FR2998243A1 - Table a abattant(s), en particulier pour l'amenagement d'un vehicule de transport en commun - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une table à abattant(s) (1), utile en particulier pour l'aménagement d'un véhicule de transport en commun du genre véhicule ferroviaire, qui comprend (i) un emplacement de réception (5) ménagé sous un plateau central (3), (ii) des moyens (7, 11 ; 3a, 15) pour le guidage en translation d'un panneau mobile (4), comprenant au moins deux rails de guidage latéraux (11) et au moins un chariot (7) solidarisé avec la bordure arrière (4b) dudit panneau mobile (4) par l'intermédiaire de moyens pivots (8). Les moyens de guidage (7, 11 ; 3a, 15) sont agencés pour assurer un guidage en translation dudit panneau mobile (4) dans un plan longitudinal incliné (P), entre une position escamotée, et une position extraite dans laquelle ledit panneau mobile (4) est manœuvrable en pivotement par rapport audit chariot (7) autour d'axes de rotation (8') avec des moyens (4g, 15) pour la butée en rotation dudit panneau mobile (4) en position extraite, de manière à définir au moins une position de fin de course correspondant à une position déployée horizontale.

Description

La présente invention se rapporte aux tables à abattant(s), adaptées en particulier pour l'aménagement de l'habitacle d'un véhicule de transport en commun du genre véhicule ferroviaire. Les habitacles de véhicules de transport en commun, notamment les 5 véhicules ferroviaires, sont équipés d'un ensemble de sièges convenablement répartis. Pour le confort des usagers, il est courant d'installer des tables à abattant(s) en regard de ces sièges. Certaines de ces tables sont tout particulièrement adaptées pour être 10 implantées entre deux sièges orientés en vis-à-vis. De telles tables à abattant(s) comprennent à cet effet un plateau central horizontal fixe qui est associé à au moins un panneau mobile, formant abattant, manoeuvrable entre - une position escamotée dans un emplacement de réception, facilitant notamment l'accès ou la sortie de 15 l'usager par rapport au siège en regard, et - une position déployée horizontale, pour former une rallonge frontale servant de surface de pose d'objets. Très généralement, le panneau mobile est simplement monté pivotant sur le plateau fixe autour d'un axe horizontal, de sorte à permettre sa 20 manoeuvre en pivotement depuis sa position déployée dans le plan dudit plateau fixe, jusqu'à sa position escamotée, replié par-dessus ce dernier et inversement. Une telle structure ne permet pas d'utiliser efficacement le plateau central horizontal lorsque le panneau mobile est replié. De plus, en position 25 escamotée, le panneau mobile est relativement encombrant, pouvant ainsi gêner les mouvements des usagers, en particulier ceux situés en vis-à-vis. Dans ce contexte, la demanderesse a développé une nouvelle structure de table à abattant(s), qui a l'intérêt de pouvoir s'intégrer très facilement dans l'aménagement d'un véhicule de transport en commun, 30 notamment entre deux sièges orientés en vis-à-vis. Contrairement aux tables actuelles, cette structure selon l'invention permet de bénéficier d'un plateau central horizontal qui est utilisable même avec son ou ses panneaux mobiles en position escamotée. Dans cette position, le panneau mobile est en plus entièrement escamoté, et ne 35 constitue plus un obstacle aux mouvements des usagers.

L'invention concerne donc une table à abattant(s), notamment pour l'habitacle d'un véhicule de transport, comprenant : (i) un plateau central horizontal fixe, délimité par deux bordures longitudinales, (ii) au moins un panneau mobile délimité par une bordure longitudinale avant et par une bordure longitudinale arrière, et (iii) au moins un emplacement pour la réception dudit panneau mobile, qui s'étend selon un plan longitudinal défini entre - une extrémité avant ménagée le long de l'une des bordures longitudinales dudit plateau central et - une extrémité arrière opposée. Ce panneau mobile est manoeuvrable entre - une position escamotée dans ledit emplacement de réception et - une position déployée horizontale dans le prolongement de l'une des bordures longitudinales dudit plateau central pour former une rallonge.

