FR2998222A1

FR2998222A1 - Protection device for protecting e.g. heat exchanger placed inside driving compartment of car, has fixing studs provided between pin of heat exchanger and car chassis, and protection plate arranged in frame including longitudinal uprights

Info

Publication number: FR2998222A1
Application number: FR1260932A
Authority: FR
Inventors: Anthony Frainet; Jeremy Moignard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-11-16
Filing date: 2012-11-16
Publication date: 2014-05-23
Anticipated expiration: 2032-11-16
Also published as: FR2998222B1

Abstract

The device (19) has a protection plate (20) attached to a heat exchanger (13), a tube of a motorbike-ventilator group, and a technical cartridge. Fixing studs (21) are provided between a pin of the heat exchanger and a chassis of a car. The plate is arranged in a frame (22) including an upper longitudinal upright (23b') with a reinforcement (24), and a lower longitudinal upright (23b) with openings (25). The frame includes side uprights (23a) equipped with mounting feet (26). A mechanical absorber (27) is provided between the feet and the heat exchanger. Notches are made of a plastic material.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN ELEMENT LOGE A L'INTERIEUR D'UN COMPARTIMENT MOTEUR [0001] L'invention porte sur des agencements d'un élément, tel qu'un échangeur de chaleur, une cassette technique, une buse d'un groupe moto-ventilateur ou analogue, qui est logé à l'intérieur d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un dispositif de protection d'un tel élément à l'encontre de chocs qu'est susceptible de subir le véhicule automobile. [0002] Un radiateur constitutif d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile est fréquemment disposé sous un capot-moteur du véhicule automobile et à l'intérieur d'une façade avant de ce dernier pour favoriser des échanges thermiques entre le radiateur et un flux d'air extérieur. Se pose le problème général d'une préservation du radiateur lors d'un choc frontal du véhicule automobile contre un obstacle. [0003] Le document FR 2.682.919 décrit une fixation pour un radiateur qui vise à une telle préservation. A cet effet, cette dernière comprend deux tourillons, disposés à distance l'un de l'autre, sur les petits côtés opposés du radiateur et pourvus de douilles élastiques, avec deux tôles support fixées au véhicule automobile, présentant des évidements destinés à recevoir les tourillons et des éléments de fixation destinés à assurer la fixation du radiateur dans la position de montage. Le radiateur est maintenu à pivotement, par l'intermédiaire d'un premier tourillon par petit côté de radiateur, dans un évidement de la tôle support. Le radiateur est fixé en position de montage, chaque fois par l'intermédiaire de l'autre tourillon, au moyen d'un élément de maintien déformable. Une telle fixation permet, lors de sa rupture sous l'effet d'une contrainte, un pivotement du radiateur pour tenter de le préserver, notamment lors d'une application d'une contrainte induite par un choc frontal du véhicule automobile. [0004] Une telle fixation mérite d'être améliorée pour mieux répondre à des contraintes diverses, telles qu'un choc piéton, un choc fémur, un choc réparabilité ou analogue. Il est plus particulièrement recherché de préserver au mieux un élément logé à l'intérieur d'un compartiment moteur du véhicule automobile, tel qu'un échangeur de chaleur, une cassette technique, une buse d'un groupe moto-ventilateur ou analogue. [0005] Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de protection d'un élément logé à l'intérieur d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile, le dispositif de fixation étant simple, léger et résistant pour offrir une préservation optimisée de l'élément en cas de choc frontal du véhicule automobile contre un obstacle, le choc étant indifféremment un choc frontal centré, un choc frontal de côté, un choc frontal piéton ou analogue. Un autre but est de proposer un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de protection, le véhicule automobile comportant un porte-à-faux avant qui est le plus réduit possible. [0006] Un dispositif de la présente invention est un dispositif de protection d'un élément logé à l'intérieur d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile. L'élément comporte au moins un pion de fixation sur un châssis du véhicule automobile. [0007] Selon la présente invention, le dispositif de protection comprend une platine de protection rapportée sur l'élément et au moins un plot de fixation interposé entre le pion et le châssis. [0008] La platine de protection est avantageusement agencée en un cadre comportant un montant longitudinal supérieur qui est pourvu d'un renfort et un montant longitudinal inférieur qui comporte des ajours. [0009] Le cadre comporte avantageusement des montants latéraux équipés de pattes de fixation respective sur l'élément. [0010] Un absorbeur mécanique est avantageusement interposé entre la patte de fixation et l'élément. [0011] Le plot de fixation comprend avantageusement une enveloppe pourvue d'une rainure de réception du pion. [0012] Le plot de fixation comporte avantageusement une ouverture ménagée en vis-à-vis de la rainure. [0013] Une cavité pourvue de crans est avantageusement interposée entre la rainure et l'ouverture. [0014] De préférence, l'enveloppe est réalisée en un élastomère et les crans sont réalisés en un matériau plastique. [0015] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile comporte un compartiment moteur logeant au moins un élément équipé d'un tel dispositif de protection. [0016] A titre d'exemple, l'élément est indifféremment un échangeur thermique, une buse d'un groupe moto-ventilateur ou une cassette technique. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0018] La figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile selon la présente invention. [0019] La figure 2 est une vue schématique de dessus du véhicule automobile illustré sur la figure précédente. [0020] La figure 3 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de protection équipant le véhicule automobile illustré sur les figures précédentes. [0021] La figure 4 est une vue schématique en perspective de plots de fixation constitutifs du dispositif de protection illustré sur la figure 3. [0022] La figure 5 est une vue schématique de face d'une platine de protection constitutive du dispositif de protection illustré sur la figure 3. [0023] La figure 6 est une vue schématique en coupe de la platine de protection illustrée sur la figure 5. [0024] Les figures 7, 8 et 9 sont des vues respectivement en perspective, en coupe transversale et en coupe longitudinale d'un des plots de fixation représentés sur la figure 4. [0025] La figure 10 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un compartiment moteur du véhicule automobile représenté sur les figures 1 et 2. [0026] Les