DISPOSITIF D'ENROULEMENT D'UN VOLET OCCULTANT SUR UN VEHICULE L'invention se rapporte à un dispositif d'enroulement d'un volet occultant sur un véhicule. Un véhicule, et plus spécialement un véhicule automobile, comporte généralement différentes fenêtres ou surfaces vitrées qu'il peut être souhaitable d'occulter temporairement, lors par exemple d'une forte luminosité extérieure. L'invention a pour objet un dispositif d'enroulement amélioré d'un volet occultant.The invention relates to a device for winding an occulting shutter on a vehicle. A vehicle, and more particularly a motor vehicle, generally comprises different windows or glazed surfaces that it may be desirable to temporarily hide, for example when there is a strong external light. The invention relates to an improved winding device of an occulting shutter.
On connaît plusieurs dispositifs d'enroulement d'un volet occultant sur un véhicule. On peut par exemple citer la publication US2006/0000566 qui se rapporte à un dispositif d'enroulement ayant la forme d'un cône tronqué, prévu pour enrouler un volet occultant trapézoïdal. Ce dispositif comprend un arbre d'enroulement conique disposant d'une pluralité de rouleaux cylindriques de diamètre différent et emballés dans une bande adhésive. Un tel dispositif d'enroulement présente l'inconvénient d'être d'une constitution complexe et est donc compliqué à mettre en oeuvre. De plus, le bras d'enroulement présente plusieurs paliers de diamètre différent, dénaturant le caractère continu de la forme générale conique dudit bras, et ayant pour conséquence une interaction approximative avec le volet d'obturation trapézoïdal. Un dispositif d'enroulement selon l'invention, permet le déploiement et le rangement d'un volet occultant trapézoïdal sur un véhicule, tout en s'affranchissant des inconvénients relevés dans l'état de la technique. L'invention a pour objet un dispositif d'enroulement d'un volet occultant d'une fenêtre d'un véhicule, ledit volet et ladite fenêtre étant de forme trapézoïdale, ledit dispositif comprenant un rouleau autour duquel est destiné à venir s'enrouler ledit volet. La principale caractéristique d'un dispositif d'enroulement selon l'invention, est que le rouleau présente un évasement à l'une de ses extrémités et une surface lisse sur toute sa longueur, pour permettre au volet de s'enrouler autour de celui-ci en présentant une inclinaison continue entre les extrémités dudit rouleau. Il est préférentiellement supposé que le rouleau est une pièce allongée, et qu'il présente un axe de révolution longitudinal. Le rouleau est dessiné pour permettre un enroulement ou un déroulement du volet, qui soit parfaitement fluide et sans contrainte puisqu'il permet au volet de maintenir une inclinaison constante et continue par rapport à l'axe de révolution du rouleau. Selon un mode de réalisation préféré d'un dispositif selon l'invention, le volet présente un axe de symétrie joignant en leur centre, le plus petit coté et le plus grand coté du trapèze, lesdits cotés étant parallèles entre eux. Ainsi, le rouleau et le volet sont agencés l'un par rapport à l'autre de sorte que c'est la partie élargie dudit volet qui s'enroule autour de la partie évasée du rouleau. De façon préférentielle, les dimensions du volet occultant sont supérieures à celles de la fenêtre d'au maximum 10%, de façon à ne pas surdimensionner inutilement le volet par rapport à ladite fenêtre et à réduire la masse du véhicule et le coût associé. Le volet peut se présenter sous la forme d'une toile souple ou sous la forme de bandes unitaires de largeur constante et de longueur variable, lesdites bandes étant articulées entre elles. Le terme « fenêtre » est général et désigne tout type d'ouverture pratiquée dans la carrosserie du véhicule, que ce soit un toit, une fenêtre de portière, ou une custode. Cette ouverture est préférentiellement matérialisée par une épaisseur 20 de matériau translucide, pouvant par exemple être du verre ou un PC (polycarbonate). Le dispositif d'enroulement peut être manuel ou bien être commandé automatiquement au moyen d'une motorisation d'appoint, actionnable depuis l'intérieur du véhicule. Le volet peut être installé soit à l'extérieur du véhicule, soit à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Il est 25 également supposé que le volet et la fenêtre ont un contour général de forme analogue. Préférentiellement, le dispositif comprend un axe fixe solidarisé à une pièce de carrosserie du véhicule, le rouleau étant monté en rotation autour dudit axe. En effet, les phases d'enroulement ou de déroulement du volet 30 occultant sont facilitées grâce à la mise en rotation du rouleau. De façon avantageuse, la longueur du rouleau est inférieure à la longueur de l'axe et peut être sensiblement égale à 0,9 fois la longueur dudit axe.Several devices for winding a shutter shutter on a vehicle are