FR2996499A1 - Dispositif d’arret de porte destine a stabiliser un ouvrant d’un vehicule automobile et ensemble d’arret de porte comprenant un tel dispositif d’arret de porte - Google Patents

Abstract

Ce dispositif d'arrêt de porte (1) comporte une embase de fixation (2) à une caisse du véhicule automobile ou à l'ouvrant, une came (8) allongée et liée à l'embase de fixation (2) pour tourner autour d'un axe de came (8), un ressort de torsion (10) autour d'un axe de ressort et exerçant un moment de rappel élastique sur la came (8). Le ressort de torsion (10) est agencé de sorte que l'axe de ressort est décalé par rapport à l'axe de came (8).

Description

La présente invention concerne un dispositif d'arrêt de porte qui est destiné à contribuer à stabiliser un ouvrant d'un véhicule automobile en différentes positions angulaires de l'ouvrant. De plus, la présente invention concerne un ensemble d'arrêt de porte qui comprend un tel dispositif d'arrêt de porte et qui est destiné à stabiliser un ouvrant d'un véhicule automobile en différentes positions angulaires de l'ouvrant. La présente invention s'applique notamment au domaine des véhicules utilitaires ou au domaine des véhicules de tourisme, en particulier pour stabiliser les deux ouvrants arrière, droit et gauche, installés à la place 10 d'un hayon. FR2962149A1 décrit un dispositif d'arrêt de porte comportant une embase de fixation, une came allongée, ainsi qu'un ressort de torsion. Le ressort de torsion est agencé pour exercer sur la came un moment de rappel élastique, en particulier lorsque la came est en position de débrayage en vue 15 d'une ouverture maximale de l'ouvrant. La came allongée peut tourner autour d'un axe de came. Le ressort de torsion comprend une portion hélicoïdale s'étendant autour d'un axe de ressort. L'axe de ressort est coaxial à l'axe de came. Cependant, dans le dispositif d'arrêt de porte de FR2962149A1, le 20 ressort de torsion suit la came sur une course angulaire d'environ 110°. Le ressort de torsion est donc soumis de manière cyclique à des déformations élastiques importantes, donc à des contraintes mécaniques élevées. En outre, le ressort de torsion de FR2962149A1 doit exercer un moment très élevé sur la came, en particulier en position d'ouverture maximale de 25 l'ouvrant. Donc, pour que le ressort de torsion présente une résistance suffisante à la fatigue, le ressort de torsion doit avoir des dimensions relativement grandes, ce qui induit un encombrement, un poids et un coût importants. La présente invention vise notamment à résoudre, en tout ou 30 partie, les problèmes mentionnés ci-avant. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte, destiné à stabiliser un ouvrant d'un véhicule automobile en différentes positions angulaires de l'ouvrant, le dispositif d'arrêt de porte comportant au moins : - une embase de fixation comprenant des moyens de fixation pour fixer le dispositif d'arrêt de porte à une caisse du véhicule automobile ou à l'ouvrant ; - une came qui a une forme globalement allongée et qui est liée à l'embase de fixation de façon à tourner au moins autour d'un axe de came ; - un ressort de torsion comprenant au moins une portion hélicoïdale s'étendant autour d'un axe de ressort, le ressort de torsion étant agencé de façon à exercer un moment de rappel élastique sur la came au 10 moins dans certaines positions de la came ; le dispositif d'arrêt de porte étant caractérisé en ce que le ressort de torsion est agencé de sorte que l'axe de ressort est décalé par rapport à l'axe de came. Ainsi, un tel agencement du ressort de torsion permet 15 d'augmenter la résistance mécanique du ressort de torsion, en particulier sa résistance à la fatigue. En effet, le décalage de l'axe de ressort permet au ressort de torsion d'avoir un bras de levier plus long, donc d'exercer un moment de rappel élastique plus grand, à dimensions du ressort de torsion constantes. Par conséquent, le ressort de torsion peut être soumis à des 20 contraintes réduites et il ne travaille que sur une course angulaire réduite. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'axe de came et l'axe de ressort sont globalement parallèles. Ainsi, la totalité ou presque du moment de rappel élastique qu'exerce le ressort de torsion peut être transmise à la came. 25 Selon un mode de réalisation de l'invention, l'axe de ressort est décalé par rapport à l'axe de came d'une distance de décalage comprise entre 10 mm et 100 mm, de préférence entre 20 mm et 60 mm. Ainsi, un tel décalage permet de réduire la course angulaire du ressort de torsion à moins de 90°, voire à moins de 70°, tout en ayant une 30 embase de fixation de dimensions courantes. Selon une variante de l'invention, le dispositif d'arrêt de porte comporte en outre un arbre de pivotement autour duquel est enroulée la portion hélicoïdale. Ainsi, un tel arbre de pivotement permet un maintien précis et durable du ressort de torsion dans sa position de service. 35 Selon un mode de réalisation de l'invention, le ressort de torsion est dimensionné de façon à exercer sur la came un moment de rappel élastique maximal compris 300 N.mm et 700 N.mm, de préférence entre 400 N.mm et 600 N.mm. Ainsi, un tel ressort de torsion peut être soumis à des contraintes réduites, ce qui permet d'augmenter sa résistance à la fatigue.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le nombre de spires du ressort de torsion est compris entre 4 et 12, de préférence entre 6 et 10, le diamètre de la ou de chaque portion hélicoïdale est compris entre 8 mm et 12 mm, le diamètre du fil formant le ressort de torsion est compris entre 0,5 mm et 2,0 mm.

