FR2841883A1

FR2841883A1 - Buffer for lorry unloading platform comprises base support, bumper, damper unit and fixing pin

Info

Publication number: FR2841883A1
Application number: FR0208569A
Authority: FR
Inventors: Samuel Wallyn
Original assignee: INGEFERM
Current assignee: INGEFERM
Priority date: 2002-07-08
Filing date: 2002-07-08
Publication date: 2004-01-09
Anticipated expiration: 2022-07-08
Also published as: FR2841883B1

Abstract

The buffer (1) comprises a U-shaped base support (2) which is fixed on the platform front face, a U-shaped bumper, a damper unit (4) located between the bumper and the base support and fixing pin (5). The base support has a central plate (7) and upper (8) and lower (9) lateral webs drilled with holes (10,11) for passage of the pin. The bumper has a front plate (12) and upper (13) and lower (14) webs and the damper has a central cavity (17).

Description

ii

BUTOIR POUR QUAIWALL STOP

La présente invention concerne un butoir pour quai de déchargement de camions The present invention relates to a stop for a truck unloading dock

et/ou pour quai d'accostage de bateaux. and / or for boat docking.

La mise en place d'un camion le long d'un quai de déchargement doit être la plus précise possible, le pare-chocs du camion étant au plus près du quai. Grâce au butoir pour quai, il suffit au transporteur de déplacer son camion de telle sorte que son pare-chocs vienne en contact avec la partie avant du butoir. La fonction première de ce butoir pour quai est donc d'encaisser ce choc éventuel sans The placement of a truck along an unloading dock must be as precise as possible, the bumper of the truck being as close as possible to the dock. Thanks to the dock stop, the transporter just has to move his truck so that his bumper comes into contact with the front part of the stop. The primary function of this dock bumper is therefore to absorb this possible shock without

provoquer de détérioration ni du pare-chocs du camion ni du quai. cause damage to either the truck bumper or the dock.

1 0 Lorsque le camion vient à quai pour être déchargé, le pare-chocs est à une hauteur donnée du sol qui est fonction de la quantité de marchandises contenues par ce camion. Lors du déchargement, les passages des chariots entre le quai et l'intérieur du camion provoquent des à- coups, se traduisant par des déplacements du camion tant verticalement qu'horizontalement. De plus, au fur et à mesure du déchargement, il y a allégement du camion qui se traduit par un déplacement vers le haut du pare-chocs. Il est donc nécessaire que, dans sa conception, le butoir pour quai puisse également permettre ce déplacement relatif vertical du pare-chocs, 1 0 When the truck comes alongside to be unloaded, the bumper is at a given height from the ground which is a function of the quantity of goods contained by this truck. When unloading, the passages of the carriages between the platform and the interior of the truck cause jolts, resulting in the truck moving both vertically and horizontally. In addition, during unloading, there is lightening of the truck which results in an upward movement of the bumper. It is therefore necessary that, in its design, the dock stopper can also allow this relative vertical displacement of the bumper,

sans détérioration de celui-ci.without deterioration of it.

On a déjà proposé par le document EP.888.986 un butoir pour quai qui est 2 0 apte à remplir ces deux fonctions. Ce butoir est composé d'un élément frontal plat fait d'un matériau ayant un bas coefficient de friction lorsqu'il est en contact avec le véhicule venant à quai et d'au moins un bloc de matériau résilient situé sur la face arrière de l'élément frontal. Cet élément frontal est monté dans un support de base qui lui-même est fixé par boulonnage sur la partie avant du quai. Plus précisément, le support de base définit un logement intérieur à l'intérieur duquel l'élément frontal pénètre et peut coulisser lors de l'écrasement du ou des blocs résilients. Cette capacité de débattement d'avant en arrière de l'élément frontal est obtenue grâce à des tiges qui sont fixées sur les portions latérales du support de base et grâce à des rainures pratiquées latéralement dans l'élément frontal, comme Document EP.888.986 has already proposed a dock stop which is able to fulfill these two functions. This stopper is composed of a flat front element made of a material having a low coefficient of friction when it is in contact with the vehicle coming to the quay and of at least one block of resilient material located on the rear face of the front element. This front element is mounted in a basic support which itself is fixed by bolting on the front part of the quay. More specifically, the base support defines an interior housing inside which the front element penetrates and can slide during the crushing of the resilient block or blocks. This front-to-back travel capacity of the front element is obtained by means of rods which are fixed on the lateral portions of the base support and by means of grooves made laterally in the front element, as

