FR3004393A1

FR3004393A1 - PIVOTING BRAKE MECHANISM FOR A VEHICLE SEAT AND SEAT COMPRISING SUCH A MECHANISM

Info

Publication number: FR3004393A1
Application number: FR1353369A
Authority: FR
Inventors: Francois Cillierre
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2013-04-12
Filing date: 2013-04-12
Publication date: 2014-10-17
Anticipated expiration: 2033-04-12
Also published as: WO2014167263A1; FR3004393B1

Abstract

Mécanisme de liaison pivotante pour siège de véhicule, comprenant un gousset (2) et une armature (3) pivotants l'un par rapport à l'autre, un verrou (4) monté mobile sur l'armature et pouvant bloquer le gousset, une came de blocage (16) adaptée pour bloquer le verrou en position active, et une biellette de blocage (21) montée mobile en rotation pour soit verrouiller la came de blocage en position active, soit déverrouiller la came de blocage.Pivoting connecting mechanism for a vehicle seat, comprising a gusset (2) and an armature (3) pivotable relative to each other, a latch (4) mounted movably on the armature and capable of locking the gusset, a locking cam (16) adapted to lock the latch in the active position, and a locking rod (21) rotatably mounted to lock the locking cam in the active position, or to unlock the locking cam.

Description

Mécanisme de liaison pivotante pour siège de véhicule et siège comprenant un tel mécanisme. Domaine de l'invention La présente invention est relative aux mécanismes 5 de liaison pivotante pour siège de véhicule et aux sièges de véhicule comportant de tels mécanismes. Contexte de l'invention Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme de réglage d'inclinaison pour siège de véhicule, 10 comprenant : - un gousset et une armature destinés à être fixés l'un à une assise de siège et l'autre à un dossier de siège, ladite armature et ledit gousset étant pivotants l'un par rapport à l'autre suivant un premier axe de 15 rotation, - un dispositif de verrouillage comprenant un premier élément de verrouillage lié au gousset et un deuxième élément de verrouillage monté mobile sur l'armature entre une position active dans laquelle il coopère avec le 20 premier élément de verrouillage pour empêcher une rotation relative entre l'armature et le gousset et une position inactive dans laquelle ledit deuxième élément de verrouillage autorise une rotation relative entre l'armature et le gousset, 25 - une came de blocage du dispositif de verrouillage montée mobile en rotation suivant un deuxième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation, entre d'une part, une position active dans laquelle ladite came de blocage maintien le deuxième élément de verrouillage en 30 position active et une d'autre part, une position inactive dans laquelle ladite came de blocage est à l'écart du deuxième élément de verrouillage, de sorte qu'elle autorise le déplacement du deuxième élément de verrouillage de sa position active vers sa position inactive.Swivel connection mechanism for a vehicle seat and seat comprising such a mechanism. Field of the Invention The present invention relates to pivotal connection mechanisms for vehicle seat and vehicle seats having such mechanisms. Background of the Invention More particularly, the invention relates to a tilt adjustment mechanism for a vehicle seat, comprising: a gusset and a frame for attachment to one seat seat and the other to a seat back, said armature and said gusset being pivotable relative to each other along a first axis of rotation, - a locking device comprising a first locking element connected to the gusset and a second locking element mounted movable on the frame between an active position in which it cooperates with the first locking member to prevent relative rotation between the frame and the gusset and an inactive position in which said second locking member allows a relative rotation between the armature and the gusset, 25 - a locking cam of the locking device rotatably mounted along a second axis of rotation parallel to the first first axis of rotation, on the one hand, an active position in which said locking cam holds the second locking member in active position and on the other hand, an inactive position in which said locking cam is at distance of the second locking element, so that it allows the movement of the second locking element from its active position to its inactive position.

