00 764 1 DISPOSITIF DE LIAISON COUDE ENTRE UN FILTRE A HUILE ET UN MOTEUR [1] L'invention se rapporte au circuit d'huile de lubrification d'un moteur à combustion. [2] Les normes de sécurité (minimisation des dommages en cas de choc avec un piéton ou avec un enfant) et d'environnement entraînent des contraintes sur l'espace occupé par le groupe moteur dans le véhicule automobile, et notamment une réduction du volume et de la hauteur de ce dernier. De plus, afin de limiter le porte-à-faux du moteur et la largeur de voie du véhicule, les niches de conception du moteur se réduisent. [3] Par ailleurs, certains accessoires reliés au moteur (tels que le filtre à huile, le filtre à air, et, pour les véhicules diesel, le filtre à gazole) demandent une bonne accessibilité afin de pouvoir être changés facilement et rapidement, le moteur étant en place dans le véhicule. [4] L'invention vise ainsi à permettre une implantation du filtre à huile dans le groupe moteur qui respecte les contraintes liées à l'éventuelle architecture modulaire du groupe moteur au montage des différents éléments constitutifs du moteur, au montage du moteur dans le véhicule et au service après-vente. [5] Selon un premier aspect, l'invention porte sur un dispositif de liaison coudé assurant les liaisons aller et retour d'huile de lubrification entre un filtre à huile et un moteur à combustion pendant le fonctionnement de ce dernier, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'articulation permettant de choisir l'orientation du filtre par rapport au moteur. [6] Ainsi, selon l'invention, il est possible, dans un premier temps, d'orienter le filtre à huile selon une première position angulaire (par exemple, selon une orientation verticale) dans laquelle sont respectés les critères liés à l'architecture modulaire du groupe moteur, au montage des différents éléments constitutifs du moteur et au transport de ce dernier sur la zone de montage de celui-ci dans le véhicule, puis d'orienter le filtre dans une seconde position angulaire (par exemple à 45° par rapport à la verticale) dans laquelle sont respectés les critères liés au montage du moteur dans le véhicule et au service après-vente. [7] Selon un premier mode de réalisation du premier aspect, le dispositif de liaison comprend un système de verrouillage permettant de verrouiller le filtre dans son orientation choisie. [8] De ce fait, il est possible d'immobiliser le filtre à huile dans l'une ou l'autre de ses positions. [9] Selon un second mode de réalisation du premier aspect, le dispositif de liaison comprend un premier élément adapté à être fixé au moteur et un second élément adapté à être fixé au filtre à huile, le second élément étant monté en rotation autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe du premier élément. [0010] Selon ce mode de réalisation, l'articulation interne au dispositif de liaison est particulièrement simple. [0011] Selon un troisième mode de réalisation du premier aspect, le système de verrouillage comprend une vis de serrage venant se loger à la fois dans un premier alésage réalisé dans le premier élément, selon l'axe de rotation, et dans un filetage réalisé dans le second élément, dans le prolongement du premier alésage. [0012] Selon ce mode de réalisation, la réalisation du verrouillage et du déverrouillage de l'articulation interne dispositif de liaison correspond simplement à un vissage et à un dévissage de la vis de serrage. [0013] Selon un quatrième mode de réalisation du premier aspect, le premier et le second éléments comprennent, chacun, une conduite aller et une conduite retour d'huile de lubrification séparées l'une de l'autre, l'un de ces deux éléments comprenant, à une surface de contact avec l'autre de ces deux éléments, deux évidements angulaires séparés permettant d'assurer la liaison aller et retour d'huile quelle que soit l'orientation choisie du filtre. [0014] Selon un cinquième mode de réalisation du premier aspect, le premier élément comprend une canalisation de circulation d'eau adaptée à être reliée à un circuit de refroidissement, et à permettre un échange thermique avec l'huile de lubrification se trouvant le premier élément. [0015] II est ainsi possible d'influencer la température de l'huile de lubrification juste avant et juste après sa filtration. [0016] Selon un sixième mode de réalisation du premier aspect, le second élément comprend, à une surface de réception du filtre à huile, deux creusements séparés permettant d'assurer la liaison aller et retour d'huile avec le filtre. [0017] Selon un second aspect, l'invention porte sur un groupe moteur qui, en fonctionnement, comprend un moteur à combustion, un filtre à huile et un dispositif de liaison coudé conforme au premier aspect de l'invention et assurant les liaisons aller et retour d'huile de lubrification entre le filtre et le moteur. