FR3007094A1

FR3007094A1 - Dispositif d'assistance au debrayage dans un systeme d'embrayage a friction de vehicule.

Info

Publication number: FR3007094A1
Application number: FR1355682A
Authority: FR
Inventors: Eric Kharma; Da Silva Nuno Malheiro
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-06-18
Filing date: 2013-06-18
Publication date: 2014-12-19
Anticipated expiration: 2033-06-18
Also published as: FR3007094B1

Abstract

L'invention porte sur un dispositif d'assistance au débrayage dans un système d'embrayage à friction de véhicule, en particulier de véhicule automobile, l'embrayage à friction comprenant notamment un mécanisme d'embrayage comportant un moyeu fixe (2), des garnitures de friction et un diaphragme (4) déformable agissant sur les garnitures de friction. Ce dispositif d'assistance comporte les moyens magnétiques suivants : un premier aimant (10) fixé sur le moyeu du mécanisme d'embrayage, un deuxième aimant (20) fixé sur le coté extérieur du diaphragme (4) par l'intermédiaire d'un troisième aimant (30) monté sur le côté intérieur dudit diaphragme (4). Le pôle magnétique du troisième aimant (30) est opposé au pôle magnétique du premier aimant (10), de telle sorte que ces deux aimants (10, 30) s'attirent et garantissent l'assistance au débrayage en aidant le mouvement de poussée du diaphragme (4).

