FR2999499A1

FR2999499A1 - Vehicle e.g. car, has adhesive cord interposed between opening circumference and periphery of interior face of glazing, where adhesive cord is tubular and deformable so as to be deformed in case of shock on external face of glazing

Info

Publication number: FR2999499A1
Application number: FR1262183A
Authority: FR
Inventors: Frederic Guidez; Nicolas Rilat
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-12-18
Filing date: 2012-12-18
Publication date: 2014-06-20
Anticipated expiration: 2032-12-18
Also published as: FR2999499B1

Abstract

The vehicle has a glazing framing structure (14) provided with an opening circumference (16), a glazing (11) e.g. windshield, and an adhesive cord (12). The adhesive cord is interposed between the opening circumference and the periphery of an interior face of the glazing. The adhesive cord is tubular and deformable so as to be deformed in the case of shock on an external face of the glazing. The adhesive cord is tubular with oblong cross section. The adhesive cord includes a thin transverse extension zone (22) to create a side extension at the time of the deformation in the case of shock.

Description

"VEHICULE COMPORTANT UN CORDON DE COLLE INTERPOSE ENTRE UN VITRAGE ET UN POURTOUR D'OUVERTURE D'ENCADREMENT DU VITRAGE" [0001] La présente invention est relative à un véhicule comportant un cordon de colle interposé entre un vitrage et un pourtour d'ouverture d'encadrement du vitrage. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un véhicule comportant une structure d'encadrement de vitrage ayant un pourtour d'ouverture, un vitrage et un cordon de colle interposé entre le pourtour d'ouverture et la périphérie de la face intérieure du vitrage. [0003] Ce genre de véhicule est connu du document FR2897578 dans lequel le vitrage est le pare-brise. Le pourtour d'ouverture comprend un prolongement surplombant la traverse inférieure de baie en ayant un profil en Z pouvant se déformer en cas de choc piéton pendant lequel la tête du piéton vient percuter le bas de pare-brise. Ce prolongement en Z associé à la traverse inférieure de baie rend particulière la structure d'encadrement de pare-brise comportant cette traverse inférieure. Cette structure est alors complexe à réaliser et onéreuse à produire. [0004] La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. [0005] A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comportant une structure d'encadrement de vitrage ayant un pourtour d'ouverture, un vitrage et un cordon de colle interposé entre le pourtour d'ouverture et la périphérie de la face intérieure du vitrage. Le cordon de colle est tubulaire et deformable de manière à pouvoir être déformé en cas de choc sur la face extérieure du vitrage. [0006] Dans divers modes de réalisation du véhicule selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le cordon de colle est tubulaire à section transversale oblongue ; le cordon de colle comprend au moins une zone d'extension transversale susceptible de créer une excroissance latérale lors de la déformation en cas de choc ; la zone d'extension transversale est une zone à amincissement local de l'épaisseur du tube de cordon de colle ; la zone amincie d'extension transversale est constituée d'un matériau flexible au regard du reste du cordon de colle ; le cordon de colle comporte du polyuréthane et la zone amincie d'extension transversale comporte du polyéthylène ou du polyvinyle ; la zone amincie d'extension transversale est à contour sensiblement circulaire ; le cordon de colle comprend une pluralité de zones d'extension transversale qui sont régulièrement espacées sur le long du cordon, par exemple sensiblement espacées de dix centimètres ; le tube de cordon de colle est rempli d'un matériau non solide, ce matériau pouvant être par exemple une mousse flexible, un liquide ou un gel ; le vitrage est un pare-brise. [0007] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints : - la figure 1 est une vue représentant partiellement un véhicule selon l'invention en indiquant un emplacement de section pour la figure 2 ; - la figure 2 est une vue en section d'un aménagement de montage de pare-brise à cordon de colle, la section étant prise suivant la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue représentant un tronçon du cordon de colle de la figure 2; - la figure 4 est une vue représentant partiellement avec une coupe transversale le cordon de la figure 3 à une zone d'amincissement local, suivant la ligne de coupe indiquée par IV-IV à la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en coupe du type de celle de la figure 2, montrant le cordon de colle déformé lors d'un choc sur le pare-brise. [0008] En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un véhicule selon l'invention dont un vitrage, ici le pare-brise 11 est fixé relativement à la caisse du véhicule par un aménagement particulier de montage en comprenant un cordon de colle 12 qui est tubulaire et qui est deformable de manière à pouvoir absorber de l'énergie en cas de choc.The present invention relates to a vehicle comprising a bead of glue interposed between a glazing unit and an opening periphery. framing of the glazing. More particularly, the invention relates to a vehicle comprising a glazing frame structure having an opening periphery, a glazing unit and a bead of adhesive interposed between the opening periphery and the periphery of the inner face of the glazing unit. . This kind of vehicle is known from FR2897578 in which the glazing is the windshield. The opening periphery includes an extension overhanging the lower berry beam having a Z profile that can be deformed in case of pedestrian impact during which the head of the pedestrian just hit the bottom of the windshield. This Z-extension associated with the lower berry rail makes the windshield frame structure comprising this lower cross member particular. This structure is then complex to produce and expensive to produce. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art. For this purpose, the invention relates to a vehicle comprising a glazing frame structure having an opening periphery, a glazing unit and a bead of adhesive interposed between the opening periphery and the periphery of the face. inside the glazing. The bead of glue is tubular and deformable so that it can be deformed in case of impact on the outer face of the glazing. In various embodiments of the vehicle according to the invention, it may optionally be further recourse to one and / or the other of the following provisions: - the glue bead is tubular oblong cross section; the bead of adhesive comprises at least one transverse extension zone capable of creating a lateral protrusion during the deformation in case of impact; the transverse extension zone is a region with local thinning of the thickness of the adhesive bead tube; the thinned area of transverse extension is made of a flexible material with respect to the rest of the adhesive bead; the bead of adhesive comprises polyurethane and the thinned zone of transverse extension comprises polyethylene or polyvinyl; the thinned area of transverse extension is substantially circular in outline; the bead of adhesive comprises a plurality of transversely extending zones which are regularly spaced along the length of the bead, for example substantially spaced apart by ten centimeters; the adhesive bead tube is filled with a non-solid material, which material may be for example a flexible foam, a liquid or a gel; the glazing is a windshield. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings: FIG. 1 is a view partially showing a vehicle according to the invention indicating a sectional location for FIG. 2; FIG. 2 is a sectional view of a windshield windshield mounting arrangement, the section taken along line II-II of FIG. 1; FIG. 3 is a view showing a section of the adhesive bead of FIG. 2; FIG. 4 is a view partially showing, with a cross-section, the bead of FIG. 3 at a local thinning zone, along the sectional line indicated by IV-IV in FIG. 3; - Figure 5 is a sectional view of the type of that of Figure 2, showing the glue bead deformed during an impact on the windshield. Referring to the figures, the reference 10 designates a vehicle according to the invention including a glazing, here the windshield 11 is fixed relative to the vehicle body by a particular fitting arrangement comprising a bead of glue 12 which is tubular and is deformable so that it can absorb energy in case of shock.