known. For example, publication US2006 / 0000566 relates to a winding device having the shape of a truncated cone, designed to wind a trapezoidal occulting shutter. This device comprises a conical winding shaft having a plurality of cylindrical rollers of different diameter and packaged in an adhesive tape. Such a winding device has the disadvantage of being of a complex constitution and is therefore complicated to implement. In addition, the winding arm has several bearings of different diameter, denaturing the continuous nature of the conical general shape of said arm, and resulting in an approximate interaction with the trapezoidal shutter. A winding device according to the invention allows the deployment and storage of a trapezoidal blackout shutter on a vehicle, while overcoming the disadvantages noted in the state of the art. The subject of the invention is a device for winding an occulting shutter of a window of a vehicle, said flap and said window being of trapezoidal shape, said device comprising a roller around which is intended to wind itself shutter. The main characteristic of a winding device according to the invention is that the roller has a flare at one of its ends and a smooth surface over its entire length, to allow the flap to wrap around it. ci by presenting a continuous inclination between the ends of said roll. It is preferably assumed that the roll is an elongated piece, and that it has a longitudinal axis of revolution. The roller is designed to allow winding or unwinding of the flap, which is perfectly fluid and without constraint since it allows the flap to maintain a constant and continuous inclination relative to the axis of revolution of the roller. According to a preferred embodiment of a device according to the invention, the flap has an axis of symmetry joining in their center, the smallest side and the largest side of the trapezium, said sides being parallel to each other. Thus, the roller and the flap are arranged relative to each other so that it is the enlarged portion of said flap that wraps around the flared portion of the roller. Preferably, the dimensions of the shutter are greater than those of the window by at most 10%, so as not to unnecessarily oversize the flap relative to said window and reduce the weight of the vehicle and the associated cost. The flap can be in the form of a flexible fabric or in the form of unitary strips of constant width and variable length, said strips being hinged together. The term "window" is general and refers to any type of opening made in the body of the vehicle, whether a roof, a door window, or a rear window. This opening is preferably materialized by a thickness 20 of translucent material, which may for example be glass or a PC (polycarbonate). The winding device can be manual or can be controlled automatically by means of a booster motor, operable from inside the vehicle. The shutter can be installed either outside the vehicle or inside the passenger compartment of the vehicle. It is also assumed that the shutter and the window have a general contour of similar shape. Preferably, the device comprises a fixed axis secured to a bodywork part of the vehicle, the roller being rotatably mounted about said axis. Indeed, the winding or unwinding phases of the shutter 30 are facilitated by the rotation of the roller. Advantageously, the length of the roll is less than the length of the axis and may be substantially equal to 0.9 times the length of said axis.
De façon avantageuse, ledit axe est fixé à la pièce de carrosserie au moyen de deux pièces support émergeant de ladite pièce de carrosserie vers l'extérieur du véhicule si le volet est installé à l'extérieur du véhicule, ou vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule si le dispositif est installé à l'intérieur de l'habitacle, ledit axe étant parallèle à la pièce de carrosserie. Dans une telle configuration, il subsiste un espace entre ledit axe et la surface de la pièce de carrosserie pour permettre au volet de s'enrouler. L'axe peut être, soit continu entre les deux pièces support, soit être constitué de deux saillies chacune implantée sur une pièce support et se faisant face en étant alignées. 10 De façon préférentielle, ledit axe est continu entre les deux pièces support et relie lesdites pièces au niveau de ses deux extrémités. Préférentiellement, le volet comprend deux ergots et ledit dispositif comprend deux rails fixés à la pièce de carrosserie, chaque ergot étant inséré dans un rail de manière à guider le déploiement du volet pour venir occulter la 15 fenêtre. Ces deux rails garantissent un bon positionnement du volet sur la fenêtre, de façon à l'occulter entièrement et de façon précise. Il est supposé que préférentiellement les deux rails sont parallèles et encadrent la fenêtre. Avantageusement, le dispositif d'enroulement comprend au moins un moyen de rappel apte à provoquer l'enroulement du volet autour du rouleau 20 une fois que le volet a été déverrouillé de sa position d'obturation sur la fenêtre. En effet, il peut être supposé que la majeure partie du temps le volet d'obturation est enroulé autour du rouleau et découvre la fenêtre, et que chaque moyen de rappel tend par défaut à replier ledit volet autour dudit rouleau. De façon préférentielle, le dispositif comprend deux moyens de rappel 25 placés chacun à une extrémité du rouleau. Préférentiellement, chaque moyen de rappel est constitué par un ressort à spirales précontraint en torsion. