FR2996961A1 - Borne de mesure pour batterie et procede de fabrication - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un procédé de fabrication d'une borne de mesure (10) pour batterie et une telle borne de mesure (10) pour batterie comportant un dispositif de protection (15, 110, 105), un capteur (56) de batterie et une borne (80) de batterie pour la réalisation d'une connexion entre un pôle (85) d'une batterie (90) de véhicule automobile et le capteur (56) de batterie, le capteur (56) de batterie étant au moins partiellement entouré par le dispositif de protection (15, 110, 105) pour protéger le capteur (56) de batterie contre des influences de l'environnement, le dispositif de protection (15, 110, 105) comprenant une mousse (105) à pores fermés prévue pour empêcher un transfert d'humidité d'un environnement vers le capteur (56) de batterie.

Description

L'invention concerne une borne de mesure pour batterie comportant un dispositif de protection, un capteur de batterie et 'une borne de batterie pour la réalisation de connexion entre un pôle de batterie d'une batterie de véhicule automobile et le capteur de batterie au moins partiellement entouré par le dispositif de protection pour être protégé contre les influences de l'environnement. Le document DE 10 2006 053 021 Al fait connaître un capteur de batterie avec un pont de mesure, le pont de mesure étant relié par un support à un collier qui entoure périphériquement un pôle de batterie de véhicule et est fixé sur le pôle de batterie par des moyens de fixation. Le document DE 103 47 111 Al divulgue en outre une borne de mesure pour batterie avec un dispositif de fixation pour la connexion à un pôle de connexion d'une batterie de véhicule, un câble de batterie monté contre le dispositif de fixation ainsi qu'un capteur de batterie monté sur le câble de batterie. Le capteur de batterie est en outre disposé dans un boîtier de capteur dont la forme et la taille sont ajustées pour que, lors de l'application d'un couple de montage, la borne de mesure pour batterie ne puisse pas être tournée au moins dans un sens de rotation par rapport au coffre de batterie de véhicule dans sa position de montage.

Les bornes de mesure pour batterie susmentionnées sont en l'occurrence exposées à de hautes et de basses températures, une forte humidité de l'air et à un brouillard de sel de déneigement en hiver. Ceci peut entraîner une corrosion de la borne de mesure pour batterie, si bien que celle-ci délivrera des informations erronées ou fortement divergentes sur un courant prélevé de la batterie de véhicule ou une tension de la batterie de véhicule. L'invention vise à réaliser une borne de mesure pour 35 batterie résistante à la corrosion, de fabrication simple et économique.

Ce problème est résolu par une borne de mesure pour batterie selon l'invention telle que définie ci-dessous. Des formes de réalisation avantageuses sont également exposées ci-après.

Selon l'invention, il a été constaté qu'une borne de mesure pour batterie particulièrement simple et résistante à la corrosion pouvait être obtenue en ce que ladite borne de mesure pour batterie comporte un dispositif de protection, un capteur de batterie et une borne de batterie pour la réalisation d'une connexion entre un pôle de batterie de véhicule automobile et le capteur de batterie. Le capteur de batterie est au moins partiellement entouré par le dispositif de protection contre les influences de l'environnement. Le dispositif de protection comprend une mousse à pores fermés prévue pour empêcher un transfert d'humidité de l'environnement vers le capteur de batterie. La mousse à pores fermés du dispositif de protection interdit en l'occurrence la pénétration d'humidité dans le capteur de batterie, la réalisation du dispositif de protection avec de la mousse rendant celui-ci particulièrement simple et léger. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le capteur de batterie peut être fixé directement sur la borne de batterie, le dispositif de protection étant disposé sur le capteur de batterie de manière à rendre le pôle de batterie insérable dans la borne de batterie. Une possibilité de montage sur le pôle de la batterie du véhicule est ainsi obtenue, y compris après l'enrobement par de la mousse du capteur de batterie.

Dans une autre forme de réalisation, le dispositif de protection comporte un boîtier qui entoure la mousse au moins partiellement extérieurement. La mousse peut être ainsi protégée contre la pénétration de corps étrangers, en particulier d'outils, et contre d'autres dommages pendant le montage de la borne de mesure pour batterie sur la batterie de véhicule.

Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif de protection comprend une couche de séparation disposée entre la mousse et le capteur de batterie et dimensionnée pour recouvrir au moins partiellement le capteur de batterie pour interdire une pénétration de la mousse dans le capteur de batterie. On empêchera ainsi que des composants du capteur de batterie soient éventuellement abîmés ou détruits par contact direct avec la mousse. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, un élément d'étanchéité est prévu, disposé entre la couche de séparation et le capteur de batterie et dimensionné pour protéger la couche de séparation contre une pénétration de mousse entre la couche de séparation et le capteur de batterie. Une étanchéité sûre est ainsi assurée par la couche de séparation pour le capteur de batterie. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, l'élément d'étanchéité est réalisé comme une bande d'étanchéité dimensionnée pour recouvrir une zone de bord du capteur de batterie. La configuration en plusieurs couches évite la formation de fentes éventuelles lors de l'enroulement de la bande d'étanchéité sur le capteur de batterie, ce qui empêchera de manière fiable une pénétration de liquides non visqueux ou de milieux corrosifs gazeux, tels que de la vapeur d'eau.

Il est en l'occurrence particulièrement avantageux que la bande d'étanchéité soit entourée en plusieurs couches autour du capteur de batterie. L'enroulement de la bande d'étanchéité permettra une réalisation facile d'une étanchéité dans la zone de bord de la couche de séparation lors du processus de fabrication de la borne de mesure pour batterie. Dans une autre forme de réalisation, la couche de séparation comprend un revêtement thermofusible ou un film appliqué sur le capteur. Ces couches de séparation sont particulièrement appropriées pour une production en grande série de la borne de mesure pour batterie.

Dans une autre forme de réalisation, une couche de colle est prévue entre le film et le capteur de batterie, ladite couche de colle étant destinée à fixer le film sur le capteur de batterie. Le film pourra ainsi être fixé de manière fiable sur le capteur de batterie avant l'enrobage de celui-ci par de la mousse. Dans une autre forme de réalisation, une ligne de connexion est prévue pour le raccordement du capteur de batterie à un système de bus, laquelle est reliée au capteur de batterie par un premier point de connexion. Une ligne de masse est en outre prévue pour le raccordement du capteur de batterie à un réseau de bord d'un véhicule automobile, laquelle est reliée au capteur de batterie par un deuxième point de connexion. Le premier et/ou le deuxième point de connexion sont au moins partiellement recouverts par la mousse. Une corrosion des points de connexion est ainsi empêchée de manière fiable. En particulier, si le premier et/ou le deuxième point de connexion sont exécutés comme points de brasage, une oxydation de ceux-ci sera notamment également évitée. Dans une autre forme de réalisation, le capteur de batterie comprend un pont de mesure avec une zone de connexion, le pont de mesure et la zone de connexion étant réalisés d'un seul tenant et de manière homogène matériellement. Le pont de mesure peut ainsi être fabriqué de manière particulièrement simple et économique, par exemple au moyen d'un procédé de découpe par laser ou d'un processus de découpage-pliage à la presse. Des résistances de contact entre les parties de connexion et une partie de résistance de mesure disposée entre les parties de connexion sont en outre évitées de manière fiable, ce qui permet une précision de mesure élevée pendant toute la durée de vie de la borne de mesure pour batterie. Il est particulièrement avantageux que le pont de mesure soit fixé directement sur la borne de batterie par assemblage soudé, en particulier par soudage à ultrasons. Une borne de mesure pour batterie particulièrement compacte pourra ainsi être obtenue. Mais le problème posé est également résolu par un procédé de fabrication suivant les caractéristiques exposées ci-dessous de la borne de mesure pour batterie susmentionnée. Des formes de réalisation avantageuses sont également exposées ci-après. Selon l'invention, il a également été constaté qu'une borne de mesure pour batterie pouvait être fabriquée de manière particulièrement simple et économique en réalisant un capteur de batterie et une borne de batterie pour la connexion du capteur de batterie avec un pôle d'une batterie de véhicule automobile. Le capteur de batterie est électriquement relié à la borne de batterie. Pour être protégé contre les influences de l'environnement, le capteur de batterie est au moins partiellement enrobé d'une mousse à pores fermés. Une pénétration d'humidité de l'environnement dans le capteur de batterie est ainsi empêchée par la mousse à pores fermés, ce qui réduit fortement la corrosion du capteur de batterie dans les conditions de service difficiles