FR2912713A1 - Tandem master cylinder for hydraulic braking system of motor vehicle, has piston whose circumferential outer wall with protuberance e.g. ball, is positioned at contact of annular lip so as to raise lip when cylinder is in rest position - Google Patents
Tandem master cylinder for hydraulic braking system of motor vehicle, has piston whose circumferential outer wall with protuberance e.g. ball, is positioned at contact of annular lip so as to raise lip when cylinder is in rest position Download PDFInfo
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Abstract
Description
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention se rapporte à un maîtreTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a master
cylindre pour un système de freinage. L'invention vise plus précisément à éviter le piégeage de pression résiduelle dans le maître cylindre après un freinage. cylinder for a braking system. The invention aims more precisely to avoid the trapping of residual pressure in the master cylinder after braking.
L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile, et plus particulièrement à l'industrie des systèmes de freinage pour véhicule automobile. The invention applies in particular to the automotive industry, and more particularly to the motor vehicle brake system industry.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Un maître cylindre tandem est un élément connu d'un système de freinage hydraulique. Il est généralement fixé à un servomoteur d'assistance au freinage, ce dernier étant couplé à une pédale de frein. Le maître cylindre tandem comprend un cylindre, un piston primaire et un piston secondaire disposés dans le cylindre et apte à coulisser dans le cylindre. Il comprend également un mécanisme de retour en position de repos des pistons coopérant avec le piston primaire et le piston secondaire. Enfin, il comprend une première coupelle d'étanchéité primaire et une seconde coupelle d'étanchéité primaire associées au piston primaire, ainsi qu'une première coupelle d'étanchéité secondaire et une seconde coupelle d'étanchéité secondaire associées au piston secondaire. STATE OF THE PRIOR ART A tandem master cylinder is a known element of a hydraulic braking system. It is usually attached to a brake assist servomotor, the latter being coupled to a brake pedal. The tandem master cylinder comprises a cylinder, a primary piston and a secondary piston arranged in the cylinder and slidable in the cylinder. It also comprises a return mechanism in the rest position of the pistons cooperating with the primary piston and the secondary piston. Finally, it comprises a first primary sealing cup and a second primary sealing cup associated with the primary piston, as well as a first secondary sealing cup and a second secondary sealing cup associated with the secondary piston.
Les Figures 1 et 2 sont des vues en coupe représentant un détail d'un maître cylindre tandem de type connu. Le piston comporte une paroi extérieure circonférentielle 112 munie d'une pluralité d'orifice 113. Le cylindre comporte une arrivée de liquide de freinage 108 destinée à être couplée à un réservoir de liquide de freinage. Le cylindre comporte une chambre d'alimentation primaire 140. La paroi intérieure circonférentielle 106 du cylindre, la paroi extérieure circonférentielle 112 du piston et l'arrivée de liquide de frein 108 définissent l'étendue de la chambre d'alimentation 140. Figures 1 and 2 are sectional views showing a detail of a tandem master cylinder of known type. The piston comprises a circumferential outer wall 112 provided with a plurality of openings 113. The cylinder comprises a braking liquid inlet 108 intended to be coupled to a brake fluid reservoir. The cylinder has a primary supply chamber 140. The circumferential inner wall 106 of the cylinder, the outer circumferential wall 112 of the piston and the brake fluid inlet 108 define the extent of the feed chamber 140.
Le piston primaire définit également une chambre de compression 141. La coupelle d'étanchéité 133 est conformée en un joint annulaire de section en U comportant une lèvre annulaire intérieure 171 et une lèvre annulaire extérieure 172. La coupelle d'étanchéité est tenue dans une gorge annulaire 132 pratiquée dans la paroi intérieure circonférentielle 106 du cylindre. Lors d'un mouvement du piston par rapport au cylindre, la coupelle d'étanchéité 133 est adaptée pour que la paroi extérieure circonférentielle 112 du piston puisse glisser contre la coupelle d'étanchéité 133. En fonction de la position du piston et plus précisément de l'orifice 113 relativement à la gorge 132 et plus précisément à la coupelle d'étanchéité 133, la chambre d'alimentation 140 est mise en communication ou est séparée de manière étanche de la chambre de compression 141. La Figure 1 représente un maître cylindre dans une position de repos, c'est-à-dire lorsque la pédale de frein n'est pas actionnée. Dans cette position, la chambre d'alimentation 140 est normalement en communication avec la chambre de compression 141. Le liquide de freinage s'écoule par gravité du réservoir vers la chambre de compression 141 via la chambre d'alimentation 140 et les orifices 113. Néanmoins, il peut arriver comme cela est illustré à la Figure 2 que suite à un freinage, la coupelle d'étanchéité 133 se déforme en venant se plaquer contre la paroi extérieure circonférentielle 112 du piston sous l'effet d'une pression de liquide de freinage résiduelle (schématisée par des flèches). Une telle pression résiduelle peut être due à un retour de pression généré par un système de freinage antiblocage (système ABS) ou d'assistance de contrôle de trajectoire (système ESP). La coupelle 133 vient alors boucher les orifices, à tout le moins bloquer la communication entre la chambre d'alimentation 140 et la chambre de compression 141. La pression résiduelle se trouve emprisonnée dans la gorge 132 et dans l'espace existant entre les lèvres annulaire intérieure 171 et extérieure 172. Ce piégeage de pression dans le maître cylindre n'est pas acceptable car le circuit de freinage reste alors sous pression ce qui entraîne un freinage non désiré. II est connu de munir le cylindre d'au moins un trou additionnel décalé de très petit diamètre relativement aux orifices afin de créer une évacuation de la pression résiduelle. Néanmoins, cette solution technique présente l'inconvénient de réduire les performances du maître cylindre, notamment en ce qui concerne la