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un dispositif d'enroulement selon l'invention, le rouleau a une forme tronconique régulière et continue entre ses deux extrémités. De cette manière, la surface latérale du 30 rouleau est inclinée de façon régulière et continue entre ses deux extrémités et permet un enroulement et/ou un déroulement du volet occultant qui est fluide et bien maitrisé. De façon préférentielle, une pièce d'interface discoïdale est fixée autour de l'axe entre les deux extrémités du rouleau, de manière à galber le rouleau. Cette pièce est utile dans le cas ou la carrosserie du véhicule est galbée, car elle contribue à ajuster la courbure du rouleau et du volet déplié à celle de la fenêtre. Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un dispositif d'enroulement selon l'invention, le rouleau est cylindrique et de diamètre constant, une entretoise étant placée à l'une des deux extrémités dudit rouleau pour provoquer un évasement de celui-ci. De cette manière, une partie élargie du volet s'enroule autour de ladite entretoise. En effet, il n'est pas nécessaire que le rouleau soit tronconique sur toute sa longueur. Il suffit que l'une de ses deux extrémités soit élargie par rapport à l'autre extrémité, pour permettre à un volet occultant trapézoïdal de s'enrouler sans accrocs autour du rouleau. Avantageusement, le volet occultant est souple. Il peut par exemple être réalisé dans une toile imperméable et opaque, réalisée avec un matériau usuel.Advantageously, said axis is fixed to the bodywork piece by means of two support pieces emerging from said bodywork part towards the outside of the vehicle if the flap is installed outside the vehicle, or towards the inside of the vehicle. the passenger compartment of the vehicle if the device is installed inside the passenger compartment, said axis being parallel to the bodywork part. In such a configuration, there remains a space between said axis and the surface of the bodywork part to allow the flap to wind. The axis may be either continuous between the two support pieces, or consist of two projections each located on a support piece and facing each other in alignment. Preferably, said axis is continuous between the two support parts and connects said parts at its two ends. Preferably, the flap comprises two lugs and said device comprises two rails attached to the bodywork part, each lug being inserted into a rail so as to guide the deployment of the flap to conceal the window. These two rails ensure a good positioning of the shutter on the window, so as to hide it completely and accurately. It is assumed that preferentially the two rails are parallel and frame the window. Advantageously, the winding device comprises at least one return means adapted to cause the winding of the flap around the roller 20 once the flap has been unlocked from its closed position on the window. Indeed, it can be assumed that most of the time the shutter is wound around the roller and discovers the window, and that each biasing means tends to fold the flap around said roller by default. Preferably, the device comprises two return means 25 each placed at one end of the roller. Preferably, each biasing means is constituted by a spiral spring prestressed in torsion. According to a first preferred embodiment of a winding device according to the invention, the roll has a regular frustoconical shape and continuous between its two ends. In this way, the lateral surface of the roll is inclined smoothly and continuously between its two ends and allows winding and / or unwinding of the shutter which is fluid and well controlled. Preferably, a disc interface piece is fixed around the axis between the two ends of the roll, so as to curve the roll. This piece is useful in the case where the body of the vehicle is curved, as it helps to adjust the curvature of the roller and unfolded flap to that of the window. According to a second preferred embodiment of a winding device according to the invention, the roll is cylindrical and of constant diameter, a spacer being placed at one of the two ends of said roll to cause a flaring thereof. In this way, an enlarged portion of the shutter wraps around said spacer. Indeed, it is not necessary that the roller is frustoconical over its entire length. It suffices that one of its two ends is widened relative to the other end, to allow a trapezoidal blackout flap to wind without snags around the roller. Advantageously, the shutter is flexible. It can for example be made in an impermeable and opaque fabric, made with a usual material.