à l'intérieur du compartiment moteur d'un véhicule automobile. Dans une autre forme de réalisation, une couche de séparation est appliquée sur le capteur de batterie de manière à interdire une pénétration de mousse entre la couche de séparation et le capteur de batterie. On peut ainsi éviter que la mousse détruise ou sépare l'un de l'autre des composants du capteur de batterie par application d'une force lors de l'enrobage de mousse et du durcissement. L'invention sera décrite de manière détaillée ci-après en référence aux figures. Celles-ci montrent : figure 1 une représentation schématique d'une vue de dessus d'une borne de mesure pour batterie, figure 2 une représentation schématique d'une vue de dessus de la borne de mesure pour batterie de la figure 1, figure 3 une représentation schématique d'une vue latérale de la borne de mesure pour batterie des figure 1 et 2, figure 4 une représentation schématique d'une vue de 5 dessus d'un pont de mesure de la borne de mesure pour batterie, figure 5 une vue latérale du pont de mesure de la borne de mesure pour batterie de la figure 4, figure 6 une coupe transversale du pont de mesure des 10 figure 4 et 5 au niveau d'une partie de connexion, figure 7 une représentation schématique d'une vue de dessus de la borne de mesure pour batterie après une première étape de fabrication, figure 8 une représentation schématique d'une vue 15 latérale de la borne de mesure pour batterie de la figure 6, figure 9 une représentation schématique d'une vue de dessus de la borne de mesure pour batterie après une deuxième étape de fabrication, 20 figure 10 une représentation schématique d'une vue latérale de la borne de mesure pour batterie de la figure 8, figure 11 une représentation schématique d'une vue de dessus de la borne de mesure pour batterie après une 25 troisième étape de fabrication, figure 12 une vue latérale de la borne de mesure pour batterie de la figure 9, figure 13 une représentation schématique d'une vue de dessus de la borne de mesure pour batterie après une 30 quatrième étape de fabrication, et figure 14 une vue latérale de la borne de mesure pour batterie de la figure 12. La figure 1 est une représentation schématique d'une vue de dessus d'une borne de mesure 10 pour batterie prévue 35 pour un capteur intelligent de batterie. La borne de mesure 10 pour batterie comprend un boîtier 15 où sont disposés un pont de mesure 20 et une plaquette imprimée 25. Le pont de mesure 20 sera décrit de manière détaillée en référence aux figures 4 et 5. Une ligne de pont 30, une ligne de connexion 35 et une ligne de masse 40 traversent en outre le boîtier 15. La plaquette imprimée 25 comprend en outre un support 45 de plaquette imprimée, un dispositif de connexion 50 pour la réalisation d'une connexion avec un réseau en bus, en particulier avec un réseau local interconnecté (LIN) et un dispositif de mesure 55 disposés sur le support 45 de plaquette imprimée. La plaquette imprimée 25 forme un capteur 56 de batterie avec le pont de mesure 20. Le dispositif de connexion 50 ainsi que le dispositif de mesure 55 sont réalisés comme micro-contrôleur et raccordés par brasage au support 45 de plaquette imprimée. La plaquette imprimée 25 est en outre raccordée à la ligne de connexion 35 par un premier point 60 de connexion, également réalisé par brasage. Un connecteur à fiche 65 est également prévu sur la ligne de connexion 35 pour raccorder la ligne de connexion 35 à une alimentation en tension et/ou un réseau du véhicule automobile, par exemple. Le pont de mesure 20 est raccordé à la plaquette un deuxième point de connexion 70. Le pont imprimée 25 par de mesure 20 outre raccordé aux extrémités est en respectives opposées du pont de mesure 20 à la ligne de masse 40, sur la gauche, ou à la ligne de pont 30, sur la droite, par un troisième ou un quatrième point de connexion 75, 76. La ligne de pont 30 est quant à elle raccordée à une borne 80 de batterie par un cinquième point de connexion 77 à l'extrémité opposée du pont de mesure 20. La borne 80 de batterie est en l'occurrence prévue pour enserrer un pôle 85 d'une batterie 90 de véhicule, de forme cylindrique et entouré sur sa périphérie par la borne 80 de batterie, et pour fixer la borne de mesure 10 pour batterie sur le pôle 85 de batterie. Sur la gauche, la ligne de masse 40 est raccordée à une carrosserie 95 de véhicule par une sixième point de connexion 90. La borne de mesure 10 pour batterie est prévue pour détecter une tension ainsi qu'un courant prélevé sur batterie 90 de véhicule au moyen du dispositif de mesure et à délivrer les informations saisies sur le courant ou tension au réseau en bus du véhicule automobile au moyen dispositif de connexion 50. Le dispositif de mesure détecte alors le courant prélevé sur la batterie 90 véhicule au moyen d'une chute de tension sur le pont mesure 20. La tension de batterie peut être détectée par dispositif de mesure 55, par l'alimentation en courant la ligne de connexion 