FILTRE A HUILE [001] L'invention se rapporte au circuit d'huile de lubrification d'un moteur à combustion. [002] Les normes de sécurité (minimisation des dommages en cas de choc avec un piéton ou avec un enfant) et d'environnement entraînent des contraintes sur l'espace occupé par le groupe moteur dans le véhicule automobile, et notamment une réduction du volume et de la hauteur du groupe moteur. [3] De plus, afin de limiter le porte-à-faux du moteur et la largeur de voie du 10 véhicule, les niches de conception du moteur se réduisent, ce qui entraîne des contraintes supplémentaires du fait que lors de la mise en place du groupe moteur, aucun élément constitutif de ce dernier ne doit dépasser des niches. [4] Par ailleurs, certains accessoires reliés au moteur (tels que le filtre à huile, le filtre à air, et, pour les véhicules diesel, le filtre à gazole) demandent une bonne 15 accessibilité afin de pouvoir être changés facilement et rapidement, le moteur étant en place dans le véhicule. [5] L'invention vise ainsi à permettre une implantation du filtre à huile dans le groupe moteur qui respecte les contraintes liées à l'éventuelle architecture modulaire du groupe moteur, au montage des différents éléments constitutifs du moteur, au 20 montage du moteur dans le véhicule et au service après-vente. [6] L'invention porte sur un filtre à huile comprenant, d'une part, un carter présentant, selon une direction longitudinale, une longueur variable entre un état contracté et un état déployé, et, d'autre part, un élément filtrant disposé dans le carter, caractérisé en ce que l'élément filtrant est déformable selon la direction 25 longitudinale et présente une longueur variable selon l'état du carter. [7] Ainsi, selon l'invention, il est possible, dans un premier temps, d'agencer le filtre à huile sur le moteur hors véhicule dans une première configuration dans laquelle, le carter et l'élément filtrant étant chacun dans leur état contracté respectif, ses dimensions respectent les critères liés à l'architecture modulaire du groupe 30 moteur, au montage des différents éléments constitutifs du moteur et au transport de ce dernier sur la zone de montage de celui-ci dans le véhicule, puis de faire passer le filtre à huile dans une seconde configuration dans laquelle, le carter et l'élément filtrant étant chacun dans leur état déployé respectif, ses dimension respectent les critères liés au montage et au fonctionnement du moteur dans le véhicule et au service après-vente. [008] Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le carter est formé par deux éléments qui sont coulissant l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale et qui présentent chacun une paroi cylindrique et une paroi de fond. [009] Selon ce mode de réalisation, le carter est particulièrement simple, chaque élément ayant une forme correspondant à une cloche, et l'agencement relatif des deux éléments correspond à un emboîtement d'un premier élément dans un premier sens dans un second élément dans un sens inverse, le coulissement se faisant par translation de la paroi cylindrique d'un élément le long de la paroi cylindrique de l'autre élément. [0010] Selon un second mode de réalisation, le coulissement relatif des deux 15 éléments du carter est réalisé par le vissage relatif des deux parois cylindriques. [0011] Selon ce mode de réalisation, le passage du carter d'un état à un autre est particulièrement simple, chaque paroi cylindrique présentant à leur interface respective un filetage complémentaire, l'un sur la face extérieure de la paroi cylindrique d'un premier élément du carter, l'autre sur la face intérieure de la paroi 20 cylindrique de l'autre élément. [0012] Selon un troisième mode de réalisation, un joint d'étanchéité est disposé entre les deux parois cylindriques des deux éléments du carter. [0013] De ce fait l'étanchéité du carter est assurée. [0014] Selon un quatrième mode de réalisation, le joint d'étanchéité est disposé de 25 sorte que les filetages des deux parois cylindriques se trouvent protégés de l'environnement extérieur. [0015] Selon un cinquième mode de réalisation, le filtre à huile comprend un dispositif de positionnement permettant de définir l'état déployé du carter. [0016] Ce dispositif de positionnement permet au manipulateur de savoir si le carter 30 a atteint son état déployé de fonctionnement pour lequel il a été conçu. [0017] Selon un sixième mode de réalisation, le dispositif de positionnement permet de limiter le coulissement relatif des deux éléments du carter. [0018] Selon ce mode de réalisation, le dispositif de positionnement, non