L'invention se rapporte à un véhicule automobile comportant un moyen deThe invention relates to a motor vehicle comprising a means of
protection d'au moins un organe fonctionnel contre toute détérioration lors d'un choc. Il est connu des modules fonctionnels constitués d'un carter de support pour un groupe moto-ventilateur et au moins un échangeur thermique, d'une structure avant de véhicule et de moyens de liaison du carter à la structure avant de véhicule, ladite structure étant notamment composée de moyens d'absorption et de transfert de l'effort extérieur provoqué par un choc réparabilité subi par le véhicule. Il est connu de monter déplaçable ledit carter de support sur la structure avant du véhicule. Pour cela, les moyens de liaison du carter à la structure avant de véhicule io autorisent le déplacement du carter vers l'arrière du véhicule, lors d'un choc entre le véhicule et un élément extérieur au véhicule. Afin de réduire le coût des réparations, il est connu de disposer en partie avant du véhicule, de préférence devant ledit carter de support, un moyen de transfert de l'effort lié au choc réparabilité et à l'extrémité de la structure du véhicule, de part et d'autre du carter, 15 un moyen d'absorption de l'énergie engendrée par le choc. Ledit moyen de transfert se compose habituellement d'une poutre transversale. Ledit moyen d'absorption se compose habituellement d'absorbeurs disposés entre la poutre transversale et des éléments de la structure du véhicule, du type prolonge de berceau ou longeron. Ainsi, lors d'un choc réparabilité, une force mécanique est transmise par la poutre transversale aux absorbeurs 20 qui sont destinés à absorber par déformation l'énergie provoquée par cette force. Pour ne pas augmenter de manière trop considérable le porte à faux avant du véhicule, il est connu de rapprocher longitudinalement le carter de support de la poutre transversale, de sorte que ledit carter de support vienne à être positionné dans une partie du volume dédié à la fonction d'absorption de l'énergie d'un choc réparabilité. 25 La demanderesse a constaté que, lors d'un choc, tout ou partie de la poutre transversale qui s'étend au droit du carter de support vient en appui contre l'un des organes fonctionnels qu'est le groupe moto-ventilateur ou l'un des échangeurs thermiques contenus dans le carter. Par conséquent, une telle mise en appui engendre une détérioration irréversible qui nécessite le remplacement coûteux des organes fonctionnels. 30 Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. protection of at least one functional organ against damage during an impact. Functional modules consisting of a support casing for a motor-fan unit and at least one heat exchanger, a front vehicle structure and means for connecting the casing to the front structure of a vehicle are known, said structure being notably composed of means of absorption and transfer of the external force caused by a repairable shock suffered by the vehicle. It is known to movably mount said support casing on the front structure of the vehicle. For this, the connecting means of the housing to the front structure of the vehicle io allow the displacement of the housing towards the rear of the vehicle, during a collision between the vehicle and an element outside the vehicle. In order to reduce the cost of repairs, it is known to have, at the front of the vehicle, preferably in front of said support casing, means for transferring the force associated with the repairable shock and at the end of the vehicle structure. on either side of the housing, a means for absorbing the energy generated by the impact. Said transfer means usually consists of a transverse beam. Said absorption means usually consists of absorbers arranged between the transverse beam and elements of the vehicle structure, of the extended type of cradle or spar. Thus, during a repairable shock, a mechanical force is transmitted by the transverse beam absorbers 20 which are intended to absorb by deformation the energy caused by this force. In order not to excessively increase the front overhang of the vehicle, it is known to bring the support casing longitudinally to the transverse beam, so that said support casing comes to be positioned in a part of the volume dedicated to the vehicle. energy absorption function of a repairability shock. The Applicant has found that, during an impact, all or part of the transverse beam which extends to the right of the support casing bears against one of the functional components that is the motor-fan unit or the one of the heat exchangers contained in the housing. Therefore, such a support causes irreversible deterioration which requires the expensive replacement of functional organs. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above.
