FR3013146B1

FR3013146B1 - Installation d'affichage de vehicule automobile et son procede de verification

Info

Publication number: FR3013146B1
Application number: FR1460751A
Authority: FR
Inventors: Andreas Krespach
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2013-11-12
Filing date: 2014-11-07
Publication date: 2019-10-11
Anticipated expiration: 2034-11-07
Also published as: DE102013222943A1; CN104636100A; US9688144B2; US20150130602A1; FR3013146A1

Abstract

Installation d'affichage (1) comportant un afficheur (3), un calculateur pour recevoir les données du véhicule par un bus de données (13), pour exploiter les données du véhicule, reçues et produire un avertissement acoustique. L'installation d'affichage comporte un branchement d'un haut-parleur (11) relié à une entrée d'une installation d'exploitation pour que selon le signal appliqué au branchement du haut-parleur (11), déterminer un défaut de fonctionnement ou une fonction de l'émission acoustique. L'affichage d'avertissement optique émet un signal d'avertissement optique en cas de défaut de fonctionnement de l'émission acoustique.

Description

Domaine de l’invention

La présente invention se rapporte à une installation d’affichage de véhicule automobile comportant un afficheur pour présenter des informations relatives au véhicule, un calculateur pour recevoir les données du véhicule par un bus de données, pour exploiter les données du véhicule, reçues et générer un avertissement acoustique en fonction de l’exploitation des données du véhicule, l’installation d’affichage comportant un branchement d’un haut-parleur pour émettre un signal d’avertissement acoustique. L’invention se rapporte également à un procédé de vérification d’une installation d’affichage d’un véhicule automobile comportant un afficheur pour présenter des informations relatives au véhicule, un calculateur recevant les données du véhicule par un bus de données et exploitant ces données pour générer un signal d’avertissement acoustique en fonction de l’exploitation des données du véhicule, le signal d’avertissement optique étant appliqué à l’installation d’affichage par un branchement lié à la commande du haut-parleur.

Etat de la technique

Selon le document DE 198 59 430 Al on connaît déjà un dispositif d’affichage de véhicule automobile dont l’unité de commande comporte une mémoire contenant des données d’images préalablement calculées. Le dispositif d’affichage est prévu pour un instrument combiné de véhicule automobile et présente des informations correspondant à l’état instantané du véhicule ou de son environnement, comme par exemple la vitesse du véhicule, le régime moteur (vitesse de rotation) ou la température intérieure ou la température extérieure. Le dispositif de commande reçoit des informations par une entrée de données à partir desquelles il génère des indications pour présenter des données d’images dans l’afficheur.

En outre, selon l’état de la technique, il est connu d’émettre des signaux d’avertissement acoustique à destination du conducteur, par exemple un signal d’avertissement indiquant au conducteur qu’il quitte la voie de circulation ou un signal acoustique de message de retour pour un affichage de direction.

Exposé et avantages de l’invention

La présente invention a pour objet une installation d’affichage du type défini ci-dessus caractérisée en ce que le branchement du haut-parleur est relié à une entrée d’une installation d’exploitation pour que selon le signal appliqué au branchement du haut-parleur déterminer un défaut de fonctionnement ou une fonction de l’émission acoustique et l’affichage d’avertissement optique émet un signal d’avertissement optique en cas de défaut de fonctionnement de l’émission acoustique. L’installation d’affichage selon l’invention a l’avantage que le dispositif d’avertissement acoustique permet de fournir au conducteur un message optique en retour en cas de défaillance du dispositif d’avertissement acoustique. En effet, les signaux d’avertissement acoustique d’un véhicule sont notamment prévus pour permettre au conducteur de recevoir le signal d’avertissement sans avoir à regarder l’affichage. En particulier, il y a des signaux d’avertissement en cas de défaut ou de risque particulièrement grave pour avertir le conducteur, non seulement par le canal d’avertissement optique, mais en outre, par un avertissement acoustique complémentaire. En cas de défaillance du système d’avertissement acoustique, le conducteur percevra néanmoins un signal d’avertissement acoustique pour qu’il n’interprète pas une défaillance, à tort, comme une absence de risque. Comme en cas de défaillance du système d’avertissement acoustique le conducteur reçoit un signal d’avertissement optique, cela permet alors au conducteur de tenir plus compte du signal d’avertissement optique du véhicule ou encore le conducteur observera plus précisément l’environnement du véhicule et ne se fiera pas, le cas échéant, à un éventuel signal d’avertissement acoustique. Cela permet d’améliorer la sécurité du véhicule. Les avantages de l’invention résultent notamment de ce qu’en fonction d’un signal destiné à une installation d’affichage et qui est appliquée au haut-parleur, on détermine un défaut de fonctionnement ou le fonctionnement de l’émission acoustique et le signal d’avertissement optique servant à afficher un signal d’avertissement optique, en cas de défaut de fonctionnement générera un signal acoustique.