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de liaison conforme à un mode de réalisation de la présente invention, auquel est fixé un filtre à huile ; - La figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif de liaison et du filtre de la figure 1, selon une orientation proche de celle de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en perspective éclatée du dispositif de liaison et du filtre de la figure 1, selon une orientation opposée à celle de la figure 2; - La figure 4 est une vue en coupe d'un premier élément du dispositif de liaison de la figure 1 ; - La figure 5 est une vue en coupe d'un second élément du dispositif de liaison et du filtre de la figure 1 ; - La figure 6 est une vue en perspective d'un moteur à combustion sur lequel sont montés différents accessoires dont le dispositif de liaison et le filtre de la figure 1, ce dernier étant dans une première position angulaire facilitant notamment le transport de cet ensemble formé par le moteur et ces accessoires vers un poste d'assemblage de l'ensemble sur une caisse de véhicule ; - La figure 7 est une vue similaire à la figure 6, le filtre étant dans une seconde position angulaire facilitant l'intégration de l'ensemble dans le véhicule. [0019] Classiquement, un véhicule automobile comprend un groupe moteur 1 permettant le déplacement du véhicule. [0020] Conformément à la présente invention, le groupe moteur 1 comprend, quand il est en utilisation pour déplacer le véhicule, un moteur à combustion 2 (qui peut être un moteur diesel ou un moteur essence) dans lequel circule de l'huile de lubrification, un filtre à huile 3 permettant de filtrer l'huile circulant dans le moteur 2, et un dispositif de liaison coudé 4 assurant les liaisons aller et retour de l'huile entre le moteur 2 et le filtre 3. [0021] Selon l'invention, le dispositif de liaison 4 comprend un système d'articulation permettant de choisir l'orientation du filtre 3 par rapport au moteur 2, dans une plage d'orientation délimitée entre une première orientation extrême et une seconde orientation extrême. A cet effet, le dispositif de liaison 4 comprend un système de butée permettant de définir les deux orientations extrêmes du filtre à huile 3. Le dispositif de liaison 4 comprend également un système de verrouillage permettant de verrouiller le filtre 3 dans l'orientation choisie. [0022] De façon plus précise, le dispositif de liaison 4 comprend deux éléments 5, 6 articulés l'un par rapport à l'autre par le système d'articulation : un premier élément 5 adapté à être fixé au moteur 2 et un second élément 6 adapté à être fixé au filtre à huile 3, le second élément 6 étant monté en rotation par rapport au premier élément 5 selon un axe de rotation 7. [0023] Le premier élément 5 comprend un premier système de fixation permettant sa fixation au moteur. En l'occurrence, ce premier moyen est formé par des vis 8 (ici, trois vis) venant traverser des orifices 9 disposés à la périphérie du premier élément 5 et se visser dans des alésages réalisés dans le moteur 2. [0024] Le premier élément 5 comprend une conduite aller 10 et une conduite retour 11 isolées l'une de l'autre, et dans lesquelles peut circuler l'huile de lubrification allant vers le filtre à huile 3 ou en revenant. En l'occurrence, les deux conduites aller 10 et retour 11 du premier élément 5 sont deux conduites rectilignes, parallèles entre elles et par rapport à un axe général du premier élément qui définit l'axe de rotation 7 et la direction principale de l'extension du premier élément 5 par rapport au moteur 2. [0025] Afin d'assurer l'étanchéité oléique entre le moteur 2 et le premier élément 5, deux joints toriques 12, 13 sont disposés entre le premier élément 5 et le moteur 2, chaque joint 12, 13 entourant l'extrémité d'une conduite 10, 11. En outre, la surface du premier élément 5 destinée à venir contre le moteur 2 comprend deux gorges annulaires 14, 15, chaque gorge annulaire 14, 15 ceinturant l'extrémité d'une conduite 10, 11 et étant destinée à délimiter le logement du joint torique 12, 13 correspondant. [0026] Le premier élément 5 comprend également une canalisation de circulation d'eau 16 qui est adaptée à être reliée à un circuit de refroidissement du groupe moteur 2. Cette canalisation de circulation d'eau 16 s'étend selon un plan de refroidissement qui est perpendiculaire aux deux conduites aller 10 et retour 11 d'huile. Plus précisément, la canalisation de circulation d'eau 16 forme un U autour des deux conduites aller 10 et retour 11 et présente deux extrémités 17, 18 disposées l'une à côté de l'autre permettant sa liaison au circuit de refroidissement. Cette canalisation 16 permet d'avoir un transfert thermique entre l'eau