FR3010121A1

FR3010121A1 - EXTERNAL OPENING OPENING CONTROL DEVICE FOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3010121A1
Application number: FR1358194A
Authority: FR
Inventors: Thomas Malvy
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-08-27
Filing date: 2013-08-27
Publication date: 2015-03-06
Anticipated expiration: 2033-08-27
Also published as: FR3010121B1

Abstract

Dispositif de commande extérieure d'ouverture d'ouvrant pour véhicule. Le dispositif comporte un boîtier intérieur (14), adapté à être monté dans un ouvrant du véhicule, et une poignée extérieure qui est montée pivotante par rapport au boîtier en étant adaptée à être à l'extérieur de l'ouvrant du véhicule et en étant adaptée à pivoter entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. Un interrupteur de commande (30) est positionné relativement au boîtier et à la poignée de manière à pouvoir être actionné à déverrouillage de l'ouvrant au début de la course de pivotement de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. Le boîtier (14) supporte l'interrupteur de commande (30), en correspondance d'un organe de commande (28) qui est solidaire de la poignée pour pivoter avec cette dernière.External opening opening control device for a vehicle. The device comprises an inner casing (14), adapted to be mounted in an opening of the vehicle, and an outer handle which is pivotally mounted relative to the casing being adapted to be outside the opening of the vehicle and being adapted to pivot between a closing position of the opening and a pivoted open opening control position. A control switch (30) is positioned relative to the housing and the handle so as to be operable to unlock the sash at the beginning of the pivoting stroke of the handle between its rest position and its pivoted control position. opening of the opening. The housing (14) supports the control switch (30), corresponding to a control member (28) which is integral with the handle to pivot with the latter.

Description

" DISPOSITIF DE COMMANDE EXTERIEURE D'OUVERTURE D'OUVRANT POUR VEHICULE " [0001] La présente invention est relative à un dispositif de commande extérieure d'ouverture d'ouvrant pour véhicule. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un tel dispositif comportant un boîtier intérieur, adapté à être monté dans un ouvrant du véhicule, et une poignée extérieure qui est montée pivotante par rapport au boîtier en étant adaptée à être à l'extérieur de l'ouvrant du véhicule et en étant adaptée à pivoter entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. [0003] Ce genre de dispositif est connu du document FR2949498. [0004] Dans certains véhicules équipés d'un accès main libre, il suffit de manipuler la poignée pour ouvrir un ouvrant tel qu'une porte latérale, sans actionner préalablement une télécommande. C'est donc la poignée reliée à la serrure qui déclenche l'autorisation de déverrouillage. Un problème se pose quant à la rapidité de l'autorisation de déverrouillage.The present invention relates to an external control device for opening a door opening for a vehicle. More particularly, the invention relates to such a device comprising an inner housing, adapted to be mounted in an opening of the vehicle, and an outer handle which is pivotally mounted relative to the housing being adapted to be outside of the opening of the vehicle and being adapted to pivot between a closing position of the opening and a pivoted open opening control position of the opening. This kind of device is known from FR2949498. In some vehicles equipped with free access, simply manipulate the handle to open an opening such as a side door, without first actuating a remote control. It is therefore the handle connected to the lock that triggers the release authorization. A problem arises as to the speed of the unlocking authorization.