Le document FR 2 883 523 décrit un exemple d'un tel mécanisme, qui présente notamment l'inconvénient de ne pas être pleinement efficace dans le cas où les structures de siège doivent être peintes en cataphorèse. En effet, malgré 5 des opérations de sur-graissage de la zone micro-dentée appartenant à la came de blocage , la micro-denture peut être « remplie » par une couche de peinture qui rend inopérant le blocage anti-réversibilité en cas de choc bagage, entrainant le déverrouillage inopiné du deuxième 10 élément de verrouillage. La présente invention a pour but de renforcer l'efficacité du dispositif anti-réversibilité, notamment afin de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un mécanisme du 15 genre en question est caractérisé en ce que le mécanisme de liaison pivotante comprend en outre un dispositif antiréversibilité composé d'un organe de blocage monté mobile entre une position de verrouillage dans laquelle ledit organe de blocage maintien la came de blocage en position 20 active et une position de déverrouillage dans laquelle ledit organe de blocage permet à la came de blocage de se déplacer de sa position active vers sa position inactive. Ainsi, grâce à ces dispositions, le verrouillage du dossier du siège en position relevée est fortement 25 renforcé. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'organe de blocage est monté mobile sur la came de 30 blocage et est disposé pour interférer avec une butée solidaire de l'armature en bloquant la came de blocage en position active dans la position de verrouillage dudit organe de blocage, et pour ne pas interférer avec ladite butée en position de déverrouillage ; - l'organe de blocage est monté pivotant sur la came de blocage selon un troisième axe de rotation parallèle aux premier et deuxième axes de rotation ; - le mécanisme de liaison pivotante comprend en 5 outre un câble de déverrouillage adapté pour agir par traction sur la came de blocage pour la placer en position inactive, ledit câble de déverrouillage formant un coude en prenant appui sur l'organe de blocage pour qu'une traction sur le câble de déverrouillage entraîne un déplacement de 10 l'organe de blocage vers la position de déverrouillage, l'organe de blocage étant sollicité élastiquement vers la position de verrouillage ; - ledit câble de déverrouillage forme un coude en prenant appui sur un doigt d'entraînement appartenant à 15 l'organe de blocage, le doigt d'entraînement étant sensiblement parallèle au deuxième axe de rotation. Par ailleurs l'invention a en outre pour objet un siège de véhicule comprenant un mécanisme tel que défini ci-dessus, le gousset et l'armature étant fixés l'un à 20 l'assise et l'autre au dossier. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre 25 illustratif, en regard des dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule pouvant être équipé d'un mécanisme de liaison pivotante selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face d'un mécanisme 30 de liaison pivotante selon une forme de réalisation de l'invention, en position verrouillée, - la figure 3 est une vue d'arrière du mécanisme de la figure 2, en position verrouillée, - la figure 4 est une vue éclatée du mécanisme, vue en partie haute, de la figure 3, - la figure 5 est une vue d'arrière du mécanisme de la figure 2, en phase de déverrouillage, - la figure 6 est une vue en perspective du 5 mécanisme de la figure 5, - la figure 7 est une vue d'arrière du mécanisme de la figure 2 en position déverrouillée, et - la figure 7 est une vue d'arrière du mécanisme de la figure 2 en situation de choc bagage, le mécanisme 10 étant en position verrouillée. Description détaillée de l'invention Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège de véhicule S comportant 15 une assise A montée sur le plancher Pl du véhicule et un dossier D pivotant par rapport à l'assise autour d'un axe de rotation 10. L"inclinaison de l'assise peut être réglée par exemple par actionnement d'une poignée P, et le dossier D peut être rabattu vers l'avant par actionnement d'une 20 manette M située par exemple en haut du dossier D (par exemple pour accéder aux places arrière du véhicule si le véhicule est un véhicule à trois portes et le siège S est un des sièges avant). Ce réglage d'inclinaison et ce rabattement sont permis 25 par un mécanisme 1 de liaison pivotante, visible notamment sur les figures 2 à 5. Le mécanisme 1 comprend un mécanisme de réglage d'inclinaison MI ayant un flasque métallique fixe FL1 destiné à être solidarisé à l'assise A (le flasque fixe FL1 30 est par exemple soudé à l'un des flasques latéraux - non représentés - de l'armature de l'assise A), un flasque métallique mobile FL2 monté rotatif par rapport au flasque fixe FL1 autour de l'axe de rotation 10. Ces deux flasques F11, F12 délimitent entre eux un boîtier contenant un dispositif de réglage (non représenté) connu en soi, ayant un arbre de commande central AC commandé par la poignée P