figures 11 et 12 sont des vues de détail en coupe sagittale respectivement avant et après un choc frontal de côté d'un élément logé à l'intérieur du compartiment moteur représenté sur la figure 10 et équipé du dispositif de protection de la présente invention. [0027] Les figures 13 et 14 sont des vues de détail en coupe sagittale respectivement avant et après un choc frontal centré d'un élément logé à l'intérieur du compartiment moteur représenté sur la figure 10 et équipé du dispositif de protection de la présente invention. [0028] La figure 15 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un compartiment moteur du véhicule automobile représenté sur les figures 1 et 2. [0029] Sur la figure 1 et la figure 2, est représenté respectivement en vue de côté et en vue de dessus un véhicule automobile 1 de la présente invention. Le véhicule automobile 1 comporte une face avant 2 et une face arrière 3 qui sont opposées l'une à l'autre et qui sont chacune orthogonales à un axe longitudinal Al d'extension du véhicule automobile 1.The invention relates to arrangements of an element, such as a heat exchanger, a technical cassette or a nozzle of a group. motor-fan or the like, which is housed inside an engine compartment of a motor vehicle. It relates to a device for protecting such an element against shocks that may be subjected to the motor vehicle. A radiator constituting a cooling circuit of an internal combustion engine equipping a motor vehicle is frequently disposed under a motor vehicle engine hood and inside a front facade of the latter to promote heat exchange between the radiator and an outside air flow. There is the general problem of radiator preservation during a frontal collision of the motor vehicle against an obstacle. The document FR 2.682.919 describes a fixing for a radiator which aims at such preservation. For this purpose, the latter comprises two journals, arranged at a distance from each other, on the small opposite sides of the radiator and provided with elastic bushes, with two support plates fixed to the motor vehicle, having recesses for receiving the trunnions and fasteners for securing the radiator in the mounting position. The radiator is held pivotally, via a first pin by a small radiator side, in a recess of the support plate. The radiator is fixed in the mounting position, each time through the other pin, by means of a deformable holding member. Such attachment allows, when breaking under the effect of a constraint, a pivoting of the radiator in an attempt to preserve it, especially during an application of a stress induced by a frontal impact of the motor vehicle. Such attachment deserves to be improved to better meet various constraints, such as a pedestrian impact, a femoral shock, repairability shock or the like. It is more particularly sought to best preserve an element housed inside an engine compartment of the motor vehicle, such as a heat exchanger, a technical cassette, a nozzle of a motor-fan unit or the like. An object of the present invention is to provide a protective device of an element housed inside a motor compartment of a motor vehicle, the fastening device being simple, lightweight and resistant to provide preservation optimized element in case of frontal impact of the motor vehicle against an obstacle, the shock being indifferently a frontal shock centered, a front side impact, pedestrian frontal impact or the like. Another object is to propose a motor vehicle equipped with such a protective device, the motor vehicle having a front overhang which is as small as possible. A device of the present invention is a device for protecting an element housed inside an engine compartment of a motor vehicle. The element comprises at least one attachment pin on a chassis of the motor vehicle. According to the present invention, the protection device comprises a protective plate attached to the element and at least one mounting stud interposed between the pin and the frame. The protection plate is advantageously arranged in a frame having an upper longitudinal amount which is provided with a reinforcement and a lower longitudinal amount which comprises openings. The frame advantageously comprises lateral uprights equipped with respective fastening tabs on the element. A mechanical absorber is advantageously interposed between the bracket and the element. The fixing stud advantageously comprises an envelope provided with a groove for receiving the pin. The mounting stud advantageously comprises an opening formed vis-à-vis the groove. A cavity provided with notches is advantageously interposed between the groove and the opening. Preferably, the envelope is made of an elastomer and the notches are made of a plastic material. A motor vehicle of the present invention is mainly recognizable in that the motor vehicle comprises a motor compartment housing at least one element equipped with such a protective device. By way of example, the element is indifferently a heat exchanger, a nozzle of a motor-fan unit or a technical cassette. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: FIG. a schematic side view of a motor vehicle according to the present invention. Figure 2 is a schematic top view of the motor vehicle shown in the previous figure. Figure 3 is a schematic perspective view of a protective device fitted to the motor vehicle illustrated in the previous figures. FIG. 4 is a diagrammatic perspective view of fastening studs constituting the protection device illustrated in FIG. 3. FIG. 5 is a diagrammatic front view of a protective plate constituting the protection device. [0022] FIG. FIG. 6 is a diagrammatic sectional view of the protection plate illustrated in FIG. 5. FIGS. 7, 8 and 9 are views respectively in perspective, in cross-section and in FIG. in longitudinal section of one of the fixing studs shown in Figure 4. [0025] Figure 10 is a schematic longitudinal sectional view of an engine compartment of the motor vehicle shown in Figures 1 and 2. The figures 11 and 12 are sagittal sectional detail views respectively before and after a frontal frontal impact of an element housed inside the engine compartment shown in FIG. 10 and equipped with the protection device of FIG. the present invention. Figures 13 and 14 are detailed views in sagittal section respectively before and after a frontal impact centered of an element housed inside the engine compartment shown in Figure 10 and equipped with the protection device of this invention. Figure 15 is a schematic longitudinal sectional view of a motor compartment of the motor vehicle shown in Figures 1 and 2. In Figure 1 and Figure 2, is shown respectively in side view and in top view of a motor vehicle 1 of the present invention. The motor vehicle 1 comprises a front face 2 and a rear face 3 which are opposite to each other and which are each orthogonal to a longitudinal axis A1 of extension of the motor vehicle 1.