Un utilisateur de véhicule préfère généralement qu'il n'y ait pas de délai d'attente pour l'ouverture de l'ouvrant. En outre, dans le cas d'un ouvrant sans cadre de vitre, cette vitre est dans des joints de l'encadrement de l'ouvrant quand ce dernier est fermé. A l'ouverture de l'ouvrant, la descente de la vitre doit être commandée et effectuée avant de pouvoir ouvrir l'ouvrant par lequel l'utilisateur peut entrer dans le véhicule. Le problème de rapidité d'ouverture de l'ouvrant est alors plus important car plusieurs opérations doivent être effectuées dans le véhicule avant possibilité d'ouverture de l'ouvrant. [0005] La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en améliorant les solutions déjà existantes. [0006] A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande extérieure d'ouverture d'ouvrant pour véhicule. Ce dispositif comporte un boîtier intérieur, adapté à être monté dans un ouvrant du véhicule, et une poignée extérieure qui est montée pivotante par rapport au boîtier en étant adaptée à être à l'extérieur de l'ouvrant du véhicule et en étant adaptée à pivoter entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. Un interrupteur de commande est positionné relativement au boîtier et à la poignée de manière à pouvoir être actionné à déverrouillage de l'ouvrant au début de la course de pivotement de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. [0007] Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : l'interrupteur de commande est positionné pour être commandé dès le début de la course de pivotement, à partir d'un positionnement angulaire qui est dans un intervalle de course de poignée d'environ dix à trente pour cents par rapport à la course totale de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant ; - le boîtier supporte l'interrupteur de commande, en correspondance d'un organe de commande qui est solidaire de la poignée pour pivoter avec cette dernière et qui est positionné relativement à l'interrupteur de manière à pouvoir actionner l'interrupteur au début de la course de pivotement de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant ; - l'interrupteur de commande est à actionnement mécanique ; l'organe de commande qui actionne l'interrupteur de commande est une pièce d'un mécanisme de commande par câble pour l'actionnement d'une serrure de l'ouvrant du véhicule. [0008] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un ouvrant pour véhicule, comprenant un panneau extérieur de carrosserie et pourvu d'un dispositif de commande extérieure de l'ouverture de l'ouvrant comportant un boîtier intérieur monté dans l'ouvrant, à l'intérieur du panneau extérieur, et une poignée extérieure qui est montée pivotante par rapport au boîtier en étant adaptée à pivoter à l'extérieur du panneau extérieur de l'ouvrant entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. Le dispositif est conforme à l'invention en ayant son interrupteur qui est électriquement câblé pour être relié au véhicule autour de l'ouvrant. [0009] Dans un mode de réalisation, l'ouvrant est une porte latérale pivotante suivant un axe sensiblement vertical. [0010] Cet ouvrant peut comporter une vitre coulissante verticalement et conformée pour être fermée en ayant au moins son bord supérieur dans des joints d'un encadrement de l'ouvrant dans la carrosserie du véhicule. Cet ouvrant est une porte latérale sans cadre supérieur de la vitre. L'interrupteur permet, à son actionnement à déverrouillage de l'ouvrant, de commander la descente de la vitre pour autoriser l'ouverture de l'ouvrant. [0011] Dans un autre mode de réalisation, l'ouvrant est une porte latérale coulissante en étant motorisée, l'interrupteur permettant, outre d'être commandé à déverrouillage de l'ouvrant, d'être commandé par action sur la poignée lorsque la porte est en mouvement de manière à arrêter ou à relancer la motorisation de la porte. [0012] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un ouvrant monté dans un encadrement par rapport auquel l'ouvrant peut être fermé ou ouvert sous le contrôle d'un calculateur. L'ouvrant est conforme à l'invention en ayant l'interrupteur qui est électriquement câblé avec liaison au véhicule autour de l'ouvrant dans l'encadrement en étant lié électriquement au calculateur, afin de pouvoir transmettre un signal initial de déverrouillage de l'ouvrant. [0013] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective montrant une poignée et un boîtier d'un dispositif selon l'invention de commande extérieure d'ouverture d'ouvrant pour véhicule ; - la figure 2 est une vue en perspective du boîtier du dispositif selon l'invention ayant son interrupteur de commande schématisé ; - la figure 3 est une vue schématique de type vue de côté représentant partiellement le dispositif selon l'invention ; - la figure 4 une vue schématique de type vue de dessus représentant la poignée dans sa course angulaire. [0014] En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un dispositif selon l'invention de commande extérieure d'ouverture d'ouvrant pour véhicule. Le dispositif 10 de commande extérieure d'ouvrant comprend de manière générale un boîtier 14 et une poignée 17 montée pivotante relativement au boîtier. Dans l'exemple de réalisation qui est illustré sur les figures, la poignée 17 est destinée à être implantée sur un ouvrant latéral du véhicule. [0015] Le boîtier est intérieur car il est adapté à être monté dans l'ouvrant du véhicule entre un panneau extérieur 16 de l'ouvrant et un panneau de doublure intérieure de l'ouvrant. La poignée est extérieure car elle est adaptée à être montée à l'extérieur de l'ouvrant du véhicule en étant en saillie dudit panneau