pour sélectivement bloquer et débloquer les flasques FL1, FL2 en rotation mutuelle. En variante, le dispositif de réglage pourrait être un engrenage (également connu en soi) adapté pour entraîner les flasques FL1, FL2 positivement en rotation mutuelle, en fonction de la rotation de la poignée P (qui dans ce cas serait plutôt une poignée circulaire). Le mécanisme 1 comprend en outre un gousset fixe 2 métallique solidarisé au flasque fixe FL1 et une armature mobile 3 métallique montée rotative par rapport au gousset fixe 2 autour de l'axe de rotation 10 et solidarisée au dossier D. Le mécanisme 1 comprend en outre un dispositif de verrouillage 6 (figure 2) adapté pour solidariser en rotation l'armature mobile 3 par rapport au gousset fixe 2, un dispositif anti-réversibilité 8 (figures 2 à 8) et un câble de déverrouillage 31. Le dispositif de verrouillage 6 comprend un verrou 4 20 en forme de crochet (figure 2) monté mobile en rotation sur l'armature mobile 3, autour d'un axe de rotation 30 parallèle à l'axe de rotation 10, entre une position active et une position inactive. Le verrou 4 comprend une portion crantée 14 adaptée pour venir en prise avec une portion 25 crantée 12 formée sur la périphérie du gousset fixe 2. Le verrou 4 est disposé sur une première face de l'armature 3. Dans la position active du verrou 4 (figure 2), la portion crantée 14 dudit verrou 4 est engagée dans la portion crantée 12 du gousset fixe 2 et interdit la 30 rotation de l'armature mobile 3 par rapport au gousset fixe 2 autour de l'axe de rotation 10, interdisant le rabattement vers l'avant du dossier D. Lorsque le verrou 4 arrive dans sa position inactive (non représentée) par pivotement autour de l'axe de rotation 30 dans un sens de déverrouillage, la portion crantée 14 dudit verrou 4 est à l'écart de la portion crantée 12 du gousset fixe 2. La rotation de l'armature mobile 3 par rapport au gousset fixe 2 autour de l'axe de rotation 10 est alors possible. 18 Le dispositif de verrouillage 6 comprend en outre une came de blocage métallique 16 (figure 2) montée mobile en rotation par rapport à l'armature mobile 3 autour d'un axe de rotation 20 parallèle à l'axe de rotation 10 et à l'axe de rotation 30. La came de blocage 16 est mobile entre une position active dans laquelle ladite came de blocage 16 empêche le verrou 4 de quitter sa position active et une position inactive. Un ressort spirale 17 sollicite la came de blocage 16 15 en rotation autour de l'axe de rotation 20 vers sa position active. Comme représenté sur les figures 3 et 4, le dispositif anti-réversibilité 8 comprend une biellette de blocage 21, une première barre de liaison 41, une deuxième barre de 20 liaison 42 et un ressort 35 en épingle, qui sont par exemple disposés sur une deuxième face de l'armature 3, opposée à la première face susmentionnée. La biellette de blocage 21 est montée mobile en rotation par rapport à l'armature mobile 3 autour de l'axe 25 de rotation 20 entre une position de verrouillage dans laquelle elle empêche la came de blocage 16 de quitter sa position active et une position de déverrouillage. La biellette de blocage 21 est par exemple métallique et comporte un corps 23, parallèle à l'armature 3, qui s'étend 30 radialement par rapport à l'axe de rotation 20 depuis une tête 22 jusqu'à un pied 24. La tête 22 présente un premier alésage 22a de forme oblongue, et le pied 24 présente un deuxième alésage 24a circulaire. Le premier alésage 22a peut être formé sensiblement en arc de cercle centré sur le deuxième alésage 24a. La biellette de blocage 21 comprend en outre un doigt d'entraînement 25 s'étendant, par exemple depuis un bord 28 du corps 23, perpendiculairement par rapport au corps 23 de 5 ladite biellette de blocage 21, c'est-à-dire selon une direction Z parallèle aux axes de rotation 10, 20 et 30. Le doigt d'entraînement 25 s'étend depuis le corps 23 jusqu'à une extrémité libre en forme générale de crochet 26 orienté vers le pied 24 (figure 4). Ledit crochet 26 comprend une 10 portée interne 27 en arc de cercle servant d'appui au câble de déverrouillage 31. La biellette de blocage 21 comprend aussi un bec 29 ménagé au niveau du pied 24 et situé de préférence près du doigt d'entraînement 25 et faisant normalement face à une 15 butée 13 semi découpée (estampée) faisant saillie sur la deuxième face de l'armature mobile 3. La première barre de liaison 41 peut être une tige métallique à section circulaire s'étendant selon la direction Z, et traverse un premier évidement 15 ménagé 20 dans l'armature mobile 3. Ledit premier évidement 15 a préférentiellement une forme de haricot, c'est-à-dire une forme en arc de cercle, centrée sur l'axe de rotation 20. La première barre de liaison 41 matérialise un troisième axe de rotation 40 parallèle aux axes de rotation 10, 20 et 25 comprend : - une première extrémité liée solidairement avec la came de blocage 16 par emboîtement dans un alésage de ladite came de blocage (figure 