3 0 cela apparaît explicitement sur la figure 3 de ce document EP.888.986. This is shown explicitly in Figure 3 of this document EP.888.986.

Selon le demandeur, la réalisation du butoir pour quai connu par le According to the applicant, the realization of the quay bumper known by the

document précité s'avère relativement complexe, de même que son assemblage. above document is relatively complex, as is its assembly.

Le but visé par la présente invention est de pallier ces inconvénients. The aim of the present invention is to overcome these drawbacks.

Ce but est parfaitement atteint par le butoir pour quai qui de manière connue par le document EP.888.986 comprend un support de base comprenant une plaque centrale destinée à être fixée sur la face avant du quai, un élément parechocs et au moins un bloc amortisseur, disposés entre l'élément pare-chocs et le This object is perfectly achieved by the quay bumper which, in a manner known in document EP.888.986, comprises a base support comprising a central plate intended to be fixed on the front face of the quay, a bumper element and at least one shock absorbing block, arranged between the bumper element and the

support de base.basic support.

De manière caractéristique, selon l'invention a) le support de base a une forme en U, avec la plaque centrale et deux premières ailes latérales, à savoir une aile supérieure et une aile inférieure, b) l'élément parechocs a une forme en U, avec une plaque frontale et deux secondes ailes latérales, à savoir une aile supérieure et une aile inférieure, c) le bloc amortisseur présente un évidement central. De plus le butoir pour quai comporte au moins une broche de fixation et les premières et secondes ailes latérales sont percées de trous pour le passage de ladite broche de telle sorte que, lors de l'assemblage du butoir, la broche est enfilée dans les trous des premières et secondes ailes et dans l'évidement central du bloc amortisseur, celui-ci étant alors logé dans l'espace entre les ailes supérieures et les ailes inférieures, la plaque centrale du support de base et la plaque frontale de l'élément pare-chocs. Enfin les trous de passage formés dans les premières (ou secondes) ailes latérales sont des trous oblongs dont la plus grande longueur est perpendiculaire au plan de la Typically, according to the invention a) the base support has a U-shape, with the central plate and two first side wings, namely an upper wing and a lower wing, b) the bumper element has a shape U, with a front plate and two second lateral wings, namely an upper wing and a lower wing, c) the damping block has a central recess. In addition, the dock stopper has at least one fixing pin and the first and second side wings are pierced with holes for the passage of said pin so that, during assembly of the stopper, the pin is threaded into the holes. first and second wings and in the central recess of the damping block, the latter then being housed in the space between the upper wings and the lower wings, the central plate of the base support and the front plate of the barrier element -chocs. Finally the through holes formed in the first (or second) lateral wings are oblong holes, the greatest length of which is perpendicular to the plane of the

plaque centrale ou frontale.central or front plate.

Selon la configuration particulière du butoir qui vient d'être définie ci25 dessus, il suffit, lors de l'assemblage des pièces qui le composent, de fixer le support de base sur la face avant du quai, d'introduire le bloc amortisseur entre les deux premières ailes latérales dudit support, de disposer l'élément pare-chocs de telle sorte que les secondes ailes latérales soient en chevauchement avec les premières ailes latérales, puis d'introduire la broche de fixation dans les différents 3 0 trous de passage des ailes latérales et dans l'évidement intérieur du bloc amortisseur et éventuellement de réaliser la fixation de la broche, notamment par According to the particular configuration of the buffer which has just been defined above, it suffices, when assembling the parts which compose it, to fix the base support on the front face of the quay, to introduce the damping block between the first two side wings of said support, arranging the bumper element so that the second side wings overlap with the first side wings, and then inserting the fixing pin into the various wing passage holes lateral and in the interior recess of the shock absorber block and optionally for fixing the spindle, in particular by

boulonnage ou par goupille.bolting or by pin.