extérieur. Un tel montage de dispositif à poignée extérieure et à boîtier intérieur est classique, si bien qu'il ne nécessite pas d'être décrit plus en détail. Le panneau extérieur 16 de l'ouvrant est tout de même schématisé à la figure 4. Classiquement, la poignée 17 est adaptée à pivoter entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. [0016] A la figure 4, la poignée 17 est représentée à sa position pivotée d'ouverture de l'ouvrant, la poignée ayant son extrémité arrière écartée du panneau extérieur 16 constituant la carrosserie pour l'ouvrant. Un tronçon central de la poignée 17 et un tronçon central du boîtier 14 sont incurvés pour déterminer un passage pour une main d'un utilisateur voulant ouvrir l'ouvrant en actionnant la poignée par traction de pivotement. [0017] Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement du véhicule qui sert ici de référentiel. Bien entendu, les notions de direction horizontale et de direction verticale sont utilisées ici dans le but de simplifier la compréhension de la description et ne doivent pas être perçues comme des limitations notamment quant à l'orientation de la poignée. [0018] La poignée 17 constitue un levier de préhension qui se présente globalement sous la forme d'une barre qui s'étend horizontalement selon une direction longitudinale. La poignée 17 est articulée au boîtier 14 par un axe AX sensiblement vertical et sensiblement dans le plan général de l'ouvrant supportant le dispositif 10 selon l'invention. Bien entendu, la course angulaire du levier de préhension 16 autour de l'axe AX est limitée par des moyens classiques qui ne sont pas non représentés. [0019] La poignée 17 est articulée sur le boîtier de support 14 par un étrier 19 qui est à l'extrémité avant de la poignée. Pour son articulation sur le boîtier 14 formant support, l'avant 18 de la poignée 17 comprend un col de cygne 19C qui supporte l'étrier 19 et qui se débat à rotation dans une fenêtre 24 aménagée à l'avant du boîtier 14 de support. [0020] L'arrière de la poignée 17 supporte un doigt d'actionnement 21 qui est susceptible d'agir sur un mécanisme de commande d'un câble. Ce câble, non représenté car classique, est associé à une serrure afin de provoquer l'ouverture de l'ouvrant lorsque l'utilisateur manipule la poignée 17 en l'écartant par rapport au plan du panneau 16. Dans le mécanisme, un maneton 28 est interposé entre le doigt 21 et le câble. Le maneton 28 comporte une aile inférieure 28N qui est attachée au câble. Le maneton 28 comporte une aile médiane 28M qui est en liaison avec le doigt 21 pour la commande du câble. Les interactions entre le doigt 21, le mécanisme, le câble et la serrure sont classiques et ne méritent pas d'être décrites plus en détail. [0021] En correspondance du doigt 21, l'arrière du boîtier 14 détermine une lumière 22 aménagée à l'arrière de boîtier 14 de support, en communication avec un fût 17T de passage de barillet. La figure 1 permet de voir la lumière 22 du côté extérieur et la figure 2 permet de voir la lumière 22 du côté intérieur. Une telle lumière et un tel fût sont classiques, comme la fenêtre 24 aménagée à l'avant de boîtier 14 de support pour le col de cygne 19C de la poignée. [0022] En partie supérieure, l'arrière du boîtier 24 supporte un interrupteur de commande 30 qui est schématisé en traits pointillés à la figure 2 et qui est représenté en vue de côté à la figure 3. L'interrupteur de commande 30 comporte un bouton 30B qui est tel que l'interrupteur est ouvert au repos quand le bouton est déployé et fermé à actionnement quand le bouton est sollicité à rétraction. Le bouton 30B présente une extrémité libre de commande qui est en portion de sphère. L'interrupteur de commande 30 comporte des connecteurs 30C reliés à un câble électrique 30Q relié au calculateur gérant l'accès à l'habitacle du véhicule. Ainsi, l'interrupteur est électriquement câblé pour être relié au véhicule autour de l'ouvrant, typiquement par un passage de câble autorisant, dans l'encadrement de l'ouvrant, le débattement de l'ouvrant. L'interrupteur 30 est à actionnement mécanique, ce qui lui permet d'être à actionnement rapide. [0023] Le bouton 30B de l'interrupteur de commande 30 est en correspondance du maneton 28 qui constitue un organe de commande solidaire de la poignée pour pivoter avec cette dernière. Le maneton 28 comporte un bras supérieur 28S qui est à tête supérieure arrondie et qui est positionnée relativement à l'interrupteur de manière à pouvoir commander le bouton 30B. [0024] Au repos de la poignée 17, le bouton n'est pas actionné et reste déployé. Dès le début de la course de pivotement de la poignée 17 entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant, la tête 28S de l'organe de commande sollicite le bouton 30B et fait passer le bouton 30B à rétraction pour fermer le circuit comprenant l'interrupteur 30. Cette fermeture de circuit indique au calculateur gérant l'accès à l'habitacle du véhicule qu'un utilisateur veut ouvrir l'ouvrant, par un signal passant de l'état « zéro » à l'état « un ». La sollicitation de l'interrupteur au plus tôt de la manipulation de la poignée 17 est intéressante car le déverrouillage est rapidement effectif. Cette rapidité est en outre favorisée par la transmission filaire via le câble électrique 30Q du signal de passage de l'information interrupteur ouvert (état « zéro » du signal) à l'information interrupteur fermé (état « un » du signal). [0025] Cet avantage de rapidité d'exécution est particulièrement intéressant dans le cas d'un ouvrant latéral d'un véhicule à ouvrants latéraux dépourvus de cadre de vitre. En effet, dans ce cas, l'ouvrant ne peut être ouvert qu'après un