Ainsi, un tel ressort de torsion présente des dimensions réduites, donc un encombrement, un poids et un coût relativement faibles, tout en exerçant le moment de rappel élastique requis. Selon une variante de l'invention, dans lequel le ressort de torsion comprend deux portions hélicoïdales disposées de manière coaxiale. Ainsi, un tel ressort de torsion peut présenter un nombre de spires relativement élevé, ce qui augmente son moment de rappel élastique, sans augmenter significativement son encombrement dans le cas où les portions hélicoïdales sont réparties de part et d'autre de la came. Selon un mode de réalisation de l'invention, le ressort de torsion est déformable au moins entre une position de fermeture, dans laquelle l'ouvrant est fermé, et une position de débrayage, dans laquelle la came est dégagée d'une unité de retenue qui appartient à un ensemble d'arrêt de porte et qui est fixée soit à l'ouvrant ou soit à la caisse et à l'inverse du dispositif d'arrêt de porte, la course angulaire du ressort de torsion entre la position de fermeture et la position de débrayage étant comprise entre 40 degrés et 80 degrés, de préférence entre 45 degrés et 65 degrés. Ainsi, un tel ressort de torsion a une course angulaire plus faible que les ressorts de torsion des dispositifs d'arrêt de porte de l'art antérieur. Donc, un tel ressort de torsion présente une résistance en fatigue augmentée, 30 pour des dimensions équivalentes. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'axe de came est situé vers une portion d'extrémité de la came, la came ayant une course angulaire comprise entre 80 degrés et 140 degrés, de préférence comprise entre 100 degrés et 120 degrés. 35 Ainsi, une telle came peut accompagner une manoeuvre de l'ouvrant avec une grande amplitude.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le ressort de torsion comprend : une portion de fixation immobile par rapport à l'embase de fixation ; et une portion d'actionnement agencée pour exercer sur la came le moment de rappel élastique ; la portion de fixation et la portion d'actionnement étant disposées sur deux côtés opposés de la ou d'une portion hélicoïdale respective, la portion de fixation et la portion d'actionnement étant de préférence formées 10 par le fil de la ou d'une portion hélicoïdale respective. Ainsi, une telle portion de fixation et une telle portion d'actionnement permettent au ressort de torsion d'exercer sur la came le moment de rappel élastique. Selon une variante de l'invention, lorsque l'ouvrant est en position 15 de fermeture, la portion d'actionnement est placée en appui contre la came du côté opposé au sens de rotation de la came. Ainsi, une telle portion d'actionnement a une position lui permettant de maximiser le moment de rappel élastique. Selon une variante de l'invention, l'embase de fixation présente un 20 chemin de guidage curviligne qui est conformé pour guider la portion d'actionnement lorsque la came tourne. Ainsi, un tel chemin de guidage guide la portion d'actionnement, ce qui garantit durablement le positionnement précis de la portion d'actionnement par rapport à la came. Selon une variante de l'invention, la zone où la portion 25 d'actionnement appuie sur la came se trouve à l'opposé de l'axe de ressort par rapport à l'axe de came. Ainsi, une telle position de l'axe de ressort permet de maximiser le bras de levier du ressort de torsion, donc son moment de rappel élastique, lorsque l'ouvrant est ouvert au maximum. Selon un mode de réalisation de l'invention, la came est liée à 30 l'embase de fixation par une liaison pivot, ladite liaison pivot étant de préférence formée par une goupille, l'embase de fixation présentant un alésage dans lequel peut être insérée la goupille. Ainsi, une telle liaison pivot confère à la came une trajectoire circulaire relativement précise, ce qui permet de réduire les dimensions de 35 l'unité de retenue destinée à coopérer avec le dispositif d'arrêt de porte.