Selon l'invention, l'emplacement de réception est ménagé sous ledit plateau central, avec son plan longitudinal qui est incliné par rapport audit plateau central pour définir ensemble un angle aigu. De plus, la table comporte des moyens pour le guidage en translation dudit panneau mobile, comprenant : - au moins deux rails de guidage latéraux, équipant ledit emplacement de réception et s'étendant parallèlement l'un par rapport à l'autre dans ledit plan longitudinal incliné, et - au moins un chariot apte à cheminer sur la longueur desdits rails de guidage et solidarisé avec ladite bordure arrière du panneau mobile par l'intermédiaire de moyens pivots définissant entre eux un axe de rotation s'étendant parallèlement à ladite bordure arrière. Ces moyens de guidage sont agencés pour assurer un guidage en translation dudit panneau mobile dans ledit plan longitudinal incliné, par rapport audit emplacement de réception et au travers de ladite extrémité avant, formant une ouverture longitudinale, entre deux positions de fin de course : - ladite position escamotée, dans laquelle ledit panneau mobile est logé dans ledit emplacement de réception, avec sa bordure longitudinale avant s'étendant au niveau de ladite ouverture longitudinale et son chariot situé du côté de ladite extrémité arrière de l'emplacement de réception, et - une position extraite, dans laquelle ledit panneau mobile est sorti dudit emplacement de réception avec sa bordure longitudinale arrière et son chariot s'étendant au niveau de ladite ouverture longitudinale, et dans laquelle ledit panneau mobile est manoeuvrable en pivotement par rapport audit chariot autour dudit axe de rotation. La table à abattant(s) comporte encore des moyens pour la butée en rotation dudit panneau mobile en position extraite, de manière à définir au moins une position de fin de course correspondant à ladite position déployée horizontale. lo D'autres caractéristiques avantageuses, pouvant être prises en combinaison ou indépendamment les unes des autres, sont précisées ci-dessous : - le chariot est apte à venir prendre appui au niveau de l'extrémité arrière et au niveau de l'ouverture longitudinale du logement de réception, 15 lors de la manoeuvre en translation du panneau mobile associé, pour définir, respectivement, les positions de fin de course escamotée et extraite dudit panneau mobile ; dans ce cas, d'une part, le chariot, et/ou, d'autre part, l'extrémité arrière et l'ouverture longitudinale du logement de réception, sont avantageusement équipés d'une interface visco-élastique, permettant 20 d'amortir la fin de course du panneau mobile ; encore dans ce cas, l'ouverture longitudinale est avantageusement délimitée par une partie au moins de la longueur de la bordure longitudinale du plateau central, contre laquelle vient prendre appui le chariot pour définir la position de fin de course extraite ; 25 - l'ouverture longitudinale de l'emplacement de réception est délimitée par des moyens d'appui inférieur destinés à venir en regard d'une face inférieure du panneau mobile associé, pour former une partie des moyens de guidage en translation dudit panneau mobile et pour constituer au moins une partie des moyens de butée en rotation de ce panneau mobile en position 30 déployée horizontale ; dans ce cas, les moyens d'appui inférieur de l'ouverture longitudinale comprennent avantageusement deux galets latéraux qui sont agencés coaxialement l'un par rapport à l'autre, à distance l'un de l'autre, et parallèlement à l'axe de rotation du panneau mobile ; encore dans ce cas, de préférence, l'ouverture longitudinale est encore délimitée par une 35 partie au moins de la longueur de la bordure longitudinale du plateau central, et la bordure arrière du panneau mobile comporte encore un prolongement arrière destiné à venir coopérer avec ladite bordure longitudinale du plateau central, pour constituer une autre partie des moyens de butée en rotation définissant la position déployée horizontale ; - le chariot s'étend sur toute la