FR2988662A1

FR2988662A1 - Door for car, has actuation mechanism including linkage coupled with protection part, where actuation mechanism is integrated with stop shaft that is coupled with protection part via linkage

Info

Publication number: FR2988662A1
Application number: FR1253008A
Authority: FR
Inventors: Stephane Mesaric; Laurent Drouot
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-04-02
Filing date: 2012-04-02
Publication date: 2013-10-04

Abstract

The door (2) has a protection device (18) including a protection part (19) that is moved between a deployed position, in which the protection part covers an external edge portion (17), and a retracted position in which the protection part is spaced from the edge portion. An actuation mechanism (20) actuates the protection part, and is mounted in a door panel (4). The actuation mechanism includes a linkage (21) coupled with the protection part. The actuation mechanism is integrated with a stop shaft (13) that is coupled with the protection part via the linkage.

Description

PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPEE D'UN DISPOSITIF DE PROTECTION DE CHANT METTANT EN OEUVRE UNE TIGE D'ARRET DE LA PORTE L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément à la protection des ouvrants des véhicules automobiles. Il est connu que les portes (cette terminologie incluant non seulement les portes latérales, mais également les autres ouvrants, notamment le volet de coffre arrière) sont particulièrement sensibles aux dégradations subies lors des ouvertures, lors de chocs contre les obstacles environnant le véhicule (autres véhicules, murs, poteaux, etc.). Ces dégradations se présentent généralement sous forme d'un écaillage de la peinture, mais on note également de nombreuses pliures ou entailles subies par le chant de la porte. Ces dégradations, outre qu'elles nuisent à l'esthétique du véhicule, exposent la porte aux attaques de la rouille. Il est connu de monter sur le chant d'une porte un jonc en matière plastique formant un pare-choc qui protège le chant de la porte lors de son ouverture. Mais un tel jonc présente un double inconvénient. D'abord, il nuit à l'esthétique et à l'aérodynamique du véhicule. Ensuite, il est aisé de le subtiliser lorsque le véhicule est à l'arrêt, même lorsque les portes sont fermées. The invention relates to the field of automobiles, and more specifically to the protection of the opening of motor vehicles. It is known that the doors (this terminology including not only the side doors, but also the other openings, including the tailgate) are particularly sensitive to damage suffered during openings, during shocks against the obstacles surrounding the vehicle (other vehicles, walls, posts, etc.). These degradations are generally in the form of a flaking of the paint, but there are also many folds or cuts suffered by the door edge. These degradations, besides damaging the aesthetics of the vehicle, expose the door to the attack of rust. It is known to mount on the edge of a door a plastic ring forming a bumper that protects the edge of the door when it opens. But such a ring has a double disadvantage. First, it affects the aesthetics and aerodynamics of the vehicle. Then, it is easy to steal when the vehicle is stopped, even when the doors are closed.

Il est également connu d'équiper la porte d'un dispositif de protection comprenant une pièce de protection escamotable qui, lorsque la porte est ouverte, vient recouvrir le chant pour le protéger contre les chocs, cf. par ex. le brevet américain US 3 280 510. Ce dispositif comprend une tringlerie actionnée par un ressort de traction, qui sollicite la pièce de protection vers une position déployée, la pièce étant escamotée à l'encontre du ressort lors de la fermeture de la porte par l'action d'une tringle dépassant de la porte et venant buter contre la caisse. Ce dispositif présente toutefois l'inconvénient d'une structure relativement complexe, dont la fiabilité est par ailleurs à démontrer. Il est en effet connu que la raideur des ressorts peut diminuer avec le temps, et générer des bruits parasites lors de leur mouvement. It is also known to equip the door with a protective device comprising a retractable protection piece which, when the door is open, comes to cover the edge to protect it against shocks, cf. eg. US Pat. No. 3,280,510. This device comprises a linkage actuated by a tension spring, which urges the protection member towards an extended position, the part being retracted against the spring when the door is closed by the spring. action of a rod protruding from the door and abutting against the body. This device, however, has the disadvantage of a relatively complex structure, the reliability of which is also to be demonstrated. It is known that the stiffness of the springs can decrease with time, and generate noise during their movement.

