FR3007344A1 - DEVICE FOR CONTROLLING A DOOR PROTECTION MEANS. - Google Patents
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Abstract
Dispositif de commande d'un moyen de protection (4) de porte de véhicule entraînable d'une position de repos à une position déployée de protection, comprenant au moins un câble dont l'une des extrémités est destinée à être fixée à la structure du véhicule et dont l'autre extrémité du câble est destinée à être fixée au moyen de protection (4), de manière à déplacer ledit moyen de protection (4) entre la position de repos et la position déployée, le câble étant agencé pour suivre un premier parcours lorsque la porte est en position fermée et le moyen de protection (4) en position de repos, et suivre un deuxième parcours lorsque la porte est en position d'ouverture maximale et le moyen de protection (4) en position déployée.Device for controlling a vehicle door protection means (4) drivable from a rest position to an extended protective position, comprising at least one cable whose one end is intended to be fixed to the structure of the vehicle. vehicle and the other end of the cable is intended to be fixed to the protective means (4), so as to move said protective means (4) between the rest position and the deployed position, the cable being arranged to follow a first course when the door is in the closed position and the protection means (4) in the rest position, and follow a second course when the door is in the maximum open position and the protection means (4) in the deployed position.
Description
DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN MOYEN DE PROTECTION DE PORTE L'invention concerne un dispositif de commande d'un moyen de protection du bord de la porte d'un véhicule, le moyen de protection se déployant lors de l'ouverture de la porte et se rétractant lors de la fermeture de ladite porte de manière à devenir invisible de l'extérieur. Il est fréquent de constater que la manipulation des portes latérales pivotantes de véhicule conduit à heurter le véhicule voisin dans le cas de stationnement en espace exigu, en particulier en position de parking dite en épis, ou à heurter un mur lorsque le véhicule est garé trop près de celui-ci. Sur le bord de la porte du véhicule manipulé, il est fréquent d'observer l'apparition d'un écaillage de la peinture suite à un tel impact qui peut par la suite être un terrain favorable au démarrage d'un point de corrosion. Sur le véhicule qui est heurté, le choc exercé peut provoquer un écaillage de la peinture, voire une déformation permanente sur le panneau concerné. Pour éviter ce genre de problème, il est connu de mettre en place des protections mobiles se déplaçant d'une position de rangement située derrière le panneau de porte extérieur, du côté intérieur du véhicule, de sorte à ne pas être visible de l'extérieur, à une position de protection dans laquelle une surface de protection vient se positionner devant le bord du panneau de porte de manière à le protéger des chocs contre les obstacles tels que les murs ou les véhicules à proximité lors de la manoeuvre d'ouverture de la porte. Le problème généralement rencontré est que l'élément de protection doit se mettre en place dès le début de la manoeuvre d'ouverture de la porte, quand la porte commence s'écarter du côté latéral du véhicule, et rester dans une position de protection pendant tout le reste du mouvement de la porte afin d'assurer une protection du bord de porte quel que soit la position de l'obstacle par rapport au véhicule. Dans le document DE10124810, ce problème est résolu à l'aide d'un moyen de commande d'un élément de protection de champ de porte mobile pouvant se déplacer d'une position escamotée dans l'épaisseur de la tranche de la porte, invisible lorsque la porte est fermée, à une position déployée de protection contre le bord de la porte. Il permet un déploiement du moyen de protection jusqu'à une position de déploiement complet au cours du début du mouvement d'ouverture de la porte, puis de continuer à ouvrir la porte sans déplacement du moyen de protection et sans risque de destruction du moyen de commande. Pour cela, le moyen de commande comporte deux câbles. Le premier câble est relié par une de ses extrémités à la structure du véhicule tandis que le deuxième est relié au mécanisme du moyen de protection de manière à ce qu'un déplacement de cette deuxième extrémité déplace le moyen de protection. Les deux câbles sont reliés entre eux via un système de compensation. La fixation du premier câble à la caisse du véhicule permet que le mouvement d'ouverture de la porte tire le câble par rapport à la porte. Ainsi, pendant l'ouverture de la porte, le premier câble entraîne dans son mouvement le deuxième câble via le moyen de compensation, le moyen de compensation étant suffisamment rigide pour transmettre le mouvement audit deuxième câble. Le deuxième câble va tirer sur le mécanisme du moyen de protection de manière à le déployer. Lorsque le moyen de protection est entièrement déployé, il est possible de continuer à ouvrir la porte : le premier câble continue à tirer sur le deuxième câble via le moyen de compensation tandis que le deuxième câble ne peut plus se déplacer, bloqué soit par le moyen de protection, soit par une butée spécialement aménagée sur le deuxième câble. Le système de compensation va se déformer et permettre au premier câble de s'éloigner du deuxième câble, le deuxième câble restant fixe par rapport à la porte, tout en conservant une liaison entre les deux câbles. Lors de la fermeture de la porte, le moyen de protection va rester déployé jusqu'à ce que le moyen de compensation ne soit plus en tension. Ensuite, le moyen de protection va se déplacer vers sa position escamotée par l'effet d'un ressort de rappel dans le mécanisme du moyen de protection et le déplacement du câble. Le problème de cette solution est qu'elle nécessite plusieurs câbles, donc plusieurs points de fixation qui peuvent chacun dégrader la fiabilité du système. De plus, il nécessite un élément de compensation élastique, de type ressort, qui soit mobile en translation dans la porte. Il va créer une masse mobile dans la porte, pouvant générer des bruits à la fermeture de porte ou lorsque le véhicule roule. Un autre défaut est que le câble doit forcément être tendu dans la porte pour que le système puisse fonctionner. Associé au volume du système de compensation, son implantation dans une porte de conception classique peut être problématique compte tenu des volumes libres disponibles. Le but de l'invention est de proposer un nouveau système de commande d'un moyen de protection escamotable de bord de porte contre les chocs lors des manoeuvres d'ouverture de porte, permettant un déploiement dudit moyen de protection pour se placer devant le bord de porte dans les premiers degrés d'ouverture de la dite porte, puis rester en position déployée jusqu'à l'ouverture totale de la porte, qui soit fiable et facile à intégrer dans les portes. Ce but est atteint à l'aide d'un dispositif de commande d'un moyen de protection de porte de véhicule entraînable d'une position de repos à une position déployée de protection de la porte, comprenant au moins un câble dont l'une des extrémités, que l'on nommera extrémité avant, est destinée à être fixée à la structure du véhicule à une position telle qu'un mouvement d'ouverture de la porte éloigne ou rapproche ladite extrémité avant dudit câble par rapport à ladite porte, caractérisé en ce que l'autre extrémité du câble, que l'on nommera extrémité arrière, est destinée à être fixée au moyen de protection de porte de manière à déplacer ledit moyen de protection entre la position de repos et la position déployée, et en ce que le câble est agencé pour traverser un volume défini par un élément de la structure de la caisse du véhicule ou de la structure de la porte, que l'on nommera volume structurel, et suivre un premier parcours P1 lorsque la porte est en position fermée et le moyen de protection en position de repos, et suivre un deuxième parcours P2 lorsque la porte est en position d'ouverture maximale et le moyen de protection en position déployée, la longueur du parcours P1 dans ledit volume structurel étant différente de la longueur du parcours P2 dans ledit volume structurel, ledit câble déplaçant le moyen de protection de la position de repos à la position déployée dans une plage angulaire d'ouverture de la porte située entre la position fermée de la porte et la position complètement ouverte de ladite porte. Pour une porte de type porte battante, la position de fixation de l'extrémité avant du câble sur la structure du véhicule est choisie en dehors de la droite définie par l'axe de rotation de la porte. Ainsi, lors du mouvement de rotation de la porte, le point de fixation du câble s'éloignera ou se rapprochera de la porte. La fixation de l'extrémité avant du câble peut être réalisée soit directement sur l'élément de la structure du véhicule, à l'aide par exemple d'une vis se vissant directement dans ladite structure, soit par des pièces intermédiaires rajoutées ou existantes, comme par exemple sur la tige d'arrêt de porte classiquement utilisée dans le domaine de l'automobile, qui est fixée sur la structure du véhicule et rentre dans le mécanisme d'arrêt de porte situé dans le volume de la porte.The invention relates to a device for controlling a means of protecting the edge of the door of a vehicle, the protection means being deployed during the opening of the door and retracting when closing said door so as to become invisible from the outside. It is common to note that the manipulation of the lateral doors swivel vehicle leads to collide with the neighboring vehicle in the case of parking in confined space, especially in so-called parking position in ears, or to hit a wall when the vehicle is parked too near this one. On the edge of the door of the vehicle handled, it is common to observe the occurrence of peeling paint after such an impact that can subsequently be a favorable ground for starting a corrosion point. On the vehicle that is hit, the impact can cause peeling paint or permanent deformation on the panel. To avoid this kind of problem, it is known to put in place movable guards moving from a storage position located behind the outer door panel, on the inside of the vehicle, so as not to be visible from the outside. at a protective position in which a protective surface is positioned in front of the edge of the door panel so as