FR3011051A1

FR3011051A1 - SPRING WASHER DEVICE FOR FRICTION CLUTCH

Info

Publication number: FR3011051A1
Application number: FR1458811A
Authority: FR
Inventors: Ludovic Voorspoels; Thierry Fohrer; Tony Merckling
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-09-24
Filing date: 2014-09-18
Publication date: 2015-03-27
Also published as: DE102014218868A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif à rondelles ressorts (1) pour un embrayage à friction (2), comprenant au moins les composants suivants : - une première rondelle ressort (3) pour un contact de force sur un plateau de pression (9) dans la direction de force (5) ; - une deuxième rondelle ressort (4) pour une application de force par un dispositif d'actionnement (7) dans la direction de levier (6), où les deux rondelles ressorts (3, 4) coopèrent de telle manière que la direction de levier (6) est identique à la direction de force (5). Le dispositif à rondelles ressorts proposé permet d'obtenir un rapport de démultiplication de force élastique supérieur pour un espace de construction identique tout en recourant à une configuration compacte de l'embrayage à friction.The invention relates to a device with spring washers (1) for a friction clutch (2), comprising at least the following components: - a first spring washer (3) for a force contact on a pressure plate (9) in the direction of force (5); - a second spring washer (4) for a force application by an actuating device (7) in the lever direction (6), where the two spring washers (3, 4) cooperate in such a way that the lever direction (6) is identical to the force direction (5). The proposed spring washer arrangement provides a higher elastic force reduction ratio for an identical construction space while utilizing a compact configuration of the friction clutch.