Dans un mode préféré de réalisation, chaque aile latérale a deux trous de passage et le butoir pour quai comporte deux broches de fixation et deux blocs amortisseurs. Dans une variante préférée de réalisation, chaque bloc amortisseur a, en section transversale, une configuration semicirculaire, présentant une face plane apte à venir s'appliquer contre soit la plaque centrale du support de base soit In a preferred embodiment, each side wing has two through holes and the dock stopper has two fixing pins and two shock absorbing blocks. In a preferred embodiment, each damping block has, in cross section, a semicircular configuration, having a flat face capable of being applied against either the central plate of the base support or

éventuellement la plaque frontale de l'élément pare-chocs. possibly the front plate of the bumper element.

De préférence, quels que soient la configuration et le nombre de blocs amortisseurs, celui-ci ou ceux-ci occupent sensiblement l'intégralité de l'espace entre les ailes latérales supérieures et inférieures qui définissent la chambre Preferably, whatever the configuration and the number of damping blocks, this or these occupy substantially the entire space between the upper and lower lateral wings which define the chamber

intérieure du butoir.interior of the stopper.

Selon une variante de réalisation, l'écartement entre l'aile supérieure et l'aile inférieure de l'élément pare-chocs est supérieur à l'écartement entre l'aile l 5 supérieure et l'aile inférieure du support de base; de plus, lors de l'assemblage du butoir, les ailes supérieure et inférieure du support de base sont intercalées entre les ailes supérieure et inférieure de l'élément pare-chocs. Ainsi l'élément parechocs peut avoir un certain débattement vertical qui correspond au jeu existant According to an alternative embodiment, the spacing between the upper wing and the lower wing of the bumper element is greater than the spacing between the upper wing and the lower wing of the base support; in addition, during assembly of the stopper, the upper and lower wings of the base support are interposed between the upper and lower wings of the bumper element. So the bumper element can have a certain vertical clearance which corresponds to the existing clearance

entre respectivement les ailes supérieures et les ailes inférieures de l'élément pare2 0 chocs et du support de base. between the upper wings and the lower wings of the bumper element and of the base support respectively.

Selon une autre variante de réalisation, lors de l'assemblage du butoir, le logement pour le(s) bloc(s) amortisseur(s) est défini, en partie basse, par l'aile inférieure de l'élément pare-chocs (ou du support de base) et en partie haute par l'aile supérieure du support de base (ou de l'élément pare-chocs) en sorte que, lors de l'application d'une contrainte verticale G, le déplacement relatif vertical de l'élément pare-chocs est limité par la compression du (des) bloc(s) amortisseur(s) According to another alternative embodiment, during assembly of the stopper, the housing for the damping block (s) is defined, in the lower part, by the lower wing of the bumper element ( or of the base support) and in the upper part by the upper wing of the base support (or of the bumper element) so that, when a vertical stress G is applied, the relative vertical displacement of the bumper element is limited by the compression of the shock absorber block (s)

sur sa(leur) hauteur.on its (their) height.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui The present invention will be better understood on reading the description which

