FR3000705A1 - Dispositif de deverrouillage d'un dossier de siege - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à un dispositif de déverrouillage d'un dossier (4) de siège (2) destiné à faire pivoter ledit dossier (4) sur une assise (5) dudit siège (2), ledit dispositif comprenant un organe d'actionnement (11) implanté sur un premier élément de carrosserie du véhicule, une gâche (15) fixée à un deuxième élément (21) de carrosserie du véhicule, et un verrou (16) de retenue placé dans le dossier (4) du siège (2), ladite gâche (15) interagissant avec ledit verrou (16) pour maintenir le siège (2) en position fonctionnelle. La principale caractéristique d'un dispositif de déverrouillage selon l'invention est qu'il comporte un premier levier (13) relié à l'organe de commande (11) et un deuxième levier (14) solidaire du dossier (4) et apte à coopérer avec le verrou (16), et en ce que l'actionnement de l'organe de commande (11) entraine via un élément de transmission (12) le déplacement du premier levier (13) puis celui du deuxième levier (14), qui agit sur le verrou (16) pour libérer la gâche (15) puis faire pivoter le dossier (4) sur l'assise (5).

Description

DISPOSITIF DE DEVERROUI LLAGE D'UN DOSSIER DE SI EGE L'invention se rapporte à un dispositif de déverrouillage d'un dossier de siège. A titre d'exemple, un tel dispositif est particulièrement adapté à un 5 siège placé sur une rangée bordant le coffre arrière d'un véhicule, pour replier le dossier dudit siège sur son assise, dans le but d'agrandir ledit coffre. En effet, un usager désirant charger son coffre avec des marchandises encombrantes, pourra ainsi préalablement déclencher ledit dispositif pour augmenter instantanément les dimensions du coffre avant de procéder au 10 chargement desdites marchandises. L'invention se rapporte à un dispositif de déverrouillage amélioré d'un dossier de siège. Il y a quelques années, le repli d'un dossier de siège était compliqué à réaliser dans la mesure où la commande de déverrouillage était placée sur ledit siège, et qu'un usager était obligé de se livrer à des contorsions pour 15 mener à bien cette opération. En effet, il était obligé de plus ou moins s'asseoir sur ledit siège ou de se pencher depuis l'extérieur du véhicule, puis de passer ses bras dans des espaces restreints et peu accessibles pour manipuler, le plus souvent en aveugle, la commande de déverrouillage positionnée sur le dossier, avant de rabattre avec un certain effort ledit dossier 20 sur l'assise. Si l'on considère de plus que l'usager porte des marchandises encombrantes destinées à être chargées dans le coffre, l'opération précédente peut devenir très pénible à effectuer. Pour remédier à cette situation compliquée, il a été prévu dans un deuxième temps, de placer la commande de déverrouillage directement dans 25 le coffre, pour faire pivoter à distance le dossier du siège sur l'assise. Bien que ce dispositif de déverrouillage apparaisse plus ergonomique que le précédent, en offrant la possibilité de piloter le dossier du siège depuis le coffre, il demeure particulièrement compliqué à mettre en place, en raison principalement de la longueur importante du câble reliant ladite commande au 30 mécanisme de déverrouillage implanté dans le dossier. Ce câble doit en effet suivre un parcours sinueux entre les différents éléments présents dans l'habitacle, afin de ne pas être apparent aux yeux de l'usager, et afin d'être préservé de tout choc éventuel d'objets. De plus, une telle longueur de câble fragilise son déplacement sous l'effet de l'actionnement de la commande de déverrouillage, en multipliant les risques de blocage dus à la pluralité de plis qu'il doit subir. Enfin, un autre inconvénient dont il faut tenir compte, est que plus le câble est long, plus il est coûteux.