Description

Dispositif à rondelles ressorts pour un embrayage à friction L'invention concerne un dispositif à rondelles 5 ressorts pour un embrayage à friction, en particulier pour un véhicule automobile. Différents dispositifs à rondelles ressorts sont connus dans l'état de la technique, où un dispositif à traction et un dispositif à pression doivent être 10 essentiellement distingués. Le dispositif à pression présente l'avantage que l'application de force sur la rondelle ressort, en l'occurrence par pression d'un élément d'actionnement sur la rondelle ressort est particulièrement simple. Le dispositif à rondelles 15 ressorts à traction doit en revanche être tiré par un élément d'actionnement, ce type d'élément d'actionnement étant très coûteux. Le dispositif à rondelles ressorts à traction présente pourtant fréquemment l'avantage de présenter un rapport de 20 démultiplication supérieur à celui du dispositif à pression, le point d'appui de pivotement de la rondelle ressort du dispositif à rondelles ressorts à traction pouvant être prévu très extérieur contre la périphérie. Partant de là, la présente invention vise à 25 éliminer au moins en partie les inconvénients connus dans l'état de la technique. Ce problème est résolu par les caractéristiques des revendications indépendantes. Des modes d'exécution avantageux font l'objet de sous-revendications. 30 L'invention concerne un dispositif à rondelles ressorts pour un embrayage à friction comprenant au moins les composants suivants : - une première rondelle ressort pour un contact de force sur un plateau de pression dans la direction de 35 force ; - une deuxième rondelle ressort pour une application de force par un dispositif d'actionnement dans la direction de levier, les deux rondelles ressorts coopérant de telle 5 manière que la direction de levier est identique à la direction de force. Le dispositif à rondelles ressorts ici proposé est prévu pour exercer une force sur un plateau de pression d'un embrayage à friction, l'application de force du 10 dispositif à rondelles ressorts pouvant être annulée par un dispositif d'actionnement. Des agencements sont ainsi possibles, où le dispositif à rondelles ressorts serre le plateau de pression contre un disque de friction correspondant, autrement dit met l'embrayage à 15 friction en contact de frottement quand le dispositif d'actionnement n'agit pas sur le dispositif à rondelles ressorts. On parle alors d'un embrayage à friction normalement fermé ou, dans le cas contraire, d'un embrayage à friction normalement ouvert. Pour des 20 raisons de simplification, on décrira ci-après un dispositif à rondelles ressorts normalement fermé, l'invention n'étant pas restreinte à celui-ci. Le dispositif à rondelles ressorts comporte une première rondelle ressort qui agit sur un plateau de pression. 25 Dans l'exemple décrit ici, la première rondelle ressort serre le plateau de pression contre sa partie de frottement complémentaire en direction de force. La deuxième rondelle ressort n'est quant à elle pas en contact efficace avec le plateau de pression, mais elle 30 agit sur la première rondelle ressort. La deuxième rondelle ressort est actionnée par un dispositif d'actionnement contre la course normale, pour exercer sa force de pré-contrainte, si bien que, dans l'exemple décrit ici, la deuxième rondelle ressort annule 35 l'application de force de la première rondelle ressort sur le plateau de pression, et par conséquent le contact de frottement du plateau de pression. Les rondelles ressorts agissent en l'occurrence l'une sur l'autre de telle manière que la direction d'application de force de la première rondelle ressort correspond à la direction de levier par le dispositif d'actionnement. Ceci signifie qu'en cas d'actionnement par le dispositif d'actionnement, la première rondelle ressort effectuera un déplacement contraire à la direction d'actionnement, donc à la direction de levier. A la différence de l'état de la technique, une première rondelle ressort, qui avait normalement à être tirée, pourra ainsi être comprimée et inversement. Dans une autre forme d'exécution avantageuse du dispositif à rondelles ressorts, la première rondelle ressort est prévue pour être montée contre la périphérie extérieure et pour exercer le contact de force sur un rayon inférieur sur un plateau de pression.The invention relates to a device with spring washers for a friction clutch, in particular for a motor vehicle. Various spring washer devices are known in the state of the art, where a pulling device and a pressure device must be essentially distinguished. The pressure device has the advantage that the application of force on the spring washer, in this case by pressing an actuating element on the spring washer is particularly simple. On the other hand, the spring washer device 15 must be pulled by an actuating element, this type of actuating element being very expensive. The traction spring washer device, however, often has the advantage of having a gear ratio greater than that of the pressure device, the fulcrum of the spring washer of the spring washer device can be provided very well. outside against the periphery. From this point of view, the present invention aims to eliminate at least in part the disadvantages known in the state of the art. This problem is solved by the features of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of subclaims. The invention relates to a spring washer device for a friction clutch comprising at least the following components: - a first spring washer for a force contact on a pressure plate in the force direction; a second spring washer for a force application by an actuating device in the lever direction, the two spring washers cooperating in such a way that the lever direction is identical to the force direction. The spring washer arrangement proposed herein is intended to exert a force on a pressure plate of a friction clutch, the force application of the spring washer device being able to be canceled by an actuating device. Arrangements are thus possible in which the spring washer device clamps the pressure plate against a corresponding friction disk, that is, puts the friction clutch in frictional contact when the actuating device is not acting on the device. with spring washers. This is called a normally closed friction clutch or, otherwise, a normally open friction clutch. For reasons of simplification, a normally closed spring washer device will be described hereinafter, the invention not being restricted thereto. The spring washer device comprises a first spring washer which acts on a pressure plate. In the example described here, the first spring washer clamps the pressure plate against its complementary friction portion in the force direction. The second spring washer is in turn not in effective contact with the pressure plate, but it acts on the first spring washer. The second spring washer is actuated by an actuating device against the normal stroke, to exert its pre-stressing force, so that, in the example described here, the second spring washer cancels the force application of the first spring washer on the pressure plate, and therefore the friction contact of the pressure plate. The spring washers act on each other in such a way that the direction of force application of the first spring washer corresponds to the lever direction by the actuating device. This means that if actuated by the actuating device, the first spring washer will make a displacement contrary to the direction of actuation, so the direction of lever. Unlike the state of the art, a first spring washer, which normally had to be pulled, can be compressed and vice versa. In another advantageous embodiment of the spring washer device, the first spring washer is provided to be mounted against the outer periphery and to exert the force contact on a lower radius on a pressure plate.

Cet agencement permet d'obtenir un rapport de démultiplication de force élastique particulièrement avantageux, puisque le rapport levier entre application de force et point d'appui de pivotement/bras de levier entre application de levier et point d'appui de pivotement est particulièrement élevé. Ceci rend le rapport de démultiplication de force élastique également élevé, la force d'actionnement exigée étant réduite. Dans une autre forme d'exécution avantageuse du dispositif à rondelles ressorts, la deuxième rondelle ressort montée dans un embrayage à friction doit être déplacée par un dispositif d'actionnement vers le plateau de pression pour le desserrage du contact de force de la première rondelle ressort sur un plateau de pression de l'embrayage à friction.This arrangement makes it possible to obtain a particularly advantageous elastic force reduction ratio, since the lever ratio between application of force and fulcrum of fulcrum / lever arm between application of lever and fulcrum of pivoting is particularly high. This makes the ratio of the elastic force ratio also high, the required actuation force being reduced. In another advantageous embodiment of the spring washer device, the second spring washer mounted in a friction clutch must be moved by an actuating device towards the pressure plate for loosening the force contact of the first spring washer. on a pressure plate of the friction clutch.