et l'huile de lubrification. [0027] Le second élément 6 a une forme générale coudée et comprend une conduite aller 19 et une conduite retour 20 isolées l'une de l'autre, et dans lesquelles peut circuler l'huile de lubrification allant vers le filtre à huile 3 ou en revenant. En l'occurrence, les deux conduites aller 19 et retour 20 du second élément 6 présentent un coude et sont parallèles entre elles. [0028] Le second élément 6 comprend une surface de réception du filtre à huile. A cette surface sont réalisés un premier 21 et un second 22 creusements qui sont séparés l'un de l'autre et qui permettent d'assurer les liaisons aller et retour d'huile avec le filtre 3. Chaque creusement 21, 22 est en liaison avec une conduite aller 19 ou retour 20 du second élément 6. Ici, le premier creusement 21 est un anneau centré sur le second creusement 22. [0029] Afin d'assurer la liaison étanche entre le filtre 3 et le second élément 6, d'une part, un cylindre de fixation 23 est vissé à la fois au second creusement 22 du second élément 6 et à un orifice central du filtre à huile 3, et, d'autre part, un joint torique 24 est disposé autour du premier creusement 21 du second élément 6 et est comprimé entre ce dernier et le filtre 3. [0030] Le système de verrouillage comprend une vis de serrage 25 venant se loger à la fois dans un premier alésage 26 réalisé dans le premier élément 5, selon l'axe de rotation 7, et dans un filetage 27 réalisé dans le second élément 6, dans le prolongement du premier alésage 26. Le système de verrouillage permet ainsi de verrouiller le filtre 3 dans l'orientation choisie et de fixer le second élément 6 au premier élément 5. Ici, les conduites aller 10 et retour 11 du premier élément 5 sont symétriques par rapport au premier alésage 26. [0031] Afin d'assurer la continuité oléique entre le premier 5 et le second 6 élément quelle que soit l'orientation choisie du filtre 3, l'un 6 des deux éléments 5, 6 (ici, le second élément 6) comprend, à sa surface de contact qui est adaptée à venir contre la surface de contact de l'autre 5 des deux éléments 5, 6, deux évidements angulaires 28, 29 qui sont séparés l'un de l'autre. Chaque évidement 28, 29, d'une part est en liaison avec la conduite aller 19 ou retour 20 de l'élément 6 dans lequel sont réalisés les évidements 28, 29 (ici, le second élément 6), et d'autre part, est dans la prolongation de la conduite aller 10 ou retour 11 de l'autre élément 5 (ici, le premier élément 5). [0032] Ici, chaque évidement 28, 29 a la forme d'un arc de cercle dont l'amplitude angulaire correspond à la plage d'orientation du filtre 3. De plus la distance de chaque arc de cercle à l'axe de rotation 7 correspond à la distance de chaque conduite aller 10 ou retour 11 correspondante du premier élément 5. [0033] Afin d'assurer l'étanchéité oléique entre le premier 5 et le second 6 élément, deux joints toriques 30, 31 sont disposés entre ces deux éléments 5, 6, un premier joint 30 entourant les deux évidements 28, 29, l'autre joint 31 étant entouré par ces derniers 28, 29 (tout en entourant les premier 26 et second 27 alésages). En outre, la surface de contact du second élément 6 comprend deux gorges annulaires 32, 33 destinées à délimiter les logements de ces deux joints toriques 30, 31. [0034] Ainsi, selon l'invention, il est possible, dans un premier temps, lors du montage du filtre à huile 3 sur le moteur 2, d'orienter le filtre 3 selon une première position angulaire dans laquelle sont respectés les critères liés à l'architecture modulaire du groupe moteur 1, au montage des différents éléments constitutifs du moteur 2 et au transport de ce dernier sur la zone de montage du moteur 2 à la caisse du véhicule. Le vissage de la vis de serrage 25 permet de garantir le maintien de l'orientation du filtre 3 dans sa première position angulaire. En général, la première position angulaire est une position verticale (le filtre 3 étant disposé au-dessus du second élément 6 du dispositif de liaison 4) afin de limiter l'encombrement du filtre 3 lors du coiffage du moteur 2 (absence de débattement latéral du filtre 3). [0035] Une fois le moteur 2 correctement positionné, (et après desserrage de la vis de serrage 25) le filtre 3 est réorienté dans une seconde position angulaire dans laquelle sont respectés les critères liés au montage du moteur dans le véhicule, aux connexions des différentes conduites reliées au moteur 2 (air, échappement, carburant, refroidissement...) et au service après-vente. Un nouveau vissage de la vis de serrage 25 permet de garantir le maintien de l'orientation du filtre 3 dans sa seconde position angulaire. En général, la seconde position angulaire est d'environ 45° par rapport à la verticale et permet d'avoir un décalage du filtre hors du moteur (dans le cas