FR2932728A1 - Anti-recycling air baffle for motor vehicle, has additional fixing unit fixing baffle on cooling element, and obtained by molding together with baffle, without requiring modification of dimensions of baffle molding tool - Google Patents

Anti-recycling air baffle for motor vehicle, has additional fixing unit fixing baffle on cooling element, and obtained by molding together with baffle, without requiring modification of dimensions of baffle molding tool Download PDF

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Abstract

The baffle (10) has a rigid main part (11), and classical fixation units for fixing the baffle on cooling elements of an engine compartment of a vehicle. An additional fixing unit (20) e.g. foldable fixation tab, fixes the baffle on a cooling element that is not integrated to the cooling elements cooperating with the classical fixing units. The additional fixing unit is obtained by molding together with the baffle, without requiring modification of dimensions of a baffle molding tool.

Description

CLOISON ANTI-RECYCLAGE D'AIR POUR VEHICULE. ANTI-RECYCLING AIR FENCE FOR VEHICLE.

La présente invention concerne une cloison antirecyclage d'air pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile. Elle concerne également un véhicule automobile équipé d'une telle cloison anti-recyclage d' air. Les véhicules automobiles sont équipés, au niveau de leur compartiment moteur, d'une cloison dite cloison anti-recyclage d'air , qui a pour fonction de limiter et de canaliser la circulation d'air et les turbulences lorsque le véhicule se déplace : elle vient canaliser l'air extérieur de la grille de pare-chocs jusqu'au matériel de refroidissement. The present invention relates to an antirecycling air partition for a vehicle, in particular for a motor vehicle. It also relates to a motor vehicle equipped with such an anti-recirculation wall. Motor vehicles are equipped, in their engine compartment, with a partition called anti-recirculation air partition, whose function is to limit and channel the air circulation and turbulence when the vehicle moves: it just channel the outside air from the bumper grille to the cooling equipment.

Le matériel de refroidissement est commun aux différents modèles de véhicules d'une même plate-forme de production automobile. Par conséquent, les points de fixation de cloison anti-recyclage sont reconductibles d'un projet à un autre, seule la zone en accostage avec l'environnement pare-chocs change. Sur différents modèles automobiles, en particulier sur des véhicules de grosse motorisation, il s'avère nécessaire de modifier les cloisons anti-recyclage d'air utilisées en ajoutant un point de fixation supplémentaire. Mais cette modification connaît une contrainte importante. En effet, le dimensionnement des organes et pièces en acier des outillages de réalisation des cloisons étant fixé, il faut que le point de fixation soit réalisable dans l'outillage sans que soit modifié substantiellement le volume dudit outillage existant, c'est-à-dire sans que soit modifié substantiellement le volume d'injection du moule de réalisation de la cloison. On connaît déjà des moyens de fixation de cloisons anti-recyclage d'air ou de cloisons analogues dans des dispositifs à circulation d'air. Ainsi, par exemple, le document FR 2 841 973 décrit un dispositif de support d'échangeurs de chaleur. Il est constitué par un cadre comportant des faces horizontales et des faces verticales que l'on peut assimiler à des cloisons anti-recyclage. Ces faces sont munies de moyens de fixation pour fixer des composants d'échange de chaleur, tels qu'un condenseur, un radiateur de refroidissement de moteur, un groupe moto-ventilateur et un radiateur d'air de suralimentation. Chaque composant est fixé directement sur le cadre indépendamment des autres composants. Le cadre comporte, de plus, des attaches permettant de le monter sur un châssis de véhicule automobile par l'intermédiaire de moyens flexibles d'amortissement des vibrations. Toutefois, dans ce dispositif, les faces verticales latérales similaires à des cloisons anti-recyclage sont directement moulées avec le cadre : il n'y a pas de moyen de fixation intermédiaire. Le document FR 2 804 638 décrit une cloison antirecyclage d'air pour le compartiment moteur d'un véhicule automobile. Cette cloison comprend une partie principale rigide et une bordure apte à venir en contact avec des éléments de l'environnement de la cloison. La bordure est constituée par des languettes formées d'une seule pièce avec la partie principale. Chaque languette est reliée à la partie principale par une zone déformable d'épaisseur inférieure à celle de la languette alors que deux languettes adjacentes sont aptes à être