35. Les informations du dispositif connexion 50 sont transmises pour analyse à un appareil commande séparé via le réseau en bus. Le boîtier 15 est réalisé de telle manière que la ligne de connexion 35, la ligne de pont 30 et la ligne de masse 40 ainsi que les points de connexion 60, 70, 75, 77 soient disposés à l'intérieur dudit boîtier 15 et soient ainsi protégés par celui-ci contre les effets de l'environnement et d'une projection d'eau. Le boîtier 15 peut comporter un raccord 106 pour introduire la mousse 109 dans ledit boîtier 15. Une mousse 105 est disposée à l'intérieur 107 du 25 boîtier 15 entre une paroi intérieure 100 dudit boîtier 15 et la plaquette imprimée 25, laquelle remplit sensiblement tout l'intérieur 107 du boîtier 15. La mousse 105 est à pores fermés et son composant est une matière synthétique, en particulier du polyuréthanne. Mais il est également 30 possible que la mousse 105 comprenne un ou plusieurs autres composants pour ajuster notamment de manière ciblée aux conditions de fabrication la vitesse de durcissement et/ou la vitesse d'expansion de la mousse 105, pour introduire de manière simple la mousse 105 dans le boîtier 15 lors de la 35 fabrication de la borne de mesure 10 pour batterie. la 55 la du 55 de de le sur de de Une couche de séparation 110 à la périphérie de la plaquette imprimée 25 ou du pont de mesure 20 est en outre prévue en figure 1, laquelle est dimensionnée pour empêcher une pénétration de la mousse 105 entre le dispositif de 5 connexion 50 ou le dispositif de mesure 55 et le support 45 de plaquette imprimée pendant la fabrication de la borne de mesure 10 pour batterie. La plaquette imprimée 25 et le pont de mesure 20 peuvent en l'occurrence être totalement ou partiellement recouverts par la couche de séparation 10 110. La couche de séparation 110 est par exemple réalisée sous forme de film en matière plastique ou métallique, en tant que revêtement thermofusible en matière thermoplastique. En variante, il est également concevable de réaliser la couche de séparation 110 en une bande enroulée autour de 15 la plaquette imprimée 25 et le pont de mesure 20 pendant une étape de fabrication de la borne de mesure 10 pour batterie, pour empêcher ainsi une pénétration d'eau ou de boue 105 dans le capteur 56 de batterie. En plus de la couche de séparation 110, un élément d'étanchéité (voir 20 figures 10 et 11) peut être prévu pour améliorer l'étanchéité entre la couche de séparation 110 et la capteur 56 de batterie. La figure 2 est une représentation schématique d'une vue de dessus de la borne de mesure 10 pour batterie de la 25 figure 1 et la figure 3 une représentation schématique d'une vue latérale d'une borne de mesure pour batterie de la borne de mesure 10 pour batterie de la figure 1. Le support 45 de plaquette imprimée de la borne de mesure 10 pour batterie comprend une première zone de 30 connexion 115 à gauche en figure 2 et une deuxième zone de connexion 120 à droite en figure 2. La première et la deuxième zone de connexion 115, 120 sont en l'occurrence dimensionnées pour raccorder le dispositif de mesure 55 et le dispositif de connexion 50 à la ligne de connexion 35 35 et/ou à la ligne de pont 30 ou la ligne de masse 40 par des pistes conductrices (non représentées) disposées sur le support 45 de plaquette imprimée. La plaquette imprimée 25 est en outre entourée par la couche de séparation 110 entre les deux zones de connexion 115, 120, un élément d'étanchéité 125 étant prévu à gauche et à droite sur la couche de séparation 110, adjacent à la zone de connexion 115, 120 respective, intérieurement à la couche de séparation 110, autrement dit entre la couche de séparation 110 et la plaquette imprimée 25, pour empêcher la pénétration de mousse 105 et/ou d'humidité entre la couche de séparation 110 et la plaquette imprimée 25. L'élément d'étanchéité 125 peut notamment être réalisé comme bande d'étanchéité, mise en place sur la plaquette imprimée 25 dans une zone de bord 126 de la couche de séparation 110 avant l'application de la couche de séparation 110. En figure 3, la zone de bord 126 de l'élément d'étanchéité 125 est disposée entre la zone de connexion 115, 120 et le dispositif de connexion 50 ou le dispositif de mesure 55. L'élément d'étanchéité 125 assure une étanchéité particulièrement satisfaisante s'il est enroulé sur toute la périphérie de la plaquette imprimée 25, le cas échéant en plusieurs couches. Un évidement 130 dans le support 45 de plaquette imprimée est en outre prévu dans la deuxième zone de connexion 120, réalisé en forme de V dans la forme de réalisation et orienté vers l'extérieur par rapport à la couche de séparation 110, si bien qu'une première partie d'évidement 131 disposée vers le sommet en figure 2 rejoint à droite la deuxième partie d'évidement 132 située sous la partie d'évidement 131 disposée vers le sommet. L'évidement 130 est en l'occurrence réalisé dans la deuxième zone de connexion 120 de manière à évacuer