où la fixation du dispositif de liaison 4 au moteur 2 se fait à proximité d'un bord vertical de ce dernier), un abaissement du niveau du sommet du filtre 3 par rapport à celui atteint quand le filtre 3 est en position verticale (et donc une diminution de l'encombrement vertical sous le capot du véhicule), et une libération de la zone du moteur 2 qui était cachée par le filtre 3 orienté dans sa première position angulaire (et donc une possibilité de réaliser des connexions dans cette zone libérée).BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the lubricating oil circuit of a combustion engine. [2] The safety standards (minimizing damage in the event of impact with a pedestrian or a child) and the environment place constraints on the space occupied by the power unit in the motor vehicle, and in particular a reduction in the volume and the height of the latter. In addition, in order to limit the overhang of the engine and the lane width of the vehicle, the niches of engine design are reduced. [3] In addition, certain accessories connected to the engine (such as the oil filter, the air filter, and, for diesel vehicles, the diesel filter) require good accessibility so that they can be changed easily and quickly. motor is in place in the vehicle. [4] The invention thus aims to allow implantation of the oil filter in the engine group that meets the constraints of the possible modular architecture of the engine group to the assembly of the various components of the engine, mounting the engine in the vehicle and after-sales service. [5] According to a first aspect, the invention relates to a bent connecting device ensuring the forward and reverse connections of lubricating oil between an oil filter and a combustion engine during operation of the latter, characterized in that it comprises an articulation system making it possible to choose the orientation of the filter with respect to the motor. [6] Thus, according to the invention, it is possible, in a first step, to orient the oil filter in a first angular position (for example, in a vertical orientation) in which the criteria related to the modular architecture of the engine group, mounting the various components of the engine and transporting the latter on the mounting area thereof in the vehicle, then to orient the filter in a second angular position (for example 45 ° compared to the vertical) in which the criteria related to the installation of the engine in the vehicle and to the after-sales service are respected. [7] According to a first embodiment of the first aspect, the connecting device comprises a locking system for locking the filter in its chosen orientation. [8] Therefore, it is possible to immobilize the oil filter in one or the other of its positions. [9] According to a second embodiment of the first aspect, the connecting device comprises a first element adapted to be fixed to the engine and a second element adapted to be fixed to the oil filter, the second element being rotatably mounted around an axis of rotation parallel to the axis of the first element. According to this embodiment, the internal articulation to the connecting device is particularly simple. According to a third embodiment of the first aspect, the locking system comprises a clamping screw which is housed both in a first bore made in the first element, along the axis of rotation, and in a thread made. in the second element, in the extension of the first bore. According to this embodiment, the realization of the locking and unlocking of the internal joint connecting device is simply a screwing and unscrewing of the clamping screw. According to a fourth embodiment of the first aspect, the first and the second elements each comprise a forward pipe and a return line of lubricating oil separated from one another, one of these two elements comprising, at a contact surface with the other of these two elements, two separate angular recesses to ensure the forward connection and return oil regardless of the chosen orientation of the filter. According to a fifth embodiment of the first aspect, the first element comprises a water circulation pipe adapted to be connected to a cooling circuit, and to allow a heat exchange with the lubricating oil being the first element. It is thus possible to influence the temperature of the lubricating oil just before and just after filtration. According to a sixth embodiment of the first aspect, the second element comprises, at a receiving surface of the oil filter, two separate digs to ensure the forward connection of oil with the filter. According to a second aspect, the invention relates to a power unit which, in operation, comprises a combustion engine, an oil filter and an angled connection device according to the first aspect of the invention