orientées différemment par rapport à la partie principale. Le but de la présente invention est de fournir une nouvelle cloison anti-recyclage d'air avec un moyen de fixation supplémentaire intégré à la cloison, sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications aux dimensions de l'outillage de réalisation des cloisons existantes. Un autre but de la présente invention est de 35 fournir une telle nouvelle cloison anti-recyclage d'air dans lequel le moyen de fixation supplémentaire fonctionne par clippage et est d'encombrement très restreint au cours de son procédé d'obtention. Un autre but de la présente invention est de fournir une telle cloison anti-recyclage d'air à moyen de fixation supplémentaire, qui soit de conception et de réalisation simple, qui soit très économique pour les raisons déjà exposées précédemment, qui soit robuste et de mise en oeuvre très aisée au montage de la cloison. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une cloison anti-recyclage d'air pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, de type obtenu par moulage et comportant une partie principale substantiellement rigide et des moyens de fixation classiques sur des éléments de refroidissement du compartiment moteur du véhicule. Cette nouvelle cloison comporte, de plus, un moyen de fixation supplémentaire, qui fixe la cloison sur un élément de refroidissement non solidaire desdits éléments de refroidissement coopérant avec les moyens de fixation classiques, et qui est obtenu par moulage ensemble avec la cloison sans nécessiter de modification substantielle des dimensions de l'outillage de moulage de ladite cloison. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, ce moyen de fixation supplémentaire est une patte de fixation dépliable, réalisée par moulage en position pliée, de manière à avoir un encombrement restreint lors de son obtention par moulage. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention 30 également, ce moyen de fixation supplémentaire est un moyen de fixation par clippage . De préférence, la patte de fixation constitutive du point de fixation supplémentaire est réalisée par moulage par injection en position pliée à 90° par rapport à sa 35 position de fixation. Selon un mode particulièrement avantageux de l'invention, cette patte de fixation présente une partie fixe, solidaire de la cloison, et une partie dépliable reliée à la partie fixe au moyen d'un axe charnière, de façon à présenter une position pliée et une position dépliée. The cooling equipment is common to the different models of vehicles of the same platform of automobile production. As a result, the anti-recycling wall fixing points are renewable from one project to another, only the berthing area with the bumper environment changes. On various car models, especially on large motor vehicles, it is necessary to modify the anti-recirculation walls used by adding an additional fixing point. But this change is a major constraint. Indeed, the dimensioning of the bodies and steel parts of the partition production tools being fixed, it is necessary that the fixing point is achievable in the tooling without substantially changing the volume of said existing tool, that is to say say without substantially changing the injection volume of the mold for producing the partition. There are already known means for fixing anti-recirculation partitions or similar partitions in air circulation devices. Thus, for example, document FR 2 841 973 describes a device for supporting heat exchangers. It consists of a frame with horizontal faces and vertical faces that can be likened to anti-recycling partitions. These faces are provided with fixing means for fixing heat exchange components, such as a condenser, an engine cooling radiator, a motor-fan unit and a charge air radiator. Each component is attached directly to the frame independently of the other components. The frame further includes fasteners for mounting it on a motor vehicle frame by means of flexible vibration damping means. However, in this device, the lateral vertical faces similar to anti-recycling partitions are directly molded with the frame: there is no intermediate fixing means. The document FR 2 804 638 describes an anti-recycling air partition for the engine compartment of a motor vehicle. This partition comprises a rigid main part and a border adapted to come into contact with elements of the environment of the partition. The border is constituted by tabs formed in one piece with the main part. Each tongue is connected to the main part by a deformable zone of thickness less than that of the tongue while two adjacent tongues are able to be oriented differently relative to the main part. The object of the present invention is to