Les dispositifs de déverrouillage selon l'invention, permettent de rabattre un dossier de siège à distance, au moyen d'un mécanisme de fonctionnement judicieux permettant de s'affranchir des inconvénients relevés dans l'état de la technique. L'invention a pour objet un dispositif de déverrouillage d'un dossier de siège destiné à faire pivoter ledit dossier sur une assise dudit siège, ledit dispositif comprenant un organe de commande implanté sur un premier élément de carrosserie du véhicule, une gâche fixée à un deuxième élément de carrosserie du véhicule, et un verrou de retenue placé sur le dossier du siège, ladite gâche interagissant avec ledit verrou pour maintenir le siège en position fonctionnelle. La principale caractéristique d'un dispositif de déverrouillage selon l'invention, est qu'il comporte un premier levier relié à l'organe de commande et un deuxième levier solidaire du dossier et apte à coopérer avec le verrou, l'actionnement de l'organe de commande entrainant via un élément de transmission le déplacement du premier levier, puis celui du deuxième levier, qui agit sur le verrou pour libérer la gâche puis pour faire pivoter le dossier sur l'assise. Le principe de l'invention est de mettre en oeuvre deux leviers mobiles pour désactiver le verrou de retenue du siège, lesdits leviers permettant de s'affranchir de la mise en oeuvre d'un élément de transmission long et/ou encombrant. En effet, la gâche qui est emprisonnée dans le verrou permet le maintien du dossier dans une position fonctionnelle, la désactivation du verrou entrainant la désolidarisation de la gâche avec ledit verrou et donc le pivotement du dossier sur l'assise, puisque ledit dossier n'est plus maintenu dans sa position fonctionnelle. Il faut préciser que la position fonctionnelle du dossier correspond à celle permettant à un usager d'être confortablement assis sur le siège, avec un buste vertical ou légèrement incliné vers l'arrière. Préférentiellement, l'organe de commande est manuel et peut par exemple être représenté par une poignée rotative ou un bouton-poussoir. L'élément de transmission est inextensible et permet de relayer le mouvement produit par l'organe de commande vers le premier levier. De façon préférentielle, la gâche possède un fil mince et le verrou comporte deux mâchoires, ledit fil étant placé entre lesdites mâchoires pour bloquer le dossier du siège en position fonctionnelle. Avantageusement, l'élément de transmission est un câble résistant. En effet, un câble est peu encombrant et peut éventuellement adopter des formes courbes pour s'adapter à l'environnement. Préférentiellement, ledit câble est en acier. Selon un autre mode de réalisation préféré d'un dispositif de déverrouillage selon l'invention, l'élément de transmission peut être constitué par une tringle rigide. De façon préférentielle, le deuxième levier est au contact du premier levier, le déplacement du premier levier provoquant le déplacement du deuxième levier. Dans le mécanisme de fonctionnement global reliant les deux pièces extrêmes, à savoir l'organe de commande et le verrou, les deux leviers apparaissent comme deux relais aptes à transmettre un mouvement maitrisé au verrou, grâce à l'actionnement de l'organe de commande. Préférentiellement, l'organe de commande est une poignée rotative, dont le pivotement entraine le déplacement de l'élément de transmission, ledit déplacement engendrant une rotation du premier levier. Selon une configuration particulière de l'invention, le premier levier est monté sur un axe de rotation et est relié à un câble de transmission. Le pivotement de la poignée de commande engendre alors la tension dudit câble, qui entraine aussitôt la rotation du premier levier autour de son axe de rotation. De façon avantageuse, le premier levier est fixé au deuxième élément de carrosserie du véhicule. Ainsi, la gâche et le premier levier sont fixés sur le même élément de carrosserie pour faciliter le montage desdites pièces et pour réduire l'encombrement du dispositif de déverrouillage.

