FR2995842A1

FR2995842A1 - HEADREST FOR THE SEAT OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2995842A1
Application number: FR1259008A
Authority: FR
Inventors: Xavier Bonfils
Original assignee: Centre dEtude et de Recherche pour lAutomobile CERA
Current assignee: Cera TSC
Priority date: 2012-09-25
Filing date: 2012-09-25
Publication date: 2014-03-28
Anticipated expiration: 2032-09-25
Also published as: EP2711243A1; EP2711243B8; ES2550578T3; FR2995842B1; EP2711243B1

Abstract

L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile comprenant une armature (1) comprenant une base (2) et une partie mobile (3) reliée à ladite base par un dispositif de réglage selon une pluralité de positions longitudinales s'étendant entre une position extrême arrière et une position extrême avant, ledit dispositif étant agencé pour permettre, par traction exercée par l'utilisateur, le coulissement vers l'avant de ladite partie mobile et pour empêcher, au moyen d'une pièce de blocage (11) s'appuyant sur une rampe (10), un retour de ladite partie mobile vers l'arrière, ledit dispositif étant en outre agencé de sorte que ladite partie mobile puisse être tirée vers une position de déverrouillage située au delà de la position extrême avant, la mise en position de déverrouillage activant un moyen de maintien (16) permettant un retour de ladite partie mobile en position extrême arrière, ledit moyen de maintien étant pourvu d'une masselotte (25) d'inertie agencée pour le déplacer en cas de décélération brutale vers l'avant, de façon à l'empêcher de remplir sa fonction de maintien lorsque ladite partie mobile est projetée par inertie en position de déverrouillage.The invention relates to a motor vehicle seat headrest comprising an armature (1) comprising a base (2) and a movable part (3) connected to said base by an adjusting device according to a plurality of longitudinal positions extending between an extreme rear position and an extreme forward position, said device being arranged to allow, by traction exerted by the user, the forward sliding of said movable part and to prevent, by means of a locking piece (11 ) resting on a ramp (10), a return of said movable part towards the rear, said device being furthermore arranged so that said movable part can be pulled towards an unlocking position situated beyond the extreme forward position , the setting in the unlocking position activating a holding means (16) allowing a return of said moving part in extreme rear position, said holding means being provided with a flyweight (25) inertia device arranged to move it in case of sudden deceleration forward, so as to prevent it from fulfilling its holding function when said moving part is projected by inertia in the unlocked position.

Description

995 842 1 L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu, notamment du document WO-2010/024561, de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une armature, ladite armature comprenant une base et une partie mobile solidaire d'un coussin d'appui, ladite partie mobile étant reliée à ladite base par un dispositif de réglage selon une pluralité de positions longitudinales s'étendant entre une position extrême arrière et une position extrême avant, ledit dispositif étant agencé pour permettre, par traction exercée par l'utilisateur, le coulissement vers l'avant de ladite partie mobile et pour empêcher, au moyen d'une pièce de blocage s'appuyant sur une rampe, un retour de ladite partie mobile vers l'arrière, ledit dispositif étant en outre agencé de sorte que ladite partie mobile puisse être tirée vers une position de déverrouillage située au delà de la position extrême avant, la mise en position de déverrouillage activant un moyen de maintien de ladite pièce de blocage à distance de ladite rampe, de manière à permettre un retour de ladite partie mobile en position extrême arrière. La base est destinée à être solidaire du dossier du siège, par exemple par l'intermédiaire de tiges sur lesquelles coulisse l'armature pour permettre un réglage en hauteur de l'appui-tête. Avec un tel agencement, le réglage longitudinal de l'appui-tête se fait par traction effectuée par l'utilisateur, notamment sur son coussin.The invention relates to a headrest of a motor vehicle seat. It is known, particularly from document WO-2010/024561, to make a headrest of a motor vehicle seat, said headrest comprising a frame, said frame comprising a base and a movable part integral with a support cushion said movable portion being connected to said base by an adjusting device at a plurality of longitudinal positions extending between a rearmost position and an extreme forward position, said apparatus being arranged to allow, by traction exerted by the user, the sliding forward of said movable part and for preventing, by means of a blocking part resting on a ramp, a return of said movable part towards the rear, said device being furthermore arranged so that said part mobile can be pulled to an unlocking position located beyond the extreme forward position, the setting unlocking position activating a means for maintaining said piece of bl remote setting of said ramp, so as to allow a return of said movable portion in extreme rear position. The base is intended to be secured to the seat back, for example by means of rods on which the frame slides to allow a height adjustment of the headrest. With such an arrangement, the longitudinal adjustment of the headrest is done by traction performed by the user, in particular on his cushion.