Le vitrage constitué par le pare-brise 11 est classique. Le vitrage considéré à titre d'exemple est ici est un pare-brise, mais il pourrait être un panneau vitré de pavillon du véhicule, une lunette arrière ou une vitre latérale fixe. [0009] Dans la présente description, l'exemple d'aménagement de montage de vitrage constitué par le pare-brise est considéré sur la partie haute du véhicule, à une zone transversale supérieure d'une structure d'encadrement 14 du pare-brise 11. Cette structure d'encadrement 14 comporte un pourtour d'ouverture 16 qui délimite l'ouverture à travers laquelle il est possible de voir au travers du pare-brise 11. [0010] La structure d'encadrement de pare-brise comprend un tronçon supérieur à proximité de la traverse supérieure de baie de la caisse du véhicule 10, ce tronçon étant celui représenté à la figure 2, mais la structure d'encadrement de pare-brise comprend également deux tronçons sur les montants 13 de la baie de pare-brise, et aussi sur une traverse inférieure de la baie de pare-brise. [0011] Dans le mode de réalisation représenté, le pourtour d'ouverture 16 présente un pan de collage 16A s'étendant sensiblement dans le plan global du pare-brise. La structure d'encadrement 14 comporte, à la périphérie du pan de collage 16A de son pourtour d'ouverture 16, un pan latéral 16L qui s'étend sensiblement en regard de la tranche 111 du pare-brise et sensiblement en regard de la tranche extérieure 12X du cordon de colle 12. En outre, la structure d'encadrement 14 comporte un pan de carrosserie 16C qui constitue dans l'exemple représenté à la figure 1 un bord avant du pavillon 20 du véhicule. [0012] Le cordon de colle 12 est tubulaire en ayant dans le mode de réalisation représenté une section transversale oblongue. Ce tube oblong de cordon de colle comporte deux pans principaux sensiblement plats 12P et deux pans arqués latéraux déterminant d'une part la tranche extérieure 12X du cordon et d'autre part une tranche intérieure 12N du cordon. Ces pans arqués latéraux permettent une déformation du cordon de colle par diminution de sa hauteur entre les pans principaux plats 12P qui sont solidaires d'une part de la face intérieure 11N du pare-brise et, d'autre part, de la face externe 16X du pourtour d'ouverture 16. [0013] Le pan arqué latéral qui est par exemple celui déterminant la tranche extérieure 12X adjacente au pan latéral 16L de la structure d'encadrement 14, est pourvu d'au moins une zone d'extension transversale 22 qui est par exemple à contour circulaire comme une pastille. La zone d'extension transversale 22 est ici une zone d'amincissement local de l'épaisseur du tube constituant le cordon de colle. [0014] Le cordon de colle 12 est réalisé par extrusion d'une matière à base de polyuréthane. Ce polymère est choisi pour ses caractéristiques permettant l'extrusion et ses caractéristiques d'adhésif pour fixer le pare-brise 11 au séchage. La zone d'extension transversale 22 est réalisée avec une matière co-extrudée flexible au regard du polyuréthane constituant le reste du codon, par exemple une matière souple à base de polymère tel que du polyéthylène ou du polyvinyle. [0015] La technique d'extrusion est une technique classique en utilisant une buse d'extrusion délivrant la matière de manière tubulaire. La zone co-extrudée d'extension transversale 22 est également prévue en mettant en oeuvre une technique connue présentant une injection temporaire de matière particulière dans la buse d'extrusion. [0016] La zone d'extension transversale 22 est bien visible à la figure 4 montrant que l'amincissement est sensiblement sur la moitié de l'épaisseur du cordon de colle. L'amincissement est un creux local à l'intérieur 121 du cordon de colle 12 dont l'extérieur est lisse et continu. Les zones d'extension transversales 22 sont par exemple présentes sur toute la longueur du cordon de colle 12, par exemple en étant espacées de 10 centimètres. [0017] Lors de l'utilisation du véhicule, en cas de choc (flèche F1 à la figure 5), par exemple en cas de choc d'un piéton dont la tête ou les épaules viennent heurter le pare-brise 11, le cordon de colle 12 reçoit l'énergie du choc, se déforme et absorbe par cette déformation une partie de l'énergie du choc. A la figure 5, le cordon de colle est représenté dans le même sens qu'a la figure 4, et en sens inverse de la figure 2. [0018] Dans le mode de réalisation représenté, la déformation s'effectue par variation de la hauteur du cordon de colle (flèche F2 à la figure 5), par rapprochement des pans principaux plats 12P et augmentation de la courbure des pans arqués latéraux du cordon de colle tubulaire. [0019] Avantageusement, le cordon de colle tubulaire absorbe de l'énergie pour améliorer globalement la sécurité du véhicule. Ainsi, ses prestations de protection des piétons ou des cyclistes sont améliorées. [0020] Lors de l'absorption du choc et réduction de la hauteur du cordon de colle, les zones d'extension transversales 22 servent à déplacer de l'air à l'intérieur du cordon de colle 12 pour améliorer sa compression. Ici, les zones d'extension transversales à forme globalement circulaire se déforment (flèche F3 à la figure 5) par un gonflement qui les transforme en bulles sensiblement en demi-sphère. Ici, ce gonflement se fait dans l'espace 