va être faite d'un exemple préféré de réalisation d'un butoir pour quai, illustré par 3 0 le dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une représentation schématique en perspective des différentes pièces composant ledit butoir, avant leur assemblage et, Les figures 2 à 4 sont des représentations schématiques en coupe du butoir de la figure 1, après assemblage, respectivement dans leur position au repos pour la figure 2, sous contrainte horizontale pour la figure 2 et sous contrainte horizontale et verticale pour la figure 3. Dans l'exemple de réalisation qui va être décrit et qui est illustré aux figures, le butoir 1 pour quai de la présente invention est constitué de six pièces dont l'assemblage est particulièrement simple, à savoir d'un support de base 2, d'un élément pare-chocs 3, de deux blocs amortisseurs 4 et de deux broches de will be made of a preferred embodiment of a dock stopper, illustrated by the accompanying drawing in which: Figure 1 is a schematic perspective representation of the different parts making up said stopper, before their assembly and, 2 to 4 are schematic sectional representations of the stopper of Figure 1, after assembly, respectively in their rest position for Figure 2, under horizontal stress for Figure 2 and under horizontal and vertical stress for Figure 3. In the 'embodiment which will be described and which is illustrated in the figures, the stopper 1 for dock of the present invention consists of six parts whose assembly is particularly simple, namely a base support 2, a bumper element 3, two shock absorbing blocks 4 and two pins

fixation 5.fixing 5.

Ceci n'est cependant pas exclusif de la présente invention. Dans une version encore plus simple, le butoir pour quai pourrait comprendre uniquement quatre pièces, avec un seul bloc amortisseur et une seule broche de fixation. Pour des butoirs de plus grande dimension, il pourrait être envisagé un nombre de blocs This is not, however, exclusive of the present invention. In an even simpler version, the dock bumper could consist of only four parts, with a single damper block and a single fixing pin. For larger bumpers, a number of blocks could be considered

amortisseurs et de broches de fixation supérieur à 2. shock absorbers and fixing pins greater than 2.

Le support de base 2 est la pièce qui est destinée à être fixée, par tout moyen approprié, à la face avant du quai 6 par exemple par chevillage dans le béton ou par soudage sur la partie métallique du quai. Ce support de base est une pièce métallique ayant une forme en U, constituée d'une plaque centrale 7 et de The base support 2 is the part which is intended to be fixed, by any suitable means, to the front face of the quay 6, for example by pegging in the concrete or by welding on the metallic part of the quay. This base support is a metal part having a U shape, consisting of a central plate 7 and

2 0 deux ailes latérales, respectivement une aile supérieure 8 et une aile inférieure 9. 2 0 two side wings, respectively an upper wing 8 and a lower wing 9.

Les termes " supérieur" et " inférieur)" sont utilisés en référence à leur emplacement dans l'exemple illustré, sachant que la disposition du butoir sur le quai n'est pas limitée par l'emploi de ces termes. Deux trous circulaires 10,11 sont prévus respectivement dans l'aile supérieure 8 et dans l'aile inférieure 9 de ce support de base 7. Plus précisément, comme cela apparaît sur la figure 1, on a la même disposition de trous dans l'aile supérieure 8 et dans l'aile inférieure 9. Ces trous sont destinés à permettre un passage ajusté, avec jeu, de la tige 5a des deux The terms "upper" and "lower)" are used with reference to their location in the example illustrated, knowing that the arrangement of the stopper on the quay is not limited by the use of these terms. Two circular holes 10, 11 are provided respectively in the upper wing 8 and in the lower wing 9 of this base support 7. More precisely, as it appears in FIG. 1, there is the same arrangement of holes in the upper wing 8 and in the lower wing 9. These holes are intended to allow an adjusted passage, with play, of the rod 5a of the two

broches 5, comme cela sera expliqué ci-après. pins 5, as will be explained below.

L'élément pare-chocs 3 est également une pièce ayant globalement une forme en U, avec une plaque frontale 12 et deux ailes latérales 13,14, respectivement une aile supérieure 13 et une aile inférieure 14. La plaque frontale 12 qui fait office de bouclier ou de pare-chocs est en métal ou dans un autre matériau, notamment à bas coefficient de friction comme dans le document EP.888.986. Cette plaque frontale 12 présente deux prolongements recourbés, supérieur 12a, et inférieur 12h, au-delà et vers les ailes supérieure 13 et inférieure 14 de l'élément pare-chocs 3. La plaque frontale 12 peut également présenter deux prolongements recourbés latéraux. Tous ces prolongements recourbés vers le quai ont pour but d'éviter l'accrochage éventuel du pare-chocs sur l'un des bords des The bumper element 3 is also a part generally having a U shape, with a front plate 12 and two lateral wings 13,14, respectively an upper wing 13 and a lower wing 14. The front plate 12 which acts as shield or bumper is made of metal or another material, in particular with a low coefficient of friction as in document EP.888.986. This front plate 12 has two curved extensions, upper 12a and lower 12h, beyond and towards the upper 13 and lower 14 wings of the bumper element 3. The front plate 12 may also have two curved lateral extensions. The purpose of all these curved extensions towards the quay is to avoid any possible hooking of the bumper on one of the edges of the