Il est avantageux de relier le système d’émission acoustique à l’installation d’affichage car, en général, l’installation d’affichage exploite déjà les informations du véhicule pour l’affichage optique des informations et permet ainsi d’émettre simplement un signal d’avertissement acoustique. En outre, selon l’invention, on peut vérifier simplement si le signal d’avertissement acoustique a été émis sans défaut.

Suivant une caractéristique particulièrement avantageuse, l’installation d’affichage comporte un circuit de découplage comportant au moins une diode pour redresser le signal appliqué au branchement du haut-parleur et au moins un filtre passe-bas pour intégrer le signal et fournir à un signal de tension continue à l’entrée de l’installation d’exploitation.

Ce circuit de découplage redresse les signaux appliqués au haut-parleur pour les intégrer dans un condensateur, ce qui permet d’exploiter le signal du haut-parleur et de le comparer à un seuil fixe, simplifiant ainsi l’exploitation du signal.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’installation d’affichage comporte une mémoire pour mémoriser les signaux audio à émettre, les signaux audio mémorisés étant appelés par le calculateur et traités pour leur émission par le haut-parleur.

Cela simplifie d’une part l’émission de signal d’avertissement acoustique et d’autre part, la mémoire permet également d’émettre un signal de test pour effectuer un test et déterminer si le dispositif d’émission acoustique fonctionne ou non. En utilisant le signal de commande mémorisé pour un test, cela simplifie l’exécution du test car on utilise ainsi un signal fixe prédéfini qu’il est facile d’appeler dans la mémoire.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’installation comporte un amplificateur pour générer le signal de sortie destiné au branchement du haut-parleur en le commandant par le calculateur. Le calculateur permet de vérifier le bon fonctionnement du système d’émission acoustique par une vérification simple.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, le calculateur comporte une première unité de calcul et une seconde unité de calcul. De façon simple, la première unité de calcul exploite le bus de données du véhicule et détermine des informations d’avertissement correspondantes. Comme l’émission acoustique se fait par une seconde unité de calcul, le signal d’avertissement acoustique peut être émis, par exemple en cas de perturbation du branchement du bus de données ou d’une perturbation du traitement dans la première unité de calcul. Il est en particulier avantageux que l’installation d’exploitation qui vérifie le bon fonctionnement du système d’émission acoustique soit logée dans la seconde unité de calcul.

Comme la même unité reçoit la demande d’émission d’un signal d’avertissement acoustique et surveille aussi l’émission correcte du signal d’avertissement, et qu’en cas de défaut de fonctionnement, elle génère un signal d’avertissement qui traduit ce défaut de fonctionnement, le contrôle de la sécurité de défaillance du système d’avertissement acoustique n’observe que cette unité par son circuit ou son programme.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’installation d’exploitation est reliée à la seconde unité de calcul qui commande l’affichage optique d’avertissement.

Le procédé de vérification selon l’invention d’une installation d’affichage d’un véhicule automobile offre des avantages correspondants.