2), - une partie intermédiaire sur laquelle est montée 30 pivotante la biellette de blocage 21 par emboîtement de l'alésage 24a du pied 24 de ladite biellette de blocage sur ladite partie intermédiaire, et - une deuxième extrémité présentant une gorge 43 et clipsée au câble de déverrouillage 31 au niveau de ladite gorge 43. La deuxième barre de liaison 42 peut être une tige métallique à section circulaire qui s'étend selon la direction Z et est solidaire de la came de blocage 16.FR 2 883 523 describes an example of such a mechanism, which has the particular disadvantage of not being fully effective in the case where the seat structures must be painted in cataphoresis. Indeed, despite 5 operations of over-greasing the micro-toothed area belonging to the locking cam, the micro-teeth can be "filled" by a layer of paint that makes inoperative the anti-reversibility lock in case of shock luggage, causing the second locking element to be unlocked unexpectedly. The present invention aims to enhance the effectiveness of the anti-reversibility device, in particular to overcome this drawback. For this purpose, according to the invention, a mechanism of the kind in question is characterized in that the pivotal connecting mechanism further comprises an anti-reversibility device composed of a locking member movably mounted between a locking position in which said organ locking means holds the locking cam in the active position and an unlocking position in which said locking member allows the locking cam to move from its active position to its inactive position. Thus, thanks to these provisions, the locking of the seat back in the raised position is strongly reinforced. In various embodiments of the invention, one or more of the following arrangements may also be used: the locking member is movably mounted on the locking cam and is arranged to interfere with a stop integral with the armature by blocking the locking cam in the active position in the locking position of said locking member, and not to interfere with said stop in the unlocked position; - The locking member is pivotally mounted on the locking cam according to a third axis of rotation parallel to the first and second axes of rotation; the pivoting connection mechanism further comprises an unlocking cable adapted to act by pulling on the locking cam to place it in an inactive position, said unlocking cable forming a bend bearing on the locking member so that pulling on the unlocking cable causes the locking member to move to the unlocking position, the locking member being resiliently biased towards the locking position; said unlocking cable forms a bend bearing on a drive finger belonging to the locking member, the driving finger being substantially parallel to the second axis of rotation. Moreover, the invention also relates to a vehicle seat comprising a mechanism as defined above, the gusset and the frame being fixed one to the seat and the other to the back. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of illustration, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. schematic view of a vehicle seat that can be equipped with a pivoting connecting mechanism according to the invention; FIG. 2 is a front view of a pivoting connecting mechanism according to one embodiment of the invention; in the locked position, - Figure 3 is a rear view of the mechanism of Figure 2, in the locked position, - Figure 4 is an exploded view of the mechanism, seen in the upper part of Figure 3, - Figure 5 FIG. 6 is a perspective view of the mechanism of FIG. 5, FIG. 7 is a rear view of the mechanism of FIG. 2 in the unlocked position, and - the figur e 7 is a rear view of the mechanism of Figure 2 in baggage impact situation, the mechanism 10 being in the locked position. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In the various figures, the same references designate identical or similar elements. FIG. 1 shows a vehicle seat S comprising a seat A mounted on the floor Pl of the vehicle and a backrest D pivoting with respect to the seat around an axis of rotation 10. The inclination of the seat can be For example, by means of a handle P, the backrest D can be folded forward by actuating a lever M situated for example at the top of the backrest D (for example to access the rear seats of the vehicle if the The vehicle is a three-door vehicle and the seat S is one of the front seats.) This tilt and fold adjustment is enabled by a pivoting connecting mechanism 1, which can be seen in particular in FIGS. a tilt adjustment mechanism MI having a fixed metal flange FL1 intended to be secured to the seat A (the fixed flange FL1 30 is for example welded to one of the side flanges - not shown - of the armature of the 'seat A), a flange meta FL1 mobile lique rotatably mounted relative to the fixed flange FL1 about the axis of rotation 10. These two flanges F11, F12 delimit between them a housing containing a control device (not