FR2810940A1 - Automobile front bumper unit comprises upper and lower shock absorbing elements placed either side vehicle and supported by upper and lower transverse bars - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un bloc avant pour véhicule automobile duThe present invention relates to a front unit for a motor vehicle of the
type comprenant des éléments d'absorption d'énergie de choc par type comprising elements for absorbing shock energy by
déformation plastique.plastic deformation.
Généralement, la prime à verser pour assurer un véhicule automobile est notamment fonction du coût des réparations à apporter à ce véhicule après un choc frontal à faible vitesse, typiquement à 15 km/h, dans un obstacle fixe tel Generally, the premium to be paid for insuring a motor vehicle is notably a function of the cost of repairs to be made to this vehicle after a frontal impact at low speed, typically at 15 km / h, in a fixed obstacle such
qu'un mur.than a wall.
Plus le coût des réparations est important plus le montant de la prime The higher the cost of repairs, the higher the amount of the premium
à verser sera élevé.to pour will be high.
Un but de l'invention est de réduire les dégâts occasionnés dans un bloc avant du type précité lors d'un choc frontal à faible vitesse et par conséquent de réduire le montant de la prime d'assurance pour un véhicule An object of the invention is to reduce the damage caused in a front unit of the aforementioned type during a frontal impact at low speed and therefore to reduce the amount of the insurance premium for a vehicle.
équipé d'un tel bloc avant.equipped with such a front unit.
A cet effet, I'invention a pour objet un bloc avant du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux séries d'éléments d'absorption d'énergie de choc disposées pour être placées transversalement l'une à côté de l'autre lorsque le bloc avant est monté sur un véhicule et ainsi participer en To this end, the invention relates to a front unit of the aforementioned type, characterized in that it comprises at least two series of impact energy absorption elements arranged to be placed transversely, one next to the other when the front unit is mounted on a vehicle and thus participate in
parallèle à l'absorption de l'énergie d'un choc. parallel to the absorption of the energy of a shock.
Selon des modes particuliers de réalisation, le bloc avant peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - il comprend, pour chaque série, une barre transversale s'appuyant sur les extrémités avant des éléments d'absorption d'énergie de choc; - les deux séries d'éléments d'absorption d'énergie de chocs sont disposées pour être placées l'une au-dessus de l'autre lorsque le bloc avant est monté sur un véhicule; - la barre transversale inférieure s'appuyant sur les éléments d'absorption d'énergie de choc d'une série inférieure est disposée pour s'étendre, lorsque le bloc avant est monté sur un véhicule, en dessous et essentiellement à l'avant de la barre transversale supérieure s'appuyant sur les éléments d'absorption d'énergie de choc d'une série supérieure; la barre transversale inférieure est disposée pour que sa hauteur au sol soit comprise entre 200 et 350 mm lorsque le bloc avant est monté sur un véhicule - la barre transversale supérieure est disposée pour que sa hauteur au sol soit comprise entre 350 et 550 mm lorsque le bloc avant est monté sur un véhicule; et - les barres transversales sont recouvertes d'un habillage extérieur commun. L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile, caractérisé According to particular embodiments, the front unit can comprise one or more of the following characteristics taken alone or according to all technically possible combinations: - it comprises, for each series, a transverse bar resting on the ends before impact energy absorbing elements; - The two series of shock energy absorption elements are arranged to be placed one above the other when the front unit is mounted on a vehicle; - the lower crossbar resting on the shock absorption elements of a lower series is arranged to extend, when the front unit is mounted on a vehicle, below and essentially in front of the upper transverse bar resting on the shock absorption elements of a higher series; the lower crossbar is arranged so that its height on the ground is between 200 and 350 mm when the front unit is mounted on a vehicle - the upper crossbar is arranged so that its height on the ground is between 350 and 550 mm when the front unit is mounted on a vehicle; and - the transverse bars are covered with a common exterior covering. The invention further relates to a motor vehicle, characterized
en ce qu'il comprend un bloc avant tel que défini ci-dessus. in that it comprises a front unit as defined above.