seulement informe le manipulateur sur l'état du carter par rapport à l'état déployé de 5 fonctionnement pour lequel il a été conçu, mais également empêche le manipulateur de l'entraîner au-delà de cet état déployé. [0019] Selon un septième mode de réalisation, le dispositif de positionnement est un dispositif monté de façon amovible sur la paroi cylindrique d'un premier élément du carter et contre lequel la paroi cylindrique de l'autre élément vient en butée quand le 10 carter est dans son état déployé. [0020] Ainsi la mise en place du dispositif de positionnement est particulièrement simple. [0021] Selon un huitième mode de réalisation, le dispositif de positionnement est disposé de façon à ne pas être protégé de l'environnement extérieur par le joint 15 d'étanchéité. [0022] Selon un neuvième mode de réalisation, le dispositif de positionnement est un anneau radialement déformable venant se loger sans une gorge annulaire réalisée dans la paroi cylindrique du premier élément du carter. [0023] Selon un dixième mode de réalisation, l'élément filtrant comprend une 20 succession de soufflets selon la direction longitudinale. [0024] Selon ce mode de réalisation, le passage, pour l'élément filtrant, de l'état contracté à l'état déployé n'entraîne qu'un déploiement des soufflets, sans dégradation de la qualité de l'élément filtrant. [0025] Selon un onzième mode de réalisation, l'élément filtrant est en papier. 25 [0026] Selon un douzième mode de réalisation, l'élément filtrant est sollicité en extension. [0027] De ce fait, le passage, pour le carter, de son état contracté à son état déployé, entraîne automatiquement le passage, pour l'élément filtrant, de son état contracté à son état déployé. [0028] Selon un treizième mode de réalisation, l'élément filtrant est sollicité en extension par un ressort, plus particulièrement par un ressort hélicoïdal de compression. [0029] Selon un quatorzième mode de réalisation, le filtre à huile comprend une 5 armature télescopique conférant une rigidité à l'élément filtrant et configurée pour laisser passer l'huile filtrée. [0030] Selon un quinzième mode de réalisation, l'armature télescopique comprend deux structures internes coulissantes selon la direction longitudinale l'une par rapport à l'autre, chaque structure comprenant, d'une part, un disque contre lequel une 10 extrémité longitudinale de l'élément filtrant prend appui, et, d'autre part, un tube ceinturé par l'élément filtrant, fixé au centre du disque et s'étendant selon la direction longitudinale vers le disque de l'autre structure, les deux tubes se recouvrant longitudinalement l'un dans l'autre quel que soit l'état du carter. [0031] Selon un seizième mode de réalisation, le ressort est disposé dans une cavité 15 définie par les deux tubes et prend appui contre les deux disques. [0032] De ce fait, le ressort entraîne le déploiement des deux structures internes et donc le déploiement de l'élément filtrant, jusqu'à ce qu'il y ait une mise en butée contre les parois de fond des deux éléments formant le carter. [0033] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement 20 de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'un filtre à huile dans une première configuration dans laquelle le carter et l'élément filtrant sont dans leurs états contractés respectifs, 25 - La figure 2 est une vue en perspective du filtre à huile de la figure 1, le filtre à huile étant dans une seconde configuration dans laquelle le carter et l'élément filtrant sont dans leurs états déployés respectifs, - La figure 3 est une vue en coupe longitudinale du filtre à huile de la figure 1, - La figure 4 est une vue en coupe longitudinale du filtre à huile de la figure 2, 30 - La figure 5 est une vue en perspective éclatée du filtre à huile de la figure 1, - La figure 6 est une vue en perspective de dessus du filtre à huile de la figure 1 muni d'un dispositif de positionnement, - La figure 7 est une vue partielle en coupe longitudinale du filtre de la figure 6 illustrant l'emplacement du dispositif de positionnement, - La figure 8 est une vue en perspective d'un moteur à combustion monté sur un véhicule, le filtre à huile de la figure 1 étant dans une configuration contractée dans laquelle il respecte les limites d'encombrement imposées pour la mise en place du groupe moteur, - La figure 9 est une vue similaire à la figure 8, le filtre étant dans une configuration déployée s'étendant hors des limites d'encombrement imposées pour la mise en place du groupe moteur et permettant d'assurer la filtration de l'huile circulant dans le moteur. [0034] Classiquement, un