De manière particulièrement avantageuse, lors de la vérification du fonctionnement du système d’émission acoustique, le branchement du haut-parleur reçoit un signal transmis au haut-parleur qui émet un signal audio dans une plage de fréquences non perceptibles par l’oreille humaine. Cela permet d’effectuer un procédé de vérification sans perturber le conducteur. Cela permet notamment d’émettre une amplitude de signal suffisante au branchement du haut-parleur sans déranger le conducteur par un signal audible, bruyant.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, en cas de défaut de fonctionnement de l’émission acoustique, au moins un système du véhicule est neutralisé qui dépend principalement du message de retour acoustique. On évite ainsi que le conducteur ne se repose sur un système activé et dont la mise en œuvre lui est, le cas échéant en plus, indiquée, qu’il commet une faute de conduite car il n’aura pas été averti de manière acoustique du risque pour le véhicule. Dessins

La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation d’une installation d’affichage de véhicule automobile représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est un schéma d’une installation d’affichage de véhicule automobile selon l’invention, la figure 2 montre un premier exemple de réalisation d’une installation d’affichage de véhicule automobile selon l’invention, la figure 3 montre un détail d’un circuit de découplage d’une installation d’affichage selon l’invention, la figure 4 montre un exemple d’un amplificateur pour l’émission acoustique d’une installation d’affichage selon l’invention, la figure 5 montre un second exemple d’une installation d’affichage de véhicule automobile selon l’invention, la figure 6 montre un schéma d’un procédé de vérification d’une installation d’affichage de véhicule automobile selon l’invention.

Description de modes de réalisation de l’invention

La figure 1 montre un exemple de réalisation d’une installation d’affichage 1 selon l’invention appliquée à un véhicule automobile 2. L’installation d’affichage 1 est notamment dans le tableau de bord ou tableau des instruments du véhicule 2. Cette installation se trouve notamment dans le tableau de bord devant le conducteur du véhicule 2. Selon un autre mode de réalisation, l’installation d’affichage 1 est sur la console centrale du véhicule 2. L’installation d’affichage 1 comporte une surface d’affichage 3 par exemple sous la forme d’un afficheur à cristaux liquides. La surface d’affichage 3 comporte par exemple un affichage à aiguille 4 pour représenter une valeur de mesure par une aiguille 5 se déplaçant devant une échelle graduée 6 pour être représentée comme image dans la surface d’affichage 3. Les champs d’affichage 7 peuvent également présenter des messages sous forme de texte ou de symboles. La surface d’affichage 3 sert notamment à afficher des informa tions du véhicule telles que par exemple sa vitesse, son régime moteur ou les paramètres du véhicule, tels que le niveau de carburant dans le réservoir ou la température de l’eau de refroidissement. La surface d’affichage 3 peut également comporter des informations d’avertissement, telles que par exemple la distance séparant le véhicule d’un obstacle, le fait de quitter une voie de circulation ou la défaillance d’un système du véhicule. En particulier, on peut présenter une information concernant l’affichage directionnel dans la surface d’affichage 3, par exemple par le symbole d’une flèche.

Un mode de réalisation complémentaire, comporte des voyants 8 activés par les fonctions de défaut du véhicule. L’association, de l’activation d’un voyant à un défaut de fonctionnement du véhicule se fait par un voyant ou par un symbole associé à un voyant. Selon une option de réalisation, il est prévu un élément de manœuvre 9 par lequel le conducteur peut faire des entrées servant à la commande du dispositif d’affichage. L’installation d’affichage 1 est reliée par un branchement 10 à un haut-parleur 11. Selon un premier mode de réalisation, le haut-parleur 11 fait partie du module de l’installation d’affichage 1 ; il est par exemple sur la plaque de circuit non représentée à la figure 1, qui porte également l’électronique de commande de l’installation d’affichage 1. Selon un autre mode de réalisation, il est installé au voisinage du tableau de bord pour l’installation d’affichage 1. Selon un autre mode de réalisation, l’installation d’affichage 1 est reliée au véhicule automobile 2 par une installation radio pour que les émissions acoustiques produites par l’installation d’affichage 1 soient émises par l’autoradio du véhicule 2.

En particulier, le haut-parleur 11 est activé pour émettre un signal d’avertissement si l’installation d’affichage 1 constate un risque pour le véhicule 2 ou un état critique du véhicule 2.

