FR3000436A1

FR3000436A1 - Shock absorber device for use in door of vehicle, has holding portion including obstinate surfaces at part to limit movement of ribs network in blocking direction that is perpendicular to depression direction

Info

Publication number: FR3000436A1
Application number: FR1262892A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Pepin
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2014-07-04
Anticipated expiration: 2032-12-27
Also published as: FR3000436B1

Abstract

The device has a plate (14) provided in first part (10) and extended perpendicular to a depression direction (Y). A ribs network (13) is projected from the plate. A second part (20) comprises a base portion (29) that faces the plate. A truncated-shaped shock absorber element (21) forms a recess (30). The second part comprises a holding portion (31) that includes a first obstinate surface (23) to limit movement of the ribs network in a blocking direction (X) perpendicular to the depression direction and two opposite directions (S1, S2).

Description

DISPOSITIF ABSORBEUR DE CHOC POUR VEHICULE ET PORTIERE DE VEHICULE MUNIE D'UN TEL DISPOSITIF. La présente invention est relative aux 5 dispositifs absorbeurs de choc pour véhicule, notamment les dispositifs absorbeurs de choc équipant les portières de véhicule. On connait déjà usuellement un dispositif absorbeur de choc pour véhicule comprenant : 10 - une première partie comportant une plaque plane s'étendant perpendiculairement à une direction d'enfoncement, et un réseau de nervures faisant saillie sur la plaque, et - une deuxième partie comportant 15 ^ une portion de base plane, en regard de la plaque, et ^ au moins un élément absorbeur de choc définissant un évidement dans lequel le réseau de nervures s'insère au 20 moins partiellement. Ce type de dispositifs absorbeur de choc du genre en question équipe déjà des véhicules et apporte satisfaction. Toutefois, dans un souci de réduction du risque de blessure des occupants du véhicule, tout en 25 évitant un accroissement de la masse et du prix du dispositif, la présente invention vise à l'améliorer. A cet effet, selon l'invention, un dispositif absorbeur de choc pour véhicule du genre en question est caractérisé en ce que la deuxième partie du 30 dispositif comporte une portion de maintien comprenant des premières surfaces de butée limitant le mouvement du réseau de nervures suivant une première direction de blocage, perpendiculaire à la direction d'enfoncement selon deux sens opposés.IMPACT ABSORBER DEVICE FOR VEHICLE AND VEHICLE DOOR PROVIDED WITH SUCH A DEVICE. The present invention relates to vehicle shock-absorbing devices, including shock-absorbing devices fitted to vehicle doors. A vehicle shock absorber device is usually already known comprising: a first part comprising a flat plate extending perpendicular to a driving direction, and a network of ribs projecting from the plate, and a second part comprising A planar base portion facing the plate and at least one shock absorbing member defining a recess in which the rib array is at least partially inserted. This type of shock absorber devices of the kind in question already equips vehicles and brings satisfaction. However, in order to reduce the risk of injury to the occupants of the vehicle, while avoiding an increase in the mass and the price of the device, the present invention aims to improve it. For this purpose, according to the invention, a vehicle shock absorber device of the kind in question is characterized in that the second part of the device comprises a holding portion comprising first abutment surfaces limiting the movement of the following rib network. a first blocking direction, perpendicular to the driving direction in two opposite directions.

