FR2995950A1

FR2995950A1 - TANK INSTALLATION FOR A VEHICLE BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: FR2995950A1
Application number: FR1359220A
Authority: FR
Inventors: Dietmar Kratzer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2012-09-26
Filing date: 2013-09-25
Publication date: 2014-03-28
Also published as: JP2014066361A; DE102012217458A1; JP6385660B2

Abstract

Installation de réservoir 38 comportant un cylindre accumulateur (40) logeant un piston accumulateur (42). Le cylindre (40) a un fond de cylindre (48) en regard du piston (42) qui lui-même a une face frontale (66) en regard du fond (48) du cylindre. Des éléments d'écartement (72) maintiennent un écartement (74) entre le fond (48) et la face frontale (66). Les différents éléments d'écartement (72) sont des pièces séparées distinctes du fond de cylindre (48) et de la face frontale (66) du piston.Tank installation 38 comprising an accumulator cylinder (40) housing an accumulator piston (42). The cylinder (40) has a cylinder bottom (48) facing the piston (42) which itself has a front face (66) facing the bottom (48) of the cylinder. Spacer members (72) maintain a gap (74) between the bottom (48) and the end face (66). The different spacers (72) are separate pieces distinct from the cylinder bottom (48) and the end face (66) of the piston.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation de réservoir notamment pour une installation de freinage de véhicule comportant un cylindre accumulateur logeant un piston accumulateur ayant un fond de cylindre en regard du piston accumulateur et une face frontale en regard du fond de cylindre ainsi qu'au moins un élément d'écartement pour maintenir une distance entre le fond du cylindre et la face frontale du piston. L'invention se rapporte également à l'application d'une telle installation de réservoir à une installation de freinage de véhicule. Etat de la technique Les installations de réservoir du type défini ci-dessus équipent notamment les installations de freinage de véhicule et permettent de recevoir de façon intermédiaire du liquide de frein. Le liquide de frein est refoulé des cylindres de frein de roues ou est renvoyé au réser- voir principal de l'installation de freinage par exemple dans le cas d'installation de freinage avec un système antiblocage, ABS ou un système de stabilisation de trajectoire ESP. Les installations de réservoir comportent un cylindre ac- cumulateur logeant un piston accumulateur qui délimite le volume du liquide de frein. Le liquide peut être refoulé du volume du réservoir à la demande du circuit de frein. Lorsque le volume diminue, le piston pénètre profondément dans le cylindre accumulateur. Dans les installations de réservoir avec des fonctions complémentaires, il est souvent nécessaire de réduire au minimum le volume accumulateur pendant le fonctionnement et ainsi il ne subsiste que très peu de liquide dans l'installation de réservoir. Le piston accumulateur doit ainsi pénétrer profondément dans le cylindre accumulateur jusqu'à ce que le piston s'applique par sa face frontale contre le fond correspondant du cylindre accumulateur. Le fond du cylindre et la face frontale du piston ont une surface pratiquement plane pour des raisons de fabrication. C'est pourquoi, lorsque la face frontale du piston arrive contre le fond du cylindre ou lorsqu'il y a un contact total entre les surfaces, en combinaison avec le liquide qui subsiste, le piston ac- cumulateur ne pourra se détacher de nouveau que de manière retardée du fond du cylindre. Cet effet appelé « collage hydraulique » détériore l'évolution de la pression et génère du bruit gênant. But de l'invention La présente invention a pour but de remédier aux incon- vénients des installations de réservoir connues et d'éviter le collage du piston. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a ainsi pour objet une installation de réservoir notamment pour une installation de freinage de véhicule comportant un cylindre accumulateur logeant un piston accumulateur, ayant un fond de cylindre en regard du piston accumulateur et une face frontale de piston en regard du fond de cylindre ainsi qu'au moins un élément d'écartement pour maintenir une distance entre le fond du cylindre et la face frontale du piston, les différents éléments d'écartement étant constitués par des pièces séparées distinctes, entre le fond du cy- lindre et la face frontale du piston. Grâce aux pièces séparées, distinctes, on réalise un in- tervalle ou on laisse une distance entre le fond du cylindre et la face frontale du piston dès que pendant le fonctionnement, le piston de pompe pénètre au maximum dans le cylindre accumulateur, jusqu'à venir en butée. En même temps, la face frontale du piston et le fond du cylindre ont une surface frontale de piston et une surface de fond de cylindre très largement plane dont on évite la venue en contact total grâce à la distance créée par l'élément d'écartement selon l'invention ce qui évite avantageusement le collage hydraulique. L'élément d'écartement selon l'invention comme pièce séparée permet de réaliser le piston de pompe et le cylindre de pompe avec une symétrie de rotation, par un usinage avec enlèvement de copeaux tout en ayant une surface plane pour la face frontale du piston ainsi qu'une surface plane pour le fond du cylindre. Ce procédé de réa- lisation simple, par enlèvement de copeaux constitue un avantage économique considérable par comparaison à des procédés de fabrication des installations de réservoir connues. Habituellement, pour éviter le collage hydraulique on crée une géométrie de face frontale de piston, appropriée par exemple avec des nervures sur la face frontale du piston pour éviter le collage hydraulique. Cette géométrie connue de la face frontale du piston est une forme non symétrique en rotation qui ne peut se réaliser de manière économique que par des procédés de formage sans usinage avec enlèvement de copeaux tels que la fonte, l'injection ou le forgeage à froid. Ainsi, le piston accumulateur doit être réalisé par usinage avec enlèvement de copeaux pour respecter des exigences strictes de précision, il faut réaliser la géométrie de la face frontale du piston, telle que décrite ci-dessus par une étape de fabrication couteuse par exemple par fraisage. Même une forme non symétrique en rotation du fond du cylindre ne se réalise actuellement qu'avec des procédés couteux. De façon préférentielle, la pièce séparée selon l'invention ne dépasse que très légèrement de la surface plane de la face frontale du piston ou du fond du cylindre. Un dépassement seulement faible est avantageux car il ne crée qu'un volume réduit dans lequel il subsiste un reste de liquide lorsque le piston de pompe vient en butée dans le cylindre de pompe. Dans le cas où d'une manière particulièrement écono- mique il n'est prévu qu'un élément d'écartement, celui-ci est de préfé- rence situé au moins pratiquement au centre entre le fond du cylindre et la face frontale du piston. On évite que le piston de pompe ainsi disposé, ne bascule lorsqu'il vient en butée. De façon préférentielle, est prévu au moins un élément d'écartement et d'une manière particulièrement préférentielle on a deux éléments d'écartement et d'une manière très préférentielle on a trois éléments d'écartement. Le piston de pompe vient ainsi de manière statiquement définie, stable et équilibrée contre le fond du cylindre. De façon avantageuse, la pièce séparée est fixée dans le fond du cylindre, notamment par une liaison par la forme et/ou par la force. Ainsi installée, lorsque le piston de pompe s'enfonce, la pièce sé- parée est poussée contre le fond du cylindre. Le fond du cylindre fait partie du cylindre de pompe et les efforts de poussée engendrée sont transmis au cylindre de pompe. Le cylindre de pompe est lui-même en général un perçage réalisé dans le bloc hydraulique servant de boîtier ou de corps de pompe. Les poussées engendrées sont ainsi réparties dans tout le bloc hydraulique de sorte que les contraintes engendrées par la matière sous l'effet des poussées restent relativement réduites de sorte que la durée de vie de l'installation de réservoir selon l'invention est particulièrement élevée. En variante ou en complément, la pièce sé- parée (composant distinct) est installée de manière fixe dans la face frontale du piston notamment en étant reliée par une liaison par la forme et/ou la force avec la face frontale du piston. Une telle face frontale de piston selon l'invention crée un piston de pompe qui peut réé-guiper simplement des installations de réservoir existantes pour y éviter le collage hydraulique. La pièce séparée est de préférence de forme sphérique, notamment sous la forme d'une sphère ou bille, d'une demi-sphère et/ou d'une calotte. La forme sphérique crée un élément d'écartement sans coin ni arrête sur lequel le liquide peut passer sans grande pertur- bation pendant le fonctionnement. De plus, lorsque le