certain temps nécessaire à la descente de la vitre de l'ouvrant de quelques centimètres pour la dégager des joints d'étanchéités aménagés dans l'encadrement de l'ouvrant. La rapidité de déverrouillage est intéressante car un utilisateur de véhicule préfère généralement qu'il n'y ait pas de délai d'attente pour la descente de la vitre avant de pouvoir ouvrir l'ouvrant par lequel il peut entrer dans le véhicule. [0026] Dans l'exemple de réalisation représentée, l'interrupteur 30 est dans le boîtier 14, à proximité du doigt 21 et du maneton 28, mais il pourrait avoir tout emplacement permettant de manière équivalente d'être commandé au début de la course de pivotement de la poignée 17 entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. L'interrupteur pourrait, en variante non représentée, être directement actionné par le doigt. L'interrupteur pourrait, en autre variante non représentée, être indirectement actionné par une autre pièce que le maneton du mécanisme de commande par câble pour l'actionnement de la serrure de l'ouvrant correspondant. Par exemple, l'organe de commande de l'interrupteur peut être directement le doigt de la poignée ou l'étrier. En variante non représentée, un montage inverse de type équivalent peut être envisagé, avec l'interrupteur fermé au repos et s'ouvrant au début du débattement de la poignée et/ou avec l'interrupteur dans la poignée au lieu d'être dans le boîtier. [0027] La figure 4 est destinée à illustrer un exemple du débattement angulaire de poignée et du déclenchement de l'interrupteur par actionnement du bouton 30B actionné au début de la rotation de la poignée. La poignée 17 est illustrée schématiquement avec le panneau extérieur d'ouvrant 16 appartenant à la carrosserie. L'axe AX est schématisé pour montrer la course angulaire Al de déclenchement de l'interrupteur 30 et la course angulaire maximale A2 de la poignée. L'angle de déclenchement Al est par exemple du quart ou du tiers de l'angle maximal A2. En distance transversale de déplacement de la poignée, pour une distance maximale D2 de débattement de la poignée d'environ sept à quinze millimètres, la distance de traction D1 de la poignée 17 pour déclencher l'interrupteur 30 est par exemple dans un intervalle de 1,5 millimètre à 2 millimètres. Plus généralement, l'interrupteur de commande 30 est positionné relativement à la poignée 17 pour être commandé dès le début de la course de pivotement, à partir d'un positionnement angulaire qui est dans un intervalle de course de poignée d'environ dix à trente pour cents par rapport à la course totale de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. [0028] Avantageusement, l'implantation de l'interrupteur 30 se situe dans le boîtier 14, donc dans la contrepartie de la poignée 17 de commande d'ouverture extérieure de porte, afin de ne pas être activé intempestivement lors du croisement d'un autre véhicule (force de l'air) ou lors du lavage du véhicule par jet sous pression ou par des rouleaux. Lorsque l'on tire sur la poignée, l'activation de signal initial d'ouverture d'ouvrant est dès les premiers millimètres de course d'ouverture afin d'avoir une information rapide. Cette information est consommée par le calculateur principal du véhicule gérant en particulier l'accès au véhicule ou des calculateurs secondaires tel qu'un calculateur gérant les lève- vitres ou un calculateur gérant des portes latérales coulissantes. Dans le cas d'une porte latérale coulissante motorisée, une action sur la poignée 17 lorsque la porte est en mouvement permet rapidement d'arrêter et de relancer la motorisation de la porte. [0029] Avantageusement, le dispositif de commande extérieur selon l'invention, avec son interrupteur 30 à début de pivotement de poignée 17, est plus rapide que pourrait l'être une commande d'ouverture extérieure de porte avec un capteur capacitif dans la poignée. En effet, le signal d'un capteur capacitif est complétement différent d'un signal filaire émis par un interrupteur. Dans le cas du capteur capacitif, il est nécessaire d'effectuer un traitement du signal au préalable à un partage entre différents calculateurs dans le véhicule. L'invention permet un gain en prestation car le traitement du signal est plus rapide avec un l'interrupteur à actionnement mécanique, et l'information est directement partageable entre les différents calculateurs. L'invention permet un gain en coût de revient du véhicule, l'interrupteur de type mécanique étant moins cher que le serait un capteur capacitif, le gain étant d'environ 20%. L'interrupteur est en outre peu encombrant dans le boîtier associé à la poignée. [0030] Avantageusement, le dispositif selon l'invention est bien adapté pour les ouvrants de véhicules. De manière générale, les véhicules automobiles ont leurs ouvrants montés dans un encadrement. Chaque ouvrant peut être fermé ou ouvert sous le contrôle d'au moins un calculateur. Le câble électrique 30Q permet à l'interrupteur 30 d'être électriquement câblé pour être relié au véhicule autour de l'ouvrant, vers le calculateur correspondant et via l'encadrement correspondant. L'interrupteur électriquement câblé au calculateur peut transmettre un signal initial de déverrouillage de l'ouvrant. Dans le cas d'un ouvrant de type porte latérale sans cadre supérieur de la vitre, ladite vitre est coulissante verticalement et conformée pour être fermée en ayant au moins son bord supérieur dans des joints de l'encadrement de l'ouvrant dans la carrosserie du véhicule. Dans ce cas, l'interrupteur permet, à son actionnement à déverrouillage de l'ouvrant, de commander via le calculateur la descente de la vitre pour autoriser l'ouverture de