Pour déterminer les risques du véhicule ou des états du véhicule, l’installation d’affichage 1 est reliée par un branchement de bus de données 12 au bus de données 13 du véhicule. Le bus de données 13 du véhicule est de préférence un bus CAN. Mais on peut en variante ou en complément, envisager également d’autres bus de transmission de données tels que par exemple un bus MOST ou un bus LIN. Le bus de données 13 relie l’installation d’affichage 1 aux appareils de commande 14, 15 du véhicule qui commandent les fonctions du véhicule ou surveillent l’environnement du véhicule ou les fonctions du véhicule. Il peut s’agir, par exemple, de l’appareil de commande du système de freinage, d’un appareil de commande et de surveillance de l’environnement tel que par exemple un appareil de commande de capteurs de distance ou un appareil de commande du moteur. Les informations de ces appareils de commande sont transmises par le bus de données 13 à l’installation d’affichage 1 qui les exploites. A titre d’exemple, les capteurs de distance du véhicule 2 permettent d’exploiter la distance mesurée par rapport à des obstacles dans l’environnement du véhicule à l’aide de l’appareil de commande 15 du véhicule et de signaler la distance par l’installation d’affichage 1. L’installation d’affichage 1 donne par exemple dans le champ de texte 7 une indication concernant la distance critique du véhicule. En outre, une émission acoustique d’un signal sonore pourra être faite, par exemple, sous la forme d’un signal sonore permanent ou intermittent émis par le haut-parleur 11 pour le conducteur.

La figure 2 montre un exemple de réalisation d’un dispositif d’affichage selon l’invention. Le calculateur 20 du dispositif d’affichage est relié au bus de données 13 par le branchement de données 21. Le calculateur 20 comporte une unité d’exploitation 22 qui exploite les données du véhicule reçues par l’intermédiaire du bus de données et les compare à une valeur de référence respective, enregistrée dans la mémoire 23. Si l’on constate que l’une des données du véhicule, par exemple la mesure de la distance ou la température du véhicule dépassent une valeur critique ou qu’une fonction déterminée du véhicule telle que par exemple l’affichage directionnel ou l’affichage des clignotant a été activé, l’unité d’exploitation 22 génère l’émission d’une information optique par l’afficheur 3. Pour cela, de préférence, un processeur graphique 24 est activé pour commander la surface d’affichage 3.

En variante ou en complément, il est prévu une émission acoustique de façon que l’unité d’exploitation 22 génère l’émission d’un signal acoustique par l’émission d’un signal de commande appliqué à un amplificateur 25. L’amplificateur 25 génère un signal de commande fourni au haut-parleur 11. Le signal de commande excite le haut-parleur 11 pour émettre un signal acoustique perceptible par le conducteur. Le signal acoustique peut être un signal avertisseur, un signal avertisseur modulé ou une émission vocale. Le haut-parleur 11 est relié par un premier branchement 31 et un second branchement 32 aux sorties de l’amplificateur 25. Le premier branchement 31 comporte un branchement électrique 33 permettant de prélever le signal de sortie appliqué par l’amplificateur 25 au haut-parleur 11. Le signal de sortie est appliqué de préférence par une unité de découplage 34 à l’entrée 35 du calculateur 20. Le calculateur 20 comporte une installation d’exploitation 36 qui exploite le signal d’entrée. L’entrée 35 comporte de préférence un convertisseur analogique-numérique pour permettre d’exploiter numériquement le signal d’entrée du calculateur 20.