La présente invention a trait à un module fonctionnel constitué d'un carter de support d'organes fonctionnels, tels un groupe moto-ventilateur et au moins un échangeur thermique, d'une structure avant de véhicule et de moyens de liaison du carter de support à la structure avant de véhicule, ladite structure étant composée de moyens d'absorption et de transfert de l'effort extérieur provoqué par un choc réparabilité du véhicule. A cette fin, le module fonctionnel selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que l'un desdits moyens de transfert d'effort est directement ménagé sur le carter afin de protéger les organes fonctionnels d'un appui direct contre l'autre desdits moyens io de transfert de l'effort extérieur. Par ailleurs, le module fonctionnel de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - ledit moyen de tranfert d'effort solidaire du cadre est entretoisé entre le cadre et une poutre transversale de l'autre desdits moyens de transfert de l'effort extérieur, ledit 15 moyen de tranfert faisant saillie hors du carter vers l'avant du véhicule de sorte que lors d'un choc réparabilité une poutre transversale vienne en appui contre au moins une entretoise, - au moins un logement est ménagé sur le carter, et l'entretoise est rapportée dans le logement, l'entretoise étant une pièce de forme sensiblement complémentaire audit 20 logement, et en ce que l'entretoise s'étend notamment au droit de la poutre transversale, - l'entetoise est une pièce réalisée d'un seul tenant avec le carter, selon une opération de moulage, - le logement dédié à l'entretoise est ménagé à chacun des bords avant/gauche et droit du cadre, 25 - chaque entetoise est une pièce réalisée en matière plastique, -l'entetoise est montée en force dans le logement ou comprend des moyens de fixation au cadre. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la figure 1 est, selon une coupe horizontale, une représentation schématique d'une vue de dessus partielle d'un module fonctionnel situé à l'avant d'un véhicule automobile, conforme à l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique du module fonctionnel de la figure 1, certains éléments dudit module fonctionnel étant déformés par un choc, - la figure 3 est un agrandissement selon une vue de face d'une partie du module fonctionnel de la figure 1. Dans ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes avant , arrière , gauche et droite io s'entendent par rapport à la position d'un conducteur et du sens de marche normal du véhicule. Le refroidissement d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile est traditionnellement obtenu par une circulation d'eau au travers d'un circuit d'écoulement d'eau dans lequel se trouve disposé un échangeur thermique. The present invention relates to a functional module consisting of a support housing for functional members, such as a motor-fan unit and at least one heat exchanger, a front structure of the vehicle and means for connecting the support housing. to the vehicle front structure, said structure being composed of means for absorbing and transferring the external force caused by a collision repairability of the vehicle. For this purpose, the functional module according to the invention, moreover in conformity with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that one of said force transfer means is directly arranged on the housing to protect the functional members of a direct support against the other of said means for transferring the external force. Furthermore, the functional module of the invention may comprise one or more of the following features: said means of transfer of effort integral with the frame is bridged between the frame and a transverse beam of the other of said transfer means; the external force, said transfer means protruding out of the casing towards the front of the vehicle so that during a repairable shock a transverse beam bears against at least one spacer, at least one housing is provided on the housing, and the spacer is reported in the housing, the spacer being a piece of shape substantially complementary to said housing, and in that the spacer extends in particular to the right of the transverse beam, - the entetoise is a piece made in one piece with the housing, according to a molding operation, - the housing dedicated to the spacer is provided at each of the front / left and right edges of the frame, 25 - each entetoise is a piece made of plastic material, the lattice is mounted in force in the housing or includes fixing means to the frame. Other features and advantages will appear on reading the description below with reference to the figures in which: - Figure 1 is, in a horizontal section, a schematic representation of a partial top view of a functional module 2 is a schematic representation of the functional module of FIG. 1, some elements of said functional module being deformed by a shock, FIG. 3 is a diagram of the functional module of FIG. enlargement according to a front view of a portion of the functional module of FIG. 1. In the following, the orientations used are the usual orientations of a motor vehicle and the terms forward, backward, left and right are defined by relative to the position of a driver and the normal direction of travel of the vehicle. The cooling of an internal combustion engine for a motor vehicle is traditionally obtained by a circulation of water through a water flow circuit in which is located a heat exchanger.