shown) known per se, having a central control shaft AC controlled by the handle P to selectively block and unblock the flanges FL1, FL2 in mutual rotation. Alternatively, the adjustment device could be a gear (also known per se) adapted to drive the flanges FL1, FL2 positively in mutual rotation, depending on the rotation of the handle P (which in this case would be rather a circular handle) . The mechanism 1 further comprises a fixed metal gusset 2 secured to the fixed flange FL1 and a movable armature 3 metal rotatably mounted relative to the fixed gusset 2 about the axis of rotation 10 and secured to the backrest D. The mechanism 1 further comprises a locking device 6 (FIG. 2) adapted to rotate the movable armature 3 in relation to the fixed gusset 2, an anti-reversibility device 8 (FIGS. 2 to 8) and an unlocking cable 31. The locking device 6 comprises a hook-shaped latch 4 (FIG. 2) rotatably mounted on the moving armature 3 about an axis of rotation 30 parallel to the axis of rotation 10, between an active position and an inactive position. The latch 4 comprises a toothed portion 14 adapted to engage with a notched portion 12 formed on the periphery of the fixed gusset 2. The latch 4 is disposed on a first face of the armature 3. In the active position of the latch 4 (Figure 2), the notched portion 14 of said latch 4 is engaged in the notched portion 12 of the fixed gusset 2 and prevents the rotation of the movable armature 3 relative to the fixed gusset 2 about the axis of rotation 10, prohibiting Folding forward of the folder D. When the latch 4 arrives in its inactive position (not shown) by pivoting about the axis of rotation 30 in an unlocking direction, the notched portion 14 of said latch 4 is at the deviation of the notched portion 12 of the fixed gusset 2. The rotation of the movable armature 3 relative to the fixed gusset 2 about the axis of rotation 10 is then possible. The locking device 6 further comprises a metal locking cam 16 (FIG. 2) rotatably mounted relative to the movable armature 3 about an axis of rotation 20 parallel to the axis of rotation 10 and to the The axis of rotation 30. The locking cam 16 is movable between an active position in which said locking cam 16 prevents the latch 4 from leaving its active position and an inactive position. A spiral spring 17 urges the locking cam 16 to rotate about the axis of rotation 20 towards its active position. As shown in FIGS. 3 and 4, the anti-reversibility device 8 comprises a locking rod 21, a first connecting bar 41, a second connecting bar 42 and a pin spring 35, which are, for example, arranged on a second face of the armature 3, opposite to the aforementioned first face. The locking rod 21 is rotatably mounted relative to the movable armature 3 about the axis of rotation 20 between a locking position in which it prevents the cam lock 16 from leaving its active position and a position of unlocking. The locking rod 21 is for example metallic and comprises a body 23, parallel to the armature 3, which extends radially with respect to the axis of rotation 20 from a head 22 to a foot 24. The head 22 has a first bore 22a of oblong shape, and the foot 24 has a second bore 24a circular. The first bore 22a may be formed substantially in a circular arc centered on the second bore 24a. The locking rod 21 further comprises a drive finger 25 extending, for example from an edge 28 of the body 23, perpendicular to the body 23 of said locking rod 21, that is to say according to a Z direction parallel to the axes of rotation 10, 20 and 30. The drive finger 25 extends from the body 23 to a free end generally hook-shaped 26 oriented towards the foot 24 (Figure 4). Said hook 26 comprises an internal bearing 27 in an arc serving as a support for the unlocking cable 31. The locking rod 21 also comprises a spout 29 formed at the level of the foot 24 and preferably located near the drive finger 25 and normally facing a semi-cut (embossed) abutment 13 projecting from the second face of the movable armature 3. The first connecting bar 41 may be a metal rod with a circular section extending in the Z direction, and through a first recess 15 formed in the movable armature 3. Said first recess 15 preferably has a bean shape, that is to say a shape in an arc of a circle, centered on the axis of rotation 20. The first connecting bar 41 materializes a third axis of rotation 40 parallel to the axes of rotation 10, 20 and 25 comprises: - a first end integrally connected to the locking cam 16 by interlocking in a bore of said I (FIG. 2), an intermediate part on which is pivotably mounted the locking rod 21 by interlocking the bore 24a of the foot 24 of said locking rod on said intermediate portion, and - a second end having a groove 43 and clipped to the unlocking cable 31 at said groove 43. The second connecting bar 42 may be a metal rod with a circular section which extends in the Z direction and is integral with the locking cam 16.