Cet agencement permet également de ramener la partie mobile de l'appui-tête depuis une position de réglage extrême avant vers une position de réglage extrême arrière de façon particulièrement intuitive et ergonomique, l'utilisateur ayant simplement à effectuer une ultime traction de ladite partie mobile vers l'avant pour réaliser cette opération.This arrangement also makes it possible to return the movable portion of the headrest from an extreme forward adjustment position to an extreme rear adjustment position in a particularly intuitive and ergonomic manner, the user simply having to make a final pull of said moving part. forward to perform this operation.

Cependant, se présente avec un tel agencement le risque que, en cas de décélération brutale du véhicule en situation d'accident, la partie mobile soit projetée par inertie vers l'avant, ce qui se traduit par son retour en position extrême de réglage arrière, position qui n'est pas favorable en terme de sécurité de l'occupant du siège puisque le coussin doit être situé au plus près de sa tête pour limiter les risques de blessure cervicale.However, with such an arrangement, there is the risk that, in the event of sudden deceleration of the vehicle in an accident situation, the moving part is projected by inertia towards the front, which results in its return to the extreme rear adjustment position. , a position that is not favorable in terms of safety of the occupant of the seat since the cushion must be located closer to his head to limit the risk of cervical injury.

L'invention a pour objet de pallier cet inconvénient. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une armature, ladite armature comprenant une base et une partie mobile solidaire d'un coussin d'appui, ladite partie mobile étant reliée à ladite base par un dispositif de réglage selon une pluralité de positions longitudinales s'étendant entre une position extrême arrière et une position extrême avant, ledit dispositif étant agencé pour permettre, par traction exercée par l'utilisateur, le coulissement vers l'avant de ladite partie mobile et pour empêcher, au moyen d'une pièce de blocage s'appuyant sur une rampe, un retour de ladite partie mobile vers l'arrière, ledit dispositif étant en outre agencé de sorte que ladite partie mobile puisse être tirée vers une position de déverrouillage située au delà de la position extrême avant, la mise en position de déverrouillage activant un moyen de maintien de ladite pièce de blocage à distance de ladite rampe, de manière à permettre un retour de ladite partie mobile en position extrême arrière, ledit moyen de maintien étant pourvu d'une masselotte d'inertie agencée pour le déplacer en cas de décélération brutale vers l'avant, de façon à l'empêcher de remplir sa fonction de maintien lorsque ladite partie mobile est projetée par inertie en position de déverrouillage, ceci afin de permettre le blocage de ladite partie mobile, lors de son retour en arrière, en position extrême de réglage avant. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, dessus, dessous, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, ...) sont pris en référence à l'appui-tête disposé dans le véhicule en position d'utilisation.The object of the invention is to overcome this disadvantage. For this purpose, and according to a first aspect, the invention proposes a headrest of a motor vehicle seat, said headrest comprising a frame, said frame comprising a base and a movable part integral with a support cushion, said movable portion being connected to said base by an adjusting device according to a plurality of longitudinal positions extending between a rearmost position and an extreme forward position, said device being arranged to allow, by traction exerted by the user, the sliding towards the front of said movable part and to prevent, by means of a locking piece resting on a ramp, a return of said movable part towards the rear, said device being furthermore arranged so that said moving part can be pulled to an unlocking position located beyond the extreme forward position, the setting unlocking position activating a means for holding said block piece e at a distance from said ramp, so as to allow a return of said moving part in extreme rear position, said holding means being provided with an inertia flyweight arranged to move it in case of sudden deceleration forward, of so as to prevent it from fulfilling its holding function when said moving part is thrown by inertia in the unlocking position, so as to allow the locking of said moving part, when it returns backwards, in the extreme forward adjustment position. In this description, the terms of positioning in the space (top, bottom, top, bottom, longitudinal, transverse, lateral, front, rear, ...) are taken in reference to the headrest disposed in the vehicle. position of use.