De façon préférentielle, le signal est lissé et intégré par l’unité de découplage 34. L’installation d’exploitation 36 compare ainsi le signal lissé et intégré à un seuil prédéfini. En cas de dépassement du seuil on a une émission acoustique pour constater le fonctionnement de l’unité d’émission acoustique. Si à un endroit quelconque de l’émission acoustique, il y a un défaut, il n’y aura pas émission de signal acoustique, et dans ce cas on n’atteint pas le seuil. Si le seuil n’est pas atteint, cela signifie que l’on constate un défaut de fonctionnement de l’émission acoustique. Dans ce cas l’installation d’exploitation 36 active selon un premier mode de réalisation, un voyant 37 de l’installation d’affichage 1 ou un voyant installé à un autre endroit du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, en variante ou en complément, l’afficheur 3 fait apparaître une indication. Selon un autre développement, le branchement 33 permet d’appliquer le signal de tension alternative utilisé en régulation pour la commande du haut-parleur 11 à l’entrée 35 de l’installation d’exploitation pour y exploiter ce signal. Il est possible d’exploiter l’amplitude du signal et en outre selon un autre mode de réalisation, on peut comparer la forme d’onde du signal électronique prélevé à un tracé prédéfini de signal pour vérifier que l’émission acoustique est correcte par rapport à la forme du signal ; cela permet par exemple de surveiller la compréhension de l’émission vocale avec une forme de signal correspondant au signal vocal.

La figure 3 montre un exemple de réalisation de l’unité de découplage 34. Le signal prélevé sur le branchement du haut-parleur 11 et qui est appliqué au branchement 33 passe tout d’abord par un condensateur de découplage 40. Ensuite, le signal est redressé par une première diode 41. Une seconde diode 46 est branchée dans le sens bloquant par rapport à la masse 43 entre le condensateur de découplage 40 et la première diode 41. Le filtre passe-bas relié à la première diode 41, composé d’une résistance 42 et d’un condensateur 44 relié à la masse 43, permet d’intégrer le signal. En complément, on a en plus une résistance 45 reliée à la masse. L’amplificateur 25 est de préférence relié à la fois par une ligne de données 51 et par une ligne de commande 52 aux sorties correspondantes du calculateur. La ligne de données 51 peut être par exemple une ligne de données analogiques. De façon préférentielle, des filtres sont reliés à l’amplificateur 25. Selon un mode de réalisation préférentiel, la ligne de transmission de données 51 est une ligne de données numériques. La ligne de données numériques 51 est une liaison de données I2S.

La ligne de commande 52 gère l’amplification, notamment le volume sonore. De façon préférentielle, la ligne de commande est une ligne de transmission de données I2C. L’amplificateur 25 comporte un décodeur 53 pour décoder des signaux audio reçus. L’amplificateur comporte une installation d’exploitation 54 pour exploiter les signaux de commande reçus. Il est en outre prévu un amplificateur 55 qui amplifie les signaux de commande audio transmis par le décodeur 53 pour appliquer une tension alternative aux sorties 31, 32 qui commandent un haut-parleur raccordé pour émettre un signal audio audible dans le véhicule. Selon un autre développement, on utilise un haut-parleur numérique.

La figure 5 montre un autre mode de réalisation d’un dispositif d’affichage selon l’invention. Un calculateur 60 comporte une première unité de calcul 61 et une seconde unité de calcul 62. La pre mière unité de calcul 61 traite les données du véhicule reçues par l’intermédiaire du bus de données 13 et exploite les données pour déterminer s’il faut afficher une information d’avertissement. L’afficheur 3 est commandé de façon appropriée. La seconde unité de calcul 62 est commandée par la première unité de calcul 61. La seconde unité de calcul 62 assure l’émission des informations acoustiques. Pour cela, la seconde unité de calcul 62 est reliée à une mémoire 63. La mémoire 63 contient l’enregistrement de signaux de commande déjà calculés pour une émission acoustique. La mémoire 63 est de préférence sur la plaque de circuit du dispositif d’affichage. En fonction des ordres reçus de la première unité de calcul 61, la seconde unité de calcul 62 extrait les signaux de commandes acoustiques dans la mémoire 63 et les transmet à l’amplificateur 25. L’amplificateur 25 commande, de manière appropriée, le haut-parleur 11. Le signal prélevé du branchement 31 du haut-parleur 11 est transmis par l’unité de découplage 34 à l’entrée 65 du calculateur 60. La seconde unité de calcul 62 exploite de préférence le signal reçu et vérifie que l’unité d’émission acoustique fonctionne. De façon correspondante, en cas de défaut de fonctionnement, une indication relative au défaut de fonctionnement est émise par l’afficheur 3 ou par le dispositif d’affichage de signaux 37.