La face avant 2 est la face du véhicule automobile 1 qui précède la face arrière 3 lorsque le véhicule automobile 1 se déplace en marche avant, c'est-à-dire selon un sens de circulation 4 le plus courant du véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comporte deux faces de côté 5,6 qui sont sensiblement orthogonales à la face avant 2 et la face arrière 3. Plus particulièrement, le véhicule automobile 1 comporte une face de côté gauche 5 et une face de côté droite 6 qui sont sensiblement orthogonales à un axe latéral A2 d'extension du véhicule automobile 1. L'axe latéral A2 est orthogonal à l'axe longitudinal Al. Le véhicule automobile 1 comporte enfin un plancher 7 et un toit 8 qui sont sensiblement parallèles l'un à l'autre et qui sont sensiblement orthogonaux à la face avant 2, à la face arrière 3, à la face de côté gauche 5 et à la face de côté droite 6. Le plancher 7 et le toit 8 sont orthogonaux à un axe vertical A3 d'extension du véhicule automobile qui est sensiblement parallèle à un axe de gravité terrestre. L'axe vertical A3 est orthogonal à l'axe longitudinal Al et l'axe latéral A2. L'axe longitudinal A1, l'axe latéral A2 et l'axe vertical A3 forment conjointement un trièdre direct Oxyz. Le véhicule automobile 1 comporte un compartiment habitacle 9 à l'intérieur duquel prend place au moins un utilisateur du véhicule automobile 1 et un compartiment moteur 10 qui loge au moins un moteur apte à pourvoir au déplacement du véhicule automobile 1. Le compartiment moteur 10 est délimité par un capot moteur 11, la face avant 2, partiellement le plancher 7 et les faces de côté 5,6, ainsi qu'un tablier 12 qui sépare le compartiment moteur 10 du compartiment habitacle 9. [0030] En sus du moteur, le compartiment moteur 10 loge une pluralité d'éléments 13,17,18. Plus particulièrement, le compartiment moteur 10 loge au moins un échangeur de chaleur 13 qui est destiné à permettre un échange calorifique entre un fluide circulant à l'intérieur de l'échangeur de chaleur 13 et un flux d'air extérieur 14. L'échangeur de chaleur 13 est indifféremment un radiateur 13a constitutif d'un circuit de refroidissement du moteur ou un condenseur 13b constitutif d'une boucle de climatisation destinée à modifier une température d'un air contenu à l'intérieur du compartiment habitacle 9. Dans le cas où le compartiment moteur 10 loge un radiateur 13a et un condenseur 13b, ce dernier est disposé en amont du radiateur 13a selon un sens d'écoulement 14a du flux d'air extérieur 14. Le compartiment moteur 10 loge également un groupe moto-ventilateur 15 qui est destiné à faire circuler le flux d'air extérieur 14 depuis un environnement extérieur 16 au véhicule automobile 1 vers le compartiment moteur 10. Le groupe moto-ventilateur 15 est pourvu d'une buse 17 qui est apte à canaliser une circulation du flux d'air extérieur 14 vers un ventilateur que comporte le groupe moto-ventilateur 15. Le compartiment moteur 10 est également susceptible de loger une cassette technique 18, tel qu'un boîtier de commande, un boîtier de contrôle, un boîtier-relais d'un dispositif quelconque ou analogue. [0031] Le véhicule automobile 1 est susceptible de subir un choc affectant le compartiment moteur 10. Un tel choc est par exemple un choc avant du véhicule automobile 1 dans lequel la face avant 2 vient en collision contre un obstacle au cours du déplacement du véhicule automobile selon le sens de circulation 4. Un tel choc est par exemple un choc couramment dénommé choc de réparabilité mur dans lequel la face avant 2 du véhicule automobile 1 percute un mur à une vitesse de l'ordre de 15km/h. Un tel choc est par exemple encore un choc couramment dénommé choc de réparabilité RCAR dans lequel la face avant 2 du véhicule automobile 1 percute un obstacle à 10km/h. Un tel choc est par exemple enfin un choc normalisé couramment dénommé choc fémur dans lequel la face avant 2 du véhicule automobile 1 percute à 10km/h un obstacle incliné à 20° ou 50° par rapport à l'axe Oy. Finalement, un tel choc est indifféremment un choc frontal de côté, un choc frontal centré, un choc piéton ou analogue. [0032] Selon la présente invention, le véhicule automobile 1 est équipé d'un dispositif de protection 19 de l'élément 13,17,18, tel qu'illustré sur la figure 3 et la figure 4. Plus particulièrement, le véhicule automobile 1 comprend autant de dispositif de protection 19 que d'éléments 13,17,18 à protéger lors d'un choc, tel que les chocs évoqués précédemment. Selon une variante de réalisation de la présente invention, chaque élément 13,17,18 est pourvu d'un dispositif de protection respectif 19. [0033] Le dispositif de protection 19 comprend une platine de protection 20 et au moins quatre plots de fixation 21 de l'élément 13,17,18 sur un châssis 100 logé à l'intérieur du compartiment moteur 10. [0034] La platine de protection 20 est rapportée sur le