piston de pompe vient en butée on a un contact ponctuel entre la forme sphérique de chaque élément d'écartement et sa surface d'appui, et le liquide passe facilement sur cette forme. La surface d'appui correspondante est la surface de la face frontale du piston lorsque la pièce séparée est instal- lée de manière fixe dans le fond du cylindre. Lorsque la pièce séparée est installée dans la face frontale du piston, la surface d'appui correspondante est la surface du fond du cylindre. De manière particulièrement avantageuse, on a au moins trois pièces séparées, de forme sphérique constituant des éléments d'écartement car alors le piston de pompe ne risque pas de basculer lorsqu'il vient en butée contre le cylindre de pompe. Un basculement pourrait se produire dans le cas d'un ou de deux éléments d'écartement de forme sphérique. Avec au moins trois éléments d'écartement de forme sphérique avec une position en hauteur et une position angulaire déterminées, on aura une position définie statiquement de manière uni- voque pour le piston de pompe lorsqu'il vient en butée contre le fond du cylindre de pompe, c'est-à-dire lorsqu'il est en position de butée. De plus, la pièce séparée est avantageusement réalisée en une matière plus dure que la surface d'appui associée. Ainsi la pièce séparée lors de la venue en butée, pénètre au moins légèrement dans la surface d'appui associée ce qui crée une position d'appui ou de butée stable. En particulier, dans le cas d'une pièce séparée de forme sphérique, lors de la venue en butée on a tout d'abord un premier contact ponctuel qui, en fonction des contraintes, s'élargit progressivement en un contact surfacique qui peut être plus fortement sollicité. On utilise ainsi avantageusement l'effet des contraintes et des contacts de Hertz. Le cylindre accumulateur a un axe longitudinal et dans l'installation de réservoir selon l'invention, on a de préférence au moins deux éléments d'écartement avec des rayons d'écartement différents par rapport à l'axe longitudinal. Ces deux éléments d'écartement sont ainsi à une distance différente de l'axe longitudinal, ce qui est avantageux car le piston de pompe se déplace non seulement en translation pendant le fonctionnement mais il tourne également autour de son axe longitudinal. Ce mouvement de rotation fait que les éléments d'écartement arri- vent sur des points de contact avec les surfaces d'appui qui se trouvent sur un cercle de rayon d'écartement différent par rapport à l'axe longitudinal. Dans le cas de plusieurs éléments d'écartement de même rayon, tous les points de contact se retrouvent sur un cercle de la surface d'appui. Grâce aux rayons d'écartement différents selon l'invention pour les deux éléments d'écartement, les points de contact se trouvent sur des cercles différents, ce qui a l'avantage d'une usure particulièrement réduite des surfaces d'appui associées. La pièce séparée est de préférence logée dans une cavité de façon qu'elle dépasse légèrement du fond du cylindre et de la face frontale du piston pour maintenir leur écartement ou leur distance. De façon avantageuse, la cavité est réalisée simplement par perçage. Le cylindre de pompe ou le piston de pompe peuvent être réalisés de manière économique avec une symétrie de rotation, par usinage avec enlèvement de copeaux avec perçage simultané ou consécutif de la cavité corres- pondante. De façon préférentielle, la cavité correspondante est réalisée dans le fond du cylindre de sorte que cette cavité et le ou les perçages d'entrée et de sortie seront réalisés en même temps dans le fond du cylindre de l'installation de réservoir ce qui économise du temps de travail et des coûts. De plus, le fond du cylindre fait partie du boîtier de la pompe qui en général est également réalisée sous la forme d'un perçage dans le bloc hydraulique. Ainsi, le fond du cylindre dans le bloc hydraulique est entouré de beaucoup de matière de sorte que la réalisation de la cavité dans le fond du cylindre et du boîtier de pompe ne pro- duit pratiquement pas de déformation. En variante ou en plus, une seule cavité est réalisée dans la face frontale du piston et elle reçoit un unique élément d'écartement. De façon préférentielle, la pièce séparée est enfoncée de force dans la cavité. Cet enfoncement de force réalise une liaison par la force particulièrement simple entre la pièce séparée et la matière entou- rant la cavité. En outre, la pièce séparée est de préférence sertie par matage de la matière entourant sa cavité. Le matage se traduit par une légère déformation plastique de la pièce séparée et de la matière qui l'entoure, ce qui réalise une liaison particulièrement stable et solidaire par la force et la forme. L'invention concerne également l'application d'une telle installation de réservoir à une installation de freinage de véhicule. Globalement, on a ainsi une installation de freinage de véhicule permettant de façon très économique, un fonctionnement particulièrement régulier sans collage hydraulique. Dessins Une installation de réservoir selon l'invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre une partie d'un schéma hydraulique d'une installation de freinage de véhicule comportant une première variante d'une installation de réservoir selon l'état de la technique, - la figure 2 montre le détail II de la figure 1, - la figure 3 est une coupe longitudinale d'une seconde variante d'une installation de réservoir selon l'état de la technique, - la figure 4 est une coupe longitudinale d'un premier exemple de réalisation d'une installation de réservoir selon l'invention, et - la figure 5 est une coupe longitudinale d'un second exemple de réali- sation d'une installation de réservoir selon l'invention.Field of the Invention The present invention relates to a tank installation, in particular for a vehicle braking installation comprising an accumulator cylinder housing an accumulator piston having a cylinder bottom facing the accumulator piston and a front face facing the bottom of the cylinder. cylinder and at least one spacer to maintain a distance between the bottom of the cylinder and the front face of the piston. The invention also relates to the application of such a tank installation to a vehicle braking system. STATE OF THE ART The tank installations of the type defined above equip, in particular, vehicle braking installations and make it possible to receive intermediate brake fluid. The brake fluid is discharged from the wheel brake cylinders or returned to the main reservoir of the brake system, for example in the case of braking systems with anti-lock system, ABS or ESP trajectory stabilization system. . The tank installations comprise an accumulator cylinder housing an accumulator piston which delimits the volume of the brake fluid. The liquid can be discharged from the tank volume at the request of the brake circuit. As the volume decreases, the piston penetrates deeply into the accumulator cylinder. In tank installations with complementary functions, it is often necessary to minimize the accumulator volume during operation and thus only very little liquid remains in the tank installation. The accumulator piston must thus penetrate deeply into the accumulator cylinder until the piston is applied by its end face against the corresponding bottom of the accumulator cylinder. The bottom of the cylinder and the front face of the piston have a substantially flat surface for manufacturing reasons. That is why, when the front face of the piston comes against the bottom of the cylinder or when there is a total contact between the surfaces, in combination with the remaining liquid, the accumulator piston can only come off again in a delayed manner from the bottom of the cylinder. This effect called "hydraulic bonding" deteriorates the evolution of pressure and generates annoying noise. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to overcome the drawbacks of known tank installations and to prevent the piston sticking. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the subject of the invention is thus a tank installation, in particular for a vehicle braking installation comprising an accumulator cylinder housing an accumulator piston, having a cylinder bottom facing the accumulator piston and a front piston face facing the cylinder bottom and at least one spacer element for maintaining a distance between the bottom of the cylinder and the front face of the piston, the different spacer elements being constituted by separate separate parts , between the bottom of the cylinder and the front face of the piston. Thanks to the separate, separate parts, an interval is achieved or a distance is left between the bottom of the cylinder and the front face of the piston as soon as during operation the pump piston enters the accumulator cylinder as far as possible. come to a stop. At the same time, the front face of the piston and the bottom of the cylinder have a front surface of the piston and a very largely flat bottom surface of the cylinder which is prevented from coming into complete contact thanks to the distance created by the spacer element. according to the invention which advantageously avoids the hydraulic bonding. The separating element according to the invention as a separate part makes it possible to realize the pump piston and the pump cylinder with rotational symmetry, by machining with chip removal while having a planar surface for the front face of the piston. as well as a flat surface for the bottom of the cylinder. This simple chip removal process provides a considerable economic advantage over known tank plant fabrication processes. Usually, to avoid the hydraulic bonding is created a piston front face geometry, suitable for example with ribs on the front face of the piston to avoid hydraulic bonding. This known geometry of the front face of the piston is a non-symmetrical shape in rotation which can be achieved economically only by forming processes without machining with chip removal such as casting, injection or cold forging. Thus, the accumulator piston must be made by machining with chip removal to meet strict requirements of precision, it is necessary to realize the geometry of the front face of the piston, as described above by an expensive manufacturing step for example by milling . Even a non-symmetrical shape in rotation of the bottom of the cylinder is currently realized with expensive processes. Preferably, the separate part according to the invention protrudes only slightly from the flat surface of the end face of the piston or the bottom of the cylinder. Only a small overshoot is advantageous because it creates only a small volume in which a remainder of liquid remains when the pump piston abuts in the pump cylinder. In the case where in a particularly economical manner there is only one spacer element, it is preferably located at least substantially in the center between the bottom of the cylinder and the front face of the piston. . It prevents the pump piston thus disposed, does not tilt when it abuts. Preferably, at least one spacer element is provided and, in a particularly preferred manner, there are two spacer elements and, in a very preferential manner, there are three spacer elements. The pump piston thus comes statically defined, stable and balanced against the bottom of the cylinder. Advantageously, the separate part is fixed in the bottom of the cylinder, in particular by a connection by the shape and / or by the force. Thus installed, when the pump piston is sinking, the separated part is pushed against the bottom of the cylinder. The bottom of the cylinder is part of the pump cylinder and the thrust forces generated are transmitted to the pump cylinder. The pump cylinder is itself in general a bore made in the hydraulic block serving as housing or pump body. The generated thrusts are thus distributed throughout the hydraulic block so that the stresses generated by the material under the effect of the thrusts remain relatively reduced so that the service life of the tank installation according to the invention is particularly high. Alternatively or additionally, the separate part (separate component) is fixedly installed in the end face of the piston in particular being connected by a connection by the shape and / or the force with the front face of the piston. Such a piston end face according to the invention creates a pump piston which can simply re-manipulate existing tank installations to avoid hydraulic bonding. The separate part is preferably of spherical shape, in particular in the form of a sphere or ball, a half-sphere and / or a cap. The spherical shape creates a wedge-free spacing element on which liquid can pass without much disturbance during operation. In addition, when the pump piston abuts there is a point contact between the spherical shape of each spacer element and its bearing surface, and the liquid passes easily on this form. The corresponding bearing surface is the surface of the end face of the piston when the separate part is fixedly installed in the bottom of the cylinder. When the separate part is installed in the front face of the piston, the corresponding bearing surface is the bottom surface of the cylinder. Particularly advantageously, there are at least three separate pieces of spherical shape constituting spacer elements because then the pump piston is not likely to tip when it abuts against the pump cylinder. A tilting could occur in the case of one or two spacers of spherical shape. With at least three spacers of spherical shape with a given height position and angular position, there will be a uniquely defined position statically for the pump piston when it abuts against the bottom of the cylinder. pump, that is to say when it is in the stop position. In addition, the separate part is advantageously made of a material harder than the associated bearing surface. Thus the separate part when coming into abutment, penetrates at least slightly into the associated bearing surface which creates a stable support position or abutment. In particular, in the case of a separate piece of spherical shape, when coming into abutment, firstly there is a first point contact which, as a function of the constraints, progressively expands into a surface contact which may be more strongly solicited. The effect of Hertz stresses and contacts is thus advantageously used. The accumulator cylinder has a longitudinal axis and in the tank system according to the invention there is preferably at least two spacers with spacing radii different from the longitudinal axis. These two spacers are thus at a different distance from the longitudinal axis, which is advantageous because the pump piston moves not only in translation during operation but also rotates about its longitudinal axis. This rotational movement causes the spacers to come into contact points with the bearing surfaces which are on a circle of different spacing radius with respect to the longitudinal axis. In the case of several spacer elements of the same radius, all the contact points are found on a circle of the support surface. Due to the different spacing radii according to the invention for the two spacer elements, the contact points are on different circles, which has the advantage of a particularly reduced wear of the associated bearing surfaces. The separate part is preferably housed in a cavity so that it slightly protrudes from the bottom of the cylinder and the front face of the piston to maintain their spacing or distance. Advantageously, the cavity is made simply by drilling. The pump cylinder or the pump piston can be made economically with rotational symmetry, by machining with chip removal with simultaneous or consecutive drilling of the corresponding cavity. Preferably, the corresponding cavity is formed in the bottom of the cylinder so that this cavity and the inlet or outlet boring or holes will be made at the same time in the bottom of the cylinder of the tank installation which saves working time and costs. In addition, the bottom of the cylinder is part of the pump housing which is generally also in the form of a bore in the hydraulic block. Thus, the bottom of the cylinder in the hydraulic block is surrounded by a lot of material so that the realization of the cavity in the bottom of the cylinder and the pump housing produces virtually no deformation. Alternatively or additionally, a single cavity is formed in the front face of the piston and receives a single spacer. Preferably, the separated part is forced into the cavity. This force depression makes a connection by the particularly simple force between the separated part and the material surrounding the cavity. In addition, the separate piece is preferably crimped by matting the material surrounding its cavity. The matting results in a slight plastic deformation of the separated part and the surrounding material, which makes a particularly stable and solid connection by force and shape. The invention also relates to the application of such a tank installation to a vehicle braking system. Overall, there is thus a vehicle braking system for very economical way, particularly regular operation without hydraulic bonding. Drawings A tank installation according to the invention will be described below in more detail with the aid of the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a part of a hydraulic diagram of a vehicle braking installation comprising a first variant of a tank installation according to the state of the art, - Figure 2 shows detail II of Figure 1, - Figure 3 is a longitudinal section of a second variant of a tank installation according to l FIG. 4 is a longitudinal section of a first exemplary embodiment of a tank installation according to the invention, and FIG. 5 is a longitudinal section of a second exemplary embodiment. of a tank installation according to the invention.

Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre une installation de freinage de véhi- cule 10 comportant une pédale de frein 12 actionnée par le conducteur d'un véhicule à quatre roues. La pédale de frein 12 agit sur un amplifi- cateur de force de freinage ou servofrein 14 qui génère la pression dans le liquide de frein par l'intermédiaire d'un maître cylindre 16. Le maître cylindre 16 est relié à différentes conduites de liquide 18 comprenant notamment une soupape d'inversion 20, un élément de pompe 22 avec son moteur 24, une soupape d'entrée 26 pour le côté arrière gauche, une soupape d'entrée 28 pour le côté avant droit, une soupape de sortie 30 pour le côté arrière gauche, une soupape de sortie 32 pour le côté avant droit ainsi qu'un cylindre de frein 34 pour le côté arrière gauche et un cylindre de frein 36 pour le côté avant droit qui sont ainsi reliés sélectivement. Les conduites de liquide 18 comportent une installation de réservoir 38 pour recevoir de façon intermédiaire du liquide de frein. L'installation de réservoir 38 est représentée avec un schéma plus détaillé pour la première variante à la figure 2 et de manière plus détaillée à la figure 3. L'installation de réservoir 38 comporte un cylindre accumulateur 40 de section circulaire, en forme de gobelet logeant un piston accumulateur 42. Le piston accumulateur 42 com- porte un joint de piston 44 pour être appliqué de façon étanche contre le côté intérieur du cylindre accumulateur 40 tout en restant libre en coulissement. Un ressort de piston 46 pousse le piston accumulateur 42 coulissant dans le cylindre accumulateur 40 pour mettre en pression le liquide de frein à l'intérieur de la chambre de pression du cylindre et accumuler provisoirement le liquide. Un fond 48 constitue la surface de fond de la forme de gobelet du cylindre accumulateur 40 en regard du piston accumulateur 42. Le fond 48 du cylindre comporte un perçage d'accès 50 pour rece- voir le liquide de frein dans l'installation de réservoir 38 avec une sou- pape 52 ouvrant ou fermant le perçage d'accès 50. La soupape 52 a un organe d'étanchéité 54 poussé par un ressort de soupape 56 en direction du piston accumulateur 42 contre un siège de soupape 58. Le siège de soupape 58 formé sur un corps de siège de soupape non détaillé en- toure l'orifice de soupape qui correspond principalement au perçage d'accès 50. Le fond 48 du cylindre comporte également un perçage de sortie 60 par lequel le liquide de frein peut sortir de l'installation de ré- servoir 38. Ainsi à la fois le perçage de sortie 60 et le perçage d'accès 50 ont une extension parallèle à l'axe longitudinal 62 de l'installation de réservoir 38. Le fond 48 du cylindre a une surface de fond 64 plane contre laquelle le piston accumulateur 42 vient buter par sa face 66 lorsqu'il pénètre dans le cylindre accumulateur 40. La face 66 du piston a également une surface plane c'est-à-dire une surface frontale de piston 68 de sorte que lorsque cette surface frontale 68 rencontre la surface 64 du fond du cylindre, le contact se fait sur toute la surface. Ce contact complet, combiné au liquide de frein, peut générer un collage hydraulique, ce qui signifie que la surface frontale 68 du piston sera retenue contre la surface 64 du fond du cylindre lorsque le piston accumulateur 42 cherchera à se dégager ce qui se traduit globalement par un fonctionnement hydraulique irrégulier et, le cas échéant, même perturbé.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 shows a vehicle braking installation 10 having a brake pedal 12 actuated by the driver of a four-wheeled vehicle. The brake pedal 12 acts on a brake force booster or booster 14 which generates the pressure in the brake fluid via a master cylinder 16. The master cylinder 16 is connected to different fluid lines 18 including a reversing valve 20, a pump member 22 with its motor 24, an inlet valve 26 for the left rear side, an inlet valve 28 for the right front side, an outlet valve 30 for the left rear side, an outlet valve 32 for the right front side and a brake cylinder 34 for the left rear side and a brake cylinder 36 for the right front side which are thus selectively connected. The liquid lines 18 include a tank installation 38 for intermediate receiving of the brake fluid. The tank installation 38 is shown with a more detailed diagram for the first variant in FIG. 2 and in more detail in FIG. 3. The tank installation 38 comprises an accumulator cylinder 40 of circular section, in the form of a cup The accumulator piston 42 comprises a piston seal 44 for sealingly applying against the inner side of the accumulator cylinder 40 while remaining free sliding. A piston spring 46 pushes the accumulator piston 42 sliding in the accumulator cylinder 40 to pressurize the brake fluid within the pressure chamber of the cylinder and provisionally accumulate the liquid. A bottom 48 constitutes the bottom surface of the cup shape of the accumulator cylinder 40 facing the accumulator piston 42. The bottom 48 of the cylinder has an access bore 50 for receiving the brake fluid in the reservoir installation. 38 with a valve 52 opening or closing the access bore 50. The valve 52 has a sealing member 54 urged by a valve spring 56 toward the accumulator piston 42 against a valve seat 58. The seat valve 58 formed on a non-detailed valve seat body encircles the valve port which corresponds mainly to the access bore 50. The bottom 48 of the cylinder also has an outlet bore 60 through which the brake fluid can exit. In this example, both the outlet bore 60 and the access bore 50 have an extension parallel to the longitudinal axis 62 of the tank installation 38. The bottom 48 of the cylinder has a bottom surface 64 pl against which the accumulator piston 42 abuts by its face 66 when it enters the accumulator cylinder 40. The face 66 of the piston also has a flat surface that is to say a front surface of the piston 68 so that when this front surface 68 meets the surface 64 of the bottom of the cylinder, the contact is made on the entire surface. This complete contact, combined with the brake fluid, can generate a hydraulic bonding, which means that the front surface 68 of the piston will be retained against the surface 64 of the bottom of the cylinder when the accumulator piston 42 will seek to disengage which is reflected overall. by irregular hydraulic operation and, if necessary, even disturbed.

