FR2955804A1

FR2955804A1 - Fixation system for fixing functional module i.e. cooling module, on internal combustion engine of motor vehicle, has forming unit whose second and first elements and third and first elements are connected by maintenance system

Info

Publication number: FR2955804A1
Application number: FR1050791A
Authority: FR
Inventors: Eric Michel Guy Narcy; Gilles Retiveau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-02-04
Filing date: 2010-02-04
Publication date: 2011-08-05
Anticipated expiration: 2030-02-04
Also published as: FR2955804B1

Abstract

The system has a support forming unit (10) comprising a first element placed between second and third elements. The second element, first element and a functional module (2) are connected together by a connection piece (7a). The second and first elements and the third and first elements are connected by a fusible maintenance system to maintain elements in an assembling position and to allow displacement of the elements around the respective rotation axis under an effect of a predetermined threshold effort transmitted to the system during an event of shock. The elements of the forming unit are made of sheet plate. An independent claim is also included for a motor vehicle including a functional module.

Description

L'invention se rapporte à un système de fixation d'un module fonctionnel sur une structure de véhicule et à un véhicule muni d'un tel système de fixation. Il est connu de monter déplaçable un module fonctionnel, tel qu'un radiateur, fixé à un support de la structure d'un véhicule automobile. Le brevet US6,412,581 divulgue un tel principe, selon lequel le radiateur est monté articulé en rotation vers l'arrière lors d'un choc frontal. Pour cela, la partie supérieure du module de refroidissement est montée intégralement déplaçable lors d'un effort orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, tandis que la partie inférieure est montée solidaire d'une traverse de la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un élément en caoutchouc déformable rendant apte le basculement du radiateur selon un axe sensiblement orienté transversalement au véhicule. Lors d'un choc à faible vitesse, par exemple un choc piéton, l'effort engendré est ainsi suffisant pour désolidariser la partie supérieure du radiateur et permettre ainsi son basculement vers l'arrière. La partie inférieure du radiateur reste située approximativement au même emplacement longitudinal qu' avant le choc. Il est également connu de DE3446752-A1 un système de fixation d'un refroidisseur comprenant un moyen de support et un moyen de liaison assurant un déplacement du radiateur selon une rotation en sa partie supérieure autour d'un axe transversal et un débattement vers l'arrière en sa partie inférieure via des bielles prévues à cet effet. La demanderesse a relevé comme inconvénient majeur que lors d'un choc frontal incliné par rapport à un axe longitudinal du véhicule, le radiateur ne bascule pas mais tend à se vriller. Les efforts qu'il subit sont tels qu'il a même été relevé des cas de détériorations irréversibles. La demanderesse a également relevé qu'un tel principe n'est pas applicable à tout type de véhicule, notamment au véhicule dont l'architecture prévoit une poutre transversale, située verticalement sensiblement au droit de la partie médiane du radiateur, qui soit avantageusement destinée à absorber par déformation l'énergie d'un choc frontal. En effet, malgré le basculement du radiateur, une telle architecture ne donne pas suffisamment de liberté de déformation à la poutre avant que cette dernière n'entre en contact avec le radiateur, de sorte qu'une détérioration du radiateur est quasi inéluctable dans une telle application. Il pourrait alors être envisagé d'éloigner la poutre du radiateur de sorte que la poutre ne rentre pas en contact avec le radiateur. La demanderesse a constaté qu'une telle solution a pour inconvénient d'allonger de manière très significative la longueur du porte à faux avant du véhicule. The invention relates to a system for fixing a functional module on a vehicle structure and to a vehicle provided with such a fastening system. It is known to mount a functional module, such as a radiator, fixed to a support of the structure of a motor vehicle. US Pat. No. 6,412,581 discloses such a principle, according to which the radiator is articulated to rotate in the rear during a frontal impact. For this, the upper part of the cooling module is mounted integrally displaceable during a force directed from the front to the rear of the vehicle, while the lower part is mounted integral with a cross member of the vehicle structure by the intermediate of a deformable rubber element making it suitable for tilting the radiator along an axis substantially oriented transversely to the vehicle. During a low-speed impact, for example a pedestrian impact, the force generated is thus sufficient to separate the upper part of the radiator and thus allow it to tilt backwards. The lower part of the radiator remains at approximately the same longitudinal location as before the impact. It is also known from DE3446752-A1 a system for fixing a cooler comprising a support means and a connecting means ensuring a displacement of the radiator in a rotation at its upper part about a transverse axis and a displacement towards the rear in its lower part via connecting rods provided for this purpose. The applicant has noted as a major drawback that in a frontal impact inclined with respect to a longitudinal axis of the vehicle, the radiator does not rock but tends to twist. His efforts are such that even cases of irreversible deterioration have been noted. The applicant has also noted that such a principle is not applicable to any type of vehicle, including the vehicle whose architecture provides a transverse beam, located vertically substantially to the right of the median portion of the radiator, which is advantageously intended for to absorb by deformation the energy of a frontal shock. Indeed, despite the tilting of the radiator, such an architecture does not give enough freedom of deformation to the beam before the latter comes into contact with the radiator, so that a deterioration of the radiator is almost inevitable in such a way. application. It could then be considered to move the beam of the radiator away so that the beam does not come into contact with the radiator. The Applicant has found that such a solution has the disadvantage of significantly extending the length of the front overhang of the vehicle.

Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. L'invention a donc pour objet un système de fixation d'un module fonctionnel sur une structure de véhicule automobile, comprenant au moins un moyen faisant support , caractérisé en ce que le moyen faisant support comporte un premier élément disposé entre un second et un troisième éléments, le second élément, le premier élément et le module fonctionnel étant reliés ensemble par une pièce de liaison constituant un premier axe de rotation, le troisième élément, le premier élément et la structure étant reliés ensemble par une pièce de liaison constituant un deuxième axe de rotation, lesdits second et premier éléments et/ou lesdits troisième et premier éléments étant, en outre, liés par un système de maintien fusible apte à maintenir lesdits éléments dans une position de montage et à permettre un déplacement desdits éléments autour de leur axe de rotation respectif, sous l'effet d'un effort seuil prédéterminé transmis au système de fixation, notamment en cas de choc. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. The invention therefore relates to a system for fixing a functional module on a motor vehicle structure, comprising at least one support means, characterized in that the support means comprises a first element arranged between a second and a third elements, the second element, the first element and the functional module being connected together by a connecting piece constituting a first axis of rotation, the third element, the first element and the structure being connected together by a connecting piece constituting a second axis of rotation, said second and first elements and / or said third and first elements being, furthermore, linked by a fuse holding system able to hold said elements in a mounting position and to allow said elements to move about their axis of rotation. rotation, under the effect of a predetermined threshold force transmitted to the fastening system, nota in case of shock.

Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le système de fixation comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : les éléments du moyen faisant support peuvent être constitués chacun d'une plaque en tôle; According to particular embodiments of the invention, the fastening system comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the elements of the support means may each consist of a plate in jail;

- le système de maintien fusible peut être configuré de manière à autoriser une remise en position de montage des éléments constituants le moyen faisant support suite à un déplacement desdits éléments sous l'effet d'un effort seuil prédéterminé ; - le système de maintien fusible peut être constitué d'une déformation appartenant au second et/ou au troisième élément coopérant avec une déformation de forme complémentaire appartenant au premier élément ; - la déformation appartenant au second et/ou au troisième élément peut être un bossage ; - le système de maintien fusible peut être configuré de manière à se rompre sous l'effet d'un effort seuil prédéterminé ; - la pièce de liaison reliant le second élément, le premier élément et le module fonctionnel, et la pièce de liaison reliant le troisième élément, le premier élément et la structure, peuvent être fusibles sous l'effet d'un effort seuil prédéterminé supérieur à l'effort seuil prédéterminé permettant le déplacements des éléments constituants le moyen faisant support ; - les deux pièces de liaison et les deux systèmes de maintien fusibles liant respectivement, le second et le premier élément et le troisième et le premier élément peuvent être disposés de manière à occuper chacun le sommet d'un quadrilatère, par exemple, un carré ; - les deux pièces de liaison peuvent être disposées sur une première diagonale et les deux systèmes de maintien fusible peuvent être disposés sur la seconde diagonale du quadrilatère. - The fuse holding system may be configured to allow a return to the mounting position of the elements constituting the support means following a displacement of said elements under the effect of a predetermined threshold force; the fuse holding system may consist of a deformation belonging to the second and / or third element cooperating with a deformation of complementary shape belonging to the first element; the deformation belonging to the second and / or third element may be a boss; the fuse holding system may be configured to break under the effect of a predetermined threshold force; the connecting piece connecting the second element, the first element and the functional module, and the connecting piece connecting the third element, the first element and the structure, can be fused under the effect of a predetermined threshold force greater than the predetermined threshold force allowing the displacement of the constituent elements the support means; the two connecting pieces and the two fusible holding systems respectively linking the second and the first element and the third and the first element may be arranged so as to occupy each the vertex of a quadrilateral, for example a square; the two connecting pieces can be arranged on a first diagonal and the two fusible holding systems can be arranged on the second diagonal of the quadrilateral.