l'ouvrant. [0031] L'interrupteur 30 d'information de volonté d'ouverture d'ouvrant a été décrit dans le cadre d'un ouvrant latéral par exemple dépourvu d'encadrement de vitre, pour le cas d'un ouvrant latéral pivotant suivant un axe sensiblement vertical. L'application est dans le cas d'un véhicule à carte d'accès main libre. L'application est envisageable pour une porte arrière pivotante suivant un axe vertical, pour minimiser le temps de réaction de déverrouillage lors d'un accès au compartiment à bagages. Un tel interrupteur associé à la poignée est également utile pour gérer la motorisation d'un ouvrant latéral coulissant en étant motorisé.A vehicle user generally prefers that there is no waiting time for the opening of the opening. In addition, in the case of an opening without window frame, this window is in seals of the frame of the opening when the latter is closed. At the opening of the opening, the descent of the window must be controlled and performed before opening the opening through which the user can enter the vehicle. The problem of speed of opening of the opening is then more important because several operations must be performed in the vehicle before opening of the opening. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art by improving already existing solutions. For this purpose, the invention relates to an external control device opening opening for a vehicle. This device comprises an inner casing, adapted to be mounted in an opening of the vehicle, and an outer handle which is pivotally mounted relative to the casing being adapted to be outside the opening of the vehicle and being adapted to pivot between a closing position of the opening and a pivoted opening opening control position. A control switch is positioned relative to the housing and the handle so as to be operable to unlock the sash at the beginning of the pivoting stroke of the handle between its rest position and its pivoted position of opening control of opening. In various embodiments of the device according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions: the control switch is positioned to be controlled from the beginning of the pivoting stroke, from an angular position which is in a handle stroke range of about ten to thirty percent of the total handle stroke between its rest position and its rotated control position opening of the opening; - The housing supports the control switch, corresponding to a control member which is secured to the handle for pivoting with the latter and which is positioned relative to the switch so as to actuate the switch at the beginning of the pivoting stroke of the handle between its rest position and its pivoted opening opening control position; - the control switch is mechanically operated; the control member which actuates the control switch is a part of a cable control mechanism for actuating a lock of the opening of the vehicle. Furthermore, the invention also relates to an opening for a vehicle, comprising an outer body panel and provided with an external control device of the opening of the opening comprising an inner housing mounted in the opening , inside the outer panel, and an outer handle which is pivotally mounted relative to the housing being adapted to pivot on the outside of the outer panel of the opening between a closing position of closure of the door and a pivoted opening control position of the opening. The device is in accordance with the invention having its switch which is electrically wired to be connected to the vehicle around the opening. In one embodiment, the opening is a pivotal side door along a substantially vertical axis. This opening may comprise a vertically sliding window and shaped to be closed by having at least its upper edge in joints of a frame of the opening in the vehicle body. This opening is a side door without an upper frame of the window. The switch allows, at its unlocking operation of the opening, to control the descent of the window to allow the opening of the opening. In another embodiment, the opening is a sliding side door being motorized, the switch allowing, in addition to being controlled unlocking of the opening, to be controlled by action on the handle when the door is moving so as to stop or restart the door operator. Furthermore, the invention also relates to a motor vehicle having an opening mounted in a frame relative to which the door can be closed or opened under the control of a computer. The opening is in accordance with the invention having the switch which is electrically wired with connection to the vehicle around the opening in the frame being electrically connected to the computer, in order to be able to transmit an initial signal of unlocking the opening. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a perspective view showing a handle and a housing of a device according to the invention for external control opening sash for a vehicle; - Figure 2 is a perspective view of the housing of the device according to the invention having its schematic control switch; - Figure 3 is a schematic view of the side view partially showing the device according to the invention; - Figure 4 a schematic view of top view showing the handle in its angular stroke. Referring to the figures, reference numeral 10 designates a device according to the invention for external control opening opening for vehicle. The external sash control device 10 generally comprises a housing 14 and a handle 17 pivotally mounted relative to the housing. In the embodiment which is illustrated in the figures, the handle 17 is intended to be implanted on a lateral opening of the vehicle. The housing is interior because