condenseur 13b lorsque le compartiment moteur 10 loge un condenseur 13b en amont du radiateur 13a, ou bien sur le radiateur 13a lorsque le compartiment moteur 10 ne loge pas de condenseur 13b.The front face 2 is the face of the motor vehicle 1 which precedes the rear face 3 when the motor vehicle 1 moves forward, that is to say in a direction of circulation 4 the most common of the motor vehicle 1. The motor vehicle 1 comprises two side faces 5,6 which are substantially orthogonal to the front face 2 and the rear face 3. More particularly, the motor vehicle 1 comprises a left side face 5 and a right side face 6 which are substantially orthogonal to a lateral axis A2 extending the motor vehicle 1. The lateral axis A2 is orthogonal to the longitudinal axis A1. The motor vehicle 1 finally comprises a floor 7 and a roof 8 which are substantially parallel to each other. and which are substantially orthogonal to the front face 2, the back face 3, the left side face 5 and the right side face 6. The floor 7 and the roof 8 are orthogonal to a vertical axis A3 d extension of the vehicle automobile which is substantially parallel to a gravitational axis of gravity. The vertical axis A3 is orthogonal to the longitudinal axis A1 and the lateral axis A2. The longitudinal axis A1, the lateral axis A2 and the vertical axis A3 together form a direct trihedron Oxyz. The motor vehicle 1 comprises a passenger compartment 9 inside which takes place at least one user of the motor vehicle 1 and a engine compartment 10 which houses at least one engine capable of providing for the movement of the motor vehicle 1. The engine compartment 10 is delimited by a bonnet 11, the front face 2, partially the floor 7 and the side faces 5,6, and an apron 12 which separates the engine compartment 10 of the passenger compartment 9. [0030] In addition to the engine, the engine compartment 10 houses a plurality of elements 13,17,18. More particularly, the engine compartment 10 houses at least one heat exchanger 13 which is intended to allow a heat exchange between a fluid flowing inside the heat exchanger 13 and an outside air flow 14. The exchanger of heat 13 is indifferently a radiator 13a constituting a cooling circuit of the engine or a condenser 13b constituting an air conditioning loop for modifying a temperature of an air contained inside the passenger compartment 9. In the case where the engine compartment 10 houses a radiator 13a and a condenser 13b, the latter is disposed upstream of the radiator 13a in a flow direction 14a of the outside air flow 14. The engine compartment 10 also houses a motor-fan unit 15 which is intended to circulate the flow of outside air 14 from an outside environment 16 to the motor vehicle 1 to the engine compartment 10. The motor-fan unit 15 is provided with a nozzle 17 which is adapted to channel a flow of the outside air flow 14 to a fan that includes the motor-fan unit 15. The engine compartment 10 is also likely to house a technical cassette 18, such as a housing control unit, a control box, a relay box of any device or the like. The motor vehicle 1 is likely to suffer a shock affecting the engine compartment 10. Such a shock is for example a front impact of the motor vehicle 1 in which the front face 2 collides against an obstacle during the movement of the vehicle 4. Such a shock is for example a shock commonly known as wall repair shock in which the front face 2 of the motor vehicle 1 hits a wall at a speed of the order of 15km / h. Such a shock is for example still a shock commonly referred RCAR repairability shock in which the front face 2 of the motor vehicle 1 hits an obstacle at 10km / h. Such a shock is for example finally a normalized shock commonly referred to as femoral shock in which the front face 2 of the motor vehicle 1 collides with 10km / h an obstacle inclined at 20 ° or 50 ° with respect to the axis Oy. Finally, such a shock is indifferently a frontal impact of side, a front frontal shock, a pedestrian shock or the like. According to the present invention, the motor vehicle 1 is equipped with a protection device 19 of the element 13, 17, 18, as illustrated in FIG. 3 and FIG. 4. More particularly, the motor vehicle 1 comprises as much protection device 19 as elements 13,17,18 to be protected during an impact, such as the shocks mentioned above. According to an alternative embodiment of the present invention, each element 13, 17, 18 is provided with a respective protection device 19. The protection device 19 comprises a protection plate 20 and at least four fixing studs. of the element 13,17,18 on a chassis 100 housed inside the engine compartment 10. [0034] The protection plate 20 is attached to the condenser 13b when the engine compartment 10 houses a condenser 13b upstream of the radiator 13a, or on the radiator 13a when the engine compartment 10 does not house condenser 13b.