véhicule automobile comprend un groupe moteur permettant le déplacement du véhicule, le groupe moteur comprenant un moteur à combustion 1 (qui peut être un moteur diesel ou un moteur essence) dans lequel circule de l'huile de lubrification, et un filtre à huile 2 permettant de filtrer l'huile circulant dans le moteur 1. [0035] Le filtre à huile 2 comprend une conduite aller 3 et une conduite retour 4, isolées l'une de l'autre et permettant la circulation de l'huile à filtrer et de l'huile filtrée 20 respectivement. [0036] Le filtre à huile 2 comprend un carter 5 qui forme l'enveloppe extérieure du filtre à huile 2. [0037] Le carter 5 présente, selon une direction longitudinale 6, une longueur variable entre un état contracté correspondant à une configuration contractée du filtre 25 à huile 2, et un état déployé correspondant à une configuration déployée du filtre à huile 2. Dans le présent mode de réalisation, le différence de longueur du carter 5 entre son état déployé et son état contracté est d'environ 35 mm (ici, pour une longueur en état contracté d'environ 110 mm). [0038] Le carter 5 est formé par deux éléments 7, 8, l'un inférieur 7, l'autre supérieur 30 8, chacun présentant une paroi cylindrique 9, 10 et une paroi de fond 11, 12. Ainsi, chaque élément 7, 8 a la forme générale d'une cloche, l'élément inférieur 7 ayant sa paroi cylindrique 9 s'élevant depuis sa paroi de fond 11, et l'élément supérieur 8 ayant sa paroi cylindrique 10 tombant depuis sa paroi de fond 12. [0039] L'agencement relatif des deux éléments 7, 8 correspond à un emboîtement de l'élément supérieur 8 dans l'élément inférieur 7, les deux parois cylindriques 9, 10 étant disposées l'une contre l'autre. Les deux éléments 7, 8 sont coulissant l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale 6 de façon à permettre le changement d'état du carter 5. [0040] Dans le présent mode de réalisation, le coulissement relatif des deux éléments 7, 8 est réalisé par le vissage relatif des deux parois cylindriques 9, 10, chacune de ces deux parois 9, 10 présentant un filetage 13, 14 (plus précisément, la paroi cylindrique 9 de l'élément inférieur 7 présente un filetage 13 sur sa face intérieure et la paroi cylindrique 10 de l'élément supérieur 8 présente un filetage 14 sur sa face extérieure). A cet effet, dans le présent exemple, la paroi de fond 12 de l'élément supérieur 8 présente une conformation conjuguée à celle d'une clé permettant le vissage de l'élément supérieur 8. [0041] Afin de permettre la circulation de l'huile, dans le présent mode de réalisation, les conduites aller 3 et retour 4 d'huile sont réalisées dans l'élément inférieur 7, à la base de ce dernier. Plus précisément, la conduite aller 3 débouche à la base de la 20 paroi cylindrique 9 et la conduite retour 4 débouche au centre de la paroi de fond 11. [0042] Afin d'assurer l'étanchéité oléique du filtre à huile 2, ce dernier comprend un joint d'étanchéité 15 qui est disposé entre les deux parois cylindriques 9, 10 des deux éléments 7, 8 du carter 5. En l'occurrence, le joint d'étanchéité 15 est logé dans une gorge annulaire réalisée dans une nervure 16 qui est radialement saillante de la paroi 25 cylindrique 10 de l'élément supérieur 8, le joint d'étanchéité 13 étant saillant hors de la gorge et venant s'appuyer contre une surface lisse 17 prolongeant longitudinalement le filetage 13 réalisé à la paroi cylindrique 9 de l'élément inférieur 7. [0043] Le joint d'étanchéité 15 est disposé longitudinalement sur les parois cylindriques 9, 10 de sorte que les filetages 13, 14 portés par ces deux parois 9, 10 30 se trouvent protégés de l'environnement extérieur. Plus précisément, la nervure 16 est réalisée au-dessus du filetage 14 de la paroi cylindrique 10 de l'élément supérieur 8, et la surface lisse 17 s'étend au-dessus du filetage 13 de la paroi cylindrique 9 de l'élément inférieur 7. [0044] Afin de connaître l'état du filtre à huile 2 par rapport à ses configurations contractée et déployée, le filtre à huile 2 comprend un dispositif de positionnement 18 5 (ce dernier pourrait être un marquage). [0045] Dans le présent mode de réalisation, le dispositif de positionnement 18 permet également de limiter le coulissement relatif des deux éléments 7, 8 du carter 5 et empêcher un déploiement au-delà de la configuration déployée du filtre à huile 2. Plus précisément, le dispositif de positionnement 18 est un dispositif monté de façon 10 amovible sur la paroi cylindrique 9 de l'élément inférieur 7 et contre lequel un élément 19 de la paroi cylindrique 10 de l'élément supérieur 8 vient en butée quand le