to protect it from impacts against obstacles such as walls or vehicles in the vicinity of the door opening operation. door. The problem generally encountered is that the protection element must be put in place from the beginning of the opening operation of the door, when the door begins to deviate from the lateral side of the vehicle, and remain in a protective position during the rest of the movement of the door to ensure a protection of the door edge regardless of the position of the obstacle relative to the vehicle. In the document DE10124810, this problem is solved by means of a control means of a movable door field protection element movable from a retracted position in the thickness of the edge of the door, invisible when the door is closed, to an extended position of protection against the edge of the door. It allows a deployment of the protection means to a full deployment position during the beginning of the opening movement of the door, then to continue to open the door without moving the protection means and without risk of destruction of the means of protection. ordered. For this, the control means comprises two cables. The first cable is connected by one of its ends to the vehicle structure while the second is connected to the mechanism of the protection means so that a displacement of the second end moves the protection means. The two cables are interconnected via a compensation system. Attaching the first cable to the vehicle body allows the opening movement of the door pulls the cable relative to the door. Thus, during the opening of the door, the first cable causes in its movement the second cable via the compensation means, the compensation means being sufficiently rigid to transmit the movement to said second cable. The second cable will fire the mechanism of the protection means so as to deploy it. When the protection means is fully deployed, it is possible to continue to open the door: the first cable continues to pull the second cable via the compensation means while the second cable can not move, blocked either by the means protection, either by a specially arranged stop on the second cable. The compensation system will deform and allow the first cable to move away from the second cable, the second cable remaining fixed relative to the door, while maintaining a connection between the two cables. When closing the door, the protection means will remain deployed until the compensation means is no longer in tension. Then, the protection means will move to its retracted position by the effect of a return spring in the mechanism of the protection means and the movement of the cable. The problem with this solution is that it requires several cables, thus several fixing points which can each degrade the reliability of the system. In addition, it requires an elastic compensation element, spring type, which is movable in translation in the door. It will create a mobile mass in the door, which can generate noises when closing the door or when the vehicle is moving. Another defect is that the cable must be stretched in the door for the system to work. Associated with the volume of the compensation system, its implementation in a conventional design door can be problematic given the free volumes available. The object of the invention is to propose a new control system of a door edge retractable protection means against shocks during door opening maneuvers, allowing deployment of said protection means to stand in front of the edge door in the first degrees of opening of said door, then remain in the deployed position until the total opening of the door, which is reliable and easy to integrate into the doors. This object is achieved by means of a control device of a vehicle door protection means drivable from a rest position to an extended door protection position, comprising at least one cable, one of which ends, which will be called front end, is intended to be fixed to the vehicle structure at a position such that an opening movement of the door moves said front end towards said door, characterized in that the other end of the cable, which will be called the rear end, is intended to be fixed to the door protection means so as to move said protection means between the rest position and the deployed position, and in that that the cable is arranged to pass through a volume defined by an element of the structure of the vehicle body or the structure of the door, which will be called structural volume, and follow a first path P1 when the door is in the closed position and the protection means in the rest position, and follow a second path P2 when the door is in the maximum open position and the protection means in the deployed position, the length of the path P1 in said structural volume being different from the length of the path P2 in said structural volume, said cable moving the protection means from the rest position to the deployed position in an angular range of opening of the door located between the closed position of the door and the position completely open of said door. For a swing door type door, the fixing position of the front end of the cable on the vehicle structure is chosen outside the line defined by the axis of rotation of the door. Thus, during the rotational movement of the door, the attachment point of the cable will move away or closer to the door. The fixing of the front end of the cable can be carried out either directly on the element of the vehicle structure, using for example a screw directly screwing into said structure, or by intermediate parts added or existing, for example on the door stop rod conventionally used in the automotive field, which is fixed on the vehicle structure and enters the door stop mechanism located in the volume of the door.
Le volume structurel peut être par exemple le volume défini par la structure de la porte du véhicule, ou le volume défini par le pied avant, le longeron ou tout autre corps creux de la structure de la caisse du véhicule. Cette conception particulière du dispositif de commande du moyen de protection de porte permet, de manière très avantageuse, d'obtenir que le déplacement rapprochant ou éloignant l'extrémité avant du câble par rapport à la porte génère un déplacement correspondant de l'extrémité arrière ou mobile du câble qui actionne le moyen de protection lorsque la longueur du parcours dans le volume structurel est maintenue fixe, tandis qu'une modification de cette longueur du parcours du câble pendant le déplacement de l'extrémité avant dudit câble permet de diminuer ou de supprimer le déplacement de l'extrémité arrière dudit câble, en conservant un seul câble unique. Ainsi, pendant une partie du mouvement d'ouverture de la porte pendant laquelle la longueur du parcours du câble dans le volume structurel reste fixe, la distance de déplacement de l'extrémité arrière du câble par rapport à ladite porte, entraînant le moyen de protection, est la même que celle du déplacement de l'extrémité avant du câble par rapport à la porte, tandis que ce rapport des distances est modifié pendant une autre partie d'ouverture de la porte pendant laquelle la distance du parcours du câble dans le volume structurel est modifié. La modification de la longueur du parcours du câble dans le volume structurel pendant le mouvement de l'extrémité avant du câble permet à la protection de rester immobile par rapport à la porte, lorsque l'évolution de la longueur du parcours de câble dans ledit volume structurel correspond à la distance de déplacement de l'extrémité avant du câble par rapport à ladite porte. La position du moyen de protection peut ainsi être dissociée de l'angle d'ouverture de la porte pour une certaine plage d'ouverture de ladite porte, tout en conservant un lien mécanique direct assuré par un câble unique entre le moyen de protection et la structure du véhicule. On comprendra de manière évidente que la longueur du câble devra être au moins supérieure à la longueur nécessaire pour rejoindre le point de fixation de l'extrémité avant du câble à la structure du véhicule, au point de fixation de l'extrémité arrière du câble sur le moyen de protection, de manière à pouvoir réaliser d'un parcours P1 et un parcours P2 de longueur différente.The structural volume may be for example the volume defined by the structure of the vehicle door, or the volume defined by the front foot, the spar or any other hollow body of the vehicle body structure. This particular design of the control device of the door protection means allows, very advantageously, to obtain that the movement moving the front end of the cable towards or away from the door generates a corresponding displacement of the rear end or mobile cable that activates the protection means when the length of the path in the structural volume is kept fixed, while a change in this length of the cable path during the movement of the front end of said cable can reduce or eliminate moving the rear end of said cable, retaining a single single cable. Thus, during part of the opening movement of the door during which the length of the path of the cable in the structural volume remains fixed, the distance of movement of the rear end of the cable relative to said door, causing the means of protection , is the same as that of the displacement of the front end of the cable relative to the door, while this ratio of distances is changed during another opening part of the door during which the distance of the course of the cable in the volume structural change. The modification of the length of the cable run in the structural volume during the movement of the front end of the cable allows the protection to remain stationary relative to the door, when the evolution of the length of the cable run in said volume structural corresponds to the distance of movement of the front end of the cable relative to said door. The position of the protection means can thus be dissociated from the opening angle of the door for a certain opening range of said door, while maintaining a direct mechanical connection provided by a single cable between the protection means and the vehicle structure. It will be clearly understood that the length of the cable must be at least greater than the length necessary to reach the point of attachment of the front end of the cable to the vehicle structure, at the point of attachment of the rear end of the cable on the means of protection, so as to achieve a path P1 and a path P2 of different length.