Avantageusement, le premier levier comporte un ergot et le deuxième élément de carrosserie comprend une fente incurvée, de sorte que la mise en rotation du premier levier entraine le déplacement de l'ergot dans ladite fente. Il est supposé que l'ergot est dimensionné de telle manière qu'il émerge de la fente perpendiculairement au plan de ladite fente. La fente contribue ainsi à guider le mouvement de l'ergot dans le but d'optimiser son action, ledit mouvement étant réalisé en arc de cercle. De façon préférentielle, le deuxième levier est monté en rotation sur le dossier, la mise en rotation du premier levier au moyen de l'organe de commande entrainant la rotation du deuxième levier par l'intermédiaire de l'ergot qui se déplace dans la fente. Il est supposé que l'ergot constitue la partie du premier levier qui se retrouve au contact du deuxième levier. De cette manière, le deuxième levier va subir un mouvement rotatif, qui sera communiqué par l'ergot en déplacement dans la fente. Avantageusement, le deuxième levier demeure à l'intérieur du dossier durant l'intégralité de son déplacement en rotation. Ainsi, ledit deuxième levier n'émerge jamais du dossier, permettant audit dossier de conserver une face arrière lisse, y compris lorsqu'il est rabattu sur l'assise. Préférentiellement, le dossier contient un moyen de rappel précontraint, le déplacement du deuxième levier ouvrant le verrou de manière à désolidariser la gâche et ledit verrou, le moyen de rappel précontraint provoquant le pivotement du dossier vers l'assise en se détendant. Il est rappelé que la gâche et le verrou coopèrent de manière à maintenir le dossier dans une position fonctionnelle. Le moyen de rappel précontraint est agencé avec le dossier de manière à ce qu'il ait tendance, en se détendant, à faire pivoter le dossier sur l'assise. Une fois que le verrou a été ouvert sous l'action du deuxième levier et donc que la gâche n'est plus retenue dans le verrou, le moyen de rappel se détend naturellement pour tenter de retrouver sa configuration de repos, entrainant le dossier en pivotement pour le replier sur l'assise du siège.

De façon avantageuse, l'organe de commande est associé à un moyen de rappel précontraint permettant audit organe de commande de retrouver sa position initiale après avoir été actionné. Généralement, dans sa position de repos, il est supposé que ledit organe est placé contre un élément de 5 carrosserie, avec le plus faible encombrement possible, et sans laisser émerger la moindre saillie, qui pourrait entraver le rangement de marchandises dans le coffre, ou qui pourrait blesser un usager, ou qui pourrait encore se rompre suite à un choc d'objet. Le moyen de rappel précontraint permet de maintenir en permanence ledit organe de commande dans sa 10 position de repos, lorsqu'un usager ne s'en sert pas. Avantageusement, le premier élément de carrosserie est situé sur une zone latérale d'une garniture d'un coffre, le deuxième élément de carrosserie étant un passage de roue et le siège délimitant au moins partiellement ledit coffre. Un dispositif de déverrouillage selon l'invention est particulièrement 15 adapté à un siège bordant un coffre de véhicule, pour permettre à un usager de rabaisser, à distance, le dossier dudit siège contre l'assise, dans l'optique d'agrandir ledit coffre préalablement à son chargement. Un dispositif de déverrouillage selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être installé sur n'importe quel siège de véhicule déjà existant, par 20 l'intermédiaire d'un kit contenant toutes les pièces nécessaires à sa mise en oeuvre, à savoir principalement : un organe de commande, un câble de transmission, un premier levier, un deuxième levier, une gâche, un verrou, un élément de rappel à monter sur le dossier, un autre élément de rappel à monter avec l'organe de commande et tout le petit matériel usuel, nécessaire 25 à la fixation de ces différentes pièces. Il a de plus l'avantage d'être ergonomique, car le dossier du siège peut être piloté à distance, au moyen d'un organe de commande judicieusement placé dans le véhicule, de façon à être à la fois efficace et facile à manipuler. Il présente enfin l'avantage de permettre à un usager de pouvoir replier rapidement et sans effort particulier, 30 le dossier du siège, même si l'environnement immédiat du véhicule est encombré par la présence d'un mur, d'une colonne ou d'un autre véhicule.

