DISPOSITIF D'ANCRAGE DE BOUCLES DE CEINTURE DE SECURITE [0001] La présente invention se rapporte au domaine de l'ancrage de boucles de ceinture de sécurité dans un véhicule automobile et concerne un dispositif d'ancrage de boucles de ceinture de sécurité destiné à être monté sur un élément de structure d'un véhicule automobile. [0002] Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs d'ancrage de boucles de ceinture de sécurité à un élément de structure d'un véhicule automobile qui sont rigidement fixés à celui-ci afin d'assurer une protection adéquate du passager en cas de choc subi par le véhicule. [0003] Dans le cas d'un véhicule comprenant une banquette, arrière ou avant, qui propose trois places dont une place latérale et une place centrale, il est habituel d'utiliser un dispositif d'ancrage comprenant deux éléments d'ancrage appelés « brins boucles » entre les deux places de sorte que deux sangles de ceinture de sécurité correspondant aux places, puissent y être attachées au moyen de leur pêne respectif. [0004] De manière classique, un brin boucle est constitué d'une boucle de ceinture, comprenant un moyen de verrouillage dans lequel est inséré le pêne attaché à la sangle, et d'un brin de fixation, par exemple en métal, monté par l'une de ses extrémités sur la boucle de ceinture et par l'autre de ses extrémités sur un élément de structure du véhicule. De tels brins boucles sont généralement fixés sur une partie du plancher du véhicule située sous la banquette. [0005] Lorsque la distance entre la banquette et le plancher est importante, par exemple supérieure à 5 cm, il n'est pas possible d'ancrer le dispositif sur le plancher du véhicule. [0006] Afin de pallier cet inconvénient, on connaît un dispositif d'ancrage, comprenant deux brins boucles métalliques imbriqués l'un avec l'autre, destiné à être fixé sur l'armature de la banquette du véhicule par un axe de rotation métallique autorisant un basculement d'arrière en avant du dispositif pour satisfaire aux normes réglementaires en la matière qui imposent une inclinaison des boucles de ceinture en fonction de la physionomie des passagers assis sur la banquette. [0007] Cependant, dans un tel dispositif, les deux brins boucles étant imbriqués, ils sont solidaires en rotation de sorte que l'inclinaison d'une des boucles entraîne l'inclinaison de l'autre, ce qui présente un inconvénient. [0008] De plus, la rotation des brins boucles métalliques sur l'axe de rotation métallique peut provoquer une usure importante du dispositif d'ancrage et/ou des bruits parasites pour les passagers, ce qui présente là encore un inconvénient. [0009] L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif d'ancrage de deux boucles de ceinture de sécurité à un élément de structure d'un véhicule automobile qui autorise une inclinaison de l'une des boucles indépendamment de l'autre tout en évitant les bruits parasites. [0010] A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'ancrage de deux boucles de ceinture de sécurité à un élément de structure d'un véhicule automobile, ledit dispositif d'ancrage comprenant un premier élément d'ancrage relié à une première boucle et un second élément d'ancrage relié à une seconde boucle, le dispositif étant remarquable par le fait qu'il comprend un élément intercalaire comportant un corps d'interface, disposé entre le premier élément d'ancrage et le second élément d'ancrage, des premiers moyens de guidage en rotation du premier élément d'ancrage et des seconds moyens de guidage en rotation du second élément d'ancrage. [0011] Le premier élément d'ancrage et le second élément d'ancrage peuvent ainsi être guidés en rotation indépendamment l'un de l'autre grâce à l'élément intercalaire qui empêche en outre que le premier élément soit au contact direct du second élément. [0012] De préférence, le premier élément d'ancrage et le second élément d'ancrage sont guidés en rotation autour d'un même axe. [0013] Le premier élément d'ancrage et le second élément d'ancrage se présentent avantageusement sous la forme d'un bras, de préférence un feuillard métallique. [0014] Selon une caractéristique de l'invention, les premiers moyens de guidage en rotation du premier élément d'ancrage se présentent sous la forme d'une première couronne et les seconds moyens de guidage du second élément d'ancrage se présentent sous la forme d'une seconde couronne, la première couronne et la seconde couronne s'étendant