it is adapted to be mounted in the opening of the vehicle between an outer panel 16 of the opening and an inner lining panel of the opening. The handle is external because it is adapted to be mounted outside the opening of the vehicle projecting from said outer panel. Such an outer handle device and inner case assembly is conventional, so that it does not need to be described in more detail. The outer panel 16 of the opening is still shown schematically in Figure 4. Conventionally, the handle 17 is adapted to rotate between a rest position closing the opening and a rotated position of the opening control of the opening. In Figure 4, the handle 17 is shown in its pivoted opening position of the opening, the handle having its rear end spaced from the outer panel 16 constituting the bodywork for the opening. A central portion of the handle 17 and a central section of the housing 14 are curved to determine a passage for a hand of a user wanting to open the opening by actuating the handle by pivoting traction. In the different figures, the same references denote identical or similar elements. In the following description, the direction designated as longitudinal corresponds to the axis of the vehicle which serves here as a reference. Of course, the concepts of horizontal direction and vertical direction are used here in order to simplify the understanding of the description and should not be perceived as limitations, particularly as to the orientation of the handle. The handle 17 is a gripping lever which is generally in the form of a bar which extends horizontally in a longitudinal direction. The handle 17 is articulated to the housing 14 by a substantially vertical axis AX and substantially in the general plane of the opening supporting the device 10 according to the invention. Of course, the angular travel of the gripping lever 16 around the axis AX is limited by conventional means which are not not shown. The handle 17 is hinged to the support housing 14 by a stirrup 19 which is at the front end of the handle. For its articulation on the housing 14 forming support, the front 18 of the handle 17 comprises a gooseneck 19C which supports the stirrup 19 and which is rotated in a window 24 arranged at the front of the housing 14 support . The rear of the handle 17 supports an actuating finger 21 which is capable of acting on a control mechanism of a cable. This cable, not shown because conventional, is associated with a lock to cause the opening of the opening when the user manipulates the handle 17 away from the plane of the panel 16. In the mechanism, a crankpin 28 is interposed between the finger 21 and the cable. The crankpin 28 has a lower flange 28N which is attached to the cable. The crankpin 28 has a middle flange 28M which is in connection with the finger 21 for the control of the cable. The interactions between the finger 21, the mechanism, the cable and the lock are conventional and do not deserve to be described in more detail. In correspondence with the finger 21, the rear of the housing 14 determines a slot 22 arranged at the rear of the housing 14 of support, in communication with a barrel 17T barrel passage. Figure 1 shows the light 22 from the outside and Figure 2 shows the light 22 from the inside. Such a light and such a drum are conventional, as the window 24 arranged at the front of the housing 14 support for the gooseneck 19C of the handle. In the upper part, the rear of the housing 24 supports a control switch 30 which is shown schematically in dotted lines in Figure 2 and which is shown in side view in Figure 3. The control switch 30 has a 30B button which is such that the switch is open at rest when the button is deployed and closed to actuation when the button is biased to retraction. The button 30B has a free control end which is in sphere portion. The control switch 30 comprises 30C connectors connected to an electric cable 30Q connected to the computer managing access to the passenger compartment of the vehicle. Thus, the switch is electrically wired to be connected to the vehicle around the opening, typically by a cable passage allowing, in the frame of the opening, the deflection of the opening. The switch 30 is mechanically actuated, which allows it to be fast actuation. The button 30B of the control switch 30 is in correspondence of the crankpin 28 which constitutes a control member integral with the handle for pivoting with the latter. The crank pin 28 has an upper arm 28S which has a rounded upper head and which is positioned relatively to the switch so as to be able to control the button 30B. At rest of the handle 17, the button is not actuated and remains deployed. From the beginning of the pivoting stroke of the handle 17 between its rest position and its pivoted opening opening control position, the head 28S of the control member urges the button 30B and causes the button 30B to move to retraction to close the circuit comprising the switch 30. This circuit closure indicates to the computer managing access to the passenger compartment of the vehicle that a user wants to open the opening, by a signal passing from the "zero" state in the "one" state. The solicitation of the switch at the earliest of the manipulation of the handle 17 is interesting because the unlocking is quickly effective. This speed is furthermore favored by the wired transmission via the electric cable 30Q of the signal of passage of the open switch information ("zero" signal state) to the closed switch information ("one" signal state). This advantage of speed of execution is particularly interesting in the case of a side opening of a vehicle with side openings without