse 15 et le couvercle 16. On peut constater que, dans cette réalisation, le couvre culasse 15 30 fait office de bride, en comparaison avec la réalisation de l'art antérieur, 2909418 4 représentée à la figure 1. Ceci a pour avantage de standardiser toutes les brides à une seule conception, c'est-à-dire celle du couvre culasse 15. Le fait de n'utiliser qu'une pièce rapportée, à savoir le couvercle 16, sur le couvre culasse 15, permet de n'utiliser qu'un élément d'étanchéité, à savoir 5 le joint 21, au lieu de deux dans la réalisation de l'art antérieur. On comprend donc que l'encombrement du moteur est grandement diminué, du fait de la suppression de la bride. Conséquemment, le prix et la masse de pièces achetées chez le fournisseur sont également grandement diminués.The invention also relates to an engine comprising such a cylinder head cover. The invention and its various technical features will be better understood on reading the following description, illustrated by three figures in which: FIG. 1 is a side view showing a motor according to the prior art, FIG. a view from below of the cylinder head cover according to the invention on which the vacuum pump is placed; FIG. 3 is a completely exploded view of the cylinder head cover. FIG. 2 represents the underside of the cylinder head cover 15 of the engine comprising the vacuum pump 3. The latter covers a cylinder head 2 shown in FIG. 3. In the end part of the cylinder head cover 15, more precisely on the right of that represented on this Figure 13 is a recess 13 formed in the cylinder head cover 15, located opposite and at the end of the camshaft 20, eccentrically about the axis thereof for the geometry requirements of a Such a vacuum pump 3. The volume of this recess 13 is sufficient to contain the volume swept by the rotary assembly of the vacuum pump 3. The rotary assembly of the vacuum pump 3 consists more precisely of a rotor 11 carrying at least one pallet 10 which constitutes the active element of the pump 3. This rotating assembly is mounted directly on the camshaft 20, and more precisely on its tip. The camshaft 20 thus directly drives the vacuum pump 3. This mounting can be achieved by fretting the rotor 11 and the pallet 10 of the vacuum pump on the end of the camshaft 20. The volume of the recess 13 is also deep enough to contain this rotating assembly, without it exceeding the volume of the cylinder head cover 15. The assembly is completed by a cover 16 placed at the outer end of the recess 13, way to close the latter with respect to the outside. A vacuum nozzle 17 for using the vacuum pump 3 is fixed directly on this lid 16. Fastening screws 18 serve to hold the lid 16 fixed to the cylinder head cover 15. The pallet 10 is separated from the rotor 11. A seal 21 is placed between the cylinder head cover 15 and the cover 16. It can be seen that, in this embodiment, the cylinder head cover 30 acts as a flange, in comparison with the embodiment of the prior art, 2909418 4 This has the advantage of standardizing all flanges to a single design, that is to say that of the cylinder head cover 15. The fact of using only one insert, namely the lid 16 , on the cylinder head cover 15, allows to use only one sealing element, namely the seal 21, instead of two in the embodiment of the prior art. It is therefore understood that the size of the motor is greatly reduced, due to the removal of the flange. As a result, the price and mass of parts purchased from the supplier are also greatly reduced.
10 Un avantage supplémentaire est que le couvre culasse 15 est une pièce sur laquelle est monté au moins un arbre à cames 20, celui qui entraîne la pompe à vide 3. Ainsi, en intégrant la pompe à vide 3 dans le couvre culasse 15, on dispose d'un ensemble de couvre culasse 15 comportant au moins un arbre à cames 20 monté à rotation dans le couvre culasse 15 et une pompe à vide 3, et 15 cet ensemble est prêt à monter sur le moteur, permettant alors de gagner en temps d'assemblage final du moteur.An additional advantage is that the cylinder head cover 15 is a part on which is mounted at least one camshaft 20, that which drives the vacuum pump 3. Thus, by integrating the vacuum pump 3 into the cylinder head cover 15, one has a set of cylinder head cover 15 comprising at least one camshaft 20 rotatably mounted in the cylinder head cover 15 and a vacuum pump 3, and 15 this set is ready to mount on the engine, thus saving time final assembly of the engine.