Un premier objectif est de simplifier la structure des dispositifs de protection de chants de porte des véhicules automobiles. Un deuxième objectif est de fiabiliser ces dispositifs. Il est proposé, en premier lieu, une porte de véhicule automobile comprenant un panneau de porte ayant un côté externe définissant un chant externe, et un côté interne par lequel la porte est montée articulée sur une caisse du véhicule entre une position fermée et une position ouverte, la porte étant équipée d'un dispositif d'arrêt de porte en position ouverte, comprenant un élément de blocage monté sur le côté interne du panneau de porte et une tige d'arrêt traversant le côté interne et l'élément de blocage et montée en rotation sur la caisse, la porte étant en outre équipée d'un dispositif de protection contre les chocs du chant externe, ce dispositif de protection comprenant : une pièce de protection mobile entre une position déployée dans laquelle elle recouvre au moins une portion du chant externe, et une position rétractée dans laquelle elle est écartée du chant ; un mécanisme d'actionnement de la pièce de protection, monté dans le panneau de porte et comprenant une tringlerie couplée à la pièce de protection, ce mécanisme d'actionnement intégrant la tige d'arrêt, à laquelle la pièce de protection est couplée via la tringlerie. Ce dispositif met à profit des pièces existantes, au bénéfice de la simplicité de réalisation. En outre, l'utilisation de la tige d'arrêt évite de recourir à un organe de rappel (de type ressort) en assurant tant le déploiement que la rétraction de la pièce de protection. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la tringlerie comprend une bielle montée en rotation par rapport au panneau de porte et couplée en rotation à la pièce de protection ; la tringlerie comprend une tringle couplée en rotation, par une extrémité externe, à la bielle et, par une extrémité interne, à la tige d'arrêt ; le dispositif de protection comprend une pièce de guidage de la tringle, fixée sur le panneau de porte ; la pièce de protection comprend une partie rigide, par laquelle la pièce de protection est couplée au mécanisme d'actionnement, et une partie souple, solidaire de la partie rigide et qui forme une extrémité externe de la pièce de protection venant recouvrir le chant externe en position ouverte de la porte ; le dispositif de protection comprend une pièce de guidage de la pièce de protection, fixée sur le panneau de porte ; Il est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile comprenant une caisse et une porte telle que présentée ci-dessus, montée articulée par rapport à la caisse. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci- après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue transversale d'une porte de véhicule automobile, représentée de manière superposée dans ses deux positions fermée (en trait plein) et ouverte (en pointillés) ; la figure 2 est une vue de détail centrée sur le dispositif d'arrêt. A first objective is to simplify the structure of motor vehicle door edge protection devices. A second goal is to make these devices more reliable. It is proposed, firstly, a motor vehicle door comprising a door panel having an outer side defining an outer edge, and an inner side by which the door is mounted hinged to a vehicle body between a closed position and a position open, the door being equipped with an open door stop device, comprising a locking member mounted on the inner side of the door panel and a stop rod traversing the inner side and the locking member and mounted in rotation on the body, the door being furthermore equipped with a device for protection against shocks from the external edge, this protection device comprising: a movable protective part between an extended position in which it covers at least a portion of the external song, and a retracted position in which it is separated from the song; a mechanism for actuating the protection piece, mounted in the door panel and comprising a linkage coupled to the protection piece, this actuating mechanism incorporating the stopper rod, to which the protection piece is coupled via the linkage. This device makes use of existing parts, to the benefit of simplicity of realization. In addition, the use of the stop rod avoids resorting to a return member (spring type) by ensuring both the deployment and retraction of the protective piece. Various additional features may be provided, alone or in combination: the linkage comprises a rod rotatably mounted relative to the door panel and rotatably coupled to the protection member; the linkage comprises a rod coupled in rotation, by an outer end, to the connecting rod and, by an inner end, to the stop rod; the protection device comprises a guide piece of the rod, fixed on the door panel; the protective part comprises a rigid part, through which the protective part is coupled to the actuating mechanism, and a flexible part, integral with the rigid part and which forms an outer end of the protective part coming to cover the external edge in open position of the door; the protective device comprises a guide piece of the protection piece, fixed on the door panel; It is proposed, secondly, a motor vehicle comprising a body and a door as presented above, mounted articulated relative to the body. Other objects and advantages of the invention will emerge in the light of the description of a preferred embodiment, given below with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a transverse view of a vehicle door automobile, shown superimposed in its two closed positions (solid line) and open (dashed); Figure 2 is a detail view centered on the stop device.