a window frame. Indeed, in this case, the opening can be opened only after a certain time necessary for the descent of the window of the opening a few centimeters to release the seals arranged in the frame of the opening. The speed of unlocking is interesting because a vehicle user generally prefers that there is no waiting time for the descent of the window before opening the opening through which it can enter the vehicle. In the embodiment shown, the switch 30 is in the housing 14, near the finger 21 and the crank pin 28, but it could have any location allowing an equivalent way to be controlled at the beginning of the race pivoting of the handle 17 between its rest position and its pivoted open opening control position. The switch could, alternatively not shown, be directly actuated by the finger. The switch could, in another variant not shown, be indirectly actuated by a part other than the pin of the cable control mechanism for actuating the lock of the corresponding opening. For example, the control member of the switch may be directly the finger of the handle or the stirrup. In variant not shown, an equivalent type of reverse assembly can be envisaged, with the switch closed at rest and opening at the beginning of the movement of the handle and / or with the switch in the handle instead of being in the housing. Figure 4 is intended to illustrate an example of the angular movement of the handle and the triggering of the switch by actuating the button 30B actuated at the beginning of the rotation of the handle. The handle 17 is schematically illustrated with the outer leaf panel 16 belonging to the body. Axis AX is shown schematically to show the angular stroke Al of trigger switch 30 and the maximum angular stroke A2 of the handle. The trigger angle A1 is for example one quarter or one third of the maximum angle A2. In transverse distance of movement of the handle, for a maximum distance D2 of movement of the handle of about seven to fifteen millimeters, the traction distance D1 of the handle 17 to trigger the switch 30 is for example in a range of 1 , 5 millimeters to 2 millimeters. More generally, the control switch 30 is positioned relative to the handle 17 to be controlled from the beginning of the pivoting stroke, from an angular positioning which is in a handle stroke range of about ten to thirty percent of the total travel of the handle between its rest position and its pivoted opening opening control position. Advantageously, the implantation of the switch 30 is located in the housing 14, so in the counterpart of the door external door control handle 17, so as not to be activated inadvertently when crossing a other vehicle (air force) or when washing the vehicle by pressure jet or rollers. When pulling on the handle, the activation of initial opening sash signal is from the first millimeters of opening stroke to have a fast information. This information is consumed by the main computer of the vehicle manager in particular access to the vehicle or secondary computers such as a computer managing windows or a computer managing sliding side doors. In the case of a motorized sliding side door, an action on the handle 17 when the door is moving quickly to stop and restart the motorization of the door. Advantageously, the external control device according to the invention, with its switch at the beginning of pivoting handle 17, is faster than could be an external door opening control with a capacitive sensor in the handle . Indeed, the signal of a capacitive sensor is completely different from a wire signal emitted by a switch. In the case of the capacitive sensor, it is necessary to carry out signal processing prior to sharing between different computers in the vehicle. The invention allows a gain in performance because the signal processing is faster with a switch mechanically operated, and the information is directly shareable between the different computers. The invention allows a cost savings of the vehicle, the mechanical type switch being cheaper than a capacitive sensor would be, the gain being about 20%. The switch is also compact in the housing associated with the handle. Advantageously, the device according to the invention is well suited for the opening of vehicles. In general, motor vehicles have their opening mounted in a frame. Each opening can be closed or opened under the control of at least one computer. The electrical cable 30Q allows the switch 30 to be electrically wired to be connected to the vehicle around the opening, to the corresponding computer and via the corresponding frame. The switch electrically wired to the computer can transmit an initial unlocking signal of the leaf. In the case of an opening of the side door type without a top frame of the window, said window pane is vertically sliding and shaped to be closed by having at least its upper edge in joints of the frame of the opening in the bodywork of the window. vehicle. In this case, the switch makes it possible, when it is actuated to unlock the sash, to command via the computer the descent of the window to allow the sash to open. The information opening will open switch 30 has been described in the context of a side opening for example without window frame, for the case of a lateral opening pivoting along an axis substantially vertical. The application is in the case of a car free access card. The application is conceivable for a pivoting rear door along a vertical axis, to minimize the unlocking reaction time during access to the luggage compartment. Such a switch associated with the handle is also useful for managing the motorization of a sliding side door being motorized.