Autrement dit, la platine de protection 20 est rapportée sur l'échangeur de chaleur 13 placé le plus en amont selon le sens d'écoulement 14a du flux d'air extérieur 14. La platine de protection 20 est réalisée en métal, en matériau plastique, en matériau composite ou tout autre matériau résistant analogue. La platine de protection 20 est rapportée par emboitement sur l'échangeur de chaleur 13, indifféremment radiateur 13a ou condenseur 13b, qui la reçoit. La platine de protection 20 est destinée à absorber par déformation une énergie mécanique lors d'un choc entre le véhicule automobile 1 et un obstacle. [0035] Sur les figures 5 et 6, la platine de protection 20 est par exemple agencée en un cadre 22 qui est ménagé selon un plan de platine P1 qui est parallèle à un plan d'élément P2 selon lequel l'élément 13,17,18 est ménagé. Le cadre 22 comprend deux montants latéraux 23a parallèles l'un à l'autre et des montants longitudinaux 23b,23b' qui sont interposés entre les montants latéraux 23a et qui sont également parallèles l'un à l'autre. Les montants longitudinaux 23b,23b' comprennent un montant longitudinal supérieur 23b' qui comporte un renfort 24 orienté vers la face avant 2 du véhicule automobile 1. Les montants longitudinaux 23b,23b' comprennent un montant longitudinal inférieur 23b qui comporte des ajours 25 pour faciliter un écoulement du flux d'air extérieur 14 et pour réduire une masse globale de la platine de protection 20. Les montants latéraux 23a comprennent des pattes de fixation 26 par emboitement, par clipage ou analogue du cadre 22 sur l'échangeur thermique 13. Un absorbeur mécanique 27 est susceptible d'être interposé entre la patte de fixation 26 auquel l'absorbeur mécanique 27 est affecté et l'échangeur thermique 13. L'absorbeur mécanique 27 est par exemple réalisé en une matière élastique, élastomère notamment. [0036] Chaque plot de fixation 21 est interposé entre le châssis 100 et un pion respectif 28 que comporte l'échangeur thermique 13. Le dispositif de protection 19 comporte autant de plots de fixation 21 que l'élément 13,17,18 comporte de pions 28. Selon la variante illustrée, l'élément 13,17,18 est pourvu de quatre pions 28. L'élément 13,17,18 étant globalement parallélépipédique et globalement étendu selon le plan d'élément P2, les pions 28 sont répartis deux à deux sur deux parois opposées 29,29' de l'élément 13,17,18 qui sont sensiblement orthogonales au plan d'élément P2. Les parois 29,29' comprennent une paroi inférieure 29 qui est orientée vers le plancher 7 et une paroi supérieure 29' qui est globalement orientée vers le toit 8. Les pions 28 affectés à la paroi inférieure 29 sont orientés vers le plancher 7 tandis que les pions 28 affectés à la paroi supérieure 29' sont orientés vers le toit 8. [0037] Sur les figures 7 à 9, le plot de fixation 21 comprend une enveloppe 30 qui est réalisée en un matériau élastomère, caoutchouc notamment ou analogue, qui permet un découplage mécanique de l'élément 13,17,18 avec le châssis 100. [0038] L'enveloppe 30 comporte une rainure 31 de réception du pion 28 par emboîtement. La rainure 31 est de conformation allongée selon un axe de rainure A4 pour permettre une translation du pion 28 à l'intérieur de l'enveloppe 30 en cas de choc du véhicule automobile 1 contre un obstacle. En position d'utilisation du plot de fixation 21 sur le véhicule automobile 1, l'axe de rainure A4 est parallèle à l'axe longitudinal Al du véhicule automobile 1 pour permettre une translation selon l'axe longitudinal Al de l'élément 13,17,18. Ces dispositions permettent finalement un recul vers la face arrière 3 et selon l'axe longitudinal de l'élément Al de l'élément 13,17,18 lors d'un choc de la face avant 2 du véhicule automobile 1 contre un obstacle. Il en résulte une préservation de l'élément 13,17,18. [0039] La rainure 31 est débouchante à l'intérieur d'une cavité 32 ménagée à l'intérieur de l'enveloppe 30. La cavité 32 constitue une enceinte logeant des crans 33 qui sont réalisés en matière plastique. Les crans 33 sont notamment disposés le long de l'axe de rainure A4 et en vis-à-vis les uns des autres. Les crans 33 constituent un frein à l'encontre de la translation du pion 28 à l'intérieur de la rainure 31, un tel frein absorbant au moins partiellement une énergie mécanique générée par le choc du véhicule automobile 1 contre un obstacle. [0040] L'enveloppe 30 comporte une ouverture 34 qui est ménagée en vis-à-vis de la rainure 31, la cavité 32 étant interposée entre la rainure 31 et l'ouverture 34. Ces dispositions sont telles qu'en position d'utilisation du plot de fixation 21 sur le véhicule automobile 1, le pion 28 est susceptible de coulisser depuis la rainure 31, à travers la cavité 32 jusqu'à l'ouverture 34 selon l'axe vertical A3. Ces dispositions permettent finalement une descente vers le plancher 7 et selon l'axe vertical A3 de l'élément 13,17,18 lors d'un choc frontal de la face avant 2 contre un obstacle. Il en résulte une préservation de l'élément 13,17,18. [0041] Sur la figure 10, la platine de protection 20 est interposée entre l'élément 13,17,18 et une poutre transversale 35 de protection de l'élément 13,17,18. La poutre transversale 35 est globalement étendue selon l'axe latéral A2 pour préserver l'élément 13,17,18 lors d'un choc frontal du véhicule automobile 1 contre un obstacle. La poutre transversale 35 est portée par deux bras 36 qui sont globalement étendus selon l'axe longitudinal Al et qui sont d'une longueur L la plus réduite possible, en raison de la présence de la platine de protection 20. En effet, selon l'art antérieur, la longueur L est souhaitée suffisante pour empêcher un enfoncement de l'élément 13,17,18 