carter 5 est dans son état déployé. En l'occurrence, le dispositif de positionnement 18 est un anneau qui est radialement déformable. Cet anneau 18 est logé dans une gorge annulaire 20 réalisée dans la paroi cylindrique 9 de l'élément inférieur 7 et fait saillie 15 hors de cette paroi cylindrique 9 de façon à recevoir en butée l'élément 19 de la paroi cylindrique 10 de l'élément supérieur 8. Ici, l'élément 19 est formé par la surface supérieure de la nervure 16 qui porte le joint d'étanchéité 15 et la gorge annulaire 20 est réalisée sur la surface lisse 17 de la paroi cylindrique 9 de l'élément inférieur 7. Le dispositif de positionnement 18 est disposé longitudinalement sur les parois 20 cylindriques 9, 10 de façon à ne pas être protégé de l'environnement extérieur par le joint d'étanchéité 15. [0046] Le filtre à huile 2 comprend également un élément filtrant 21 qui est disposé dans le carter 5 et qui assure la filtration proprement dite de l'huile. L'élément filtrant 21 comprend (plus précisément, est formé par) une paroi cylindrique dont l'axe 25 longitudinal est parallèle à la direction longitudinale 6 du carter 5. L'élément filtrant 21 est réalisé en papier. [0047] Conformément à la présente invention, l'élément filtrant 21 est déformable selon la direction longitudinale 6 et présente une longueur dépendante de l'état du carter 5. Ici, afin de permettre cette variation de longueur entre un état contracté et un 30 état déployé (correspondants, respectivement, aux états contracté et déployé du carter 5), la paroi cylindrique de l'élément filtrant 21 est formée d'une succession de soufflets. Ainsi, le passage, pour l'élément filtrant 21, de l'état contracté à l'état déployé n'entraîne qu'un déploiement des soufflets. [0048] Dans le présent mode de réalisation, la différence de longueur de l'élément filtrant 21 entre son état déployé et son état contracté est égale à celle 5 correspondante du carter 5. [0049] Dans le présent mode de réalisation, afin d'avoir un déploiement de l'élément filtrant 21 commandé par le déploiement du carter 5, l'élément filtrant 21 est sollicité en extension (ici, par un ressort 22 disposé dans le carter 5, en l'occurrence un ressort hélicoïdal de compression). 10 [0050] Le filtre à huile 2 comprend une armature télescopique dans la direction longitudinale conférant une rigidité à l'élément filtrant 21. Par ailleurs, cette armature télescopique est configurée pour laisser passer l'huile. [0051] L'armature télescopique comprend deux structures internes 23, 24 qui sont coulissantes longitudinalement l'une par rapport à l'autre, l'une inférieure 23, l'autre 15 supérieure 24. Chaque structure interne 23, 24 comprend un disque 25, 26 qui est destiné à être disposé parallèlement aux parois de fond 11, 12 des deux éléments 7, 8 formant le carter 5, et un tube 27, 28 qui est fixé au centre du disque 25, 26 correspondant et est destiné à être parallèle aux parois cylindriques 9, 10 des deux éléments 7, 8 formant le carter 5. 20 [0052] L'élément filtrant 21 est disposé de façon à ceinturer les deux tubes 27, 28 et à avoir ses deux extrémités longitudinales venir en butée contre, respectivement, un disque 25, 26. [0053] Les deux structures internes 23, 24 sont orientées de sorte que les deux tubes 27, 28 s'étendent en direction l'un de l'autre et se recouvrent quel que soit la 25 configuration du filtre à huile 2. Lorsque le carter 5 se déploie, les deux tubes 27, 28 coulissent l'un dans l'autre. [0054] Par ailleurs, le ressort 22 est disposé dans une cavité définie par les deux tubes 27, 28 et prend appui contre les deux disques 25, 26. Ainsi le déploiement du carter 5 entraîne le déploiement du ressort 22, de l'armature télescopique et de 30 l'élément filtrant 21. [0055] Des perçages 29 réalisés dans les deux tubes 27, 28 permettent la circulation de l'huile. Ainsi l'huile à filtrer rentre dans le carter 5 par la conduite aller 3, traverse l'élément filtrant 21 puis les tubes 27, 28 par les perçages 29 et sort filtrée par la conduite retour 4. [0056] Ainsi, selon l'invention, il est possible, dans un premier temps, d'agencer le filtre à huile 2 sur le moteur 1 hors véhicule dans une première configuration dans laquelle le carter 5 et l'élément filtrant 21 sont dans leur état contracté respectif. Dans cette première configuration, les dimensions du filtre 2 respectent les critères liés à l'architecture modulaire du groupe moteur, au montage des différents éléments constitutifs du moteur et au transport de ce dernier sur la zone de montage de celui-ci dans le véhicule. Ainsi, comme illustré à la figure 8, le