longueur de la bordure longitudinale arrière du panneau mobile, et les deux rails de guidage latéraux s'étendent chacun dans le plan vertical, ou au moins approximativement dans le plan vertical, passant par les bordures latérales dudit panneau mobile ; - l'emplacement de réception du panneau mobile est délimité par une surface supérieure qui s'étend parallèlement audit plan incliné et sur laquelle sont rapportés les rails de guidage ; - le plan incliné de l'emplacement de réception définit un angle compris entre 45° et 65° avec le plateau central ; - la table à abattant(s) comporte au moins deux ensembles emplacement de réception/panneau mobile qui sont ménagés (i) de part et d'autre du plateau central et/ou (ii) de manière juxtaposée sur la longueur de l'une des bordures longitudinales de ce plateau central ; dans le cas où la table à abattant(s) comporte au moins deux ensembles emplacement de réception/panneau mobile ménagés de part et d'autre du plateau central, l'extrémité inférieure des emplacements de réception s'étend avantageusement, au moins approximativement, dans un plan vertical longitudinal médian du plateau central. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier donné uniquement à titre d'exemple, en relation avec les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale en perspective d'une table à abattants conforme à l'invention, dont les panneaux mobiles sont illustrés en position escamotée au sein de leurs emplacements de réception respectifs ; - la figure 2 correspond à une vue partielle et agrandie de la figure 1, en bout de table, dans laquelle une pièce d'extrémité est enlevée pour offrir un accès visuel direct aux moyens de guidage en translation des panneaux mobiles ; - la figure 3 est une vue de face de la table à abattants selon la figure 2 ; - la figure 4 représente, vue de côté et en légère perspective par dessous, la table à abattants avec l'un des panneaux mobiles en position escamotée dans son emplacement de réception ; - la figure 5 montre, en légère perspective et de manière isolée, l'un des panneaux mobiles équipant la table à abattants des figures 1 à 4 ; - la figure 6 est une vue de côté du panneau mobile selon la figure 5 ; - la figure 7 est une vue générale et en perspective de la table à abattants selon les figures 1 à 4, dans laquelle les panneaux mobiles sont maintenant manoeuvrés en position déployée horizontale ; - la figure 8 est une vue partielle et en bout de la table à abattants selon la figure 7, dans laquelle la pièce d'extrémité est enlevée pour accéder visuellement aux moyens de guidage en translation des panneaux mobiles ; - la figure 9 représente, vue de côté et en légère perspective par dessous, la table à abattants des figures 7 et 8, avec ses panneaux mobiles en position déployée ; - la figure 10 est une vue de face de la table à abattants selon les figures 7 à 9, illustrant encore la structure des moyens de guidage en translation ; - la figure 11 est une vue partielle et agrandie du détail XI de la figure 10, pour montrer la structure des moyens de guidage en translation et des moyens de butée en rotation. La table à abattants 1, représentée sur les figures 1 à 4, consiste en une table dite « vis-à-vis » ou « double », destinée à être installée entre des sièges se faisant face (non représentés). Cette table à abattants 1 comporte une structure support 2 (figure 1) portant (i) un plateau central horizontal fixe 3, et (ii) des panneaux mobiles 4 formant chacun un volet abattant. La structure support 2 est destinée à être solidarisée, par tous moyens appropriés, au sein de l'habitacle du véhicule (non représenté). Cette structure support 2 comprend ici (i) un socle latéral 2a, rapporté en bout de table, pour sa fixation contre l'une des parois latérales du véhicule à équiper, et (ii) un pied central 2b dont l'extrémité inférieure est destinée à être solidarisée avec le plancher du véhicule à équiper. Le plateau central horizontal fixe 3 est ici de forme générale rectangulaire.