Dans un premier mode de réalisation, le dispositif de commande du moyen de protection de porte de véhicule comporte au moins un moyen de rappel du câble apte à maintenir ledit câble sensiblement selon le parcours P1 pendant la plage angulaire d'ouverture de la porte pendant laquelle l'extrémité arrière dudit câble déplace le moyen de protection de la position de repos à la position déployée, et en ce que le dit moyen de rappel de câble est apte à autoriser ledit câble à passer du parcours P1 au parcours P2 pendant le mouvement de la porte pendant lequel le moyen de protection est en position déployée fixe par rapport à la porte. De manière avantageuse, ce mode de réalisation permet de définir une plage angulaire pendant laquelle l'ouverture de la porte, qui déplace l'extrémité avant du câble par rapport à la porte, va permettre le déploiement du moyen de protection, et une autre plage angulaire pendant laquelle le mouvement d'ouverture de la porte ne déplacera pas ledit moyen de protection. Cette conception permet de continuer à ouvrir la porte sans risque de casser l'un des composants du dispositif de commande du moyen de protection ou le moyen de protection lui-même alors que ledit moyen de protection a atteint sa position déployée et est en butée.In a first embodiment, the control device of the vehicle door protection means comprises at least one cable return means adapted to maintain said cable substantially along the path P1 during the angular range of opening of the door during which the rear end of said cable moves the protection means from the rest position to the deployed position, and in that said cable return means is adapted to allow said cable to pass from the path P1 to the path P2 during the movement of the cable. the door during which the protection means is in the fixed unfolded position relative to the door. Advantageously, this embodiment makes it possible to define an angular range during which the opening of the door, which moves the front end of the cable relative to the door, will allow the deployment of the protection means, and another range. angular during which the opening movement of the door will not move said protection means. This design makes it possible to continue opening the door without the risk of breaking any of the components of the control device of the protection means or the protection means itself while said protection means has reached its deployed position and is in abutment.
En effet, l'ouverture de la porte continue à entraîner l'extrémité avant du câble alors que l'extrémité arrière dudit câble ne peut plus se déplacer à cause du moyen de protection en position de butée. Le changement de longueur du parcours du câble dans le volume structurel va permettre de modifier la longueur du câble dans ledit volume structurel et la poursuite du déplacement de l'extrémité avant du câble par rapport à la porte. Le système de rappel de câble peut être conformé de manière à entraîner la modification du parcours du câble lorsque l'effort appliqué audit câble pour déplacer le moyen de protection dépasse une certaine valeur, cet effort étant préférentiellement fonction de l'angle de déploiement du moyen de protection. La plage angulaire pendant laquelle le moyen de protection passe de la position de repos à la position déployée est définie en fonction de la géométrie de la porte, du côté latéral du véhicule et du moyen de protection, de manière à permettre au moyen de protection de se déployer sans être gêner par un élément de la structure du véhicule encadrant la porte tout en permettant une mise en position déployée le plus tôt possible. Les tests ont permis de définir qu'une plage angulaire de 20 degrés entre la position de la porte fermée et la position de la porte ouverte à laquelle le moyen de protection atteignait sa position entièrement déployée permettait une protection satisfaisante de la porte par un déploiement suffisamment tôt du moyen de protection tout en évitant les interférences entre le moyen de protection et les éléments de la structure du véhicule encadrant ladite porte. Selon un mode de réalisation, on choisira la longueur du parcours P1 dans le volume structurel supérieure à la longueur du parcours P2 dans ce-dit volume. Cette conception s'adapte en particulier pour une configuration dans laquelle l'ouverture de la porte génère un éloignement de l'extrémité avant du câble par rapport à ladite porte. De manière avantageuse, le raccourcissement de la longueur du câble permettra à l'extrémité avant du câble de continuer à s'éloigner de la porte sans créer un déplacement de l'extrémité arrière dudit câble, et donc sans générer de déplacement du moyen de protection, une fois celui-ci en position déployée. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de commande du moyen de protection de porte de véhicule comprend un moyen de rappel du moyen de protection, qui ramène ledit moyen de protection vers la position de repos, générant un effort de traction sur le câble inférieur à l'effort de traction généré par le système de rappel du câble sur ledit câble, de sorte qu'un déplacement de l'extrémité avant du câble éloignant ladite extrémité avant du câble du moyen de protection génère un déplacement dudit moyen de protection avant de générer une modification du parcours dudit câble dans le volume structurel. Le moyen de rappel du moyen de protection tendant à ramener ledit moyen de protection dans sa position de repos, il va générer un effort de traction sur l'extrémité arrière du câble, en particulier lorsque cette extrémité tend à déployer ledit moyen de protection. Le moyen de rappel du câble tendant à amener le câble du parcours P2 vers le parcours Pl, le parcours P1 étant plus long que le parcours P2, ledit moyen de rappel du câble va générer aussi un effort dans le câble s'opposant à l'effort de traction généré par le moyen de rappel du moyen de protection. Le câble sera donc d'une part tendu par le moyen de rappel du moyen de protection et d'autre part par le moyen de rappel du câble, ces deux actions s'opposant. L'effort de rappel dudit moyen de rappel du moyen de protection générant un effort de traction sur le câble inférieur à l'effort de traction généré par le moyen de rappel du câble sur ledit câble, une traction sur l'extrémité avant du câble en partant d'une situation où le moyen de protection est en position de repos va permettre un déplacement dudit moyen de protection avant que le moyen de rappel de câble n'autorise la modification de parcours du câble. Dans un autre mode de réalisation pour lequel le volume structurel est défini par le volume de la structure de la porte, le moyen de rappel du câble est constitué d'une gaine souple dans laquelle le câble coulisse, et dont la longueur est plus faible que la longueur dudit câble, de sorte que les deux extrémités dudit câble ressortent de la gaine, l'une des extrémités de ladite gaine, que l'on nommera extrémité mobile, étant destinée à être reliée à un moyen de compensation, ledit moyen de compensation étant destiné à être fixé sur la structure de la porte, ladite extrémité mobile de la gaine étant mobile par rapport à ladite structure de la porte de manière à modifier la longueur du parcours du câble dans le volume structurel, et l'autre extrémité de ladite gaine, que l'on nommera extrémité fixe, étant destinée à être fixée à ladite structure de la porte. Avantageusement, ce mode de réalisation diminue les contraintes en termes de formes et de longueurs possibles pour le passage du câble dans le volume structurel, et donc une implantation facilitée. En effet, dans le cas d'une implantation de l'invention dans une porte de véhicule, l'installation du dispositif de commande du moyen de protection sera plus facile à réaliser malgré la présence des nombreux systèmes équipant une telle porte, tels que le mécanisme de lève-vitre, les éléments de renforts et d'absorption de chocs, grâce à la flexibilité de la gaine et du câble, et de leurs faibles impacts en termes de volume. En variante, le moyen de rappel de parcours de câble peut être réalisé par une poulie positionnée