and ensuring the one-way links. and return of lubricating oil between the filter and the engine. Other features and advantages of the invention will become apparent from the description which is given below, for information only and in no way limiting, with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a perspective view a connecting device according to an embodiment of the present invention, to which is attached an oil filter; - Figure 2 is an exploded perspective view of the connecting device and the filter of Figure 1, in an orientation close to that of Figure 1; - Figure 3 is an exploded perspective view of the connecting device and the filter of Figure 1, in an opposite direction to that of Figure 2; - Figure 4 is a sectional view of a first element of the connecting device of Figure 1; - Figure 5 is a sectional view of a second element of the connecting device and the filter of Figure 1; - Figure 6 is a perspective view of a combustion engine on which are mounted various accessories including the connecting device and the filter of Figure 1, the latter being in a first angular position facilitating in particular the transport of this formed assembly by the motor and these accessories to an assembly station of the assembly on a vehicle body; - Figure 7 is a view similar to Figure 6, the filter being in a second angular position facilitating integration of the assembly in the vehicle. [0019] Conventionally, a motor vehicle comprises a motor unit 1 for moving the vehicle. According to the present invention, the engine group 1 comprises, when it is in use to move the vehicle, a combustion engine 2 (which may be a diesel engine or a gasoline engine) in which circulates oil of lubrication, an oil filter 3 for filtering the oil flowing in the engine 2, and an elbow connection device 4 ensuring the forward and reverse connections of the oil between the engine 2 and the filter 3. According to the invention, the connecting device 4 comprises a hinge system for choosing the orientation of the filter 3 relative to the engine 2, in an orientation range delimited between a first extreme orientation and a second extreme orientation. For this purpose, the connecting device 4 comprises an abutment system for defining the two extreme orientations of the oil filter 3. The connecting device 4 also comprises a locking system for locking the filter 3 in the chosen orientation. More specifically, the connecting device 4 comprises two elements 5, 6 hinged relative to each other by the hinge system: a first element 5 adapted to be attached to the engine 2 and a second element 6 adapted to be fixed to the oil filter 3, the second element 6 being mounted in rotation with respect to the first element 5 along an axis of rotation 7. The first element 5 comprises a first fastening system allowing its attachment to the engine. In this case, this first means is formed by screws 8 (here three screws) passing through orifices 9 disposed at the periphery of the first element 5 and screw into bores made in the engine 2. [0024] The first element 5 comprises a return line 11 and a return line 11 isolated from each other, and in which the lubricating oil can flow to or from the oil filter 3. In this case, the two forward and return lines 11 of the first element 5 are two rectilinear conduits, parallel to each other and with respect to a general axis of the first element which defines the axis of rotation 7 and the main direction of the extension of the first element 5 with respect to the engine 2. [0025] In order to ensure oleic sealing between the engine 2 and the first element 5, two O-rings 12, 13 are arranged between the first element 5 and the engine 2, each seal 12, 13 surrounding the end of a pipe 10, 11. In addition, the surface of the first element 5 intended to come against the motor 2 comprises two annular grooves 14, 15, each annular groove 14, 15 surrounding the end of a pipe 10, 11 and being intended to define the housing of the O-ring 12, 13 corresponding. The first element 5 also comprises a water circulation pipe 16 which is adapted to be connected to a cooling circuit of the engine group 2. This water circulation pipe 16 extends along a cooling plane which is perpendicular to the two lines go 10 and return 11 of oil. More specifically, the water circulation duct 16 forms a U around the two outgoing and return pipes 11 and has two ends 17, 18 arranged next to each other for its connection to the cooling circuit. This pipe 16 makes it possible to have a heat transfer between the water and the lubricating oil. The second element 6 has a generally bent shape and comprises a forward pipe 19 and a return pipe 20 insulated from each other, and in which can flow the lubricating oil to the oil filter 3 or returning. In