Avec cet agencement, le dispositif d'actionnement est un dispositif d'actionnement dit à pression, qui n'exige pas une structure complexe du dispositif d'actionnement pour l'application de force sur le 5 dispositif à rondelles ressorts. Avec l'agencement susmentionné de la première rondelle ressort, un rapport de démultiplication satisfaisant pourra notamment être obtenu. Une construction simple du dispositif d'actionnement pourra en l'occurrence être 10 associée au rapport de démultiplication satisfaisant d'un dispositif à rondelles ressorts du type tiré. Dans une autre forme d'exécution avantageuse du dispositif à rondelles ressorts, le rapport de démultiplication de force élastique du dispositif à 15 rondelles ressorts est élevé en ce qu'un premier bras de levier de la première rondelle ressort est plus grand qu'un premier bras de force de la première rondelle ressort et un deuxième bras de levier de la deuxième rondelle ressort est plus grand qu'un deuxième 20 bras de force de la deuxième rondelle ressort. Les rapports sélectionnés ici entre les bras de levier et les bras de force respectifs permettent d'obtenir un rapport de démultiplication de force élastique. Tout particulièrement, une configuration 25 comme levier à deux côtés sera choisie pour la deuxième rondelle ressort, où le deuxième bras de force sera préférentiellement remarquablement court par rapport au deuxième bras de levier. Tout particulièrement, la première rondelle ressort sera alors exécutée comme 30 levier à côtés égaux, où le point de contact de levier et le point d'application de force seront différents. Avec un tel agencement, le point d'application de force sera situé plus à l'intérieur que le point d'application de levier et par conséquent le premier 35 bras de force sera plus court que le premier bras de levier, ce rapport devant faire envisager un premier bras de force comparativement particulièrement long. Tout particulièrement, la deuxième rondelle ressort sera généralement courte, puisque la longueur de la première rondelle ressort pourra être accrue en conséquence, un rapport supérieur impliquant une élévation du rapport de démultiplication par rapport à la première rondelle ressort dans l'agencement de type tiré. Ainsi, une longueur décroissante de la deuxième rondelle ressort élève le rapport de démultiplication global supérieur d'autant plus que la deuxième rondelle ressort diminue. Dans une autre forme d'exécution avantageuse du dispositif à rondelles ressorts, chaque rondelle 15 ressort ne présente qu'un seul point d'appui de pivotement. Le nombre réduit de points d'appui de pivotement minimise la friction lors de l'actionnement du dispositif à rondelles ressorts. De plus, la 20 construction en est particulièrement simple, puisque ce ne sont que deux points d'appui ou bagues d'appui qui ont à être formés en tout. Tout particulièrement, les points d'appui de pivotement seront formés par des bagues en fil métallique, positionnées p. ex. dans un 25 couvercle d'embrayage et où le couvercle d'embrayage recevra les efforts de palier. Suivant un autre aspect de l'invention, il est proposé un embrayage à friction avec un axe de rotation pour la liaison amovible d'un arbre de sortie avec une 30 transmission, comprenant au moins les composants suivants : - au moins un groupe de friction avec au moins un plateau de pression et au moins un disque de friction correspondant au moyen duquel un couple est 35 transmissible en état de pression ; - au moins un dispositif à rondelles ressorts selon la description ci-dessus, agissant sur le ou les groupes de friction. L'embrayage à friction est prévu pour relier un arbre de sortie à une transmission de manière à pouvoir annuler une transmission de couple. A cet effet, il comprend au moins un groupe de friction comportant au moins un plateau de pression et au moins un disque de friction correspondant. La force de pression génère une force de frottement sur la surface de frottement, un couple transmissible en résultant par multiplication par le rayon moyen de la surface de frottement. Le dispositif à rondelles ressorts proposé ici permet d'obtenir un rapport de démultiplication supérieur pour les mêmes dimensions extérieures. Une configuration à traction peut en outre être convertie en une configuration à pression sans avoir à procéder à une modification sensible de l'embrayage à friction. Dans une autre forme d'exécution avantageuse de l'embrayage à friction, la première rondelle ressort peut être montée contre un premier point d'appui de pivotement conventionnel, et la deuxième rondelle ressort peut être préférentiellement montée également contre un deuxième point d'appui de pivotement conventionnel. Dans cette forme d'exécution préférentielle, le dispositif à rondelles ressorts est intégrable à un embrayage à friction conventionnel sans avoir à procéder à des modifications sensibles. Seuls les appuis pour les bagues de pivotement auront à être légèrement renforcés le cas échéant, en raison d'un rapport de démultiplication supérieur. Suivant un autre aspect de l'invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une unité motrice avec un arbre de sortie, une transmission et un embrayage à friction selon la description ci-dessus. La plupart des véhicules automobiles disposent aujourd'hui d'une traction avant, et l'unité motrice, 5 telle qu'un moteur à combustion interne ou un moteur électrique, y est donc préférentiellement placée en avant de l'habitacle et transversalement à la direction de conduite principale. Avec une telle disposition, l'encombrement est particulièrement réduit et il est 10 par conséquent très avantageux de recourir à un embrayage à friction de construction compacte. Les conditions de place sont aggravées pour des véhicules de tourisme du type « petites voitures » suivant la classification européenne. Les agrégats 15 utilisés dans un véhicule de tourisme du type « petite voiture » ne sont pas de dimensions sensiblement réduites par rapport aux voitures de catégories supérieures. L'espace disponible sur les petites voitures est toutefois nettement inférieur. L'embrayage 20 à friction avec le dispositif à rondelles ressorts décrit ici permet d'obtenir un rapport de démultiplication de force élastique élevé sur un espace de montage réduit. Un dispositif d'actionnement à pression pourra simultanément être utilisé, lequel 25 exige sensiblement moins de place qu'un dispositif d'actionnement à traction. Les voitures particulières sont affectées à une classe en fonction notamment de leurs dimensions, de