course morte, c'est-à-dire la course de pédale de frein nécessaire pour appliquer une pression de freinage sur les étriers de frein. The primary piston also defines a compression chamber 141. The sealing cup 133 is shaped as a U-shaped annular seal having an inner annular lip 171 and an outer annular lip 172. The sealing cup is held in a groove ring 132 formed in the circumferential inner wall 106 of the cylinder. During a movement of the piston relative to the cylinder, the sealing cup 133 is adapted so that the outer circumferential wall 112 of the piston can slide against the sealing cup 133. Depending on the position of the piston and more specifically the orifice 113 relative to the groove 132 and more specifically to the sealing cup 133, the feed chamber 140 is placed in communication or is sealed from the compression chamber 141. Figure 1 shows a master cylinder in a rest position, that is to say when the brake pedal is not actuated. In this position, the feed chamber 140 is normally in communication with the compression chamber 141. The brake fluid flows by gravity from the reservoir to the compression chamber 141 via the feed chamber 140 and the orifices 113. Nevertheless, it can happen as is illustrated in Figure 2 that following a braking, the sealing cup 133 is deformed by coming to press against the outer circumferential wall 112 of the piston under the effect of a liquid pressure of residual braking (schematized by arrows). Such residual pressure may be due to a pressure feedback generated by an anti-lock braking system (ABS) or assistance of trajectory control (ESP system). The cup 133 then plugs the orifices, at least blocking the communication between the feed chamber 140 and the compression chamber 141. The residual pressure is trapped in the groove 132 and in the space between the annular lips 171 and outer 172. This trapping pressure in the master cylinder is not acceptable because the brake circuit then remains under pressure which causes unwanted braking. It is known to provide the cylinder with at least one additional hole offset by a very small diameter relative to the orifices in order to create an evacuation of the residual pressure. Nevertheless, this technical solution has the disadvantage of reducing the performance of the master cylinder, especially with regard to the dead stroke, that is to say the brake pedal travel required to apply a brake pressure on the calipers of brake.
EXPOSE DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer un maître cylindre permettant de résoudre au moins un des problèmes des maîtres cylindre selon l'état de la technique antérieur. En particulier, un but de l'invention est de proposer un maître cylindre permettant d'évacuer la pression résiduelle piégée par une coupelle d'étanchéité dans le maître cylindre après un freinage. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is to provide a master cylinder for solving at least one of the problems of master cylinders according to the state of the prior art. In particular, an object of the invention is to provide a master cylinder for discharging the residual pressure trapped by a sealing cup in the master cylinder after braking.
Selon l'invention, il est proposé un maître cylindre comportant au moins une excroissance ponctuelle sur la périphérie d'un piston de dimension suffisante pour obtenir une non étanchéité locale entre le piston et une coupelle d'étanchéité mais insuffisante pour bloquer le piston dans le cylindre. According to the invention, there is provided a master cylinder comprising at least one point protrusion on the periphery of a piston of sufficient size to obtain a local non-sealing between the piston and a sealing cup but insufficient to lock the piston in the cylinder.
Plus précisément, un aspect de la présente invention concerne un maître cylindre pour un système de freinage de véhicule automobile comportant: -un cylindre comportant un corps alésé, - une coupelle d'étanchéité de section sensiblement en U tenue dans une gorge d'une paroi intérieure circonférentielle du cylindre, - un piston disposé dans le corps alésé, le piston étant apte à coulisser dans le corps alésé, le piston comportant une paroi extérieure circonférentielle apte à glisser contre la coupelle d'étanchéité, - la coupelle d'étanchéité comportant une lèvre annulaire intérieure au contact de la paroi extérieure circonférentielle du piston, - la paroi extérieure circonférentielle du piston comportant une excroissance locale faisant saillie en direction de la paroi intérieure circonférentielle du cylindre et positionnée au contact de la lèvre annulaire intérieure de manière à soulever localement la lèvre annulaire intérieure lorsque le maître cylindre se trouve dans une position de repos. More specifically, one aspect of the present invention relates to a master cylinder for a motor vehicle braking system comprising: a cylinder comprising a bored body; a substantially U-shaped section sealing cup held in a groove of a wall; internal circumferential cylinder, - a piston disposed in the body bored, the piston being slidable in the body bored, the piston having a circumferential outer wall adapted to slide against the sealing cup, - the sealing cup having a inner annular lip in contact with the outer circumferential wall of the piston, - the circumferential outer wall of the piston having a local protrusion protruding towards the inner circumferential wall of the cylinder and positioned in contact with the inner annular lip so as to lift locally the inner annular lip when the master re cylinder is in a rest position.
De préférence, le cylindre comporte une pluralité d'orifice répartie sur une circonférence du piston, l'excroissance locale étant sensiblement localisée au niveau d'un orifice. Preferably, the cylinder comprises a plurality of holes distributed over a circumference of the piston, the local protuberance being substantially located at an orifice.
Avantageusement, le piston comporte un dégagement s'étendant sur toute la périphérie de la paroi extérieure circonférentielle et localisé au niveau de la pluralité d'orifice, l'excroissance locale ayant une hauteur inférieure ou égale à une profondeur du dégagement. Advantageously, the piston comprises a clearance extending over the entire periphery of the circumferential outer wall and located at the level of the plurality of openings, the local protuberance having a height less than or equal to a depth of clearance.