Avec l'agencement proposé, le retour de la partie mobile en position extrême de réglage arrière ne peut se faire de façon non souhaitée lorsque le véhicule est l'objet d'un accident provoquant sa décélération brutale.With the proposed arrangement, the return of the movable part extreme back adjustment position can not be undesired when the vehicle is the subject of an accident causing its sudden deceleration.

En effet, en cas de décélération brutale du véhicule, la masselotte est projetée vers l'avant, ce qui a pour effet d'empêcher le moyen de maintien de remplir sa fonction. La partie mobile se verrouille alors lors de son retour en arrière en position extrême de réglage avant, ce qui permet d'optimiser la sécurité de l'occupant du siège, le coussin de l'appui-tête se trouvant au plus près de la tête du passager. On notera que, dans le cas où la partie mobile n'était pas réglée, avant l'accident, en position extrême de réglage avant, elle se retrouve lors de l'accident dans cette position qui est la plus à même d'optimiser la sécurité de l'occupant. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : - La figure 1 est une vue en perspective d'une armature d'appui-tête selon une réalisation, - Les figures 2 sont des vues schématiques latérales de la réalisation de la figure 1 avec la partie mobile disposée : - en position extrême de réglage arrière (2a), - en position extrême de réglage avant (2b), - par action de l'utilisateur, en position située au delà de la position extrême de réglage avant (2c), - du fait de l'inertie occasionnée par une décélération brutale du véhicule, en position située au delà de la position extrême de réglage avant (2d).Indeed, in case of sudden deceleration of the vehicle, the weight is projected forward, which has the effect of preventing the holding means from performing its function. The moving part then locks when it returns back to the extreme position of front adjustment, which optimizes the safety of the occupant of the seat, the cushion of the headrest being closer to the head of the passenger. Note that, in the case where the movable part was not set before the accident, in the extreme forward adjustment position, it is found during the accident in this position which is the most likely to optimize the occupant safety. Other features and advantages of the invention will appear in the description which follows, with reference to the attached figures in which: - Figure 1 is a perspective view of a headrest frame according to one embodiment, - FIGS. 2 are schematic side views of the embodiment of FIG. 1 with the movable part arranged: in the extreme rear adjustment position (2a), in the extreme front adjustment position (2b), by the action of the user, in position beyond the extreme front adjustment position (2c), - due to the inertia caused by a sudden deceleration of the vehicle, in position beyond the extreme forward adjustment position (2d).