Il est délimité par deux bordures longitudinales 3a et par deux bordures latérales 3b. La face supérieure 3c de ce plateau central horizontal fixe 3 sert de surface pour la dépose des objets. Chaque bordure longitudinale 3a est destinée à s'étendre en regard de deux sièges juxtaposés latéralement (non représentés). Les bordures longitudinales 3a de ce plateau central horizontal fixe 3 sont ici rectilignes, s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre. L'une des bordures latérales 3b coopère ici avec le socle latéral 2a de la structure support 2 ; l'autre bordure latérale 3b est ici libre, destinée à s'étendre du côté du couloir du véhicule équipé. Les panneaux mobiles 4 sont ici au nombre de quatre : une paire de panneaux mobiles 4 est positionnée de chaque côté du panneau central horizontal fixe 3. De chaque côté du panneau central horizontal fixe 3, les deux panneaux mobiles 4 sont juxtaposés sur la longueur de l'une des bordures longitudinales 3a. Chacun de ces panneaux mobiles 4 est manoeuvrable manuellement entre - une position escamotée (figures 1 à 4), dans un emplacement de réception 5 dédié et - une position déployée horizontale (figures 7 à 11), dans le prolongement de l'une des bordures longitudinales 3a du plateau central 3 pour former une rallonge. La table à abattants 1 comporte différents moyens structurels pour guider la manoeuvre de chaque panneau mobile 4 entre ces deux positions, à savoir : - des moyens pour assurer un guidage en translation de chaque panneau mobile 4 par rapport à son emplacement de réception 5, entre la position escamotée et une position extraite de cet emplacement 5, et - des moyens pour la butée en rotation du panneau mobile 4 manoeuvré en position extraite, de manière à définir notamment sa position déployée horizontale. Tout d'abord, tel qu'illustré sur les figures 5 et 6, chaque panneau mobile 4 est de forme générale rectangulaire, constitué par une tablette monobloc délimitée (i) par deux bordures longitudinales, l'une avant 4a et l'autre arrière 4b, et (ii) par deux bordures latérales 4c ; il comporte encore une surface supérieure 4d, destinée à servir de surface pour la pose d'objet(s), et une surface inférieure 4e opposée. La bordure avant 4a comporte une lèvre longitudinale inférieure monobloc 4f, saillante du côté de la surface inférieure 4e et comportant une face arrière 4f', pour faciliter son agrippement par l'usager lors de sa manoeuvre et aussi pour définir sa position escamotée. La bordure arrière 4b comporte, de son côté, un prolongement arrière 4g, coplanaire, dont la face supérieure est destinée à venir coopérer avec une face inférieure de l'une des bordures longitudinales 3a du plateau central 3 pour définir la position horizontale déployée de ce panneau mobile 4. Un chariot 7, apte à cheminer sur la longueur de l'emplacement de réception 5, est solidarisé avec la bordure arrière 4b du panneau mobile 4. Le chariot 7 consiste en un profilé s'étendant sur toute la longueur de cette bordure longitudinale arrière 4b.