Selon un premier mode de réalisation, l'excroissance locale est localisée dans un orifice. L'excroissance locale peut être réalisée par l'insertion d'une pièce rapportée tenue dans un orifice. De préférence, la pièce rapportée faisant saillie est conformée de façon à ne pas détériorer la lèvre annulaire intérieure lorsqu'elles sont en contact l'une avec l'autre. Avantageusement, la partie de la pièce rapportée faisant saillie est arrondie. La pièce rapportée peut être une bille. According to a first embodiment, the local outgrowth is located in an orifice. The local outgrowth can be achieved by inserting an insert held in an orifice. Preferably, the projecting insert is shaped so as not to damage the inner annular lip when in contact with each other. Advantageously, the portion of the projecting piece is rounded. The patch may be a ball.
Selon un second mode de réalisation, l'excroissance locale est localisée entre deux orifices. L'excroissance locale peut être réalisée par déformation de la matière formant la paroi extérieure circonférentielle du piston. According to a second embodiment, the local protuberance is located between two orifices. The local protrusion can be achieved by deformation of the material forming the outer circumferential wall of the piston.
Le maître cylindre selon l'invention permet de conserver une étanchéité parfaite lorsque le maître cylindre est dans une position de freinage (pédale appuyée et pression de liquide de freinage importante dans les chambres de compression et le circuit hydraulique) et de créer une fuite locale permettant d'évacuer une surpression lorsque le maître cylindre est dans une position de repos (pédale relâchée et aucune pression de liquide de freinage dans les chambres de compression et le circuit hydraulique). L'invention est particulièrement simple et peu coûteuse à mettre en oeuvre. Le maître cylindre selon l'invention permet de conserver les performances du maître cylindre en particulier en ce qui concerne la course morte. The master cylinder according to the invention makes it possible to maintain a perfect seal when the master cylinder is in a braking position (pedal pressed down and brake fluid pressure high in the compression chambers and the hydraulic circuit) and to create a local leak allowing to evacuate an overpressure when the master cylinder is in a rest position (pedal released and no pressure of brake fluid in the compression chambers and the hydraulic circuit). The invention is particularly simple and inexpensive to implement. The master cylinder according to the invention makes it possible to preserve the performances of the master cylinder, in particular with regard to the dead travel.
DESCRIPTION DES FIGURES La présente invention est illustrée par des exemples non limitatifs sur les Figures jointes, dans lesquelles des références identiques indiquent des éléments similaires: La Figure 1 est une vue en coupe partielle d'un détail de maître cylindre tandem de type connu dans une position de repos en situation normale; La Figure 2 est une vue en coupe partielle d'un détail de maître cylindre tandem de type connu dans une position de repos en situation anormale; La Figure 3 est une vue en coupe d'un maître cylindre tandem selon l'invention; La Figure 4 est une vue en coupe d'un piston primaire du maître cylindre tandem selon l'invention; La Figure 5.A est une vue en coupe montrant un détail D du piston primaire selon un premier mode de réalisation de l'invention; La Figure 5.B est une vue en coupe selon l'axe CC' de la Figure 4 d'un détail du piston primaire selon le premier mode de réalisation de l'invention; La Figure 6 est une vue en coupe selon l'axe CC' de la Figure 4 d'un détail du piston primaire selon un second mode de réalisation de l'invention. DESCRIPTION OF THE FIGURES The present invention is illustrated by non-limiting examples in the accompanying figures, in which like references indicate similar elements: FIG. 1 is a partial sectional view of a tandem master cylinder detail of a known type in a rest position in normal situation; Figure 2 is a partial sectional view of a known type of tandem master cylinder detail in a rest position in an abnormal situation; Figure 3 is a sectional view of a tandem master cylinder according to the invention; Figure 4 is a sectional view of a primary piston of the tandem master cylinder according to the invention; Figure 5.A is a sectional view showing a detail D of the primary piston according to a first embodiment of the invention; Figure 5.B is a sectional view along the axis CC 'of Figure 4 of a detail of the primary piston according to the first embodiment of the invention; Figure 6 is a sectional view along the axis CC 'of Figure 4 of a detail of the primary piston according to a second embodiment of the invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION La Figure 3 est une vue en coupe de côté représentant un maître cylindre tandem 1 selon l'invention. Le maître cylindre tandem 1 comprend un cylindre 3, un piston primaire 10 et un piston secondaire 14, une première coupelle d'étanchéité primaire 31 et une seconde coupelle d'étanchéité primaire 33, une première coupelle d'étanchéité secondaire 35 et une seconde coupelle d'étanchéité secondaire 37 et un mécanisme de retour en position de repos des pistons 18, 23. Le cylindre 3 est formé dans un corps alésé 4 d'axe de révolution longitudinal AA'. Le corps alésé 4 définit une paroi d'extrémité 5 transversale, une paroi intérieure circonférentielle 6 longitudinale et une extrémité ouverte 7 opposée à la paroi d'extrémité. Le corps alésé 4 comporte une première arrivée de liquide de freinage 8 et une seconde arrivée de liquide de freinage 9 destinées à être couplées à un réservoir de liquide de freinage (non représenté). Le corps alésé 4 comporte également une première sortie de liquide de freinage (non représentée) et une seconde sortie de liquide de freinage (non représentée) destinées à être couplées à un circuit de freinage (non représenté). DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Figure 3 is a side sectional view showing a tandem master cylinder 1 according to the invention. The tandem master cylinder 1 comprises a cylinder 3, a primary piston 10 and a secondary piston 14, a first primary sealing cup 31 and a second primary sealing cup 33, a first secondary sealing cup 35 and a second cup secondary seal 37 and a return mechanism in the rest position of the pistons 18, 23. The cylinder 3 is formed in a bored body 4 of longitudinal axis of revolution AA '. The reamed body 4 defines a transverse end wall, a longitudinal circumferential inner wall 6 and an open end 7 opposite to the end wall. The bored body 4 comprises a first supply of brake fluid 8 and a second supply of brake fluid 9 intended to be coupled to a brake fluid reservoir (not shown). The bored body 4 also includes a first brake fluid outlet (not shown) and a second brake fluid outlet (not shown) for coupling to a braking circuit (not shown).