dans le volume structurel et déplaçant le câble en un point dudit câble situé entre les deux extrémités dudit câble de manière à ce que le câble soit tendu en suivant un parcours différent de la ligne droite. L'effort de la poulie sur le câble est réalisé par un moyen de rappel élastique de poulie, comme par exemple un ressort. La poulie permet le déplacement du câble sans frottement. Lorsqu'une traction est appliquée sur l'extrémité avant du câble et lorsque le moyen de protection est apte à se déplacer, le câble va se déplacer en restant dans le parcours imposé par la poulie. Lorsque l'extrémité arrière du câble ne peut plus se déplacer suite à la mise en position déployée du moyen de protection alors qu'une traction est toujours appliquée sur l'extrémité avant du câble, le moyen de rappel élastique de la poulie va autoriser un déplacement de ladite poulie dans le volume structurel sous l'effet de l'augmentation de l'effort du câble sur ladite poulie. Le déplacement de la poulie va ainsi modifier la longueur du parcours du câble dans le volume structurel. Dans un autre mode de réalisation, le moyen de compensation comprend : - un ressort de compensation sur lequel est relié l'extrémité mobile de la gaine, - un support destiné à être fixé à la structure de la porte et sur lequel est fixé le ressort de compensation, le ressort de compensation et le support étant conformés pour permettre un déplacement en translation de l'extrémité mobile de la gaine apte à modifier la longueur du parcours du câble à l'intérieur du volume structurel. Dans un autre mode de réalisation, le ressort de compensation est un ressort hélicoïdal recevant à l'une de ses extrémités un guide-gaine conformé pour relier l'extrémité mobile de la gaine au ressort hélicoïdal, et comportant une ouverture permettant le passage libre du câble, le support est un fût cylindrique dans lequel est placé ledit ressort hélicoïdal de manière coaxiale audit fût, ledit fût comportant à une de ses extrémités une ouverture apte au passage de la gaine et à son extrémité opposée une paroi sur laquelle l'extrémité du ressort hélicoïdal ne recevant pas le guide-gaine est fixée, ladite paroi comportant une ouverture apte au passage libre du câble, le guide-gaine et le fût sont conformés pour que ledit guide-gaine et l'extrémité mobile de la gaine translatent à l'intérieur du fût suivant l'axe dudit fût, en déformant le ressort hélicoïdal, et le fût comporte une surface de fixation coopérant avec des moyens de fixation destinés à fixer ledit fût sur la structure de la porte du véhicule. De manière à permettre un fonctionnement optimal du moyen de rappel, l'axe de la gaine au niveau de son extrémité mobile pourra être choisi préférentiellement coaxial avec l'axe du ressort hélicoïdal et l'axe du fût. Ce mode de réalisation a l'avantage d'être de conception simple, utilisant un minimum de pièces et livrable d'un seul tenant prêt à être monté directement sur le véhicule. Dans ce mode de réalisation de l'invention, le support comporte une platine destinée à supporter le moyen de protection. Ainsi, le dispositif de commande du moyen de protection et le moyen de protection peuvent être livrés déjà montés ensemble et être fixés ensemble sur la porte du véhicule. La présente invention a aussi pour objet un dispositif de protection de porte comportant un moyen de protection de porte de véhicule se déplaçant d'une position de repos à une position déployée de protection de la porte, et un dispositif de commande dudit moyen de protection suivant la présente invention, ledit moyen de protection comportant un corps monté en rotation à l'aide d'un axe de rotation destiné à être monté sur la platine, ledit corps pouvant pivoter entre une première position de repos et une deuxième position de protection correspondant respectivement à la position de repos et à la position déployée du moyen de protection, ledit corps comportant : - au moins un bras supportant une surface de protection destinée à protéger la porte lorsque le corps est en position déployée, - un secteur angulaire cylindrique dont le centre est l'axe de rotation dudit corps, - un moyen de fixation de l'extrémité arrière du câble placé sur la périphérie dudit secteur angulaire cylindrique de sorte que la longueur de câble s'appuyant la surface périphérique dudit secteur angulaire cylindrique soit maximale lorsque le moyen de protection est en position de repos et minimale lorsque ce moyen de protection est en position de protection. La présente invention a aussi pour objet une porte de véhicule, s'ouvrant par rotation, comportant un dispositif de commande d'un moyen de protection de porte suivant l'invention se déplaçant d'une position de repos à une position de protection de la porte ou comportant un dispositif de protection de porte suivant l'invention. Pour une bonne protection de la porte, et en particulier du bord de porte, le moyen de protection est disposé préférentiellement sur la tranche de la porte, opposée à la tranche de la porte comportant des charnières permettant l'ouverture de la porte, de manière à être caché lorsque la porte est fermée et se positionner sur le bord de la porte par simple rotation lorsque la porte est ouverte. Le terme de porte doit s'entendre de manière générale comme tout volet ouvrant du véhicule, tel que les portes latérales d'accès au véhicule mais aussi tous les autres volets s'ouvrant comme par exemple le volet de coffre ou le capot moteur.Indeed, the opening of the door continues to drive the front end of the cable while the rear end of said cable can not move because of the protective means in the stop position. The change in length of the cable path in the structural volume will allow to modify the length of the cable in said structural volume and the further movement of the front end of the cable relative to the door. The cable return system may be shaped so as to cause the modification of the path of the cable when the force applied to said cable to move the protection means exceeds a certain value, this effort being preferably a function of the deployment angle of the means. protection. The angular range during which the protection means moves from the rest position to the extended position is defined according to the geometry of the door, the lateral side of the vehicle and the protection means, so as to allow the protection means to deploying without being impeded by an element of the vehicle structure flanking the door while allowing a deployed position as soon as possible. The tests determined that an angular range of 20 degrees between the position of the closed door and the position of the open door at which the means of protection reached its fully deployed position provided satisfactory protection for the door by sufficient deployment. early protection means while avoiding interference between the protection means and the elements of the vehicle structure flanking said door. According to one embodiment, the length of the path P1 in the structural volume greater than the length of the path P2 in this volume will be chosen. This design is particularly suitable for a configuration in which the opening of the door generates a distance from the front end of the cable relative to said door. Advantageously, the shortening of the length of the cable will allow the front end of the cable to continue to move away from the door without creating a displacement of the rear end of said cable, and thus without generating displacement of the protection means once it is in the deployed position. According to another embodiment, the control device of the vehicle door protection means comprises a return means of the protection means, which brings back said protection means to the rest position, generating a traction force on the lower cable to the tensile force generated by the cable return system on said cable, so that a movement of the front end of the cable away from said front end of the cable of the protection means causes a displacement of said protection means before the generate a modification of the course of said cable in the structural volume. The