leur prix, poids, puissance, cette définition étant 30 sujette à variations constantes suivant les besoins du marché. Sur le marché américain, les véhicules considérés comme petites ou mini-voitures suivant la classification européenne correspondent à la classe Subcompact Car, et sur le marché britannique à la 35 classe Supermini, notamment la classe City Car. Des exemples de la classe mini-voitures sont la Volkswagen Fox ou la Renault Twingo. Des exemples de petites voitures sont l'Alfa Romeo Mito, la Volkswagen Polo, la Ford Fiesta ou la Renault Clio.With this arrangement, the actuator is a so-called pressure actuator which does not require a complex structure of the actuator for force application to the spring washer device. With the aforementioned arrangement of the first spring washer, a satisfactory gear ratio can be obtained in particular. A simple construction of the actuator may in this case be associated with the satisfactory gear ratio of a spring washer device of the drawn type. In another advantageous embodiment of the spring washer device, the spring force ratio of the spring washer device is high in that a first lever arm of the first spring washer is larger than a first one. the first spring washer and a second lever arm of the second spring washer is larger than a second arm of the second spring washer. The ratios selected here between the lever arms and the respective arms of force make it possible to obtain a ratio of reduction of elastic force. In particular, a two-sided lever configuration will be chosen for the second spring washer, where the second forcing arm will preferably be remarkably short relative to the second lever arm. In particular, the first spring washer will then be executed as a lever with equal sides, where the lever contact point and the force application point will be different. With such an arrangement, the force application point will be located further inside than the lever application point and therefore the first force arm will be shorter than the first lever arm, this ratio being made consider a first arm of strength comparatively particularly long. In particular, the second spring washer will generally be short, since the length of the first spring washer may be increased accordingly, a higher ratio involving an increase in the gear ratio relative to the first spring washer in the pull-type arrangement. Thus, a decreasing length of the second spring washer raises the overall gear ratio higher especially as the second spring washer decreases. In another advantageous embodiment of the spring washer device, each spring washer has only one fulcrum of pivoting. The reduced number of pivot points minimizes friction when actuating the spring washer device. In addition, the construction is particularly simple since only two points of support or support rings have to be formed in all. In particular, the pivot points of support will be formed by wire rings, positioned p. ex. in a clutch cover and where the clutch cover will receive bearing forces. According to another aspect of the invention, there is provided a friction clutch with an axis of rotation for releasably connecting an output shaft with a transmission, comprising at least the following components: at least one friction group with at least one pressure plate and at least one corresponding friction disk by means of which a torque is transmissible under pressure; at least one device with spring washers according to the description above, acting on the friction group or groups. The friction clutch is provided for connecting an output shaft to a transmission so as to cancel a torque transmission. For this purpose, it comprises at least one friction group comprising at least one pressure plate and at least one corresponding friction disc. The pressure force generates a friction force on the friction surface, a resultant transmissible torque by multiplication by the average radius of the friction surface. The spring washer arrangement proposed herein provides a higher gear ratio for the same outer dimensions. A pull configuration may further be converted into a pressure configuration without having to make a substantial change in the friction clutch. In another advantageous embodiment of the friction clutch, the first spring washer can be mounted against a first conventional pivot point of support, and the second spring washer can be preferably also mounted against a second fulcrum conventional pivoting. In this preferred embodiment, the spring washer device is integrable with a conventional friction clutch without having to make any significant changes. Only the bearings for the pivoting rings will have to be slightly reinforced if necessary, because of a higher gear ratio. According to another aspect of the invention, there is provided a motor vehicle comprising a drive unit with an output shaft, a transmission and a friction clutch according to the description above. Most motor vehicles today have a front wheel drive, and the power unit, such as an internal combustion engine or an electric motor, is therefore preferably placed in front of the passenger compartment and transversely to the vehicle. main driving direction. With such an arrangement, the space requirement is particularly small and it is therefore very advantageous to use a friction clutch of compact construction. The room conditions are aggravated for passenger cars of the "small car" type according to the European classification. Aggregates used in a "small car" type of passenger vehicle are not significantly reduced in size compared to higher class cars. The space available on small cars is however much lower. The friction clutch 20 with the spring washer arrangement described herein provides a high elastic force ratio on a reduced mounting space. A pressure actuator may simultaneously be used, which requires substantially less space than a traction actuator. Passenger cars are assigned to a class depending in particular on their dimensions, their price, weight, power, this definition being subject to constant variations according to the needs of the market. On the American market, vehicles considered as small or mini-cars according to the European classification correspond to the Subcompact Car class, and on the British market to the 35 Supermini class, in particular the City Car class. Examples of the mini-class cars are the Volkswagen Fox or the Renault Twingo. Examples of small cars are the Alfa Romeo Mito, the Volkswagen Polo, the Ford Fiesta or the Renault Clio.