Selon des variantes: - il comprend, pour chaque élément d'absorption d'énergie de choc, un longeron structurel sur lequel l'extrémité arrière de l'élément prend appui; et - il comprend un tablier transversal structurel sur lequel les extrémités According to variants: - it comprises, for each impact energy absorbing element, a structural beam on which the rear end of the element is supported; and - it includes a structural transverse deck on which the ends
arrières des longerons structurels prennent appui. rear of the longitudinal members are supported.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va The invention will be better understood on reading the description which will
suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique, partielle et en perspective de I'extrémité avant d'un véhicule selon l'invention, - la figure 2 est une vue latérale schématique de l'extrémité avant de la figure 1, et - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 illustrant une variante follow, given only by way of example, and made with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a schematic, partial and perspective view of the front end of a vehicle according to the invention, - Figure 2 is a schematic side view of the front end of Figure 1, and - Figure 3 is a view similar to Figure 1 illustrating a variant
de l'invention.of the invention.
Dans ce qui suit, les termes " supérieur ", " inférieur >", " horizontal ", " vertical ", " longitudinal " et " transversal " sont considérés par rapport aux In what follows, the terms "upper", "lower>", "horizontal", "vertical", "longitudinal" and "transverse" are considered in relation to
orientations habituelles d'un véhicule automobile. usual orientations of a motor vehicle.
La figure 1 illustre l'extrémité avant d'un véhicule automobile comprenant un bloc avant 1 comportant lui-même une face avant 2, par exemple réalisée en matière plastique surmoulée sur une ossature métallique, et destinée à supporter des équipements tels que des blocs optiques 3, un échangeur de FIG. 1 illustrates the front end of a motor vehicle comprising a front unit 1 itself comprising a front face 2, for example made of plastic material overmolded on a metal frame, and intended to support equipment such as optical units 3, a heat exchanger
chaleur et un groupe moto-ventilateur (non représentés). heat and a motor-fan unit (not shown).
Le bloc avant 1 comprend quatre éléments d'absorption d'énergie de choc répartis en une série de deux éléments inférieurs 4 et une série de deux The front unit 1 comprises four shock energy absorption elements distributed in a series of two lower elements 4 and a series of two
éléments supérieurs 5.upper elements 5.
Les éléments 4 et 5 sont réalisés en aluminium extrudé et présentent des alvéoles orientées sensiblement horizontalement pour les éléments Elements 4 and 5 are made of extruded aluminum and have cells oriented substantially horizontally for the elements
inférieurs 4 et sensiblement verticalement pour les éléments supérieurs 5. lower 4 and substantially vertically for the upper elements 5.
Les extrémités arrière des éléments inférieurs 4 sont fixées à l'avant de l'extrémité inférieure 7 de la face avant 2, en regard de deux longerons structurels inférieurs latéraux 8 dont les extrémités avant sont fixées à l'arrière de la face avant 2. Ainsi, les extrémités arrières des éléments inférieurs 4 prennent The rear ends of the lower elements 4 are fixed to the front of the lower end 7 of the front face 2, opposite two lateral lower structural beams 8 whose front ends are fixed to the rear of the front face 2. Thus, the rear ends of the lower elements 4 take
appui, via la face avant 2, sur les longerons inférieurs 8. support, via the front face 2, on the lower beams 8.
La fixation des longerons 8 et des éléments inférieurs 4 sur la face avant 2 peut être assurée par exemple par des vis reliant les longerons 8 et les The fixing of the side members 8 and the lower elements 4 on the front face 2 can be ensured for example by screws connecting the side members 8 and the
éléments 4 pour qu'ils enserrent la face avant 2. elements 4 so that they enclose the front face 2.
Les extrémités arrière de ces longerons 8 sont fixées, par exemple par The rear ends of these beams 8 are fixed, for example by
des soudures, sur un tablier transversal structurel 9 visible sur la figure 2. welds, on a structural transverse deck 9 visible in FIG. 2.