Elle traverse avec jeu un deuxième évidement 15a de l'armature mobile 3 et l'alésage 22a de la tête 22 de ladite biellette de blocage 21. Le ressort 35 en épingle comprend une première branche 35a possédant une extrémité libre 35b repliée à 90 ° selon l'axe Z, une boucle inférieure 35c emboîtée sur la première barre de liaison 41, une boucle supérieure 35d emboîtée sur la deuxième barre de liaison 42 et une deuxième branche 35e reliant ladite boucle inférieure 35c à ladite boucle supérieure 35d. L'extrémité libre 35b de la première branche est engagée dans le premier alésage 22a et est en butée contre une des extrémités de ce premier alésage. Ledit ressort 35 sollicite la biellette de blocage 21 vers sa position de verrouillage. Le câble de déverrouillage 31 comprend une première 20 extrémité directement reliée à la manette M (figure 1) accessible par l'utilisateur sur une partie haute du dossier D du siège S et une deuxième extrémité solidaire ici d'une bague 32 (figure 4). Ladite bague 32 est par exemple emboîtée sur la deuxième extrémité de la première 25 barre de liaison 41 au niveau de la gorge 43 de celle-ci. Le câble de déverrouillage 31 est flexible entre au moins une position de relâchement, lorsque la manette M est au repos, et une position de tension lorsque la manette M est actionnée.It passes loosely through a second recess 15a of the mobile armature 3 and the bore 22a of the head 22 of said locking rod 21. The spring 35 pin comprises a first leg 35a having a free end 35b bent at 90 ° according to the Z axis, a lower loop 35c nested on the first connecting bar 41, an upper loop 35d nested on the second connecting bar 42 and a second leg 35e connecting said lower loop 35c to said upper loop 35d. The free end 35b of the first branch is engaged in the first bore 22a and abuts against one end of this first bore. Said spring 35 biases the locking rod 21 towards its locking position. The unlocking cable 31 comprises a first end directly connected to the handle M (FIG. 1) accessible by the user to an upper part of the backrest D of the seat S and a second end secured here to a ring 32 (FIG. 4). . Said ring 32 is for example nested on the second end of the first connecting bar 41 at the groove 43 thereof. The unlocking cable 31 is flexible between at least one release position, when the handle M is at rest, and a tension position when the handle M is actuated.