filtre à huile 2 est entièrement à l'intérieur d'un espace délimité par une limite de coiffage 30 du groupe moteur. [0057] Une fois le groupe moteur correctement positionné sur la carrosserie du véhicule, le filtre 2 est entraîné de sa première configuration à une seconde configuration dans laquelle le carter 5 et l'élément filtrant 21 sont dans leur état déployé respectif. Dans cette seconde configuration, les dimensions du filtre 2 respectent les critères liés au fonctionnement du moteur dans le véhicule et au service après-vente. En général, la direction longitudinale 6 du filtre à huile 2 correspond à une inclinaison par rapport à la verticale (proche de 45°) et le déploiement du carter 5 permet d'avoir un filtre 2 d'une longueur correspondant aux besoins de fonctionnement du véhicule en faisant saillie au-delà des limites de coiffage 30 du groupe moteur.OIL FILTER [001] The invention relates to the lubricating oil circuit of a combustion engine. [002] The safety standards (minimizing the damage in the event of impact with a pedestrian or a child) and the environment cause constraints on the space occupied by the power unit in the motor vehicle, and in particular a reduction in the volume and the height of the power unit. [3] In addition, in order to limit the engine overhang and the vehicle track width, the engine design recesses are reduced, resulting in additional constraints due to the fact that during installation motor unit, no component of the latter must exceed niches. [4] In addition, certain accessories connected to the engine (such as the oil filter, the air filter, and, for diesel vehicles, the diesel filter) require good accessibility so that they can be changed easily and quickly, the engine is in place in the vehicle. [5] The invention thus aims to allow implantation of the oil filter in the motor group which respects the constraints related to the possible modular architecture of the motor unit, the assembly of the various components of the engine, the mounting of the engine in the vehicle and after-sales service. [6] The invention relates to an oil filter comprising, on the one hand, a casing having, in a longitudinal direction, a variable length between a contracted state and an expanded state, and, on the other hand, a filter element disposed in the housing, characterized in that the filter element is deformable in the longitudinal direction and has a variable length depending on the state of the housing. [7] Thus, according to the invention, it is possible, in a first step, to arrange the oil filter on the outboard engine in a first configuration in which, the housing and the filter element being each in their state contracted respectively, its dimensions meet the criteria related to the modular architecture of the engine group, the mounting of the various components of the engine and the transport of the latter on the mounting area thereof in the vehicle, then pass the oil filter in a second configuration in which, the housing and the filter element being each in their respective deployed state, its dimensions meet the criteria related to the installation and operation of the engine in the vehicle and after-sales service. According to a first embodiment of the invention, the housing is formed by two elements which are slidable relative to each other in the longitudinal direction and which each have a cylindrical wall and a bottom wall. According to this embodiment, the casing is particularly simple, each element having a shape corresponding to a bell, and the relative arrangement of the two elements corresponds to an interlocking of a first element in a first direction in a second element. in a reverse direction, the sliding being effected by translation of the cylindrical wall of an element along the cylindrical wall of the other element. According to a second embodiment, the relative sliding of the two elements of the casing is achieved by the relative screwing of the two cylindrical walls. According to this embodiment, the passage of the housing from one state to another is particularly simple, each cylindrical wall having at their respective interface a complementary thread, one on the outer face of the cylindrical wall of a first element of the housing, the other on the inner face of the cylindrical wall of the other element. According to a third embodiment, a seal is disposed between the two cylindrical walls of the two elements of the housing. Thus the sealing of the housing is provided. According to a fourth embodiment, the seal is arranged such that the threads of the two cylindrical walls are