L'invention a pour deuxième objet un véhicule automobile comprenant : un toit translucide en forme de trapèze, dont le plus petit côté est situé à l'arrière et le plus grand côté à l'avant dudit véhicule, ou dont le plus petit côté est situé à l'avant et le plus grand côté à l'arrière du véhicule, et - un volet occultant trapézoïdal dudit toit translucide, La principale caractéristique d'un véhicule selon l'invention est que ledit volet est monté sur ledit véhicule au moyen d'un dispositif d'enroulement conforme à l'invention. Un dispositif d'enroulement selon l'invention présente l'avantage d'être simple et facile à mettre en oeuvre en raison d'un nombre restreint de pièces impliquées, et de leur géométrie usuelle. Il a de plus l'avantage d'être peu coûteux, car les principales pièces constituant son mécanisme de fonctionnement sont réalisées dans des matériaux conventionnels ne nécessitant pas de propriétés mécaniques particulières. Il peut se présenter en 10 deux versions, l'une manuelle qui est la moins chère et la plus simple, et l'autre automatique, qui est plus sophistiquée et un peu plus coûteuse en raison de la présence d'une motorisation d'appoint. On donne, ci-après, une description détaillée de deux modes de réalisation préférés d'un dispositif d'enroulement selon l'invention en se 15 référant aux figures 1 à 6. La figure 1 est une vue de face et de dessous d'un toit transparent de véhicule, de forme trapézoïdale et doté d'un volet occultant, dans laquelle le plus petit côté du trapèze est situé à l'arrière du véhicule et le plus grand côté est situé à l'avant du véhicule, 20 - La figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation préféré d'un dispositif d'enroulement selon l'invention, - La figure 3 est une vue partielle et en coupe transversale selon le plan du premier mode de réalisation de la figure 2, 25 - La figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un deuxième mode de réalisation préféré d'un dispositif d'enroulement selon l'invention, - La figure 5 est une vue du dessus d'un volet occultant recouvrant un toit translucide d'un véhicule et monté au moyen du premier mode de réalisation préféré d'un dispositif d'obturation selon l'invention, dans laquelle le dispositif est installé à l'extérieur du véhicule, et - La figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'un volet occultant engagé dans deux rails de guidage pour occulter un toit translucide. Pour bien comprendre l'invention et pour apprécier l'orientation spatiale des différentes pièces impliquées dans un dispositif d'enroulement selon l'invention, il est important de souligner que X matérialise un axe longitudinal d'un véhicule dirigé de l'arrière vers l'avant du véhicule, Y un axe transversal dudit véhicule, et Z un axe vertical dirigé du bas vers le haut du véhicule. En se référant à la figure 1, un toit translucide 1 de véhicule automobile peut présenter une forme trapézoïdale symétrique, en étant élargi à sa partie avant AV et plus étroit à sa partie arrière AR. Plus précisément, ledit toit 1possède un plus petit côté 2 arrière et un plus grand côté 3 avant, lesdits côtés 2,3 étant parallèles entre eux et s'étendant suivant un axe transversal Y du véhicule. Ces deux côtés transversaux 2,3 sont reliés entre eux par deux côtés inclinés 4 de longueur identique. Ce toit 1 présente un axe de symétrie, joignant le milieu des deux bords transversaux 2,3 et qui s'étend suivant un axe longitudinal X du véhicule. Ce toit translucide 1 est généralement matérialisé par une vitre transparente et sensiblement horizontale. Lorsque la luminosité extérieure est trop importante et donc gênante, ce toit 1 peut être occulté partiellement ou totalement par un volet 40 occultant souple, de forme également trapézoïdale et dont les dimensions sont au maximum supérieures de 10% à celles du toit 1. Ce volet 40, dont la forme générale est identique à celle du toit 1, est opaque et imperméable, et est préférentiellement réalisé dans un matériau synthétique. Afin de pouvoir venir occulter correctement ledit toit 1, le volet 40 est monté sur un dispositif d'enroulement selon l'invention, qui est fixé sur la face externe de la carrosserie du véhicule, à proximité immédiate dudit toit 1. Suivant plusieurs variantes de réalisation de l'invention, non représentées sur les figures, Le toit translucide 1 trapézoïdal peut présenter son plus petit côté à la partie avant AV et son plus grand côté à la partie arrière AR du véhicule ; et/ou Le dispositif d'enroulement selon l'invention peut