latéralement l'humidité depuis l'élément d'étanchéité 125 disposé sur la droite. Une accumulation d'humidité devant l'élément d'étanchéité 125 est ainsi sûrement évitée lors de la fabrication de la borne de mesure 10 pour batterie et le risque de pénétration d'humidité sous la couche de séparation 110 sensiblement réduit en présence d'un élément d'étanchéité 125 non étanche ou défectueux. Dans la forme de réalisation, la couche de séparation 110 est exclusivement disposée entre les deux zones de connexion 115, 120 sur la plaquette imprimée 25. Ceci présente l'avantage que la plaquette imprimée 25 peut continuer à être contactée dans la zone de connexion 115, 120 lors de la fabrication, après application de la couche de séparation 110, pour pouvoir braser ou visser simplement la ligne de connexion 35, la ligne de pont 30 et/ou la ligne de mesure 40 dans la zone de connexion 115, 120. Mais il sera évidemment aussi possible qu'après raccordement des différentes lignes 35, 40, 30 avec la zone de connexion 115, 120 correspondante, la couche de séparation 110 recouvre les zone de connexion 115, 120, et protège celle-ci avant enrobage par la mousse 105. Dans la forme de réalisation, la couche de séparation 110 est réalisée sous forme de film 134 recouvrant la face supérieure du support 45 de plaquette imprimée, du dispositif de mesure 55 et du dispositif de connexion 50. Le film 134 présente en l'occurrence des segments d'épaulement 135 latéraux respectifs, perpendiculaires à une surface 140 du support 45 de plaquette imprimée. Une couche de colle 143 est en outre disposée entre le capteur 56 de batterie et le film 134 pour fixer ce dernier au capteur 56 de batterie. La couche de colle 143 est en l'occurrence réalisée sous la forme de deux bandes adhésives 144 parallèles l'une à l'autre, si bien que le film 134 est espacé du dispositif de mesure 55 ou du dispositif de connexion 50 entre les deux bandes adhésives 144, ce qui permet d'éviter une surchauffe thermique du dispositif de mesure 55 ou du dispositif de connexion 50. Le segment d'épaulement 35 s'étend sensiblement jusqu'à la surface 140 du support 45 de plaquette imprimée, pour éviter une pénétration latérale de mousse 105 sous la couche de séparation 110.

La figure 4 est une vue de dessus et la figure 5 une vue latérale du pont de mesure 20 de la borne de mesure 10 pour batterie représenté en figure 1 à 3. La figure 6 est une coupe transversale du pont de mesure des figure 4 et 5.

Le pont de mesure 20 est en l'occurrence réalisé d'un seul tenant avec homogénéité matérielle au moyen d'une bande métallique, de préférence du cuivre. Le pont de mesure 20 comporte dans ce cas un segment de résistance de mesure 141 ainsi qu'une première partie de connexion 145 disposée à gauche sur le segment de résistance de mesure 141 et une deuxième partie de connexion 150 disposée à droite sur le segment de résistance de mesure 141. Les deux parties de connexion 145, 150 sont réalisées symétriquement l'une par rapport à l'autre ainsi que par rapport à un axe longitudinal 155. Les parties de connexion 145, 150 comprennent chacune deux pattes de connexion 160 opposées par rapport à l'axe longitudinal 155 du pont de mesure 20, sensiblement parallèles sur le haut l'une à l'autre en état non monté et raccordées l'une à l'autre par une partie de fond 165. Les pattes de connexion 160 sont dimensionnées pour être pliées l'une vers l'autre après insertion d'une extrémité dénudée de la ligne de masse 40 ou de la ligne de pont 30, pour enserrer ainsi l'extrémité dénudée de la ligne de masse 40 ou de la ligne de pont 30 et réaliser un contact électrique entre la ligne de masse 40 ou la ligne de pont 30 et la partie de connexion 145, 150. Le contact peut être réalisé à l'occasion d'un sertissage conventionnel avec des outils de sertissage connus, de manière à obtenir un contact électrique fiable entre la ligne de masse 40 ou la ligne de pont 30 et la partie de connexion 145, 150 correspondante. La réalisation d'une seul tenant et avec homogénéité matérielle du pont de mesure 20 permet de fabriquer celui-ci de manière particulièrement simple, par exemple par une technique de découpe au laser ou de fraisage et/ou de rectification, une valeur de résistance prédéfinie pouvant être réglée de manière précise pour le pont de mesure 20. Le raccordement direct du pont de mesure 20 par les parties de connexion 145, 150 permet une réalisation plus étroite de la zone de connexion 115, 120 de la plaquette imprimée 25, le poids total de la borne de mesure pour batterie étant ainsi réduit. La fabrication de la borne de mesure 10 pour batterie représentée en figure 1 à 6 sera décrite de manière détaillée ci-dessous. La figure 7 est une représentation schématique d'une vue de dessus de la borne de mesure 10 pour batterie après une première étape de fabrication, et la figure 8 une représentation schématique d'une vue latérale de la borne de mesure 10 pour batterie de la figure 7.