Ce chariot 7 est délimité (i) par deux bordures longitudinales, l'une avant 7a et l'autre arrière 7b, et (ii) deux bordures latérales 7c ; il comporte encore une surface supérieure 7d et une surface inférieure 7e opposée. La solidarisation de la bordure avant 7a de ce chariot 7, avec la bordure arrière 4b du panneau mobile 4, est réalisée par l'intermédiaire de moyens pivots 8 avantageusement démontables. Ces moyens pivots 8 définissent un axe de rotation 8' entre le chariot 7 et le panneau mobile 4, s'étendant parallèlement à leurs bordures 7a, 4b associées. Un logement longitudinal 7f est ménagé au niveau de cette bordure avant 7a du chariot 7, adapté pour recevoir le prolongement arrière 4g du panneau mobile 4. Des galets 9 équipent ce chariot 7, pour coopérer avec des rails de guidage décrits plus loin. Plus précisément, ce chariot 7 comporte deux paires de galets 9, qui font saillie du côté de sa face supérieure 7d et qui sont ménagées chacune à proximité de l'une de ses bordures latérales 7c. Ces galets 9 sont fous en rotation ; ils définissent chacun un axe de rotation 9', s'étendant parallèlement l'un par rapport à l'autre et perpendiculairement aux surfaces supérieure 7d/inférieure 7e du chariot 7.

Le chariot 7 est muni, au niveau de la bordure arrière 7b, d'une interface visco-élastique 10a, permettant d'amortir la fin de course du panneau mobile 4 lors de sa manoeuvre dans sa position escamotée. Cette interface 10a consiste par exemple en un joint mousse, à section rectangulaire ou un profil tubulaire, par exemple d'une épaisseur de 3 mm. Le chariot 7 est encore muni, au niveau de sa surface supérieure 7d, d'une pièce 10b destinée à assurer le freinage dudit chariot 7 lors de sa translation dans son emplacement de réception 5.

Cette pièce de freinage 10b consiste par exemple en une pièce de feutre, agencée pour frotter sur une surface supérieure de l'emplacement 5. Comme illustré notamment sur la figure 2, les emplacements 5 pour la réception des panneaux mobiles 4 sont ménagés sous le plateau central 3. Chaque emplacement 5, associé à un panneau mobile 4, comprend notamment : - une extrémité avant en forme d'ouverture longitudinale 5a, ménagée le long de l'une des bordures longitudinales 3a du plateau central 3, - une paroi de fond 5b, définissant une extrémité arrière opposée, et - une surface supérieure 5c, constituée par une paroi ou une cloison.