Les différentes caractéristiques mentionnées dans les revendications du brevet sont combinables entre elles dans un ordre quelconque, technologiquement pertinent et elles peuvent être complétées par des contenus explicatifs de la description et des détails des figures, d'autres variantes d'exécution de l'invention étant représentées. L'invention ainsi que son environnement technique seront commentés en détail ci-dessous en référence aux figures. Les figures représentent des exemples d'exécution préférentiels auxquels l'invention n'est toutefois pas restreinte. On fera notamment remarquer le caractère exclusivement schématique des figures et en particulier des rapports de grandeurs qui y sont appliqués. Celles-ci représentent : Fig. 1 : un embrayage à friction tiré ; Fig. 2 : un embrayage à friction à dispositif à rondelles ressorts en contact de frottement ; Fig. 3 : un embrayage à friction à dispositif à rondelles ressorts en état de desserrage ; Fig. 4 : un embrayage à friction conventionnel à rondelle ressort tirée ; Fig. 5 : un embrayage à friction à dispositif à rondelles ressorts ; et Fig. 6 : un véhicule automobile à embrayage à 30 friction. La fig. 1 représente un embrayage à friction 2 du type tiré, où une rondelle ressort 27 conventionnelle est montée contre la périphérie extérieure 8 sur un premier point d'appui de pivotement 14 et est actionnée 35 intérieurement au moyen d'une unité d'actionnement à traction, de manière à desserrer le plateau de pression 9. La fig. 2 représente un dispositif à rondelles ressorts 1 dans un embrayage à friction 2, subdivisé en une première rondelle ressort 3 et une deuxième rondelle ressort 4. La première rondelle ressort 1 est similaire à une rondelle ressort 27 tirée conventionnelle (voir la fig. 1), elle est montée contre sa périphérie extérieure 8 sur un premier point d'appui de pivotement 14 et elle agit en cas de contact de force 29 sur un plateau de pression 9 serré contre un disque de friction 20 d'un groupe de friction 19. La deuxième rondelle ressort 4 repose sur un deuxième point d'appui de pivotement 15, elle agit à la manière d'un bascule sur la première rondelle ressort 3 et elle peut ainsi être actionnée dans la configuration représentée ici. Le premier point d'appui de pivotement 14 et le deuxième point d'appui de pivotement 15 sont montés au travers d'un couvercle d'embrayage 26.The various features mentioned in the patent claims are combinable with each other in any order, technologically relevant and may be supplemented by explanatory contents of the description and the details of the figures, other embodiments of the invention being represented. The invention as well as its technical environment will be discussed in detail below with reference to the figures. The figures show preferred embodiments of embodiments to which the invention is however not limited. It will be noted in particular the exclusively schematic character of the figures and in particular the ratios of magnitudes applied thereto. These represent: FIG. 1: a friction clutch pulled; Fig. 2: a friction clutch with spring washer device in frictional contact; Fig. 3: a friction clutch with washer device springs released; Fig. 4: a conventional friction clutch with spring washer pulled; Fig. 5: a friction clutch with washer device springs; and 6: a motor vehicle with a friction clutch. Fig. 1 shows a friction clutch 2 of the pulled type, where a conventional spring washer 27 is mounted against the outer periphery 8 on a first pivotal fulcrum 14 and is actuated internally by means of a traction actuating unit. , so as to loosen the pressure plate 9. FIG. 2 shows a device with spring washers 1 in a friction clutch 2, subdivided into a first spring washer 3 and a second spring washer 4. The first spring washer 1 is similar to a spring washer 27 drawn conventional (see Fig. 1) it is mounted against its outer periphery 8 on a first fulcrum of fulcrum 14 and acts in case of force contact 29 on a pressure plate 9 pressed against a friction disc 20 of a friction group 19. The second spring washer 4 rests on a second fulcrum 15, it acts like a rocker on the first spring washer 3 and can thus be actuated in the configuration shown here. The first pivot point 14 and the second pivot point 15 are mounted through a clutch cover 26.