de préférence selon le même axe. De telles couronnes possèdent une portion annulaire qui permet le guidage en rotation de l'élément d'ancrage. [0015] Selon une autre caractéristique de l'invention, la première couronne comprend des premiers moyens d'accroche du premier élément d'ancrage et la seconde couronne comprend des seconds moyens d'accroche du second élément d'ancrage. Le premier élément d'ancrage et le second élément d'ancrage peuvent ainsi être fixés sur l'élément intercalaire tout en autorisant leur rotation respective par rapport à l'élément intercalaire. [0016] De manière avantageuse, les premiers moyens d'accroche et/ou les seconds moyens d'accroche comprennent au moins un clip ou un bossage d'accroche permettant d'éviter le retrait du premier élément d'ancrage et du second élément d'ancrage. [0017] De préférence, le dispositif d'ancrage comprend des premiers moyens de butée du premier élément d'ancrage et des seconds moyens de butée du second élément d'ancrage. [0018] Selon une caractéristique de l'invention, les premiers moyens de butée se présentent sous la forme d'une première rainure de butée formée dans le corps d'interface et les seconds moyens de butée se présentent sous la forme d'une seconde rainure de butée formée dans le corps d'interface. [0019] Avantageusement, le premier élément d'ancrage comprend au moins une patte de butée agencée pour être reçue dans la première rainure de butée et le second élément d'ancrage comprend au moins une patte de butée agencée pour être reçue dans la seconde rainure de butée. [0020] Avantageusement encore, le premier élément d'ancrage comprend une seconde patte de butée agencée pour être reçue dans une rainure de butée d'un élément de structure d'un véhicule automobile de manière à limiter la rotation du premier élément d'ancrage et, in extenso, du second élément d'ancrage. [0021] Selon un aspect de l'invention, l'élément intercalaire est réalisé en un matériau plastique ou composite de manière à éviter les frottements métalliques et autoriser la rotation relative du premier élément d'ancrage, du second élément d'ancrage et de l'élément intercalaire. [0022] Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif comprend des moyens de fixation du dispositif sur un élément de structure du véhicule, de préférence une armature de banquette, lesdits moyens de fixation étant agencés pour autoriser une rotation du dispositif d'ancrage. [0023] L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un dispositif d'ancrage tel que présenté précédemment. [0024] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la description qui suit faite en regard des figures annexées données à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. [0025] Description des figures [0026] La figure 1 illustre une armature de banquette de véhicule automobile comprenant un dispositif d'ancrage de boucles de ceinture selon l'invention. [0027] La figure 2 est une vue rapprochée du dispositif d'ancrage de la figure 1. [0028] La figure 3 est une vue partielle éclatée du dispositif d'ancrage de la figure 2. [0029] La figure 4 est une vue partielle de côté du dispositif d'ancrage de la figure 3. [0030] La figure 5 est une vue partielle rapprochée du dispositif d'ancrage de la figure 2. [0031] La figure 6 est une vue éclatée du dispositif d'ancrage de la figure 2. [0032] La figure 7 est une vue du dispositif d'ancrage de la figure 2 dans une première position. [0033] La figure 8 est une vue du dispositif d'ancrage de la figure 7 dans une deuxième position. [0034] Description détaillée d'une forme de réalisation de l'invention [0035] Le dispositif d'ancrage de deux boucles de ceinture de sécurité selon l'invention est destiné à être monté sur tout élément de structure d'un véhicule automobile adapté pour le recevoir, de préférence, une paroi s'étendant dans un plan sensiblement vertical. [0036] Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 1 à 8, l'élément de structure se présente sous la forme d'une armature 1 de banquette (non représentée) d'un véhicule automobile (non représenté). Il va de soi qu'une telle banquette peut être aussi bien une banquette avant qu'une banquette arrière et qu'elle peut comporter deux places ou plus.