Sur la figure 1 est partiellement représenté un véhicule automobile comprenant une caisse 1 sur laquelle une porte 2 est montée articulée (en l'espèce pivotante) entre une position fermée (en trait plein sur la figure 1) et une position ouverte (en pointillés) dans laquelle la porte 2 est décalée angulairement de sa position fermée. FIG. 1 is partially shown a motor vehicle comprising a body 1 on which a door 2 is hingedly mounted (in this case pivotally) between a closed position (solid line in FIG. 1) and an open position (in dotted lines) in which the door 2 is angularly offset from its closed position.

La porte 2 est par exemple une porte latérale avant, montée articulée sur un pied 3 avant, partiellement représenté sur la figure 1. La porte 2 comprend un panneau 4 de porte creux, qui présente un côté 5 interne, par lequel la porte 2 est montée articulée sur la caisse 1, et un côté 6 externe opposé, qui décrit un mouvement circulaire lors de l'ouverture de la porte 2. Comme on le voit sur la figure 1, les côtés 5, 6 sont munis de feuillures 7, 8. Dans la feuillure 7 du côté 5 interne, le panneau 4 de porte est pourvu d'une chape 9 par laquelle la porte 2 est articulée sur une charnière 10 solidaire de la caisse 1. The door 2 is for example a front lateral door articulated on a front leg 3, partially shown in FIG. 1. The door 2 comprises a hollow door panel 4, which has an internal side, through which the door 2 is mounted articulated on the body 1, and an opposite outer side 6, which describes a circular movement when opening the door 2. As seen in Figure 1, the sides 5, 6 are provided with rabbets 7, 8 In the rabbet 7 on the inner side, the door panel 4 is provided with a yoke 9 through which the door 2 is articulated on a hinge 10 integral with the body 1.

La porte 2 est équipée d'un dispositif 11 d'arrêt de la porte 2 dans sa position ouverte. Ce dispositif 11 comprend un élément 12 de blocage monté par l'intérieur sur le côté 5 interne, et une tige 13 d'arrêt traversant à la fois le côté 5 interne et l'élément 12 de blocage. L'élément 12 de blocage peut se présenter de manière classique sous forme d'un boîtier muni de galets entre lesquels coulisse la tige 13, laquelle est montée en rotation, par une extrémité 14 externe, sur une charnière 15 solidaire de la caisse 1. The door 2 is equipped with a device 11 for stopping the door 2 in its open position. This device 11 comprises a locking member 12 mounted internally on the inner side, and a stop rod 13 passing through both the inner side and the locking member 12. The blocking element 12 may conventionally be in the form of a casing provided with rollers between which the rod 13 slides, which is rotatably mounted by an external end 14, on a hinge 15 integral with the body 1.

En position fermée, la tige 13 fait saillie vers l'intérieur du panneau 4 de porte, tandis qu'en position ouverte une extrémité 16 interne élargie de la tige 13 vient buter contre l'élément 12 de blocage, limitant ainsi l'amplitude angulaire de l'ouverture de la porte 2. In the closed position, the rod 13 protrudes inwardly of the door panel 4, while in the open position an enlarged inner end 16 of the rod 13 abuts against the locking element 12, thus limiting the angular amplitude the opening of the door 2.

La feuillure 8 du côté 6 externe définit un chant 17 externe à vif, qu'il est souhaitable de protéger des chocs contre un éventuel obstacle 0 à l'ouverture de la porte 2. A cet effet, la porte 2 est équipée d'un dispositif 18 de protection du chant 17 externe contre les chocs. Ce dispositif 18 comprend, en premier lieu, une pièce 19 de protection, ci-après dénommée butoir. Ce butoir 19 est mobile entre une position rétractée (en trait plein sur la figure 1), adoptée en position fermée de la porte 2 et dans laquelle le butoir 19 est écarté du chant 17, et une position déployée (en pointillés sur la figure 1), adoptée en position ouverte de la porte 2 et dans laquelle le butoir 19 recouvre au moins une portion du chant 17. Le dispositif 18 de protection comprend, en deuxième lieu, un mécanisme 20 d'actionnement du butoir 19. Ce mécanisme 20 est monté dans le panneau 4 de porte et comprend une tringlerie 21 couplée au butoir 19. The rabbet 8 on the outer side 6 defines an outer edge 17 sharp, it is desirable to protect shocks against a possible obstacle 0 to the opening of the door 2. To this end, the door 2 is equipped with a device 18 for protecting the outer edge 17 against shocks. This device 18 comprises, in the first place, a protection piece 19, hereinafter referred to as a stopper. This stopper 19 is movable between a retracted position (solid line in Figure 1), adopted in the closed position of the door 2 and wherein the stopper 19 is spaced from the edge 17, and an extended position (in dashed lines in Figure 1 ), adopted in the open position of the door 2 and wherein the stopper 19 covers at least a portion of the edge 17. The protective device 18 comprises, secondly, a mechanism 20 for actuating the stopper 19. This mechanism 20 is mounted in the door panel 4 and comprises a linkage 21 coupled to the stopper 19.