L'embrayage à friction 2 est rotatif autour d'un axe de rotation 16. La fig. 3 représente le dispositif de la fig. 2, le dispositif à rondelles ressorts 1 étant ici décalé de manière à desserrer le groupe de friction autrement dit le plateau de pression 9 est espacé du disque de friction 20. La fig. 4 représente un embrayage à friction 2 conventionnel avec une rondelle ressort 27 tirée conventionnelle. Elle illustre la relation entre la force exercée sur le plateau de pression 9 et la force d'actionnement sur la rondelle ressort 27 conventionnelle. La direction de force 5 est représentée en cas d'application de force 29 sur le plateau de pression 9 (ici réalisé sous forme de came). Près de l'axe de rotation 16 se trouve le dispositif d'actionnement 7 qui agit dans la direction de levier 6 sur la rondelle ressort 27 conventionnelle. Le premier bras de levier 10 (L1) s'étend de la direction de levier 6 représentée jusqu'à la périphérie extérieure 8, et le premier bras de force 11 (L2) entre la 5 direction de force 5 représentée et la périphérie extérieure 8. Le rapport de démultiplication résulte de la division du premier bras de levier 10 par le premier bras de force 11. On constate que le choix d'un premier bras de force 11 court peut accroître le rapport de 10 démultiplication de force élastique. La fig. 5 représente le dispositif à rondelles ressorts des fig. 1 et 2, le rapport de démultiplication ayant à être commenté ici. Avec la deuxième rondelle ressort 4, qui est un levier de type 15 bascule, le deuxième bras de levier 12 résulte de l'espacement entre la définition de la direction de levier 6 où a lieu l'application de force par le dispositif d'actionnement 7 et le deuxième point d'appui de pivotement 15. Le deuxième bras de force 13 20 (L2) est l'espacement entre le deuxième point d'appui de pivotement 15 et le point de contact 30 entre la première rondelle ressort 3 et la deuxième rondelle ressort 4. On constate que le rapport de démultiplication de la deuxième rondelle ressort 4 est 25 rendu supérieur par le choix d'un deuxième bras de force 13 (L2) court, ou par le choix d'un premier bras de levier 12 (L1) long. Avec la première rondelle ressort, le premier bras de levier 10 (L3) résulte de l'espacement entre le point de contact 30 et le premier 30 point d'appui de pivotement 14. Le premier bras de force 11 (L4) résulte de l'espacement entre la définition de l'application de force 5 et le premier point d'appui de pivotement 14. Les mêmes conditions s'appliquent pour la première rondelle ressort que pour 35 la rondelle ressort 27 de la fig. 4. Comme le rapport des rondelles ressorts 3 et 4 ne dépend que du rapport correspondant entre bras de levier 10, 12 et bras de force 11, 13, et non des cotes absolues respectives, il est possible d'obtenir un rapport de démultiplication de force élastique plus grand qu'avec un embrayage à traction tel que représenté en fig. 4. Si p. ex. les mêmes dimensions sont appliquées pour les différentes configurations représentées en fig. 4 et en fig. 5, notamment une périphérie extérieure 8 ayant un diamètre de 235 mm [millimètres] pour une application de force 5 ayant un diamètre de 197,5 mm et une application de levier 6 ayant un diamètre de 73,5 mm, il en résultera un rapport de démultiplication de force élastique de 4,3. Si, avec les cotes susmentionnées dans la configuration de la fig. 5, le point de contact 30 est fixé avec un diamètre de 180 mm et le deuxième point d'appui de pivotement 15 avec un diamètre de 160 mm, il en résultera d'emblée un rapport de démultiplication de force élastique de 6,3. Un rapport de démultiplication de force élastique élevé pourra donc être obtenu pour des dimensions extérieures identiques. La fig. 6 représente un véhicule automobile 21 avec une unité motrice 22, disposée par son axe de moteur 25 transversalement à l'axe longitudinal 24 en avant de l'habitacle 23. L'unité motrice est ici représentée en tant que moteur à combustion interne, relié par un embrayage à friction 14 via un arbre de sortie 17 à une transmission 18 ici représentée de manière très schématisée.The friction clutch 2 is rotatable about an axis of rotation 16. FIG. 3 shows the device of FIG. 2, the spring washer device 1 being here shifted so as to loosen the friction group, in other words the pressure plate 9 is spaced from the friction disk 20. FIG. 4 shows a conventional friction clutch 2 with a conventional spring washer 27 pulled. It illustrates the relationship between the force exerted on the pressure plate 9 and the actuating force on the conventional spring washer 27. The force direction 5 is represented in the case of application of force 29 to the pressure plate 9 (here produced in the form of a cam). Near the axis of rotation 16 is the actuator 7 which acts in the lever direction 6 on the conventional spring washer 27. The first lever arm 10 (L1) extends from the lever direction 6 shown to the outer periphery 8, and the first force arm 11 (L2) between the illustrated force direction 5 and the outer periphery 8 The gear ratio results from the division of the first lever arm 10 by the first force arm 11. It can be seen that the selection of a first short force arm 11 can increase the ratio of elastic force reduction. Fig. 5 shows the spring washer device of FIGS. 1 and 2, the gear ratio having to be commented here. With the second spring washer 4, which is a rocker type lever, the second lever arm 12 results from the spacing between the definition of the lever direction 6 where the force application takes place by the actuating device 7 and the second fulcrum 15. The second force arm 13 (L2) is the spacing between the second fulcrum 15 and the point of contact 30 between the first spring washer 3 and the second spring washer 4. It is noted that the gear ratio of the second spring washer 4 is made higher by the choice of a second short force arm 13 (L2), or by the choice of a first lever arm 12 (L1) long. With the first spring washer, the first lever arm 10 (L3) results from the spacing between the point of contact 30 and the first pivot point 14. The first force arm 11 (L4) results from the The same conditions apply for the first spring washer as for the spring washer 27 of FIG. 4. As the ratio of spring washers 3 and 4 depends only on the corresponding ratio between lever arm 10, 12 and force arm 11, 13, and not the respective absolute dimensions, it is possible to obtain a gear ratio of greater elastic force than with a traction clutch as shown in FIG. 4. If p. ex. the same dimensions are applied for the different configurations shown in FIG. 4 and in fig. 5, in particular an outer periphery 8 having a diameter of 235 mm [millimeters] for a force application having a diameter of 197.5 mm and a lever application 6 having a diameter of 73.5 mm, the result will be a ratio of of elastic force reduction of 4.3. If, with the above mentioned dimensions in the configuration of fig. 5, the contact point 30 is fixed with a diameter of 180 mm and the second fulcrum 15 with a diameter of 160 mm, it will immediately result in a reduction ratio of elastic force of 6.3. A ratio of high elastic force reduction can thus be obtained for identical external dimensions. Fig. 6 shows a motor vehicle 21 with a power unit 22, arranged by its motor axis 25 transversely to the longitudinal axis 24 in front of the passenger compartment 23. The power unit is here represented as an internal combustion engine, connected by a friction clutch 14 via an output shaft 17 to a transmission 18 shown here very schematically.