11S nécessaire latéralement au cordon de colle, au droit de l'espace séparant la tranche 11T du pare-brise avec le pan latéral 16L correspondant de la structure d'encadrement. La hauteur du cordon de colle, quand le pare-brise est assemblé, est par exemple de 5 millimètres qui est sa hauteur nominale. La largeur nominale est sensiblement de 10 millimètres dans l'exemple représenté aux figures. Lors d'un choc avec fléchissement à écrasement du cordon de colle, la hauteur de ce dernier est par exemple de 4 millimètres. [0021] L'absorption d'énergie lors d'un choc intervient lors d'un choc piéton, mais également éventuellement lors de la projection de tout autre objet dans le vitrage, ce qui permet par la dissipation d'énergie, d'éviter que le vitrage constituant le pare-brise se brise au contact dudit objet. Le cordon de colle deformable à absorption d'énergie permet d'améliorer la préservation du vitrage en cas de choc intervenant par exemple lors d'un impact de caillou ou lorsqu'une branche d'arbre tombe par exemple en cas de tempête. [0022] Lors de la fabrication du véhicule, à une étape de son montage, quand la caisse est prête à recevoir le pare-brise 11, une buse d'extrusion est rapprochée tout près de la face extérieure 16X du pourtour d'ouverture 16 de la structure d'encadrement 14 qui est bien sûr à cette étape dépourvue du pare-brise. [0023] Par l'intermédiaire d'un robot, par exemple, la buse d'extrusion est déplacée de manière à délivrer le tube de cordon de colle sur tout le pourtour de l'ouverture de pare-brise de la caisse. [0024] Ensuite, un autre robot amène, de manière traditionnelle, le pare-brise en position avec sa face intérieur 11N qui est plaquée contre le cordon de colle 12, à l'intérieur du pan latéral 16L de la structure d'encadrement. La pose du pare-brise 11 par le robot est effectuée de telle manière que le cordon de colle demeure tubulaire. Le cordon de colle est alors séché lors de la suite du montage du véhicule, par exemple en montant d'autres organes situés à distance du pare-brise. Le cordon de colle sèche dans cette conformation tubulaire. [0025] Avantageusement, le cordon de colle deformable est économique au regard de solutions telle que celles proposées par l'état de la technique résultant d'une structure d'encadrement de pare-brise particulière, cette structure étant alors complexe et onéreuse à produire. [0026] En variante non représentée, le cordon de colle peut avoir divers profils, par exemple ovoïde ou circulaire, ou globalement polyédrique, par exemple hexagonal avec deux faces opposées, respectivement au contact du pare-brise et de la structure d'encadrement. Il suffit que la section tubulaire soit choisie de manière à pouvoir être extrudée par une buse d'extrusion suivant le contour de la structure d'encadrement avant la pose du pare-brise. [0027] En variante non représentée, la zone d'extension transversale est obtenue par simple changement d'épaisseur du tube lors de l'extrusion à la pose du cordon de colle.The glazing constituted by the windshield 11 is conventional. The glazing considered as an example here is a windshield, but it could be a glazed vehicle roof panel, a rear window or a fixed side window. In the present description, the example of glazing installation arrangement constituted by the windshield is considered on the upper part of the vehicle, to an upper transverse zone of a frame structure 14 of the windshield. 11. This frame structure 14 has an opening periphery 16 which defines the opening through which it is possible to see through the windshield 11. [0010] The windshield frame structure comprises a upper section near the upper belly of the vehicle body 10, this section being that shown in Figure 2, but the windshield frame structure also includes two sections on the uprights 13 of the bay of pare -brise, and also on a lower crossbar of the windshield bay. In the embodiment shown, the opening periphery 16 has a 16A bonding section extending substantially in the overall plane of the windshield. The frame structure 14 comprises, at the periphery of the gluing section 16A of its opening periphery 16, a side panel 16L which extends substantially opposite the edge 111 of the windshield and substantially facing the edge. 12x exterior of the adhesive bead 12. In addition, the frame structure 14 comprises a body section 16C which constitutes in the example shown in Figure 1 a front edge of the roof 20 of the vehicle. The adhesive bead 12 is tubular having in the embodiment shown an oblong cross section. This elongated tube of adhesive bead comprises two substantially flat main panels 12P and two side arcuate panels determining, on the one hand, the outer edge 12X of the bead and, on the other hand, an inner edge 12N of the bead. These arcuate side panels allow deformation of the adhesive bead by decreasing its height between the main flat panels 12P which are integral on the one hand with the inner face 11N of the windshield and, on the other hand, with the outer face 16X of the opening periphery 16. [0013] The lateral pan which is for example that determining the outer edge 12X adjacent to the side panel 16L of the frame structure 14, is provided with at least one transverse extension zone 22 which is for example circular contour