La figure 6 montre un exemple de réalisation d’un procédé de vérification selon l’invention. La vérification commence par l’étape d’initialisation 70. La vérification se fait par exemple au démarrage du moteur du véhicule. Il est en outre possible de vérifier à des intervalles prédéfinis pendant la circulation. Il est également possible de vérifier lorsqu’un système particulièrement caractéristique du véhicule est activé, par exemple un affichage de distance. L’affichage de distance permet au conducteur d’observer si la régulation est activée, l’environnement du véhicule et de ne pas regarder la surface d’affichage. Il utilise alors notamment les messages acoustiques du système d’avertissement de distance. Lorsqu’un affichage d’avertissement de distance est activé, par exemple lorsqu’il passe la marche arrière, on pourra vérifier l’émission acoustique.

Pour la vérification on émet dans l’étape de mesure et de vérification 71, par le dispositif de calcul et l’installation d’affichage, un signal de vérification par l’amplificateur. Ce signal est appliqué au haut-parleur d’émission acoustique de l’installation d’affichage. Selon un premier mode de réalisation, cela correspond à un signal audible, par exemple un signal sonore utilisé pour avertir le conducteur. Selon un autre développement, l’intensité du son de ce signal sonore sera diminuée dans le cas de la vérification du fonctionnement, par rapport au niveau d’émission habituel, de sorte que le son sera à peine perceptible mais le signal sera néanmoins bien exploitable. Selon un autre mode de réalisation, on sélectionne un signal sonore dont la fréquence se situe dans la plage des fréquences non audibles par l’oreille humaine ou difficilement audible. Par exemple on choisit une fréquence appropriée dans la plage comprise entre 25kHz-50kHz.

Dans l’étape de vérification 72 suivante on vérifie si un signal a été détecté, par le prélèvement du signal du branchement du haut-parleur par le dispositif de calcul. Dans l’affirmative, cela signifie que l’installation fonctionne et on passe à l’étape finale 73.

Si aucun signal ou un signal insuffisant a été détecté, on passe alors, selon un mode de réalisation, à une étape d’adaptation 74. Dans cette étape d’adaptation 74 on gère un compteur qui indique que l’étape d’adaptation 74 a déjà été faite. En outre, on augmente l’amplitude du signal. Ensuite, on répète l’étape de mesure 71. Si dans l’étape de vérification suivante on constate qu’aucun signal n’a été détecté, on passe à l’étape d’émission 75. On peut passer à l’étape d’émission 75 selon un autre mode de réalisation à partir de l’étape de vérification 72, directement, sans passer par l’étape d’adaptation 74.

Dans l’étape d’émission 75, il y a émission optique pour le conducteur indiquant que la fonction d’avertissement acoustique est défaillante. Cela se fait par exemple en activant un voyant en alternative ou en complément par une émission de messages dans la surface d’affichage de l’installation d’affichage 1. Dans une autre étape de neutralisation 76 en option, on peut neutraliser une fonction du véhicule, par exemple, la fonction d’avertissement de sortie de voie. Cela est présenté au conducteur de préférence par une étape de neutralisation supplémentaire du système d’assistance de conduite, par un affichage optique. Ensuite, le procédé selon l’invention se termine par l’étape finale 77.

NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Installation d’affichage 2 Véhicule automobile 3 Surface d’affichage / affichage à cristaux liquides 4 Affichage par aiguille 5 Aiguille 6 Echelle graduée 7 Champ d’affichage 8 Voyant 9 Elément de commande 10 Branchement 11 Haut-parleur 12 Branchement de bus de données 13 Bus de données du véhicule 14 Appareil de commande 15 Appareil de commande 20 Calculateur 21 Branchement de bus de données 22 Unité d’exploitation 23 Mémoire 25 Amplificateur 31 Premier branchement de haut-parleur 32 Second branchement 33 Branchement électrique 34 Unité de découplage 35 Entrée de l’installation d’exploitation 36 Installation d’exploitation 37 Dispositif d’avertissement optique 40 Condensateur de découplage 41 Première diode 42 Résistance 43 Masse 44 Condensateur 45 Résistance complémentaire 46 Seconde diode 51 Bus de données 52 Ligne de commande 53 Décodeur 54 Installation d’exploitation 55 Amplificateur 60 Calculateur 61 Unité de calcul 62 Unité de calcul 63 Mémoire 65 Entrée du calculateur 70 Coin 77 Etape du procédé de vérification