Dans l'exemple illustré, la banquette comporte une place centrale et une place latérale. [0037] L'armature 1 comprend une armature d'assise et une armature de dossier. L'armature de dossier comprend une première armature de dossier 2, centrale, destinée à recevoir un premier dossier (non représenté) de la banquette et une seconde armature de dossier 3, latérale, destinée à recevoir un second dossier (non représenté) de la banquette. [0038] L'armature d'assise comprend une première armature d'assise 4, centrale, destinée à recevoir une première assise de la banquette (non représentée) et sur laquelle la première armature de dossier 2 est repliable et une seconde armature d'assise 5, latérale, destinée à recevoir une seconde assise de la banquette (non représentée) et sur laquelle la seconde armature de dossier 3 est également repliable. [0039] Il est bien entendu que la première armature de dossier 2 et la seconde armature de dossier 3 de la banquette pourraient être fixes, c'est-à-dire non-repliables, afin de mettre en oeuvre le dispositif d'ancrage 6 selon l'invention. [0040] Comme illustré aux figures 1 et 2, un dispositif d'ancrage 6 selon l'invention est fixé sur une paroi de fixation 7 de la première armature de dossier centrale 2 s'étendant dans un plan sensiblement vertical. [0041] Comme illustré à la figure 6, la paroi de fixation 7 comprend une rainure de butée 7a comportant une première paroi de butée 7a1 une seconde paroi de butée 7a2. [0042] Comme illustré à la figure 6, la paroi de fixation 7 comprend de plus une ouverture circulaire 9 de fixation du dispositif d'ancrage 6 adaptée pour solidariser le dispositif d'ancrage 6 à la paroi verticale, de préférence par boulonnage. [0043] Comme illustré à la figure 2, le dispositif d'ancrage 6 comprend un premier élément d'ancrage et un second élément d'ancrage se présentant respectivement sous la forme d'un premier bras d'ancrage 10 et d'un second bras d'ancrage 20, de préférence constitués chacun d'un feuillard métallique afin d'en réduire le coût. [0044] Il va de soi que le premier élément d'ancrage et/ou le second élément d'ancrage pourraient se présenter sous une forme différente, par exemple une sangle, dans une autre forme de réalisation du dispositif d'ancrage 6 selon l'invention. [0045] Toujours en référence à la figure 2, le premier bras d'ancrage 10 est relié par son extrémité supérieure 10a à une première boucle de ceinture 30 et le second bras d'ancrage 20 est relié par son extrémité supérieure 20a à une seconde boucle de ceinture 30 40. [0046] La première boucle de ceinture 30 reçoit un premier pêne 32 attaché à une première sangle (non représentée) et la seconde boucle de ceinture 40 reçoit un second pêne 42 attaché à une seconde sangle (non représentée). [0047] Comme illustré aux figures 3 et 4, l'extrémité inférieure 10b, 20b, respectivement du premier bras d'ancrage 10 et du second bras d'ancrage 20 se présente sous la forme d'une plaque, de préférence à bords arrondis, issue de matière du bras 10, 20 et comprenant un orifice circulaire respectivement 12, 22. [0048] Dans cet exemple, la plaque d'ancrage 10b du premier bras d'ancrage 10 comprend une patte de butée supérieure 14, s'étendant en saillie d'un côté de la plaque d'ancrage 10b, et une patte de butée inférieure 16, s'étendant en saillie du côté opposé de la plaque d'ancrage 10b. La patte de butée supérieure 14 et la patte de butée inférieure 16 sont issues de matière de la plaque 10b. [0049] De même, la plaque d'ancrage 20b du second bras d'ancrage 20 comprend une patte de butée supérieure 24, s'étendant en saillie du même côté de la plaque d'ancrage 20b que la patte de butée supérieure 14 du premier bras d'ancrage 10, et une patte de butée inférieure 26, s'étendant en saillie du côté opposé de la plaque d'ancrage 20b, c'est-à-dire du même côté de la plaque d'ancrage 20b que la patte de butée inférieure 16 du premier bras d'ancrage 10. La patte de butée supérieure 24 et la patte de butée inférieure 26 sont également issues de matière de la plaque 10b. [0050] Dans cet exemple, la patte de butée 26 n'est pas destinée à venir en butée dans une rainure mais permet d'éviter de monter le dispositif d'ancrage 6 à l'envers sur la paroi 7. La patte de butée 26 est donc un indicateur du sens de montage du dispositif d'ancrage 6 sur la paroi 7. [0051] Selon l'invention, comme illustré à la figure 3, le dispositif d'ancrage 6 comprend un élément intercalaire 50 comportant un corps d'interface 51 disposé entre le premier bras d'ancrage 10 et le second bras d'ancrage 20, des premiers moyens de guidage agencés pour guider en rotation