Grâce à ces dispositions, la première partie est rigidifiée lors d'un choc sans accroitre notablement la masse du dispositif. En outre, cette solution simple n'engendre pas d'augmentation substantielle du prix de réalisation du dispositif. La portion de maintien évite la déformation du réseau de nervures selon une direction et ainsi rigidifie la première partie et par suite limite sa déformation. En d'autres termes, lors d'un impact sur une portion de la première partie située en regard de l'évidement de la deuxième partie, la portion de maintien de la deuxième partie vient rigidifier la première partie en limitant le mouvement du réseau de nervures, ce qui permet de limiter la déformation de la première partie. L'énergie due à l'impact sur la première partie est transmise à la deuxième partie par l'intermédiaire, entre autres, de la portion de maintien qui forme la zone de contact entre les première et deuxième parties et qui assure une transmission des efforts de la première partie à la deuxième partie. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions 25 suivantes : la portion de maintien comporte en outre des deuxièmes surfaces de butée limitant le mouvement du réseau de nervure dans une deuxième direction de blocage perpendiculaire à la direction d'enfoncement. 30 La limitation du mouvement du réseau de nervure dans une seconde direction de blocage assure une rigidité accrue par rapport à une limitation selon une seule direction ; - le réseau de nervure vient en butée contre 35 une surface d'arrêt de la portion de maintien suivant la direction d'enfoncement. La surface d'arrêt réalise avantageusement une limitation du mouvement de la première partie dans la direction d'enfoncement et assure une meilleure répartition des efforts dus au choc lors de la transmission de ceux-ci de la première partie vers la deuxième partie en augmentant la surface de contact ; - la surface d'arrêt est perpendiculaire à la direction d'enfoncement ; - la portion de maintien forme des décrochements comportant la surface d'arrêt ; - la portion de maintien est disposée entre la portion de base plane et l'élément absorbeur de choc. Cette disposition assure une simplicité de 15 réalisation du dispositif ; - l'élément absorbeur de choc est de forme générale tronconique. La forme tronconique assure une absorption correcte des chocs ; - l'élément absorbeur de choc a une section 20 de forme circulaire ou oblongue ; - le réseau de nervures comportant des groupes de nervures composés chacun d'une pluralité de nervures adjacentes, à chaque groupe de nervures est associé deux surfaces de butées qui limitent le 25 mouvement de chaque groupe de nervures suivant la première direction de blocage ; - la portion de base définit un plan de blocage passant par les premières surfaces de butée. Cette disposition facilite la réalisation du 30 dispositif. L'invention concerne en outre une portière de véhicule comportant un dispositif tel que précédemment défini, dans laquelle la première partie est un élément de façade de portière de véhicule et la 35 deuxième partie est un élément porteur d'une portière de véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 illustre une portière de véhicule comportant un dispositif absorbeur de choc 10 dans un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif absorbeur de choc de la figure 1, - la figure 3 est une vue selon l'axe Y défini à la figure 1 d'un dispositif absorbeur de choc 15 de la figure 1, - la figure 4 est une vue selon l'axe Y défini à la figure 1 d'un dispositif absorbeur de choc selon une variante de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes 20 références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 illustre une portière 100 de véhicule comportant un dispositif absorbeur de choc 1. Situé sur une portière de véhicule comme représenté 25 sur la figure 1, le dispositif 1 absorbe les chocs latéraux auxquels le véhicule peut être soumis, par exemple en cas d'accident. Eventuellement, le dispositif absorbeur de choc 1 est situé sur une zone quelconque de la structure d'un véhicule. De tels 30 dispositifs absorbeur de choc 1 peuvent être situés sur toute portion de façade d'un véhicule susceptible d'être soumise à un choc quelconque. En référence aux figures 2 et 3, le dispositif absorbeur de choc 21 comprend une première partie 10 35 et une deuxième partie 20. Dans le mode de réalisation illustré, la première partie 10 est une façade d'un panneau intérieur d'habillage de portière 100 de véhicule et la deuxième partie 20 est un élément porteur de la façade du panneau intérieur d'habillage de portière 100 de véhicule. La première partie 10 comporte une plaque 14 plane et un réseau de nervures 13. La plaque 14 plane, s'étend perpendiculairement à une direction d'enfoncement Y.Thanks to these provisions, the first part is stiffened during an impact without significantly increasing the mass of the device. In addition, this simple solution does not generate a substantial increase in the cost of implementation of the device. The holding portion avoids the deformation of the network of ribs in one direction and thus stiffens the first part and therefore limits its deformation. In other words, during an impact on a portion of the first part facing the recess of the second part, the holding portion of the second part stiffens the first part by limiting the movement of the second part. ribs, which limits the deformation of the first part. The energy due to the impact on the first part is transmitted to the second part via, inter alia, the holding portion which forms the contact zone between the first and second parts and which ensures a transmission of the forces from the first part to the second part. In preferred embodiments of the invention, one or more of the following arrangements may also be used: the holding portion further comprises second abutment surfaces limiting the movement of the rib network in a second blocking direction perpendicular to the driving direction. Limiting the movement of the rib network in a second locking direction provides increased rigidity with respect to a one-way limitation; - The rib network abuts against a stop surface of the holding portion in the direction of depression. The stop surface advantageously provides a limitation of the movement of the first part in the driving direction and ensures a better distribution of the forces due to the shock during the transmission thereof from the first part to the second part by increasing the contact surface ; the stop surface is perpendicular to the driving direction; the holding portion forms recesses comprising the stop surface; - The holding portion is disposed between the flat base portion and the shock absorbing member. This arrangement ensures a simplicity of implementation of the device; the shock absorber element is of generally frustoconical shape. The frustoconical shape ensures a correct absorption of shocks; the shock absorber element has a section 20 of circular or oblong shape; the network of ribs comprising groups of ribs, each composed of a plurality of adjacent ribs, with each group of ribs is associated two abutment surfaces which limit the movement of each group of ribs in the first blocking direction; - The base portion defines a blocking plane passing through the first abutment surfaces. This arrangement facilitates the realization of the device. The invention further relates to a vehicle door comprising a device as previously defined, wherein the first part is a vehicle door facade element and the second part is a carrier part of a vehicle door. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 illustrates a vehicle door comprising a shock absorber device 10 in one embodiment of the invention; FIG. 2 is a sectional view of the shock absorber device of FIG. 1; FIG. 3 is a view along the Y axis defined in FIG. 1 of a shock absorber device 15 of FIG. 1; FIG. 4 is a view along the Y axis defined in FIG. shock absorber according to an alternative embodiment. In the various figures, the same references designate identical or similar elements. FIG. 1 illustrates a vehicle door 100 comprising a shock absorbing device 1. Located on a vehicle door as shown in FIG. 1, the device 1 absorbs side impacts to which the vehicle may be subjected, for example in the case of a vehicle door. 'accident. Optionally, the shock absorbing device 1 is located on any area of the structure of a vehicle. Such shock absorbing devices 1 may be located on any facade portion of a vehicle susceptible to any shock. Referring to Figures 2 and 3, the shock absorbing device 21 includes a first portion 35 and a second portion 20. In the illustrated embodiment, the first portion 10 is a facade of an interior door trim panel. 100 of the vehicle and the second portion 20 is a carrier element of the front panel of the vehicle interior trim panel 100. The first part 10 comprises a flat plate 14 and an array of ribs 13. The flat plate 14 extends perpendicularly to a direction of depression Y.