Lors de la première étape de fabrication, la ligne de connexion 35 est brasée sur le support 45 de la plaquette imprimée 25 dans la deuxième zone de connexion 120. Le pont de mesure 20 est également brasé sur le support 45 de plaquette imprimée. Il s'est ici avéré particulièrement avantageux qu'après brasage du pont de mesure 20 des figure 4 à 6 sur le support 45 de plaquette imprimée, ledit pont de mesure 20 soit ajusté par enlèvement de matière au laser en état brasé, de manière à régler une résistance du pont de mesure 20 en tenant compte des résistances de contact des deuxièmes points de connexion 70, de telle manière que la résistance de mesure 20 présente une valeur prédéfinie avec les résistances de contact des deuxièmes points de connexion 70. La figure 9 est une représentation schématique d'une vue de dessus de la borne de mesure 10 pour batterie après une deuxième étape de fabrication, et la figure 10 une représentation schématique d'une vue latérale de la borne de mesure 10 pour batterie de la figure 9. La ligne de masse 40 est en l'occurrence raccordée au 35 pont de mesure 20 sur le côté gauche de ce dernier, sur le troisième point de connexion 75. Un procédé de soudage à ultrasons est particulièrement approprié à cet effet. Dans la forme de réalisation, la ligne de masse 40 et la ligne de connexion 35 sont disposées parallèlement entre elles et sont fixées ainsi sur la plaquette imprimée 25, de manière à faciliter la mise en place suivante des deux lignes dans le véhicule automobile. La figure 11 est une représentation schématique d'une vue de dessus de la borne de mesure 10 pour batterie après une troisième étape de fabrication, et la figure 12 une vue latérale de la borne de mesure 10 pour batterie de la figure 11. Lors de la troisième étape de fabrication, le pont de mesure 20 est enrobé d'une mousse 105 avec la plaquette imprimée 25 et une partie de la ligne de connexion 35, à droite sur la figure 12. L'enrobage de la plaquette imprimée 25 ou du pont de mesure 20 est effectué de manière à laisser non recouverte de mousse 105 une partie 170 du pont de mesure 20 opposée de la plaquette imprimée 25. La mousse 105 a essentiellement pour composant une matière synthétique, préférentiellement du polyuréthanne, et elle est réalisée avec des pores fermés, empêchant ainsi la pénétration d'humidité de l'environnement dans la mousse 105 durcie après la troisième étape de fabrication, l'humidité étant ainsi efficacement éliminée de la plaquette imprimée 25 et des zones enrobées de mousse du pont de mesure 20, de manière simple et économique. Une corrosion de la plaquette imprimée 25, en particulier une corrosion des composants électriques tels que des circuits intégrés, et du pont de mesure 20 est alors évitée économiquement et pour un faible poids additionnel. De plus, la plaquette imprimée 25 et le pont de mesure 20 sont protégés contre les chocs et isolés contre les basses ou hautes températures. Il est particulièrement avantageux que les points de 35 connexion 60, 75, 76, 70 soient recouverts par la mousse 105. Une corrosion des points de connexion 60, 75, 76, 70, telle qu'une oxydation de la matière de brasage, est en outre ainsi évitée. Si en l'occurrence la ligne de connexion, la ligne de pont et/ou la ligne de masse 30, 35, 40 correspondantes sont également entourées de mousse 105 5 au niveau des points de connexion 60, 75, 76, une décharge de traction peut simultanément être réalisée par la mousse 105 sur la ligne de connexion, la ligne de pont et/ou la ligne de masse 30, 35, 40 entourées de mousse. C'est ainsi que des forces de traction générées par le raccordement du 10 connecteur à fiche 65 de la ligne de connexion 35 à un autre connecteur à fiche sont amorties par la mousse 105, ce qui permet d'éviter un endommagement du premier point 60 de connexion, en particulier un débranchement de la ligne de connexion 35 du point de connexion 60. 15 En figures 11 et 12, tous les points de connexion 60, 75, 76, 70 sont recouverts par la mousse 105. Mais il est évidemment également concevable de laisser non recouverts un ou plusieurs points de connexion 60, 75, 76, 70. Ceci est notamment avantageux si les points de connexion 60, 75, 20 76, 70 sont réalisés au moyen d'une connexion à vis amovible, qui doit rester fonctionnelle même après enrobage de la plaquette imprimée 25 par la mousse 105. La forme de réalisation recourt à une mousse à pores fermés, en particulier à base de polyuréthanne. Il va de 25 soi que d'autres mousses 50 à pores fermés dont la matière est différente peuvent être utilisées. Il est toutefois essentiel en l'occurrence que la mousse 50 à pores fermés soit électriquement isolante tout en interdisant un transfert d'humidité. 30 La figure 13 est une représentation schématique d'une vue de dessus de la borne de mesure 10 pour batterie après une quatrième étape de fabrication, et la figure 14 une vue latérale de la borne de mesure 10 pour batterie de la figure 13. 