30 Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. En situation d'utilisation « normale », la manette M est au repos, le câble de déverrouillage 31 est en position de relâchement, la biellette de blocage 21 est en position de verrouillage et la came de blocage 16 est en position active (figure 2 et 3). Lorsque l'utilisateur actionne la manette M, celui-ci exerce une tension sur le câble de déverrouillage 31, qui prend appui contre la portée 27 sous le doigt d'entraînement 25, lequel entraîne la biellette de blocage 21 en rotation autour de la première barre de liaison 41 dans le sens de la flèche 33 (figures 5 et 6), de sorte que le premier alésage 22a de la biellette de blocage coulisse sur la deuxième barre de liaison 42, jusqu'à ce que ladite deuxième barre de liaison 42 se trouve en butée contre l'extrémité du premier alésage qui reçoit l'extrémité libre 35b du ressort en épingle. Au cours de ce mouvement, le bec 29 de la biellette de blocage se décale par rapport à la butée 13 susmentionnée et ne se trouve plus en face de cette butée, de sorte que la traction exercée sur le câble 31 peut faire tourner la biellette de blocage 21 et la came de blocage 16 dans le sens de la flèche 34 autour du deuxième axe de rotation 20, jusqu'à la position de déverrouillage de la biellette de blocage 21 (figure 7), correspondant à la position inactive de la came de blocage 16. Au cours de ce mouvement, la première barre de liaison 41 se déplace le long de l'évidement 15. Lorsque la came de blocage 16 arrive dans sa position inactive, par pivotement autour de l'axe de rotation 20 dans le sens d'escamotage 19 (figure 2), elle agit sur un ergot 18 du verrou 4 pour le faire pivoter autour de l'axe de rotation 30 vers sa position inactive, ce qui libère le dossier D du siège. Le dossier D du siège S peut alors être rabattu vers l'avant pour permettre un accès aux places arrière du véhicule. Lorsque le dossier D du siège S est ensuite remis dans sa position d'utilisation, le câble de déverrouillage 31 est relâché et le dispositif revient dans la position initiale des figures 2 et 3 sous la sollicitation des ressorts 17, 35 susmentionnés. Par ailleurs, en cas de choc bagage sur le dossier D du siège, lors d'un accident de la circulation ou d'un freinage brutal, on évite les risques d'auto-déverrouillage par réversibilité de la came de blocage 16 entrainant le déverrouillage du dispositif de verrouillage 6, même si la came de blocage 16 et / ou le verrou 4 ont été peints par cataphorèse. En effet, lorsque le dispositif est en position normale d'utilisation et que survient un choc bagage (figure 8), le bec 29 de la biellette de blocage 21 vient heurter la butée 13. En heurtant la butée 13, le bec 29 bloque le mouvement de rotation de ladite biellette de blocage 21 et empêche cette dernière d'atteindre sa position de déverrouillage, en bloquant ainsi la came de blocage 16 en position active et le verrou 4 en position active.The device which has just been described operates as follows. In the "normal" use situation, the handle M is at rest, the unlocking cable 31 is in the release position, the locking link 21 is in the locking position and the locking cam 16 is in the active position (FIG. and 3). When the user actuates the lever M, it exerts a tension on the unlocking cable 31, which bears against the bearing 27 under the drive finger 25, which drives the locking rod 21 in rotation around the first connecting bar 41 in the direction of the arrow 33 (Figures 5 and 6), so that the first bore 22a of the locking rod slides on the second connecting bar 42, until said second connecting bar 42 is in abutment against the end of the first bore which receives the free end 35b of the hairpin spring. During this movement, the spout 29 of the locking rod shifts relative to the abutment 13 mentioned above and is no longer in front of this abutment, so that the tension exerted on the cable 31 can rotate the connecting rod. locking 21 and the locking cam 16 in the direction of the arrow 34 about the second axis of rotation 20, to the unlocking position of the locking rod 21 (Figure 7), corresponding to the inactive position of the cam of During this movement, the first connecting bar 41 moves along the recess 15. When the locking cam 16 arrives in its inactive position, by pivoting about the axis of rotation 20 in the direction retraction 19 (Figure 2), it acts on a lug 18 of the latch 4 to rotate about the axis of rotation 30 to its inactive position, which releases the backrest D of the seat. The seat backrest D S can then be folded forward to allow access to the rear seats of the vehicle. When the backrest D of the seat S is then returned to its position of use, the unlocking cable 31 is released and the device returns to the initial position of Figures 2 and 3 under the influence of the aforementioned springs 17, 35. Moreover, in the event of a baggage accident on the backrest D of the seat, during a traffic accident or sudden braking, the risks of self-unlocking by reversibility of the locking cam 16 causing the unlocking are avoided of the locking device 6, even if the locking cam 16 and / or the latch 4 have been painted by cataphoresis. Indeed, when the device is in the normal position of use and that occurs a baggage shock (Figure 8), the spout 29 of the locking rod 21 strikes the abutment 13. By striking the abutment 13, the spout 29 blocks the rotational movement of said locking rod 21 and prevents the latter to reach its unlocking position, thereby blocking the locking cam 16 in the active position and the latch 4 in the active position.