le premier bras d'ancrage 10 autour d'un axe de rotation X et des seconds moyens de guidage agencés pour guider en rotation le second bras d'ancrage 20 autour de l'axe de rotation X. [0052] Dans cet exemple, toujours en référence à la figure 3, le corps d'interface 51 se présente sous la forme d'un anneau intercalaire aplati, de préférence réalisé en un matériau plastique ou composite. [0053] Le corps d'interface 51 comporte des premiers moyens de butée 52 agencés pour arrêter en butée la patte de butée inférieure 16 du premier bras d'ancrage 10 et des seconds moyens de butée 54 agencés pour arrêter en butée la patte de butée supérieure 24 du second bras d'ancrage 20. [0054] Ces moyens de butée se présentent sous la forme d'une première rainure de butée 52, inférieure, et d'une seconde rainure de butée 54, supérieure. [0055] La première rainure de butée 52 comprend une première paroi radiale Al et une seconde paroi radiale A2 formant parois de butée et définissant respectivement une première position et une deuxième position entre lesquelles la patte de butée 16 du premier bras d'ancrage 10 peut tourner d'un angle a, comme illustré à la figure 4. [0056] De même, la seconde rainure de butée 54 comprend une troisième et une quatrième parois radiales A3 et A4 formant parois de butée et définissant respectivement une troisième position et une quatrième position entre lesquelles la patte de butée 24 du second bras d'ancrage 20 peut se déplacer d'un angle a. [0057] Comme illustré sur la figure 3, les premiers moyens de guidage se présentent sous la forme d'une première couronne de fixation 56 et, comme illustré à la figure 5, les 20 seconds moyens de guidage se présentent sous la forme d'une seconde couronne de fixation 57. [0058] Dans cet exemple, chacune des couronnes 56 et 57 est issue de la même matière que le corps d'interface 51 et s'étend coaxialement selon l'axe X en saillie de part et d'autre de l'anneau d'interface 51, c'est à dire orthogonalement au plan de l'anneau 51. 25 [0059] Comme illustré aux figures 3 à 6, la première couronne de fixation 56 est agencée pour être insérée dans l'ouverture circulaire 12 de l'extrémité d'ancrage 10b du premier bras d'ancrage 10. De même, la seconde couronne de fixation 57 est agencée pour être insérée dans l'ouverture circulaire 22 de l'extrémité d'ancrage 20b du second bras d'ancrage 20. [0060] La première et la deuxième couronne de fixation 56, 57 comprennent chacune une portion annulaire permettant le guidage en rotation respectivement du premier bras d'ancrage 10 et du second bras d'ancrage 20. [0061] La première couronne de fixation 56 comprend des moyens d'accroche se présentant sous la forme d'une pluralité de protubérances 58a, telles que des clips ou bossages d'accroche, s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe de rotation X et permettant une fixation par pinçage du premier bras d'ancrage 10, c'est-à-dire permettant d'éviter le retrait du premier bras d'ancrage 10. Autrement dit, le premier bras d'ancrage 10 demeure positionné lors de son utilisation sur la portion annulaire de guidage définie entre, d'une part, le corps d'interface 51 et, d'autre part, la pluralité de protubérances 58a formées sur la première couronne de fixation 56. [0062] De même, la seconde couronne de fixation 57 comprend des moyens d'accroche se présentant sous la forme d'une pluralité de protubérances 58b, telles que des clips ou bossages d'accroche, s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe de rotation X et permettant une fixation par pinçage du second bras d'ancrage 20, c'est-à-dire permettant d'éviter le retrait du second bras d'ancrage 20. [0063] La première couronne 56 et la seconde couronne 57 comprennent également chacune deux méplats 59 diamétralement opposés permettant de faciliter leur insertion, respectivement, dans l'ouverture circulaire 12 du premier bras d'ancrage 10 et dans l'ouverture circulaire 22 du second bras d'ancrage 20. [0064] En référence à la figure 4, le corps d'interface 51 comprend en son centre une ouverture circulaire 51a de même diamètre que l'intérieur des couronnes 56 et 57 et qui est adaptée pour recevoir un moyen de fixation du dispositif d'ancrage 6 sur un élément de structure du véhicule, en l'occurrence sur la paroi 7. [0065] Dans cet exemple, le moyen de fixation se présente sous la forme d'une vis de fixation 60, de préférence, réalisée en un matériau plastique