15 L'échangeur thermique, parfois nommé radiateur, est porté par un carter sur lequel est habituellement agencé un moto-ventilateur assurant un échange thermique forcé. Un module de refroidissement comprenant notamment un carter sur lequel est monté au moins un radiateur et un moto-ventilateur est donc monté en face avant d'un véhicule automobile, de préférence entre un moteur et un passage d'air ménagé sur une calandre, 20 non représentés. Un tel module de refroidissement 10 est illustré sur les FIGS. 1 à 3 selon un agencement entre des moyens d'absorption 20 de l'énergie engendrée par un choc et derrière un moyen de transfert 30 d'effort qui s'étend de manière sensiblement transversale au véhicule. Lesdits moyens d'absorption 20 de l'énergie sont montés sur des 25 éléments 40 de structures qui s'étendent de manière sensiblement longitudinale au véhicule. Il s'agit de longerons ou de prolonges de berceau par exemple. Le module de refroidissement 30 comprend de préférence un cadre de support 11 qui est composé d'une face avant 11 a disposée en vis-à-vis dudit moyen de transfert 30 d'effort, une face arrière disposée en vis-à-vis d'un moteur non représenté, ainsi que des 30 côtés périphériques de liaison des faces avant et arrière entre-elles. Certains des côtés s'étendent de manière sensiblement parallèle audit moyen de transfert 30 d'effort, tandis que d'autres côtés s'étendent de manière sensiblement perpendiculaire auxdits moyens d'absorption 20 de l'énergie. La jonction entre l'une des faces et l'un des côtés périphériques du module de refroidissement 30 définit un bord de sorte que la jonction entre la face avant et le côté droit définit un bord avant/droit. Il en est de même en ce qui concerne les jonctions entre les autres faces et les autres côtés. L'élément 30 de transfert d'effort, au vis-à-vis duquel est disposé la face avant du module 30, est une poutre qui s'étend de manière sensiblement transversale au véhicule, et qui présente un légère concavité oritentée vers l'arrière du véhicule. io Le module de refroidissement 10 est relié à la structure 40 par l'intermédiaire d'un moyen de liaison 50 qui rend avantageusement apte le déplacement du cadre de support 11 vers l'arrière du véhicule lors d'un choc, tout en gardant en permanence la liaison entre le cadre 11 et la structure 40 du véhicule. Pour éviter toute détérioration des organes fonctionnels, lesquels sont par exemples 15 des radiateurs 12, 14 destinés aux échanges thermiques entre l'énergie calorifique du fluide circulant au travers et l'énergie calorifique de l'air de refroidissement, et au moins un moto-ventilateur destiné à forcer le flux d'air circulant au travers des radiateurs, maintenus solidaire du cadre de support 11, le cadre 11 comprend au moins un élément faisant entretoise 60. Chaque élément faisant entretoise 60 fait saillie hors de la face avant du 20 cadre 11 de sorte que, lors d'un choc, le déplacement de la poutre 30 vers l'arrière du véhicule ne vienne pas impacter l'un des organes fonctionnels. Pour cela, chaque élement faisant entretoise 60 est disposé sensiblement au niveau de chaque bord du cadre. De préférence, le cadre 11 comprend deux éléments faisant entretoise 60 agencés au niveau des bords avant/gauche et droite du cadre 11, comme 25 illustré en FIG. 1 et 2. Une telle disposition des éléments faisant entretoise 60 permet avantageusement de ne pas reduire le flux d'air circulant au travers des différents échangeurs thermiques 12, 14, lors du fonctionnement du véhicule. En effet, l'échange thermique déjà réduit de par la présence de la poutre 30 au droit d'une partie des radiateurs, n'est pas modifié par 30 un tel agencement des entretoises 60 sur le cadre de support 11. L'absence d'un des éléments 60 dans le flux d'air circulant au travers de cadre 11, et par voie de conséquence au travers des radiateurs, ne pénalise aucunement l'échange thermique par convection naturelle ou forcée au niveau des différents radiateurs 12, 14. Dans un mode de réalisation préféré, chaque élément faisant entretoise 60 est agencé dans un logement 11c ménagé dans un des bords 11 b avant/gauche ou droit du cadre. Au jeu de montage en force près, chaque élément faisant entretoise 60 est de forme complémentaire à chaque logement 11c. De préférence, l'entretoise 60 est, selon la vue de face de la FIG.3, de section sensiblement rectangulaire. Bien