"Dispositif d'absorption d'énergie pour pare-chocs de véhicule." "Energy absorbing device for vehicle bumpers."
La présente invention est relative à un dispositif 5 d'absorption d'énergie pour pare-chocs de véhicule, notamment automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel dispositif comportant une poutre transversale prévue pour s'étendre devant deux longerons de la caisse du véhicule, 10 deux absorbeurs longitudinaux arrière qui sont solidaires de la poutre transversale et qui sont prévus pour être interposés entre la poutre transversale et lesdits longerons et un absorbeur transversal disposé en avant de la poutre transversale. 15 Ce genre de dispositif est connu du document FR2888545 dans lequel la distance séparant l'arrière des absorbeurs longitudinaux arrière et l'avant de l'absorbeur transversal est relativement importante, ce qui pose problème lorsqu'un tel dispositif doit être 20 implanté dans un petit véhicule devant être le plus court possible, sans pour autant sacrifier ses caractéristiques de sécurité passive. Une telle distance relativement importante peut aussi poser problème pour l'implantation d'un tel dispositif dans un véhicule à porte-à-faux avant 25 court. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'absorption d'énergie pour pare-chocs de véhicule, 30 notamment automobile, comportant une poutre transversale prévue pour s'étendre devant deux longerons de la caisse du véhicule, deux absorbeurs longitudinaux arrière qui sont solidaires de la poutre transversale et qui sont prévus pour être interposés entre la poutre transversale 35 et lesdits longerons et un absorbeur transversal disposé en avant de la poutre transversale, caractérisé en ce qu'il comprend deux absorbeurs longitudinaux avant qui sont interposés entre l'absorbeur transversal et la poutre transversale en étant respectivement d'une part encastrés au moins partiellement dans deux cavités conjuguées de l'absorbeur transversal et d'autre part dans l'alignement des deux absorbeurs longitudinaux arrière. Dans divers modes de réalisation du XXXX selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . les absorbeurs longitudinaux avant et les absorbeurs longitudinaux arrière sont tubulaires et pourvus d'ondulations transversales à l'axe des tubes formant lesdits absorbeurs ; les absorbeurs longitudinaux avant et les absorbeurs longitudinaux arrière sont soudés à la poutre transversale ; les absorbeurs longitudinaux avant, les absorbeurs longitudinaux arrière et la poutre transversale sont métalliques ; l'absorbeur transversal est à structure alvéolaire en matériau composite ; chaque absorbeur longitudinal arrière a son extrémité arrière qui est solidaire d'une plaque prévue pour être reliée à l'extrémité avant du longeron correspondant ; l'absorbeur transversal présente longitudinalement une résistance mécanique à la compression inférieure à la résistance mécanique à la compression que présentent longitudinalement les absorbeurs longitudinaux avant et les absorbeurs longitudinaux arrière. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule, notamment automobile, comportant un pare-chocs avant renfermant dans sa partie supérieure un dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention pour absorber de l'énergie en cas de choc, les absorbeurs longitudinaux avant et les absorbeurs longitudinaux arrière dudit dispositif étant respectivement dans l'alignement de deux longerons de la caisse du véhicule. Dans ce véhicule, quand l'absorbeur transversal présente longitudinalement une résistance mécanique à la compression inférieure à la résistance mécanique à la compression que présentent longitudinalement les absorbeurs longitudinaux avant et les absorbeurs longitudinaux arrière : - ladite résistance mécanique à la compression de l'absorbeur transversal dans sa direction longitudinale correspond à la force d'un impact de choc piéton sur le pare-chocs et la résistance mécanique à la compression des absorbeurs longitudinaux avant et des absorbeurs longitudinaux arrière, dans leur direction longitudinale, correspond à la force d'un impact sur sensiblement quarante pourcents de la surface frontale du pare-chocs, par un choc d'intensité supérieure à l'intensité dudit choc piéton, d'intensité entraînant la déformation de l'absorbeur transversal et desdits absorbeurs longitudinaux avant et arrière pour qu'ils absorbent de l'énergie et d'intensité permettant aux longerons de demeurer intacts. The present invention relates to a device 5 for absorbing energy for vehicle bumpers, in particular automobile. More particularly, the invention relates to such a device comprising a transverse beam intended to extend in front of two side members of the vehicle body, two rear longitudinal absorbers which are integral with the transverse beam and which are intended to be interposed between the beam. transverse and said longitudinal members and a transverse absorber disposed in front of the transverse beam. This type of device is known from document FR2888545 in which the distance separating the rear of the longitudinal longitudinal absorbers from the rear and the front of the transverse absorber is relatively large, which poses a problem when such a device must be implanted in a machine. small vehicle to be as short as possible, without sacrificing its passive safety features. Such a relatively large distance can also be a problem for the implantation of such a device in a short overhang vehicle. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art. For this purpose, the subject of the invention is a device for absorbing energy for a vehicle bumper, in particular an automobile, comprising a transverse beam intended to extend in front of two longitudinal members of the vehicle body, two longitudinal absorbers. rear which are integral with the transverse beam and which are intended to be interposed between the transverse beam 35 and said longitudinal members and a transverse absorber disposed in front of the transverse beam, characterized in that it comprises two longitudinal front absorbers which are interposed between the transverse absorber and the transverse beam being respectively on the one hand recessed at least partially in two conjugate cavities of the transverse absorber and on the other hand in the alignment of the two rear longitudinal absorbers. In various embodiments of the XXXX according to the invention, one may optionally resort to one and / or the other of the following provisions. the front longitudinal absorbers and the rear longitudinal absorbers are tubular and provided with corrugations transverse to the axis of the tubes forming said absorbers; front longitudinal absorbers and rear longitudinal absorbers are welded to the transverse beam; the front longitudinal absorbers, the rear longitudinal absorbers and the transverse beam are metallic; the transverse absorber is of cellular structure of composite material; each rear longitudinal absorber has its rear end which is integral with a plate adapted to be connected to the front end of the corresponding spar; the transverse absorber has longitudinally lower compressive strength than the mechanical compressive strength longitudinally present front longitudinal absorbers and rear longitudinal absorbers. Furthermore, the subject of the invention is also a vehicle, in particular an automobile, comprising a front bumper enclosing in its upper part a device for absorbing energy according to the invention for absorbing energy in the event of an impact. the front longitudinal absorbers and the rear longitudinal absorbers of said device being respectively in alignment with two longitudinal members of the vehicle body. In this vehicle, when the transverse absorber longitudinally has a lower mechanical compressive strength than the mechanical compressive strength longitudinally present front longitudinal absorbers and rear longitudinal absorbers: - said compressive strength of the transverse absorber in its longitudinal direction corresponds to the force of a pedestrian impact impact on the bumper and the compressive strength of the front longitudinal absorbers and the longitudinal longitudinal absorbers, in their longitudinal direction, corresponds to the force of an impact at substantially forty percent of the front surface of the bumper, by a shock of intensity greater than the intensity of said pedestrian impact, of intensity causing the deformation of the transverse absorber and said longitudinal absorbers front and rear so that they absorb energy and intensity allowing stringer to remain intact.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue de face d'un pare-chocs de véhicule comprenant un dispositif selon l'invention dont un absorbeur transversal est représente schématiquement en traits pointillés ; la figure 2 est une vue de côté d'un avant de 35 véhicule, comprenant un dispositif selon l'invention représenté schématiquement en traits pointillés ; la figure 3 est une vue de dessus et en coupe partielle horizontale du dispositif selon l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective de trois quarts face du dispositif selon l'invention, sans son absorbeur transversal. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe 10 d'avancement d'un véhicule. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un dispositif d'absorption d'énergie selon l'invention, renfermé dans la partie supérieure d'un pare-chocs 12 de véhicule automobile, en avant de 15 l'extrémité avant de longerons 11 de côté de compartiment moteur du véhicule. Dans sa mise en oeuvre représentée aux figures, le dispositif d'absorption d'énergie 10 est implanté dans le pare-chocs 12 à hauteur d'un bandeau plein 14 faisant 20 partie d'une peau externe du pare-chocs. Ledit dispositif 10 est schématisé en traits pointillés à la figure 2. Ce bandeau scinde une grille de calandre 16 en une grande partie basse 16A et une petite partie haute 16B, comme représenté à la figure 1 et à la figure 2, de 25 manière que le dispositif selon l'invention soit environ entre quarante et soixante centimètres du sol, à hauteur de jambe humaine. Le dispositif d'absorption d'énergie 10 comprend un absorbeur transversal 20 implanté directement en arrière 30 de la peau externe du pare-chocs, en arrière du bandeau 14 et latéralement à ce dernier. L'absorbeur transversal 20 est d'une part schématisé en traits pointillés à la figure 1 et d'autre part représenté à la figure 3 en coupe selon un plan horizontal. L'absorbeur transversal 35 20 est en matériau composite et présente par exemple une structure alvéolaire, dont certaines des parois sont visibles en coupe à la figure 3. La géométrie générale de l'absorbeur transversal 20 est de type connue. L'absorbeur transversal 20 selon l'invention comporte, à proximité de ses extrémités latérales, des parois planes qui délimitent des cavités 22 à volume sensiblement parallélépipédique rectangle. Les cavités 22 sont à section transversale sensiblement carrée et s'étendent suivant un axe longitudinal. A la figure 3, la paroi avant 22A de la cavité 22 est visible, cette paroi étant légèrement inclinée d'avant en arrière, vers l'extrémité libre latérale de l'absorbeur transversal 20. Le dispositif d'absorption d'énergie 10 comprend une poutre transversale 27 s'étendant sensiblement à hauteur de l'absorbeur transversal 20 et à l'arrière de ce dernier. La poutre transversale 27 s'étend à l'avant des longerons 11 de la caisse du véhicule et de l'un à l'autre de ces derniers. La poutre transversale 30 est sous forme d'un profilé à parois planes et à section transversale sensiblement en oméga ouvert vers l'arrière. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a front view of a vehicle bumper comprising a device according to the invention, a transverse absorber of which is schematically represented in dotted lines; Figure 2 is a side view of a vehicle front, comprising a device according to the invention diagrammatically shown in broken lines; Figure 3 is a top view and partly in horizontal section of the device according to the invention; Figure 4 is a perspective view of three quarters face of the device according to the invention without its transverse absorber. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. In the following description, the direction designated as longitudinal corresponds to the axis of advance of a vehicle. Referring to the figures, reference numeral 10 denotes an energy absorbing device according to the invention, enclosed in the upper part of a bumper 12 of a motor vehicle, in front of the front end of longitudinal members 11. side of the engine compartment of the vehicle. In its implementation shown in the figures, the energy absorbing device 10 is implanted in the bumper 12 at a height of a solid strip 14 forming part of an outer skin of the bumper. Said device 10 is shown schematically in dashed lines in FIG. 2. This strip divides a radiator grill 16 into a large lower part 16A and a small upper part 16B, as represented in FIG. 1 and FIG. 2, so that the device according to the invention is approximately between forty and sixty centimeters from the ground, at human leg height. The energy absorbing device 10 comprises a transverse absorber 20 implanted directly behind the outer skin of the bumper, behind the strip 14 and laterally to the latter. The transverse absorber 20 is on the one hand schematized in dashed lines in Figure 1 and on the other hand shown in Figure 3 in section along a horizontal plane. The transverse absorber 20 is of composite material and has, for example, a honeycomb structure, some of whose walls are visible in section in FIG. 3. The general geometry of the transverse absorber 20 is of known type. The transverse absorber 20 according to the invention comprises, near its lateral ends, flat walls which delimit cavities 22 with a substantially rectangular parallelepipedal volume. The cavities 22 are substantially square in cross section and extend along a longitudinal axis. In FIG. 3, the front wall 22A of the cavity 22 is visible, this wall being slightly inclined forwards and backwards towards the free lateral end of the transverse absorber 20. The energy absorbing device 10 comprises a transverse beam 27 extending substantially at the height of the transverse absorber 20 and at the rear of the latter. The transverse beam 27 extends forward of the longitudinal members 11 of the vehicle body and from one to the other thereof. The transverse beam 30 is in the form of a profile with flat walls and a substantially omega-shaped cross section open towards the rear.