être fixé sur une face interne de la carrosserie du véhicule, à l'intérieur de l'habitacle du véhicule ; et/ou Le toit 1 peut être remplacé par tout autre type de fenêtre 1 trapézoïdale de véhicule, par exemple une fenêtre de portière ou une custode, En se référant aux figures 2, 4 et 5, un dispositif d'enroulement selon l'invention comprend deux pièces support 5 fixées de façon rigide sur une pièce de carrosserie 6 du véhicule et alignées suivant un axe longitudinal X du véhicule. Chaque pièce support 5 comprend deux faces parallèles 7, délimitées chacune par un segment rectiligne 8 et un segment incurvé 9 présentant un coude arrondi 10, les deux extrémités dudit segment incurvé 9 joignant les deux extrémités dudit segment rectiligne 8. Les deux faces parallèles 7 sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un bord 11 périphérique, s'étendant perpendiculairement auxdites faces 7. Les deux pièces support 5 sont disposées et fixées sur la face externe de la pièce de carrosserie 6 du véhicule, en étant parallèles l'une à l'autre, c'est-à-dire de manière à présenter leurs faces parallèles dans des plans verticaux et transversaux du véhicule. Un axe 12 fixe, continu et cylindrique relie les deux pièces support 5 en étant implanté dans chacune des deux faces 7 desdites pièces 5 se faisant face. Cet axe 12 se retrouve surélevé par rapport au plan sensiblement horizontal du toit 1, et les deux pièces support 5 sont disposées de telle manière que ledit axe 12 s'étende selon un axe longitudinal X du véhicule en étant placé au-dessus de l'un des deux côtés inclinés 4 dudit toit 1. Dans une variante non-représentée où le dispositif est fixé sur une face interne de la carrosserie du véhicule, les deux pièces support 5 sont fixées sur cette face interne de la pièce de carrosserie 6. L'axe 12 s'étend alors selon un axe longitudinal X du véhicule en étant placé au dessous de l'un des deux côtés inclines 4 du toit 1. En se référant aux figures 2 et 5, selon un premier mode de réalisation préféré d'un dispositif d'enroulement selon l'invention, un rouleau 13 de forme tronconique est monté en rotation autour de l'axe fixe 12 joignant les deux pièces support 5. Ce rouleau 13 présente au niveau de l'une de ses extrémités, une section évasée 14 qui du coté de la partie avant AV du toit 1 élargie, c'est-à-dire la partie correspondant au plus grand côté 3 dudit toit 1.A second object of the invention is a motor vehicle comprising: a trapezoidal translucent roof, the smaller side of which is located at the rear and the longer side at the front of said vehicle, or the smaller side of which is located at the front and the largest side at the rear of the vehicle, and - a trapezoidal blackout shutter of said translucent roof, the main feature of a vehicle according to the invention is that said flap is mounted on said vehicle by means of a winding device according to the invention. A winding device according to the invention has the advantage of being simple and easy to implement because of a small number of parts involved, and their usual geometry. It also has the advantage of being inexpensive, since the main parts constituting its operating mechanism are made of conventional materials that do not require particular mechanical properties. It can be in two versions, the one manual that is the cheapest and the simplest, and the other automatic, which is more sophisticated and a little more expensive because of the presence of a motor booster . The following is a detailed description of two preferred embodiments of a winding device according to the invention with reference to Figures 1 to 6. Figure 1 is a front and bottom view of a trapezoidal, transparent, vehicle-shaped roof with a blackout flap, in which the smallest side of the trapeze is at the rear of the vehicle and the longest side is at the front of the vehicle, 20 - FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a first preferred embodiment of a winding device according to the invention; FIG. 3 is a partial view in cross-section along the plane of the first embodiment of FIG. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a second preferred embodiment of a winding device according to the invention, FIG. 5 is a view from above of a blackout flap covering a translucent roof of a vehicle and mounted using of the first preferred embodiment of a closure device according to the invention, wherein the device is installed outside the vehicle, and - Figure 6 is a longitudinal sectional view of a blackout flap engaged in two guide rails for concealing a translucent roof. To fully understand the invention and to appreciate the spatial orientation of the various parts involved in a winding device according to the invention, it is important to emphasize that X materializes a longitudinal axis of a vehicle directed from the rear to the rear. front