Description

DISPOSITIF D'ASSISTANCE AU DEBRAYAGE DANS UN SYSTEME D'EMBRAYAGE A FRICTION DE VEHICULE. [0001] L'invention porte sur un dispositif d'assistance au débrayage dans un système d'embrayage à friction de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Elle porte également sur un système d'embrayage à friction de véhicule, qui comporte un tel dispositif d'assistance au débrayage. [0002] Les commandes externes des embrayages des véhicules automobiles sont souvent équipées d'un dispositif d'assistance au débrayage intégré à la pédale d'embrayage. Ce dispositif d'assistance est constitué, dans la majorité des cas, par un ressort articulé, placé sur la pédale. Ce mécanisme d'assistance à ressort présente l'inconvénient de générer un bruit en fonctionnement, d'alourdir et de rendre plus complexe le mécanisme de la pédale d'embrayage. [0003] On a déjà cherché à améliorer de tels dispositifs d'assistance au débrayage, pour surmonter les défauts mentionnés ci-dessus et pour diminuer la force d'actionnement au débrayage. [0004] A titre d'exemple, on connaît, par le document FR 2 756 893, un mécanisme d'assistance au débrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, qui comporte un actionneur de débrayage doté d'un élément d'attaque pour action sur l'extrémité interne d'un moyen de manoeuvre de l'embrayage. L'élément d'attaque entoure un tube fixe destiné à être traversé par un arbre mené. Cet élément d'attaque est constitué par une douille d'attaque portant intérieurement au moins un aimant permanent entourant à jeu radial une bobine électrique portée extérieurement par le tube fixe. La douille d'attaque est portée par le moyen de manoeuvre de l'embrayage. L'aimant permanent est en forme d'anneau continu ou fragmenté en secteurs circulaires. [0005] Le but de la présente invention est de fournir un dispositif d'assistance au débrayage dans un système d'embrayage de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui perfectionne les dispositifs d'assistance connus de l'art antérieur, notamment les dispositifs de type ressort mentionnés précédemment. [0006] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif d'assistance au débrayage, qui permette de réduire et même d'éliminer les bruits de fonctionnement des dispositifs d'assistance connus de l'art antérieur. [0007] C'est également un autre but de la présente invention de fournir un tel dispositif d'assistance au débrayage, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit robuste, léger et économique. [0008] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif d'assistance au débrayage dans un système d'embrayage à friction de véhicule, en particulier de véhicule automobile, l'embrayage à friction comprenant notamment un mécanisme d'embrayage comportant un moyeu fixe, des garnitures de friction et un diaphragme déformable agissant sur les garnitures de friction. Ce dispositif d'assistance, nouveau, comporte les moyens magnétiques suivants : un premier aimant fixé sur le moyeu du mécanisme d'embrayage, un deuxième aimant fixé sur le coté extérieur du diaphragme par l'intermédiaire d'un troisième aimant monté sur le côté intérieur dudit diaphragme, c'est-à-dire du côté tourné vers le moyeu du mécanisme d'embrayage. Le pôle magnétique du troisième aimant est opposé au pôle magnétique du premier aimant, de telle sorte que ces deux aimants s'attirent et garantissent l'assistance au débrayage en aidant le mouvement de poussée du diaphragme. [0009] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le premier aimant présente la forme générale d'une rondelle plate fixée sur la partie centrale du moyeu du mécanisme d'embrayage. [0010] De préférence, ce premier aimant est fixé sur le moyeu du mécanisme d'embrayage par un moyen de fixation, qui peut être, à titre d'exemple non limitatif de l'objet de l'invention, une pluralité de rivets répartis de manière circonférentielle et, de préférence, selon un pas angulaire égal. [0011] De préférence, le diaphragme du mécanisme d'embrayage est un diaphragme découpé sur sa partie centrale de fentes radiales. [0012] Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, le deuxième aimant présente la forme générale d'une rondelle sensiblement plate qui comprend des nervures radiales en saillie destinées à venir s'insérer dans les fentes radiales de la partie centrale du diaphragme. [0013] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention encore, le troisième aimant présente la forme d'une rondelle et est fixé au deuxième aimant par un moyen de fixation qui peut être, également à titre d'exemple non limitatif de l'objet de l'invention, une pluralité de rivets répartis de manière circonférentielle et, de préférence, selon un pas angulaire égal. [0014] La présente invention a aussi pour objet un système d'embrayage à friction de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui comprend un dispositif d'assistance au débrayage conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0015] Enfin, la présente invention a encore pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un système d'embrayage à friction conforme au système d'embrayage évoqué ci-dessus. [0016] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : [0017] - la figure 1 est une vue en perspective du premier aimant du dispositif d'assistance magnétique selon la présente invention, [0018] - la figure 2 est une vue en perspective des deuxième et troisième aimants du dispositif d'assistance magnétique selon la présente invention, [0019] - la figure 3 est une vue en perspective de l'aimant de la figure 1, monté sur le moyeu fixe du mécanisme de l'embrayage, [0020] - la figure 4 est une vue en perspective du deuxième aimant de la figure 2, monté sur le diaphragme de l'embrayage, [0021] - la figure 5 est une vue en perspective du troisième aimant de la figure 2, monté sur le diaphragme de l'embrayage et le deuxième aimant, [0022] - la figure 6 est une vue en coupe, schématique, du dispositif d'assistance au débrayage selon l'invention, en position de repos, et [0023] - la figure 7 est une vue en coupe, schématique, du dispositif d'assistance au débrayage selon l'invention, en phase de débrayage. [0024] En référence aux dessins des figures 1 et 3, on a représenté, très schématiquement, le premier élément composant le dispositif d'assistance magnétique selon l'invention, à savoir le premier aimant permanent, de référence générale 10. Il présente la forme générale d'une rondelle plate fixée, comme montré sur la figure 3, sur le moyeu 2 du mécanisme d'embrayage 1 au moyen d'une pluralité de rivets 12, répartis de manière circonférentielle. A titre d'exemple, comme montré sur les figures 1 et 3, ces rivets 12 peuvent être au nombre de 4, repartis angulairement de manière régulière, par conséquent avec un pas angulaire de 90°. La référerce 11 de la figure 1 désigne les orifices de passage des rivets 12. [0025] La référence 3 sur la figure 3 désigne les cannelures de liaison en rotation avec l'arbre primaire 5 (figure 6) de boîte de vitesses du véhicule. [0026] En référence aux dessins des figures 2, 4 et 5, on a représenté, schématiquement, l'autre élément composant le dispositif d'assistance magnétique selon l'invention, à savoir l'ensemble formé par le second aimant permanent, de référence générale 20, et le troisième aimant permanent, de référence générale 30, ces deux aimants 20 et 30 étant montés l'un et l'autre sur le diaphragme 4 de l'embrayage et l'aimant 30 étant adapté pour fixer l'aimant 20 et le diaphragme 4. [0027] L'aimant 20 présente la forme générale d'une rondelle sensiblement plate destinée à être montée sur la surface externe 4' (voir figure 7) du diaphragme 4, cette surface externe 4' étant la surface tournée dans la direction opposée au diaphragme. Cet aimant 20 comprend des nervures radiales, en saillies, sur toute sa périphérie, référencées collectivement 21r (figures 2 et 3), destinées à coopérer par concordance des formes avec les fentes radiales, référencées collectivement 4r du diaphragme 4, de façon à s'insérer dans lesdites fentes radiales 4r (figure 4). [0028] Le troisième aimant, de référence générale 30, est fixé sur la surface interne 42 du diaphragme (tournée vers le moyeu du mécanisme d'embrayage) et sur le deuxième aimant 20 par l'intermédiaire d'une pluralité de rivets, référencés collectivement 25, répartis de manière circonférentielle, de préférence selon un pas angulaire constant (figure 5). A cette fin de rivetage de l'aimant 30 sur l'aimant 20, des orifices 22 (figure 4) sont prévus dans l'aimant 20 qui correspondent aux orifices 32 (figure 5) de l'aimant 30 pour le passage de rivets référencés collectivement 25 (figures 5 et 6). [0029] Le montage des éléments magnétiques du dispositif selon l'invention est, par conséquent, le suivant : [0030] - montage de l'aimant 10 sur le moyeu 2 du mécanisme d'embrayage, et fixation de l'aimant par des rivets 12, [0031] - montage de l'aimant 20 sur le côté externe du diaphragme 4, [0032] - montage de l'aimant 30 sur le côté interne du diaphragme 4 et sur l'aimant 20 par l'intermédiaire des rivets 25. [0033] On notera qu'il faut s'assurer que le pôle magnétique de l'aimant 30, monté sur le côté interne du diaphragme 4, est bien à l'opposé du pôle magnétique de l'aimant 10 monté sur le mécanisme d'embrayage, de façon que les deux aimants 10, 30 s'attirent et garantissent l'assistance au débrayage. [0034] Le dispositif d'assistance selon l'invention fonctionne de la manière décrite ci- dessous, en référence aux dessins des figures 6 et 7. [0035] Au repos, c'est-à-dire en position embrayée et, donc, en l'absence d'un effort de débrayage, comme représenté sur la figure 6, le dispositif d'assistance est sans influence, la force d'attraction des aimants 10, 20 et 30 étant préalablement définie pour ne pas gêner le fonctionnement de l'embrayage. [0036] En phase de débrayage, c'est-à-dire lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, l'effort de débrayage illustré par la flèche « F » sur la figure 7 provoque la déformation du diaphragme 4 : le diaphragme 4 s'approche du moyeu du mécanisme d'embrayage et, en conséquence, le double aimant 20, 30 s'approche de l'aimant 1. Les pôles magnétiques des aimants 30 et 10 qui se font face étant opposés, la force d'attraction magnétique qui en résulte entre les deux aimants agit pour aider la déformation du diaphragme 4. Les deux pôles magnétiques 30 et 10 se rapprochant de plus en plus durant la phase de débrayage, la force d'attraction magnétique entre les aimants 30 et 10 continue d'augmenter et s'ajoute à l'effort F résultant de l'action du conducteur sur la pédale d'embrayage. [0037] Les caractéristiques des aimants 10, 20 et 30 sont définies de telle sorte que le double aimant 20, 30 ne vient pas « coller » l'aimant 10 en fin de débrayage. [0038] En phase de ré embrayage, lorsque le conducteur commence à relâcher la pédale d'embrayage, l'effort du dispositif de couplage de l'embrayage étant très supérieur et opposé à la force d'attraction magnétique, le diaphragme revient à sa position de départ, la pédale d'embrayage remonte et l'embrayage est assuré. Le dispositif d'assistance de l'invention étant monté sur le moyeu du mécanisme fixe et sur le diaphragme du mécanisme d'embrayage, il se trouve dans le position de départ et prêt pour un nouveau cycle de débrayage et ré embrayage. [0039] Le dispositif d'assistance au débrayage décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : [0040] - il élimine le bruit de fonctionnement propre aux dispositifs d'assistance du type à ressort connus de l'art antérieur, [0041] - il permet de réaliser une pédale d'embrayage de structure plus simple, donc plus légère, notamment du fait d'un nombre moins élevé de pièces, les supports mécaniques de l'assistance au débrayage n'étant plus nécessaires sur la pédale, [0042] - il permet d'éliminer le risque de « casse » et de déclipsage des ressorts d'assistance au débrayage, [0043] - il permet d'utiliser des groupes motopropulseurs à fort couple avec une boîte de vitesses à commande manuelle.