Le piston primaire 10 et le piston secondaire 14 sont disposés dans le corps alésé 4 du cylindre et peuvent y coulisser. Le piston secondaire 14 est positionné en avant du piston primaire 10. Le piston primaire 10 se trouve positionné du côté de l'extrémité ouverte 7. Le piston secondaire 14 se trouve positionné du côté de la paroi d'extrémité 5. The primary piston 10 and the secondary piston 14 are arranged in the bored body 4 of the cylinder and can slide therein. The secondary piston 14 is positioned in front of the primary piston 10. The primary piston 10 is positioned on the side of the open end 7. The secondary piston 14 is positioned on the side of the end wall 5.
La Figure 4 représente une vue en coupe du piston primaire du maître cylindre tandem. Le piston primaire 10 est formé dans un corps cylindrique d'axe de révolution longitudinal BB'. Lorsque le piston est disposé dans le cylindre, les axes de révolution du cylindre AA' et du piston BB' sont coaxiaux. Le corps cylindrique comprend un alésage avant 61 et un alésage arrière 70. L'alésage avant est destiné à être positionné en direction de la paroi d'extrémité du cylindre. L'alésage arrière est destiné à être positionné en direction, par exemple, d'un servomoteur d'assistance de freinage. Les deux alésages sont séparés par une paroi de fond 11 transversale. Figure 4 shows a sectional view of the primary piston of the tandem master cylinder. The primary piston 10 is formed in a cylindrical body of longitudinal axis of revolution BB '. When the piston is disposed in the cylinder, the axes of revolution of the cylinder AA 'and the piston BB' are coaxial. The cylindrical body comprises a front bore 61 and a rear bore 70. The front bore is intended to be positioned towards the end wall of the cylinder. The rear bore is intended to be positioned towards, for example, a braking assistance servomotor. The two bores are separated by a transverse bottom wall 11.
La paroi de fond 11 comporte, du côté de l'alésage avant 61, un premier profil 62 destiné à recevoir un ressort du mécanisme de retour en position de repos. La paroi de fond 11 comporte, du côté de l'alésage arrière 70, un second profil 71. Ce profil est destiné à recevoir une tige de sortie (non représentée), par exemple celle du servomoteur pneumatique d'assistance de freinage. The bottom wall 11 has, on the side of the front bore 61, a first profile 62 for receiving a spring of the return mechanism in the rest position. The bottom wall 11 has, on the side of the rear bore 70, a second profile 71. This profile is intended to receive an output rod (not shown), for example that of the pneumatic brake booster.
Le piston primaire 10 comporte, du côté du premier alésage 61, une extrémité ouverte opposée à la paroi de fond 11 et une paroi circonférentielle 12. La paroi circonférentielle 12 comporte une surface extérieure 63 destinée à coulisser dans l'alésage du cylindre et une surface intérieure 64. La paroi circonférentielle 12 est muni d'un dégagement ou d'une gorge 65 s'étendant sur toute la périphérie de la paroi extérieure circonférentielle dans lequel sont prévus plusieurs orifices 13. Avantageusement, les orifices sont répartis de manière équidistante sur la périphérie de paroi extérieure circonférentielle du piston. Chaque orifice 13 comporte une première ouverture débouchant vers la surface 30 extérieure 63. Chaque orifice 13 comporte également une seconde ouverture débouchant vers la surface intérieure 64. The primary piston 10 has, on the side of the first bore 61, an open end opposite to the bottom wall 11 and a circumferential wall 12. The circumferential wall 12 has an outer surface 63 intended to slide in the bore of the cylinder and a surface 64. The circumferential wall 12 is provided with a recess or a groove 65 extending over the entire periphery of the circumferential outer wall in which several orifices 13 are provided. Advantageously, the orifices are distributed equidistantly over the periphery of circumferential outer wall of the piston. Each orifice 13 has a first opening opening towards the outer surface 63. Each orifice 13 also has a second opening opening towards the inner surface 64.
Comme illustré à la Figure 3, le piston secondaire 14 est formé dans un corps cylindrique alésé définissant une paroi de fond 15, une extrémité ouverte opposée à la paroi de fond et une paroi extérieure circonférentielle 16. La paroi extérieure circonférentielle 16 comporte plusieurs orifices 17. Le piston secondaire peut être de construction sensiblement similaire au piston primaire selon l'invention. Il ne sera pas décrit plus en détail. As illustrated in FIG. 3, the secondary piston 14 is formed in a cylindrical bore body defining a bottom wall 15, an open end opposite the bottom wall and a circumferential outer wall 16. The circumferential outer wall 16 has a plurality of orifices 17 The secondary piston may be of substantially similar construction to the primary piston according to the invention. It will not be described in more detail.