means of return of the protection means tending to bring back said protection means in its rest position, it will generate a traction force on the rear end of the cable, in particular when this end tends to deploy said protection means. The return means of the cable tending to bring the cable of the path P2 to the path Pl, the path P1 being longer than the path P2, said cable return means will also generate a force in the cable opposing the tensile force generated by the biasing means of the protection means. The cable will be on the one hand stretched by the means of return of the protection means and on the other hand by the means of return of the cable, these two actions opposing. The return force of said means of return of the protection means generating a tensile force on the cable lower than the tensile force generated by the cable of the return means on said cable, a traction on the front end of the cable; from a situation where the protection means is in the rest position will allow movement of said protection means before the cable return means allows the modification of the cable path. In another embodiment for which the structural volume is defined by the volume of the structure of the door, the cable of the return means consists of a flexible sheath in which the cable slides, and whose length is smaller than the length of said cable, so that the two ends of said cable emerge from the sheath, one end of said sheath, which will be called mobile end, being intended to be connected to a compensation means, said compensation means being intended to be fixed to the structure of the door, said movable end of the sheath being movable relative to said door structure so as to modify the length of the cable run in the structural volume, and the other end of said sheath, which will be called fixed end, being intended to be fixed to said structure of the door. Advantageously, this embodiment reduces the constraints in terms of shapes and possible lengths for the passage of the cable in the structural volume, and therefore a facilitated implantation. Indeed, in the case of an implementation of the invention in a vehicle door, the installation of the control device of the protection means will be easier to achieve despite the presence of the many systems fitted to such a door, such as the window lifter mechanism, reinforcing and shock absorbing elements, thanks to the flexibility of the sheath and the cable, and their low impact in terms of volume. In a variant, the cable run back means may be made by a pulley positioned in the structural volume and moving the cable at a point of said cable located between the two ends of said cable so that the cable is tensioned following a different course of the straight line. The force of the pulley on the cable is achieved by a pulley elastic return means, such as a spring. The pulley allows the cable to move without friction. When traction is applied to the front end of the cable and when the protection means is able to move, the cable will move remaining in the course imposed by the pulley. When the rear end of the cable can no longer move after the deployed position of the protective means while traction is still applied to the front end of the cable, the elastic return means of the pulley will allow a displacement of said pulley in the structural volume under the effect of increasing the force of the cable on said pulley. The displacement of the pulley will thus change the length of the cable path in the structural volume. In another embodiment, the compensation means comprises: a compensating spring on which the movable end of the sheath is connected; a support intended to be fixed to the structure of the door and on which the spring is fixed; compensation, the compensation spring and the support being shaped to allow a translational movement of the movable end of the sheath capable of modifying the length of the cable run inside the structural volume. In another embodiment, the compensation spring is a helical spring receiving at one of its ends a guide-sheath shaped to connect the movable end of the sheath to the coil spring, and having an opening allowing the free passage of the cable, the support is a cylindrical barrel in which is placed said coil spring coaxially with said barrel, said barrel having at one of its ends an opening adapted to the passage of the sheath and at its opposite end a wall on which the end of the helical spring not receiving the sheath guide is fixed, said wall having an opening adapted to the free passage of the cable, the sheath guide and the barrel are shaped so that said sheath guide and the movable end of the sheath translate to the the inside of the shank along the axis of said shank, by deforming the helical spring, and the shank comprises a fixing surface cooperating with fixing means for securing born to fix said barrel on the structure of the vehicle door. In order to allow optimal operation of the biasing means, the axis of the sheath at its movable end may be chosen preferentially coaxial with the axis of the coil spring and the axis of the barrel. This embodiment has the advantage of being simple in design, using a minimum of parts and available in one piece ready to be mounted directly on the vehicle. In this embodiment of the invention, the support comprises a plate for supporting the protection means. Thus, the control device of the protection means and the protection means can be delivered already mounted together and fixed together on the vehicle door. The present invention also relates to a door protection device comprising a vehicle door protection means moving from a rest position to an extended door protection position, and a control device of the following protection means. the present invention, said protection means comprising a body rotatably mounted by means of an axis of rotation intended to be mounted on the plate, said body being able to pivot between a first rest position and a corresponding second protection position, respectively in the rest position and in the extended position of the protection means, said body comprising: - at least one arm supporting a protective surface intended to protect the door when the body is in the deployed position, - a cylindrical angular sector whose center is the axis of rotation of said body, - a fixing means of the rear end of the cable placed on the periphery of said s angular cylindrical ector so that the length of cable supporting the peripheral surface of said cylindrical angular sector is maximum when the protection means is in the rest position and minimum when the protection means is in the protective position. The present invention also relates to a vehicle door, opening by rotation, comprising a control device of a door protection means according to the invention moving from a rest position to a protective position of the door or comprising a door protection device according to the invention. For a good protection of the door, and in particular of the door edge, the protection means is preferably arranged on the edge of the door, opposite to the edge of the door having hinges allowing the opening of the door, so to be hidden when the door is closed and to be positioned on the edge of the door by simple rotation when the door is open. The term door should generally be understood as any opening flap of the vehicle, such as the side doors for access to the vehicle but also all other flaps opening such as the tailgate or the bonnet.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 est une vue en coupe transversale d'une porte équipée de l'invention, suivant un plan horizontal par rapport au véhicule équipée d'une telle porte en position fermée ; La figure 2 est une vue selon la figure 1 en position ouverte de la porte contre un objet.The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a cross-sectional view of a door equipped with the invention, in a horizontal plane relative to the vehicle equipped with such a door in the closed position; Figure 2 is a view according to Figure 1 in the open position of the door against an object.