L'absorbeur longitudinal avant 20 est par exemple fixé par vissage à la poutre transversale 27, avec en complément un ancrage latéral à la peau externe du pare choc sont fixées entre elles. Le dispositif d'absorption d'énergie 10 comprend deux absorbeurs longitudinaux avant 30 qui sont interposés entre l'absorbeur transversal 20 et la poutre transversale 27, en étant dans l'alignement des longerons 11. Les absorbeurs longitudinaux avant 30 sont tubulaires à section transversale sensiblement carrée. Le contour extérieur des absorbeurs longitudinaux avant 30 correspond sensiblement au contour intérieur des cavités 22, de manière que absorbeurs longitudinaux avant 30 puisse avoir leur périphérie qui vienne en appui dans les cavités 22. The longitudinal forward absorber 20 is for example fixed by screwing to the transverse beam 27, in addition to a lateral anchorage to the external skin of the bumper are fixed together. The energy absorbing device 10 comprises two longitudinal longitudinal absorbers 30 which are interposed between the transverse absorber 20 and the transverse beam 27, being in alignment with the longitudinal members 11. The longitudinal absorbers before 30 are tubular with cross-section substantially square. The outer contour of the front longitudinal absorbers 30 substantially corresponds to the inner contour of the cavities 22, so that front longitudinal absorbers 30 can have their periphery which abuts in the cavities 22.
Les absorbeurs longitudinaux avant 30 sont métalliques et à paroi ondulée transversalement à l'axe du tube formant chaque absorbeur longitudinal avant. La paroi inférieure 30A et la paroi supérieure 30B des absorbeurs longitudinaux avant 30 sont ondulées vers le haut et vers le bas. Les parois latérales 30C des absorbeurs longitudinaux avant 30 sont ondulées vers l'extérieur et vers l'intérieur. Les ondulations permettent aux absorbeurs longitudinaux avant de se compacter en cas d'application d'une force suffisante de compression dans le sens de leur axe longitudinal. Chaque absorbeur longitudinal avant 30 a son extrémité arrière qui est soudée à la paroi verticale avant 27A de la poutre transversale 27 (figure 4). Chaque absorbeur longitudinal avant 30 est quasiment intégralement encastré dans la cavité 22 qui lui correspond. The front longitudinal absorbers 30 are metallic and have a corrugated wall transverse to the axis of the tube forming each longitudinal longitudinal absorber. The bottom wall 30A and the top wall 30B of the front longitudinal absorbers 30 are corrugated upwardly and downwardly. The side walls 30C of the front longitudinal absorbers 30 are corrugated outwardly and inwardly. The corrugations allow the longitudinal absorbers before compacting when applying a sufficient compressive force in the direction of their longitudinal axis. Each front longitudinal absorber 30 has its rear end which is welded to the front vertical wall 27A of the transverse beam 27 (Figure 4). Each front longitudinal absorber 30 is almost completely embedded in the cavity 22 which corresponds to it.
Le dispositif d'absorption d'énergie 10 comprend deux absorbeurs longitudinaux arrière 33 qui sont solidaires de la poutre transversale 27 en étant interposés entre la poutre transversale 27 et les longerons 11. Les absorbeurs longitudinaux arrière 33 sont tubulaires à section transversale sensiblement carrée, coaxialement aux absorbeurs longitudinaux avant 30. Les absorbeurs longitudinaux arrière 33 sont dans l'alignement desdits longerons 11. Les absorbeurs longitudinaux arrière 33 sont métalliques et à paroi ondulée transversalement à l'axe du tube formant chaque absorbeur longitudinal arrière, sur le même principe de configuration que pour les absorbeurs longitudinaux avant 30. Les ondulations permettent aux absorbeurs longitudinaux arrière de se compacter en cas de compression dans le sens de leur axe longitudinal. Chaque absorbeur longitudinal arrière 33 a son extrémité avant qui est soudée à la paroi verticale avant 27A de la poutre transversale 27, entre sa paroi horizontale inférieure 27B et sa paroi horizontale supérieure 27C. The energy absorbing device 10 comprises two rear longitudinal absorbers 33 which are integral with the transverse beam 27 by being interposed between the transverse beam 27 and the longitudinal members 11. The rear longitudinal absorbers 33 are tubular with a substantially square cross-section, coaxially The rear longitudinal absorbers 33 are in alignment with said longitudinal members 11. The rear longitudinal absorbers 33 are metallic and have a corrugated wall transverse to the axis of the tube forming each longitudinal rear absorber, on the same configuration principle. only for the longitudinal absorbers before 30. The corrugations allow the rear longitudinal absorbers to compress when compression in the direction of their longitudinal axis. Each rear longitudinal absorber 33 has its front end which is welded to the front vertical wall 27A of the transverse beam 27, between its lower horizontal wall 27B and its upper horizontal wall 27C.