Les emplacements 5 sont ici au nombre de quatre : une paire d'emplacements 5 est positionnée de chaque côté du panneau central horizontal fixe 3. De chaque côté du panneau central horizontal fixe 3, les deux emplacements 5 sont juxtaposés sur la longueur de l'une des bordures longitudinales 3a. De manière alternative, la table 1 peut comporter un nombre approprié de couples emplacement 5/panneau mobile 4, de sorte à adapter leur nombre en fonction du ou des sièges positionnés en regard. Les emplacements de réception 5 définissent ensemble, vu de côté, un agencement en forme générale de lettre V ou de dièdre ouvert vers le haut (voir notamment figure 3). L'inclinaison de chaque emplacement de réception 5 peut être définie au regard d'un plan longitudinal P s'étendant entre son ouverture longitudinale 5a et son extrémité arrière opposée 5b (figure 3).

Ce plan longitudinal P est incliné par rapport au plan horizontal H passant par le plateau central 3, pour définir ensemble un angle aigu A compris ici entre 45° et 65°, de préférence entre 50° et 60°, avantageusement encore de l'ordre de 55°.

On note encore que ce plan longitudinal P s'étend parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, à la surface supérieure 5c de l'emplacement de réception 5, mais aussi à la surface supérieure 4d du panneau mobile 4 en position escamotée. De même, les galets 9 équipant le chariot 7 d'un panneau mobile 4 ont chacun un axe de rotation 9' s'étendant perpendiculairement par rapport au plan longitudinal incliné P de l'emplacement de réception 5. L'extrémité inférieure 5b des différents emplacements de réception 5 de la table 1 s'étend, au moins approximativement, dans le plan vertical longitudinal médian V du plateau central 3 (figure 3).

Ce plan vertical longitudinal médian V s'étend perpendiculairement par rapport au plateau central 3, parallèlement et à égale distance de ses deux bordures longitudinales 3a. Le plan longitudinal P de chaque emplacement de réception 5 définit un angle, par rapport au plan vertical longitudinal médian V, avantageusement compris entre 25° et 45°. Cet agencement particulier des emplacements de réception 5 permet un repliement aisé des panneaux mobiles 4, tout en assurant un encombrement minimal et optimal sous le plateau central 3. Les surfaces supérieures 5c des emplacements de réception 5 définissent ensemble une sorte de caisson, avec le plateau central horizontal fixe 3. Chaque surface supérieure 5c d'un emplacement de réception 5 est ménagée entre son ouverture longitudinale 5a et sa paroi de fond 5b, pour s'étendre en regard de la face supérieure 4d du panneau mobile 4 en position escamotée. Plus précisément, deux surfaces supérieures 5c en vis-à-vis présentent, vues de côté, un agencement en forme générale de V dont, d'une part, les bordures inférieures se rejoignent pour former l'extrémité arrière 5b des emplacements 5, et d'autre part, l'extrémité supérieure est raccordée avec l'une des bordures longitudinales 3a du plateau central horizontal fixe 3. Chaque emplacement de réception 5 coopère avec le panneau mobile 4 et son chariot 7 pour assurer leurs guidages en translation dans le plan longitudinal incliné P. Pour cela, chaque emplacement de réception 5 comporte deux rails de guidage latéraux 11 qui sont destinés à coopérer avec le chariot 7, et en particulier avec une paire de ses galets 9, équipant le panneau mobile 4 associé (ces rails 11 sont visibles notamment sur la figure 9).

