FR2998834A1 - Pare-brise equipe d’une bande anti-ruissellement - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un pare-brise (10) conçu pour être équipé d'au moins un balai d'essuie-glace (14) qui est monté mobile sur une face externe (22) du pare-brise (10), en alternance entre une première position proximale dans laquelle une lame (18) du balai d'essuie-glace (14) est agencée sur une ligne de début de course, et une seconde position distale dans laquelle la lame (18) du balai d'essuie-glace (14) est agencée sur une ligne de fin de course (A2), caractérisé en ce que le pare-brise (10) est équipé d'au moins une bande anti-ruissellement (38) comportant au moins une première série (40) d'encoches (42) qui sont formées sur la face externe (22) du pare-brise (10) et qui sont agencées au voisinage de la ligne de fin de course (A2) du balai d'essuie-glace (14), de sorte que le balai d'essuie-glace (14) balaie la bande anti-ruissellement (38) au cours de sa course retour vers sa position proximale, pour permettre un écoulement d'air entre la lame (18) du balai d'essuie-glace (14) et la face externe (22) du pare-brise (14), de façon à empêcher l'aspiration d'eau par la lame (18) du balai d'essuie-glace (14).

Description

PARE-BRISE EQUIPE D'UNE BANDE ANTI-RUISSELLEMENT L'invention concerne un pare-brise équipé d'une bande antiruissellement, pour un véhicule automobile.
Le pare-brise d'un véhicule, ou une lunette arrière, est généralement équipé d'au moins un balai d'essuie-glace conçu pour chasser l'eau qui tombe sur le pare-brise. A cet effet, le balai d'essuie-glace est monté mobile sur une face externe du pare-brise, en alternance entre une première position proximale dans laquelle une lame du balai d'essuie-glace est agencée sur une ligne de début de course, et une seconde position distale dans laquelle la lame du balai d'essuie-glace est agencée sur une ligne de fin de course. La ligne de fin de course est généralement agencée le long d'un montant latéral de baie du véhicule, du côté du conducteur.
Le balai d'essuie-glace chasse l'eau vers un bord du pare-brise, de sorte que de l'eau peut s'accumuler entre la ligne de fin de course du balai et le montant de pare-brise, par exemple. On constate que l'eau ainsi accumulée est aspirée par la lame du balai d'essuie-glace au cours du mouvement de retour du balai vers sa position 20 proximale. En effet, le mouvement de la lame d'essuie-glace crée une dépression d'air dans son sillage, notamment au début du retour du balai vers sa position proximale. La dépression aspire et entraîne de l'eau depuis une partie 25 périphérique du pare-brise, jusqu'à une portion du pare-brise précédemment essuyée par le balai d'essuie-glace, dans le champ de vision du conducteur ou d'un passager. L'invention vise notamment à éliminer ce phénomène de retour d'eau sur la partie essuyée du pare-brise, qui risque de troubler la visibilité à 30 travers le pare-brise. Dans ce but, l'invention propose un pare-brise conçu pour être équipé d'au moins un balai d'essuie-glace qui est monté mobile sur une face externe du pare-brise, en alternance entre une première position proximale dans laquelle une lame du balai d'essuie-glace est agencée sur une ligne de 35 début de course, et une seconde position distale dans laquelle la lame du balai d'essuie-glace est agencée sur une ligne de fin de course, caractérisé en ce que le pare-brise est équipé d'au moins une bande anti-ruissellement comportant au moins une première série d'encoches qui sont formées sur la face externe du pare-brise et qui sont agencées au voisinage de la ligne de fin de course du balai d'essuie-glace, de sorte que le balai d'essuie-glace balaie la bande anti-ruissellement au cours de sa course retour vers sa position proximale, pour permettre un écoulement d'air entre la lame du balai d'essuie-glace et la face externe du pare-brise, de façon à empêcher l'aspiration d'eau par la lame du balai d'essuie-glace. Cette caractéristique évite la création d'un phénomène de 10 dépression et d'aspiration dans le sillage du balai d'essuie-glace. Selon une autre caractéristique, la bande anti-ruissellement s'étend sur une longueur au moins égale à la longueur de la lame du balai d'essuie-glace, perpendiculairement au balai d'essuie-glace. De plus, les encoches de ladite première série sont réparties de 15 façon régulière, de façon à former une succession de creux et de plats en alternance qui sont alignés sur le pare-brise suivant une première ligne antiruissellement. L'alternance de creux et de plats formés par les encoches permet à la lame de l'essuie-glace de ne pas tomber dans les encoches, pour ne pas 20 être freinée ou coincée. Complémentairement, la bande anti-ruissellement comporte au moins une seconde série d'encoches supplémentaires qui sont réparties de façon régulière suivant une seconde ligne anti-ruissellement s'étendant globalement parallèlement à la première ligne anti-ruissellement, et qui sont 25 agencées en quinconce avec les encoches de ladite première série. Cette caractéristique permet au balai d'essuie-glace de balayer les encoches avec la totalité de sa lame. Aussi, chaque encoche présente une forme oblongue. De plus, chaque encoche présente une profondeur comprise entre 30 0,2 et 1 millimètre. De même, chaque encoche présente une largeur comprise entre 1 et 5 millimètres. Selon un autre aspect, les encoches sont agencées au voisinage d'un bord périphérique du pare-brise de façon à ne pas gêner la visibilité à 35 travers le pare-brise.