L'extrémité arrière de chaque absorbeur longitudinal arrière 33 est soudée à une plaque arrière de fixation 35 qui est plaquée contre une plaque avant de support 37 soudée l'extrémité avant du longeron 11 correspondant. La plaque arrière de fixation 35 et la plaque avant de support 37 sont fixées entre elles par exemple par vissage. Avantageusement, en considérant la résistance mécanique dans leur direction longitudinale des absorbeurs longitudinaux avant 30, des absorbeurs longitudinaux arrière 33 et de l'absorbeur transversal avant 20, ce dernier présente une résistance mécanique à la compression inférieure à la résistance mécanique à la compression que présentent les absorbeurs longitudinaux avant 30 et les absorbeurs longitudinaux arrière 33. A ce titre, ladite résistance mécanique à la compression de l'absorbeur transversal 20 dans sa direction longitudinale correspond à la force d'un impact de type « choc piéton » sur le pare-chocs 12, véhicule lancé à 40 km/h. La résistance mécanique à la compression des absorbeurs longitudinaux avant 30 et des absorbeurs longitudinaux arrière 33, dans leur direction longitudinale, correspond à la force d'un impact du véhicule lancé à 16 km/h contre un mur rigide incliné à dix degrés par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, sur quarante pourcent de la surface frontale du pare-chocs 12 et sur un côté de ce dernier. Ce type de choc est appelé à recouvrement partiel à quarante pourcents et sert pour chiffrer les réparations et déterminer les classes de tarif d'assurance. Le fonctionnement du dispositif d'absorption d'énergie 10 dans le véhicule ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. Lors d'un choc dit « choc piéton », véhicule lancé à 40 km/h, la peau externe du pare-chocs 12 se déforme, tout comme l'absorbeur transversal 20 qui se comprime et absorbe de l'énergie. La poutre transversale 27, les absorbeurs longitudinaux avant 30 et les absorbeurs longitudinaux arrière 33 ne se déforment pas, le choc piéton étant de force inférieure à leur résistance mécanique à la compression. L'efficacité d'absorption d'énergie est performante pour éviter autant que possible les blessures du piéton et les dégâts occasionnés au véhicule sont faciles à réparer. The rear end of each rear longitudinal absorber 33 is welded to a rear fixing plate 35 which is pressed against a support front plate 37 welded to the front end of the corresponding longitudinal member 11. The rear fixing plate 35 and the front support plate 37 are fixed together, for example by screwing. Advantageously, considering the mechanical strength in their longitudinal direction of the longitudinal absorbers before 30, rear longitudinal absorbers 33 and the transverse absorber before 20, the latter has a lower compressive strength than the mechanical compressive strength that present the forward longitudinal absorbers 30 and the rear longitudinal absorbers 33. As such, said compressive strength of the transverse absorber 20 in its longitudinal direction corresponds to the force of a "pedestrian impact" impact on the rear side absorber. Shocks 12, vehicle launched at 40 km / h. The mechanical compressive strength of the front longitudinal absorbers 30 and the rear longitudinal absorbers 33, in their longitudinal direction, corresponds to the force of a vehicle impact launched at 16 km / h against a rigid wall inclined at ten degrees with respect to the longitudinal axis of the vehicle, over forty percent of the frontal surface of the bumper 12 and on one side thereof. This type of shock is called partial recovery at forty percent and is used to quantify repairs and determine insurance rate classes. The operation of the energy absorbing device 10 in the vehicle is already apparent in part from the foregoing description and will now be detailed. During a shock called "pedestrian shock" vehicle launched at 40 km / h, the outer skin of the bumper 12 is deformed, as the transverse absorber 20 which compresses and absorbs energy. The transverse beam 27, the front longitudinal absorbers 30 and the rear longitudinal absorbers 33 do not deform, the pedestrian impact being of lower strength than their mechanical compressive strength. The energy absorption efficiency is powerful to avoid pedestrian injuries as much as possible and the damage to the vehicle is easy to repair.