entendu d'autres sections peuvent être envisageables sans remettre en cause l'objet de l'invention. L'entretoise 60 s'étend sensiblement selon io un axe sensiblement perpendiculaire à la poutre transversale 30. Chaque élément faisant entretoise 60, aussi qualifié d'impacteur au vu de sa fonction, comprend une hauteur supérieure à la hauteur de la poutre 30 de sorte que lors d'un choc, la poutre 30 vienne inévitablement en appui contre l'impacteur 60. Chaque élément faisant entretoise 60 comprend une profondeur supérieure à celle 15 du logement 11c de sorte à faire saillie hors de la face avant 11 a du cadre de support. L'impacteur 60 comprend ainsi une face avant disposée en vis-à-vis de la poutre 30, qui fait saillie hors de la face 11a du cadre d'environ une dimension comprise entre 5 et 20 mm, de préférence 10 mm. L'entretoise 60 est de forme complémentaire à celle du logement 11c ménagé sur le 20 cadre 11, hormis le jeu de montage en force près. En effet, il est envisagé de monter en force l'entretoise 60 dans le logement 11c de forme sensiblement rectangulaire, de sorte que l'entretoise est maintenue à demeure dans le logement 11c. Selon un mode de réalisation alternatif, l'entretoise 60 est maintenue à demeure dans le logement 11c par l'intermédiaire d'un moyen de fixation (non représenté) du type 25 clip ou vis/écrou. Ledit moyen de fixation peut bien évidemment venir suppléer le montage en force de l'entretoise 60 au sein du logement 11c dédié. Selon une variante de réalisation, chaque élément faisant entretoise 60 est obtenu de moulage du cadre 11 de sorte que l'élément 60 et le cadre 11 forment une pièce monobloc, réalisée d'un seul tenant.The heat exchanger, sometimes called radiator, is carried by a casing on which is usually arranged a motor-fan ensuring a forced heat exchange. A cooling module including in particular a casing on which is mounted at least one radiator and a motor fan is mounted on the front face of a motor vehicle, preferably between a motor and an air passage formed on a calender, not shown. Such a cooling module 10 is illustrated in FIGS. 1 to 3 according to an arrangement between absorption means 20 of the energy generated by an impact and behind a force transfer means 30 which extends substantially transversely to the vehicle. Said energy absorption means 20 are mounted on elements 40 of structures which extend substantially longitudinally to the vehicle. These are spars or cradle extensions for example. The cooling module 30 preferably comprises a support frame 11 which is composed of a front face 11 disposed opposite said force transfer means 30, a rear face disposed opposite the motor not shown, as well as peripheral sides connecting the front and rear faces together. Some of the sides extend substantially parallel to said force transfer means while other sides extend substantially perpendicular to said energy absorption means. The junction between one of the faces and one of the peripheral sides of the cooling module 30 defines an edge so that the junction between the front face and the right side defines a front / right edge. It is the same with regard to the junctions between the other faces and the other sides. The force transfer member 30, to which the front face of the module 30 is disposed, is a beam which extends substantially transversely to the vehicle, and which has a slight concavity oritated towards the rear of the vehicle. The cooling module 10 is connected to the structure 40 via a connecting means 50 which advantageously makes it possible to move the support frame 11 toward the rear of the vehicle during an impact, while keeping in mind Permanently the connection between the frame 11 and the structure 40 of the vehicle. To avoid any deterioration of the functional elements, which are, for example, radiators 12, 14 intended for thermal exchanges between the heat energy of the fluid flowing through and the heat energy of the cooling air, and at least one motor vehicle. fan for forcing the flow of air flowing through the radiators, held integral with the support frame 11, the frame 11 comprises at least one spacer element 60. Each spacer element 60 projects out of the front face of the frame 11 so that, during an impact, the displacement of the beam 30 towards the rear of the vehicle does not come to impact one of the functional organs. For this, each element