En l'espèce, La plaque 14 plane s'étend suivant une première direction de blocage X et une deuxième direction de blocage Z. La première direction de blocage X est perpendiculaire à la direction d'enfoncement Y. En outre, la deuxième direction de blocage Z est également perpendiculaire à la direction d'enfoncement Y. Autrement dit, la direction d'enfoncement Y forme la normale au plan de la plaque 14. Optionnellement, la première direction de blocage X est perpendiculaire à la seconde direction de blocage Z. La plaque 14 est munie d'une face intérieure 141 et d'une face extérieure 142 opposée à ladite face intérieure 141. Le réseau de nervures 13 fait saillie de la plaque 14. Avantageusement, le réseau de nervures 13 est situé sur la face intérieure 141 de la plaque 14 et fait saillie de celle-ci selon la direction d'enfoncement Y. On entend ici par le terme réseau de nervures 13 un ensemble de nervures entrelacées (ou encore entrecroisées). En outre, le réseau de nervures 13 peut être intégré à la plaque. Avantageusement, le réseau de nervures 13 peut être intégralement formé avec la plaque 14. Dans le mode de réalisation illustré, le réseau de nervures 13 comprend des premières nervures 13' s'étendant perpendiculairement à la deuxième direction de blocage Z et des deuxièmes nervures 13" s'étendant perpendiculairement à la première direction de blocage X. Avantageusement, les premières nervures 13' du réseau sont disposées par groupes 130 de plusieurs nervures adjacentes s'étendant perpendiculairement à la deuxième direction de blocage Z. En l'espèce, les deuxièmes nervures 13" du réseau sont également disposées par groupes de plusieurs nervures adjacentes s'étendant perpendiculairement à la première direction de blocage X. Les nervures de chaque groupe de nervure 130 sont reliées les unes aux autres, par exemple par un pont de jonction 132 à leurs extrémités. Dans le mode de réalisation illustré, les nervures sont disposées par groupes 130 de deux nervures.In this case, the flat plate 14 extends in a first locking direction X and a second locking direction Z. The first blocking direction X is perpendicular to the direction of depression Y. In addition, the second direction of Z blocking is also perpendicular to the direction of depression Y. In other words, the driving direction Y forms the normal to the plane of the plate 14. Optionally, the first blocking direction X is perpendicular to the second blocking direction Z. The plate 14 is provided with an inner face 141 and an outer face 142 opposite to said inner face 141. The network of ribs 13 protrudes from the plate 14. Advantageously, the network of ribs 13 is located on the inner face 141 of the plate 14 and protrudes from the latter in the direction of depression Y. Here is meant by the term network of ribs 13 a set of intertwined ribs (or intersecting). In addition, the network of ribs 13 can be integrated into the plate. Advantageously, the network of ribs 13 may be integrally formed with the plate 14. In the illustrated embodiment, the network of ribs 13 comprises first ribs 13 'extending perpendicular to the second locking direction Z and the second ribs 13 extending perpendicularly to the first locking direction X. Advantageously, the first ribs 13 'of the grating are arranged in groups 130 of several adjacent ribs extending perpendicularly to the second locking direction Z. In the present case, the second ribs 13' of the grating are arranged in groups 130 of several adjacent ribs ribs 13 "of the network are also arranged in groups of several adjacent ribs extending perpendicular to the first locking direction X. The ribs of each rib group 130 are connected to each other, for example by a connecting bridge 132 to their ends. In the illustrated embodiment, the ribs are arranged in groups 130 of two ribs.