ailes latérales de l'élément pare-chocs. side wings of the bumper element.

Lesdites ailes 13,14 sont percés de deux trous oblongs respectivement 15, 16 de largeur e et de longueur L. La largeur e correspond au diamètre e des trous circulaires 10, 1 1 pratiqués dans les ailes supérieure 8 et inférieure 9 du support de base 2, permettant le passage ajusté avec jeu de la tige 5a d'une broche 5. La longueur L de chaque trou oblong 15, 16 est déterminée, en fonction du bloc amortisseur, pour permettre le déplacement relatif de l'élément pare-chocs 3 par rapport au support de base 2 lors de l'impact d'un véhicule contre la plaque frontale 12 dudit élément pare-chocs 3, déplacement qui est déterminé pour Said wings 13,14 are pierced with two oblong holes respectively 15, 16 of width e and length L. The width e corresponds to the diameter e of the circular holes 10, 1 1 made in the upper wings 8 and lower 9 of the base support 2, allowing the passage adjusted with clearance of the rod 5a of a spindle 5. The length L of each oblong hole 15, 16 is determined, as a function of the damping block, to allow the relative displacement of the bumper element 3 relative to the base support 2 during the impact of a vehicle against the front plate 12 of said bumper element 3, displacement which is determined for

absorber l'énergie cinétique lors de l'impact. absorb kinetic energy upon impact.

L'écartement interne Di entre les deux ailes latérales 13, 14 de l'élément pare-chocs 3, c'est-à-dire la distance entre les deux faces desdites ailes qui sont en regard l'une de l'autre, est supérieur à l'écartement externe D2 entre les deux ailes latérales 8, 9 du support de base 2, c'est-à-dire la distance entre les deux faces desdites ailes qui sont tournées vers l'extérieur. Cette disposition permet, lors de l'assemblage du butoir 1, d'intercaler les deux ailes latérales 8, 9 du support de base entre les deux ailes latérales 13, 14 de l'élément pare- chocs 2. La différence h entre ces deux écartements Di et D2 constitue, dans ce cas, la valeur du The internal spacing Di between the two lateral wings 13, 14 of the bumper element 3, that is to say the distance between the two faces of said wings which are opposite one another, is greater than the external spacing D2 between the two lateral wings 8, 9 of the base support 2, that is to say the distance between the two faces of said wings which are turned outwards. This arrangement allows, during the assembly of the stopper 1, to interpose the two lateral wings 8, 9 of the base support between the two lateral wings 13, 14 of the bumper element 2. The difference h between these two spacings Di and D2 constitute, in this case, the value of

débattement vertical possible entre l'élément pare-chocs et le support de base 2. possible vertical clearance between the bumper element and the base support 2.