Claims

REVENDICATIONS1. Pivoting connecting mechanism for a vehicle seat, comprising: - a gusset (2) and an armature (3) for attachment to one seat seat and the other to a seat back, said frame (3) and said gusset (2) being pivotable relative to each other along a first axis of rotation (10), - a locking device (6) comprising a first locking element (12) connected to the gusset (2) and a second locking element (4) movably mounted on the armature (3) between an active position in which it cooperates with the first locking element (12) to prevent relative rotation between the armature (3) and the gusset (2) and an inactive position in which said second locking element allows a relative rotation between the armature (3) and the gusset (2), - a locking cam (16) of the locking device (6) mounted movably in rotation along a second axis of rotation (20) parallel to the first axis of r (10), on the one hand, an active position in which said locking cam (16) holds the second locking element (4) in the active position and, on the other hand, an inactive position in which said cam blocking (16) is away from the second locking element (4), so that it allows the second locking element (4) to move from its active position to its inactive position, characterized in that the locking mechanism pivoting connection further comprises an anti-reversibility device (8) composed of a locking member (21) movably mounted between a locking position in which said locking member (21) holds the locking cam (16) in the active position and a unlocking position in which said locking member (21) allows the locking cam (16) to move from its active position to its inoperative position.

2. Pivoting connecting mechanism according to claim 1, wherein the locking member (21) is movably mounted on the locking cam (16) and is arranged to interfere with a stop (13) integral with the armature (3). ) by locking the locking cam (16) in the active position in the locking position of said locking member, and not to interfere with said stop (13) in the unlocking position.

3. Swivel connection mechanism according to claim 2, wherein the locking member is pivotally mounted on the locking cam (16) along a third axis of rotation (40) parallel to the first and second axes of rotation.

The pivoting connecting mechanism according to claim 2 or claim 3, further comprising an unlocking cable (31) adapted to act by pulling on the locking cam (16) to place it in the inactive position, said unlocking cable ( 31) forming a bend resting on the locking member (21) so that a pull on the unlocking cable causes a displacement of the locking member (21) to the unlocking position, the locking member (21) being elastically biased towards the locking position.

Swivel connection mechanism according to claim 4, wherein said unlocking cable (31) forms a bend resting on a driving finger (25) belonging to the locking member (21), the driving finger being substantially parallel to the second axis of rotation (20).

6. Vehicle seat comprising a seat (A) and a backrest (D) connected to the seat by a mechanism (1) according to any one of the preceding claims, the gusset (2) and the armature (3) being fixed one to the seat and the other to the file.