like a pellet. The zone of transverse extension 22 is here a zone of local thinning of the thickness of the tube constituting the bead of glue. The adhesive bead 12 is made by extrusion of a polyurethane material. This polymer is chosen for its extrusion characteristics and its adhesive characteristics to attach the windshield 11 to drying. The transverse extension zone 22 is made of a flexible coextruded material with respect to the polyurethane constituting the remainder of the codon, for example a flexible material based on a polymer such as polyethylene or polyvinyl. The extrusion technique is a conventional technique using an extrusion nozzle delivering the material tubular manner. The coextruded area of transverse extension 22 is also provided using a known technique having a temporary injection of particular material into the extrusion nozzle. The transverse extension zone 22 is clearly visible in Figure 4 showing that the thinning is substantially over half the thickness of the adhesive bead. Thinning is a local hollow 121 inside the adhesive bead 12 whose outside is smooth and continuous. The transverse extension zones 22 are for example present over the entire length of the adhesive bead 12, for example by being spaced apart by 10 centimeters. When using the vehicle, in case of impact (arrow F1 in Figure 5), for example in case of shock of a pedestrian whose head or shoulders hit the windshield 11, the cord glue 12 receives the energy of shock, is deformed and absorbs by this deformation a portion of the impact energy. In FIG. 5, the bead of adhesive is represented in the same direction as in FIG. 4, and in the opposite direction of FIG. 2. In the embodiment represented, the deformation is effected by varying the height of the bead of glue (arrow F2 in Figure 5), by bringing together the flat main flaps 12P and increasing the curvature of the arcuate side panels of the bead of tubular glue. Advantageously, the tubular glue bead absorbs energy to improve the overall safety of the vehicle. Thus, its pedestrian or cyclist protection benefits are improved. During shock absorption and reduction of the height of the adhesive bead, the transverse extension zones 22 are used to move air inside the adhesive bead 12 to improve its compression. Here, the transversely extending zones of generally circular shape deform (arrow F3 in FIG. 5) by a swelling which transforms them into bubbles substantially in a half-sphere. Here, this swelling is done in the space 11S needed laterally to the adhesive bead, to the right of the space between the edge 11T of the windshield with the corresponding side panel 16L of the frame structure. The height of the adhesive bead, when the windshield is assembled, is for example 5 millimeters which is its nominal height. The nominal width is substantially 10 millimeters in the example shown in the figures. During an impact with crushing deflection of the adhesive bead, the height of the latter is for example 4 millimeters. The energy absorption during an impact occurs during a pedestrian impact, but also possibly when the projection of any other object in the glazing, which allows the dissipation of energy, to avoid that the glazing constituting the windshield breaks in contact with said object. The energy-absorbing deformable adhesive bead makes it possible to improve glazing preservation in the event of impact occurring for example during a rock impact or when a tree branch falls, for example, in the event of a storm. During the manufacture of the vehicle, at a stage of its assembly, when the body is ready to receive the windshield 11, an extrusion nozzle is brought close to the outer face 16X of the opening periphery 16 of the frame structure 14 which is of course at this stage devoid of the windshield. By means of a robot, for example, the extrusion nozzle is moved so as to deliver the adhesive bead tube all around the windshield opening of the body. Then, another robot brings, in a traditional manner, the windshield in position with its inner face 11N which is pressed against the adhesive bead 12, inside the side panel 16L of the frame structure. The installation of the windshield 11 by the robot is performed in such a way that the bead of adhesive remains tubular. The bead of glue is then dried during the assembly of the vehicle, for example by mounting other bodies located away from the windshield. The bead of glue dries in this tubular conformation. Advantageously, the deformable adhesive bead is economical with regard to solutions such as those proposed by the state of the art resulting from a particular windshield frame structure, this structure being then complex and expensive to produce. . In variant not shown, the bead of adhesive may have various profiles, for example ovoid or circular, or generally polyhedral, for example hexagonal with two opposite faces, respectively in contact with the windshield and the frame structure. It is sufficient that the tubular section is chosen so that it can be extruded by an extrusion nozzle along the contour of the frame structure before the windshield is applied. In variant not shown, the transverse extension zone is obtained by simple change of thickness of the tube during extrusion at the laying of the adhesive bead.