Plus précisément, selon un mode de réalisation illustré sur la figure 1, cette tringlerie 21 comprend une bielle 22 montée en rotation en son centre par rapport au panneau 4 de porte et couplée en rotation, par une première extrémité 23, à une extrémité 24 arrière du butoir 19. La tringlerie 21 également une tringle 25 (éventuellement coudée, comme dans l'exemple illustré) couplée en rotation, par une extrémité 26 externe, à une deuxième extrémité 27 de la bielle. Comme on le voit sur la figure 1, le mécanisme 20 d'actionnement intègre la tige 13 d'arrêt, à l'extrémité 16 interne de laquelle la tringle 25 est couplée en rotation par une extrémité 28 interne. More precisely, according to an embodiment illustrated in FIG. 1, this linkage 21 comprises a connecting rod 22 rotatably mounted at its center with respect to the door panel 4 and coupled in rotation by a first end 23 at a rear end 24. of the stop 19. The linkage 21 also a rod 25 (optionally bent, as in the example shown) coupled in rotation, by an outer end 26, to a second end 27 of the rod. As seen in Figure 1, the actuating mechanism 20 incorporates the rod 13 stop at the inner end 16 of which the rod 25 is rotatably coupled by an end 28 internally.

De la sorte, le butoir 19 est couplé à la tige 13 via la tringlerie 21. En position fermée de la porte 2, la tige 13 fait saillie dans le panneau 4 de porte. Via la tringle 25 et la bielle 22, la tige 13 maintient le butoir 19 en position rétractée. Lors de l'ouverture de la porte 2 (flèche F1), la tige 13 exerce sur la tringle 25 une traction tandis qu'elle sort du côté 5 interne en étant retenue par la charnière 15. La tringle 25, qui subit un mouvement combiné de translation (flèche F2) et de rotation, imprime alors à la bielle 22 un mouvement de rotation (flèche F3) qui déplace le butoir 19 vers sa position déployée (flèche F4). Afin de minimiser les risques de flambage de la tringle 25, le dispositif 18 de protection comprend de préférence une pièce 29 de guidage de la tringle 25, fixée sur le panneau 4 de porte. De même, afin de minimiser les risques de flambage du butoir 19, le dispositif 18 de protection comprend de préférence une pièce 30 de guidage de la tringle 25, fixée sur le panneau 4 de porte au voisinage du côté 6 externe. In this way, the stopper 19 is coupled to the rod 13 via the linkage 21. In the closed position of the door 2, the rod 13 protrudes into the door panel 4. Via the rod 25 and the rod 22, the rod 13 maintains the stopper 19 in the retracted position. When opening the door 2 (arrow F1), the rod 13 exerts on the rod 25 a traction while it leaves the inner side being held by the hinge 15. The rod 25, which undergoes a combined movement translation (arrow F2) and rotation, then prints to the rod 22 a rotational movement (arrow F3) which moves the stopper 19 to its extended position (arrow F4). To minimize the risk of buckling of the rod 25, the protective device 18 preferably comprises a piece 29 for guiding the rod 25, fixed on the door panel 4. Similarly, to minimize the risk of buckling of the stopper 19, the protective device 18 preferably comprises a guide member 30 of the rod 25, fixed to the door panel 4 in the vicinity of the outer side 6.