Lors d'un choc dit «réparabilité », comme décrit précédemment avec un recouvrement partiel à 40% et dix degrés d'inclinaison, véhicule lancé à 16 km/h, la peau externe du pare-chocs 12 se déforme, tout comme l'absorbeur transversal 20 qui se comprime et absorbe de l'énergie. Les absorbeurs longitudinaux avant 30 La poutre transversale 27 et les absorbeurs longitudinaux arrière 33 se déforment en se comprimant successivement et absorbent de l'énergie. Ce choc est de force supérieure à la résistance mécanique à la compression de tous les absorbeurs, mais les longerons ne sont pas endommagés. L'efficacité d'absorption d'énergie est performante pour réduire autant que possible les coûts de réparation du véhicule. Avantageusement, comme les absorbeurs longitudinaux avant 33 sont interposés entre l'absorbeur transversal et la poutre transversale et sont respectivement encastrés au moins partiellement dans deux cavités conjuguées 22 de l'absorbeur transversal, la distance Dl (figure 2) séparant l'extrémité arrière des absorbeurs longitudinaux arrière 33 et l'extrémité avant de l'absorbeur transversal 20 est relativement faible. Avec une telle distance courte dans le dispositif selon l'invention, il y a conservation, même pour un petit véhicule, des avantages habituellement connus dans un grand véhicule équipé d'un long dispositif d'absorption d'énergie à absorbeur transversal, poutre transversale et simples absorbeurs longitudinaux interposés entre la poutre transversale et les longerons. Avantageusement, une courte distance séparant l'extrémité arrière des absorbeurs longitudinaux arrière 33 et l'extrémité avant de l'absorbeur transversal 20 favorise l'implantation du dispositif selon l'invention dans un véhicule à porte-à-faux avant court, le porte-à-faux étant la distance D2 (figure 2) suivant la direction longitudinale entre les axes de roue avant et l'extrémité avant du pare-chocs.10 During a shock called "repairability", as previously described with a partial recovery at 40% and ten degrees of inclination, vehicle launched at 16 km / h, the outer skin of the bumper 12 deforms, just like the transverse absorber 20 which compresses and absorbs energy. Front longitudinal absorbers 30 The transverse beam 27 and the rear longitudinal absorbers 33 deform by successively compressing and absorbing energy. This shock is stronger than the mechanical compressive strength of all absorbers, but the beams are not damaged. The energy absorption efficiency is powerful to reduce as much as possible the costs of repairing the vehicle. Advantageously, as the longitudinal absorbers before 33 are interposed between the transverse absorber and the transverse beam and are respectively embedded at least partially in two conjugate cavities 22 of the transverse absorber, the distance D1 (Figure 2) separating the rear end of the rear longitudinal absorbers 33 and the front end of the transverse absorber 20 is relatively small. With such a short distance in the device according to the invention, there is a conservation, even for a small vehicle, advantages usually known in a large vehicle equipped with a long energy absorbing device with transverse absorber, transverse beam and simple longitudinal absorbers interposed between the transverse beam and the longitudinal members. Advantageously, a short distance separating the rear end of the rear longitudinal absorbers 33 and the front end of the transverse absorber 20 favors the implantation of the device according to the invention in a short front overhang vehicle, the door the distance D2 (Figure 2) in the longitudinal direction between the front wheel axles and the front end of the bumper.