Ces rails de guidage latéraux 11 sont solidarisés avec la surface supérieure 5c de l'emplacement de réception 5. Ils s'étendent, d'une part, parallèlement l'un par rapport à l'autre dans le plan longitudinal incliné P et, d'autre part, chacun dans le plan vertical, ou au moins approximativement dans le plan vertical, passant par les bordures latérales 4c du panneau mobile 4. Chaque rail de guidage latéral 11 présente une section en forme générale de C, dont l'ouverture longitudinale est orientée à l'opposé de la surface supérieure 5c de l'emplacement de réception 5. La section de chaque rail de guidage 11 correspond, au jeu près, à la section des galets 9 équipant le chariot 7 d'un panneau mobile 4. Les deux rails de guidage latéraux 11 sont obturés : - par l'une des bordures longitudinales 3a du plateau central fixe 3, au niveau de leur extrémité supérieure, et - par l'extrémité arrière 5b de l'emplacement de réception 5, au niveau de leur extrémité inférieure. Tel que développé ci-après, le chariot 7 est ainsi apte à venir prendre appui, en butée, au niveau de l'extrémité arrière 5b et de l'ouverture longitudinale 5a du logement de réception 5, lors de la manoeuvre en translation du panneau mobile 4 associé, pour définir, respectivement, les positions de fin de course escamotée et extraite du panneau mobile 4. L'ouverture longitudinale 5a de l'emplacement de réception 5 est délimitée par une partie de la longueur de la bordure longitudinale 3a du plateau central 3, contre laquelle vient prendre appui le chariot 7 pour définir la position de fin de course extraite du panneau mobile 4 associé.

Cette ouverture longitudinale 5a de l'emplacement de réception 5 est encore délimitée par des moyens d'appui inférieurs 15 destinés à venir en regard de la face inférieure 4e du panneau mobile 4 associé, pour former une partie des moyens de guidage en translation du panneau mobile 4 et aussi pour constituer une partie de moyens de butée en rotation de ce panneau mobile 4 en position déployée horizontale. Tel que représenté sur les figures 4 et 9, ces moyens d'appui inférieurs 15 de l'ouverture longitudinale 5a comprennent deux galets latéraux 15, libres en rotation, qui sont agencés coaxialement l'un par rapport à l'autre, à distance l'un de l'autre et parallèlement à l'axe de rotation 8' du panneau mobile 5 (l'une des pièces portant les galets 15 n'est pas représentée sur la figure 9 de manière à accéder visuellement à l'un des rails 11). En l'occurrence, ces deux galets latéraux 15 sont ici portés par des pièces supports 16, par exemple - une pièce d'extrémité 161 en bout de table, pour obturer le caisson, et - une pièce intermédiaire 162 portant deux de ces galets 15 pour deux emplacements 5 juxtaposés. Chaque pièce support 16 comporte : - une partie supérieure 16a portant au moins l'un des galets 15 et - une partie inférieure 16b, servant de cadre pour l'un au moins des rails de guidage latéraux 11 (figure 4). Ces pièces supports 16 interviennent pour la finition et la sécurité, mais aussi dans le guidage latéral en translation du panneau 4 entre ses positions escamotée et extraite. En pratique, dans sa position escamotée (figures 1 à 4), chaque panneau mobile 4 est entièrement logé dans son emplacement de réception 5, avec : - sa bordure longitudinale avant 4a s'étendant au niveau de l'ouverture longitudinale 5a de son emplacement de réception 5, et - son chariot 7 situé du côté de l'extrémité arrière 5b de l'emplacement de réception 5 (la bordure arrière 7b de ce chariot 7 reposant sur cette extrémité arrière 5b). Le panneau mobile 4 et son chariot 7 s'étendent de manière coplanaire, dans le plan longitudinal incliné P. Pour sa manoeuvre jusqu'à sa position déployée horizontale (figures 7 à 11), l'usager saisit la bordure longitudinale avant 4a du panneau mobile 4 (en plaçant ses doigts sous la face arrière 4f' de la lèvre longitudinale 4f) pour exercer, tout d'abord, une traction sur ce panneau 4. La translation est guidée en particulier, d'une part, par la coopération du panneau 4 avec l'ouverture longitudinale 5a de son emplacement 5 (notamment en appui sur les galets 15) et, d'autre part, par le cheminement du chariot 7 sur la longueur des rails de guidage 11 associés. Cette action provoque ainsi une manoeuvre en translation du panneau mobile 4 dans le plan longitudinal incliné P, jusqu'à obtenir une position extraite de fin de course (telle qu'illustrée en traits discontinus sur la figure 10), dans laquelle le panneau mobile 4 est sorti de son emplacement de réception 5 avec sa bordure longitudinale arrière 4b et la bordure avant 7a de son chariot 7 s'étendant au niveau de l'ouverture longitudinale 5a. Cette position de fin de course extraite est ici obtenue par la butée de la bordure avant 7a du chariot 7 contre la bordure longitudinale 3a du plateau central fixe 3. Dans cette position extraite, le panneau mobile 4 est manoeuvrable en pivotement par rapport au chariot 7, ceci autour de son axe de rotation 8'. Ce panneau mobile 4 est manoeuvrable en rotation depuis un agencement s'étendant dans le plan longitudinal incliné P jusqu'à un agencement horizontal s'étendant dans le plan horizontal I-1 (dans le prolongement du plateau fixe 3). Cette position déployée horizontale est ici définie par la coopération en appui, d'une part, de la surface inférieure 4e du panneau mobile 4 avec les deux galets latéraux 15 et, d'autre part, du prolongement arrière 4g de ce panneau 4 avec la bordure longitudinale 3a du plateau central 3 (figure 11). Dans cette position, le panneau mobile 3 est verrouillé en rotation, dans le sens de rotation descendant (formant une position de course en rotation) pour former une rallonge latérale de l'une des bordures latérales 3a du plateau central 3.