Selon une variante de l'invention, la goupille peut être soit une goupille pleine, une goupille spiralée ou une goupille fendue à fente droite ou hélicoïdale s'étendant sur toute la longueur de la goupille fendue. Ainsi, de telles goupilles permettent de réaliser une liaison pivot résistante en fatigue et simples à assembler. Selon une variante de l'invention, la came est liée à l'embase de fixation par une liaison partiellement sphérique. Ainsi, une telle liaison sphérique autorise à la came un jeu fonctionnel. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'embase de fixation est composée d'au moins un matériau sélectionné dans le groupe constitué d'un matériau thermoplastique, éventuellement chargé de fibres tel qu'un polyamide 6.6 chargé à 50% de fibres de verre (PA66-50FV), d'un alliage d'aluminium et d'un alliage de magnésium. Ainsi, une telle embase de fixation, issue de moulage, peut 15 présenter une géométrie complexe avec de faibles tolérances de fabrication, ce qui permet d'améliorer la précision du guidage en rotation de la came. Selon une variante de l'invention, la came a une forme dissymétrique, une première tranche longitudinale de la came étant globalement plate, une deuxième tranche longitudinale de la came, opposée 20 à la première tranche longitudinale, présentant des évidements et des reliefs. Ainsi, une telle came permet de stabiliser l'ouvrant à différents angles d'ouverture, chaque évidement correspondant à un angle d'ouverture respectif. Par ailleurs, la présente invention a pour objet un ensemble 25 d'arrêt de porte comprenant un dispositif d'arrêt de porte selon l'invention et une unité de retenue conformée pour coopérer avec la came lors de l'ouverture de l'ouvrant, le dispositif d'arrêt de porte étant fixé à la caisse ou à l'ouvrant, alors que l'unité de retenue est fixé, à l'inverse du dispositif d'arrêt de porte, à l'ouvrant ou à la caisse. 30 Ainsi, un tel ensemble d'arrêt de porte permet de stabiliser l'ouvrant dans différentes positions, tout en ayant un poids et un encombrement réduit par rapport à un ensemble d'arrêt de porte de l'art antérieur. Les modes de réalisation et les variantes mentionnés ci-avant 35 peuvent être pris isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible.