La figure 3 est une vue agrandie d'une partie de la figure 1 au niveau jonction caisse/ porte fermée ; La figure 4 est une vue agrandie d'une partie de la figure 1 au niveau du bord de porte ouverte par un élément de la structure de la caisse du véhicule ou de la structure de la porte; La figure 5 est une vue agrandie de l'extrémité de la porte selon la figure 2; La figure 6 est une vue en perspective du dispositif de commande selon un mode de réalisation de l'invention ; et La figure 7 est une vue en perspective éclatée de l'invention la figure 6. Les figures 1 et 2 représentent respectivement une vue en coupe d'une porte 12 équipée d'un dispositif de commande 1 d'un moyen de protection 4 de porte destiné à protéger le bord de la porte 12 lorsque ladite porte 12 est ouverte, montrant le parcours du câble P1 correspondant à la porte fermée et le moyen de protection 4 en position de repos, et le parcours P2 correspondant à la porte 12 entièrement ouverte et le moyen de protection 4 déployé. La figure 1 correspond à la position de la porte 12 dans une position fermée, dans laquelle le moyen de protection 4 est dans une position dite de repos ne protégeant pas le bord de porte 12, de préférence non visible de l'extérieur du véhicule. La figure 2 correspond à la position ouverte de la porte 12, en ouverture maximale, dans laquelle le moyen de protection 4 est dans une position dite déployée, protégeant le bord de porte 12. Conformément à l'invention, un câble 10 traverse le volume de la porte 12 et est fixé par une de ses extrémités, que l'on appellera extrémité avant 101 du câble, à la structure 131 du véhicule, et par son autre extrémité, que l'on appellera extrémité arrière 102 du câble, au moyen de protection 4 et que l'on distingue en figure 4. De préférence, l'élément de structure sur lequel l'extrémité avant 101 du câble 10 est fixée est le pied avant 131, partie de la structure 13 du véhicule sur laquelle sont fixées les charnières (non représentées) de la porte 12. Ce point de fixation est décalé par rapport à l'axe de rotation (non représenté) de la porte 12 de manière à ce que le mouvement d'ouverture de la porte 12 tire sur le câble 10 en se plaçant dans le référentiel de la dite porte 12. Ledit moyen de protection 4 est conformé de manière à ce que le déplacement de l'extrémité arrière 102 du câble 10 par rapport à la porte 12 lors de l'ouverture de ladite porte 12 déplace le moyen de protection 4 de sa position de repos vers sa position déployée tant que ledit moyen de protection 4 n'a pas atteint sa position déployée. Le câble 10 est guidé dans le volume de la porte par une gaine 3 souple. Cette gaine 3 est fixée rigidement par une de ses extrémités à la structure de la porte 12, que l'on appellera extrémité fixe 33, de préférence, comme le montrent les figures 1 et 2, du côté de l'extrémité avant 101 du câble 10. L'autre extrémité de la gaine 3, que l'on appellera extrémité mobile 31 de la gaine 3, est reliée à un moyen de compensation 2 autorisant un déplacement de cette extrémité mobile 31 par rapport à la porte 12. Le câble 10 sortant par cette extrémité mobile 31 de la gaine 3 est relié au moyen de protection 4. La gaine 3 et le moyen de compensation 2 impose un premier parcours P1 dans le volume de la porte 12 tant que le moyen de protection 4 n'est pas entièrement déployé. Lors de l'ouverture de la porte 12, le câble 10 est tiré comme indiqué précédemment par éloignement de l'extrémité avant 101 du câble par rapport à la porte 12. La gaine 3 étant maintenue en position correspondant au parcours Pl, l'extrémité arrière 102 du câble 10 va se déplacer en se rapprochant de la porte 12, déplaçant le moyen de protection 4 de sa position de repos vers sa position déployée. La configuration du moyen de protection 4 permet audit moyen de protection 4 d'atteindre sa position déployée avant que la porte 12 ne soit totalement ouverte. Cela permet d'assurer la protection de la porte 12 même lorsqu'un obstacle 14, tel qu'un mur ou un autre véhicule, est très proche de la porte 12. Pour permettre de continuer à ouvrir la porte 12 alors que le moyen de protection 4 est arrivé dans une position déployée et en butée, la gaine 3 va changer de position dans le volume de la porte 12 de manière à ce que la longueur du câble 10 dans le volume de la porte 12 soit diminuée. Cette diminution est obtenue en modifiant le parcours du câble 10 du parcours P1 vers le parcours P2, le parcours P2 étant plus court que le parcours Pl. Pour changer ledit parcours du câble 10, l'extrémité mobile 31 de la gaine 3 se déplace, reliée au moyen de compensation 2, et se rapproche du moyen de protection 4. Ainsi, la longueur du câble 10 traversant le volume de la porte 12 diminue au fur et à mesure que ladite porte 12 s'ouvre. La diminution de la longueur du parcours du câble 10 dans le volume structurel permet l'allongement de la portion de câble 10 entre la porte 12 et la fixation de l'extrémité avant 101 du câble à la structure 131 du véhicule. Ainsi, lorsque le moyen de protection 4 est en position déployée et en butée, la porte 12 peut continuer à s'ouvrir sans risque de casse au niveau du câble 10 ou au niveau de ses fixations à la structure 131 du véhicule ou du moyen de protection 4, ou de casse au niveau du moyen de protection 4. Cela permet d'avoir un moyen de protection 4 qui se met en position déployée rapidement, dès les premiers degrés d'ouverture de la porte 12, puis reste en place tout au long du reste de l'ouverture de la porte 12.Figure 3 is an enlarged view of a portion of Figure 1 at the junction cash / door closed; Figure 4 is an enlarged view of a portion of Figure 1 at the door edge opened by an element of the structure of the vehicle body or the structure of the door; Figure 5 is an enlarged view of the end of the door according to Figure 2; Figure 6 is a perspective view of the control device according to one embodiment of the invention; and FIG. 7 is an exploded perspective view of the invention of FIG. 6. FIGS. 1 and 2 respectively show a sectional view of a door 12 equipped with a control device 1 of a protection means 4 of FIG. door for protecting the edge of the door 12 when said door 12 is open, showing the path of the cable P1 corresponding to the closed door and the protection means 4 in the rest position, and the path P2 corresponding to the door 12 fully open and the deployed protection means 4. Figure 1 corresponds to the position of the door 12 in a closed position, wherein the protection means 4 is in a so-called rest position not protecting the door edge 12, preferably not visible from the outside of the vehicle. FIG. 2 corresponds to the open position of the door 12, in maximum opening, in which the protection means 4 is in a so-called extended position, protecting the door edge 12. In accordance with the invention, a cable 10 passes through the volume of the door 12 and is fixed by one of its ends, which will be called the front end 101 of the cable, to the structure 131 of the vehicle, and its other end, which will be called the rear end 102 of the cable, by means 4 and which is distinguished in Figure 4. Preferably, the structural element on which the front end 101 of the cable 10 is fixed is the front foot 131, part of the structure 13 of the vehicle on which are fixed the hinges (not shown) of the door 12. This fixing point is offset relative to the axis of rotation (not shown) of the door 12 so that the opening movement of the door 12 pulls on the cable 10 by placing in the ref erential of said door 12. Said protection means 4 is shaped so that the displacement of the rear end 102 of the cable 10 relative to the door 12 during the opening of said door 12 moves the protection means 4 from its rest position to its deployed position as said protection means 4 has not reached its deployed position. The cable 10 is guided in the volume of the door by a flexible sheath 3. This sheath 3 is fixed rigidly by one of its ends to the structure of the door 12, which will be called fixed end 33, preferably, as shown in Figures 1 and 2, the side of the front end 101 of the cable 10. The other end of the sheath 3, which will be called mobile end 31 of the sheath 3, is connected to a compensation means 2 allowing movement of the movable end 31 relative to the door 12. The cable 10 outgoing by this movable end 31 of the sheath 3 is connected to the protection means 4. The sheath 3 and the compensation means 2 imposes a first path P1 in the volume of the door 12 as the protection means 4 is not fully deployed. When the door 12 is opened, the cable 10 is pulled as indicated previously by moving the front end 101 of the cable away from the door 12. The sheath 3 being held in position corresponding to the path P1, the end rear 102 of the cable 10 will move closer to the door 12, moving the protection means 4 from its rest position to its deployed position. The configuration of the protection means 4 allows said protection means 4 to reach its deployed position before the door 12 is fully open. This makes it possible to ensure the protection of the door 12 even when an obstacle 14, such as a wall or another vehicle, is very close to the door 12. To allow the door 12 to continue to open while the means of protection 4 has arrived in an extended position and in abutment, the sheath 3 will change position in the volume of the door 12 so that the length of the cable 10 in the volume of the door 12 is decreased. This reduction is obtained by modifying the path of the cable 10 of the path P1 to the path P2, the path P2 being shorter than the path Pl. To change said path of the cable 10, the movable end 31 of the sheath 3 moves, connected to the compensation means 2, and is close to the protection means 4. Thus, the length of the cable 10 passing through the volume of the door 12 decreases as the door 12 opens. The decrease in the length of the path of the cable 10 in the structural volume allows the extension of the cable portion 10 between the door 12 and the fixing of the front end 101 of the cable to the structure 131 of the vehicle. Thus, when the protection means 4 is in the deployed position and in abutment, the door 12 can continue to open without risk of breakage at the cable 10 or at its attachments to the structure 131 of the vehicle or the means of protection 4, or breakage at the level of the protection means 4. This makes it possible to have a protection means 4 which is placed in the deployed position rapidly, from the first degrees of opening of the door 12, and then remains in place all the way through. along with the rest of the opening of the door 12.