provide a new air anti-recirculation partition with additional fastening means integrated into the partition, without it being necessary to make any modifications to the dimensions of the tools for producing the partitions. existing. Another object of the present invention is to provide such a new anti-recirculation air partition in which the additional fastening means operates by clipping and is very small in size during its production process. Another object of the present invention is to provide such an anti-recirculation air partition with additional fixing means, which is of simple design and construction, which is very economical for the reasons already described above, which is robust and easy to use. implementation very easy to install the partition. To achieve these aims, the present invention relates to an anti-recirculation air partition for a vehicle, particularly for a motor vehicle, of the type obtained by molding and comprising a substantially rigid main part and conventional fixing means on elements cooling the engine compartment of the vehicle. This new partition further comprises an additional fastening means, which fixes the partition on a cooling element not integral with said cooling elements cooperating with the conventional fastening means, and which is obtained by molding together with the partition without requiring substantial modification of the dimensions of the molding tool of said partition. According to the preferred embodiment of the invention, this additional fastening means is a foldable fastening tab, made by molding in the folded position, so as to have a small footprint when it is obtained by molding. According to the preferred embodiment of the invention also, this additional fastening means is a fastening means by clipping. Preferably, the fastening tab constituting the additional fastening point is made by injection molding in the 90 ° bent position with respect to its fastening position. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, this fixing lug has a fixed part, integral with the partition, and an unfoldable part connected to the fixed part by means of a hinge axis, so as to have a folded position and a unfolded position.

De manière préférentielle, il est prévu un moyen de verrouillage de la partie dépliable de la patte de fixation en position dépliée. Ce moyen de verrouillage est constitué, de préférence, par un harpon intégré, qui vient bloquer la 10 partie dépliable sur la partie fixe. L'élément de refroidissement coopérant avec le moyen de fixation supplémentaire peut être, par exemple, le radiateur du compartiment moteur du véhicule. Il peut être un autre organe, selon le type d'environnement 15 avant. A titre d'exemple, la partie fixe de la patte de fixation peut être de longueur sensiblement voisine de 20 mm, et la partie dépliable peut être de longueur sensiblement voisine de 80 mm. 20 La présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui est équipé d'une cloison anti-recyclage d'air conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de 25 l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la 30 cloison anti-recyclage d'air avec une patte de fixation supplémentaire intégrée en position pliée, selon la présente invention, - la figure 2 est une vue agrandie de la patte de fixation de la figure 1, 35 - la figure 3 est une vue en perspective de la cloison anti-recyclage d'air avec sa patte de fixation supplémentaire intégrée en position dépliée, selon la présente invention, - la figure 4 est une vue agrandie de la patte de fixation de la figure 3, et - la figure 5 est une vue en perspective de la patte de fixation supplémentaire des figures 1 à 4 montée sur un élément de refroidissement du compartiment moteur d'un véhicule. En référence au dessin de la figure 1, une cloison anti-recyclage d'air, de référence générale 10, comprend une partie principale 11 de forme adaptée pour former un obstacle à un écoulement d'air parasite et/ou turbulent à proximité d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile. La cloison 10 comporte aussi une bordure 12, de profil curviligne, de géométrie adaptée pour coopérer avec différents organes, par exemple la peau extérieure d'un bouclier ou pare-chocs, ou un absorbeur de chocs, ou une poutre de renfort, etc. Des points de fixation, de type classique et connu en soi, qui peuvent être des pattes de fixation ou des organes similaires, non représentés, relient la partie principale 11 de la cloison 10 à des éléments de refroidissement du compartiment moteur du véhicule. Conformément à l'invention, un moyen de fixation supplémentaire de la cloison 10, de référence générale 20, est prévu pour venir fixer la cloison 10 sur un élément de refroidissement non