La présente invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à l'invention, dans une position de débrayage de la came ; - la figure 2 est une vue en perspective assemblée du dispositif d'arrêt de porte de la figure 2 ; - la figure 3 est une vue de dessus du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1, dans une position de fermeture de l'ouvrant ; - la figure 5 est une vue de dessus du dispositif d'arrêt de porte de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue similaire à la figure 2 du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1, dans une position intermédiaire ; - la figure 7 est une vue de dessus du dispositif d'arrêt de porte de la figure 6 ; - la figure 8 est un schéma cinématique du dispositif d'arrêt de porte conforme à l'invention ; et - la figure 9 est une vue en perspective d'une partie d'un ensemble d'arrêt de porte comprenant un dispositif d'arrêt de porte conforme à l'invention. Les figures 1, 2 et 3 illustrent un dispositif d'arrêt de porte 1 qui est destiné à stabiliser un ouvrant non représenté d'un véhicule automobile utilitaire en différentes positions angulaires de l'ouvrant. Le dispositif d'arrêt de porte 1 est destiné à être placé entre deux charnières qui articulent l'ouvrant à la caisse du véhicule. Le dispositif d'arrêt de porte 1 comporte une embase de fixation 2, laquelle comprend deux pieds 4 destinés à prendre appui sur la caisse non représentée du véhicule automobile. L'embase de fixation est usuellement 35 dénommée chape. Les pieds 4 présentent chacun un trou 6 conformé pour passer une vis ou un organe de fixation équivalent. Les trous 4 forment des moyens de fixation pour fixer le dispositif d'arrêt de porte 1 à la caisse. Le dispositif d'arrêt de porte 1 comporte en outre une came 8 qui a une forme globalement allongée et globalement rectiligne suivant une direction de came Y8. La came 8 est liée à l'embase de fixation 2 de façon à tourner autour d'un axe de came X8. L'axe de came X8 est ici situé vers une portion d'extrémité proximale 8.1 de la came 8. De plus, le dispositif d'arrêt de porte 1 comporte un ressort de torsion 10 qui est agencé de façon à exercer un moment de rappel élastique sur la came 8 au moins dans certaines positions de la came 8. Le ressort de torsion 10 comprend une portion hélicoïdale 10.1 s'étendant autour d'un axe de ressort X10. Le ressort de torsion 10 est agencé de sorte que l'axe de ressort X10 est décalé par rapport à l'axe de came X8. Comme le montrent les figures 2 et 3, l'axe de came X8 et l'axe de ressort X10 sont globalement parallèles. L'axe de ressort X10 est décalé par rapport à l'axe de came X8 d'une distance de décalage D8.10, mesurée perpendiculairement à l'axe de came X8 et à l'axe de ressort X10, d'environ 30 mm. Comme le montre la figure 9, un ensemble d'arrêt de porte 51 20 conforme à l'invention comprend le dispositif d'arrêt de porte 1 et une unité de retenue 52, L'unité de retenue 52 est fixée à l'ouvrant, par l'intermédiaire d'un support 54 et de vis de fixation 54.1, alors que le dispositif d'arrêt de porte 1 est fixé à la caisse, non représentée, par l'intermédiaire de son embase de fixation 2. 