Afin que le moyen de protection 4 se déploie avant que le parcours du câble 10 ne soit modifié, le moyen de compensation 2 exerce un effort sur la gaine 3 et repousse ladite gaine 3 dans sa position suivant le parcours Pl. Lors du début de l'ouverture de la porte 12, lorsque le câble 10 commence à se déplacer dans la gaine 3, l'effort du moyen de compensation 2 sur la gaine 3 crée un effort dans le câble 10 supérieur à l'effort nécessaire à appliquer au câble 10 pour déplacer le moyen de protection 4. Lorsque le moyen de protection 4 est en position déployée, l'effort appliqué sur le câble 10 pour continuer à ouvrir la porte 12 va augmenter du fait que le moyen de protection 4 ne peut plus bouger. Cet effort va tendre le câble 10 de manière à essayer de réduire la longueur dudit câble 10 comprise dans le volume de la porte 12. Il en résulte un effort au niveau de l'extrémité mobile 31 de la gaine 3 sur le système de compensation 2 suffisamment important pour permettre un déplacement de ladite extrémité mobile 31 de la gaine 3 en direction du moyen de protection 4. Ce déplacement de l'extrémité mobile 31 de la gaine 3 va modifier la position de la gaine 3 et le parcours du câble 10, qui va passer d'un parcours P1 à un parcours P2 plus court, lorsque la porte 12 sera ouverte à son maximum. Lors de la fermeture de la porte 12, le moyen de compensation 2 va créer un effort sur la gaine 3 pour ramener ladite gaine 3 dans sa position suivant le parcours Pl. Cet effort crée un effort de traction dans le câble 10 suffisamment important pour continuer à exercer un effort sur le moyen de protection 4 et maintenir ledit moyen de protection 4 en position déployée. Ainsi, tant que la gaine 3 n'est pas revenue dans une position correspondant au parcours P1 du câble 3, le moyen de protection 4 reste en position déployée. Lorsque la porte 12 sera dans une position dans laquelle la gaine 3 est dans sa position correspondant au parcours Pl, le câble 10 ne sera plus mis en tension par la gaine 3 et le moyen de compensation 2. Si le câble 10 est suffisamment rigide, le rapprochement de l'extrémité avant 101 du câble 10 vers la porte 12 lié au mouvement de fermeture de ladite porte 12, va générer un déplacement de l'extrémité arrière 102 dudit câble 10 ramenant le moyen de protection 4 vers sa position de repos. De préférence, un ressort de rappel 5 est installé sur le moyen de protection 4 de manière à créer un effort de rappel vers la position de repos. La raideur dudit ressort de rappel 5 et l'effort de rappel créé par le moyen de compensation 2 seront choisis de manière à ce que l'effort généré sur le câble 10 par le moyen de protection 4 sous l'effort du ressort de rappel 5 soit inférieur à l'effort généré sur le câble 10 par l'association de la gaine 3 et du moyen de compensation 2. De cette manière, à l'ouverture de la porte 12, le moyen de protection 4 va se déployer avant que le parcours du câble 10 ne soit modifié. A l'inverse, à la fermeture, le moyen de protection 4 reste en position déployée tant que le parcours du câble 10 dans le volume structurel n'est pas revenu dans sa position Pl. Ensuite, le moyen de protection 4 retourne vers sa position de repos sous l'action du ressort de rappel 5 et grâce au déplacement du câble 10. La figure 3 montre, suivant une vue identique à la figure 1, un détail de la fixation de l'extrémité avant 101 du câble 10 et de l'extrémité fixe de la gaine 3. L'extrémité avant 101 du câble 10 est fixée à la structure de caisse 131 sur laquelle sont fixées les charnières de la porte 12, et de manière à ce qu'une ouverture de ladite porte 12 éloigne cette extrémité avant 101 du câble 10 par rapport à ladite porte 12. Le point de fixation sera choisi de préférence du côté intérieur du véhicule par rapport à un plan défini par l'axe de rotation de la porte et un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. L'extrémité avant 101 du câble 10 comprend une pièce en forme d'anneau dans lequel est inséré un boulon vissé dans la structure du véhicule 131. Dans la porte 12, l'extrémité fixe 33 de la gaine 3 est fixée à la structure de la porte 12 par des moyens classiques de fixation de gaine, comme par exemple un dé composé de deux parties, dont la première partie est fixée sur la caisse et la deuxième partie est fixée sur ladite première partie, et comportant un canal au milieu dans lequel est placée la gaine 3. La gaine 3 est ainsi prise en sandwich et fixée à la structure de la porte 12, mais sans écraser le câble 10 qui reste mobile dans ladite gaine 3. La figure 4 montre, suivant la même vue que la figure 1, le moyen de protection 4 et le système de compensation 2 lorsque ledit moyen de protection 4 est en position repos, tandis que la figure 5 montre suivant la même vue le moyen de protection 4 en position de protection et le moyen de compensation 2 comprimé par la gaine 3 correspond à l'état dans lequel la gaine 3 est dans la position correspondant au parcours du câble 10 suivant le parcours P2. Le moyen de compensation 2 comprend un fût 21, à l'intérieur duquel est placé un ressort de compensation 22 hélicoïdal. Le fût 21 comporte une ouverture à l'une de ses extrémités permettant le passage de la gaine 3 et de son extrémité mobile 31. Cette extrémité mobile 31 de la gaine 3 est insérée dans un guide-gaine 32 comportant une ouverture permettant le passage du câble 10 et une partie circulaire dont le diamètre sensiblement identique au ressort de compensation 22 et inférieur au diamètre du fût 21, permet de s'appuyer contre l'extrémité du ressort de compensation 22 situé du côté de l'arrivée de la gaine 3 dans ledit fût 21, sans se bloquer dans ledit fût 21. Une rondelle d'appui peut-être placé entre le guide-gaine 32 et le ressort 22 pour une plus grande solidité de l'interface entre l'extrémité mobile 31 de la gaine 3 et le ressort de compensation 22. A l'autre extrémité du fût 21, le ressort de compensation 22 s'appuie sur une paroi dudit fût 21, cette paroi comportant une ouverture permettant le passage du câble 10 vers le moyen de protection 4. On comprend que, lorsque le gaine 3 passe d'une position correspondant au parcours P1 à la position correspondant au parcours P2, l'extrémité mobile 31 de la gaine 3 comprime le ressort de compensation 22 tel que montré en figure 5. La figure 6 est une vue d'ensemble du dispositif de commande 1 avec le moyen de protection 4 en position déployée.So that the protection means 4 unfolds before the path of the cable 10 is changed, the compensation means 2 exerts a force on the sheath 3 and pushes said sheath 3 in its position along the path Pl. At the beginning of the opening the door 12, when the cable 10 begins to move in the sheath 3, the force of the compensation means 2 on the sheath 3 creates a force in the cable 10 greater than the force required to apply to the cable 10 to move the protection means 4. When the protection means 4 is in the deployed position, the force applied on the cable 10 to continue to open the door 12 will increase because the protection means 4 can not move. This effort will tension the cable 10 so as to try to reduce the length of said cable 10 included in the volume of the door 12. This results in a force at the movable end 31 of the sheath 3 on the compensation system 2 large enough to allow movement of said movable end 31 of the sheath 3 towards the protection means 4. This displacement of the movable end 31 of the sheath 3 will change the position of the sheath 3 and the path of the cable 10, which will go from a P1 course to a shorter course P2, when the door 12 will be open at its maximum. When closing the door 12, the compensation means 2 will create a force on the sheath 3 to return said sheath 3 in its position along the path Pl. This force creates a tensile force in the cable 10 large enough to continue to exert a force on the protection means 4 and maintain said protection means 4 in the deployed position. Thus, as long as the sheath 3 has not returned to a position corresponding to the path P1 of the cable 3, the protection means 4 remains in the deployed position. When the door 12 will be in a position in which the sheath 3 is in its position corresponding to the path Pl, the cable 10 will no longer be tensioned by the sheath 3 and the compensation means 2. If the cable 10 is sufficiently rigid, the approach