protected from the external environment. According to a fifth embodiment, the oil filter comprises a positioning device for defining the deployed state of the housing. This positioning device allows the manipulator to know if the housing 30 has reached its deployed operating state for which it was designed. According to a sixth embodiment, the positioning device makes it possible to limit the relative sliding of the two elements of the casing. According to this embodiment, the positioning device not only informs the manipulator of the state of the casing with respect to the deployed state of operation for which it has been designed, but also prevents the manipulator from lead beyond this deployed state. According to a seventh embodiment, the positioning device is a device removably mounted on the cylindrical wall of a first housing element and against which the cylindrical wall of the other element abuts when the housing is in its deployed state. Thus the establishment of the positioning device is particularly simple. According to an eighth embodiment, the positioning device is arranged so as not to be protected from the external environment by the seal 15. According to a ninth embodiment, the positioning device is a radially deformable ring housed without an annular groove formed in the cylindrical wall of the first housing element. According to a tenth embodiment, the filter element comprises a succession of bellows in the longitudinal direction. According to this embodiment, the passage, for the filter element, from the contracted state to the deployed state causes only a deployment of the bellows, without degradation of the quality of the filter element. According to an eleventh embodiment, the filter element is made of paper. According to a twelfth embodiment, the filter element is biased in extension. Therefore, the passage, for the housing, from its contracted state to its deployed state, automatically causes the passage, for the filter element, from its contracted state to its deployed state. According to a thirteenth embodiment, the filter element is biased in extension by a spring, more particularly by a helical compression spring. According to a fourteenth embodiment, the oil filter comprises a telescopic armature conferring a rigidity to the filtering element and configured to pass the filtered oil. According to a fifteenth embodiment, the telescopic armature comprises two internal sliding structures in the longitudinal direction with respect to each other, each structure comprising, on the one hand, a disk against which a longitudinal end of the filtering element bears, and, on the other hand, a tube surrounded by the filter element, fixed at the center of the disk and extending in the longitudinal direction towards the disk of the other structure, the two tubes overlapping longitudinally in each other regardless of the state of the housing. According to a sixteenth embodiment, the spring is disposed in a cavity 15 defined by the two tubes and bears against the two discs. Therefore, the spring causes the deployment of the two internal structures and therefore the deployment of the filter element, until there is an abutment against the bottom walls of the two elements forming the housing. . [0033] Other features and advantages of the invention will become clear from the description which is given below, by way of indication and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. perspective of an oil filter in a first configuration in which the housing and the filter element are in their respective contracted states, - Figure 2 is a perspective view of the oil filter of Figure 1, the oil filter being in a second configuration in which the housing and the filter element are in their respective deployed states, - Figure 3 is a longitudinal sectional view of the oil filter of Figure 1, - Figure 4 is a longitudinal sectional view. FIG. 5 is an exploded perspective view of the oil filter of FIG. 1; FIG. 6 is a perspective view from above of the oil filter of FIG. u n positioning device, - Figure 7 is a partial longitudinal sectional view of the filter of Figure 6 illustrating the location of the positioning device, - Figure 8 is a perspective view of a combustion engine mounted on a vehicle , the oil filter of FIG. 1 being in a contracted configuration in which it respects the limits of bulk imposed for the setting up of the power unit, - FIG. 9 is a view similar to FIG. 8, the filter being in an expanded configuration extending outside the limits of space required for the establishment of the power unit and to ensure