solidaire des éléments de refroidissement coopérant avec les moyens de fixation classiques mentionnés ci-dessus. Conformément au principe de la présente invention, ce moyen - ou point - de fixation supplémentaire 20 est obtenu par moulage ensemble avec la cloison 10 sans nécessiter de modification substantielle des dimensions de l'outillage existant de moulage de la cloison. Preferably, there is provided a locking means of the unfoldable portion of the bracket in the unfolded position. This locking means is preferably constituted by an integrated harpoon which blocks the unfoldable part on the fixed part. The cooling element cooperating with the additional fastening means may be, for example, the radiator of the engine compartment of the vehicle. It may be another organ, depending on the type of environment before. By way of example, the fixed part of the fixing lug may have a length substantially close to 20 mm, and the unfoldable portion may be of length substantially close to 80 mm. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which is equipped with an anti-recirculation partition according to that described above in outline. Other objects, advantages and features of the invention will become apparent from the following description of a preferred, non-limiting embodiment of the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of the anti-recirculation partition with an additional integral fastening tab in the folded position, according to the present invention; FIG. 2 is an enlarged view of the fastening tab of FIG. FIG. 3 is a perspective view of the anti-recirculation partition with its additional integral fastening tab in unfolded position, according to the present invention; FIG. 4 is an enlarged view of the recess tab; FIG. 5 is a perspective view of the additional fastening tab of FIGS. 1 to 4 mounted on a cooling element of the engine compartment of a vehicle. Referring to the drawing of Figure 1, an anti-recirculation air partition, general reference 10, comprises a main portion 11 of shape adapted to form an obstacle to a parasitic and / or turbulent air flow in the vicinity of an engine compartment of a motor vehicle. The partition 10 also has a curvilinear profile edge 12, of geometry adapted to cooperate with various members, for example the outer skin of a shield or bumper, or a shock absorber, or a reinforcing beam, etc. Fastening points, of conventional type and known per se, which may be fastening lugs or similar members, not shown, connect the main part 11 of the partition 10 to cooling elements of the engine compartment of the vehicle. According to the invention, an additional fixing means of the partition 10, of general reference 20, is provided to fix the partition 10 on a non-integral cooling element of the cooling elements cooperating with the conventional fastening means mentioned below. above. In accordance with the principle of the present invention, this additional fastening means or stitch 20 is obtained by molding together with the partition 10 without requiring substantial modification of the dimensions of the existing molding tool of the partition.

Ce point de fixation supplémentaire 20 est une patte de fixation dépliable, réalisée par moulage en position pliée, de manière à avoir un encombrement restreint. Cette patte de fixation supplémentaire 20 est mieux représentée sur le dessin de la figure 2 dans son état plié à 90°, tel qu'elle se trouve à l'issue de l'opération de moulage par injection de la cloison. Comme représenté sur le dessin de la figure 2, la patte de fixation 20 présente une partie fixe 21, solidaire de la partie principale 11 de la cloison 10, et une partie dépliable 22 reliée à la partie fixe 21 au moyen d'un axe charnière 23, de façon à pouvoir présenter une position pliée (figure 2) et une position dépliée (figure 4). La partie fixe 21 et la partie dépliable 22 présentent toutes les deux une section sensiblement en U. La partie fixe 21 est principalement constituée d'une paroi de fond 21a et de deux parois latérales 21b et 21c. La partie dépliable 22 est principalement constituée d'une paroi de fond 22a et de deux parois latérales 22b et 22c. La patte de fixation est représentée en position dépliée sur les figures 3 et 4, la position dépliée étant obtenue par rotation de la partie dépliable 22 autour de l'axe charnière 23 selon le sens de la flèche R de la figure 4. Un moyen de verrouillage permet de maintenir la patte de fixation en position dépliée. Ce moyen de verrouillage, représenté sur les figures 2 et 4, est constitué par un harpon 24, intégré, qui vient bloquer la partie dépliable 22 sur la partie fixe 21. Ce harpon 24 est constitué par un rebord à rainure 24a qui vient se bloquer sur l'extension libre 21d de la partie fixe 21. La patte de fixation 20 est pourvue, à son extrémité libre en prolongement de sa partie dépliable 22, d'un moyen de fixation par clippage sur un élément de refroidissement du compartiment moteur. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention, ce moyen de fixation par clippage peut être constitué par un anneau élastique 25 destiné à être inséré dans une fente de l'élément de refroidissement avec lequel la patte de fixation supplémentaire 20 est reliée, lequel élément de refroidissement peut être, par exemple, le radiateur 30 du compartiment moteur du véhicule (figure 5). Il va de soi que le clip 25 peut être de forme et/ou de configuration différente. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, la partie fixe 21 de la patte de fixation 20 peut être de longueur sensiblement voisine de 20 mm, et la partie dépliable 22 de longueur sensiblement voisine de 80 mm. L'invention décrite ci-dessus présente l'avantage de réaliser un point de fixation supplémentaire de la cloison anti-recyclage d'air sans remettre en cause le dimensionnement acier des outillages de fabrication de la cloison, par conséquent sans pénaliser excessivement le planning projet, les coûts des outillages de fabrication et le prix de la cloison. Elle présente aussi l'avantage d'offrir un conditionnement aisé des cloisons à point de fixation supplémentaire. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. This additional attachment point 20 is a foldable fastening tab, made by molding in the folded position, so as to have a small footprint. This additional fastening tab 20 is best shown in the drawing of Figure 2 in its folded state at 90 °, as it is at the end of the injection molding operation of the partition. As shown in the drawing of FIG. 2, the fastening lug 20 has a fixed part 21, integral with the main part 11 of the partition 10, and an unfoldable part 22 connected to the fixed part 21 by means of a hinge axis 23, so as to have a folded position (Figure 2) and an unfolded position (Figure 4). The fixed portion 21 and the unfoldable portion 22 both have a substantially U-shaped section. The fixed portion 21 consists mainly of a bottom wall 21a and two side walls 21b and 21c. The foldable portion 22 is mainly constituted by a bottom wall 22a and two side walls 22b and 22c. The fastening tab is shown in the unfolded position in FIGS. 3 and 4, the unfolded position being obtained by rotation of the unfoldable part 22 around the hinge axis 23 in the direction of the arrow R in FIG. locking makes it possible to keep the fixing lug in the unfolded position. This locking means, shown in FIGS. 2 and 4, consists of an integrated harpoon 24 which blocks the unfoldable part 22 on the fixed part 21. This harpoon 24 is constituted by a flanged rim 24a which locks on the free extension 21d of the fixed part 21. The fixing lug 20 is provided at its free end in extension of its unfoldable portion 22, a fixing means by clipping on a cooling element of the engine compartment. By way of non-limiting example of the object and the scope of the invention, this clipping fastening means may be constituted by an elastic ring 25 intended to be inserted into a slot of the cooling element with which the additional fastening tab 20 is connected, which cooling element can be, for example, the radiator 30 of the engine compartment of the vehicle (Figure 5). It goes without saying that the clip 25 may be of different shape and / or configuration. By way of non-limiting example of the object and the scope of the present invention, the fixed part 21 of the fixing lug 20 may be of length substantially close to 20 mm, and the unfoldable portion 22 of length substantially similar to 80 mm. The invention described above has the advantage of providing an additional fixing point of the anti-recirculation air partition without calling into question the steel dimensioning of the manufacturing tools of the partition, therefore without unduly penalizing the project schedule. , the costs of manufacturing tools and the price of the partition. It also has the advantage of providing easy packaging of additional fixing point bulkheads. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Cloison anti-recyclage d'air pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, qui est obtenue par moulage et qui comporte une partie principale (11) substantiellement rigide et des moyens de fixation classiques sur des éléments de refroidissement du compartiment moteur du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte, de plus, un moyen de fixation supplémentaire (20), qui fixe la cloison (10) sur un élément de refroidissement non solidaire desdits éléments de refroidissement coopérant avec les moyens de fixation classiques, et qui est obtenu par moulage ensemble avec la cloison (10) sans nécessiter de modification substantielle des dimensions de l'outillage de moulage de ladite cloison (10). REVENDICATIONS1. Anti-recirculation wall for vehicle, particularly for a motor vehicle, which is obtained by molding and which comprises a substantially rigid main part (11) and conventional fixing means on cooling elements of the engine compartment of the vehicle, characterized in that it furthermore comprises an additional fastening means (20), which fixes the partition (10) on a cooling element not integral with said cooling elements cooperating with the conventional fixing means, and which is obtained by molding together with the partition (10) without requiring substantial modification of the dimensions of the molding tool of said partition (10). 2. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de fixation supplémentaire est une patte de fixation (20) dépliable, réalisée par moulage en position pliée, de manière à avoir un encombrement restreint. 2. anti-recirculation air partition according to claim 1, characterized in that said additional fastening means is a foldable fastening lug (20), made by molding in the folded position, so as to have a small footprint. 3. Cloison anti-recyclage d'air selon l'une quelconque des revendication 1 et 2, caractérisée en ce que ledit moyen de fixation supplémentaire (20) est un moyen de fixation par clippage . 3. anti-recirculation air partition according to any one of claims 1 and 2, characterized in that said additional fastening means (20) is a clipping fastening means. 4. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite patte de fixation (20) est réalisée par moulage par injection en position pliée à 90° par rapport à sa position de fonctionnement et de fixation. 4. anti-recirculation air partition according to claim 2, characterized in that said fixing lug (20) is made by injection molding in the folded position at 90 ° with respect to its operating position and fixing. 5. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite patte de fixation (20) présente une partie fixe (21), solidaire de la cloison (10), et une partie dépliable (22) reliée à la partie fixe (21) au moyen d'un axe charnière (23), de façon à présenter une position pliée et une position dépliée. 5. anti-recirculation air partition according to claim 2, characterized in that said fixing lug (20) has a fixed portion (21) integral with the partition (10), and a foldable portion (22) connected to the fixed part (21) by means of a hinge axis (23), so as to have a folded position and an unfolded position. 6. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'il est prévu un moyen de verrouillage (24) de la partie dépliable (22) de la patte de fixation (20) en position dépliée. 6. anti-recirculation air partition according to claim 5, characterized in that there is provided a locking means (24) of the unfoldable portion (22) of the bracket (20) in the unfolded position. 7. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit moyen de verrouillage (24) est constitué par un harpon intégré, qui vient bloquer la partie dépliable (22) sur la partie fixe (21) de la patte de fixation (20). 7. anti-recirculation air partition according to claim 6, characterized in that said locking means (24) is constituted by an integrated harpoon, which comes to block the unfoldable part (22) on the fixed part (21) of the fixing lug (20). 8. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément de refroidissement (30) coopérant avec le moyen de fixation supplémentaire est le radiateur du compartiment moteur du véhicule. 8. anti-recirculation air partition according to claim 1, characterized in that said cooling element (30) cooperating with the additional fastening means is the radiator of the engine compartment of the vehicle. 9. Cloison anti-recyclage d'air selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite partie fixe (21) de la patte de fixation (20) est de longueur sensiblement voisine de 20 mm, et ladite partie dépliable (22) est de longueur sensiblement voisine de 80 mm. 9. anti-recirculation air partition according to claim 5, characterized in that said fixed portion (21) of the bracket (20) is of substantially 20 mm length, and said unfoldable portion (22) is of length substantially close to 80 mm. 10. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une cloison anti- recyclage d'air (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. Vehicle, in particular a motor vehicle, characterized in that it is equipped with an anti-recirculation partition (10) according to any one of Claims 1 to 9.
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