par la poutre transversale 35 en cas de choc alors que, selon l'invention, la présence de la platine de protection 20 permet une minimisation de la longueur L, ce qui diminue d'autant un porte-à-faux global du véhicule automobile 1. [0042] Sur les figures 11 et 12 qui représentent l'avant du véhicule automobile 1 respectivement avant et après un choc frontal de côté, la poutre transversale 35 est déformée sous l'effet d'un impact de côté 37. Ce dernier entraîne une déformation de la platine de protection 20 ce qui absorbe au moins partiellement l'énergie mécanique de l'impact de côté 37. Ce dernier entraîne aussi une translation selon l'axe longitudinal Al du pion 28 situé du côté de l'impact à l'intérieur de la rainure 31, ce qui induit une absorption au moins partielle de ladite énergie mécanique. Ces dispositions permettent une préservation de l'intégrité de l'élément 13,17,18. [0043] Sur les figures 13 et 14 qui représentent l'avant du véhicule automobile 1 respectivement avant et après un choc frontal centré, la poutre transversale 35 est déformée sous l'effet d'un impact frontal 38. Ce dernier entraîne une déformation de la platine de protection 20 ce qui absorbe au moins partiellement l'énergie mécanique de l'impact frontal 38. Ce dernier entraîne aussi une translation selon l'axe longitudinal Al des pions 28 à l'intérieur des rainures respectives 31 qui les reçoivent, ce qui induit une absorption au moins partielle de ladite énergie mécanique. Ces dispositions permettent encore une préservation de l'intégrité de l'élément 13,17,18. [0044] Sur la figure 15 qui représente l'avant du véhicule automobile 1 lors d'un choc piéton au cours duquel un impact fémur 39 affecte le capot moteur 11 selon une direction formant par exemple un angle de 45° avec l'axe longitudinal Al et l'axe vertical A3. Sous l'effet de l'impact fémur 39, la platine de protection 20 est déformée ce qui absorbe au moins partiellement l'énergie mécanique de l'impact. Ce dernier entraîne aussi une translation selon l'axe vertical A3 des pions 28 à l'intérieur des rainures 31, des cavités 32 et des ouvertures 33 respectives qui les reçoivent, ce qui induit une absorption au moins partielle de ladite énergie mécanique. Ces dispositions permettent aussi une préservation de l'intégrité de l'élément 13,17,18. [0045] Ces dispositions sont telles que le dispositif de protection 19 de la présente invention est apte à préserver l'élément 13,17,18 lors d'un impact de côté 37, d'un impact frontal 38 et d'un impact fémur 39 à partir d'une absorption de l'énergie mécanique par la platine de protection 30 et d'une translation des pions 38 selon l'axe longitudinal Al et/ou selon l'axe vertical A3. [0046] II découle avantageusement de ces dispositions une réduction du porte-à-faux avant du véhicule automobile 1, une diminution des contraintes géométriques de la face avant 2 et du capot-moteur 11, une optimisation de la masse du dispositif de protection 19 ainsi qu'une optimisation de la préservation de l'élément 13,17,18 à l'encontre de l'effet d'un impact de côté 37, d'un impact frontal 38 et d'un impact fémur 39.In other words, the protection plate 20 is attached to the heat exchanger 13 located upstream in the direction of flow 14a of the outside air flow 14. The protection plate 20 is made of metal, plastic material , of composite material or any other similar resistant material. The protection plate 20 is attached by interlocking on the heat exchanger 13, indifferently radiator 13a or condenser 13b, which receives it. The protection plate 20 is intended to absorb by deformation mechanical energy during a collision between the motor vehicle 1 and an obstacle. In FIGS. 5 and 6, the protection plate 20 is for example arranged in a frame 22 which is arranged in a plane plane P1 which is parallel to an element plane P2 in which the element 13,17 , 18 is spared. The frame 22 comprises two lateral uprights 23a parallel to each other and longitudinal uprights 23b, 23b 'which are interposed between the lateral uprights 23a and which are also parallel to each other. The longitudinal uprights 23b, 23b 'comprise an upper longitudinal upright 23b' which comprises a reinforcement 24 oriented towards the front face 2 of the motor vehicle 1. The longitudinal uprights 23b, 23b 'comprise a lower longitudinal upright 23b which has openings 25 to facilitate a flow of the outside air flow 14 and to reduce an overall mass of the protection plate 20. The lateral uprights 23a comprise fastening lugs 26 by interlocking, clipping or the like of the frame 22 on the heat exchanger 13. A The mechanical absorber 27 is capable of being interposed between the fixing lug 26 to which the mechanical absorber 27 is assigned and the heat exchanger 13. The mechanical absorber 27 is for example made of an elastic material, elastomer in particular. Each fixing stud 21 is interposed between the frame 100 and a respective pin 28 that includes the heat exchanger 13. The protection device 19 comprises as many fastening studs 21 as the element 13, 17, 18 comprises of Pions 28. According to the variant illustrated, the element 13,17,18 is provided with four pins 28. The element 13,17,18 being generally parallelepiped and globally extended according to the element plane P2, the pins 28 are distributed two by two on two opposite walls 29,29 'of the element 13,17,18 which are substantially orthogonal to the element plane P2. The walls 29,29 'comprise a bottom wall 29 which is oriented towards the floor 7 and an upper wall 29' which is generally oriented towards the roof 8. The pins 28 assigned to the bottom wall 29 are oriented towards the floor 7 while the pins 28 