Le cylindre 3, le piston primaire 10 et le piston secondaire 14 définissent une chambre d'alimentation primaire 40 et une chambre de compression primaire 41. La chambre d'alimentation primaire 40 fournit la chambre de compression primaire 41 en liquide de freinage. La chambre de compression primaire 41 fournit un circuit primaire de freinage (non représenté) en liquide de freinage sous pression. La chambre d'alimentation primaire 40 est comprise entre la paroi intérieure circonférentielle 6 du cylindre et la paroi extérieure circonférentielle 12 du piston primaire 10. La chambre d'alimentation primaire 40 communique avec le réservoir de liquide de freinage (non représenté) par la première arrivée de liquide de freinage 8. La chambre de compression primaire 41 est comprise entre la paroi intérieure circonférentielle 6 du cylindre, la paroi de fond 11 du piston primaire 10 et la paroi de fond 15 du piston secondaire 14. La chambre de compression primaire 41 communique avec le circuit primaire de freinage (non représenté) par la première sortie de liquide de freinage. The cylinder 3, the primary piston 10 and the secondary piston 14 define a primary feed chamber 40 and a primary compression chamber 41. The primary feed chamber 40 provides the primary compression chamber 41 with brake fluid. The primary compression chamber 41 provides a primary braking circuit (not shown) in brake fluid under pressure. The primary supply chamber 40 is between the circumferential inner wall 6 of the cylinder and the outer circumferential wall 12 of the primary piston 10. The primary supply chamber 40 communicates with the brake fluid reservoir (not shown) by the first The primary compression chamber 41 is between the inner circumferential wall 6 of the cylinder, the bottom wall 11 of the primary piston 10 and the bottom wall 15 of the secondary piston 14. The primary compression chamber 41 communicates with the primary braking circuit (not shown) by the first brake fluid outlet.
Le cylindre 3 et le piston secondaire 14 définissent une chambre d'alimentation secondaire 42 et une chambre de compression secondaire 43. La chambre d'alimentation secondaire 42 fournit la chambre de compression secondaire 43 en liquide de freinage. La chambre de compression secondaire 43 fournit un circuit secondaire de freinage (non représenté) en liquide de freinage sous pression. La chambre d'alimentation secondaire 42 est comprise entre la paroi intérieure circonférentielle 6 du cylindre et la paroi extérieure circonférentielle 16 du piston secondaire 14. La chambre d'alimentation secondaire 42 communique avec le réservoir de liquide de freinage (non représenté) par la seconde arrivée de liquide de freinage 9. La chambre de compression secondaire 43 est comprise entre la paroi intérieure circonférentielle 6 du cylindre et la paroi de fond 15 du piston secondaire 14. La chambre de compression secondaire 43 communique avec le circuit secondaire de freinage (non représenté) par la seconde sortie de liquide de freinage. The cylinder 3 and the secondary piston 14 define a secondary supply chamber 42 and a secondary compression chamber 43. The secondary supply chamber 42 provides the secondary compression chamber 43 with a brake fluid. The secondary compression chamber 43 provides a secondary braking circuit (not shown) in brake fluid under pressure. The secondary supply chamber 42 is between the circumferential inner wall 6 of the cylinder and the outer circumferential wall 16 of the secondary piston 14. The secondary supply chamber 42 communicates with the brake fluid reservoir (not shown) by the second The secondary compression chamber 43 is between the circumferential inner wall 6 of the cylinder and the bottom wall 15 of the secondary piston 14. The secondary compression chamber 43 communicates with the secondary braking circuit (not shown). ) by the second brake fluid outlet.
La première coupelle d'étanchéité primaire 31 et la seconde coupelle d'étanchéité primaire 33 sont associées au piston primaire 10, alors que la première coupelle d'étanchéité secondaire 35 et la seconde coupelle d'étanchéité secondaire 37 sont associées au piston secondaire 14. Chaque coupelle d'étanchéité 31, 33, 35, 37 forme un joint annulaire de section sensiblement en U. Chaque coupelle d'étanchéité 31, 33, 35, 37 est tenue dans une gorge annulaire 30, 32, 34, 36 pratiquée dans la paroi intérieure circonférentielle 6 du cylindre. Chaque coupelle d'étanchéité est adaptée de telle sorte que la paroi extérieure circonférentielle de chaque piston puisse glisser contre chaque coupelle d'étanchéité. En particulier, la paroi extérieure circonférentielle 12 du piston primaire 10 peut glisser contre la première 31 et la seconde 33 coupelle d'étanchéité primaire. La paroi extérieure circonférentielle 16 du piston secondaire 14 peut glisser contre la première 35 et la seconde 37 coupelle d'étanchéité secondaire. La première coupelle d'étanchéité primaire 31 sépare de manière étanche la chambre d'alimentation primaire 40 de l'extérieur du maître cylindre. La seconde coupelle d'étanchéité primaire 33 sépare de manière étanche la chambre d'alimentation primaire 40 de la chambre de compression primaire 41. La première coupelle d'étanchéité secondaire 35 sépare de manière étanche la chambre d'alimentation secondaire 42 de la chambre de compression primaire 41. The first primary sealing cup 31 and the second primary sealing cup 33 are associated with the primary piston 10, while the first secondary sealing cup 35 and the second secondary sealing cup 37 are associated with the secondary piston 14. Each sealing cup 31, 33, 35, 37 forms an annular seal of substantially U-shaped section. Each sealing cup 31, 33, 35, 37 is held in an annular groove 30, 32, 34, 36 formed in the circumferential inner wall 6 of the cylinder. Each sealing cup is adapted so that the outer circumferential wall of each piston can slide against each sealing cup. In particular, the circumferential outer wall 12 of the primary piston 10 can slide against the first 31 and the second 33 primary sealing cup. The circumferential outer wall 16 of the secondary piston 14 can slide against the first 35 and the second 37 secondary sealing cup. The first primary sealing cup 31 sealingly separates the primary supply chamber 40 from the outside of the master cylinder. The second primary sealing cup 33 sealingly separates the primary supply chamber 40 from the primary compression chamber 41. The first secondary sealing cup 35 sealingly separates the secondary supply chamber 42 from the primary chamber. primary compression 41.
La seconde coupelle d'étanchéité secondaire 37 sépare de manière étanche la chambre d'alimentation secondaire 42 de la chambre de compression secondaire 43. The second secondary sealing cup 37 sealingly separates the secondary supply chamber 42 from the secondary compression chamber 43.