25 Comme cela est décrit dans FR2962149A1, l'unité de retenue 52 comprend notamment deux galets 56 qui coopèrent avec une portion d'extrémité distale 8.2 de la came 8, de façon à stabiliser l'ouvrant en position de fermeture et dans au moins une position d'ouverture normale. Comme le montrent les figures 1 à 3, la came 8 a globalement 30 une forme plate et dissymétrique, avec une première tranche longitudinale qui est plane et une deuxième tranche longitudinale, opposée à la première tranche longitudinale, qui présente des évidements et des reliefs. La came 8 est usuellement dénommée came, car elle présente ces évidements et reliefs. Chaque évidement correspond à un angle d'ouverture respectif, où l'ouvrant est stabilisé par le dispositif d'arrêt de porte 1 en coopération avec l'unité de retenue 52. Aux figures 1 à 3, la came 8 est représentée dans une position de débrayage, dans laquelle la came 8 n'est pas en contact avec les galets 56 de l'unité de retenue 52. La came 8, suivant un axe longitudinal Y8, forme un angle Y2.Y8 d'environ -40 degrés avec une direction principale Y2 de l'embase de fixation 2. Aux figures 4 et 5, la came 8 est représentée dans une position de fermeture de l'ouvrant. La came 8 forme un angle d'environ 90 degrés avec la 10 direction principale Y2 de l'embase de fixation 2. Aux figures 6 et 7, la came 8 est représentée dans une position d'ouverture maximale de l'ouvrant avant débrayage de la came 8, dans laquelle la came 8 est encore en contact avec les galets 56. Dans cette position d'ouverture, la came 8 s'étend dans la même direction que le corps 15 de l'embase de fixation 2. La came 8 forme donc un angle d'environ -5 à 0 degrés avec la direction principale Y2 de l'embase de fixation 2. Si un utilisateur ouvre davantage l'ouvrant, la came 8 se trouve dans la position de débrayage des figures 1 à 3. Entre la position de fermeture de l'ouvrant (figures 4 et 5) et la 20 position de débrayage (figures 1 à 3), la came 8 a une course angulaire A8, matérialisée à la figure 8, d'environ 110 degrés. Au-delà de la position de débrayage, l'utilisateur peut ouvrir davantage l'ouvrant, par exemple jusqu'à un angle de 170 degrés. Comme le montrent les figures 1 à 3, la came 8 est liée à 25 l'embase de fixation 2 par une liaison pivot, qui est ici formée par une goupille 12. L'embase de fixation 2 présente des alésages 14 coaxiaux, dans lesquels peut être insérée la goupille 12. La goupille 12 est ici fendue, ce qui facilite son insertion dans les alésages 14. La portion d'extrémité proximale 8.1 de la came 8 présente un 30 trou traversant 16, à travers lequel peut passer la goupille 12, de façon à réaliser la liaison pivot entre la came 8 et l'embase de fixation 2. La portion d'extrémité proximale 8.1 est logée dans une cavité 18 ménagée dans l'embase de fixation 2 entre les alésages 14. Le dispositif d'arrêt de porte 1 comporte en outre un arbre de 35 pivotement 20 autour duquel est enroulée la portion hélicoïdale 10.1. L'arbre de pivotement 20 a notamment pour fonction de maintenir le ressort de torsion 10 dans sa position de service. Comme le montre la figure 1, l'embase de fixation 2 présente un alésage cylindrique conformé pour loger de manière pivotante l'arbre de pivotement 20. Le ressort de torsion 10 est ici dimensionné de façon à exercer sur la came 8 en position de fermeture (figures 4 et 5) un moment de rappel élastique, symbolisé par la flèche M10 à la figure 4 ou 5, qui est d'environ 570 N.mm, contre plus de 620 N.mm pour un dispositif d'arrêt de porte 1 de l'art antérieur. Dans l'exemple des figures, le moment de rappel élastique M10 est maximal en position de fermeture (figures 4 et 5).