Le bloc amortisseur 4 se présente sous la forme d'un boudin en caoutchouc naturel ou synthétique, percé d'un évidement central 17 et ayant une hauteur D. qui est sensiblement inférieure à l'écartement interne D4 entre les deux ailes 3 0 latérales 8, 9 du support de base 2. Dans l'exemple illustré, chaque bloc amortisseur 4 a, en section transversale, une forme semi-circulaire, avec une face plane 18 et une face courbe 19. L'évidement central 17 a la même configuration semi-circulaire. Chaque broche 5 comporte une tige 5a et une tête 5h. Comme indiqué cidessus, la tige 5a est apte à passer, de manière ajustée avec jeu, dans les trous circulaires 10, 1 1 et dans les trous oblongs 15, 16. Le montage du butoir I pour quai selon l'invention est réalisé selon les étapes suivantes. Dans un premier temps, le support de base 2 est fixé sur la face The damping block 4 is in the form of a rod of natural or synthetic rubber, pierced with a central recess 17 and having a height D. which is substantially less than the internal spacing D4 between the two lateral wings 30 , 9 of the base support 2. In the example illustrated, each damping block 4 has, in cross section, a semi-circular shape, with a flat face 18 and a curved face 19. The central recess 17 has the same configuration semi-circular. Each pin 5 has a rod 5a and a head 5h. As indicated above, the rod 5a is able to pass, in an adjusted manner with clearance, in the circular holes 10, 11 and in the oblong holes 15, 16. The mounting of the stopper I for quay according to the invention is carried out according to the following steps. Initially, the base support 2 is fixed on the face

avant du quai 6.before platform 6.

L'opérateur introduit les deux blocs amortisseurs 4 dans l'espace intérieur 1i0 20 entre les deux ailes latérales 8, 9 du support de base 2, en les disposant de telle sorte que l'évidement central 17 d'un boudin 4 soit aligné avec un trou 10 de l'aile supérieure 8 et un trou 1 1 de l'aile inférieure 9. L'opérateur place ensuite l'élément pare-chocs 3 de sorte que l'aile supérieure 13 dudit élément pare-chocs 3 vienne se superposer sur l'aile supérieure 8 du support de base 2, mettant également les trous The operator introduces the two shock absorbing blocks 4 into the interior space 1i0 20 between the two lateral wings 8, 9 of the base support 2, arranging them so that the central recess 17 of a flange 4 is aligned with a hole 10 in the upper wing 8 and a hole 11 in the lower wing 9. The operator then places the bumper element 3 so that the upper wing 13 of said bumper element 3 comes to overlap on the upper wing 8 of the base support 2, also putting the holes

oblongs 15, 16 des ailes latérales 13, 14 dans l'alignement précité. oblongs 15, 16 of the lateral wings 13, 14 in the above-mentioned alignment.

Il reste à l'opérateur à enfiler la tige 5a de chaque broche 5 dans l'alignement formé successivement par un trou oblong 15 de l'aile supérieure de l'élément pare-chocs 3, un trou circulaire 10 de l'aile supérieure du support de base, l'évidement central 17 d'un manchon 4, un trou circulaire 11 de l'aile inférieure du support de base 2 et un trou oblong 16 de l'aile inférieure 14 de l'élément pare-chocs. Les deux broches ainsi enfilées solidarisent entre-elles toutes les pièces constituant le butoir I de l'invention. Bien sr la dimension extérieure de It remains for the operator to thread the rod 5a of each spindle 5 in the alignment formed successively by an oblong hole 15 in the upper wing of the bumper element 3, a circular hole 10 in the upper wing of the base support, the central recess 17 of a sleeve 4, a circular hole 11 in the lower wing of the base support 2 and an oblong hole 16 in the lower wing 14 of the bumper element. The two pins thus threaded join together all the parts constituting the stopper I of the invention. Of course the external dimension of

la tête 5h de la broche 5 est supérieure à la largeur e des trous oblongs 15. the head 5h of the spindle 5 is greater than the width e of the oblong holes 15.

Le fonctionnement du butoir pour quai I de la présente invention est décrit ci-après en référence aux figures 2 à 4. La figure 2 illustre les différentes pièces assemblées, comme décrit ci-dessus, dans la position du butoir 1 au repos. Dans cette position, les blocs amortisseurs 4 sont en appui, par leur face plane 18, The operation of the dock stopper I of the present invention is described below with reference to Figures 2 to 4. Figure 2 illustrates the different assembled parts, as described above, in the position of the stopper 1 at rest. In this position, the damping blocks 4 are supported by their flat face 18,

contre la plaque centrale 7 et par leur face courbe 19 sur la plaque frontale 12. against the central plate 7 and by their curved face 19 on the front plate 12.