L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un module fonctionnel fixé à la structure du véhicule, le module fonctionnel étant fixé à la structure du véhicule par un système de fixation selon l'invention. The invention also relates to a motor vehicle comprising a functional module attached to the vehicle structure, the functional module being fixed to the vehicle structure by a fastening system according to the invention.

Selon un mode particulier de réalisation, le module fonctionnel peut être un module de refroidissement comprenant un échangeur thermique. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la figure 1 est, selon une coupe horizontale, une représentation schématique d'une vue de dessus partielle d'un module de refroidissement relié à la structure d'un véhicule automobile par le système de fixation de l'invention, ledit module de refroidissement étant représenté en position initiale de montage, - la figure 2 est une représentation schématique partielle d'une vue de face, montrant le module de refroidissement de la figure 1 relié à la structure du véhicule par le système de fixation de l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de face montrant le système de fixation de l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 3, et - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne B-B de la figure 3. Dans ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes «avant », « arrière » s'entendent par rapport à la position d'un conducteur et au sens de marche normal du véhicule. Le refroidissement d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile est traditionnellement obtenu par une circulation d'eau au travers d'un circuit d'écoulement d'eau dans lequel se trouve disposé un échangeur thermique. L'échangeur thermique, parfois nommé radiateur, est porté par un carter sur lequel peut également être agencé un moto-ventilateur assurant un échange thermique forcé. Un module de refroidissement comprenant notamment au moins un radiateur, un carter et un moto-ventilateur est donc monté en face avant d'un véhicule automobile, de préférence entre un moteur et un passage d'air ménagé sur une calandre non représentée. According to a particular embodiment, the functional module may be a cooling module comprising a heat exchanger. Other features and advantages will appear on reading the description below with reference to the figures in which: - Figure 1 is, in a horizontal section, a schematic representation of a partial top view of a module of cooling connected to the structure of a motor vehicle by the fastening system of the invention, said cooling module being shown in the initial mounting position, - Figure 2 is a partial schematic representation of a front view, showing the FIG. 3 is a schematic representation of a front view showing the attachment system of the invention, FIG. 3 is a schematic representation of a front view showing the fastening system of the invention, FIG. 4 is a sectional view along the line AA of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view along line BB of FIG. 3. In the following, the orientations used are the The terms "front" and "rear" refer to the position of a driver and the normal direction of the vehicle. The cooling of an internal combustion engine for a motor vehicle is traditionally obtained by a circulation of water through a water flow circuit in which is located a heat exchanger. The heat exchanger, sometimes called radiator, is carried by a housing on which can also be arranged a motor-fan ensuring a forced heat exchange. A cooling module including in particular at least one radiator, a housing and a motor fan is mounted on the front face of a motor vehicle, preferably between a motor and an air passage formed on a not shown calender.

Comme illustré sur la figure 1, un tel module de refroidissement 2 est agencé entre le moteur 3 et une poutre 4 qui s'étend de manière sensiblement transversale au véhicule. La poutre 4 est reliée à des longerons 5 disposés de chaque côté du moteur. As illustrated in Figure 1, such a cooling module 2 is arranged between the motor 3 and a beam 4 which extends substantially transversely to the vehicle. The beam 4 is connected to longitudinal members 5 arranged on each side of the engine.