Le bloc avant 1 comprend une barre transversale inférieure 10 en forme d'arceau fixée par ses extrémités latérales 1 1 aux extrémités avant 12 des éléments inférieurs 4. La barre transversale inférieure 10 est constituée d'un tube métallique offrant une grande rigidité. Chaque extrémité latérale 11 est par exemple encastrée à force dans l'extrémité avant 12 de l'élément inférieur 4 correspondant. La barre transversale 10 s'étend sensiblement horizontalement The front unit 1 comprises a lower crossbar 10 in the form of a hoop fixed by its lateral ends 11 to the front ends 12 of the lower elements 4. The lower transverse bar 10 consists of a metal tube offering great rigidity. Each lateral end 11 is, for example, force-fitted into the front end 12 of the corresponding lower element 4. The crossbar 10 extends substantially horizontally
sur toute la largeur du bloc avant 1. over the entire width of the front unit 1.
Les extrémités arrière des éléments supérieurs 5 sont fixées à l'avant de la face avant 2, au-dessus des éléments inférieurs 4. Les éléments supérieurs sont disposés chacun en regard d'un longeron supérieur latéral 14. Les extrémités avant des longerons supérieurs 14 sont fixées à l'arrière de la face avant 2. La fixation des longerons 14 et des éléments supérieurs 5 sur la face avant 2 peut être assurée comme précédemment par des vis reliant les éléments The rear ends of the upper elements 5 are fixed to the front of the front face 2, above the lower elements 4. The upper elements are each arranged opposite a lateral upper spar 14. The front ends of the upper spars 14 are fixed to the rear of the front face 2. The fixing of the side members 14 and of the upper elements 5 on the front face 2 can be ensured as previously by screws connecting the elements
5 et les longerons 14 pour qu'ils enserrent la face avant 2. 5 and the side members 14 so that they enclose the front face 2.
Les extrémités arrière des longerons 15 sont évasées et fixées, par exemple par des soudures, au tablier 9 au-dessus des extrémités arrière des The rear ends of the side members 15 are flared and fixed, for example by welds, to the deck 9 above the rear ends of the
longerons inférieurs 8.lower beams 8.
Le bloc avant 1 comprend une barre transversale supérieure 16 galbée et fixée au voisinage de chacune de ses extrémités latérales 17, par exemple par vissage, à l'extrémité avant 18 d'un élément supérieur 5. Ainsi, la barre transversale supérieure 16 prend appui sur les extrémités avant 18 des éléments supérieurs 5. La barre transversale supérieure 16 est revêtue d'une couche 20 d'un The front unit 1 comprises an upper transverse bar 16 curved and fixed in the vicinity of each of its lateral ends 17, for example by screwing, at the front end 18 of an upper element 5. Thus, the upper transverse bar 16 is supported on the front ends 18 of the upper elements 5. The upper transverse bar 16 is coated with a layer 20 of a
matériau relativement souple destiné à amortir les chocs, et forme donc un pare- relatively flexible material intended to absorb shocks, and therefore forms a barrier
chocs. Le pare-chocs 16 a une hauteur au sol semblable à celle des parechocs shocks. The bumper 16 has a height on the ground similar to that of the bumpers
classiques, c'est-à-dire approximativement de 350 à 550 mm. conventional, i.e. approximately 350 to 550 mm.
La barre transversale inférieure 10 a une hauteur au sol comprise entre 200 et 350 mm. Sur l'essentiel de sa longueur, et notamment dans toute sa partie médiane, la barre transversale 10 se situe en avant du pare-chocs 16, par rapport au sens de marche du véhicule, comme on le voit plus particulièrement The lower crossbar 10 has a height from the ground between 200 and 350 mm. Over most of its length, and in particular throughout its median part, the transverse bar 10 is located in front of the bumper 16, relative to the direction of travel of the vehicle, as can be seen more particularly
sur la figure 2.in figure 2.
Afin de limiter les risques de coincement de corps étrangers au véhicule entre la barre transversale 10 et le pare-chocs 16 et par souci d'esthétique, la barre 10 et le pare-chocs 16 sont carénés au moyen d'une couche commune 22 (figure 2) d'un revêtement en matériau plastique qui suit le In order to limit the risks of trapping of foreign bodies in the vehicle between the transverse bar 10 and the bumper 16 and for the sake of aesthetics, the bar 10 and the bumper 16 are faired by means of a common layer 22 ( Figure 2) of a plastic coating which follows the
contour formé par la barre 10 et le pare-chocs 16. contour formed by the bar 10 and the bumper 16.