Les installations de réservoir 38 des figures 4 et 5 selon l'invention évitent ce collage hydraulique gênant pendant le fonctionnement et permettent un fonctionnement hydraulique régulier. La figure 4 montre un premier exemple de réalisation se- lon lequel le fond 48 du cylindre comporte trois cavités 70 dont une seule 70 est représentée en coupe longitudinale. Les trois cavités 70 sont avantageusement réalisées en une seule opération avec le perçage d'accès 50 et le perçage de sortie 60 par un usinage avec enlèvement de copeaux, constituant une opération rapide et économique. Les trois cavités 70 reçoivent chacune un élément d'écartement 72 sous la forme d'une bille constituant une pièce séparée qui est enfoncée de force. La coupe longitudinale ne montre que deux des trois billes qui dépassent légèrement et de la même hauteur par rapport à la surface plane 64 du fond du cylindre. Ainsi, lorsque le piston accumulateur 42 arrive, sa surface frontale plane 68 vient contre les éléments d'écartement 72 et reste à la distance 74 de la surface plane 64 du fond du cylindre. Cette distance ou intervalle 74 évite avantageusement le collage hydraulique évoqué ci-dessus. De plus, le liquide de frein peut avantageusement circuler sur les différents éléments d'écartement 72 grâce à leur forme sphérique.The tank installations 38 of FIGS. 4 and 5 according to the invention avoid this troublesome hydraulic bonding during operation and allow a regular hydraulic operation. FIG. 4 shows a first exemplary embodiment in which the bottom 48 of the cylinder comprises three cavities 70 of which only one 70 is shown in longitudinal section. The three cavities 70 are advantageously made in a single operation with the access bore 50 and the outlet bore 60 by machining with chip removal, constituting a fast and economical operation. The three cavities 70 each receive a spacer 72 in the form of a ball constituting a separate piece which is forced down. The longitudinal section shows only two of the three balls that protrude slightly and from the same height relative to the flat surface 64 of the bottom of the cylinder. Thus, when the accumulator piston 42 arrives, its flat front surface 68 comes against the spacers 72 and remains at the distance 74 from the flat surface 64 of the bottom of the cylinder. This distance or gap 74 advantageously avoids the hydraulic bonding mentioned above. In addition, the brake fluid can advantageously circulate on the different spacer elements 72 thanks to their spherical shape.