35 Lors de la quatrième étape de fabrication, la borne 80 de batterie, représentée en haut de la figure 13, est fixée, en particulier soudée sur le pont de mesure 20, et par conséquent électriquement raccordée au pont de mesure 20. Il est ainsi possible de renoncer à prévoir la ligne de pont 30, telle que représentée en figures 1 à 6, ce qui évitera une chute de tension sur la ligne de pont 30 et permettra une mesure de courant plus précise par le dispositif de mesure 55. A cet effet, de manière alternative à une des deux parties de connexion 145, 150, le pont de mesure 20 représenté en figures 4 à 6 présente une partie plate, sur laquelle le pont de mesure 20 est directement fixé à la borne 80 de batterie. Le soudage direct sur le pont de mesure 20 de la borne 80 de batterie permet de réduire une résistance totale de la borne de mesure 10 pour batterie tout en réalisant ladite borne de mesure 10 pour batterie avec un faible encombrement, en particulier en vue de sa disposition dans un évidement sur le pôle 85 de la batterie 90 de véhicule. Le boîtier 15 est en outre avantageusement disposé autour de la mousse 105 après soudage de la borne de batterie lors de la quatrième étape de fabrication, de telle manière que celui-ci ne sera pas abîmé par la chaleur régnant pendant le soudage. Le boîtier 75 entoure alors presque complètement la mousse 105 et il est dans un matériau interdisant la pénétration d'objets, en particulier d'outils lors du montage de la borne de mesure 10 sur la batterie de véhicule. En variante, il est possible de permuter la troisième et la quatrième étape de fabrication, de manière à fixer le boîtier 15 sur la plaquette imprimée 25 après soudage de la borne 80 de batterie sur le pont de mesure 20. La mousse 105 peut ensuite être introduite dans le boîtier 15 par le raccord 106, pour enrober ainsi la plaquette imprimée 25 disposée dans le boîtier 15 et le pont de mesure 20. Cet ordre présente l'avantage particulier qu'aucun 35 dispositif de réception n'est visible sur une chaîne de fabrication pour recueillir la mousse 105 qui s'égoutte. De plus, cet ordre permet un transport consécutif immédiat de la borne de mesure 10 pour batterie après l'injection de la mousse 105 dans le boîtier 15, la mousse 105 pouvant durcir en étant protégée dans le boîtier 15.

A la fabrication, la mousse 105 présente en outre l'avantage d'un apport thermique faible pendant son durcissement dans la borne de mesure 10 pour batterie, si bien que la plaquette imprimée 25 et en particulier les composants semi-conducteurs disposés sur celle-ci ne sont pas sollicités thermiquement et endommagés. De cette manière, on peut également utiliser des éléments sensibles à la chaleur. La structure décrite ci-dessus de la borne de mesure 10 pour batterie permet en outre une construction compacte, et il en résulte une borne de mesure 10 pour un capteur de batterie intelligent, résistante aux chocs et à la chaleur, et économique, grâce à la disposition dans un boîtier de l'alimentation en tension et de la connexion bus. Les composants de la plaquette imprimée 25 peuvent 20 être protégés de la pénétration de mousse 50 entre le support 45 de plaquette imprimée et le dispositif de connexion 50, le dispositif de mesure 55 et/ou le pont de mesure 20 en prévoyant la couche de séparation 110, telle que décrite pour les figures 1 à 4, au-dessus des 25 composants 45, 50, 55, 20. La couche de séparation 110 est en l'occurrence appliquée avant l'injection de mousse et la fixation du boîtier 15 sur la plaquette imprimée 25 et le pont de mesure 20 lors de la deuxième étape de fabrication. Ceci présente l'avantage d'empêcher de manière sûre un 30 soulèvement ou l'application par la mousse 105 d'un effort de compression entre le dispositif de connexion 50 ou le dispositif de mesure 55 et le support 45 de plaquette imprimée lors de l'expansion de la mousse 105 pendant la troisième étape de fabrication. En outre, des problèmes de 35 contact possibles entre le dispositif de connexion 50 ou le dispositif de mesure 55 et le support 45 de plaquette imprimée sont ainsi évités de manière fiable pendant toute la durée de vie de la borne de mesure 10 pour batterie.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS1. Borne de mesure (10) pour batterie, comportant - un dispositif de protection (15, 110, 105), un capteur (56) de batterie et une borne (80) de batterie pour la réalisation d'une connexion entre un pôle (85) d'une batterie (90) de véhicule automobile et le capteur (56) de batterie, le capteur (56) de batterie étant au moins partiellement entouré par le dispositif de protection (15, 10 110, 105) pour protéger le capteur (56) de batterie contre des influences de l'environnement, caractérisée en ce que - le dispositif de protection (15, 110, 105) comprend une mousse (105) à pores fermés, conçue pour 15 empêcher un transfert d'humidité d'un environnement vers le capteur (56) de batterie.