On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de déverrouillage selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 5B. - La figure 1 est une vue schématique du dessus d'un dispositif de déverrouillage selon l'invention, - La figure 2 est une vue de face du premier levier d'un dispositif de déverrouillage selon l'invention, La figure 3 est une vue en perspective de coté d'une rangée de trois sièges arrières, dont l'un desdits sièges est associé à un dispositif de déverrouillage selon l'invention, - La figure 4 est une vue agrandie du siège de la figure3 qui est associé à un dispositif de déverrouillage selon l'invention, Les figures 5A et 5B sont des vues schématiques d'un dispositif de déverrouillage selon l'invention, respectivement dans une position de verrouillage du dossier et dans une position de déverrouillage dudit dossier. Pour bien comprendre l'invention et afin d'apprécier l'orientation spatiale de chacune des pièces impliquées, il faut souligner que l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est un axe transversal dudit véhicule et 20 l'axe Z est un axe vertical. En se référant aux figures 3 et 4, un véhicule automobile 1 possède conventionnellement une rangée de sièges arrière 2 délimitant la partie avant d'un coffre 3 arrière de véhicule. Chaque siège 2 possède un dossier rabattable 4 et une assise 5, chacun desdits dossiers 4 pouvant se rabattre 25 indépendamment les uns des autres sur une assise 5, pour agrandir de façon plus ou moins marquées les dimensions dudit coffre 3 arrière. En se référant à la figure 1, un dispositif de déverrouillage 10 selon l'invention a été mis au point pour faciliter le pilotage du pivotement d'au moins un dossier 4 de siège 2 dans le cas où un usager souhaiterait agrandir la capacité de son coffre arrière 3. Un tel dispositif 10 comprend une poignée de commande 11, un câble de transmission 12, un premier levier 13 rotatif, un deuxième levier 14 rotatif, une gâche 15 et un verrou 16, ainsi que tout le petit matériel de montage nécessaire à la fixation de chacune desdites pièces, comme par exemple des vis. Afin d'être le moins gênant possible au sein du coffre 3 notamment pour le rangement des marchandises, la poignée de commande 11 est montée dans une zone latérale d'une garniture dudit coffre 3. De cette manière, elle demeure accessible en toute circonstance et d'un encombrement réduit. Cette poignée 11 comprend une tige d'actionnement 17 se terminant par une tête élargie 18 traversée par un axe vertical 19 solidaire de la garniture de coffre 3. Ladite tête 18 est prolongée par un bras 20 fixe, ladite tige 17 et ledit bras 20 se retrouvant dans un plan sensiblement horizontal. De cette manière, la mise en rotation de la tige d'actionnement 17 autour de l'axe vertical 19, entraine inéluctablement et simultanément une rotation du même angle, du bras 20 dans un plan horizontal. En se référant à la figure 4, un câble de transmission 12 inextensible, réalisé par exemple en acier, relie ledit bras 20 au premier levier 13 rotatif qui est fixé sur un passage de roue 21 placé derrière le dossier 4, ledit passage de roue étant un élément de carrosserie délimitant un espace dans lequel est logée une roue du véhicule. Généralement, un enrouleur 22 est placé derrière le dossier 4 du siège, obligeant le câble de transmission 12 à faire un angle 23 de 90°, dans un plan horizontal pour contourner ledit enrouleur 22. La poignée de commande 11 est associée à un moyen de rappel précontraint, de manière à ce que son actionnement nécessite un léger effort pour vaincre la force dudit moyen de rappel, et de manière à ce ladite poignée 11 retrouve sa position initiale lorsqu'un usager n'exerce plus d'effort sur celle-ci. L'enrouleur 22, bien que généralement présent, est totalement dissocié du dispositif de déverrouillage selon l'invention. Bien entendu, pour les configurations n'impliquant pas un enrouleur 22, le câble de transmission 12 a un