Deux éléments d'absorption d'énergie 6, qui sont aptes à se déformer lors d'un choc, sont entretoisés entre les longerons 5 et la poutre 4. Le module de refroidissement 2 est monté sur la structure du véhicule, laquelle est notamment composée des longerons 5 précédemment cités, par l'intermédiaire d'un système de fixation 1 particulier. Two energy absorbing elements 6, which are able to deform during an impact, are braced between the longitudinal members 5 and the beam 4. The cooling module 2 is mounted on the vehicle structure, which is composed in particular rails 5 mentioned above, by means of a particular fastening system 1.

Le module de refroidissement 2 comprend, dans un mode de réalisation traditionnel, un cadre qui est sensiblement de forme rectangulaire, de sorte à comprendre des coins supérieurs gauche et droit, et des coins inférieurs gauche et droit. En fait, le module de refroidissement 2 est défini selon des faces avant et arrière reliées entre-elles par au moins des flancs horizontaux et verticaux. Le module de refroidissement est, en position initiale de montage sur la structure, disposé de manière sensiblement verticale, de sorte que les faces avant et arrière s'étendent transversalement au véhicule. Les flancs horizontaux s'étendent selon deux niveaux, l'un en haut, l'autre plus bas, tandis que les flancs verticaux s'étendent à gauche et à droite d'un plan médian vertical au véhicule. The cooling module 2 comprises, in a traditional embodiment, a frame that is substantially rectangular in shape, so as to include upper left and right corners, and lower left and right corners. In fact, the cooling module 2 is defined according to front and rear faces interconnected by at least horizontal and vertical sides. The cooling module is, in initial mounting position on the structure, disposed substantially vertically, so that the front and rear faces extend transversely to the vehicle. The horizontal flanks extend in two levels, one at the top, the other lower, while the vertical flanks extend to the left and right of a vertical median plane to the vehicle.

Les faces avant et arrière du module de refroidissement 2 s'étendent de manière sensiblement verticale, dans un plan qui est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Dans l'illustration faite en figure.1, la face avant s'étend transversalement au droit de tout ou partie des éléments d'absorption de l'énergie, constitués notamment par la poutre 4. The front and rear faces of the cooling module 2 extend substantially vertically, in a plane which is substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. In the illustration made in FIG. 1, the front face extends transversely to the right of all or part of the energy absorption elements, constituted in particular by the beam 4.

Le module de refroidissement 2 est lié à la structure du véhicule par au moins un moyen faisant support 10. De préférence, quatre moyens faisant support 10 sont disposés, deux en partie supérieure et deux en partie inférieure des flans verticaux. The cooling module 2 is connected to the vehicle structure by at least one support means 10. Preferably, four support means 10 are arranged, two in the upper part and two in the lower part of the vertical blanks.

Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 3 à 5, chaque moyen faisant support 10 comprend trois plaques en tôle, une première plaque en tôle 11 étant disposée entre deux plaques en tôle respectivement 12 et 13. Les trois plaques en tôle respectivement 11, 12 et 13 s'étendent parallèlement et possèdent sensiblement les mêmes dimensions. Les trois plaques en tôle 11, 12 et 13 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. La seconde plaque en tôle 12 est disposée en vis-à-vis du module de refroidissement 2. La plaque centrale 11, la seconde plaque 12, et le module de refroidissement 2 sont reliés ensemble par une pièce de liaison 7a. In the embodiment shown in FIGS. 3 to 5, each support means 10 comprises three sheet metal plates, a first sheet metal plate 11 being disposed between two sheet metal plates 12 and 13 respectively. The three sheet metal plates 11 respectively, 12 and 13 extend in parallel and have substantially the same dimensions. The three sheet metal plates 11, 12 and 13 extend parallel to the longitudinal axis of the vehicle. The second sheet metal plate 12 is disposed opposite the cooling module 2. The central plate 11, the second plate 12, and the cooling module 2 are connected together by a connecting piece 7a.