the filtration of the oil flowing in the engine. [0034] Conventionally, a motor vehicle comprises a motor unit for moving the vehicle, the engine comprising a combustion engine 1 (which may be a diesel engine or a gasoline engine) in which lubricating oil circulates, and an oil filter 2 for filtering the oil circulating in the engine 1. The oil filter 2 comprises a return line 3 and a return line 4, isolated from one another and allowing the circulation of the filter oil and filtered oil respectively. The oil filter 2 comprises a casing 5 which forms the outer casing of the oil filter 2. The casing 5 has, in a longitudinal direction 6, a variable length between a contracted state corresponding to a contracted configuration. of the oil filter 2, and an expanded state corresponding to an expanded configuration of the oil filter 2. In the present embodiment, the length difference of the housing 5 between its deployed state and its contracted state is about 35 mm. (here, for a contracted length of about 110 mm). The housing 5 is formed by two elements 7, 8, one lower 7, the other upper 30 8, each having a cylindrical wall 9, 10 and a bottom wall 11, 12. Thus, each element 7 , 8 has the general shape of a bell, the lower element 7 having its cylindrical wall 9 rising from its bottom wall 11, and the upper element 8 having its cylindrical wall 10 falling from its bottom wall 12. The relative arrangement of the two elements 7, 8 corresponds to an interlocking of the upper element 8 in the lower element 7, the two cylindrical walls 9, 10 being arranged one against the other. The two elements 7, 8 are slidable relative to each other in the longitudinal direction 6 so as to allow the state of the casing 5 to be changed. [0040] In the present embodiment, the relative sliding of the two elements 7, 8 is produced by the relative screwing of the two cylindrical walls 9, 10, each of these two walls 9, 10 having a thread 13, 14 (more specifically, the cylindrical wall 9 of the lower member 7 has a thread 13 on its inner face and the cylindrical wall 10 of the upper element 8 has a thread 14 on its outer face). For this purpose, in the present example, the bottom wall 12 of the upper element 8 has a conformation in conjunction with that of a key allowing the screwing of the upper element 8. [0041] In order to allow the circulation of the In the present embodiment, in the present embodiment, the oil return and return lines 4 are produced in the lower element 7, at the base of the latter. More precisely, the outflow 3 opens at the base of the cylindrical wall 9 and the return pipe 4 opens out at the center of the bottom wall 11. [0042] In order to ensure the oleic seal of the oil filter 2, this last comprises a seal 15 which is disposed between the two cylindrical walls 9, 10 of the two elements 7, 8 of the housing 5. In this case, the seal 15 is housed in an annular groove made in a rib 16 which is radially projecting from the cylindrical wall 10 of the upper element 8, the seal 13 protruding out of the groove and coming to bear against a smooth surface 17 extending longitudinally the thread 13 made to the cylindrical wall 9 of the lower element 7. The seal 15 is arranged longitudinally on the cylindrical walls 9, 10 so that the threads 13, 14 carried by these two walls 9, 10 30 are protected from the environneme outside. More specifically, the rib 16 is formed above the thread 14 of the cylindrical wall 10 of the upper element 8, and the smooth surface 17 extends above the thread 13 of the cylindrical wall 9 of the lower element 7. [0044] In order to know the state of the oil filter 2 with respect to its contracted and deployed configurations, the oil filter 2 comprises a positioning device 18 5 (the latter could be a marking). In the present embodiment, the positioning device 18 also limits the relative sliding of the two elements 7, 8 of the housing 5 and prevent deployment beyond the deployed configuration of the oil filter 2. More precisely , the positioning device 18 is a device removably mounted on the cylindrical wall 9 of the lower element 7 and against which an element 19 of the cylindrical wall 10 of the upper element 8 abuts when the housing 5 is in its unfolded state. In this case, the positioning device 18 is a ring which is radially deformable. This ring 18 is housed in an annular groove 20 formed in the cylindrical wall 9 of the lower element 7 and protrudes 15 out of this cylindrical wall 9 so as to abut the element 19 of the cylindrical wall 10 of the upper element 8. Here, the element 19 is formed by the upper surface of