of the front end 101 of the cable 10 to the door 12 associated with the closing movement of said door 12, will generate a displacement of the rear end 102 of said cable 10 bringing the protection means 4 to its rest position. Preferably, a return spring 5 is installed on the protection means 4 so as to create a return force towards the rest position. The stiffness of said return spring 5 and the return force created by the compensation means 2 will be chosen so that the force generated on the cable 10 by the protection means 4 under the force of the return spring 5 is less than the force generated on the cable 10 by the combination of the sheath 3 and the compensation means 2. In this way, at the opening of the door 12, the protection means 4 will be deployed before the course of the cable 10 is modified. Conversely, on closing, the protection means 4 remains in the deployed position as long as the path of the cable 10 in the structural volume has not returned to its position P1. Then, the protection means 4 returns to its position. resting under the action of the return spring 5 and by moving the cable 10. Figure 3 shows, in a view similar to Figure 1, a detail of the attachment of the front end 101 of the cable 10 and the fixed end of the sheath 3. The front end 101 of the cable 10 is fixed to the body structure 131 on which are fixed the hinges of the door 12, and so that an opening of said door 12 away this front end 101 of the cable 10 relative to said door 12. The fixing point is preferably chosen from the inside of the vehicle relative to a plane defined by the axis of rotation of the door and an axis parallel to the longitudinal axis of the vehicle. The front end 101 of the cable 10 comprises a ring-shaped part in which is inserted a bolt screwed into the structure of the vehicle 131. In the door 12, the fixed end 33 of the sheath 3 is fixed to the structure of the door 12 by conventional means for fixing a sheath, such as for example a die composed of two parts, the first part of which is fixed on the body and the second part is fixed on said first part, and having a channel in the middle in which The sheath 3 is thus sandwiched and fixed to the structure of the door 12, but without crushing the cable 10 which remains mobile in said sheath 3. FIG. 4 shows, according to the same view as FIG. 1, the protection means 4 and the compensation system 2 when said protection means 4 is in the rest position, while Figure 5 shows in the same view the protection means 4 in the protective position and the compensation means 2 compressed pa r the sheath 3 corresponds to the state in which the sheath 3 is in the position corresponding to the path of the cable 10 along the path P2. The compensation means 2 comprises a barrel 21, inside which is placed a helical compensation spring 22. The barrel 21 has an opening at one of its ends allowing passage of the sheath 3 and its moving end 31. This movable end 31 of the sheath 3 is inserted into a sheath guide 32 having an opening allowing the passage of the cable 10 and a circular portion whose diameter substantially identical to the compensation spring 22 and less than the diameter of the barrel 21, makes it possible to bear against the end of the compensation spring 22 located on the side of the arrival of the sheath 3 in said barrel 21, without being locked in said barrel 21. A bearing washer can be placed between the sheath guide 32 and the spring 22 for greater strength of the interface between the movable end 31 of the sheath 3 and the compensation spring 22. At the other end of the barrel 21, the compensation spring 22 rests on a wall of said barrel 21, this wall having an opening allowing the passage of the cable 10 to the protection means 4. includes q ue, when the sheath 3 passes from a position corresponding to the path P1 to the position corresponding to the path P2, the movable end 31 of the sheath 3 compresses the compensation spring 22 as shown in FIG. 5. FIG. overview of the control device 1 with the protection means 4 in the deployed position.
Comme le montre la figure 7, le fût 21 comporte une surface de fixation 23 située à son extrémité opposée à celle par laquelle arrive la gaine 3, permettant la fixation dudit fût 21 à la structure de la porte 12 du véhicule à l'aide de vis par exemple. Afin de simplifier le montage du dispositif de commande 1 et du moyen de protection 4, ledit moyen de protection 4 est directement fixé au fût 21. Ainsi, le montage du fût 21 et du moyen de protection 4 sur la porte 12 est réalisé en une seule et même opération. La surface de fixation 23 comporte deux platines 24 sur lesquelles le moyen de protection 4 se fixe via un axe de rotation 45. Le moyen de protection 4 comporte une lame de protection 44 fixée sur un corps 41. Le corps 41 comprend des bras 42 montés pivotant autour de l'axe de rotation 45. Un des bras 42 comprend en plus un secteur angulaire cylindrique 43 à la périphérie duquel est fixée l'extrémité arrière 102 du câble 10. La partie du câble 3 juste en amont de cette extrémité arrière 102 repose sur ledit secteur angulaire 43. Un mouvement de translation du câble 10 dans le sens qui rapproche l'extrémité arrière 102 du câble 10 vers le fût 21, va tirer sur le secteur angulaire 43 et provoquer une rotation du corps 41 amenant la lame de protection 44 devant le bord de la porte 12, tel que dessiné en figure 5. La lame de protection 44 peut être soit réalisée d'une pièce avec le corps 41, soit une pièce rajoutée se fixant sur le corps 41 tel que dans la figure 7. De préférence, on utilisera une matière plastique suffisamment souple pour apporter des propriétés d'amortissement de choc. Un ressort de rappel 5 de torsion, comportant une partie hélicoïdale se plaçant autour de l'axe de rotation 45, et des extrémités s'appuyant d'un côté sur le corps 41 du moyen de protection 4 et de l'autre côté sur la surface de fixation 23 du fût 21, exerce un effort de rappel sur ledit corps 41 du moyen protection 4 de manière à le ramener vers sa position de repos. Ce ressort 5 permet, lors de la fermeture de la porte 12, de ramener le moyen de protection 4 dans sa position de repos.As shown in FIG. 7, the barrel 21 comprises a fastening surface 23 located at its end opposite to that through which the sheath 3 arrives, allowing said barrel 21 to be fixed to the structure of the door 12 of the vehicle with the aid of screw for example. In order to simplify the assembly of the control device 1 and the protection means 4, said protection means 4 is directly attached to the barrel 21. Thus, the mounting of the barrel 21 and the protection means 4 on the door 12 is made of a single and same operation. The attachment surface 23 comprises two plates 24 on which the protection means 4 is fixed via an axis of rotation 45. The protection means 4 comprises a protective blade 44 fixed to a body 41. The body 41 comprises arms 42 mounted pivoting about the axis of rotation 45. One of the arms 42 further comprises a cylindrical angular sector 43 to the periphery of which is fixed the rear end 102 of the cable 10. The portion of the cable 3 just upstream of the rear end 102 rests on said angular sector 43. A translation movement of the cable 10 in the direction that brings the rear end 102 of the cable 10 closer to the drum 21, will pull on the angular sector 43 and cause a rotation of the body 41 causing the blade protection 44 in front of the edge of the door 12, as shown in FIG. 5. The protection blade 44 may be made in one piece with the body 41, or an additional part attached to the body 41 as in FIG. 7. Preferably, a plastic material sufficiently flexible to provide shock absorbing properties will be used. A torsion spring 5 having a helical portion about the axis of rotation 45, and ends supported on one side on the body 41 of the protection means 4 and on the other side on the fixing surface 23 of the barrel 21, exerts a return force on said body 41 of the protection means 4 so as to bring it back to its rest position. This spring 5 makes it possible, when closing the door 12, to return the protection means 4 to its rest position.
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-
2013
- 2013-06-25 FR FR1356071A patent/FR3007344B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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