of the vehicle, Y a transverse axis of said vehicle, and Z a vertical axis directed from the bottom to the top of the vehicle. Referring to Figure 1, a translucent roof 1 of a motor vehicle may have a symmetrical trapezoidal shape, being widened at its front part AV and narrower at its rear part AR. Specifically, said roof 1possède a smaller rear side 2 and a larger front side 3, said sides 2,3 being parallel to each other and extending along a transverse axis Y of the vehicle. These two transverse sides 2,3 are interconnected by two inclined sides 4 of identical length. This roof 1 has an axis of symmetry, joining the middle of the two transverse edges 2,3 and which extends along a longitudinal axis X of the vehicle. This translucent roof 1 is generally materialized by a transparent and substantially horizontal window. When the external brightness is too large and therefore troublesome, this roof 1 can be partially or completely obscured by a flap 40 occulting flexible, also trapezoidal shape and whose dimensions are at most 10% greater than those of the roof 1. This component 40, whose general shape is identical to that of roof 1, is opaque and impervious, and is preferably made of a synthetic material. In order to be able to properly conceal said roof 1, the flap 40 is mounted on a winding device according to the invention, which is fixed on the outer face of the vehicle body, in the immediate vicinity of said roof 1. According to several variants of embodiment of the invention, not shown in the figures, the trapezoidal translucent roof 1 may have its smallest side to the front part AV and its largest side to the rear part AR of the vehicle; and / or The winding device according to the invention can be fixed on an internal face of the vehicle body, inside the passenger compartment of the vehicle; and / or roof 1 may be replaced by any other type of trapezoidal vehicle window 1, for example a door window or a quarter-window, With reference to FIGS. 2, 4 and 5, a winding device according to the invention comprises two support parts 5 rigidly fixed to a bodywork part 6 of the vehicle and aligned along a longitudinal axis X of the vehicle. Each support part 5 comprises two parallel faces 7, each delimited by a rectilinear segment 8 and a curved segment 9 having a rounded elbow 10, the two ends of said curved segment 9 joining the two ends of said rectilinear segment 8. The two parallel faces 7 are connected to each other via a peripheral edge 11, extending perpendicular to said faces 7. The two support parts 5 are arranged and fixed on the outer face of the bodywork part 6 of the vehicle, being parallel to each other, that is to say so as to have their parallel faces in vertical and transverse planes of the vehicle. A fixed, continuous and cylindrical axis 12 connects the two support parts 5 by being implanted in each of the two faces 7 of said parts 5 facing each other. This axis 12 is raised above the substantially horizontal plane of the roof 1, and the two support parts 5 are arranged such that said axis 12 extends along a longitudinal axis X of the vehicle being placed above the one of two inclined sides 4 of said roof 1. In a variant not shown where the device is fixed on an inner face of the vehicle body, the two support parts 5 are fixed on the inner face of the bodywork part 6. L 12 axis then extends along a longitudinal axis X of the vehicle being placed below one of two inclined sides 4 of the roof 1. Referring to Figures 2 and 5, according to a first preferred embodiment of a winding device according to the invention, a frustoconical shaped roll 13 is rotatably mounted about the fixed axis 12 joining the two support pieces 5. This roll 13 has at one of its ends a section flared 14 which of the removed from the front portion AV of the roof 1 enlarged, that is to say the part corresponding to the largest side 3 of said roof 1.
La section du rouleau 13 diminue régulièrement et de façon continue jusqu'à son autre extrémité 15, qui est située du coté de la partie étroite du toit 1, c'est à dire celle correspondant au plus petit côté 2 dudit toit 1. Ce rouleau 13 est monté sur l'axe 12 au moyen de roulements 16 permettant sa libre rotation autour dudit axe 12. Deux ressorts de rappel 17 placés autour dudit axe 12 et de chaque coté du rouleau 13, interagissent chacun avec une extrémité dudit rouleau 13 pour permettre de rembobiner automatiquement et sans effort, le volet occultant 1 après qu'il a occulté le toit 1. Le volet 1, qui présente donc un axe de symétrie, est enroulé autour du rouleau 13 de manière que ledit axe de symétrie soit parallèle à l'axe fixe 12, et de manière que son extrémité élargie soit enroulée autour de la section évasée 14 du rouleau 13 et de manière que son extrémité restreinte soit enroulée autour de l'extrémité 15 de section réduite dudit rouleau 13. En