ou composite et permettant de fixer le dispositif d'ancrage 6 sur la paroi de fixation 7 via l'ouverture circulaire 9 et à l'aide de l'écrou 8. [0066] Le premier bras d'ancrage 10, l'élément intercalaire 50 et le second bras d'ancrage 20 sont montés rotatifs sur la vis de fixation pour autoriser leurs mouvement relatifs. [0067] Mise en oeuvre de l'invention [0068] Comme illustré à la figure 3, afin d'assembler le dispositif d'ancrage 6, la première couronne de fixation 56 est insérée dans l'ouverture circulaire 12 du premier bras d'ancrage 10 de sorte que la patte de butée inférieure 16 vienne se loger dans la rainure de butée inférieure 52. De même, la seconde couronne de fixation 57 est insérée dans l'ouverture circulaire 22 du second bras d'ancrage 20 de sorte que la patte de butée supérieure 24 vienne se loger dans la rainure de butée supérieure 54. [0069] Une fois assemblé de la sorte, l'ensemble formé par le premier bras de support 10, l'élément intercalaire 50 et le second bras de support 20 peut être, par exemple, avantageusement transporté pour être monté ultérieurement sur un élément de structure d'un véhicule automobile. [0070] En l'espèce, comme illustré sur la figure 5, l'ensemble peut être disposé en regard de l'ouverture circulaire de fixation 9 de la paroi de fixation 7 de sorte que la patte de butée supérieure 14 du premier bras d'ancrage 10 viennent se loger dans la rainure d'armature 7a de la paroi de fixation 7. La vis de fixation 60 est ensuite insérée à travers les ouvertures circulaires 12, 51 et 22 respectivement du second bras d'ancrage 20, de l'anneau intercalaire 50 et du premier bras d'ancrage 10. Enfin, l'écrou 8 est vissé sur la vis 60 de manière à fixer le dispositif d'ancrage 6 sur la paroi de fixation 7. [0071] Comme explicité précédemment, la patte de butée 26 du second bras d'ancrage 20 permet d'éviter de monter le dispositif d'ancrage 6 à l'envers sur la paroi de fixation 7. En effet, dans un tel cas, la patte 26 viendrait buter contre la paroi de fixation 7 empêchant la fixation du dispositif d'ancrage 6 sur la paroi de fixation 7. [0072] Lors de l'utilisation du dispositif d'ancrage selon l'invention, comme illustré aux figures 7 et 8, chacun du premier bras d'ancrage 10 et du second bras d'ancrage 20 peut s'incliner autour de l'axe de rotation X de la vis de fixation 60 en avant AV ou en arrière AR de sorte à s'adapter à la morphologie du passager correspondant assis sur la banquette. Par les termes « avant » et « arrière », on entend par rapport au sens d'orientation d'un utilisateur assis sur la banquette. [0073] Plus précisément, le premier bras d'ancrage 10 est guidé en rotation d'avant en arrière (ou d'arrière en avant) par la première couronne de fixation 56 et le second bras d'ancrage 20 est guidé en rotation d'avant en arrière (ou d'arrière en avant) par la seconde couronne de fixation 57. [0074] La rotation du premier bras d'ancrage 10 est limitée par la butée de la patte de butée supérieure 14 du premier bras d'ancrage 10, d'une part, contre la première paroi 7a1 de la rainure de butée 7a et, d'autre part, contre la seconde paroi 7a2 de la rainure de butée 7a. [0075] Lors de la rotation du premier bras d'ancrage 10, par exemple lorsqu'un utilisateur boucle sa ceinture, la patte de butée inférieure 16 du premier bras d'ancrage 10 se déplace entre la première paroi de butée Al et la deuxième paroi de butée A2. Lorsqu'elle vient en butée contre l'une des parois Al et A2, elle entraine l'élément intercalaire 50, au maximum jusqu'à que la patte de butée 14 vienne en butée contre l'une des parois 7a1 ou 7a2 de la rainure de butée 7a. [0076] De même, lors de la rotation du second bras d'ancrage 20, par exemple lorsqu'un utilisateur boucle sa ceinture, la patte de butée supérieure 24 du second bras d'ancrage 20 se déplace entre la troisième paroi de butée A3 et la quatrième paroi de butée A4. Lorsqu'elle vient en butée contre l'une des parois A3 et A4, elle entraine l'élément intercalaire 50, au maximum jusqu'à que la patte de butée 16 vienne en butée contre la première paroi Al ou la deuxième paroi A2 et que la patte de butée 14 vienne en butée contre l'une des parois 7a1 ou 7a2 de la rainure de butée 7a. [0077] Le dispositif d'ancrage 6 selon l'invention est ainsi aisé à assembler et peut être avantageusement assemblé dans un premier temps puis fixer sur un élément de structure d'un véhicule dans un second temps.