La surface frontale 68 du piston constitue la surface d'appui pour les éléments d'écartement 72 de forme sphérique qui sont en une matière plus dure que celle de la face 66 du piston. Ainsi, le premier contact ponctuel des différents éléments d'écartement 72 s'agrandit lors de la venue en butée contre la surface frontale 68 du pis- ton pour donner un contact surfacique avec la pression qui augmente. Les différents éléments d'écartement 72 pénètrent ainsi légèrement dans la face 66 du piston ce qui globalement amortit avantageusement la venue en butée du piston accumulateur 42. De plus, au cours de la durée de fonctionnement de l'installation de réservoir 38, les différents éléments d'écartement 72 forment des empreintes dans la surface 68 de la face frontale du piston. Les empreintes se trouvent sur un cercle de la surface 68 de la face du piston du fait du mouvement de rotation du piston accumulateur 42 autour de l'axe longitudinal 62. Selon l'invention, les différents éléments d'écartement 72 sont à une distance radiale différente de l'axe longitudinal 62. La figure montre deux éléments d'écartement 72 avec un premier rayon d'écartement 76 et un second rayon d'écartement 78 par rapport à l'axe longitudinal 62 ; le premier rayon d'écartement 76 est inférieur au second rayon d'écartement 78. Le troisième élément d'écartement 72 non représenté a un troisième rayon d'écartement non représenté qui est différent du premier et du second rayon d'écartement 76, 78. Lors de la venue en butée, ces différents rayons d'écartement génèrent des cercles différents comme surfaces d'appui sur la surface 68 de la face frontale du piston de sorte que la sollicitation en pression est répartie sur la surface 68 de la face du piston. Cette solution a l'avantage d'une moindre usure de la matière et d'une durée de vie plus longue. La figure 5 montre un second exemple de réalisation comportant tous les éléments déjà décrits du premier exemple de réalisation. A la différence du premier exemple de réalisation, les trois cavi- tés 70 sont percées dans la face frontale 66 du piston. Les trois composants distinct, correspondant sont des éléments d'écartement 72 engagés de force dans ces cavités et dépassant de la même hauteur par rapport à la surface 68 de la face frontale plane du piston. Lorsque le piston accumulateur 42 s'enfonce, les éléments d'écartement 72 vien- nent avec le piston 42 contre la surface plane 64 du fond du cylindre servant de surface d'appui de sorte qu'il subsiste un intervalle ou une distance 74 au moment de la venue en butée. On a ainsi avantageusement un piston accumulateur 42 qui peut équiper une installation de réservoir existant 38 selon la figure 3 pour éviter son collage hydrau- ligue. Selon une variante avantageuse, les différents éléments d'écartement 72 sont des pièces séparées, fixées par matage de la matière entourant les cavités 70 réalisant ainsi une liaison solidaire particulièrement stable.The front surface 68 of the piston forms the bearing surface for spacers 72 of spherical shape which are of a material harder than that of the face 66 of the piston. Thus, the first point contact of the different spacers 72 expands upon coming into abutment against the front surface 68 of the piston to give surface contact with the increasing pressure. The different spacers 72 thus penetrate slightly into the face 66 of the piston which overall advantageously dampens the abutment of the accumulator piston 42. Moreover, during the operating time of the tank installation 38, the different spacers 72 form impressions in the surface 68 of the front face of the piston. The impressions are on a circle of the surface 68 of the piston face due to the rotational movement of the accumulator piston 42 about the longitudinal axis 62. According to the invention, the different spacer elements 72 are at a distance radial radial different from the longitudinal axis 62. The figure shows two spacer members 72 with a first spreading radius 76 and a second spreading radius 78 with respect to the longitudinal axis 62; the first spreading radius 76 is smaller than the second spreading radius 78. The third spacer element 72, not shown, has a third gap radius (not shown) which is different from the first and second spreading radius 76, 78 When coming into abutment, these different spacing radii generate different circles as bearing surfaces on the surface 68 of the front face of the piston so that the pressure load is distributed over the surface 68 of the face of the piston. piston. This solution has the advantage of less wear of the material and a longer life. FIG. 5 shows a second exemplary embodiment comprising all the elements already described of the first exemplary embodiment. Unlike the first embodiment, the three cavities 70 are drilled in the end face 66 of the piston. The three separate, corresponding components are spacers 72 forcibly engaged in these cavities and protruding from the same height relative to the surface 68 of the flat front face of the piston. When the accumulator piston 42 is sinking, the spacer elements 72 come with the piston 42 against the flat surface 64 of the bottom of the cylinder acting as a bearing surface so that there remains an interval or a distance 74 moment of coming into abutment. Advantageously, an accumulator piston 42 is provided which can equip an existing tank installation 38 according to FIG. 3 to avoid its hydraulic bonding. According to an advantageous variant, the different spacing elements 72 are separate pieces, fixed by matting the material surrounding the cavities 70 thus forming a particularly stable connection.