La seconde coupelle d'étanchéité primaire 33 comporte une portion transverse 70, une lèvre annulaire intérieure 71 et une lèvre annulaire extérieure 72. La coupelle d'étanchéité 33 est positionnée dans la gorge 34, de sorte que la portion transverse 70 prend appui sur une paroi arrière de la gorge alors que la lèvre annulaire extérieure 72 est plaquée contre un fond de la gorge. La lèvre annulaire intérieure 71 tend à se plaquer contre la surface extérieure 63 de la paroi circonférentielle 12 du piston primaire 10. Lors du fonctionnement du maître cylindre, le piston glisse contre la lèvre annulaire intérieure. L'étanchéité est assurée par le contact entre la lèvre et le piston au niveau d'arêtes d'étanchéité (non représentées). Les lèvres annulaires 71, 72 peuvent être sensiblement inclinés dans des directions opposées, en s'évasant à partir de la portion transverse. Lorsque le maître cylindre est en fonctionnement, un espace entre la coupelle et la paroi avant de la gorge permet la circulation du liquide de frein et l'application d'une pression du liquide de frein tend à plaquer la lèvre annulaire extérieure 72 vers le fond de la gorge et la lèvre annulaire intérieure 71 vers le piston. De ce fait, une bonne étanchéité est garantie. La coupelle d'étanchéité est réalisée de manière connue dans un matériau élastomère et est monobloc. Elle est suffisamment souple et dimensionnée de telle sorte que le glissement d'un piston est assuré sans déformation et sans altération des arêtes d'étanchéité. Les autres coupelles d'étanchéité sont sensiblement identiques à la seconde coupelle d'étanchéité primaire et ne seront pas décrites plus en détail. The second primary sealing cup 33 comprises a transverse portion 70, an inner annular lip 71 and an outer annular lip 72. The sealing cup 33 is positioned in the groove 34, so that the transverse portion 70 is supported on a rear wall of the groove while the outer annular lip 72 is pressed against a bottom of the groove. The inner annular lip 71 tends to press against the outer surface 63 of the circumferential wall 12 of the primary piston 10. During operation of the master cylinder, the piston slides against the inner annular lip. Sealing is ensured by the contact between the lip and the piston at sealing edges (not shown). The annular lips 71, 72 may be substantially inclined in opposite directions, flaring from the transverse portion. When the master cylinder is in operation, a space between the cup and the front wall of the groove allows the circulation of the brake fluid and the application of a brake fluid pressure tends to press the outer annular lip 72 towards the bottom. of the groove and the inner annular lip 71 towards the piston. As a result, a good seal is guaranteed. The sealing cup is made in a known manner in an elastomeric material and is in one piece. It is sufficiently flexible and dimensioned so that the sliding of a piston is ensured without deformation and without altering the sealing edges. The other sealing cups are substantially identical to the second primary sealing cup and will not be described in more detail.
La Figure 3 illustre également le mécanisme de retour en position de repos des pistons, lequel comporte un premier mécanisme 18 coopérant avec le piston primaire 10 et un second mécanisme 23 coopérant avec le piston secondaire 14. Le mécanisme de retour en position de repos des pistons permet de positionner ou rappeler élastiquement le piston primaire 10 et le piston secondaire 14 dans une position de repos lorsque aucune force ne s'exerce sur le piston primaire 10. 3 also illustrates the return mechanism in the rest position of the pistons, which comprises a first mechanism 18 cooperating with the primary piston 10 and a second mechanism 23 cooperating with the secondary piston 14. The return mechanism in the rest position of the pistons allows to position or resiliently return the primary piston 10 and the secondary piston 14 in a rest position when no force is exerted on the primary piston 10.
La Figure 5.A est une vue en coupe représentant un détail D du piston primaire illustré à la Figure 4 (la position du détail D est cerclée sur la Figure 4). La Figure 5.B est une vue en coupe selon l'axe CC' de la Figure 4 de ce détail. Les Figures 5.A et 5.B illustrent un premier mode de réalisation de l'invention. Figure 5.A is a sectional view showing a detail D of the primary piston shown in Figure 4 (the position of detail D is circled in Figure 4). Figure 5.B is a sectional view along the axis CC 'of Figure 4 of this detail. Figures 5.A and 5.B illustrate a first embodiment of the invention.
La surface extérieure 63 de la paroi circonférentielle 12 comporte dans un orifice 13 une pièce rapportée. Dans le premier mode de réalisation, la pièce rapportée est une bille 51. Les dimensions de la bille sont choisies de telle sorte que la bille 51 soit tenue dans un orifice 13 et qu'une partie de la bille fasse saillie du dégagement 65. La bille 51 constitue l'excroissance locale. La partie de la bille faisant saillie présente donc une forme arrondie propre à ne pas détériorer la lèvre annulaire intérieure de la coupelle d'étanchéité lorsqu'elles se trouvent en contact. La partie de la bille faisant saillie présente une hauteur h inférieure ou égale à la profondeur p du dégagement 65. La partie de la bille faisant saillie ne doit pas dépasser du diamètre du piston pour ne pas coincer le piston dans le cylindre. La hauteur minimum de la partie de la bille faisant saillie dépend de l'élasticité ou de la souplesse de la coupelle d'étanchéité mise en oeuvre permettant d'obtenir une non étanchéité locale lorsque la bille se trouve sous la coupelle. A titre d'exemple, un piston comporte de 14 à 16 orifices, au moins un orifice doit être muni d'une bille pour obtenir l'effet de soulèvement ponctuel de la coupelle d'étanchéité. Néanmoins, il est possible de prévoir de répartir de manière équidistante 2 ou 3 billes. Le premier mode de réalisation de l'invention présente l'avantage de ne pas nécessiter de modification du piston. The outer surface 63 of the circumferential wall 12 has in an orifice 13 an insert. In the first embodiment, the insert is a ball 51. The dimensions of the ball are chosen so that the ball 51 is held in an orifice 13 and a part of the ball protrudes from the clearance 65. ball 51 constitutes the local outgrowth. The portion of the protruding ball thus has a rounded shape clean not to damage the inner annular lip of the sealing cup when they are in contact. The portion of the protruding ball has a height h less than or equal to the depth p of the clearance 65. The portion of the protruding ball must not exceed the diameter of the piston to avoid jamming the piston in the cylinder. The minimum height of the portion of the protruding ball depends on the elasticity or flexibility of the sealing cup used to obtain a local non-sealing when the ball is under the cup. For example, a piston comprises from 14 to 16 orifices, at least one orifice must be provided with a ball to obtain the effect of point lifting of the sealing cup. Nevertheless, it is possible to provide for equidistantly distributing 2 or 3 balls. The first embodiment of the invention has the advantage of not requiring modification of the piston.