En référence aux figures, on décrit un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant une armature 1, ladite armature comprenant une base 2 et une partie mobile 3 solidaire d'un coussin d'appui, ladite partie mobile étant reliée à ladite base par un dispositif de réglage selon une pluralité de positions longitudinales s'étendant entre une position extrême arrière et une position extrême avant, ledit dispositif étant agencé pour permettre, par traction exercée par l'utilisateur, le coulissement vers l'avant de ladite partie mobile et pour empêcher, au moyen d'une pièce de blocage 11 s'appuyant sur une rampe 10, un retour de ladite partie mobile vers l'arrière, ledit dispositif étant en outre agencé de sorte que ladite partie mobile puisse être tirée vers une position de déverrouillage située au delà de la position extrême avant, la mise en position de déverrouillage activant un moyen de maintien 16 de ladite pièce de blocage à distance de ladite rampe, de manière à permettre un retour de ladite partie mobile en position extrême arrière, ledit moyen de maintien étant pourvu d'une masselotte 25 d'inertie agencée pour le déplacer en cas de décélération brutale vers l'avant, de façon à l'empêcher de remplir sa fonction de maintien lorsque ladite partie mobile est projetée par inertie en position de déverrouillage, ceci afin de permettre le blocage de ladite partie mobile, lors de son retour en arrière, en position extrême de réglage avant. Selon la réalisation représentée, le dispositif de réglage comprend : - une bielle arrière 4 et une bielle avant 5 reliant la partie mobile 3 à la base 2, lesdites bielles étant montées selon un premier 6 et un deuxième 7 axe transversaux disposés respectivement en bas et en haut de ladite bielle arrière et un troisième 8 et un quatrième 9 axe transversaux disposés respectivement en bas et en haut de ladite bielle avant, de manière à permettre une translation longitudinale de ladite partie mobile, - une zone crantée formant la rampe 10 disposée sur une desdites bielles, - un verrou formant la pièce de blocage 11, ledit verrou étant agencé pour coopérer avec les crans 12 de ladite zone de manière à définir une pluralité de positions de réglage longitudinal de ladite partie mobile, ledit verrou étant monté en rotation selon un cinquième axe 22 transversal, ledit verrou comprenant une saillie 13 de crantage avec lesdits crans, - un premier moyen ressort actionnant ledit verrou vers ladite zone crantée de manière à réaliser le crantage, - un doigt formant le moyen de maintien 16, ledit doigt glissant sur une zone 15 de glissement prévue sur ledit verrou, ledit doigt étant monté en rotation selon un sixième axe 23 transversal, - un deuxième moyen ressort actionnant ledit doigt vers ladite zone, - une encoche 18 prévue sur ladite zone, - une zone d'appui 19 prévue sur ladite bielle avant, ladite zone étant agencée pour repousser ledit verrou vers l'arrière lorsque ladite partie mobile est avancée en position de déverrouillage, de sorte que l'extrémité libre 20 dudit doigt s'introduise dans ladite encoche pour empêcher un retour dudit verrou vers ladite zone crantée, - une butée 21 disposée sur ladite partie mobile de manière à venir en appui contre ledit doigt lors du retour de ladite partie mobile en position extrême arrière, afin de dégager ladite extrémité libre de ladite encoche et libérer l'actionnement par ledit premier moyen ressort dudit verrou vers ladite zone crantée, - une extension 24 prolongeant ledit doigt, à l'opposé de ladite extrémité libre par rapport audit sixième axe, ladite extension étant pourvue d'une masselotte 25 d'inertie disposée à distance dudit sixième axe, de sorte qu'une décélération brutale du véhicule s'accompagne d'une projection de ladite masselotte vers l'avant qui empêche ladite extrémité libre de se mettre dans ladite encoche lorsque ladite partie mobile est projetée par inertie en position de déverrouillage. Les deux positions extrêmes de réglage arrière et avant correspondant à deux crans 12 extrêmes de la zone crantée 10.With reference to the figures, a motor vehicle seat headrest is described, said headrest comprising a frame 1, said frame comprising a base 2 and a movable part 3 integral with a support cushion, said movable part being connected to said base by an adjusting device according to a plurality of longitudinal positions extending between an extreme rear position and an extreme forward position, said device being arranged to allow, by traction exerted by the user, forward sliding of said movable part and to prevent, by means of a locking piece 11 resting on a ramp 10, a return of said movable part towards the rear, said device being furthermore arranged so that said movable part can be pulled to an unlocking position located beyond the extreme forward position, the setting unlocking position activating a holding means 16 of said locking piece to di stance of said ramp, so as to allow a return of said moving part in extreme rear position, said holding means being provided with a flyweight 25 arranged to move it in case of sudden deceleration forward, so to prevent it from fulfilling its holding function when said moving part is projected by inertia in unlocked position, so as to allow the locking of said movable part, when returning back, in extreme forward adjustment position. According to the embodiment shown, the adjusting device comprises: - a rear connecting rod 4 and a front connecting rod 5 connecting the mobile part 3 to the base 2, said connecting rods being mounted according to a first 6 and a second 7 transverse axes arranged respectively at the bottom and at the top of said rear connecting rod and a third 8 and a fourth transverse axis 9 arranged respectively at the bottom and at the top of said front link, so as to allow longitudinal translation of said movable part, - a notched zone forming the ramp 10 disposed on one of said rods, - a lock forming the locking piece 11, said latch being arranged to cooperate with the notches 12 of said zone so as to define a plurality of longitudinal adjustment positions of said movable part, said latch being mounted in rotation according to a fifth transverse axis 22, said latch comprising a projection 13 of notching with said notches, - first spring means actio locking said latch towards said notched zone so as to achieve the notching, - a finger forming the holding means 16, said finger sliding on a sliding zone provided on said latch, said finger being rotatably mounted along a sixth axis 23 transverse a second spring means actuating said finger towards said zone, a notch 18 provided on said zone, a bearing zone provided on said front rod, said zone being arranged to push said latch back when said portion mobile is advanced to the unlocking position, so that the free end 20 of said finger is introduced into said notch to prevent a return of said latch to said notched area, - a stop 21 disposed on said movable portion so as to bear against said finger during the return of said movable portion in extreme rear position, to release said free end of said notch and release the actuation by said first means spring said latch towards said notched zone, an extension 24 extending said finger, opposite said free end relative to said sixth axis, said extension being provided with a flyweight 25 disposed remotely said sixth axis, so that a sudden deceleration of the vehicle is accompanied by a projection of said feeder forward which prevents said free end from getting into said notch when said movable part is projected by inertia in the unlocked position. The two extreme rear and front adjustment positions corresponding to two extreme notches 12 of the notched zone 10.