Selon un autre exemple de réalisation de l'invention, les différents éléments d'écartement 72 ou pièces séparées des cavités 70 sont à la fois prévus dans la face frontale 66 du piston et dans le fond 48 du cylindre. En outre, l'élément d'écartement 72 ou pièce séparée se- lon une variante de réalisation est une broche cylindrique ou de forme polygonale adaptée à son environnement.25 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Installation de freinage de véhicule 12 Pédale de frein 16 Maître cylindre 18 Conduite de liquide 20 Soupape de commutation 22 Elément de pompe 24 Moteur de l'élément de pompe 26 Soupape d'entrée 28 Soupape d'entrée 30 Soupape de sortie 32 Soupape de sortie 34 Cylindre de frein 36 Cylindre de frein 38 Installation de réservoir 40 Cylindre accumulateur 42 Piston accumulateur 44 Joint de piston 46 Ressort de piston 48 Fond du cylindre 50 Perçage d'entrée 52 Soupape 54 Organe d'étanchéité de soupape 56 Ressort de soupape 58 Siège de soupape 60 Perçage de sortie 62 Axe longitudinal de l'installation de réservoir 64 Surface du fond de cylindre 66 Face frontale du piston 68 Surface de la face frontale du piston 70 Cavité 72 Elément d'écartement 74 Distance/Intervalle 76 Rayon d'écartement 78 Rayon d'écartementAccording to another embodiment of the invention, the different spacer elements 72 or separate parts of the cavities 70 are both provided in the end face 66 of the piston and in the bottom 48 of the cylinder. In addition, the spacer element 72 or separate part according to an alternative embodiment is a cylindrical or polygonal pin adapted to its environment. 25 NOMENCLATURE OF THE MAIN ELEMENTS 10 Vehicle braking system 12 Brake pedal 16 Master cylinder 18 Liquid line 20 Switching valve 22 Pump element 24 Pump element motor 26 Inlet valve 28 Inlet valve 30 Outlet valve 32 Outlet valve 34 Brake cylinder 36 Brake cylinder 38 Installation of tank 40 Storage cylinder 42 Storage piston 44 Piston seal 46 Piston spring 48 Bottom of cylinder 50 Inlet bore 52 Valve 54 Valve seal 56 Valve spring 58 Valve seat 60 Exit bore 62 Longitudinal axis of the cylinder tank installation 64 Cylinder bottom surface 66 Piston front face 68 Piston end surface surface 70 Cavity 72 Spacer element 74 Distance / Interval 76 Spacing radius 78 Spacing radius