La troisième plaque en tôle 13 est disposée en vis-à-vis de la structure. La plaque centrale 11, la troisième plaque 13 et la structure sont reliés ensemble par une pièce de liaison 7b. Chaque pièce de liaison 7a, 7b constitue un axe de rotation, perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et aménagé de manière à permettre une rotation des éléments supportés par chaque pièce de liaison. Le maintien en position de montage des plaques en tôle 11, 12 et 13, c'est-à-dire dans une position où lesdites plaques sont superposées et disposées parallèlement, est assuré par un système de maintien fusible 14, maintenant respectivement les plaques en tôle 12 et 13 en position de montage sur la plaque centrale 11. Chaque système de maintien fusible 14 se compose d'une déformation 14a, de type bossage, appartenant à la seconde ou troisième plaque en tôle, coopérant, avec une déformation de forme complémentaire 14b appartenant la plaque centrale 11. Bien entendu, ces déformations peuvent prendre toute forme appropriée à partir du moment où les formes appartenant à la seconde ou la troisième plaque coopèrent avec des formes complémentaires appartenant à la plaque centrale 11 de manière à assurer le maintien en position de montage des dites plaques. The third sheet metal plate 13 is disposed opposite the structure. The central plate 11, the third plate 13 and the structure are connected together by a connecting piece 7b. Each connecting piece 7a, 7b constitutes an axis of rotation, perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and arranged so as to allow rotation of the elements supported by each connecting piece. The holding in the mounting position of the sheet metal plates 11, 12 and 13, that is to say in a position where said plates are superimposed and arranged in parallel, is ensured by a fusible holding system 14, keeping the plates in position respectively. plate 12 and 13 in mounting position on the central plate 11. Each fuse retaining system 14 consists of a deformation 14a, boss type, belonging to the second or third sheet metal plate cooperating, with a deformation of complementary shape 14b belonging to the central plate 11. Of course, these deformations can take any appropriate form from the moment when the shapes belonging to the second or the third plate cooperate with complementary shapes belonging to the central plate 11 so as to ensure the maintenance in mounting position of said plates.

Chaque système de maintien fusible 14 est conçu de manière à ce que les plaques en tôle 12 et 13 se désolidarisent de la plaque centrale 11 sous l'effet d'un effort seuil prédéterminé transmis au système de fixation 1, notamment en cas de choc. Each fuse holding system 14 is designed so that the sheet metal plates 12 and 13 separate from the central plate 11 under the effect of a predetermined threshold force transmitted to the fastening system 1, especially in case of impact.

Les pièces de liaison 7a, 7b, assurant respectivement, la liaison du module de refroidissement 2 et de la structure, avec la plaque centrale 11, et les systèmes de maintien fusible 14 assurant le maintien en position des seconde et troisième plaque en tôle 12 et 13 sur la plaque centrale 11 sont disposés de manière à occuper chacun le sommet d'un quadrilatère, ce dernier pouvant être un carré. Plus particulièrement, les pièces de liaison 7a, 7b sont disposés sur une première diagonale et les systèmes de maintien fusible 14 sont disposés sur la seconde diagonale du quadrilatère. La figure 3 présente, en présentation schématique, l'emplacement des pièces de liaison 7a, 7b et des systèmes de maintien fusible 14, dans le cas où ces derniers emplacements forment les sommets d'un quadrilatère de type carré. Afin de mieux comprendre l'invention, la description ci-après détaille le fonctionnement du système de fixation 1 selon l'invention, lors d'un choc qui tend à déplacer tout ou partie de la poutre 4 en direction du module de refroidissement 2, jusqu'à venir en appui contre la face avant de ce dernier. The connecting pieces 7a, 7b, respectively, ensuring the connection of the cooling module 2 and the structure, with the central plate 11, and the fuse holding systems 14 ensuring the holding in position of the second and third sheet metal plates 12 and 13 on the central plate 11 are arranged to occupy each the top of a quadrilateral, the latter may be a square. More particularly, the connecting pieces 7a, 7b are arranged on a first diagonal and the fuse holding systems 14 are arranged on the second diagonal of the quadrilateral. Figure 3 shows, in schematic presentation, the location of the connecting pieces 7a, 7b and fuse holding systems 14, in the case where the latter locations form the vertices of a quadrilateral type square. In order to better understand the invention, the description below details the operation of the fastening system 1 according to the invention, during an impact which tends to move all or part of the beam 4 towards the cooling module 2, until it comes to bear against the front face of the latter.