Pour ramener chaque panneau mobile 4 dans sa position escamotée, il suffit de manoeuvrer ce dernier selon deux mouvements successifs : - un mouvement de rotation par pivotement vers le haut depuis sa position horizontale déployée vers sa position extraite inclinée (tel qu'illustré en traits pointillés sur la figure 10), cela par une manoeuvre jusqu'à une position de butée en rotation obtenue par l'appui de son prolongement arrière 4g dans le logement de réception 7f du chariot 7, puis - un mouvement de translation dans lequel le panneau 4 est manoeuvré en translation au travers de l'ouverture longitudinale 5a, parallèlement au plan longitudinal incliné P, jusqu'à revenir dans sa position de fin de course escamotée (avec - le chariot 7 en appui sur l'extrémité arrière 5b de l'emplacement de réception 5 et - la face arrière 4f' de la lèvre longitudinale 4f en appui sur les galets 15). De manière générale, la table à abattants selon l'invention présente l'intérêt d'être positionnable entre deux sièges en vis-à-vis, et d'offrir un encombrement minimal dans sa configuration repliée ; elle permet également une utilisation libre du plateau central fixe pendant la manoeuvre des panneaux mobiles, et elle limite le risque de pincement des doigts.15

Claims (10)

1. REVENDICATIONS- 1.- Table à abattant(s), utile en particulier pour l'aménagement d'un véhicule de transport en commun du genre véhicule ferroviaire, laquelle table à abattant(s) (1) comprend : (i) un plateau central horizontal fixe (3), délimité par deux bordures longitudinales (3a), (ii) au moins un panneau mobile (4) délimité par une bordure longitudinale avant (4a) et par une bordure longitudinale arrière (4b), et (iii) au moins un emplacement (5) pour la réception dudit panneau mobile (4), qui s'étend selon un plan longitudinal (P) défini entre - une extrémité avant (5a) ménagée le long de l'une des bordures longitudinales (3a) dudit plateau central (3) et - une extrémité arrière (5b) opposée, lequel panneau mobile (4) est manoeuvrable entre - une position escamotée dans ledit emplacement de réception (5) et - une position déployée horizontale dans le prolongement de l'une des bordures longitudinales (3a) dudit plateau central (3) pour former une rallonge, caractérisée en ce que ledit emplacement de réception (5) est ménagé sous ledit plateau central (3), avec son plan longitudinal (P) qui est incliné par rapport audit plateau central (3) pour définir ensemble un angle aigu (A), laquelle table (1) comporte des moyens (7, 11 ; 3a, 15) pour le guidage en translation dudit panneau mobile (4), comprenant : - au moins deux rails de guidage latéraux (11), équipant ledit emplacement de réception (5) et s'étendant parallèlement l'un par rapport à l'autre dans ledit plan longitudinal incliné (P), et - au moins un chariot (7) apte à cheminer sur la longueur desdits rails de guidage (11) et solidarisé avec ladite bordure arrière (4b) du panneau mobile (4) par l'intermédiaire de moyens pivots (8) définissant entre eux un axe de rotation (8') s'étendant parallèlement à ladite bordure arrière (4b), lesquels moyens de guidage (7, 11 ; 3a, 15) sont agencés pour assurer un guidage en translation dudit panneau mobile (4) dans ledit plan longitudinal incliné (P), par rapport audit emplacement de réception (5) et au travers de ladite extrémité avant (5a), formant une ouverture longitudinale, entre deux positions de fin de course : - ladite position escamotée, dans laquelle ledit panneau mobile (4) est logé dans ledit emplacement de réception (5), avec sa bordure longitudinaleavant (4a) s'étendant au niveau de ladite ouverture longitudinale (5a) et son chariot (7) situé du côté de ladite extrémité arrière (5b) de l'emplacement de réception (5), et - une position extraite, dans laquelle ledit panneau mobile (4) est sorti dudit emplacement de réception (5) avec sa bordure longitudinale arrière (4b) et son chariot (7) s'étendant au niveau de ladite ouverture longitudinale (5a), et dans laquelle ledit panneau mobile (4) est manoeuvrable en pivotement par rapport audit chariot (7) autour dudit axe de rotation (8'), laquelle table à abattant(s) (1) comporte encore des moyens (4g, 15) pour la butée en rotation dudit panneau mobile (4) en position extraite, de manière à définir au moins une position de fin de course correspondant à ladite position déployée horizontale.
2. 2.- Table à abattant(s) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le chariot (7) est apte à venir prendre appui au niveau de l'extrémité arrière (5b) et au niveau de l'ouverture longitudinale (5a) du logement de réception (5) lors de la manoeuvre en translation du panneau mobile (4) associé, pour définir, respectivement, les positions de fin de course escamotée et extraite dudit panneau mobile (4).
3. 3.- Table à abattant(s) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'ouverture longitudinale (5a) est délimitée par une partie au moins de la longueur de la bordure longitudinale (3a) du plateau central (3), contre laquelle vient prendre appui le chariot (7) pour définir la position de fin de course extraite.
4. 4.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'ouverture longitudinale (5a) de l'emplacement de réception (5) est délimitée par des moyens d'appui inférieur (15) destinés à venir en regard d'une face inférieure (4e) du panneau mobile (4) associé, pour former une partie des moyens de guidage en translation dudit panneau mobile (4) et pour constituer au moins une partie des moyens de butée en rotation dudit panneau mobile (4) en position déployée horizontale.
5. 5.- Table à abattant(s) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens d'appui inférieur (15) de l'ouverture longitudinale (5a) comprennent deux galets latéraux (15) qui sont agencés coaxialement l'un par rapport à l'autre, à distance l'un de l'autre, et parallèlement à l'axe de rotation (8') du panneau mobile (4).
6. 6.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que l'ouverture longitudinale (5a) est encore délimitée par une partie au moins de la longueur de la bordure longitudinale (3a) du plateau central (3), et en ce que la bordure arrière (4b) du panneau mobile (4) comporte encore un prolongement arrière (4g) destiné à venir coopérer avec ladite bordure longitudinale (3a) du plateau central (3), pour constituer une autre partie des moyens de butée en rotation définissant la position déployée horizontale.
7. 7.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le chariot (7) s'étend sur toute la longueur de la bordure longitudinale arrière (4b) du panneau mobile (4), et en ce que les deux rails de guidage latéraux (11) s'étendent chacun dans le plan vertical, ou au moins approximativement dans le plan vertical, passant par les bordures latérales (4c) dudit panneau mobile (4).
8. 8.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'emplacement de réception (5) est délimité par une surface supérieure (5c) qui s'étend parallèlement audit plan incliné (P) et sur laquelle sont rapportés les rails de guidage (11).
9. 9.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le plan incliné (P) de l'emplacement de réception (5) définit un angle (A) compris entre 45° et 65° avec le plateau central (3).
10. 10.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux ensembles emplacement de réception (5)/panneau mobile (4) qui sont ménagés (i) de part et d'autre du plateau central (3) et/ou (ii) de manière juxtaposée sur la longueur de l'une des bordures longitudinales (3a) dudit plateau central (3).