Dans ce cas, il n'y a pas d'extrusion bi-matière mais une extrusion mono-matière de polyuréthane. [0028] Dans d'autres variantes de réalisation, les zones d'extension transversale peuvent être à contours autres que le contour circulaire, par exemple un contour ovoïde ou oblong allongé ou toute autre forme permettant un gonflement lorsqu'une pression de gaz intervient à l'intérieur du cordon de colle et qu'une déformation de ce dernier ne doit pas être entravée par une trop grande rigidité dudit cordon. [0029] En variante non représentée, le cordon de colle peut être relié via un conduit à une poche élastique spécifique qui est située à l'extérieur du cordon de colle et qui, par le conduit, peut recevoir un gaz afin de se gonfler lors du choc sur le vitrage de pare-brise.In this case, there is no bi-material extrusion but a mono-material extrusion of polyurethane. In other embodiments, the zones of transverse extension may be outlines other than the circular contour, for example an elongate ovoid or elongated contour or any other shape allowing swelling when a gas pressure occurs at the inside of the bead of glue and that a deformation of the latter must not be hindered by too great rigidity of said bead. Alternatively not shown, the bead of adhesive can be connected via a conduit to a specific elastic pocket which is located outside the bead of adhesive and, through the conduit, can receive a gas to inflate when shock on the windshield glazing.