the rib 16 which carries the seal 15 and the annular groove 20 is formed on the smooth surface 17 of the cylindrical wall 9 of the lower element 7. The positioning device 18 is arranged longitudinally on the cylindrical walls 9, 10 so as not to be protected from the external environment by the seal 15. [0046] The oil filter 2 also comprises an element filter 21 which is disposed in the housing 5 and which ensures the actual filtration of the oil. The filter element 21 comprises (more precisely, is formed by) a cylindrical wall whose longitudinal axis is parallel to the longitudinal direction 6 of the casing 5. The filter element 21 is made of paper. According to the present invention, the filter element 21 is deformable in the longitudinal direction 6 and has a length dependent on the state of the housing 5. Here, to allow this variation in length between a contracted state and a 30 deployed state (corresponding, respectively, to the contracted and unfolded states of the housing 5), the cylindrical wall of the filter element 21 is formed of a succession of bellows. Thus, the passage, for the filter element 21, from the contracted state to the deployed state causes only a deployment of the bellows. In the present embodiment, the difference in length of the filter element 21 between its deployed state and its contracted state is equal to that corresponding to the casing 5. In the present embodiment, in order to have a deployment of the filter element 21 controlled by the deployment of the housing 5, the filter element 21 is biased in extension (here, by a spring 22 disposed in the housing 5, in this case a compression coil spring) . The oil filter 2 comprises a telescopic armature in the longitudinal direction imparting rigidity to the filter element 21. Furthermore, this telescopic armature is configured to pass the oil. The telescopic armature comprises two internal structures 23, 24 which slide longitudinally with respect to each other, one lower 23, the other upper 24. Each internal structure 23, 24 comprises a disk 25, 26 which is intended to be arranged parallel to the bottom walls 11, 12 of the two elements 7, 8 forming the housing 5, and a tube 27, 28 which is fixed to the center of the disc 25, 26 corresponding and is intended to be parallel to the cylindrical walls 9, 10 of the two elements 7, 8 forming the casing 5. The filter element 21 is arranged to surround the two tubes 27, 28 and to have its two longitudinal ends abut against 25, 26. The two internal structures 23, 24 are oriented so that the two tubes 27, 28 extend towards each other and overlap regardless oil filter configuration 2. When the crankcase 5 is deployed, the two tubes 27, 28 slide one into the other. Furthermore, the spring 22 is disposed in a cavity defined by the two tubes 27, 28 and bears against the two discs 25, 26. Thus the deployment of the housing 5 causes the deployment of the spring 22, the frame telescopic and the filter element 21. [0055] Holes 29 made in the two tubes 27, 28 allow the circulation of the oil. Thus, the oil to be filtered enters the casing 5 via the feed pipe 3, passes through the filtering element 21 and then the tubes 27, 28 through the bores 29 and is filtered out by the return pipe 4. [0056] Thus, according to FIG. invention, it is possible, in a first step, to arrange the oil filter 2 on the engine 1 out of the vehicle in a first configuration in which the housing 5 and the filter element 21 are in their respective contracted state. In this first configuration, the dimensions of the filter 2 meet the criteria related to the modular architecture of the motor unit, the assembly of the various components of the engine and the transport of the latter on the mounting area thereof in the vehicle. Thus, as illustrated in FIG. 8, the oil filter 2 is entirely within a space delimited by a styling limit 30 of the motor unit. Once the power unit is correctly positioned on the vehicle body, the filter 2 is driven from its first configuration to a second configuration in which the housing 5 and the filter element 21 are in their respective deployed state. In this second configuration, the dimensions of the filter 2 meet the criteria related to the operation of the engine in the vehicle and to the after-sales service. In general, the longitudinal direction 6 of the oil filter 2 corresponds to an inclination with respect to the vertical (close to 45 °) and the deployment of the casing 5 allows to have a filter 2 of a length corresponding to the operating needs of the vehicle protruding beyond the styling limits 30 of the power unit.