En effet, lors d'un choc, les éléments d'absorption de l'énergie, qui travaille par déformation, rendent apte le déplacement de la poutre 4 vers la face avant du module de refroidissement 2. Lorsque la poutre 4 vient en appui contre la face avant du module de refroidissement 2, ce dernier se déplace selon les composantes de l'effort donné par la poutre 4. Lorsque la résultante entre les composantes longitudinale et transversale de l'effort est supérieure à l'effort de maintien des systèmes de maintien fusible 14 assurant le maintien en position des seconde et troisième Indeed, during an impact, the energy absorption elements, which work by deformation, make it possible for the beam 4 to move towards the front face of the cooling module 2. When the beam 4 bears against the front face of the cooling module 2, the latter moves according to the components of the force given by the beam 4. When the resultant between the longitudinal and transverse components of the force is greater than the holding force of the control systems. fuse maintaining 14 ensuring the maintenance position of the second and third

plaque en tôle 12 et 13 sur la plaque centrale 11, alors la déformation 14a se désengage de la forme complémentaire 14b. Les plaques en tôle 11, 12, 13 sont alors seulement maintenues par les pièces de liaison 7a, 7b, assurant respectivement, la liaison entre la plaque centrale 11, la seconde plaque 12, et le module de refroidissement 2, et entre la plaque centrale 11, la troisième plaque 13 et la structure. Chacune plaque 12 ou 13 n'étant plus liée que par une pièce de liaison à la plaque centrale 11, les plaques sont alors libres de se déplacer de manière à entraîner le module de refroidissement 2 vers l'arrière sous l'impact du choc, les pièces de liaison 7a, 7b autorisant une rotation des éléments qu'elles relient. Le système de fixation 1 décrit présente l'avantage de supprimer le point dur, résultant de la fixation du module de refroidissement 2 sur la structure du véhicule, en autorisant le recul du module de refroidissement 2 lors d'un choc avec piéton ou lors d'un choc dit «réparabilité ». plate plate 12 and 13 on the central plate 11, then the deformation 14a disengages from the complementary shape 14b. The sheet metal plates 11, 12, 13 are then only held by the connecting pieces 7a, 7b, respectively providing the connection between the central plate 11, the second plate 12, and the cooling module 2, and between the central plate 11, the third plate 13 and the structure. Each plate 12 or 13 is no longer connected by a connecting piece to the central plate 11, the plates are then free to move so as to drive the cooling module 2 backwards under the impact of the shock, the connecting pieces 7a, 7b allowing a rotation of the elements they connect. The fastening system 1 described has the advantage of eliminating the hard point, resulting from the fixing of the cooling module 2 on the vehicle structure, allowing the recoil of the cooling module 2 during an impact with pedestrians or when a shock called "repairability".

Un tel système de fixation 1 est non destructif, les systèmes de maintien fusibles 14 pouvant être remis, lors de la réparation du véhicule, dans leur position initiale de montage de manière à ce que la déformation 14a coopère à nouveau avec la déformation de forme complémentaire 14b. Un tel système présente l'avantage d'être facilement réparable, les coûts engendrés par la réparation sont également limités, le module de refroidissement 2 et le système de fixation 1 n'étant pas endommagés. Ainsi, indépendamment de la direction de l'effort donné par la poutre 4 à la face avant du module de refroidissement 2 lors d'un choc réparabilité, le système de fixation 1 rend apte le mouvement de recul du module de refroidissement afin de ne pas le détériorer. En variante, il peut être envisagé que les pièces de liaison 7a, 7b soient également fusibles pour une certaine intensité de choc, notamment une intensité de choc supérieure à celle agissant sur le système de maintien fusible. Such a fastening system 1 is non-destructive, the fuse retaining systems 14 can be given, during the repair of the vehicle, in their initial mounting position so that the deformation 14a cooperates again with the complementary shape deformation 14b. Such a system has the advantage of being easily repairable, the costs generated by the repair are also limited, the cooling module 2 and the fastening system 1 is not damaged. Thus, regardless of the direction of the force given by the beam 4 to the front face of the cooling module 2 during a repairable shock, the fastening system 1 makes it suitable for the recoil motion of the cooling module so as not to to deteriorate it. Alternatively, it can be envisaged that the connecting pieces 7a, 7b are also fusible for a certain intensity of shock, including a shock intensity greater than that acting on the fuse holding system.