Le ressort de torsion 10 est déformable entre la position de fermeture (figures 4 et 5), dans laquelle l'ouvrant est fermé, et la position de débrayage (figures 1 à 3). La course angulaire Al 0, matérialisée à la figure 8, du ressort de torsion 10 entre la position de fermeture et la position de débrayage est d'environ 55 degrés. Dans l'exemple des figures, le ressort de torsion 10 travaille sur toute sa course angulaire A10. Le nombre de spires du ressort de torsion 10 est ici de huit. Le diamètre de la portion hélicoïdale 10.1, mesuré sur la surface externe des spires, est ici de 9,8 mm. Le diamètre du fil formant le ressort de torsion 10 est ici de 1 mm. Ce fil est composé d'un acier à ressort conventionnel.

De plus, le ressort de torsion 10 comprend une portion de fixation 10.2 et une portion d'actionnement 10.4. La portion de fixation 10.2 et la portion d'actionnement 10.4 sont ici formées par le fil de la portion hélicoïdale 10.1. La portion de fixation 10.2 est immobile par rapport à l'embase de fixation 2.

La portion d'actionnement 10.4 est agencée pour exercer sur la came 8 le moment de rappel élastique M10. La portion de fixation 10.2 et la portion d'actionnement 10.4 sont disposées sur deux côtés opposés de la portion hélicoïdale 10.1. Dans l'exemple des figures, la zone où la portion d'actionnement 10.4 appuie sur la came 8 se trouve à l'opposé de l'axe de ressort X10 par rapport à l'axe de came X8. Comme le montre la figure 3, lorsque l'ouvrant est en position de fermeture (figures 4 et 5), la portion d'actionnement 10.4 est placée en appui contre la came 8 du côté opposé au sens de rotation de la came 8. L'embase de fixation 2 présente un chemin de guidage 2.10 qui est curviligne et qui est conformé pour guider la portion d'actionnement 10.4 lorsque la came 8 tourne.

L'embase de fixation 2 est issue de moulage en polyamide 6,6 chargé à 50% de fibre de verre (PA66-50FV). L'embase de fixation 2 est ici conformée pour résister à un effort de traction d'environ 5500 N exercé sensiblement suivant la direction principale Y2 de l'embase de fixation 2.

L'embase de fixation 2 a globalement la forme d'un « T » en section transversale. Entre les pieds 4 et la cavité 18, l'embase de fixation 2 est formée par deux plaques semblables qui s'étendent parallèlement entre elles. Chacune de ces plaques présente des nervures de rigidification, de façon à augmenter la résistance mécanique de l'embase de fixation 2.

En service, lorsque l'ouvrant est fermé, la came 8 se trouve dans sa position des figures 4 et 5, dans laquelle la came 8 est retenue par les galets 56. Le ressort de torsion 10 exerce sur la came 8 un moment de rappel élastique M10 d'amplitude relativement élevée. Puis, lorsqu'un utilisateur ouvre l'ouvrant à son maximum, la came 15 8 se trouve dans sa position des figures 6 et 7, dans laquelle la came 8 est encore retenue par les galets 56. Le ressort de torsion 10 exerce sur la came 8 un moment de rappel élastique M10 d'amplitude moyenne. Ensuite, l'utilisateur peut débrayer la came 8, qui se trouve alors dans sa position des figures 1 à 3, dans laquelle la came 8 est dégagée des 20 galets 56. L'utilisateur peut alors ouvrir l'ouvrant au maximum, par exemple jusqu'à un angle de 170 degrés. Le ressort de torsion 10 exerce sur la came 8 un moment de rappel élastique M10 d'amplitude relativement faible, mais suffisante pour maintenir la came 8 dans sa position de débrayage illustrée aux figures 1 à 3.