Le fait d'intégrer la zone crantée 10 à une bielle 4,5 présente l'avantage de limiter le nombre de composants utilisés.The fact of integrating the toothed zone 10 to a connecting rod 4,5 has the advantage of limiting the number of components used.

Selon une réalisation, l'appui-tête 1 comprend en outre un troisième moyen ressort actionnant la partie mobile 3 vers l'arrière.According to one embodiment, the headrest 1 further comprises a third spring means actuating the movable portion 3 towards the rear.

Avec l'agencement selon l'invention, l'utilisateur peut, en réalisant une traction de la partie mobile 3 vers l'avant à partir de la position extrême de réglage avant, désactiver le verrou 11. Lorsque l'utilisateur relâche l'appui-tête, la partie mobile 3 est alors actionnée vers l'arrière sous l'action du troisième moyen ressort. Lorsque la butée 21 vient en appui contre le doigt 16, l'extrémité libre 20 se dégage de l'encoche 18 et le verrou 11 peut à nouveau jouer son rôle.With the arrangement according to the invention, the user can, by pulling the moving part 3 forward from the front end adjustment position, deactivate the latch 11. When the user releases the support head, the movable portion 3 is then actuated rearward under the action of the third spring means. When the abutment 21 bears against the finger 16, the free end 20 disengages from the notch 18 and the latch 11 can again play its role.

On se retrouve ainsi dans la situation de crantage correspondant à la figure 2a et l'utilisateur peut à nouveau régler la position longitudinale de l'appui-tête. En cas de décélération brutale du véhicule, la partie mobile 3 est susceptible d'être projetée par inertie vers l'avant, Avec l'agencement prévu, la masselotte 25 est elle aussi projetée vers l'avant, ce qui a pour effet d'empêcher l'extrémité libre 20 du doigt 16 de se mettre dans l'encoche 18, et ainsi de permettre un retour du verrou 11 vers la zone crantée 10 lors du retour de la partie mobile 3 en position extrême de réglage avant. La partie mobile 3 se verrouille alors en position extrême de réglage avant, le coussin de l'appui-tête se trouvant au plus près de la tête du passager. Selon la réalisation représentée, les bielles 4,5 sont montées en 30 parallélogramme, ce qui permet de conserver « l'assiette » de la partie mobile 3 dans les différentes positions de réglage. 25 Selon une réalisation, le troisième moyen ressort, est disposé autour du troisième axe 8. Selon la réalisation représentée, le cinquième axe 22 est confondu avec le premier axe 6. Selon la réalisation représentée, le sixième axe 23 est confondu avec le deuxième axe 7.We find ourselves in the situation of notching corresponding to Figure 2a and the user can again adjust the longitudinal position of the headrest. In the event of sudden deceleration of the vehicle, the movable part 3 is likely to be projected by inertia forwards, With the planned arrangement, the weight 25 is also projected forward, which has the effect of prevent the free end 20 of the finger 16 to go into the notch 18, and thus allow a return of the latch 11 to the notched zone 10 during the return of the movable portion 3 in extreme forward adjustment position. The movable part 3 then locks in extreme adjustment position before, the cushion of the headrest being closer to the head of the passenger. According to the embodiment shown, the connecting rods 4, 5 are mounted in a parallelogram, which makes it possible to keep the "plate" of the mobile part 3 in the different adjustment positions. According to one embodiment, the third spring means is disposed around the third axis 8. According to the embodiment shown, the fifth axis 22 coincides with the first axis 6. According to the embodiment shown, the sixth axis 23 coincides with the second axis 7.

Avec les agencements décrits ci-dessus, on utilise seulement quatre axes transversaux pour réaliser l'ensemble des fonctionnalités attendues, ce qui limite d'autant les dispersions dimensionnelles. Selon la réalisation représentée, la zone crantée 10 est disposée sur la bielle avant 5. Selon la réalisation représentée, les bielles 4,5 sont sous forme de plaques métalliques repliées en U, la zone crantée 10 étant disposée sur une des branches de U de la bielle avant 5.With the arrangements described above, only four transverse axes are used to achieve all the expected functionalities, which limits all the dimensional dispersions. According to the embodiment shown, the notched zone 10 is disposed on the front link 5. According to the embodiment shown, the connecting rods 4,5 are in the form of U-folded metal plates, the notched zone 10 being disposed on one of the U-shaped branches. the connecting rod before 5.