La deuxième partie 20 comprend une portion de base 29 plane et au moins un élément absorbeur de choc 21. La portion de base 29 plane est localisée en regard de la plaque 14. En l'espèce, la portion de 20 base 29 est située en regard de la face intérieure 141 de la plaque 14. On distingue sur la figure 1 six éléments absorbeurs de choc 21. Avantageusement, les éléments absorbeurs de choc 21 sont organisés suivant un motif 25 répété, par exemple et tel que représenté sur la figure 1, le motif est constitué de deux rangés et de trois colonnes. La répétition de tels éléments est variable et dépend des exigences d'absorption aux chocs auquel le véhicule et/ou la partie considérée du 30 véhicule doit répondre. Les absorbeurs de choc 21 font saillies de la portion de base 29. Ils sont obtenus de matière (intégré) avec la portion de base 29. L'élément absorbeur de choc 21 définit un évidement 30 dans lequel le réseau de nervures 13 s'insère au moins 35 partiellement. En d'autres termes, le réseau de nervures 13, situé sur la face intérieure 141 de la plaque 14, est situé en regard de l'évidement 30 et vient en partie à l'intérieur de ce dernier. Eventuellement, l'élément absorbeur de choc 21 est de forme générale tronconique. Dans ce cas précis, l'élément absorbeur de choc 21 a une paroi latérale et deux bases et sa plus grande base est située à proximité de la portion de base 29. Tel que représenté figure 3, l'élément absorbeur de choc 21 peut avoir une section de forme circulaire ou oblongue. Dans une variante de réalisation, et tel que représenté figure 4, l'élément absorbeur de choc 21 a une section rectangulaire. La deuxième partie 20 comprend en outre une portion de maintien 31 comportant des premières surfaces de butées 23 limitant le mouvement du réseau de nervures 13. Les premières surfaces de butées 23 limitent le mouvement des deuxièmes nervures 13" suivant la première direction de blocage X, selon deux sens opposés Si, S2, et le mouvement suivant la deuxième direction de blocage Z des premières nervures 13'. Avantageusement, la portion de maintien 31 comprend également des deuxièmes surfaces de butée 23' limitant le mouvement des deuxièmes nervures 13" suivant la deuxième direction de blocage Z selon deux sens opposés, et le mouvement suivant la première direction de blocage X des premières nervures 13' selon deux sens opposés. La portion de maintien 31 contient en outre une surface d'arrêt 22 sensiblement parallèle à la plaque 14 plane avantageusement située en regard d'une extrémité longitudinale d'un groupe de nervure 130. La surface d'arrêt 22 est de préférence perpendiculaire à la direction d'enfoncement Y. Avantageusement, la portion de maintien 31 35 est disposée entre la portion de base 29 plane et l'élément absorbeur de choc 21. La position de la portion de maintien à un tel emplacement simplifie la réalisation pratique de l'invention. En outre, dans une telle configuration, la portion de base 29 définit un plan de blocage P passant par les premières surfaces de butée 23. Optionnellement, le plan de blocage P passe par les secondes surfaces de butée 23'. En d'autres termes, le plan P défini par la portion de base 29 est sécant aux premières et/ou aux secondes surfaces de butées 23, 23'. En l'espèce, la portion de maintien 31 n'est pas continue et comprend de multiples sous-portions de maintien 310, chacune étant munie de deux premières surfaces de butées 23 reliées l'une à l'autre par l'une des deuxièmes surfaces de butées 23'. En outre, chacune des sous-portions de maintien 310 comporte au moins une deuxième surface de butées 23' et une surface d'arrêt 22. Tel qu'illustré aux figures 3 et 4, la deuxième partie 20 comprend huit sous-portions de maintien 310.The second portion 20 comprises a planar base portion 29 and at least one shock absorber element 21. The flat base portion 29 is located opposite the plate 14. In this case, the base portion 29 is located in FIG. 1 shows six shock-absorbing elements 21. Advantageously, the shock-absorbing elements 21 are organized in a repeating pattern, for example and as shown in FIG. 1. , the pattern consists of two rows and three columns. The repetition of such elements is variable and depends on the shock absorption requirements to which the vehicle and / or the relevant part of the vehicle is to respond. The shock absorbers 21 protrude from the base portion 29. They are obtained from material (integrated) with the base portion 29. The shock absorbing element 21 defines a recess 30 in which the network of ribs 13 is inserted at least partially. In other words, the network of ribs 13, located on the inner face 141 of the plate 14, is located opposite the recess 30 and comes partly inside the latter. Optionally, the shock absorber element 21 is generally frustoconical. In this specific case, the shock absorbing element 21 has a side wall and two bases and its largest base is located near the base portion 29. As shown in FIG. 3, the shock absorber element 21 may have a section of circular or oblong shape. In an alternative embodiment, and as shown in FIG. 4, the shock absorber element 21 has a rectangular section. The second portion 20 further comprises a holding portion 31 having first abutment surfaces 23 limiting the movement of the rib network 13. The first abutment surfaces 23 limit the movement of the second ribs 13 "in the first locking direction X, in two opposite directions Si, S2, and the movement following the second locking direction Z of the first ribs 13 'Advantageously, the holding portion 31 also comprises second abutment surfaces 23' limiting the movement of the second ribs 13 "according to the second blocking direction Z in two opposite directions, and the movement in the first blocking direction X of the first ribs 13 'in two opposite directions. The holding portion 31 further contains a stop surface 22 substantially parallel to the flat plate 14 advantageously located facing a longitudinal end of a rib group 130. The stop surface 22 is preferably perpendicular to the Depression direction Y. Advantageously, the holding portion 31 is disposed between the flat base portion 29 and the shock absorbing element 21. The position of the holding portion in such a location simplifies the practical realization of the invention. Furthermore, in such a configuration, the base portion 29 defines a locking plane P passing through the first abutment surfaces 23. Optionally, the blocking plane P passes through the second abutment surfaces 23 '. In other words, the plane P defined by the base portion 29 is secant to the first and / or second abutment surfaces 23, 23 '. In this case, the holding portion 31 is not continuous and comprises multiple holding sub-portions 310, each being provided with two first abutment surfaces 23 connected to one another by one of the second abutment surfaces 23 '. In addition, each of the holding sub-portions 310 comprises at least a second abutment surface 23 'and a stop surface 22. As illustrated in FIGS. 3 and 4, the second portion 20 comprises eight holding sub-portions. 310.