assigned to the upper wall 29 'are oriented towards the roof 8. [0037] In FIGS. 7 to 9, the fixing stud 21 comprises a casing 30 which is made of an elastomer material, especially rubber or the like, which allows a mechanical decoupling of the element 13,17,18 with the chassis 100. The envelope 30 has a groove 31 for receiving the pin 28 by interlocking. The groove 31 is of elongate conformation along a groove axis A4 to allow translation of the pin 28 inside the casing 30 in the event of impact of the motor vehicle 1 against an obstacle. In the position of use of the fixing stud 21 on the motor vehicle 1, the groove axis A4 is parallel to the longitudinal axis A1 of the motor vehicle 1 to allow translation along the longitudinal axis A1 of the element 13, 17.18. These arrangements finally allow a retreat to the rear face 3 and along the longitudinal axis of the element Al of the element 13,17,18 during an impact of the front face 2 of the motor vehicle 1 against an obstacle. This results in a preservation of the element 13,17,18. The groove 31 is open into a cavity 32 formed inside the casing 30. The cavity 32 constitutes a housing housing notches 33 which are made of plastic. The notches 33 are in particular arranged along the groove axis A4 and vis-à-vis each other. The notches 33 constitute a brake against the translation of the pin 28 inside the groove 31, such a brake absorbing at least partially a mechanical energy generated by the impact of the motor vehicle 1 against an obstacle. The envelope 30 has an opening 34 which is formed vis-à-vis the groove 31, the cavity 32 being interposed between the groove 31 and the opening 34. These arrangements are such that in the position of use of the attachment stud 21 on the motor vehicle 1, the pin 28 is slidable from the groove 31, through the cavity 32 to the opening 34 along the vertical axis A3. These arrangements finally allow a descent to the floor 7 and along the vertical axis A3 of the element 13,17,18 during a frontal impact of the front face 2 against an obstacle. This results in a preservation of the element 13,17,18. In Figure 10, the protective plate 20 is interposed between the element 13,17,18 and a transverse beam 35 of the element 13,17,18 protection. The transverse beam 35 is generally extended along the lateral axis A2 to preserve the element 13,17,18 during a frontal impact of the motor vehicle 1 against an obstacle. The transverse beam 35 is carried by two arms 36 which are generally extended along the longitudinal axis A1 and which are of a length L as small as possible, because of the presence of the protective plate 20. In fact, according to the prior art, the length L is desired sufficient to prevent a depression of the element 13,17,18 by the transverse beam 35 in the event of impact whereas, according to the invention, the presence of the protective plate 20 allows a minimizing the length L, which decreases the overall overhang of the motor vehicle 1. In FIGS. 11 and 12 which represent the front of the motor vehicle 1 respectively before and after a frontal impact of side, the transverse beam 35 is deformed under the effect of a side impact 37. The latter causes a deformation of the protection plate 20 which absorbs at least partially the mechanical energy of the side impact 37. This last one also causes a t ranslation along the longitudinal axis A1 of the pin 28 located on the side of the impact inside the groove 31, which induces at least a partial absorption of said mechanical energy. These provisions allow preservation of the integrity of the element 13,17,18. Figures 13 and 14 which show the front of the motor vehicle 1 respectively before and after a frontal impact centered, the transverse beam 35 is deformed under the effect of a frontal impact 38. The latter causes a deformation of the protection plate 20 which absorbs at least partially the mechanical energy of the frontal impact 38. The latter also causes a translation along the longitudinal axis A1 of the pins 28 inside the respective grooves 31 which receive them, which induces at least partial absorption of said mechanical energy. These provisions still allow preservation of the integrity of the element 13,17,18. In Figure 15 which shows the front of the motor vehicle 1 during a pedestrian impact in which a femur impact 39 affects the engine cover 11 in a direction forming for example an angle of 45 ° with the longitudinal axis Al and the vertical axis A3. Under the effect of the femur impact 39, the protection plate 20 is deformed which absorbs at least partially the mechanical energy of the impact. The latter also causes a translation along the vertical axis A3 of the pins 28 inside the grooves 31, cavities 32 and respective openings 33 which receive them, which induces an at least partial absorption of said mechanical energy. These provisions also allow preservation of the integrity of the element 13,17,18. These arrangements are such that the protective device 19 of the present invention is able to preserve the element 13,17,18 during a side impact 37, a frontal impact 38 and a femur impact 39 from an absorption of mechanical energy by the protection plate 30 and a translation of the pins 38 along the longitudinal axis A1 and / or along the vertical axis A3. It follows advantageously from these provisions a reduction of the front overhang of the motor vehicle 1, a reduction of the geometric constraints of the front face 2 and the bonnet 11, an optimization of the mass of the protective device 19 and an optimization of the preservation of the element 13,17,18 against the effect of a side impact 37, a frontal impact 38 and a femur impact 39.