Enfin, les encoches sont réalisées au cours de la fabrication du pare-brise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle 5 on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective, qui illustre un pare-brise équipé d'une bande anti-ruissellement comportant une première série d'encoches, selon l'invention ; - la figure 2a est une vue schématique en section transversale 10 selon la ligne 2-2 de la figure 1, qui illustre la lame du balai d'essuie-glace en déplacement vers sa position distale ; - la figure 2b est une vue schématique en section transversale selon la ligne 2-2 de la figure 1, qui illustre la lame du balai d'essuie-glace au point mort et qui est agencée en aval des encoches ; 15 - la figure 2c est une vue schématique en section transversale selon la ligne 2-2 de la figure 1, qui illustre la lame du balai d'essuie-glace en déplacement retour vers sa position proximale et qui est agencée au dessus de la première série d'encoches ; - la figure 3 est une vue partielle de face, qui illustre le pare-brise 20 de la figure 1 comportant une seconde série d'encoches, selon une variante de réalisation de l'invention. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions « amont » et « aval » en référence au sens de déplacement du balai d'essuie-glace depuis sa position proximale, vers sa 25 position distale. De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures. On a représenté à la figure 1 un pare-brise 10 d'un véhicule 30 automobile 12 qui est équipé d'un balai d'essuie-glace 14. Comme on peut le voir à la figure 2a, le balai d'essuie-glace 14 porte une lame 18 souple qui est délimitée par une arête 20 rectiligne en appui sur une face externe 22 du pare-brise 10. De plus, le balai d'essuie-glace 14 est monté mobile sur la face 35 externe 22 du pare-brise 10, de façon à chasser l'eau qui ruisselle sur le pare-brise 10, par raclement du pare-brise 10 au moyen de la lame 18.
A cet effet, l'essuie-glace 14 est monté pivotant selon un mouvement de va et vient, en alternance entre une première position proximale dans laquelle la lame 18 du balai d'essuie-glace 14 est agencée sur une ligne fictive de début de course Al illustrée à la figure 1, et une seconde position distale, représentée à la figure 2b, dans laquelle la lame 18 du balai d'essuie-glace 14 est agencée sur une ligne fictive de fin de course A2. En référence à la figure 1, la ligne de début de course Al s'étend transversalement dans une partie inférieure du pare-brise 10, globalement parallèlement à un bord arrière 30 du capot 32 du véhicule 12.
Aussi, la ligne de fin de course A2 s'étend globalement parallèlement à un montant 34 latéral de baie du côté conducteur du véhicule 12. Le mouvement du balai d'essuie-glace 14 depuis sa position proximale, jusqu'à sa position distale, chasse l'eau vers le montant 34 latéral, 15 comme on peut le voir à la figure 2a, l'eau étant illustrée schématiquement par les points 36 aux figures 2a, 2b et 2c. Selon la figure 2b, lorsque le balai d'essuie-glace 14 atteint sa position distale, de l'eau est accumulée entre le montant 34 latéral de baie et le balai d'essuie-glace 14. 20 Conformément à l'invention, le pare-brise 10 est équipé d'une bande anti-ruissellement 38 qui est conçue pour empêcher le retour de l'eau chassée par le balai d'essuie-glace 14, vers la partie précédemment essuyée du pare-brise 10. Dans ce but, la bande anti-ruissellement 38 comporte une première 25 série 40 d'encoches 42, ici au nombre de dix par exemple, qui sont formées sur la face externe 22 du pare-brise 10. Les encoches 42 de la première série 40 sont réparties de façon régulière en formant une succession de creux et de plats en alternance qui sont alignés sur le pare-brise 10 suivant une première ligne anti- 30 ruissellement Bi, sur une longueur au moins égale à la longueur de la lame 18 du balai d'essuie-glace 14. Le terme « plats » utilisé dans le paragraphe précédent désigne une portion plane du pare-brise 10, non creusée, qui est interposée entre deux encoches 42 successives. Le terme « creux » désigne ici les creux formés par 35 les encoches 42.