Claims

REVENDICATIONS 1°) Installation d’affichage (1) de véhicule automobile comportant un afficheur (3) pour présenter des informations relatives au véhicule, un calculateur (20, 60) pour recevoir les données du véhicule par un bus de données (13), pour exploiter les données du véhicule, reçues et pour générer un avertissement acoustique en fonction de l’exploitation des données du véhicule, * l’installation d’affichage comportant un branchement (31) d’un haut-parleur (11) pour émettre un signal d’avertissement acoustique, installation d’affichage caractérisée en ce que le branchement (31) du haut-parleur (11) est relié à une entrée (35, 65) d’une installation d’exploitation (36) pour que selon le signal appliqué au branchement (31) du haut-parleur (11), déterminer un défaut de fonctionnement ou une fonction de l’émission acoustique, et l’affichage d’avertissement optique (37) émet un signal d’avertissement optique en cas de défaut de fonctionnement de l’émission acoustique.
2°) Installation d’affichage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’ elle comporte un circuit de découplage (34) comportant au moins une diode (41) pour redresser le signal appliqué au branchement du haut-parleur et au moins un filtre passe-bas (42, 43) pour intégrer le signal et fournir à un signal de tension continue à l’entrée (35) de l’installation d’exploitation.
3°) Installation d’affichage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’ elle comporte une mémoire (63) pour mémoriser les signaux audio à émettre, les signaux audio mémorisés étant appelés par le calculateur (60) et traités pour leur émission par le haut-parleur (11).
4°) Installation d’affichage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’ elle comporte un amplificateur (25) pour générer le signal de sortie appliqué au branchement (31) du haut-parleur (11), l’amplificateur étant commandé par l’intermédiaire d’un bus de données (51), notamment d’un bus de données I2S par le calculateur (20, 60).
5°) Installation d’affichage selon la revendication 4, caractérisée en ce que le calculateur (60) comporte une première unité de calcul (61) et une seconde unité de calcul (62), la première unité de calcul (61) comporte au moins une interface avec un bus de données de véhicule (13) qui exploite les données reçues du véhicule et en fonction de l’exploitation, elle produit une émission audio par la seconde unité de calcul (62), et la seconde unité de calcul (62), en fonction de cette incitation, sollicite l’amplificateur (25) pour émettre un signal audio prédéterminé pour le haut-parleur (11).
6°) Installation d’affichage selon la revendication 5, caractérisée en ce que l’installation d’exploitation est reliée à la seconde unité de calcul (62) qui commande l’affichage optique d’avertissement (37).
7°) Procédé de vérification d’une installation d’affichage (1) d’un véhicule automobile comportant un afficheur (3) pour présenter des informations relatives au véhicule, un calculateur (20, 60) recevant les données du véhicule par un bus de données (13) et exploitant ces données pour générer un signal d’avertissement acoustique en fonction de l’exploitation des données du véhicule, le signal d’avertissement acoustique étant appliqué à l’installation d’affichage par un branchement lié à la commande du haut-parleur (11), procédé caractérisé en ce qu’ en fonction du signal appliqué au branchement du haut-parleur (11), l’installation de l’exploitation (36) détermine un défaut de fonctionnement ou le fonctionnement de l’émission acoustique, et en cas de défaut de fonctionnement de l’émission acoustique, elle émet une indication optique.
8°) Procédé selon la revendication 7, caractérisée en ce qu’ en mode de vérification de l’installation d’affichage, un signal de commande est appliqué au haut-parleur (11) qui correspond à un signal audio dans une plage de fréquence non audible par l’oreille humaine.
9°) Procédé selon la revendication 7, caractérisée en ce que le système du véhicule est neutralisé en cas de défaut de fonctionnement déterminé de l’émission acoustique.