Là encore, lors du choc sur le vitrage, il y a déplacement de l'air initialement présent dans le cordon de colle vers la poche élastique qui reçoit ce gaz afin de permettre un bon écrasement du cordon de colle avec absorption d'énergie. [0030] Dans une variante non représentée, le cordon tubulaire est rempli, par exemple à l'aide de seringues après extrusion déterminant le cordon de colle, d'un matériau non solide tel qu'une mousse écrasable, un liquide ou un gel. [0031] Dans le cas d'un vitrage différent d'un pare-brise, le cordon de colle demeure sur le même principe de conformation. La pose du vitrage et du cordon est également sur le même principe. Les vitrages tels qu'une lunette arrière ou une vitre latérale ayant un cordon de colle deformable à absorption d'énergie sont avantageux pour le cas d'un choc impliquant un piéton ou un cycliste. [0032] En outre, tous les vitrages collés d'un véhicule peuvent avantageusement bénéficier d'un cordon de colle deformable à absorption d'énergie pour éviter de se briser en cas de choc intervenant lors d'un impact de projection d'un objet tel qu'un caillou ou tel qu'une branche d'arbre tombant par exemple en cas de tempête.10Again, during the impact on the glazing, there is displacement of the air initially present in the bead of glue to the elastic pocket that receives the gas to allow a good crush glue bead with energy absorption. In a variant not shown, the tubular cord is filled, for example with syringes after extrusion determining the bead of glue, a non-solid material such as crushable foam, a liquid or a gel. In the case of a glazing different from a windshield, the bead of adhesive remains on the same principle of conformation. The installation of glazing and cord is also on the same principle. Glazing such as a rear window or a side window with a bead of energy-absorbing deformable glue are advantageous for the case of a shock involving a pedestrian or a cyclist. In addition, all the glued glazing of a vehicle can advantageously benefit from a bead of energy-absorbing deformable adhesive to avoid breaking in the event of impact occurring during an impact of projecting an object. such as a pebble or a tree limb falling for example in a storm.10

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle (10) having a glazing frame structure (14) having an opening periphery (16), a glazing unit (11) and an adhesive bead (12) interposed between the opening periphery and the periphery of the inner face of the glazing, characterized in that the bead of adhesive (12) is tubular and deformable so as to be deformed in case of impact on the outer face of the glazing (11).

2. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the bead of adhesive (12) is tubular oblong cross section.

3. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the adhesive bead (12) comprises at least one transverse extension zone (22) capable of creating a lateral protrusion during the deformation in case of impact.

4. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the transverse extension zone (22) is a local thinning area of the thickness of the adhesive bead tube (12).

5. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the thinned area of transverse extension (22) is made of a flexible material with respect to the rest of the adhesive bead.

6. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the adhesive bead (12) comprises polyurethane and the thinned area of transverse extension (22) comprises polyethylene or polyvinyl.

7. Vehicle according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the thinned area of transverse extension (22) is substantially circular contour.

8. Vehicle according to any one of claims 3 to 7, characterized in that the bead of adhesive (12) comprises a plurality of transverse extension zones (22) which are regularly spaced along the bead.

9. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the adhesive bead tube (12) is filled with a non-solid material.

10. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the glazing (11) is a windshield.