La Figure 6 est une vue en coupe selon l'axe CC' de la Figure 4 représentant un détail du piston primaire selon un second mode de réalisation de l'invention. La matière formant la paroi circonférentielle 12 subit une déformation plastique ou est repoussée radialement du côté de la surface intérieure 64 en direction de la surface extérieure 63, c'est à dire vers l'extérieur du piston. La déformation locale 52 est localisée entre deux orifices 13 dans le dégagement 65. La déformation locale 52 constitue l'excroissance locale. Avantageusement, cette déformation peut être réalisée lors de l'étape de perçage des orifices lors de la fabrication du piston. Figure 6 is a sectional view along the axis CC 'of Figure 4 showing a detail of the primary piston according to a second embodiment of the invention. The material forming the circumferential wall 12 undergoes a plastic deformation or is pushed radially on the side of the inner surface 64 towards the outer surface 63, that is to say towards the outside of the piston. The local deformation 52 is located between two orifices 13 in the clearance 65. The local deformation 52 constitutes the local outgrowth. Advantageously, this deformation can be performed during the piercing step of the orifices during the manufacture of the piston.
La partie de la déformation faisant saillie présente une hauteur h' inférieure ou égale à la profondeur p du dégagement 65. La partie de la déformation faisant saillie ne doit pas dépasser du diamètre du piston pour ne pas coincer le piston dans le cylindre. La hauteur minimum de la partie de la déformation faisant saillie dépend de l'élasticité ou de la souplesse de la coupelle d'étanchéité mise en oeuvre permettant d'obtenir une non étanchéité locale lorsque la déformation se trouve sous la coupelle. Bien qu'au moins une déformation locale doive être prévue pour obtenir l'effet de soulèvement ponctuel de la coupelle d'étanchéité, il est possible de prévoir de répartir de manière équidistante 2 ou 3 déformations locales. The portion of the projecting deformation has a height h less than or equal to the depth p of the clearance 65. The portion of the projecting deformation must not exceed the diameter of the piston so as not to jam the piston in the cylinder. The minimum height of the portion of the projecting deformation depends on the elasticity or the flexibility of the sealing cup used to obtain a local non-sealing when the deformation is under the cup. Although at least one local deformation must be provided to obtain the effect of punctual lifting of the sealing cup, it is possible to provide equidistantly distribute 2 or 3 local deformations.
Le second mode de réalisation de l'invention présente l'avantage de ne pas être détachable résultant dans une grande fiabilité du maître cylindre selon l'invention. The second embodiment of the invention has the advantage of not being detachable resulting in a high reliability of the master cylinder according to the invention.
Le piston secondaire peut être de construction sensiblement similaire au piston primaire selon l'invention. En particulier, la paroi circonférentielle 16 du piston secondaire (voir Figure 3) peut également comporter une excroissance locale selon le premier ou le second mode de réalisation de l'invention. The secondary piston may be of substantially similar construction to the primary piston according to the invention. In particular, the circumferential wall 16 of the secondary piston (see FIG. 3) may also comprise a local protrusion according to the first or the second embodiment of the invention.
Le maître cylindre selon l'invention fonctionne de la manière suivante. The master cylinder according to the invention operates in the following manner.