2. 2. Borne de mesure (10) pour batterie selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capteur (56) de batterie peut être fixé directement sur la borne (80) de 20 batterie, le dispositif de protection (15, 110, 105) étant disposé sur le capteur (56) de batterie de telle manière que le pôle (85) de batterie est insérable dans la borne (80) de batterie.
3. 3. Borne de mesure (10) pour batterie selon la 25 revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de protection (15, 110, 105) comporte un boîtier (15) qui entoure la mousse (105) au moins partiellement extérieurement.
4. 4. Borne de mesure (10) pour batterie selon l'une des 30 revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif de protection (15, 110, 105) comprend une couche de séparation (110) disposée entre la mousse (105) et le capteur (56) de batterie et dimensionnée pour recouvrir au moins partiellement le capteur (56) de batterie pour 35 interdire une pénétration de la mousse (105) dans le capteur (56) de batterie. . Borne de mesure (10) pour batterie selon la revendication 4, caractérisée par un élément d'étanchéité (125) disposé entre la couche de séparation (110) et le capteur (56) de batterie et dimensionné pour protéger la 5 couche de séparation (110) contre une pénétration de mousse (105) entre la couche de séparation (110) et le capteur (56) de batterie. 6. Borne de mesure (10) pour batterie selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément 10 d'étanchéité (125) est réalisé comme bande d'étanchéité (125) dimensionnée pour recouvrir une zone de bord (126) du capteur (56) de batterie. 7. Borne de mesure (10) pour batterie selon la revendication 6, caractérisée en ce que la bande 15 d'étanchéité (125) est entourée en plusieurs couches autour du capteur (56) de batterie. 8. Borne de mesure (10) pour batterie selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que la couche de séparation (110) comprend un revêtement thermofusible ou un 20 film (134) appliqué sur le capteur (56) de batterie. 9. Borne de mesure (10) pour batterie selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'une couche de colle (144) est prévue entre le film (134) et le capteur (56) de batterie, ladite couche de colle étant destinée à fixer le 25 film (134) sur le capteur (56) de batterie. 10. Borne de mesure (10) pour batterie selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que sont prévues une ligne de connexion (35) pour le raccordement du capteur (56) de batterie à un système de bus, laquelle est reliée 30 au capteur (56) de batterie par un premier point (60) de connexion, et une ligne de masse (40) pour le raccordement du capteur (56) de batterie à un réseau de bord d'un véhicule automobile, laquelle est reliée au capteur (56) de batterie par un deuxième point de connexion (75), le 35 premier et/ou le deuxième point de connexion (60, 77) étant au moins partiellement recouverts par la mousse (105).11. Borne de mesure (10) pour batterie selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le capteur (56) de batterie comprend un pont de mesure (20) avec une zone (145, 150) de connexion, le pont de mesure (20) et la 5 zone (145, 150) de connexion étant réalisés d'un seul tenant et de manière homogène matériellement. 12. Borne de mesure (10) pour batterie selon la revendication 11, caractérisée en ce que le pont de mesure (20) est fixé directement sur la borne (80) de batterie par 10 assemblage soudé, en particulier par soudage à ultrasons. 13. Procédé de fabrication d'une borne de mesure (10) pour batterie selon l'une des revendications 1 à 12, où un capteur (56) de batterie et une borne (80) de batterie sont réalisés pour la connexion du capteur (56) de batterie avec 15 un pôle (85) d'une batterie (90) de véhicule automobile, le capteur (56) de batterie étant électriquement relié à la borne (80) de batterie, caractérisé en ce que le capteur (56) de batterie est au moins partiellement enrobé d'une mousse (105) à pores fermés. 20 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'une une couche de séparation (110) est appliquée sur le capteur (56) de batterie de manière à interdire une pénétration de mousse (105) entre la couche de séparation (110) et le capteur (56) de batterie.