Claims

REVENDICATIONS: 1. Dispositif d'assistance au débrayage dans un système d'embrayage à friction de véhicule, en particulier de véhicule automobile, l'embrayage à friction comprenant notamment un mécanisme d'embrayage comportant un moyeu fixe (2), des garnitures de friction et un diaphragme (4) déformable agissant sur les garnitures de friction, ledit dispositif d'assistance étant caractérisé en ce qu'il comporte les moyens magnétiques suivants : un premier aimant (10) fixé sur le moyeu du mécanisme d'embrayage, un deuxième aimant (20) fixé sur le coté extérieur du diaphragme (4) par l'intermédiaire d'un troisième aimant (30) monté sur le côté intérieur dudit diaphragme (4), le pôle magnétique du troisième aimant (30) étant opposé au pôle magnétique du premier aimant (10), de telle sorte que ces deux aimants (10, 30) s'attirent et garantissent l'assistance au débrayage en aidant le mouvement de poussée du diaphragme (4).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier aimant (10) présente la forme générale d'une rondelle plate fixée sur la partie centrale du moyeu (2) du mécanisme d'embrayage.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit premier aimant (10) est fixé sur ledit moyeu (2) par une pluralité de rivets (12) répartis de manière circonférentielle.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le diaphragme (4) du mécanisme d'embrayage est découpé sur sa partie centrale de fentes radiales (4r).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le deuxième aimant (20) présente la forme générale d'une rondelle sensiblement plate qui comprend des nervures radiales (21r) destinées à venir s'insérer dans les fentes radiales (4r) de la partie centrale du diaphragme (4).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le troisième aimant (30) présente la forme générale d'une rondelle plate.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit troisième aimant (30) est fixé au deuxième aimant (20) par une pluralité de rivets (25) répartis de manière circonférentielle.
8. Système d'embrayage à friction de véhicule, en particulier de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'assistance au débrayage conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
9. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'embrayage à friction conforme à la revendication 8.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un groupe motopropulseur à couple très élevé et en ce que son système d'embrayage à friction comporte, de plus, un dispositif d'assistance classique à ressort.15