25 Lorsque l'utilisateur referme l'ouvrant, la came 8 est automatiquement ré-engâchée entre les galets 56 en raison de la géométrie de sa portion d'extrémité distale 8.2 et grâce au moment de rappel élastique qu'exerce encore le ressort de torsion 10.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'arrêt de porte (1), destiné à stabiliser un ouvrant d'un véhicule automobile en différentes positions angulaires de l'ouvrant, le dispositif d'arrêt de porte (1) comportant au moins : - une embase de fixation (2) comprenant des moyens de fixation pour fixer le dispositif d'arrêt de porte (1) à une caisse du véhicule automobile ou à l'ouvrant ; une came (8) qui a une forme globalement allongée et qui est liée à l'embase de fixation (2) de façon à tourner au moins autour d'un axe de came (X8) ; - un ressort de torsion (10) comprenant au moins une portion hélicoïdale (10.1) s'étendant autour d'un axe de ressort (X10), le ressort de 15 torsion (10) étant agencé de façon à exercer un moment de rappel élastique (M10) sur la came (8) au moins dans certaines positions de la came (8) ; le dispositif d'arrêt de porte (1) étant caractérisé en ce que le ressort de torsion (10) est agencé de sorte que l'axe de ressort (X10) est décalé par rapport à l'axe de came (8). 20
2. 2. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon la revendication 1, dans lequel l'axe de came (8) et l'axe de ressort (X10) sont globalement parallèles.
3. 3. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon la revendication 2, dans 25 lequel dans lequel l'axe de ressort (X10) est décalé par rapport à l'axe de came (8) d'une distance de décalage (D8.10) comprise entre 10 mm et 100 mm, de préférence entre 20 mm et 60 mm.
4. 4. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon l'une des revendications 30 précédentes, dans lequel le ressort de torsion (10) est dimensionné de façon à exercer sur la came (8) un moment de rappel élastique (M10) maximal compris 300 N.mm et 700 N.mm, de préférence entre 400 N.mm et 600 N.mm. 35
5. 5. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le nombre de spires du ressort de torsion (10) estcompris entre 4 et 12, de préférence entre 6 et 10, le diamètre de la ou de chaque portion hélicoïdale (10.1) est compris entre 8 mm et 12 mm, le diamètre du fil formant le ressort de torsion (10) est compris entre 0,5 mm et 2,0 mm.
6. 6. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le ressort de torsion (10) est déformable au moins entre une position de fermeture, dans laquelle l'ouvrant est fermé, et une position de débrayage, dans laquelle la came (8) est dégagée d'une unité de retenue (52) qui appartient à un ensemble d'arrêt de porte (51) et qui est fixée soit à l'ouvrant ou soit à la caisse et à l'inverse du dispositif d'arrêt de porte (1), la course angulaire (A10) du ressort de torsion (10) entre la position de fermeture et la position de débrayage étant comprise entre 40 degrés et 80 degrés, de préférence entre 45 degrés et 65 degrés.
7. 7. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'axe de came (8) est situé vers une portion d'extrémité (8.1) de la came (8), la came (8) ayant une course angulaire (A8) comprise entre 80 degrés et 140 degrés, de préférence comprise entre 100 degrés et 120 degrés.
8. 8. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le ressort de torsion (10) comprend : - une portion de fixation (10.2) immobile par rapport à l'embase de fixation (2) ; et - une portion d'actionnement (10.4) agencée pour exercer sur la came (8) le moment de rappel élastique (M10) ; la portion de fixation (10.2) et la portion d'actionnement (10.4) étant disposées sur deux côtés opposés de la ou d'une portion hélicoïdale 30 respective (10.1), la portion de fixation (10.2) et la portion d'actionnement (10.4) étant de préférence formées par le fil de la ou d'une portion hélicoïdale respective (10.1).
9. 9. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon l'une des revendications 35 précédentes, dans lequel la came (8) est liée à l'embase de fixation (2) par une liaison pivot, ladite liaison pivot étant de préférence formée par unegoupille (12), l'embase de fixation (2) présentant un alésage dans lequel peut être insérée la goupille (12).
10. 10. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'embase de fixation (2) est composée d'au moins un matériau sélectionné dans le groupe constitué d'un matériau thermoplastique, éventuellement chargé de fibres tel qu'un polyamide 6.6 chargé à 50% de fibres de verre (PA66-50FV), d'un alliage d'aluminium et d'un alliage de magnésium.
11. 11. Ensemble d'arrêt de porte (51) comprenant un dispositif d'arrêt de porte (1) selon l'une des revendications précédentes et une unité de retenue (52) conformée pour coopérer avec la came (8) lors de l'ouverture de l'ouvrant, le dispositif d'arrêt de porte (1) étant fixé à la caisse ou à l'ouvrant, alors que l'unité de retenue (52) est fixé, à l'inverse du dispositif d'arrêt de porte (1), à l'ouvrant ou à la caisse.