La première ligne anti-ruissellement B1 s'étend perpendiculairement à la lame 18 du balai d'essuie-glace 14, lorsque le balai d'essuie-glace 14 est agencé sur la ligne anti-ruissèlement B1, et globalement parallèlement à la ligne de fin de course A2 du balai d'essuie-glace 14.
De plus, selon les figures 2a à 2c, la première ligne anti- ruissellement B1 passe au centre des encoches 42. Avantageusement, les encoches 42 sont agencées au voisinage d'un bord périphérique 44 du pare-brise 14 qui est accolé au montant 34 latéral de baie, de façon à ne pas gêner la visibilité à travers le pare-brise 14.
En effet, comme on peut le voir à la figure 2a, le pare-brise 14 comporte une bande sérigraphiée 46 opaque qui dissimule les encoches 42. Chaque encoche 42 présente une forme oblongue allongée suivant la première ligne anti-ruissellement B1, chaque encoche 42 étant délimitée latéralement par un premier bord 48 proximal et un second bord 50 distal, 15 comme on peut le voir à la figure 2a. De plus, chaque encoche 42 présente une profondeur comprise entre 0,2 et 1 millimètre, et une largeur comprise entre 1 et 5 millimètres, par exemple. La largeur est ici la distance qui sépare le premier bord 48 et le 20 second bord 50 de chaque encoche 42, selon une direction globalement perpendiculaire à la première ligne anti-ruissellement B1. Les encoches 42 sont réalisées de préférence au cours de la fabrication du pare-brise 14, par exemple par moulage, ou contre-moulage, ou marquage du pare-brise 14 à chaud, ou encore par gravure laser. 25 Le pare-brise 14 est ici réalisé en verre, mais il peut aussi être réalisé en matériau synthétique, par exemple. Comme on peut le voir aux figures 1 à 2c, les encoches 42 sont agencées directement en amont de la ligne de fin de course A2 du balai d'essuie-glace 14, c'est-à-dire que le balai d'essuie-glace 14 s'arrête dans sa 30 position distale juste après le second bord 50 distal des encoches 42, comme on peut le voir à la figure 2b, de sorte que le balai d'essuie-glace 14 balaie la bande anti-ruissellement 38 au cours de sa course retour. Ainsi, lorsque le balai d'essuie-glace 14 est au point mort, dans sa position distale, l'arête 20 de la lame 18 du balai d'essuie-glace 14 est 35 positionnée sur la ligne de fin de course A2 du balai d'essuie-glace 14.
Le fonctionnement de la bande anti-ruissellement 38 est décrit chronologiquement dans la suite de la description. En référence à la figure 2a, le balai d'essuie-glace 14 est entraîné en déplacement depuis sa position proximale, vers sa position distale, pour 5 chasser l'eau de la face externe 22 du pare-brise 10 vers le montant 34 de baie du véhicule 12. Le balai d'essuie-glace 14 est représenté en fin de course dans sa position distale à la figure 2b, dans laquelle le balai d'essuie-glace 14 est arrêté avant d'être entraîné en déplacement inverse vers sa position proximale. 10 Au début de la course du balai d'essuie-glace 14 depuis sa position distale, vers sa position proximale, de l'air s'écoule entre les encoches 42 et l'arête 20 de la lame 18 du balai d'essuie-glace 14, comme on peut le voir représenté par une flèche à la figure 2c, de façon à empêcher l'aspiration d'eau par la lame 18 au cours du mouvement de retour du balai d'essuie-glace 14 15 vers sa position proximale. En effet, cette caractéristique évite la création d'un phénomène de dépression et d'aspiration dans le sillage du balai d'essuie-glace 14, grâce à quoi l'eau accumulée entre le balaie d'essuie-glace 14 et le montant 34 de baie ne suit pas, ou peu, le balai d'essuie-glace 14 vers la partie du pare-brise 10 20 précédemment essuyée. Le courant d'air qui s'écoule entre les encoches 42 et l'arête 20 de la lame 18 du balai d'essuie-glace 14 est généré par le déplacement du balai d'essuie-glace 14. Selon une variante de réalisation de l'invention, représentée à la 25 figure 3, la bande anti-ruissellement 38 comporte une seconde série 52 d'encoches 42 supplémentaires qui sont réparties de façon régulière suivant une seconde ligne anti-ruissellement B2, qui est globalement parallèle à la première ligne anti-ruissellement B1. Les encoches 42 supplémentaires de la seconde série 52 sont 30 similaires aux encoches 42 de la première série 40 précédemment décrites. De plus, les encoches 42 de la seconde série 52 sont agencées en quinconce avec les encoches 42 de la première série 40. Selon une autre variante de réalisation non représentée, la face externe de chaque encoche 42 est couverte par un revêtement hydrophobe, 35 pour empêcher l'eau de stagner dans les encoches 42.