L'élément pare-chocs 3 est, de ce fait, repoussé vers l'avant de sorte que la tige 5a de chaque broche de fixation 5 se trouve en appui sur le fond respectivement The bumper element 3 is, therefore, pushed forward so that the rod 5a of each fixing pin 5 is supported on the bottom respectively

ISa, 16a de chaque trou oblong 15, 16. ISa, 16a of each oblong hole 15, 16.

Lorsqu'intervient un impact contre la plaque frontale 12, selon une direction horizontale F (figure 3), la force exercée par cet impact provoque le déplacement vers l'arrière de l'élément pare-chocs 3, ce déplacement étant limité par la compression des blocs amortisseurs 4. En cas d'impact trop violent, le déplacement de l'élément pare-chocs 3 est, en tout état de cause, limité par au moins un système de butée. Il peut bien sr s'agir des fonds opposés 15h, 16h des trous oblongs 15,16 qui font office de butées pour les tiges Sa des broches de fixation 5 et/ou il peut s'agir des extrémités avant 8a, 9a des ailes 8,9 du support When an impact occurs against the front plate 12, in a horizontal direction F (Figure 3), the force exerted by this impact causes the rearward movement of the bumper element 3, this movement being limited by compression damping blocks 4. In the event of too violent an impact, the displacement of the bumper element 3 is, in any event, limited by at least one stop system. It may of course be the opposite bottoms 3 p.m., 4 p.m. of the oblong holes 15, 16 which act as stops for the rods Sa of the fixing pins 5 and / or it may be the front ends 8a, 9a of the wings 8 , 9 of the support

de base 2 faisant office de butées pour la plaque frontale 12. base 2 acting as stops for the front plate 12.

1i0 La figure 4 illustre le cas o un véhicule exerce une pression horizontale continue contre la plaque frontale 12 et, en complément, une contrainte verticale G. Cette contrainte est notamment provoquée lors du déchargement du véhicule, du fait de la décompression des amortisseurs. Dans l'exemple illustré, cette contrainte verticale G entraîne un déplacement relatif, également vertical, de l'élément pare-chocs 3 sur une distance h qui correspond à la capacité de débattement des ailes latérales 13, 14, de l'élément pare-chocs par rapport aux ailes latérales 8, 9 du support de base 2. Dans l'exemple illustré à la figure 4, cette distance h est faible, mais on comprend qu'elle peut être réglée à volonté en FIG. 4 illustrates the case where a vehicle exerts a continuous horizontal pressure against the front plate 12 and, in addition, a vertical stress G. This stress is notably caused during the unloading of the vehicle, due to the decompression of the shock absorbers. In the example illustrated, this vertical constraint G causes a relative displacement, also vertical, of the bumper element 3 over a distance h which corresponds to the capacity of movement of the lateral wings 13, 14, of the bumper element. impacts relative to the lateral wings 8, 9 of the base support 2. In the example illustrated in FIG. 4, this distance h is small, but it is understood that it can be adjusted at will by

choisissant de manière adéquate les valeurs d'écartement Di et D2. adequately choosing the spacing values Di and D2.

Dans l'exemple illustré, la broche 5 n'est pas fixée rigidement aux autres pièces du butoir, ce qui permet un démontage facile du butoir, notamment pour le remplacement d'un bloc amortisseur. Eventuellement la broche peut être fixée par In the example illustrated, the spindle 5 is not rigidly fixed to the other pieces of the stopper, which allows an easy dismantling of the stopper, in particular for the replacement of a damping block. Optionally the spindle can be fixed by

boulonnage ou à l'aide d'une goupille. bolting or using a pin.