parcours plus direct ne comportant pas obligatoirement une pliure dudit câble 12. En se référant à la figure 2, le premier levier 13 se présente globalement sous la forme d'une pièce en L de faible épaisseur, comportant deux tronçons sensiblement perpendiculaires. Le premier tronçon 24 est mobile en rotation autour d'un axe 25 fixe et solidaire du passage de roue 21, ledit axe 25 s'étendant horizontalement suivant une direction longitudinale X du véhicule. Le deuxième tronçon 26 est muni d'un ergot 27 cylindrique, s'étendant perpendiculairement au plan dudit deuxième tronçon 26. Le passage de roue 21 est doté d'une fente 28 incurvée sur une longueur finie, le premier levier 13 étant fixé sur ledit passage de roue 21 de manière à ce que l'ergot 27 se retrouve dans ladite fente 28 en émergeant de celle-ci. Le câble de transmission 12, dont une première extrémité est reliée au bras 20 de la poignée de commande 11 possède une deuxième extrémité qui est reliée au deuxième tronçon 26 du premier levier 13. La configuration présentée à la figure 2 correspond à celle pour laquelle la poignée de commande n'est pas activée. Dans l'hypothèse où un usager souhaiterait déverrouiller le dossier 4 du siège 2, il fait pivoter la poignée de commande 11 en exerçant simultanément un effort de traction sur le câble de transmission 12. Le premier levier 13 pivote alors autour de son axe 25 dans le sens indiqué par la flèche 29, suivant un plan transversal du véhicule, entrainant le déplacement de l'ergot 27 dans la fente 28. En se référant à la figure 4, la gâche 15 est une pièce filaire en forme de U, qui est implantée dans le passage de roue 21 à proximité immédiate du premier levier rotatif 13. Plus précisément, cette gâche 15 présente deux segments tubulaires parallèles 30 implantés chacun dans le passage de roue 21, et un segment de liaison 31 reliant lesdits deux segments 30 et s'étendant parallèlement à la surface dudit passage de roue 21. Comme le montrent les figures 1 et 5A, le segment de liaison 31 de la 30 gâche 15 coopère avec le verrou 16 placé dans le dossier 4 de siège 2, pour maintenir ledit dossier 4 dans une position fonctionnelle.

En se référant aux figures 5A et 5B, le verrou 16 présente conventionnellement deux mâchoires mobiles 32,33 qui viennent enserrer le segment de liaison 31 de la gâche 15 pour retenir le dossier 4 de siège 2. En se référant aux figures 1, 5A et 5B, le dispositif de déverrouillage selon l'invention met en oeuvre un deuxième levier 14 rotatif, monté de façon articulée sur le dossier 4, autour d'un axe 34 horizontal s'étendant selon un axe Y transversal du véhicule, permettant audit deuxième levier 14 de pivoter dans un plan vertical et longitudinal du véhicule. Plus précisément, ledit axe 34 est solidaire du verrou 16. Le deuxième levier 14 est configuré pour provoquer l'écartement des deux mâchoires 32,33 du verrou 16, lorsqu'il pivote et atteint une position prédéfinie. Quelle que soit sa position autour de son axe de rotation 34, le deuxième levier rotatif 14 demeure à l'intérieur du dossier 4, sans jamais émerger de celui-ci. Ce deuxième levier 14 présente une embase arrondie 35, qui est traversée par l'axe de rotation 34 et un doigt allongé 36, dont l'axe longitudinal est décalé par rapport audit axe de rotation 34. Comme l'indique la figure 5A, le deuxième levier 14 est monté de manière à ce qu'une extrémité de son doigt 36 se retrouve en appui sur l'ergot 27 du premier levier 13. Le dossier 4 du siège 2 est associé à un moyen de rappel précontraint, dont la détente provoquerait instantanément son pivotement vers l'assise S. Lorsque le dossier 4 est en position fonctionnelle, c'est-à-dire dans une position sensiblement verticale, le moyen de rappel associé audit dossier 4 se retrouve comprimé. La gâche 15, lorsqu'elle est insérée dans le verrou 16 du dossier 4, maintient ainsi ledit dossier 4 dans une position fonctionnelle, malgré la compression du moyen de rappel.