Bien entendu, la réalisation décrite ici n'est pas limitative, un certain nombre de variantes pouvant être réalisées : - partie mobile disposée en dessous de la base et zone crantée disposée sur la bielle arrière, - partie mobile disposée au dessus de la base et zone crantée disposée sur la bielle arrière, - partie mobile disposée en dessous de la base et zone crantée disposée sur la bielle avant, - etc...30Of course, the embodiment described here is not limiting, a number of variants that can be made: - mobile part disposed below the base and notched zone disposed on the rear link, - movable portion disposed above the base and toothed zone disposed on the rear link, movable part disposed below the base and notched zone disposed on the front link, etc. 30

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle seat headrest, said headrest comprising a frame (1), said frame comprising a base (2) and a movable part (3) integral with a support cushion, said movable part being connected to said base by an adjusting device according to a plurality of longitudinal positions extending between a rearmost position and an extreme forward position, said device being arranged to allow, by traction exerted by the user, the forward sliding of said movable part and to prevent, by means of a locking piece (11) resting on a ramp (10), a return of said movable part towards the rear, said device being furthermore arranged so that said moving part can be pulled to an unlocking position located beyond the extreme forward position, the setting unlocking position activating a holding means (16) of said locking piece remote from said ramp, from man to allow a return of said moving part in extreme rear position, said headrest being characterized in that said holding means is provided with a flyweight (25) of inertia arranged to move it in case of sudden deceleration to the before, so as to prevent it from fulfilling its holding function when said moving part is projected by inertia in the unlocking position, so as to allow the locking of said movable part, when it returns backwards, in the extreme position of front adjustment.

2. Headrest according to claim 1, characterized in that the adjusting device comprises: - a rear connecting rod (4) and a front connecting rod (5) connecting the movable part (3) to the base (2), said connecting rods being mounted according to a first (6) and a second (7) transverse axis disposed respectively at the bottom and at the top of said rear link and a third (8) and a fourth (9) transverse axis respectively arranged at the bottom and at the top of said forward link, so as to allow a longitudinal translation of said movable part, - a notched zone forming the ramp (10) disposed on one of said connecting rods, - a lock forming the locking piece (11), said latch being arranged to cooperate with the notches (12) of said zone so as to define a plurality of longitudinal adjustment positions of said movable portion, said latch being rotatably mounted along a fifth axis (22) transverse, said latch comprising a projection (13) of notching with said notches, - a first spring means actuating said latch towards said notched zone so as to achieve the notching, - a finger forming the holding means (16), said finger sliding on a sliding zone (15) provided on said latch , said finger being rotatably mounted along a sixth axis (23) transverse, - second spring means actuating said finger towards said zone, - a notch (18) provided on said zone, - a bearing zone (19) provided on said forward link, said zone being arranged to push said latch backwards when said moving part is advanced to the unlocking position, so that the free end (20) of said finger is introduced into said notch to prevent a return of said latch towards said notched zone, - a stop (21) disposed on said movable part so as to bear against said finger during the return of said moving part in extreme rear position, in order to release said free end of said notch and release the actuation by said first spring means of said latch to said notched zone, - an extension (24) extending said finger, opposite said free end relative to said sixth axis, said extension being provided a flyweight (25) of inertia disposed at a distance from said sixth axis, so that a sudden deceleration of the vehicle is accompanied by a projection of said counterweight forward which prevents said free end from getting into said notch when said moving part is projected by inertia in the unlocking position.

3. Headrest according to claim 2, characterized in that it further comprises a third spring means actuating the movable portion (3) rearwardly.

4. Headrest according to claim 2 or 3, characterized in that the rods (4,5) are mounted in parallelogram.

5. Headrest according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the fifth axis (22) coincides with the first axis (6).

6. Headrest according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the sixth axis (23) coincides with the second axis (7).

7. Headrest according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the toothed zone (10) is disposed on the front link (5).

8. Headrest according to claim 7, characterized in that the connecting rods (4,5) are in the form of U-folded metal plates, the notched zone (10) being arranged on one of the U-branches of the front rod ( 5) .20