Claims

1) Tank installation (38) in particular for a vehicle braking system (10) comprising an accumulator cylinder (40) housing an accumulator piston (42), the accumulator cylinder (40) has a cylinder bottom (48) in view of the accumulator piston (42) and the accumulator piston (42) has a front piston face (66) facing the cylinder bottom (48) and at least one spacer (72) to maintain a distance ( 74) between the bottom (48) of the cylinder and the end face (66) of the piston, the different spacer elements (72) being constituted by separate separate parts between the bottom (48) of the cylinder and the end face (66). ) of the piston.

2) tank installation according to claim 1, characterized in that the separate part is fixedly installed on the bottom (48) of the cylinder.

3 °) tank installation according to claim 1, characterized in that the separate part is fixedly installed on the front face (66) of the piston.

4) Tank installation according to claim 1, characterized in that the separate part has a spherical shape.

5 °) tank installation according to claim 1, characterized in that the separate part is made of a material harder than the bearing surface (64, 68) associated.

Tank installation according to Claim 1, characterized in that the accumulator cylinder (40) has a longitudinal axis (62) and at least two spacers (72) have different spacing radii (76, 78). with respect to the longitudinal axis (62).

7 °) tank installation according to claim 1, characterized in that the separate part is housed in a cavity (70) or associated.

8 °) tank installation according to claim 1, characterized in that the separate part is forced into the cavity (70) corresponding.

9 °) tank installation according to claim 7, characterized in that the separate part is mate with the material surrounding its cavity (70).

10 °) Application of a tank installation (38) according to one of claims 1 to 9 to a vehicle braking system (10) .20