se référant aux figures 2 et 3, une pièce d'interface 18 de forme discoïdale est insérée autour de l'axe 12 fixe, entre les deux extrémités 14,15 du rouleau 13 tronconique de manière à galber ledit rouleau 13. Cette pièce d'interface 18 sert à ajuster la courbure du rouleau 13 et du volet 40 déplié à la courbure longitudinale du toit 1. Cette pièce d'interface 18 est donc assimilable à une rondelle ajourée, qui vient s'insérer entre l'axe fixe 12 et la surface interne du rouleau 13 pour évaser de façon localisée ledit rouleau 13. Plus précisément, cette pièce d'interface 18 possède un axe de révolution et est placée autour de l'axe fixe 12 de manière que son axe de révolution soit parallèle audit axe fixe 12, ladite pièce d'interface 18 s'inscrivant dans un plan vertical et transversal, qui est perpendiculaire audit axe fixe 12. En se référant à la figure 4, un deuxième mode de réalisation préféré d'un dispositif d'enroulement selon l'invention se différencie du prénnier mode décrit ci-avant par le fait que le rouleau 19 est non plus tronconique mais cylindrique, de diamètre constant sur toute sa longueur. La section évasée dudit rouleau 19 est obtenue au moyen d'une pièce d'entretoise 20 ajoutée en surépaisseur au niveau de l'une des deux extrémités dudit rouleau 19, le volet d'obturation 1 venant s'enrouler autour du rouleau cylindrique 19 de manière que sa partie élargie vienne en appui contre ladite pièce d'entretoise 20 et de manière que sa partie rétrécie s'enroule autour de l'autre extrémité 21 dudit rouleau 19, dont la section correspond à celle du rouleau cylindrique 19. Ainsi, le volet d'obturation 1 s'enroule autour du rouleau 19 en venant au contact, d'une part, de la pièce d'entretoise 20 placée à une extrémité dudit rouleau 19, et d'autre part, de l'autre extrémité 21 dudit rouleau 19, une partie centrale dudit volet 1 n'étant pas au contact dudit rouleau 19. Toutes les autres caractéristiques, à savoir les ressorts de rappel 17, les roulements 16, les pièces supports 7 et l'axe fixe 2 sont conservées à l'identique entre les deux modes de réalisation préférés décrits ci-avant.The section of the roller 13 decreases regularly and continuously to its other end 15, which is located on the side of the narrow part of the roof 1, that is to say the one corresponding to the smaller side 2 of said roof 1. This roll 13 is mounted on the shaft 12 by means of bearings 16 allowing its free rotation about said axis 12. Two return springs 17 placed around said axis 12 and each side of the roller 13, each interact with an end of said roller 13 to allow to rewind automatically and without effort, the shutter 1 after it has obscured the roof 1. The shutter 1, which therefore has an axis of symmetry, is wound around the roller 13 so that said axis of symmetry is parallel to the fixed axis 12, and so that its widened end is wrapped around the flared section 14 of the roll 13 and so that its restricted end is wound around the reduced section end 15 of said roll 13. Referring to FIGS. 2 and 3, a discoidal interface piece 18 is inserted around the fixed axis 12 between the two ends 14, 15 of the frustoconical roll 13 so as to curve said roll 13. interface piece 18 serves to adjust the curvature of the roller 13 and the flap 40 unfolded at the longitudinal curvature of the roof 1. This interface piece 18 is comparable to a perforated washer, which is inserted between the fixed axis 12 and the inner surface of the roller 13 to locally flare said roller 13. More specifically, this interface piece 18 has an axis of revolution and is placed around the fixed axis 12 so that its axis of revolution is parallel to said fixed axis 12, said interface piece 18 being in a vertical and transverse plane, which is perpendicular to said fixed axis 12. Referring to FIG. 4, a second preferred embodiment of a winding device according to the inv tion differs from the first mode described above in that the roller 19 is not frustoconical but cylindrical, of constant diameter over its entire length. The flared section of said roller 19 is obtained by means of a spacer piece 20 added in excess thickness at one of the two ends of said roller 19, the shutter 1 being wound around the cylindrical roller 19 of in such a way that its enlarged part bears against said spacer part 20 and in such a way that its narrowed part wraps around the other end 21 of said roller 19, whose section corresponds to that of the cylindrical roller 19. shutter shutter 1 wraps around the roller 19 by coming into contact, on the one hand, with the spacer piece 20 placed at one end of said roller 19, and on the other hand, with the other end 21 of said roller 19, a central portion of said shutter 1 not being in contact with said roller 19. All the other characteristics, namely the return springs 17, the bearings 16, the support parts 7 and the fixed axis 2 are retained at the same time. identical between the two modes of realization tioning described above.