La présente invention n'est pas limitée au mode précis de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple non exhaustif Les trous oblongs pourraient être formés dans les ailes latérales du support de base tandis que les trous The present invention is not limited to the precise embodiment which has just been described by way of non-exhaustive example. The oblong holes could be formed in the lateral wings of the base support while the holes

circulaires pourraient être formés dans les ailes latérales de l'élément pare-chocs. circular could be formed in the side wings of the bumper element.

Les trous pourraient avoir une configuration autre que circulaire, en fonction de la section de passage de la tige de la broche de fixation. La broche de fixation pourrait être fixée rigidement au support de base en prévoyant que les trous de The holes could have a configuration other than circular, depending on the passage section of the rod of the fixing pin. The fixing pin could be rigidly fixed to the base support, providing that the

passage soient taraudés et que la tige de la broche soit filetée. passage are tapped and the spindle rod is threaded.

Dans un autre mode de réalisation, l'aile inférieure de l'élément parechocs est disposée par-dessus l'aile inférieure du support de base tandis que l'aile supérieure de l'élément pare-chocs est disposée par-dessus l'aile supérieure du support de base. Dans cette variante, le logement pour les blocs amortisseurs est défini, en partie basse, par l'aile inférieure de l'élément pare-chocs et en partie haute par l'aile supérieure du support de base. Lors de l'application de la contrainte verticale G, le déplacement relatif vertical de l'élément pare-chocs est In another embodiment, the lower wing of the bumper element is arranged over the lower wing of the base support while the upper wing of the bumper element is arranged over the wing upper of the base support. In this variant, the housing for the damping blocks is defined, in the lower part, by the lower wing of the bumper element and in the upper part by the upper wing of the base support. When applying the vertical stress G, the relative vertical displacement of the bumper element is

limité par la compression du bloc amortisseur sur sa hauteur. limited by the compression of the shock absorber block over its height.

Claims

1 bumper (1) for quay comprising a base support comprising a central plate intended to be fixed on the front face of the quay, a bumper element and at least one shock absorbing block, disposed between the bumper element and the support base, characterized in that: a) the base support (2) has a U-shape, with the central plate (7) and two first lateral wings, namely an upper wing (8) and a lower wing (9 ), b) the bumper element (3) has a U shape with a front plate (12) and two second side wings, namely an upper wing (13) and a lower wing (14), c) the damping block (4) has a central recess (17) in that it comprises at least one fixing pin (5), in that the first and second lateral wings are pierced with holes for the passage of said pin (5) so that, during assembly of the stopper (1), the spindle (5) is threaded into the holes of the first and second wings e t in the central recess (17) of the damper block (4), the latter then being housed in the space between the upper wings (8,13), the lower wings (9,14), the central plate of the support base (2) and the front plate (12) of the bumper element (3), and in that the through holes (15, 16) formed in the first (or second) side wings are oblong holes whose greatest length is

perpendicular to the plane of the central plate (7) or front (12).

2. quay stopper according to claim 1, characterized in that each lateral wing (8, 9, 13, 14) has two through holes and in that it comprises two

fixing pins (5) and two shock absorber blocks (4).

3.Stop according to one of claims 1 or 2 characterized in that each

damping block (4) has, in cross section, a semicircular configuration, having a flat face (18) adapted to come to bear against either the central plate (7) of the base support (2) or possibly the plate

front (12) of the bumper element (3).

4.Stop according to one of claims I to 3 characterized in that the or the

shock absorber blocks (4) occupy substantially the entire space (20)

between the upper and lower wings.

5. Stopper according to one of claims l to 4 characterized in that, during

the assembly of the buffer, the upper (8) and lower (9) wings of the base support (2) are interposed between the upper (13) and lower (14) wings of

the bumper element, with a certain vertical clearance (h).

6.Stop according to one of claims l to 4 characterized in that, during

the assembly of the buffer, the housing for the damping block (s) (4) is defined 1i0, in the lower part, by the lower wing of the bumper element (or of the base support) and in the upper part by the upper wing of the base support (or of the bumper element) so that, when vertical stress G is applied, the relative vertical displacement of the bumper element is limited by

compression of the damping block (s) (4) over its height.