A titre non limitatif, la bande anti-ruissellement 38 selon l'invention s'applique à tout type de surface transparente, notamment à une lunette arrière d'un véhicule par exemple. De même, le pare-brise 10 peut comporter une seconde bande 5 anti-ruissellement 38 agencée au voisinage de la ligne de début de course Al.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Pare-brise (10) conçu pour être équipé d'au moins un balai d'essuie-glace (14) qui est monté mobile sur une face externe (22) du pare-brise (10), en alternance entre une première position proximale dans laquelle une lame (18) du balai d'essuie-glace (14) est agencée sur une ligne de début de course (A1), et une seconde position distale dans laquelle la lame (18) du balai d'essuie-glace (14) est agencée sur une ligne de fin de course (A2), caractérisé en ce que le pare-brise (10) est équipé d'au moins une bande anti-ruissellement (38) comportant au moins une première série (40) d'encoches (42) qui sont formées sur la face externe (22) du pare-brise (10) et qui sont agencées au voisinage de la ligne de fin de course (A2) du balai d'essuie-glace (14), de sorte que le balai d'essuie-glace (14) balaie la bande anti-ruissellement (38) au cours de sa course retour vers sa position proximale, pour permettre un écoulement d'air entre la lame (18) du balai d'essuie-glace (14) et la face externe (22) du pare-brise (14), de façon à empêcher l'aspiration d'eau par la lame (18) du balai d'essuie-glace (14).
  2. 2. Pare-brise (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la 20 bande anti-ruissellement (38) s'étend sur une longueur au moins égale à la longueur de la lame (38) du balai d'essuie-glace (14), perpendiculairement au balai d'essuie-glace (14).
  3. 3. Pare-brise (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les encoches (42) de ladite première série 25 (40) sont réparties de façon régulière, de façon à former une succession de creux et de plats en alternance qui sont alignés sur le pare-brise (10) suivant une première ligne anti-ruissellement (B1).
  4. 4. Pare-brise (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la bande anti-ruissellement (38) comporte au moins une seconde série (52) 30 d'encoches (42) supplémentaires qui sont réparties de façon régulière suivant une seconde ligne anti-ruissellement (B2) s'étendant globalement parallèlement à la première ligne anti-ruissellement (B1), et qui sont agencées en quinconce avec les encoches (42) de ladite première série (40).
  5. 5. Pare-brise (10) selon l'une quelconque des revendications 35 précédentes, caractérisé en ce que chaque encoche (42) présente une forme oblongue.
  6. 6. Pare-brise (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque encoche (42) présente une profondeur comprise entre 0,2 et 1 millimètre.
  7. 7. Pare-brise (10) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que chaque encoche (42) présente une largeur comprise entre 1 et 5 millimètres.
  8. 8. Pare-brise (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les encoches (42) sont agencées au voisinage d'un bord périphérique (44) du pare-brise (10) de façon à ne pas 10 gêner la visibilité à travers le pare-brise (10).
  9. 9. Pare-brise (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les encoches (42) sont réalisées au cours de la fabrication du pare-brise (10). 15
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RU2669148C1 (ru) * 2017-06-05 2018-10-08 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева" (ФГБОУ ВО РГАТУ) Способ очистки наружных поверхностей стекол и зеркал транспортных средств

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