Le butoir 19 est de préférence bi-matière, et comprend alors une partie 31 rigide, qui s'étend essentiellement à l'intérieur du panneau 4 de porte et par laquelle le butoir 19 est couplé au mécanisme 20 d'actionnement, et une partie 32 souple, solidaire de la partie 31 rigide et qui forme une extrémité externe du butoir 19 venant recouvrir le chant 17 externe en position déployée (c'est-à-dire en position ouverte de la porte 2). Selon un mode particulier de réalisation, illustré sur les figures, la partie 32 souple est par exemple recourbée et vient, par son élasticité, couvrir le chant 17 en position déployée. A contrario, lors de la fermeture de la porte 2, la tige 13 exerce sur la tringle 25 une poussée qui imprime à la bielle 22 un mouvement de rotation inverse. La bielle 22 exerce alors sur le butoir 19 une traction qui le sollicite vers sa position rétractée. La partie 32 souple fléchit alors en glissant sur le chant 17, pour venir se loger dans la feuillure 8 en s'écartant du chant 17. The stopper 19 is preferably bi-material, and then comprises a rigid portion 31, which extends essentially inside the door panel 4 and through which the stopper 19 is coupled to the actuating mechanism 20, and a part 32 flexible, integral with the rigid portion 31 and which forms an outer end of the stopper 19 from covering the outer edge 17 in the deployed position (that is to say in the open position of the door 2). According to a particular embodiment, illustrated in the figures, the flexible portion 32 is for example bent and comes, by its elasticity, cover the edge 17 in the deployed position. Conversely, when closing the door 2, the rod 13 exerts on the rod 25 a thrust which prints to the rod 22 a reverse rotational movement. The rod 22 then exerts on the stopper 19 a pull which urges it towards its retracted position. The flexible portion 32 then flexes by sliding on the song 17, to be housed in the groove 8 away from the song 17.

L'architecture qui vient d'être décrite présente les avantages suivants. Premièrement, l'utilisation de la tige 13 d'arrêt comme actionneur du butoir 19 via la tringlerie 21 évite de réaliser des perçages supplémentaires dans le côté 5 interne du panneau 4 de porte. The architecture that has just been described has the following advantages. Firstly, the use of the stop rod 13 as an actuator of the stopper 19 via the linkage 21 avoids making additional holes in the inner side of the door panel 4.

Deuxièmement, cette utilisation évite également de recourir à un organe de rappel, puisque la tige 13 exerce une action à double effet sur le butoir 19 en le plaçant alternativement dans sa position rétractée (en position fermée de la porte 2) et dans sa position déployée (en position ouverte de la porte 2). Second, this use also avoids resorting to a return member, since the rod 13 exerts a double-acting action on the stopper 19 by placing it alternately in its retracted position (in the closed position of the door 2) and in its deployed position (in the open position of the door 2).

II en résulte une meilleure fiabilité du dispositif de protection, et une plus grande simplicité de réalisation. This results in a better reliability of the protection device, and greater simplicity of implementation.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle door (2) comprising a door panel (4) having an outer side (6) defining an outer edge (17), and an inner side (5) through which the door (2) is articulated on a body (1) of the vehicle between a closed position and an open position, the door (2) being equipped with a door-stop device (11) in the open position, comprising a side-mounted locking element (12) ( 5) of the door panel (4) and a stop rod (13) passing through the inner side (5) and the locking element (12) and rotatably mounted on the body (1), the door (2) ) being furthermore equipped with a device (18) for protecting against the impact of the outer edge (17), this protection device (18) comprising: a piece (19) of movable protection between an extended position in which it covers at at least a portion of the outer edge (17), and a retracted position in which it is spaced from the edge (17); a mechanism (20) for actuating the protection piece (19) mounted in the door panel (4) and comprising a linkage (21) coupled to the protection piece (19); this door (2) being characterized in that the actuating mechanism (20) integrates the stop rod (13), to which the protection piece (19) is coupled via the linkage (21).

2. Door (2) according to claim 1, characterized in that the linkage (21) comprises a rod (22) rotatably mounted relative to the door panel (4) and rotatably coupled to the piece (19) of protection .

3. Door (2) according to claim 2, characterized in that the linkage (21) comprises a rod (25) coupled in rotation, by an end (26) external to the connecting rod (22) and, at one end (28) internal, to the rod (13) stop.

4. Door (2) according to claim 3, characterized in that the device (18) of protection comprises a piece (29) for guiding the rod (25), fixed on the panel (4) door. 35

5. Door (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the piece (19) of protection comprises a portion (31) rigid, by which the piece (19) of protection is coupled tomechanism (20) of actuation, and a portion (32) flexible, integral with the portion (31) rigid and which forms an outer end of the piece (19) of protection coming to cover the outer edge (17) in the open position of the door (2).

6. Door (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the device (18) of protection comprises a piece (30) for guiding the piece (19) of protection, fixed on the panel (4) of door.

7. Motor vehicle comprising a box (1) and a door (2) according to one of the preceding claims, mounted articulated relative to the body (1).