Il peut également être envisagé que le système de maintien fusible soit réalisé à l'aide de moyens calibrés pour se rompre sous un choc d'une intensité donnée. Un tel système de maintien présente l'inconvénient de devoir être remplacé lors de la réparation du véhicule ; toutefois, les coûts engendrés par un tel remplacement restent limités. En variante, les plaques composant le système de fixation peuvent posséder des dimensions différentes. Bien entendu, les modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Le système de fixation selon l'invention peut ainsi permettre la fixation de tout autre module fonctionnel devant reculer en cas de choc.15 It can also be envisaged that the fuse holder system is made using calibrated means to break under a shock of a given intensity. Such a holding system has the disadvantage of having to be replaced during the repair of the vehicle; however, the costs of such replacement remain limited. Alternatively, the plates making up the fastening system may have different dimensions. Of course, the embodiments of the invention described above are not limiting in nature. Details and improvements can be made in other embodiments without departing from the scope of the invention. The fastening system according to the invention can thus allow the fastening of any other functional module to be retracted in case of shock.

Claims

REVENDICATIONS1. Fastening system (1) of a functional module (2) on a motor vehicle structure, comprising at least one support means (10), characterized in that the support means (10) comprises a first element (11) arranged between a second and a third element (12, 13), the second element (12), the first element (11) and the functional module (2) being connected together by a connecting piece (7a) constituting a first axis of rotation, the third element (13), the first element (11) and the structure being connected together by a connecting piece (7b) constituting a second axis of rotation, said second (12) and first (11) elements and / or said third (13) and first (11) elements being, furthermore, connected by a fuse holding system (14) able to hold said elements in a mounting position and to allow a movement of said elements around their respective axis of rotation , under the effect of a single effort it predetermined transmitted to the fastening system (1), especially in case of shock.

2. Fastening system (1) according to claim 1, characterized in that the elements of the support means (10) each consist of a sheet metal plate (11, 12, 13).

3. Fastening system (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the fuse holder system (14) is configured to allow a return to the mounting position of the elements (11, 12, 13) constituting the medium supporting (10) following a displacement of said elements under the effect of a predetermined threshold force.

4. Fastening system (1) according to claim 3, characterized in that the fuse holder system (14) consists of a deformation belonging to the second (12) and / or the third element (13) cooperating with a deformation of complementary shape belonging to the first element (11).

5. Fixing system (1) according to claim 4, characterized in that the deformation belonging to the second (12) and / or the third element (13) is a boss.

6. Fixing system (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the fuse retaining system (14) is configured to break under the effect of a predetermined threshold force.

7. Fastening system according to any one of the preceding claims, characterized in that the connecting piece (7a) connecting the second element (12), the first element (11) and the functional module (2), and the workpiece link (7b) connecting the third element (13), the first element (11) and the structure, are fusible under the effect of a predetermined threshold force greater than the predetermined threshold force allowing the displacement of the elements (11, 12, 13) the support means (10).

8. Fastening system according to any one of the preceding claims, characterized in that the two connecting pieces (7a, 7b) and the two fuse holding systems (14) respectively binding, the second (12) and the first (12) 11) element and the third (13) and the first (11) element are arranged to occupy each the top of a quadrilateral, for example, a square.

9. Fastening system (1) according to claim 8, characterized in that the two connecting pieces (7a, 7b) are arranged on a first diagonal and the two fuse holding systems (14) are arranged on the second diagonal of the quadrilateral

Motor vehicle comprising a functional module (2) fixed to the vehicle structure, characterized in that said functional module (2) is fixed to the vehicle structure by a fastening system (1) according to any one of the claims. preceding.

11. Motor vehicle according to claim 10, characterized in that the functional module is a cooling module (2) comprising a heat exchanger.