Le dispositif à rondelles ressorts proposé ici permet d'obtenir un rapport de démultiplication de force élastique pour un espace de montage identique, tout en recourant à une configuration à pression de l'embrayage à friction.35 Liste des signes de référence 1 Dispositif à rondelles ressorts 2 Embrayage à friction 3 Première rondelle ressort 4 Deuxième rondelle ressort 5 Direction de force 6 Direction de levier 7 Dispositif d'actionnement 8 Périphérie extérieure 9 Plateau de pression 10 Premier bras de levier 11 Premier bras de force 12 Deuxième bras de levier 13 Deuxième bras de force 14 Premier point d'appui de pivotement 15 Deuxième point d'appui de pivotement 16 Axe de rotation 17 Arbre de sortie 18 Transmission 19 Groupe de friction 20 Disque de friction 21 Véhicule automobile 22 Unité motrice 23 Habitacle 24 Axe longitudinal 25 Axe du moteur 26 Couvercle d'embrayage 27 Rondelle ressort conventionnelle 28 Unité d'actionnement tirée 29 Application de force 30 Point de contactThe spring washer arrangement proposed herein provides an elastic force reduction ratio for an identical mounting space while employing a pressure configuration of the friction clutch.35 List of reference signs 1 Washer device springs 2 Friction clutch 3 First spring washer 4 Second spring washer 5 Force direction 6 Lever direction 7 Actuating device 8 External periphery 9 Pressure plate 10 First lever arm 11 First force arm 12 Second lever arm 13 Second force arm 14 First pivot point 15 Second pivot point 16 Rotor shaft 17 Output shaft 18 Transmission 19 Friction group 20 Friction disk 21 Motor vehicle 22 Power unit 23 Interior 24 Longitudinal axis 25 Axis 26 Clutch cover 27 Conventional spring washer 28 Actuation unit pulled 29 Force application 30 Point-of-contact