Un dispositif de déverrouillage selon l'invention fonctionne en suivant les étapes suivantes. Un usager ouvre la porte du coffre 3, puis actionne la poignée de commande 11 en lui faisant subir un mouvement de rotation horizontal. Le câble de transmission 12 subit un effort de traction et engendre la rotation du premier levier 13 avec un déplacement de l'ergot 27 dans la fente 28. Le deuxième levier 14 qui était en appui contre ledit ergot 27 pivote à son tour en provoquant l'écartement des mâchoires 32,33 du verrou. Le dossier 4 n'étant plus retenu par la gâche 15 pivote instantanément vers l'avant pour se replier sur l'assise, sous l'effet du moyen de rappel précontraint qui lui est associé et qui se détend. Une fois que l'usager abandonne la poignée de commande 11, celle-ci retrouve sa position initiale contre la garniture de coffre, grâce à un moyen de rappel précontraint qui lui propre. Le volume du coffre 3 ayant été agrandi, l'usager peut le remplir avec ses marchandises.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de déverrouillage d'un dossier (4) de siège (2) destiné à faire pivoter ledit dossier (4) sur une assise (5) dudit siège (2), ledit dispositif comprenant un organe de commande (11) implanté sur un premier élément de carrosserie du véhicule, une gâche (15) fixée à un deuxième élément (21) de carrosserie du véhicule, et un verrou (16) de retenue placé dans le dossier (4) du siège (2), ladite gâche (15) interagissant avec ledit verrou (16) pour maintenir le siège (2) en position fonctionnelle, caractérisé en ce qu'il comporte un premier levier (13) relié à l'organe de commande (11) et un deuxième levier (14) solidaire du dossier (4) et apte à coopérer avec le verrou (16), et en ce que l'actionnement de l'organe de commande (11) entraine via un élément de transmission (12) le déplacement du premier levier (13) puis celui du deuxième levier (14), qui agit sur le verrou (16) pour libérer la gâche (15) puis faire pivoter le dossier (4) sur l'assise (5).
2. 2. Dispositif de déverrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de transmission est un câble résistant (12).
3. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième levier (14) est au contact du premier levier (13), et en ce que le déplacement du premier levier (13) provoque le déplacement du deuxième levier (14).
4. 4. Dispositif de déverrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de commande est une poignée rotative (11) dont le pivotement entraine le déplacement de l'élément de transmission (12), ledit déplacement engendrant une rotation du premier levier (13).
5. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier levier (13) est fixé au deuxième élément (21) de carrosserie du véhicule.
6. 6. Dispositif selon l'une la revendication 5, caractérisé en ce que le premier levier (13) comporte un ergot (27), et en ce que le deuxième élément de carrosserie (21) comprend une fente incurvée (28), de sorte que la mise en rotation du premier levier (13) entraine le déplacement de l'ergot (27) dans ladite fente (28).
7. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le deuxième levier (14) est monté en rotation sur le dossier (4), et en ce que la mise en rotation du premier levier (13) au moyen de l'organe de commande (11) entraine la rotation du deuxième levier (14) par l'intermédiaire de l'ergot (27) qui se déplace dans la fente (28).
8. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dossier (4) contient un moyen de rappel précontraint, et en ce que le déplacement du deuxième levier (14) ouvre le verrou (16) de manière à désolidariser la gâche (15) et ledit verrou (16), le moyen de rappel précontraint provoquant le pivotement du dossier (4) vers l'assise (5) en se détendant.
9. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe de commande (11) est associé à un moyen de rappel précontraint permettant audit organe de commande (11) de retrouver sa position initiale après avoir été actionné.
10. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le premier élément de carrosserie est situé sur une zone latérale d'une garniture d'un coffre (3), et en ce que le deuxième élément de carrosserie est un passage de roue (21), le siège (2) délimitant au moins partiellement ledit coffre (3).