this case, the two lines 19 and return 20 of the second element 6 have a bend and are parallel to each other. The second element 6 comprises a receiving surface of the oil filter. At this surface are made a first 21 and a second 22 digs which are separated from one another and which make it possible to ensure the forward and return links of oil with the filter 3. Each dig 21, 22 is connected with a forward direction 19 or return 20 of the second member 6. Here, the first dig 21 is a ring centered on the second dig 22. [0029] In order to ensure the sealed connection between the filter 3 and the second element 6, on the one hand, a fixing cylinder 23 is screwed both to the second digging 22 of the second element 6 and to a central orifice of the oil filter 3, and, on the other hand, an O-ring 24 is arranged around the first digging 21 of the second element 6 and is compressed between the latter and the filter 3. The locking system comprises a clamping screw 25 which is housed at a time in a first bore 26 made in the first element 5, according to FIG. rotation axis 7, and in a thread 27 made in the s element 6, in the extension of the first bore 26. The locking system thus makes it possible to lock the filter 3 in the chosen orientation and to fix the second element 6 to the first element 5. Here, the forward and return lines 11 of the first element 5 are symmetrical relative to the first bore 26. [0031] In order to ensure the oleic continuity between the first 5 and the second element 6, whatever the chosen orientation of the filter 3, one of the two elements 5 6 (here, the second element 6) comprises, at its contact surface which is adapted to come against the contact surface of the other 5 of the two elements 5, 6, two angular recesses 28, 29 which are separated therefrom. one of the other. Each recess 28, 29, on the one hand, is connected with the forward pipe 19 or return 20 of the element 6 in which the recesses 28, 29 (here, the second element 6) are made, and on the other hand, is in the extension of the forward direction 10 or return 11 of the other element 5 (here, the first element 5). Here, each recess 28, 29 has the shape of an arc whose angular amplitude corresponds to the orientation range of the filter 3. Moreover the distance from each arc to the axis of rotation 7 corresponds to the distance of each corresponding return line 11 or return 11 from the first element 5. In order to ensure the oleic seal between the first 5 and the second element 6, two O-rings 30, 31 are arranged between these elements. two elements 5, 6, a first seal 30 surrounding the two recesses 28, 29, the other seal 31 being surrounded by the latter 28, 29 (while surrounding the first 26 and second 27 bores). In addition, the contact surface of the second element 6 comprises two annular grooves 32, 33 for delimiting the housings of these two O-rings 30, 31. [0034] Thus, according to the invention, it is possible, in a first step when mounting the oil filter 3 on the engine 2, to orient the filter 3 in a first angular position in which the criteria related to the modular architecture of the engine group 1 are met, to the assembly of the various components of the engine 2 and transporting the latter on the engine mounting area 2 to the vehicle body. Screwing the clamping screw 25 ensures that the orientation of the filter 3 is maintained in its first angular position. In general, the first angular position is a vertical position (the filter 3 being disposed above the second element 6 of the connecting device 4) in order to limit the bulk of the filter 3 when styling the motor 2 (absence of lateral deflection filter 3). Once the motor 2 correctly positioned (and after loosening the clamping screw 25) the filter 3 is reoriented in a second angular position in which are met the criteria related to the mounting of the engine in the vehicle, the connections of the different pipes connected to engine 2 (air, exhaust, fuel, cooling ...) and after-sales service. A new screwing of the clamping screw 25 ensures that the orientation of the filter 3 is maintained in its second angular position. In general, the second angular position is about 45 ° relative to the vertical and allows to have a filter shift out of the engine (in the case where the attachment of the connecting device 4 to the engine 2 is close to the engine. a vertical edge of the latter), a lowering of the level of the top of the filter 3 relative to that reached when the filter 3 is in the vertical position (and therefore a decrease in the vertical space under the hood of the vehicle), and a release of the zone of the motor 2 which was hidden by the filter 3 oriented in its first angular position (and thus a possibility of making connections in this liberated zone).