Chaque sous-portion de maintien est située en regard des extrémités longitudinales 131 des nervures du réseau. Plus précisément, chaque sous-portion de maintien 310 est en regard d'une extrémité longitudinale 131 d'un groupe de nervure 130. La portion de maintien 31, disposée entre la portion de base 29 plane et l'élément absorbeur de choc 21 de forme tronconique s'étend alors au delà de la plus grande base dudit élément absorbeur de choc 21 tel que précédemment définie. La portion de maintien 31 forme de préférence des décrochements 27 comportant la surface d'arrêt 22. Chaque sous-portion de maintien 310 forme un décrochement. Avant un choc, la première partie 10 est en regard de la deuxième partie 20, et la plaque 14 est 35 espacée de la portion de base 29 plane d'une distance e. La plaque 14 peut par exemple être maintenue en position par rapport à la portion de base 29 plane par des entretoises (non représentées). Eventuellement de la feutrine, ou tout autre moyen équivalent peut être implémenté entre les première et deuxième parties 10, 20, afin de réduire les bruits possibles dus aux frottements entre ces deux parties. Lors d'un choc sur la première partie 10, celle-ci est soumise à un effort au moins en partie selon la direction d'enfoncement Y, tel qu'illustré par la flèche Cl. L'effort induit par le choc entraine une déformation du réseau de nervures 13 limitée par les premières et deuxièmes surfaces de butée 23, 23' dans les première et deuxième directions de blocage.Each holding sub-portion is located opposite the longitudinal ends 131 of the ribs of the network. More specifically, each holding sub-portion 310 is opposite a longitudinal end 131 of a rib group 130. The holding portion 31, disposed between the flat base portion 29 and the shock absorber element 21 of The frustoconical shape then extends beyond the largest base of said shock absorber element 21 as previously defined. The holding portion 31 preferably forms recesses 27 having the stop surface 22. Each holding sub-portion 310 forms a recess. Before an impact, the first part 10 is opposite the second part 20, and the plate 14 is spaced apart from the base portion 29 plane by a distance e. The plate 14 may for example be held in position relative to the base portion 29 plane by spacers (not shown). Optionally felt, or any other equivalent means can be implemented between the first and second parts 10, 20, to reduce the possible noise due to friction between these two parts. During an impact on the first part 10, it is subjected to a force at least partly in the direction of depression Y, as illustrated by the arrow Cl. The force induced by the shock causes a deformation the network of ribs 13 limited by the first and second abutment surfaces 23, 23 'in the first and second locking directions.