Dans la position de repos, obtenue lorsque la pédale de frein n'est pas actionnée, les mécanismes de retour en position de repos des pistons 18, 23 poussent le piston primaire 10 et le piston secondaire 14 vers l'extrémité ouverte 7 du cylindre (vers la droite). Le piston primaire 10 est situé de telle sorte que les orifices 13 se trouvent sensiblement en vis-à-vis de la gorge 32 et de la lèvre annulaire intérieure de la seconde coupelle d'étanchéité primaire 33. Dans cette position, une communication entre la chambre d'alimentation primaire 40 et la chambre de compression primaire 41 est établie. Le liquide de freinage s'écoule du réservoir vers la chambre de compression primaire 41 via successivement l'arrivée 8, la chambre d'alimentation 40 et les orifices 13. Le liquide de freinage présent dans la chambre de compression primaire 41 n'est pas comprimé. Lorsque la pédale de frein est actionnée, le servomoteur d'assistance au freinage est actionné et le piston primaire 10 avance (déplacement vers la gauche). Lorsque les orifices 13 sont obturés par la seconde coupelle d'étanchéité primaire puis se situent à gauche de cette coupelle d'étanchéité, la chambre de compression primaire 41 est isolée de manière étanche de la chambre d'alimentation primaire 40. Il n'existe alors plus aucune communication entre la chambre de compression primaire et la chambre d'alimentation primaire. Le piston primaire 10 pressurise le liquide de freinage se trouvant dans la chambre de compression primaire 41. De cette façon une pression de liquide de freinage est générée en sortie de liquide de freinage du maître cylindre. L'avancement du piston primaire 10 entraîne l'avancement du piston secondaire 14. Le fonctionnement du piston secondaire 14, de la chambre d'alimentation secondaire 16 et de la chambre de compression secondaire 43 est sensiblement identique au fonctionnement du piston primaire, de la chambre d'alimentation primaire et de la chambre de compression primaire. Par conséquent, le fonctionnement du piston secondaire ne sera pas décrit plus en détail. Lorsque la pédale de frein n'est plus actionnée, les mécanismes de retour en position de repos 18, 23 des pistons rappellent élastiquement respectivement le piston primaire 10 et le piston secondaire 14 dans la position de repos. La périphérie de la paroi extérieure circonférentielle 12 du piston glisse sur la lèvre annulaire intérieure 71 de la coupelle d'étanchéité 33. Lorsque la coupelle d'étanchéité 33 se trouve en vis-à-vis d'une excroissance locale 51 ou 52, la lèvre annulaire intérieure 71 se soulève légèrement, créant une non étanchéité locale laquelle évacue la pression résiduelle éventuellement emprisonnée au niveau de la gorge 32 et de la coupelle d'étanchéité 33 après le freinage. In the rest position, obtained when the brake pedal is not actuated, the return mechanisms in the rest position of the pistons 18, 23 push the primary piston 10 and the secondary piston 14 towards the open end 7 of the cylinder ( to the right). The primary piston 10 is located such that the orifices 13 are substantially opposite the groove 32 and the inner annular lip of the second primary sealing cup 33. In this position, a communication between the primary supply chamber 40 and the primary compression chamber 41 is established. The brake fluid flows from the reservoir to the primary compression chamber 41 via successively the inlet 8, the feed chamber 40 and the orifices 13. The brake fluid present in the primary compression chamber 41 is not compressed. When the brake pedal is actuated, the braking assistance servomotor is actuated and the primary piston 10 advances (leftward movement). When the orifices 13 are closed by the second primary sealing cup and then to the left of this sealing cup, the primary compression chamber 41 is sealingly insulated from the primary supply chamber 40. then no more communication between the primary compression chamber and the primary supply chamber. The primary piston 10 pressurizes the brake fluid in the primary compression chamber 41. In this way a brake fluid pressure is generated at the brake fluid outlet of the master cylinder. The advance of the primary piston 10 causes the advancement of the secondary piston 14. The operation of the secondary piston 14, the secondary supply chamber 16 and the secondary compression chamber 43 is substantially identical to the operation of the primary piston, the primary feed chamber and primary compression chamber. Therefore, the operation of the secondary piston will not be described in more detail. When the brake pedal is no longer actuated, the return mechanisms in the rest position 18, 23 of the pistons resiliently recall respectively the primary piston 10 and the secondary piston 14 in the rest position. The periphery of the outer circumferential wall 12 of the piston slides on the inner annular lip 71 of the sealing cup 33. When the sealing cup 33 is opposite a local protuberance 51 or 52, the inner annular lip 71 rises slightly, creating a local non-seal which removes the residual pressure possibly trapped at the groove 32 and the sealing cup 33 after braking.
REMARQUES FINALES Les Figures et leurs descriptions faites ci-dessus illustrent l'invention plutôt qu'elles ne la limitent. Dans la description, une pièce rapportée sous la forme d'une bille a été décrite. Néanmoins, d'autres formes sont possibles dans la mesure où elles peuvent être tenues dans un orifice et ne blessent pas la coupelle d'étanchéité lors du fonctionnement du maître cylindre, par exemple un cylindre comportant un chapeau sous forme de demi sphère, une forme en étoile, etc.... L'invention a été décrite en relation avec un maître cylindre tandem, mais reste applicable à un maître cylindre simple. L'invention a été décrite en indiquant que le maître cylindre était couplé à un servomoteur d'assistance au freinage destiné à amplifier les efforts exercés sur la pédale de frein du véhicule. Néanmoins, le maître cylindre selon l'invention pourrait être fixé à un tablier de véhicule et directement couplé à la pédale de frein du véhicule. La terminologie droite, gauche, avant et arrière utilisée en relation avec les Figures n'est pas limitative. Cette terminologie est propre à l'orientation particulière des Figures afin d'en assurer une meilleure compréhension. Les signes de références dans les revendications n'ont aucun caractère limitatif. Les verbes "comprendre" et "comporter" n'excluent pas la présence d'autres éléments que ceux listés dans les revendications. Le mot "un" précédant un élément n'exclue pas la présence d'une pluralité de tels éléments. FINAL REMARKS The Figures and their descriptions made above illustrate the invention rather than limiting it. In the description, an insert in the form of a ball has been described. Nevertheless, other forms are possible insofar as they can be held in an orifice and do not injure the sealing cup during the operation of the master cylinder, for example a cylinder comprising a cap in the form of a half-sphere, a shape The invention has been described in relation to a tandem master cylinder, but remains applicable to a single master cylinder. The invention has been described by indicating that the master cylinder was coupled to a brake assist servomotor for amplifying the forces exerted on the brake pedal of the vehicle. Nevertheless, the master cylinder according to the invention could be attached to a vehicle deck and directly coupled to the brake pedal of the vehicle. The right, left, front and back terminology used in connection with the Figures is not limiting. This terminology is specific to the particular orientation of the Figures to ensure a better understanding. The reference signs in the claims are not limiting in nature. The verbs "understand" and "include" do not exclude the presence of elements other than those listed in the claims. The word "a" preceding an element does not exclude the presence of a plurality of such elements.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20181031 |