Claims

REVENDICATIONS1. Spring washer arrangement (1) for a friction clutch (2), comprising at least the following components: a first spring washer (3) for a force contact on a pressure plate (9) in the force direction (5) ); a second spring washer (4) for force application by an actuating device (7) in the lever direction (6), wherein the two spring washers (3, 4) cooperate in such a way that the lever direction ( 6) is identical to the force direction (5).

The spring washer device (1) according to claim 1, wherein the first spring washer (3) is provided to be mounted against the outer periphery (8) and to exert the force contact on a lower radius on a pressure plate. (9).

The spring washer device (1) according to claim 1 or 2, wherein the second spring washer (4) mounted in a friction clutch (2) is to be moved by an actuating device (7) towards the pressure (9) for releasing the force contact of the first spring washer (3) on a pressure plate (9) of the friction clutch (2).

The spring washer device (1) according to one of the preceding claims, wherein the spring force ratio of the spring washer device (1) is high in that a first lever arm (10) of the first spring washer (3) is larger than a first force arm (11) of the first spring washer (3) and a second lever arm (12) of the second spring washer (4) is larger than a second force arm (13) of the second spring washer.

5. spring washer device (1) according to one of the preceding claims, wherein each spring washer (3, 4) has only one fulcrum fulcrum (14, 15).

A friction clutch (2) with a rotational axis (16) for releasably connecting an output shaft (17) with a transmission (18), comprising at least the following components: at least one friction group (19) with at least one pressure plate (9) and at least one corresponding friction disk (20) by means of which a torque is transmittable in the pressure state; and at least one spring washer device (1) according to one of the preceding claims acting on the friction group or groups (19). 20

The friction clutch (2) according to claim 6, wherein the first spring washer (3) is mountable against a conventional first pivot point (14, 15) and where the second spring washer (4) can preferably, it is also mounted against a conventional second pivot point (14, 15).

Motor vehicle (21), comprising a power unit (22) with an output shaft (17), a transmission (18) and a friction clutch (2) according to claim 6 or 7.