making spacer 60 is disposed substantially at each edge of the frame. Preferably, the frame 11 comprises two spacer members 60 arranged at the front / left and right edges of the frame 11, as illustrated in FIG. 1 and 2. Such an arrangement of spacer elements 60 advantageously makes it possible not to reduce the flow of air flowing through the various heat exchangers 12, 14 during operation of the vehicle. Indeed, the heat exchange already reduced by the presence of the beam 30 to the right of a portion of the radiators, is not modified by such an arrangement of the spacers 60 on the support frame 11. The absence of one of the elements 60 in the flow of air flowing through the frame 11, and consequently through the radiators, does not in any way penalize the heat exchange by natural or forced convection at the level of the various radiators 12, 14. a preferred embodiment, each spacer element 60 is arranged in a housing 11c formed in one of the edges 11b front / left or right of the frame. To the mounting clearance force nearly, each spacer element 60 is of complementary shape to each housing 11c. Preferably, the spacer 60 is, according to the front view of FIG.3, of substantially rectangular section. Of course other sections may be possible without questioning the object of the invention. The spacer 60 extends substantially along an axis substantially perpendicular to the transverse beam 30. Each spacer element 60, also known as an impactor in view of its function, comprises a height greater than the height of the beam 30 so that during a shock, the beam 30 inevitably comes into abutment against the impactor 60. Each spacer element 60 comprises a depth greater than that of the housing 11c so as to project out of the front face 11a of the frame. support. The impactor 60 thus comprises a front face disposed opposite the beam 30, which projects out of the face 11a of the frame by approximately a dimension of between 5 and 20 mm, preferably 10 mm. The spacer 60 is of complementary shape to that of the housing 11c formed on the frame 11, except for the close force play. Indeed, it is envisaged to force the spacer 60 into the housing 11c of substantially rectangular shape, so that the spacer is kept permanently in the housing 11c. According to an alternative embodiment, the spacer 60 is held permanently in the housing 11c by means of a fastening means (not shown) of the clip or screw / nut type. Said fixing means can of course come to supplement the force mounting of the spacer 60 within the housing 11c dedicated. According to an alternative embodiment, each spacer element 60 is obtained by molding the frame 11 so that the element 60 and the frame 11 form a single piece, made in one piece.
30 Lors d'un choc à faible vitesse, dit aussi choc réparabilité, la poutre transversale 30 transmet aux absorbeurs 20 l'effort de ce choc. Sous l'effet de cet effort, chaque absorbeur tend à se déformer pour absorber l'énergie du choc. Cette déformation entraîne un déplacement de la poutre 30, laquelle est montée solidaire d'une extémité avant de chaque absorbeur. Le cadre de support 11 reçoit ainsi par l'intermédiaire des impacteurs 60 une partie de l'effort engendré par le choc. Sous l'effet de cet effort, orienté notamment de l'avant vers l'arrière, les moyens de liaison du cadre 11 à la structure 40 se déforment afin de permettre un déplacement du cadre vers l'arrière du véhicule. Les impacteurs 60 interdisent avantageusement toute mise en appui de la poutre 30 contre l'un des organes fonctionnels 12, 13, 14 lors d'un choc réparabilité.In a low speed shock, also known as a repairable shock, the transverse beam 30 transmits the force of this impact to the absorbers 20. Under the effect of this effort, each absorber tends to deform to absorb the energy of the shock. This deformation causes a displacement of the beam 30, which is mounted integral with a front end of each absorber. The support frame 11 thus receives through the impactors 60 a portion of the force generated by the shock. Under the effect of this force, oriented in particular from front to rear, the connection means of the frame 11 to the structure 40 are deformed to allow movement of the frame towards the rear of the vehicle. The impactors 60 advantageously prohibit any bearing of the beam 30 against one of the functional members 12, 13, 14 during a repairable shock.