Claims

REVENDICATIONS1. Protective device (19) for an element (13, 17, 18) housed inside an engine compartment (10) of a motor vehicle (1), the element (13, 17, 18) comprising at least one pin (28) for attachment to a frame (100) of the motor vehicle (1), characterized in that the protection device (19) comprises a protection plate (20) attached to the element (13, 17 , 18) and at least one attachment stud (21) interposed between the pin (28) and the frame (100).

2. Protective device (19) according to the preceding claim, characterized in that the protective plate (20) is arranged in a frame (22) having an upper longitudinal member (23b ') which is provided with a reinforcement (24). ) and a lower longitudinal amount (23b) which includes openings (25).

3. Protective device (19) according to claim 2, characterized in that the frame (22) comprises lateral uprights (23a) provided with respective fixing lugs (26) on the element (13,17,18).

4. Protection device (19) according to any one of the preceding claims, characterized in that a mechanical absorber (27) is interposed between the bracket (26) and the element (13,17,18).

5. Protection device (19) according to any one of the preceding claims, characterized in that the fixing stud (21) comprises a casing (30) provided with a groove (31) for receiving the pin (28).

6. Protection device (19) according to claim 5, characterized in that the fixing stud (21) has an opening (34) formed vis-à-vis the groove (31).

7. Protection device (19) according to claim 6, characterized in that a cavity (32) provided with notches (33) is interposed between the groove (31) and the opening (34).

8. Protection device (19) according to claim 7, characterized in that the casing (30) is made of an elastomer and in that the notches (33) are made of a plastic material.

9. Motor vehicle (1) comprising a motor compartment (10) housing at least one element (13,17,18) equipped with a protection device (19) according to any one of the preceding claims.

10. Motor vehicle (1) according to claim 9, characterized in that the element (13,17,18) is indifferently a heat exchanger (13), a nozzle (17) of a motor-fan unit (15) or a technical cassette (18).