Claims

REVENDICATIONS1. An outer door opening control device for a vehicle, comprising an inner housing (14), adapted to be mounted in a door leaf of the vehicle, and an outer handle (17) which is pivotally mounted relative to the housing being adapted to be outside the opening of the vehicle and being adapted to pivot between a closing position of the opening and a pivoted open opening control position, characterized in that a switch of control (30) is positioned relative to the housing (14) and the handle (17) so as to be operable to unlock the opening at the beginning of the pivoting stroke of the handle between its rest position and its rotated position opening control of the opening.

2. Device according to the preceding claim, characterized in that the control switch (30) is positioned to be controlled from the beginning of the pivoting stroke, from an angular positioning which is in a range of handle stroke (17) about ten to thirty percent of the total travel of the handle between its rest position and its pivoted opening opening control position.

3. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the housing (14) supports the control switch (30), in correspondence with a control member (28) which is integral with the handle (17). ) for pivoting with the latter and which is positioned relative to the switch (30) so as to be able to actuate the switch at the beginning of the pivoting stroke of the handle between its rest position and its pivoted opening control position of the opening.

4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the control switch (30) is mechanically actuated.

5. Device according to any one of claims 3 to 4, characterized in that the control member (28) which actuates the control switch (30) is a part of a cable control mechanism for the actuation of a lock of the opening of the vehicle.

6. Opening for a vehicle, comprising an outer body panel (16) and provided with a device (10) for external control of the opening of the opening leaf having an inner casing (14) mounted in the opening, to the interior of the outer panel, and an outer handle (17) which is pivotally mounted relative to the housing by being adapted to pivot outside the outer panel of the opening between a closing position of the opening and a position pivoted control opening opening of the opening, characterized in that the device (10) is according to any one of the preceding claims having its switch (30) which is electrically wired to be connected to the vehicle around the opening.

7. Opening according to claim 6, characterized in that it is a pivotal side door along a substantially vertical axis.

8. Opening according to claim 7, comprising a sliding window vertically and shaped to be closed by having at least its upper edge in seals of a frame of the opening in the vehicle body, characterized in that it is a side door without upper frame of the window, the switch allowing, at its unlocking operation of the opening, to control the descent of the window to allow the opening of the opening.

9. Opening according to claim 6, characterized in that it is a sliding side door being motorized, the switch (30) allowing, in addition to being controlled unlocking of the opening, to be controlled by action on the handle (17) when the door is moving so as to stop or restart the operator of the door.

10. Motor vehicle comprising an opening mounted in a frame relative to which the door can be closed or opened under the control of a computer, characterized in that the door is in accordance with any one of claims 6 to 9 in having the switch (30) which is electrically wired with connection to the vehicle around the opening in the frame being electrically connected to the computer, in order to be able to transmit an initial unlocking signal of the opening.