En cas de choc frontal avec un obstacle fixe tel qu'un mur, la barre transversale inférieure 10 percute tout d'abord seule cet obstacle. Les éléments inférieurs 4 se déforment plastiquement longitudinalement, c'està-dire parallèlement à l'axe longitudinal X-X du véhicule (figure 2), de manière In the event of a frontal impact with a fixed obstacle such as a wall, the lower transverse bar 10 first strikes this obstacle alone. The lower elements 4 deform plastically longitudinally, that is to say parallel to the longitudinal axis X-X of the vehicle (FIG. 2), so
programmée pour absorber l'énergie du choc. programmed to absorb the energy of the shock.
Les éléments inférieurs 4 absorbent donc seuls l'énergie du choc jusqu'à ce que la barre transversale inférieure 10 ait reculée suffisamment pour que le pare-chocs 16 entre également en contact avec l'obstacle. Dès lors, l'énergie du choc est transmise également aux éléments supérieurs 5 par le pare-chocs 16. Ces éléments supérieurs 5 se déforment donc plastiquement longitudinalement de manière programmée pour absorber, en parallèle avec les The lower elements 4 therefore absorb only the impact energy until the lower transverse bar 10 has moved back enough so that the bumper 16 also comes into contact with the obstacle. Consequently, the energy of the shock is also transmitted to the upper elements 5 by the bumper 16. These upper elements 5 therefore deform plastically longitudinally in a programmed manner to absorb, in parallel with the
éléments inférieurs 4, l'énergie du choc. lower elements 4, the energy of the shock.
Grâce à ce fonctionnement en parallèle des deux séries d'éléments d'absorption d'énergie de choc 4 et 5 qui prennent appui sur des longerons structurels 8 et 14 distincts, leur déformation longitudinale est limitée. La pénétration longitudinale dans le bloc avant 1 est ainsi réduite. Par conséquent, les dégâts occasionnés par un choc à faible vitesse sont plus réduits et la prime Thanks to this parallel operation of the two series of impact energy absorption elements 4 and 5 which bear on separate structural beams 8 and 14, their longitudinal deformation is limited. The longitudinal penetration in the front unit 1 is thus reduced. Consequently, the damage caused by a shock at low speed is reduced and the premium
d'assurance moins élevée.lower insurance.
Ce fonctionnement en parallèle est obtenu grâce au fait que les éléments 4 et 5 sont répartis en deux séries disposées l'une à côté de l'autre, par rapport à un plan transversal du véhicule, et de préférence l'une audessus de l'autre. Par ailleurs, en cas de choc frontal avec un piéton, la barre transversale inférieure 10 percute une région inférieure de la jambe du piéton (de préférence au niveau du tibia) avant que le pare- chocs 16 ne percute une région supérieure de la jambe du piéton. De cette façon, on restreint d'une part les risques de rupture du genou du piéton, et d'autre part on tend à faire basculer le piéton sur le capot en lui évitant autant que possible un choc violent sur la This parallel operation is obtained by the fact that the elements 4 and 5 are distributed in two series arranged one next to the other, relative to a transverse plane of the vehicle, and preferably one above the other. Furthermore, in the event of a frontal impact with a pedestrian, the lower crossbar 10 strikes a lower region of the pedestrian's leg (preferably at the level of the tibia) before the bumper 16 strikes an upper region of the leg of the pedestrian. pedestrian. In this way, on the one hand, the risks of breaking the pedestrian's knee are limited, and on the other hand there is a tendency to cause the pedestrian to tip over on the hood, avoiding as much as possible a violent impact on the
chaussée ou sur le capot du véhicule. road surface or on the hood of the vehicle.
Ainsi, le véhicule équipé du bloc avant 1 permet d'accroître la sécurité des piétons en diminuant les risques de rupture articulaire et d'écrasement sur le véhicule. Selon la variante de la figure 3, les éléments supérieurs 5 sont venus de matière avec le pare-chocs 16 et sont formés par des branches 23 repliées Thus, the vehicle equipped with the front unit 1 makes it possible to increase the safety of pedestrians by reducing the risks of articular rupture and crushing on the vehicle. According to the variant of Figure 3, the upper elements 5 came integrally with the bumper 16 and are formed by branches 23 folded
vers l'arrière depuis le reste du pare-chocs 16. backwards from the rest of the bumper 16.
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