Autrement dit, les nervures restent ainsi sensiblement perpendiculaires à la plaque 14 ce qui leur permet de conserver leur résistance à la déformation suivant la direction de déformation Y. Le mouvement de la première partie 10 est en outre limité selon la direction d'enfoncement par la surface d'arrêt 22. La plaque 10 est ainsi rigidifiée, ou plus précisément elle conserve sa résistance mécanique tout au long de l'absorption du choc.In other words, the ribs thus remain substantially perpendicular to the plate 14 which allows them to maintain their resistance to deformation in the direction of deformation Y. The movement of the first portion 10 is further limited in the direction of depression by the Stop surface 22. The plate 10 is thus stiffened, or more precisely it retains its mechanical strength throughout the shock absorption.

Claims

REVENDICATIONS1. A shock absorber device (1) for a vehicle comprising: - a first portion (10) having a flat plate (14) extending perpendicular to a driving direction (Y), and a rib array (13) projecting from the plate (10), and - a second part (20) comprising a planar base portion (29), facing the plate (14), and at least one shock-absorbing element (21) defining a recess ( 30) in which the network of ribs (13) is at least partially inserted, characterized in that the second portion (20) comprises a holding portion (31) comprising first abutment surfaces (23) limiting the movement of the network 20 ribs (13) in a first blocking direction (X), perpendicular to the driving direction (Y) in two opposite directions (S1, S2).

2. Device according to the preceding claim, wherein the holding portion (31) 25 further comprises second abutment surfaces (23 ') limiting the movement of the network of ribs (13) in a second direction of blocking (Z) perpendicular to the driving direction (Y).

3. Device according to any one of the preceding claims, wherein the network of ribs (13) abuts against a stop surface (22) of the holding portion (31) in the direction of depression (Y ).

4. Device according to the preceding claim, wherein the stop surface (22) is perpendicular to the direction of depression (Y).

5. Device according to any one of claims 3 or 4, wherein said holding portion (31) forms recesses (27) having the stop surface (22).

6. Device according to any one of the preceding claims, wherein the holding portion (31) is disposed between the base portion (29) plane and the shock absorbing element (21).

7. Device according to any one of the preceding claims, wherein the shock absorbing element (21) is of frustoconical general shape. 15

A device according to any one of the preceding claims, wherein the rib array having rib groups (130) each composed of a plurality of adjacent ribs, each rib group (130) is associated with two ribs surfaces. stops (23) which limit the movement of each group of ribs (130) in the first blocking direction (X).

Apparatus according to any one of the preceding claims, wherein the base portion (29) defines a blocking plane (P) passing through the first abutment surfaces (23).

A vehicle door (100) having a device according to any one of claims 1 to 9, wherein the first portion (10) is a vehicle door trim panel and the second portion (20) is a carrier member of a vehicle door (100).