En se référant aux figures 5 et 6, deux rails de guidage 22 parallèles sont fixés sur la face externe de la pièce de carrosserie 6, l'un étant parallèle au plus petit côté 2 du toit 1 et en demeurant au voisinage de celui-ci, et l'autre 22 étant parallèle au plus grand côté 3 dudit toit 1 et en demeurant au voisinage de celui-ci, lesdits deux rails 22 étant extérieurs audit toit 1.Referring to Figures 5 and 6, two parallel guide rails 22 are attached to the outer face of the bodywork part 6, one being parallel to the smaller side 2 of the roof 1 and remaining in the vicinity thereof , and the other 22 being parallel to the largest side 3 of said roof 1 and remaining in the vicinity thereof, said two rails 22 being external to said roof 1.
Autrement dit, lesdits deux rails 22 bordent transversalement le toit 1 sans venir se superposer à celui-ci. Chaque rail 22 comporte une gorge 23 surmontée par une ouverture réduite 24 par rapport aux dimensions de ladite gorge 23, et deux coins dudit volet 40 sont dotés chacun d'un ergot 25 ayant un corps prolongé par une tête élargie. Dans une variante non-représentée où le dispositif est fixé sur une face interne de la pièce de carrosserie 6, les deux rails de guidage 22 parallèles sont fixés sur la face interne de la pièce de carrosserie 6. Un dispositif d'enroulement selon l'invention, fonctionne en suivant les étapes suivantes. Initialement, en position escamotée, le volet 40 est enroulé autour du rouleau 13,19, la tête élargie de chaque ergot 25 se retrouvant dans la gorge 23 à une extrémité dudit rail 22, et le corps de chacun desdits ergots 25 passant à travers l'ouverture 24 de chaque gorge 23. Pour occulter le toit 1 trapézoïdal, un utilisateur se saisit alors d'un bord du volet 40, puis tire sur celui-ci en résistant à la force de rappel exercée par les deux ressorts 17 sur le rouleau 13,19. Le volet 40 se déploie alors le long des deux rails 22 en étant guidé par les deux ergots 25 insérés dans chacune des gorges 23. Une fois que le volet 40 recouvre entièrement le toit 1, il est verrouillé dans cette position de fermeture au moyen d'une butée mécanique. Le rangement du volet d'obturation 40 s'effectue d'abord en déverrouillant ledit volet 40, puis en le laissant s'enrouler automatiquement autour du rouleau 13,19 sous l'effet des deux ressorts de rappel 17 précontraints. Un dispositif d'enroulement selon l'invention peut présente une version manuelle, dans laquelle un utilisateur manipule le volet avec ses mains et le positionne à sa convenance, et une version automatique pour laquelle la position dudit volet est pilotée depuis l'habitacle du véhicule, par l'intermédiaire d'une commande et d'une motorisation spécifique telle version automatique est particulièrement avantageuse dans le cas où. Une le dispositif est installé à l'extérieur du véhicule.In other words, said two rails 22 border transversely roof 1 without being superimposed thereon. Each rail 22 has a groove 23 surmounted by a reduced opening 24 with respect to the dimensions of said groove 23, and two corners of said flap 40 are each provided with a lug 25 having a body extended by an enlarged head. In a variant not shown where the device is fixed on an inner face of the bodywork part 6, the two parallel guide rails 22 are fixed on the internal face of the bodywork part 6. A winding device according to the invention. invention, operates by following the following steps. Initially, in the retracted position, the flap 40 is wound around the roller 13, 19, the enlarged head of each lug 25 ending up in the groove 23 at one end of said rail 22, and the body of each of said lugs 25 passing through the lug. opening 24 of each groove 23. To conceal the trapezoidal roof 1, a user then grabs an edge of the flap 40, then pulls on it by resisting the restoring force exerted by the two springs 17 on the roller 13.19. The flap 40 then extends along the two rails 22 being guided by the two lugs 25 inserted into each of the grooves 23. Once the flap 40 completely covers the roof 1, it is locked in this closed position by means of a mechanical stop. The shutter shutter 40 is stored firstly by unlocking said shutter 40 and then allowing it to automatically wind around the roller 13,19 under the effect of two preloaded return springs 17. A winding device according to the invention may have a manual version, in which a user manipulates the shutter with his hands and positions it at his convenience, and an automatic version for which the position of said shutter is controlled from the passenger compartment of the vehicle. by means of a control and a specific motorization such automatic version is particularly advantageous in the case where. One the device is installed outside the vehicle.